2008-07

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Editie 7 - 26 maart 2008 

Nieuw ligplaatsenbeleid 

Zuid-Holland past zijn ligplaatsenbeleid aan: er komt een 

algemeen ligplaatsverbod en met borden wordt aangegeven 

waar het aanmeren wél is toegestaan. Bureau Nefkens 

inventariseert momenteel hoeveel ligplaatsen nodig zijn en 

welke voorzieningen er voor de beroeps- en 

recreatievaart bij moeten komen. 

www.binnenvaartkrant.nl 

tel. 010 414 00 60 

fax 010 414 02 12 

Altijd 

stroom mee! 

GENERATORSETS 

3 

Juniol klaart megaklus 

Een dikke week geleden heeft de vorig jaar gekapseisde 

Repubblica di Genova de haven van Antwerpen verlaten, 

maar dat kon pas nadat het bedrijf Juniol alle bunkertanks 

had leeggepompt. Een megaklus voor de 23-jarige zaakvoerder 

van Juniol, Jacques Geense, die dan 

ook trots is op de geleverde prestatie. 

Kaum Beachtung 

Monatelang war auch die Binnenschifffahrt aufgefordert 

mitzudenken über ein Zukunftsmodell für den Güterverkehr 

in Deutschland. Umso empörter reagiert der BDB auf den 

daraus resultierenden Entwurf des Masterplans Güterverkehr 

und Logistik von Minister Tiefensee in dem 

die Binnenschifffahrt kaum Beachtung findet. 

Rivercruises in stroomversnelling 

15 

31 

binnenkalkhaven 17 

3311 JC Dordrecht 

telefoon 078-6138277 

fax 078-6144887 

info@dolderman.nl 

www.dolderman.nl 

victron 

energy 

OMVORMERS, ACCULADERS 

Tel. 0182 - 38 75 22 

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 

E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l 

I.: w w w . b a r t h a g g r e g a t e n . n l 

24-uur s stor ingsdienst 

AGGREGATEN 

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht 

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 

www.koedood.nl - info@koedood.nl 

Een week vast door staking 

DOOR SARAH DE PRETER 

Honderden schippers zagen vorige 

week hun inkomsten kelderen 

door de stakingsacties van 

de Vlaamse ambtenaren op de 

sluizen. Donderdagmiddag leek 

de ellende voorbij, maar er volgde 

nog een staartje met een hoog 

thrillergehalte. Pas eergisteren, 

Paasmaandag, konden de laatste 

nog wachtende schippers de 

sluis van Evergem passeren. Ze 

hadden toen een week vast gelegen. 

De Vlaamse ambtenaren eisten een 

loonsverhoging van vijf procent en 

gingen begin vorige week over tot 

harde acties. Hun mikpunt: de binnenvaart, 

een sector in volle expansie. 

Begonnen in West-Vlaanderen 

legden de stakingen op woensdag 

de scheepvaart rond Antwerpen 

plat. In Wijnegem zou de staking 

pas rond tien uur ‘s ochtends beginnen, 

maar ze ging al rond middernacht 

van start. De sluis van Evergem, 

die aanvankelijk slechts 

enkele uren dicht zou blijven, was 

uiteindelijk bijna een hele week uit 

de roulatie. Er lagen meer dan honderd 

schepen te wachten. Bij de 

sluis van Oudenaarde legden twee 

schippers uit protest hun schip onder 

de ophaalbrug zodat die niet 

kon zakken. Radio Zandvliet zweeg 

voor het eerst in 47 jaar een hele 

dag. 

Woensdagmiddag spanden de ondernemersorganisatie 

Unizo en de 

In deze krant – vanaf pagina 35 – staat de Cruisespecial 2008, met daarin opgenomen 

de 60-jarige historie van de rivercruises op de Rijn. De markt van de steeds 

maar mooier gebouwde passagiersschepen op de Rijn – en op alle andere bevaarbare 

rivieren in Europa – blijft maar in die stroomversnelling vertoeven 

waarin zij is beland toen de schepen van omgebouwde vrachtschepen veranderden 

in drijvende hotels. Ook dit jaar komen er weer talrijke, nieuwe pronkstukken 

van de vloot in de vaart. Op de foto de Twin-cruiser Bellevue (van Reederei 

Premicon uit München) bij Koblenz, in 2006 een nieuw soort passagiersschip, 

bestaande uit twee scheepsdelen die strak aan elkaar gekoppeld worden, met 

een 25 meter lange aandrijfeenheid en een 110 meter deel voor de passagiers. 

Zo kan deze flexibele cruiser ondanks zijn 135 meter ook op de Moezel en de 

Main varen. (Foto Gerd Schuth) 

binnenvaartorganisatie VBR een 

kort geding aan om Evergem weer 

vrij te krijgen, maar dat mocht niet 

baten. De rechtbank van eerste aanleg 

in Gent verwierp het verzoekschrift. 

“Men oordeelde dat er in de 

sluis zélf geen blokkade was, maar 

vergat klaarblijkelijk ervoor en erachter 

te kijken”, aldus Karel Verberght 

van de VBR. “Het beste bewijs 

dat stakingsrecht heilig is in dit 

land.” 

Machtswoord 

Op donderdagochtend zaten Unizo 

en VBR aan tafel bij Kris Peeters om 

de situatie te bespreken. De Vlaamse 

minister-president liet de vakbonden 

daarop duidelijk verstaan 

dat er opvorderingen zouden volgen 

als er niet snel een einde kwam 

aan de acties. En, zo zegt Verberght, 

“hij feliciteerde ons met het feit dat 

de schippers al die tijd zo kalm waren 

gebleven. Terwijl we toch allemaal 

duizenden euro’s per dag 

verloren.” 

De VBR wees Peeters erop dat tussen 

de wachtende schepen ook 

vaartuigen met gevaarlijke stoffen 

lagen. Ook uitte de vereniging haar 

onvrede over ISPS. “Schippers kunnen 

op sommige locaties niet eens 

normaal hun schip verlaten of aan 

boord komen. Hoe verklaar je dan 

dat stakers zomaar in de bedieningsgebouwen 

kunnen binnendringen?” 

