2008-07

De Binnenvaartkrant 29
26 maart 2008
Kapitaalsvernietiging ligt op de loer
bij verladingsmeters
Op 1 oktober dreigt een groot
aantal verladingsmeters voor
bunkerschepen in één klap waardeloos
te worden. Dat komt door
de invoering van de Metrologiewet,
die op 1 oktober 2006 de
IJkwet verving.
Verladingsmeters waarvan de typeplaat/ijkplaat
beschadigd is of onleesbaar
of de verzegeling (waaronder
de zegelkom, mét zegel)
beschadigd is of ontbreekt zullen
moeten worden gekeurd volgens de
zwaardere eisen binnen de Metrologiewet.
Daarvoor is echter vanaf
1 oktober dit jaar een kostbare overeenstemmingsbeoordeling
door de
fabrikant nodig en die zal dat niet
snel doen als het om oude verladingsmeters
gaat die toch niet meer
geproduceerd worden.
Op de plank
Mark Oosting en Dick Buurman
van ODS waarschuwen bunkerbedrijven
voor de dreigende kapitaalsvernietiging.
Het Barendrechtse
bedrijf houdt zich al circa vijftig
jaar bezig met het kalibreren en
keuren van verladingsmeters en
richt zich sinds eind 2006 op de
bunkermarkt. ODS is Verispect-erkend,
wat betekent dat door ODS
gecontroleerde en gekeurde meters
de eerste twee jaar door de overheid
meestal alleen aan een eenvoudige
inspectie worden onderworpen,
waardoor stilstand van de bedrijfsvoering
tot een minimum wordt
beperkt. “Wij denken dat de bunkermarkt
nog niet voldoende op de
hoogte is van de verandering en van
de gevolgen”, zegt Oosting, die manager
is van de instrumentatiewerkplaats.
Het probleem doet zich
volgens ODS niet voor bij de verladingsmeters
die momenteel in gebruik
zijn; die worden geregeld
gekeurd en daar zijn de verzegeling
en merktekens (waaronder het
nummer van de typetoelating) dus
wel in orde. Buurman: “Het gaat
vooral om de meters die veel bunkerbedrijven
op de plank hebben
liggen, als reserve of om de onderdelen
ervan te gebruiken. We hebben
gemerkt dat het bij sommige
bedrijven om flinke aantallen
gaat.”
Revisie
Nederland moest de IJkwet vervangen
op basis van de Europese Meetinstrumenten
Richtlijn (MID). Een
andere verandering met de nieuwe
wetgeving is dat ‘ijken’ formeel niet
meer bestaat. Dat heet nu ‘keuren’
en de ijkmeester is ‘keurtechnicus’
geworden. “De veranderde termen
De ijkplaat (met de zegelkom) van een flowmeter. Het nummer ‘T2797’ is het nummer van de typetoelating. (foto ODS)
maakt het er niet overzichtelijker
op voor klanten”, ervaart Buurman.
Met vragen kunnen bunkeraars bij
ODS terecht. “Voor onze eigen producten,
maar ook voor die van andere
merken”, zegt Oosting. “Het
kan verstandig zijn een revisie of
aanpassing van een bestaande verladingsmeter
nog vóór 1 oktober
uit te voeren. Zodat je nog niet onder
de nieuwe, strengere eisen valt.”
De eisen zijn bij een nieuwe overeenstemmingsbeoordeling
namelijk
zwaarder. Bijvoorbeeld ten aanzien
van elektromagnetische
interferentie (EMC). Daarbij gaat
het erom dat de instrumenten een
bepaalde maat van ongevoeligheid
moeten hebben tegen eventuele
storingen die door apparaten in de
nabijheid (bijvoorbeeld een gsm)
worden veroorzaakt.Andersom mag
de verladingsmeter ook geen invloed
hebben op zijn omgeving.
Meer informatie is te vinden op de
internetsite van Verispect, dat door de
rijksoverheid is aangesteld voor het
toezicht op de Metrologiewet: www.
verispect.nl.
4-bakscontainervaart verschuift hooguit het probleem
Laat ik beginnen te stellen dat ik
gegarandeerd niet tegen verbeteringen
ben, maar toen ik las over het
plan voor 4-baksduwvaart met containers
tussen ECT en de Beneden-
Rijn dacht ik: “Wie komt daar nou
op?” Want het lijkt me geen verbetering
– hooguit het verschuiven
INGEZONDEN
BRIEF
van het probleem.
Want laten we niet te optimistisch
zijn: welke terminal tot en met Keulen
kan in de import en export
4000 TEU aan? Dat gaat nergens.
Geen ruimte, geen tijd. En totaal
geen faciliteiten. Ook niet om een
4-baksduwstel, met vier keer 110
meter, te ontvangen.
