2008-07

De Binnenvaartkrant 27
26 maart 2008
“Een bank heeft meer aan een bedrijf
met meer schippers”
>> Vervolg van pag. 25
Terug naar de coöperatie. Het lijkt
een groot voordeel, samenwerken.
“De coöperatie heeft er alleen maar
belang bij als ik zo veel mogelijk
verdien. Dat is een heel ander belang
dan de zandhandelaar. Als de
coöperatie winst maakt, is dat voor
ons. En niet voor de zandhandelaar
die daarmee een duurdere auto kan
kopen.”
Samen laat je je niet langer chanteren?
Dat gaat Kees Broere veel te ver.
“Het zijn gewoon ondernemers. Ik
noem dat geen chantage. Door er
goed ondernemerschap tegenover
te stellen, kun je een veel beter
evenwicht creëren. Als je professioneel
een bedrijf maakt met een
grote groep schippers en je kan vervoerszekerheid
bieden, denk ik dat
de handel dat alleen maar toejuicht."
Vervoerszekerheid
"Kijk, daar zit een kleine handelaar,
die levert bij twee fabrieken. Heeft
één schipper voor zich varen. Is die
even wat anders aan het doen, dan
val ik in. Als hij echter tegen de cooperatie
zegt hoeveel ton hij per
jaar heeft, dan wordt dat vervoer
gegarandeerd, ook als Pietje een
bruiloft heeft en Gerritje motorpech.
Dan valt iemand anders in.
Als groep kun je iemand vervoerszekerheid
bieden. Die handelaar
heeft daar belang bij, en geld voor
over, want we halen een grote zorg
bij hem weg.”
Niet iedereen voelt voor een grotere
coöperatie, ook niet bij de CZB.
“We draaien hartstikke goed, er
werd veel voor derden aangenomen.
Dat besteden we uit. Een
groep met honderd schepen – ik
noem maar een getal – heeft wat in
de markt te zeggen. Dan kunnen ze
niet om je heen. Als we als één bedrijf
opereren, hebben we geen last
van de NMa. Maar als we namens
allemaal aparte bedrijfjes prijsafspraken
gaan maken, wél. Maar zo
blijven we dus allemaal tegen elkaar
uitgespeeld worden.”
Vandaar de problemen bij het
Scheepvaartgilde, de groep van
beunschippers die probeert de
prijsvorming transparanter te maken.
“Ook het Scheepvaartgilde kan
niets. Dat is wel een coöperatie,
maar ze geven adviezen aan de leden.
In een goede conjunctuur gaat
het goed. Als het terugzakt, gaan ze
weer vechten. Met elkaar één bedrijf,
ze kunnen dan zeggen welke
prijs ze willen hebben. Nu lukt dat
niet. Ze geven advies. De leden
moeten kunnen doen met het advies
wat ze willen, anders komt de
NMa. Dus zodra er twee schepen
over zijn, keldert de prijs weer.”
Gilde
Kees Broere kent beide markten,
zowel van het ophoogzand als van
het industriezand. “Ik heb overwogen
lid te worden van het Gilde,
maar de VZ&G had de oudste rechten.
Toen ik voor mezelf begon,
werd ik lid van de VZ&G. Het Gilde
heeft verfrissend gewerkt, alleen
jammer dat ze blijven steken bij een
adviesorgaan. Had een bedrijf moeten
worden.”
Grote zandhandelaren schermen
de markt af. Deelname aan de handel
zelf zit er voor de schippers niet
meer in. “Als we bij Van Nieuwpoort
kopen, stapt die naar de ontvanger
toe om het zelf te leveren.
Dat ging fout bij de coöperatie.
Voor ophoogzand zijn we overigens
wel nog een factor van belang.”
Voor het grote collectief dat hem
voor ogen staat, ziet hij geen toekomst
in de handel. “We willen als
coöperatie vervoeren en transporten
overnemen. Je wordt dan onderdeel
van dat bedrijf. Daar heeft
De kinderen hebben het heerlijk aan boord. Strand, zwembad, alles.
(foto Kees Broere)
de bank ook meer interesse in. Als
ik een been breek, verdien ik niks
meer. Maar de bank heeft veel meer
aan een bedrijf met een aantal
schippers.”
Nieuwbouw is in de beunschepen
niet echt zeldzaam. “Er is best veel
nieuw gebouwd. Ook in kleinere
tonnage. Ik zie zelfs collega’s nieuwe
schepen bouwen met een zelfzuiger.
Zelf blijf ik nooit langer dan
vijf jaar op een schip. Dan zet ik
de vervolgstap, naar een nieuw
middenschip of een heel nieuw
schip.”
Dus dat kan nog steeds in deze
markt, waarin zo zwaar onder de
kostprijs wordt gevaren?