>> Lees verder op pagina 5 

BALLAST POMP 

MET 7,5 KW MEER DAN 

1000 KUUB / UUR VERPOMPEN! 

Dieselbedrijf 

Hardinxveld B.V. 

21156 

www.veth-motoren.com 

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT 

TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69 

www.olthof.eu 

Cummins – Detroit Diesel 

Isuzu – Twin Disc - Allison 

Tel 0184 – 613066 

Fax 0184 – 618002 

www.dbh-bv.nl 

info@dbh-bv.nl 

MOTORS 

Verkoop 

Inbouw 

Onderhoud 

Reparatie 

Revisie 

T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren 

Dorpsstraat 67a 

Krimpen a/d Lek 

T: +31 (0)180 51 15 77 

F: +31 (0)180 51 15 78 

E-mail: binnenvaart@vdvelden.nl 

www.vdvelden.nl

De Binnenvaartkrant 2 

26 maart 2008 

COLOFON 

De Binnenvaartkrant is een 

vakblad voor de Rijn- en 

Binnenvaart met een oplage 

van 30.000 exemplaren, 

verspreid in Nederland, België, 

Duitsland en Oostenrijk, op 

plaatsen waar ze binnen bereik 

liggen van opvarenden van 

binnenvaartschepen. 

Verantwoordelijke uitgever 

Riomar BV 

Adres redactie en acquisitie 

Bezoekadres 

Pr. Hendrikkade 12e, 

3071 KB Rotterdam 

T 010 - 414 00 60 

F 010 - 414 02 12 

service@binnenvaartkrant.nl 


Postadres 

Postbus 24202, 

3007 DE Rotterdam 

Acquisitie 

Tineke Leeuwestein 

Patricia Kleinstra 

Monique van Thull 

Vanessa Lingsveld 

Secretariaat 

Karin Hell (Office Manager) 

Marie-Louise Hell (Boekhouding) 

Mariska Doornkamp 

(Administratief medewerker) 

Redactie 

Martin Dekker 

(hoofd -/eindredacteur) 

M 06-50645515 

martin.dekker@upcmail.nl 

Michèl Gonlag 

(verv. hoofd -/eindredacteur) 

M 06-53244445 

michel@gonlag.nl 

Eckhard-Herbert Arndt 

(Noord– en Oost-Duitsland) 

T +49-4173512170 

F +49-41735009070 

arndt.redaktionsbuero@t-online.de 

Jo Bindels 

(Limburg) 

T 0475-468246 

F 0475-468247 

jobindels@home.nl 

Harry van Eeuwijk 

(Oost-Nederland) 

T 024-3584468 

F 024-3584468 

h.eeuwijk@hetnet.nl 

Dorothé van Geemert 

(Noord-Holland) 

T 020-4215917 

d.vangeemert@wanadoo.nl 

Jan Johan ten Have 

(Noord-Nederland) 

T 0599-331330 

F 0599-331534 

info@tenhavetekst.nl 

Jan Hoek 

(Brabant en Drechtsteden) 

T 0162-521303 

M 06-25041629 

jan.hoek@planet.nl 

Sarah de Preter 

(Duitsland en België) 

T +31(0)6-22701893 

spreter@chello.nl 

Cor Spek 

T 0416-697996 

F 0416-697986 

binnenvaart@tekstatelier.nl 

Johan de Witte 

T 078-6196761 

F 078-6198002 

M 0653-451318 

b.dewitte@chello.nl 

Lay-out 

Maureen Verschoor 

Dirk Luijk 

Steven Chiang San Lin 

Druk 

Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, 

Barneveld 

Verspreidingspunten 

U kunt onze verspreidpunten 

vinden op onze site; 


Advertenties worden 

geplaatst volgens onze 

leveringsvoorwaarden, 

gedeponeerd bij de KvK te 

Rotterdam onder nr. 24241388. 

Wij zijn niet verantwoordelijk 

voor eventuele fouten in de 

geplaatste advertentie bij 

telefonisch doorgegeven 

teksten. 

Tevens dragen wij niet de 

verantwoording voor foutieve of 

onvolledige informatie vermeld 

in de leverancierslijsten. 

MTS HOLLANDIA ZOEKT: 

2 matrozen, 14/14, loon C.A.O. 

Binnenvaart. 

Tel. 06-51840631 

GEVRAAGD 

Matroos/motordrijver/stuurman 

voor mps Lady Anne. 

Voor info bel: 06-55857983 

SCHUIFLUIKEN TE KOOP 

GEVRAAGD 

voor MVS 55x6.60. 

Tel. 06-44189822 

BORNRIF VOF VRAAGT 

2 matrozen, 2 mnd op/1 mnd af. 

Tel. 06-53154669 

GEZOCHT: 

(vol)matroos, int. vrt, droge 

lading, C.A.O., kost/reizen vrij, 

14/14, bij gezin. 

Tel.nr 06-19410389 

TE KOOP 

Mvs 654 ton, 57x7.28x2.50. 

Tel. 06-23225234 / 

0049-15114248328 

ACCU’S 

VARTA 

230 Amp. 96801 pr. op aanvr. 

DAVECO 

120 Ah 130 

150 Ah 155 

200 Ah 195 

230 Ah 225 

Optima CCA 815 185 

Excl. BTW - 2 jaar garantie 

TRAKTIEBATTERIJEN 

490 Ah 1600 

590 Ah 1750 

690 Ah 2100 

790 Ah 2300 

890 Ah 2600 

1020 Ah 2850 

1120 Ah 3100 

Prijzen exclusief trog 

exclusief BTW 

4 jaar garantie 

Bezorging door geheel 

Nederland en in Antwerpen 

DAVECO 

Leeghwaterstraat 19 

4251 LM Werkendam 

Tel. 0183-501016 

www.daveco.nl 

Aankoop/verkoop 

Zeeschepen 

DSM shipbrokers 

Tel 0646-222111 

www.shiptrade.nl 

GEZOCHT 

matroos/l.l. op motorvrachtschip, 

circa 1000 ton, Binnenlands werk 

en weekenden vrij. 

