2008-07
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
De Binnenvaartkrant 29<br />
26 maart <strong>2008</strong><br />
Kapitaalsvernietiging ligt op de loer<br />
bij verladingsmeters<br />
Op 1 oktober dreigt een groot<br />
aantal verladingsmeters voor<br />
bunkerschepen in één klap waardeloos<br />
te worden. Dat komt door<br />
de invoering van de Metrologiewet,<br />
die op 1 oktober 2006 de<br />
IJkwet verving.<br />
Verladingsmeters waarvan de typeplaat/ijkplaat<br />
beschadigd is of onleesbaar<br />
of de verzegeling (waaronder<br />
de zegelkom, mét zegel)<br />
beschadigd is of ontbreekt zullen<br />
moeten worden gekeurd volgens de<br />
zwaardere eisen binnen de Metrologiewet.<br />
Daarvoor is echter vanaf<br />
1 oktober dit jaar een kostbare overeenstemmingsbeoordeling<br />
door de<br />
fabrikant nodig en die zal dat niet<br />
snel doen als het om oude verladingsmeters<br />
gaat die toch niet meer<br />
geproduceerd worden.<br />
Op de plank<br />
Mark Oosting en Dick Buurman<br />
van ODS waarschuwen bunkerbedrijven<br />
voor de dreigende kapitaalsvernietiging.<br />
Het Barendrechtse<br />
bedrijf houdt zich al circa vijftig<br />
jaar bezig met het kalibreren en<br />
keuren van verladingsmeters en<br />
richt zich sinds eind 2006 op de<br />
bunkermarkt. ODS is Verispect-erkend,<br />
wat betekent dat door ODS<br />
gecontroleerde en gekeurde meters<br />
de eerste twee jaar door de overheid<br />
meestal alleen aan een eenvoudige<br />
inspectie worden onderworpen,<br />
waardoor stilstand van de bedrijfsvoering<br />
tot een minimum wordt<br />
beperkt. “Wij denken dat de bunkermarkt<br />
nog niet voldoende op de<br />
hoogte is van de verandering en van<br />
de gevolgen”, zegt Oosting, die manager<br />
is van de instrumentatiewerkplaats.<br />
Het probleem doet zich<br />
volgens ODS niet voor bij de verladingsmeters<br />
die momenteel in gebruik<br />
zijn; die worden geregeld<br />
gekeurd en daar zijn de verzegeling<br />
en merktekens (waaronder het<br />
nummer van de typetoelating) dus<br />
wel in orde. Buurman: “Het gaat<br />
vooral om de meters die veel bunkerbedrijven<br />
op de plank hebben<br />
liggen, als reserve of om de onderdelen<br />
ervan te gebruiken. We hebben<br />
gemerkt dat het bij sommige<br />
bedrijven om flinke aantallen<br />
gaat.”<br />
Revisie<br />
Nederland moest de IJkwet vervangen<br />
op basis van de Europese Meetinstrumenten<br />
Richtlijn (MID). Een<br />
andere verandering met de nieuwe<br />
wetgeving is dat ‘ijken’ formeel niet<br />
meer bestaat. Dat heet nu ‘keuren’<br />
en de ijkmeester is ‘keurtechnicus’<br />
geworden. “De veranderde termen<br />
De ijkplaat (met de zegelkom) van een flowmeter. Het nummer ‘T2797’ is het nummer van de typetoelating. (foto ODS)<br />
maakt het er niet overzichtelijker<br />
op voor klanten”, ervaart Buurman.<br />
Met vragen kunnen bunkeraars bij<br />
ODS terecht. “Voor onze eigen producten,<br />
maar ook voor die van andere<br />
merken”, zegt Oosting. “Het<br />
kan verstandig zijn een revisie of<br />
aanpassing van een bestaande verladingsmeter<br />
nog vóór 1 oktober<br />
uit te voeren. Zodat je nog niet onder<br />
de nieuwe, strengere eisen valt.”<br />
De eisen zijn bij een nieuwe overeenstemmingsbeoordeling<br />
namelijk<br />
zwaarder. Bijvoorbeeld ten aanzien<br />
van elektromagnetische<br />
interferentie (EMC). Daarbij gaat<br />
het erom dat de instrumenten een<br />
bepaalde maat van ongevoeligheid<br />
moeten hebben tegen eventuele<br />
storingen die door apparaten in de<br />
nabijheid (bijvoorbeeld een gsm)<br />
worden veroorzaakt.Andersom mag<br />
de verladingsmeter ook geen invloed<br />
hebben op zijn omgeving.<br />
Meer informatie is te vinden op de<br />
internetsite van Verispect, dat door de<br />
rijksoverheid is aangesteld voor het<br />
toezicht op de Metrologiewet: www.<br />
verispect.nl.<br />
<br />
4-bakscontainervaart verschuift hooguit het probleem<br />
Laat ik beginnen te stellen dat ik<br />
gegarandeerd niet tegen verbeteringen<br />
ben, maar toen ik las over het<br />
plan voor 4-baksduwvaart met containers<br />
tussen ECT en de Beneden-<br />
Rijn dacht ik: “Wie komt daar nou<br />
op?” Want het lijkt me geen verbetering<br />
– hooguit het verschuiven<br />
INGEZONDEN<br />
BRIEF<br />
van het probleem.<br />
Want laten we niet te optimistisch<br />
zijn: welke terminal tot en met Keulen<br />
kan in de import en export<br />
4000 TEU aan? Dat gaat nergens.<br />