“Ik vaar met mijn vrouw samen,
heb zelf een technische opleiding.
Ik hoef niet naar de werf, heb lasen
snijdapparatuur aan boord. Als
je het precies uitrekent voor willekeurig
welke zelfstandige, dan klopt
het financiële plaatje nooit. Ga je
met ieder wissewasje naar de werf
en vaar je met personeel, dan kom
je niet uit met dit tarief.”
HRP Thruster Systems:
springplank naar een wereldbaan
(foto’s Johan de Witte)
DOOR JOHAN DE WITTE
HRP Thrusters Systems maakt in
Krimpen aan de Lek voortstuwingssystemen
en besturingen voor de
maritieme wereld. Waar per centimeter
gemanoeuvreerd wordt, specialisme
vereist is, geduwd, gesleept
of gevaren wordt, is HRP de partner.
Holland Roer Propeller is een ‘troef’
uit Holland, die visitekaartjes voor
employés overbodig maakt.
De HRP Thrusters zijn onmisbaar,
hebben een kwaliteit en faam om
trots op te zijn. Met filialen in Philadelphia,
Singapore, Dubai, Shanghai
en de thuisbasis Krimpen aan de
Lek, waar ontwerp en assemblage
plaatsvinden, is HRP met in totaal
200 medewerkers een flink bedrijf.
Niettemin hangt er de sfeer van een
klein bedrijf, een werkvloer waar je
naam telt en hoofdzaken geen bijzaken
zijn. HRP is tevens een erkend
leerbedrijf met uitstekende opleidingsmogelijkheden.
Stagiairs zijn
medewerkers die er écht bij horen.
Teamwork is vanzelfsprekend. Internationale
service is tenslotte alleen
mogelijk in collegiale samenwerking.
HRP biedt volop ruimte voor
vrijheid, eigen inbreng en toekomstperspectief.
Door uitdaging en dynamiek
op de werkvloer, is geen dag
hetzelfde. Binnen de organisatie is
er ruimte om te groeien en desgewenst
van functie te wisselen.
Nieuwsgierig? Heb je een diploma
vmbo, mts, hts, en technisch universitaire
opleiding of zoek je een stageof
afstudeerplek? Wil je commercieel
of technisch, binnen-buiten, op
karwei de wereld in; er zijn mogelijkheden
binnen elke discipline.
Een elletje voor service uit Spanje of
ook wel eens Japan en zes uur later
zit je boven Amsterdam; de onderdelen
komen je in reistijd achterna,
die passen meestal niet in de handbagage.
HRP barst uit zijn voegen en heeft
je nodig! Van 7 tot 12 april is het de
Week van de Scheepsbouw en ter
gelegenheid hiervan zet HRP z’n de
deuren open op zaterdag 12 april:
de springplank naar een wereldbaan.
‘Thrustful solutions’
De thrusters die HRP al zo’n kleine
dertig jaar maakt, zijn ‘azimuth propulsion
units’. Het zijn units die met,
elektrische c.q. hydraulische of met
dieselmotoren worden aangedreven.
De HRP thruster systemen worden
ontwikkeld en samengesteld in
Krimpen aan de Lek, gebouwd onder
de paraplu van kwaliteitscontrole
die de betrouwbaarheid van
producten garandeert. Afhankelijk
van het type worden de units onderof
bovendeks geplaatst. Er is een
intrekbaar type en een tunnelthruster.
De Shallow Draught Thruster wordt
in de binnenvaart veelal als boegbesturing
gebruikt. Het type Contra-
Rotating Propeller is met zijn grote
stuwkracht, zeer populair bij riviercruisers.
De relatief kleine schroefdiameter
waarborgt de inzetbaarheid
van de schepen bij lage
rivierstand.
Alle voortstuwingssystemen zijn
360 graden stuurbaar. De range van
schroefdiameters loopt bij een Well
Mounted Azimuth Propulsion Unit van
600 tot 2900 millimeter. De laatste
kan een vermogen van 2400 kW
aan. De HRP Remote Control is standaard
en kan via interfaces worden
gekoppeld aan een autopilot of is
uit te breiden tot een volledig DPsysteem
(DGPS positionering). Een
vraag uit de branche voor specifieke
toepassingen wordt door HRP gezien
als uitdaging. Overal in de wereld
waar wordt gebaggerd, oliewinning
plaatsvindt, onderzoek nodig
is, grote natte bouwprojecten zijn,
kortom schepen van allerlei soorten
en afmetingen, die werken of gewoon
varen, daar is HRP van de
partij. Het netwerk van HRP-agenturen
maakt service van de technisch
hoogwaardige producten mogelijk,
waar ter wereld de schepen ook
zijn.