Heb je interesse neem contact 

op met 06-44191545 

WIJ ZIJN OP ZOEK VOOR MVS 

NAVEX 

een matroos i.b.v. dienstboekje, 

vaarsyst. continu, salaris vlgns 

C.A.O. Binnenvrt. 

Voor meer info: 06-22424148 

GEZOCHT 

Schipper/aflosser/ZZP voor A1/A2 

container ms, vaart zeehavens N- 

Duitsland, evt. stel, zondags vrij. 

Tel. 06-10977795 / 

0049-1749380297 

GEZOCHT FIETSENVERVOER 

Wie wil tegen vergoeding 4 fietsen 

meenemen van Tulcea/Constanta 

naar Nederland week 30. 

Tel. 038-4541460 

WIJ ZOEKEN VOOR … 

de containervaart naar Duitsland 

een matroos of een leerling 

matroos, 14/14. 

Tel. 06-51416201 

TE KOOP GEVRAAGD 

dieselaggregaten, defect geen 

probleem, contante betaling. 

Aanbiedingen: 0654-203350 

Handels-ond. Eggo Verwer in 

Vollenhove. 

GEVRAAGD 

op m/s Estafette, matroos, in bezit 

van dienstboekje, 

vaarsysteem 8 weken op/4 weken 

af, loon volgens C.A.O. 

Binnenvaart. 

Tel: 06-10990812 

GEVRAAGD 

op dslb-For-Ever 2, matroos in het 

bezit van dienstboekje, 

vaarsysteem 4 wk op/4wk af, loon 

volgens C.A.O. Binnenvaart. 

Meer info: 06-22424148 

GERWIL CREWING ZOEKT 

i.o.v. ms Deo Gratias 2x 

lichtmatroos i.b.v. dienstb., vlgt 

cursus matr., 2 jr vaartijd, loon 

vlgns C.A.O., vaar/verlof i.o.. 

Tel. 0527-690032 

GERWIL CREWING ZOEKT 

i.o.v. ms Sardius 1x matroos i.b.v. 

dienstb., 2 jr vrt, loon vlgns C.A.O., 

vaar/verlof i.o.. 

Tel. 0527-690032 

GYRON CREW ZOEKT 

i.o.v. mts Willem Sr 1x lichtm. i.b.v. 

dienstb. met functie lichtm., 2 jr 

vrtijd, volgt cursus tot matr., vaar/ 

verlof i.o., loon conform C.A.O.. 

Tel. 015-2578294 


i.o.v. ms Sunstar 2 lichtm. i.b.v. 

dienstb. met functie lichtm. 2 jr 

vrtijd, volgt cursus matr., loon 

volgens C.A.O., vaar/verlof i.o.. 

Tel. 015-2578294 


i.o.v. ms Invontes 1 matroos i.b.v. 

dienstb. met functie matroos, 2 jr 

vrtijd, loon volgens C.A.O., vaar/ 

verlof i.o.. 

Tel. 015-2578294 


i.o.v. ms Nova Zembla 2x lichtm. 

i.b.v. dienstb. met functie lichtm., 

2 jr vrtijd, volgt cursus matr., vaar/ 


Tel. 015-2578294 


i.o.v. ms Anita 1 matroos i.b.v. 

dienstb. met functie matr., 2 jr 

vrtijd, vaar/verlof i.o., loon 

conform C.A.O.. 

Tel. 015-2578294 


i.o.v. ms Beunhaas 1x lichtm. i.b.v. 


vrtijd, volgt cursus tot matr., vaar/ 


Tel. 015-2578294 


i.o.v. ms Sardius 1 lichtm. i.b.v. 

dienstb., volgt cursus matr., 2 jr 

vaartijd, loon vlgns C.A.O., vaar/ 

verlof i.o.. 

Tel. 015-2578294 


i.o.v. ms Jordy M 1 lichtmatroos 

i.b.v. dienstb. met functie 

lichtmatroos, 2 jr vrt, vaar/verlof 

i.o., loon conform C.A.O.. 

Tel. 015-2578294 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

GEVRAAGD BEMANNING 

voor duwboot. Kapitein i.b.v. 

ADNR & radarpapieren met erv. in 

duwvaart. Stuurman & matroos 

i.b.v. geldig dienstboekje. 

Inlichtingen: 06-53326791 / 

0032-495222166 


i.o.v. ms Sardius 1 matroos, i.b.v. 

dienstb. matr., 2 jr vaartijd, loon 

vlgns C.A.O., vaar/verlof i.o.. 

Tel. 015-2578294 


i.o.v. ms Twister 1x lichtm. i.b.v. 


vrt, volgt cursus tot matr., vaar/ 


Tel. 015-2578294 


i.o.v. ms Janna Maria 2x lichtm. i. 

b.v. dienstb. met functie lichtm., 2 

jr vrt volgt cursus tot matr., vaar/ 


Tel. 015-2578294 


i.o.v. ms Tyda-Kyra 1 matroos i.b.v. 

sienstb. met functie matr., 2 jr vrt, 

vaar/verlof i.o., loon conform 

C.A.O.. 

Tel. 015-2578294 


i.o.v. ms Tyda-Kyra 2x lichtm. i.b.v. 




Tel. 015-2578294 

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of 

mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als 

bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. 

Wanneer wordt uw kicker geplaatst? 

Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, 

dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. 

Hoe vult u het Kicker-formulier in? 

G E B R U I K V O O R I E D E R E L 

E T T E R , L E E S T E K E N E N S 

P A T I E E E N H O K J E . H O U D 

T U S S E N I E D E R W O O R D E 

E N H O K J E L E E G . 

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) 

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 

2,10 (buiten Ned. 3,15 ) extra administratiekosten. 

Naam __________________________________________________________________ 

Aantal plaatsingen? 

Adres 

Telefoonnummer 

__________________________________________________________________ 

Postcode 

Email 

__________________________________________________________________ 

Woonplaats __________________________________________________________________ 

BTW nr: 

Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. 