Geen ruimte, geen tijd. En totaal<br />
geen faciliteiten. Ook niet om een<br />
4-baksduwstel, met vier keer 110<br />
meter, te ontvangen.<br />
Of wordt daar speciaal een<br />
terminal voor gebouwd? Het plan<br />
roept alleen maar vragen op. Wie<br />
gaat de extra kosten betalen? En<br />
wordt de binnenvaart dan niet te<br />
duur tegenover het spoor en de<br />
weg? Wie gaat die bakken op hun<br />
plek leggen? Op het ogenblik zijn<br />
er geen grote duwboten die eventueel<br />
vier hoog kunnen varen. Maar<br />
het grote probleem – en dat geldt<br />
over de hele linie – is dat de investeringen<br />
in zowel de zee- als de<br />
inlandterminals achterlopen bij de<br />
groei van het vervoer. Er kunnen<br />
gewoonweg niet genoeg kaderuimte<br />
en kranen gebouwd worden; de<br />
groei is altijd weer groter. Er zou al<br />
veel gewonnen worden als de operators<br />
beter plannen. Bijvoorbeeld<br />
van APM een schip met containers<br />
voor bepaalde Rijnstations en van<br />
ECT naar andere terminals aan de<br />
Rijn. En zo ook voor Antwerpen.<br />
Laat ze onderling ook ruimte uitwisselen,<br />
zoals dat in de zeevaart<br />
gebeurt. Ik denk dat het probleem<br />
dan al voor een deel is opgelost.<br />
Is 4-baksduwvaart wel nodig? Er<br />
zijn op het ogenblik genoeg koppelverbanden<br />
en 135-meterschepen.<br />
Daarmee moet voldoende<br />
capaciteit in grote volumes tegelijk<br />
voorhanden zijn.<br />
De bedenkers van het plan lopen<br />
vijftien jaar achter. Toen was er nog<br />
niet zo veel scheepsruimte beschikbaar.<br />
Misschien is het handig als<br />
die mensen een Rijnreisje aangeboden<br />
krijgen en een rondvaart<br />
met de Spido. Dan kunnen ze zien<br />
hoe het er nu aan toe gaat.<br />
D. Goudriaan,<br />
ms Klasarina<br />
Open dag Alphatron in<br />
Week van de Scheepsbouw<br />
Van 7 tot en met 12 april wordt de<br />
Week van de Scheepsbouw gehouden.<br />
De hele week staat in het teken van leren<br />
en carrière maken in de maritieme<br />
industrie. Als sponsor van het evenement<br />
laat Alphatron Marine zelf ook de<br />
“uitdagende toekomstmogelijkheden<br />
binnen de maritieme sector voor communicatie-<br />
en navigatieapparatuur”<br />
zien. Als afsluiting van de themaweek<br />
vindt op zaterdag 12 april van 10.00<br />
tot 16.00 uur een open dag plaats in<br />
het hoofdkantoor van Alphatron aan<br />
de Schaardijk 23 in Rotterdam.<br />
Tijdens de open dag kunnen geïnteresseerden<br />
kennismaken met de innovatieve<br />
maritieme industrie door<br />
een kijkje te nemen in het onlangs<br />
geopende trainingscentrum van Alphatron<br />
Marine. Daar worden nationaal<br />
en internationale klanten, dealers<br />
en medewerkers opgeleid om de brug<br />
met de complexe softwaresystemen te<br />
kunnen bedienen. Bezoekers kunnen<br />
12 april onder meer de professionele<br />
scheepssimulator aan het werk zien.<br />
Daarnaast bestaat de mogelijkheid een<br />
kijkje te nemen in de werkplaats. Daar<br />
wordt gedemonstreerd hoe de communicatie-<br />
en navigatieapparatuur in<br />
de Alphabridge geïnstalleerd wordt.<br />
De engineers van de tekenkamer laten<br />
zien waar het allemaal begint.<br />
Kijk voor meer informatie en voor het<br />
programma van de open dag op www.<br />
alphatronmarine.com.<br />
<br />
Oud-schipper Toon Arends overleden<br />
Limburgs oudste inwoner, oudschipper<br />
Toon Arends uit Maasbracht,<br />
is overleden. Hij was de op<br />
een na oudste inwoner van Nederland<br />
en met zekerheid de oudste<br />
ex-schipper in Nederland.<br />
Zijn vader en grootvader waren<br />
ook schipper. Toon werd zelf geboren<br />
op het schip Suzanne van<br />
zijn vader. Op zijn 16e monsterde<br />
hij aan op een zeilschip, al spoedig<br />
gevolgd door een sleepschip<br />
van 700 ton. Op zijn 23ee haalde<br />
hij zijn scheepspapieren, voer<br />
daarna tien jaar op een kanaalschip<br />
en kocht in 1933 een afgetuigde<br />
klipper.<br />
Omstreeks het einde van de oorlog<br />
verwierf hij een sleepbootje<br />
met de naam Willy – eerst op<br />
stoom, later gemotoriseerd. Daarmee<br />
voer hij vele jaren voor de Fa.<br />
Muller uit Dordrecht. Op zijn 68e<br />
stopte hij met varen. In 1983 betrok<br />
hij een aanleunwoning van<br />
het Dr. Engelsoord in Maasbracht.<br />
Twee weken geleden kwam hij ten<br />
val kwam. Toon Arends herstelde<br />
niet meer van dit ongeluk en overleed<br />
dinsdag 18 maart op 1<strong>07</strong>-<br />
jarige leeftijd.