Of wordt daar speciaal een
terminal voor gebouwd? Het plan
roept alleen maar vragen op. Wie
gaat de extra kosten betalen? En
wordt de binnenvaart dan niet te
duur tegenover het spoor en de
weg? Wie gaat die bakken op hun
plek leggen? Op het ogenblik zijn
er geen grote duwboten die eventueel
vier hoog kunnen varen. Maar
het grote probleem – en dat geldt
over de hele linie – is dat de investeringen
in zowel de zee- als de
inlandterminals achterlopen bij de
groei van het vervoer. Er kunnen
gewoonweg niet genoeg kaderuimte
en kranen gebouwd worden; de
groei is altijd weer groter. Er zou al
veel gewonnen worden als de operators
beter plannen. Bijvoorbeeld
van APM een schip met containers
voor bepaalde Rijnstations en van
ECT naar andere terminals aan de
Rijn. En zo ook voor Antwerpen.
Laat ze onderling ook ruimte uitwisselen,
zoals dat in de zeevaart
gebeurt. Ik denk dat het probleem
dan al voor een deel is opgelost.
Is 4-baksduwvaart wel nodig? Er
zijn op het ogenblik genoeg koppelverbanden
en 135-meterschepen.
Daarmee moet voldoende
capaciteit in grote volumes tegelijk
voorhanden zijn.
De bedenkers van het plan lopen
vijftien jaar achter. Toen was er nog
niet zo veel scheepsruimte beschikbaar.
Misschien is het handig als
die mensen een Rijnreisje aangeboden
krijgen en een rondvaart
met de Spido. Dan kunnen ze zien
hoe het er nu aan toe gaat.
D. Goudriaan,
ms Klasarina
Open dag Alphatron in
Week van de Scheepsbouw
Van 7 tot en met 12 april wordt de
Week van de Scheepsbouw gehouden.
De hele week staat in het teken van leren
en carrière maken in de maritieme
industrie. Als sponsor van het evenement
laat Alphatron Marine zelf ook de
“uitdagende toekomstmogelijkheden
binnen de maritieme sector voor communicatie-
en navigatieapparatuur”
zien. Als afsluiting van de themaweek
vindt op zaterdag 12 april van 10.00
tot 16.00 uur een open dag plaats in
het hoofdkantoor van Alphatron aan
de Schaardijk 23 in Rotterdam.
Tijdens de open dag kunnen geïnteresseerden
kennismaken met de innovatieve
maritieme industrie door
een kijkje te nemen in het onlangs
geopende trainingscentrum van Alphatron
Marine. Daar worden nationaal
en internationale klanten, dealers
en medewerkers opgeleid om de brug
met de complexe softwaresystemen te
kunnen bedienen. Bezoekers kunnen
12 april onder meer de professionele
scheepssimulator aan het werk zien.
Daarnaast bestaat de mogelijkheid een
kijkje te nemen in de werkplaats. Daar
wordt gedemonstreerd hoe de communicatie-
en navigatieapparatuur in
de Alphabridge geïnstalleerd wordt.
De engineers van de tekenkamer laten
zien waar het allemaal begint.
Kijk voor meer informatie en voor het
programma van de open dag op www.
alphatronmarine.com.
Oud-schipper Toon Arends overleden
Limburgs oudste inwoner, oudschipper
Toon Arends uit Maasbracht,
is overleden. Hij was de op
een na oudste inwoner van Nederland
en met zekerheid de oudste
ex-schipper in Nederland.
Zijn vader en grootvader waren
ook schipper. Toon werd zelf geboren
op het schip Suzanne van
zijn vader. Op zijn 16e monsterde
hij aan op een zeilschip, al spoedig
gevolgd door een sleepschip
van 700 ton. Op zijn 23ee haalde
hij zijn scheepspapieren, voer
daarna tien jaar op een kanaalschip
en kocht in 1933 een afgetuigde
klipper.
Omstreeks het einde van de oorlog
verwierf hij een sleepbootje
met de naam Willy – eerst op
stoom, later gemotoriseerd. Daarmee
voer hij vele jaren voor de Fa.
Muller uit Dordrecht. Op zijn 68e
stopte hij met varen. In 1983 betrok
hij een aanleunwoning van
het Dr. Engelsoord in Maasbracht.
Twee weken geleden kwam hij ten
val kwam. Toon Arends herstelde
niet meer van dit ongeluk en overleed
dinsdag 18 maart op 107-
jarige leeftijd.