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie 

automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* 

(Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ 

Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ 

Banknaam: _____________________________________________________ 

Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ 

U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw 

rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen 

(bij Duitse rekeningen 6 weken) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven 

het geïncasseerde bedrag terug te boeken. 

Datum: _______________ 

AL 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART 

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE 

Type 

Ampère 

20 uur 

Afmeting in mm 

L x B x H 

- + 

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem 

P. Montens afd. Scheepvaart 

Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl 

K I C K E R S 

Handtekening: ______________________ 

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - 

De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. 

Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 

Nettoprijs per stuk 

(vanaf 01-08-2007) 

PZS 5400 540 650 x 420 x 450 1.650,- 

PZS 6480 630 750 x 420 x 450 1.850,- 

PZS 7560 730 860 x 420 x 450 2.100,- 

PZS 8640 830 970 x 420 x 450 2.300,- 

PZS 9720 940 1066 x 420 x 450 2.550,- 

PZS 10800 1150 1190 x 420 x 450 € 2.900,- 

Voormelde prijzen zijn inclusief transport, exclusief BTW. 

Prijs kunststof container: € 150,-- per stuk, exclusief BTW. 

Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. 

Levering in Nederland + België + Duitsland. 

Volautomatische tractielader: 

passende type c.q. prijs: op aanvraag. 

Alle andere starten tractiebatterijen op aanvraag. 

Prijswijzigingen voorbehouden. 

1x 

9,25 

14,25 

Dealer 

3x 

21,50 

31,50 

19,50 42,75 

23,50 53,00 

28,50 63,00 

33,75 73,25 

38,75 84,50 

*Bent u woonachtig in het buitenland? Dan kunnen wij bedragen incasseren van Duitse en Belgische 

rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. 

‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. 

Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.



Ligverbod in Zuid-Holland, tenzij… 

Bureau Nefkens inventariseert 

in opdracht van de provincie 

Zuid-Holland bij gemeenten, 

waterschappen en belangenorganisaties 

welke behoeften er 

zijn op het gebied van voorzieningen 

voor beroeps- en recreatievaart 

en ligplaatsen. Dit in 

het kader van een nieuw ligplaatsenbeleid 

van de provincie. 

De verandering in het ligplaatsenbeleid 

moet in de provincie 

voor de gebruikers van de vaarwegen 

duidelijkheid scheppen. 

Velen weten niet wat en waar mag 

of juist niet mag. Er wordt een 

algemeen ligplaatsverbod ingesteld 

en met borden wordt aangegeven 

waar het aanmeren wel 

is toegestaan. 

De planning is dat Gedeputeerde 

Staten het nieuwe ligplaatsbeleid 

komende zomer vaststelt. De 

borden worden vanaf 2009 geplaatst. 

Veel loswallen en ligplaatsen 

kunnen de doorvaart belemmeren, 

vindt de provincie. “Daarvoor 

is een goed, duidelijk en 

handhaafbaar ligplaatsbeleid belangrijk. 

Het belang van een veilige 

en vlotte doorvaart van het 

scheepvaartverkeer groeit vanwege 

de toename van transport.” 

Nog deze maand overlegt de provincie 

met gemeenten, waterschappen 

en belangenorganisaties. 

Gekeken wordt waar de 

ligplaatsen zijn en welke visie en 

opvattingen er leven over ligplaatsen, 

loswallen en natte bedrijvenbedrijventerreinen. 

Op 

basis van dit overleg komt er een 

'ontwerpligplaatsenplan'. 

Hinderlijk 

Bij de beoordeling van aanvragen 

om ontheffing van het verbod 

om een vaste ligplaats in te nemen, 

wordt gekeken naar de gevolgen 

voor de veiligheid van de 

scheepvaart. Daarbij is bepalend 

of het innemen van een ligplaats 

hinderlijk of gevaarlijk is voor de 

doorgaande scheepvaart. De minimaal 

noodzakelijke breedte 

van de vaarweg hangt af van de 

verkeersintensiteit op de vaarweg 

en de grootte van de passerende 

schepen. Bij bochten, sluizen en 

bruggen is een grotere breedte 

nodig omdat daar manoeuvreerruimte 

nodig is. 

WATER GEEFT 

RUST... 

pon-cat.com/scheepvaart 

Recent oordeelde de Raad van 

State dat de provincie op juiste 

wijze uitvoering geeft aan het ligplaatsbeleid. 

Een aanvraag tot 

ontheffing van het verbod tot het 

innemen van een vaste ligplaats 

in het Merwedekanaal nabij sluis 

Gorinchem is op correcte gronden 

geweigerd. De Raad van State 

heeft geoordeeld dat de provincie 

na afweging van alle 

belangen de juiste beslissing 

heeft genomen. 

Op korte termijn zal de provincie 

ook een nota Handhaving vaststellen. 

Hiermee heeft de provincie 

meer handvatten om het ligplaatsenbeleid 

te handhaven. 

De provincie hield recent op enkele 

vaarwegen een stickeractie 

om schippers te attenderen op 

het afmeren op verkeerde plaatsen. 

Dit jaar komen er extra controles, 

waarbij onder meer wordt 

gelet op vaarsnelheden en het illegaal 

ligplaats nemen. 

Open brief aan Commissaris van de Koningin in Zeeland 

Met verbazing en toenemende verontwaardiging 

luisterde ik onlangs 

naar het NOS Radiojournaal, waar 

een vraaggesprek tussen een radiojournalist 

en uzelf over het Seine- 

Nord-project te horen was. Afgezien 

van uitspraken over wie het 

initiatief tot deze verbinding heeft 

genomen c.q. hoe lang er al plannen 

voor dit kanaal in diverse Franse 

regeringsdossiers zitten, was uiteraard 

de vraag aan de orde naar 

het belang van dit kanaal. 

U stelde dat: 

1) het belang historisch was, omdat 

het voor het eerst in de geschiedenis 

was dat Parijs uit het noorden 

bevoorraad kon worden en het tot 

nu toe alleen uit het zuiden mogelijk 

was 

2) bedrijven in uw regio (Cargill) 

aangaven daar groot belang bij te 

hebben aangezien zij veel richting 

Parijs vervoerden en dit nu allemaal 

per vrachtwagen moest 

3) (op een vraag van de journalist, 

of Parijs nu niet over water bereikbaar 

was) men met een jacht een 

INGEZONDEN 

BRIEF 

heel eind Belgie in kon, maar dat 

het daarna toch echt afgelopen 

was. 

Wellicht hebt u de laatste tijd de 

media niet geheel gevolgd, waarin 

uitgebreid melding werd gemaakt 

– onder andere in de Volkskrant – 

over stakingen van sluispersoneel 

op onder andere het Canal du 

Nord, waardoor circa tien dagen 

geen scheepvaartverkeer mogelijk is 

geweest tussen het Seine-bekken en 

Noord-Frankrijk, België en Nederland 

en honderden vrachtschepen 

geblokkeerd waren. Maar dat kan 

gebeuren. 

Daarnaast is de opstelling van een 

bedrijf als Cargill – dat uiteraard 

altijd baat heeft bij betere, snellere 

en grotere verbindingen maar daarbij 

en passant even vergeet dat ze 

nu al tienduizenden, zoniet meer 

dan honderdduizend ton gerst en 

mout per jaar uit het stroomgebied 

van Seine en Marne naar Nederland 

en Belgie aanvoeren – uiteraard begrijpelijk, 

maar niet uw eerste verantwoordelijkheid. 

Als echter de oud-minister van Verkeer 

& Waterstaat – momenteel 

eerste vertegenwoordiger van H.M. 

de Koningin in Zeeland, de provincie 

waar de Schelde in zee uitmondt 

– verklaart dat kanaalverbindingen 

naar Parijs (zoals de 300-tons vaarweg 

via St.Quentin, gegraven onder 

Napoleon, en het 20e eeuwse Canal 

du Nord, geschikt voor eenheden 

tot 1.100 ton) niet bestaan en men 

zelfs niet met een jacht naar Parijs 

kan varen, dan vraag ik me toch 

werkelijk af hoe dat voor u aanvoelt 

om zo met de waarheid om te gaan. 

Veel mensen neem ik hun onwetendheid 

niet kwalijk, maar om 

Het kanaal tussen de Seine en de 

Schelde is weer een stukje dichterbij 

gekomen, nu bekend is geworden 

dat in juni de aanleg van het 

kanaal zal worden aanbesteed. Dat 

werd bekend gemaakt in Brussel op 

een conferentie van de Europese 

Federatie voor de Bouwindustrie. 

onwetendheid kan het met uw staat 

van dienst niet gaan. 

Jos Evens, 

als schipper ettelijke keren per 

jaar op het Canal du Nord te 

vinden, lid van de ASV en bestuurslid 

van Vereniging Toerbeurt 

Noord-Zuid 

Parijs stukje dichterbij 

...CONTINUÏTEIT 

NOG MEER! 

Generating Powerful Solutions 

PON POWER BV 

T +31 (0) 78 6 420 420 

I www.pon-cat.com 

Er is vanuit Brussel een bedrag van 

420 miljoen aan subsidie toegewezen 

aan het project. Het miljarden 

kostende kanaal wordt 106 kilometer 

lang, krijgt zeven sluizen en 59 

bruggen en moet in 2014 klaar 

zijn. 

Abramovitsj 

Uw opvolger bezocht vorige week de 

verladersbeurs SITL in Parijs. Heeft u 

hem goed geïnstrueerd over het belang 

van het kanaal tussen het Seinebekken en 

de Schelde? Ik scheld u helemaal niet uit, 

een bekken is het gebied waar een rivier 

STEKEN 

ONDER WATER 

www.gonlag.nl | door Michel Gonlag 

zijn water aan onttrekt. Nee, de Schelde 

is een rivier. Ja, een beetje vreemd is het 

wel om de zuidelijke en de noordelijke tak 

ervan de Westerschelde en Oosterschelde 

te noemen. Dat is nu eenmaal zo gegroeid 

in die provincie. Inderdaad Zeeland. Even 

iets over het kanaal. Daar moeten jaarlijks 

miljoenen tonnen overheen. In elk 

geval meer dan de drie miljoen ton die 

nu al per schip over het Canal du Nord 

van Rotterdam naar Parijs en vice versa 

gaan. Jaha, dat het jacht van Abramovitsj 

niet door die sloot kan, wil niet zeggen 

dat een vrachtschip er niet doorheen zou 

kunnen. Nee, over zee gaan ook nog eens 

8,3 miljoen ton heen en weer tussen Rotterdam 

en Parijs. Daar zou Abramovitsj 

ook kunnen varen, zou zomaar kunnen. 

Binnenkort moeten de coasters wel een 

stukje omvaren want er komt wat land bij 

in zee. Bij Rotterdam. Nieuw stuk haven, 

zodat we verder kunnen groeien. U wist 

dit alles al? Waarom zegt u dat dan niet 

voor de radio? Dat heeft geen nut? O, dus 

u heeft door het Canal du Nord te negeren 

een beetje een zwartwit beeld willen geven, 

om de publieke opinie te masseren? 

Zo doet u dat uw hele leven al? Om met 

Louis van Gaal te spreken: bent u nou zo 

slim of zijn de mensen zo dom? 

Jos en David, ik praat het niet goed, maar 

de CdK heeft hier wel een punt. Je kunt 

een kanaal niet verkopen als je uit moet 

leggen dat er al één ligt, maar dat het allemaal 

wat groter moet, in verband met de 

toekomst weet je wel. We kunnen anders 

niet doorgroeien. Drogredenen om bestwil 

kennen we inderdaad van het spoor 

maar het werkt nu eindelijk in ons voordeel. 

O, niet? Ach da’s waar, je wilt dat kanaal 

helemaal niet. Want wat goed is voor 

de binnenvaart, is niet altijd goed voor 

de schipper, hé? Zeker het kleine schip is 

nooit beter geworden van een grotere 

vaarweg. Wel als de schipper ervan een 

groter schip koopt natuurlijk, maar dan 

is het eind zoek, zeg je. Ja, je hebt gelijk, 

het eind is al een tijdje zoek. 

Wat ook de reden is om miljarden in een 

kanaal te pompen, het is niet de schipper. 

En ook niet de binnenvaart. 

Je zou kunnen zeggen het milieu, maar 

zelfs dat is helaas nog steeds vaak een 

drogreden. Het gaat om de economie, 

de welvaart. Die is gediend bij grotere 

vrachtschepen. Uiteindelijk kunnen dan 

inderdaad meer mensen grotere jachten 

kopen. En daar heb je dus een groter kanaal 

voor nodig. 

Voor de Roman Abramovitsjen.



[ Familieberichten] 

Familieberichten zijn mededelingen van: 

geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, 

dankbetuiging en in memoriam. 

Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant 

kost 0,75 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. 

Zo geeft u een Familiebericht op: 

Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) 

E-mail: service@binnenvaartkrant.nl 

Fax: 010-4140212 

Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. 

Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, 

adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). 

Sluitingstijden: 

Familieberichten kunt u tot vrijdagmiddag 12:00 uur, in de 

even weken, opgeven. 

NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als 

verificatie van de afzender mogelijk is. 

Reünie Noordzee college 

op 12 oktober 2008 

Voor meer informatie of 

aanmeldingen, kijk op: 

www.maritiemeacademieharlingen.nl 

 

 

 

 

 

Wij zijn heel verdrietig omdat mijn lieve vader, 

schoonvader, opa en partner is overleden. 

Jan Koopal 

23 april 1933 6 maart 2008 

Jan en Carla, 

Gwen 

Hannie Joosten 

Correspondentieadres: 

Bontekoestraat 11 

1013 RB Amsterdam 

Samen plezier, samen op reis 

samen een éénheid, samen eigenwijs 

samen kwaad en samen goed 

samen verdriet en samen weer moed 

nu verder zonder hem, dat doet pijn 

te weten nooit meer samen te zijn. 

De crematieplechtigheid heeft op 

woensdag 12 maart jl. plaatsgevonden. 

10 nieuwe overalls € 99,00 

Overall Tiprobatez vlamvertragend, 

10 stuks € 295,00 

kleur marine of oranje 

Prijzen excl. btw 

tel. 038 4651728 tot 22:00 

www.terwijn-zwolle.nl 

terwijn-zwolle@hetnet.nl 

De Maritieme Academie van het 

ROC Nova College verzorgt opleidingen 

en trainingen voor professionals in de 

binnenvaart, handelsvaart, havens, 

visserij, zeilvaart en natte waterbouw. 

Van volledige beroepsopleidingen tot 

korte veiligheidstrainingen. Maar ook 

afstandsonderwijs, consultancy, 

herintreders- en opwaarderingcursussen. 

En volgt u liever een verkorte 

mbo-opleiding, een training op maat, 

aan boord of een train-de-trainerprogramma? 

Ook dan helpen we 

u graag verder groeien. 

Een greep uit ons aanbod: 

ADNR, Schipper en matroos binnenvaart, Basic 

Training, Advanced Fire Fighting, Cultuur aan 

boord, ISPS, Maritieme radiocommunicatie, 

Radarnavigatie, Scheepsmanagement, Crisismanagement, 

Veiligheid aan boord en in de haven. 

Nu ook Radarcursussen Zeevaart op 

onze locatie in Harlingen! Inschrijven? 

Kijk op www.ncot.nl/maritiem, 

bel (0255) 54 72 17, of mail naar 

ncot.maritiem@novacollege.nl. 


i.o.v. ms Imperial 1 matroos i.b.v. 

dienstb. met functie matroos, 2 jr 

vrt, vaar/verlof i.o., loon conform 

C.A.O.. 

Tel. 015-2578294 


i.o.v. ms Imperial 2 lichtmatrozen 


lichtmatroos, 2 jr vrt, vaar/verlof i. 

o., loon conform C.A.O.. 

Tel. 015-2578294 


i.o.v. ms Lemarna 1 lichtmatroos/ 

matroos i.b.v. dienstb. met functie 

lichtmatroos/matroos, 2 jr vrt, 

vaar/verlof i.o., loon conform 

C.A.O.. 

Tel. 015-2578294 

VRIJBLIJVEND TE KOOP 

Rijn - Herne kanaalschip, bjr 1929, 

gaaf casco. 

Reactie per post: dhr Joosten, 

De La Reystr. 454, 2987 XM 

Ridderkerk 


i.o.v. ms Sympatie 1x lichtm. i.b.v. 




Tel. 015-2578294 


i.o.v. ms Mejana 2 x lichtmatroos 

i.b.v. dienstb. met functie lichtm., 

2 jr. vrtijd, vaar/verlof i.o., loon 


Tel. 015-2578294 

GEZOCHT 

Kapitein voor mts Anthony in bezit 

van ADNR basis en patent tot 

Mannheim, 14 op/14 af. 

Tel. 06-53861394 

NAVIGATIE APPARATUUR 

Advies 

Installatie 

Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo 

TravelVision Q6 - Orlaco 

Novio Nautic BV 

Oude Haven 47 

6511 XE Nijmegen 

Tel. : 024-7110020 

E-mail : info@novionautic.nl 

Verkoop 

Service 

Diverse aanbiedingen 

• Radar JRC JMA609 

• Radar Swiss JFS364C 

• TravelVision Q6 

• Rivierpiloot 

• Ook gebruikte radars 

en schotels! 

 

 

 

TE KOOP 

Compleet 

KRAAN-EN VISSERIJSCHIP 

RI-JOS YE 25 

Met mesheftenvergunning 

Tel.06-55166668 of 0113-572023 

GEVRAAGD MATROOS 

op MTS ASFRA, 14/14, reis en kost 

vrij. 

Tel. 06-53119503 

GERECHTSDEURWAARDERSKANTOOR 

BRIERS & DUJARDIN 

Burgerlijke vennootschap die de rechtsvorm van een B.V.B.A. heeft aangenomen 

Kipdorp 42 - 2000 ANTWERPEN (België) 

( 03/213.58.20 - 203/231.60.52 . s.vandam@briers-dujardin.be 

Op verzoek van Ace Insurance e.a., vertegenwoordigd door Meester Frans PONET 

(PONET & DE VLEESCHAUWER Advocaten), Van Putlei 9, 2018 Antwerpen 

Door het ambt van gerechtsdeurwaarder Roger DUJARDIN 

OPENBARE VERKOPING 

DEFINITIEVE TOEWIJZING 

Ingevolge een hoger bod werd de voorlopige toewijzingsprijs gebracht op 

460.000,00 EUR (vierhonderd zestigduizend Euro) 

DEFINITIEVE TOEWIJZING 

van het binnenschip (motortankschip) 

“OMEGA” 

op 

GEBRUIKTE EN NIEUWE … 

containers te koop. 

Tel. 078-6818890 / 

info@shiva-logistics.nl 

MAANDAG 7 APRIL 2008 om 11.00 uur 

In het hotel CROWNE PLAZA ANTWERP, 

G. Le Grellelaan 10, 2020 ANTWERPEN (België) 

• Naam van het motortankschip : “OMEGA”, ex “Suederbuettel”, ex “Samuel-B” 

• Type : motortankschip met stalen romp (vervoer van vloeistoffen) 

• Meetbrief : Brussel (B) d.d. 31/08/2004 nr. BRB37033 geldig tot 25/04/2016 

• Netto tonnenmaat : 2.492,983 T. 

• Lengte o.a. : 109,70 m. – Breedte o.a. : 9,50 m 

• Bouwjaar & -werf : 1971 – Scheepswerf Lambrechts, Boom (België) 

• Motor : ABC – 1104 kW 

 

 

Het schip is na afspraak te bezichtigen op zijn huidige ligplaats op het Albertkanaal te 

Schoten, tussen de Hoogmolenbrug en het Kempisch Kanaal, mits toegangsbewijs te 

verkrijgen op het bovenvermelde Gerechtsdeurwaarderskantoor BRIERS & DUJARDIN 

te Antwerpen (België). 

Alle inlichtingen zijn te verkrijgen op het voormelde gerechtsdeurwaarderkantoor, waar 

tevens de memorie van verkoopsvoorwaarden ter inzage ligt van de liefhebbers.



Tankvaart actief ‘dankzij’ wachttijden 

In de binnentankvaart ligt geen 

schip te wachten op een indeling. 

Kennelijk is er werk voor iedereen, 

maar schijn bedriegt. Als er 

geen extreme wachttijden bij de 

terminals zouden zijn, zou wellicht 

zestig procent van de vloot 

leeg liggen. 

De markt is sterk aan het veranderen. 

De wachttijden bij de terminals 

– zowel bij laden als bij lossen 

– worden niet langer zomaar voor 

lief genomen, maar zijn intussen 

geïntegreerd onderdeel geworden 

van de reiscalculatie. Het gaat soms 

om een reis in het ARA-verkeer van 

één of twee dagen waarbij zowel bij 

belading als bij de lossing een week 

lang moet worden gewacht. Zelfs 

worden al extremen geregistreerd 

van twee weken wachttijd. 

Het vervoer op de Rijn heeft in verhouding 

meer last van de hoge gasolieprijs. 

Er is wel werk naar de 

Rijnbestemmingen, maar zelfs een 

tarief van 24 Zwitserse frank naar 

Basel is nog steeds geen aanleiding 

voor optimisme. Het animo is ook 

niet zo groot om op de Rijn te varen. 

De opbrengst weegt nauwelijks 

op tegen de variabele kosten. 

Wel opmerkelijk is dat er ook stromen 

op gang zijn gekomen vanaf 

de Duitse raffinaderijen naar de 

zeehavens. Deze retourlading zou 

zeker zeer voordelig kunnen uitpakken 

voor de Rijnvaart, ware het 

niet dat dan weer moet worden gecalculeerd 

met de zeer onzekere 

situatie bij de losterminals, waardoor 

zo’n retourreis wel veel van 

z’n charme verliest. 

De reden van die retourstromen 

hangt samen met de sterke diversificatie 

van de ladingsoorten. Eenvoudig 

van gasolie en benzine is 

eigenlijk niet meer te spreken. De 

specificaties lopen sterk uiteen, met 

name als gevolg van de verschillen 

in zwavelgehaltes tussen bijvoorbeeld 

de verschillende soorten diesel/gasolie. 

Dat heeft soms ook 

gevolgen voor het noodzakelijke 

schoonmaken van schepen als opvolgende 

ladingen te veel van elkaar 

verschillen. 

Ook daarbij zien verladers er steeds 

meer het voordeel van in om een 

moderne, dubbelwandige tanker te 

bestellen, omdat die vrijwel zonder 

uitzondering zijn voorzien van een 

efficiënt stripping-systeem, zodat er 

een minimale restlading overblijft 

na een reis en schoonmaken tussendoor 

niet nodig is als een soortgelijke 

lading – met licht afwijkende 

specificaties – wordt geladen. 

Droge lading 

Ook in de droge lading heerst geen 

Hosannastemming na het Paasweekeinde. 

Hoewel de vrachtprijzen 

nog redelijk stabiel zijn en er 

feitelijke wel voor iedereen werk is, 

is het een stuk minder nu dan in 

dezelfde periode vorige jaar. 

Het is vaak passen en meten om het 

juiste schip te vinden voor de juiste 

lading. Niettemin zijn er momenteel 

veel schepen beschikbaar, 

waardoor er te weinig druk op de 

ketel staat om de vrachtprijs te verbeteren 

voor de schippers. 

Veel verladers vragen eerder juist 

om een verlaging van de vrachtprijzen 

omdat zichtbaar is dat het aanbod 

van schepen groter is dan normaal. 

MARKTINZICHT 

Stakende sluiswachters 

Er zijn in verschillende landen rond 

om ons heen sluismeesters die niet 

tevreden zijn met de waardering 

van hun werk. Zo zijn wij onder 

andere in de achterliggende periode 

geconfronteerd met de gevolgen 

van arbeidsonrust bij de Franse 

sluiswachters. Dit heeft uiteindelijk 

geresulteerd in stakingen door 

Franse sluiswachters. Hier zijn reacties 

op gekomen van schippers. 

Deze reacties waren vooral op het 

eigen ongerief gericht. 

Wij als ASV gaan ervan uit dat staken 

een recht is, waar mensen lang 

voor hebben moeten vechten en 

dat ook door betrokkenen zelf als 

een uiterst middel wordt gezien. 

Wij zijn dan ook erg geschrokken 

van het feit dat deze sluiswachters 

door de gendarmerie uit hun huizen 

gehaald zijn en gedwongen zijn 

de sluizen te schutten. Wij zijn ook 

erg geschrokken van het intimiderende 

gedrag van sommige van 

onze collega-schippers naar de 

sluiswachters (en omgeving) toe. 

Wij denken dat het erg belangrijk 

is dat de sluiswachters met waardering 

voor hun werk door hun werkgever 

behandeld worden en erkenning 

voelen voor het werk dat zij 

(voor de schippers) verrichten. 

Daar hoort naast goede arbeidsvoorwaarden 

ook begrip voor het 

belang van het werk van sluiswachters 

vanuit de schippers bij. 

Wij als ASV willen hiermee duidelijk 

maken dat wij begrip opbrengen 

voor de acties van de sluiswachters. 

Wij hopen en verwachten dat 

de onderhandelaars in de toekomst 

rekening houden met het belang 

van sluiswachters voor het vervoer 

over water. We verwachten ook dat 

gedupeerde schippers hun protesten 

richten aan officiële instanties 

die verantwoordelijk zijn voor deze 

situatie in plaats van tegen individuele 

sluiswachters of omwonenden 

die nergens verantwoordelijk 

voor zijn. 

Het ASV-bestuur 

INGEZONDEN 

BRIEF 

Sluispersoneel vertrok omdat het Pasen was 

>> Vervolg van pagina 1 

Ondertussen overwoog Koninklijke 

Schuttevaer via de Europese regelgeving 

de vrije doorvaart in Vlaanderen 

af te dwingen. Promotie Binnenvaart 

Vlaanderen koos geen 

partij in het conflict, maar noemde 

het onaanvaardbaar om één vervoerstak 

zo op de korrel te nemen. 

Unizo en VBR bestempelden de 

acties als “misplaatst machtsmisbruik” 

en een “gijzeling”. Want: “De 

binnenvaart heeft niets te maken 

met dit conflict.” 

De dreigende woorden van Peeters 

leken te helpen, want op donderdagmiddag 

ging Evergem weer 

open. Een uur later waren ook op 

alle andere sluizen de acties voorbij. 

De opluchting was echter van 

korte duur, want vrijdag was het 

alweer goed mis. Na mislukte onderhandelingen 

met de overheid 

gooiden de ambtenaren enkele 

sluizen – waaronder Evergem – opnieuw 

dicht. 

Tijdens de 24 uur die de sluis van 

Evergem had gedraaid, waren nog 

lang niet alle wachtenden geschut. 

Terwijl er zaterdag opnieuw onderhandeld 

werd, gingen de gedupeerde 

schippers over tot een symbolische 

actie. Rond één uur ’s middags 

bezetten zij in Evergem voor lopende 

camera’s de sluis. Alles bleef 

betrekkelijk rustig, een vakbondsvlag 

belandde in het water. 

Paaseitjes 

Zaterdagmiddag bereikten de overheid 

en vakbonden een voorakkoord. 

De sluis van Evergem ging 

vervolgens nog een dik uur open. 

Daarna vertrok het sluispersoneel 

naar huis voor het Paasweekend. 

De nog wachtende schippers moesten 

noodgedwongen Pasen aan 

boord doorbrengen. Om de pijn te 

verzachten deelde Unizo paaseitjes 

uit. 

Gisteren is er gewoon geschut en 

konden ook de allerlaatste schippers 

de sluis in Evergem passeren. 

Naar aanleiding van de staking wil 

Unizo dwingende afspraken maken 

over een minimale dienstverlening 

bij stakingen van overheidsbedrijven. 

Het sluispersoneel ging naar huis om Pasen te vieren. Er werd dus niet meer 

geschut. Om de pijn te verzachten deelde Unizo paaseitjes uit. 

De gedupeerde schippers gingen zaterdag over tot een symbolische actie. In 

Evergem bezetten ze voor lopende camera’s de sluis. 

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! 

• onze ervaring meer dan 500 binnenvaartschepen 

• ons systeem 100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd 

• onze organisatie 21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk 

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl



Ruijven b.v. biedt te koop aan: 

Nieuwbouw 

Koppelverband: 

Ruijven b. v. 

Sigmondstraat 60 

4251 ZB WERKENDAM 

Tel: 0183 - 507190 

Email: info@ruijven.nl 

Web: www.ruijven.nl 

Nr. 801:110x10 x 3,2 mtr. bj 2007, 2401 ton. 

1300 pk, Boegschroef van Wijk 535 pk. 

2x gen. 40 en 60 kva. Alles Cummins. 

Compleet schip. 

Nr. 802:109 x 11,45 x 4,32 mtr. 

bj 1975 met nieuw midden-voorschip van 1990. 

3758 ton, 196 teu. Cat 1835 pk van 2005. 

boegschroef van Wijk 700 pk 2006. 

Schip mag verlengd worden tot 135 mtr en 

is geschikt om te duwen. 

105 x 10 x 3,2 mtr. Levering december. 

Compleet mei 2009. 

110 x 11,45 x 3,5 mtr. 

Levering december. Compleet mei 2009. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Voor meer informatie kunt u altijd contact met ons 

opnemen op telefoonnummer: 0183-507190. 

Uw 

verkopen 

naar Roemenië ? 

+31 (0)6-51 439545 

www.gtsschepen.nl 

www.gtsships.com 

www.gtsnavefluviale.ro 

Navigeer je carrière 

Laan der Verenigde Naties 105 

3316 AK Dordrecht 

Postbus 499 3300 AL Dordrecht 

Tel: +31-78-6314455 

Fax: +31-78-6314343 

e-mail: omnia@omnia-maritime.nl 

internet: www.omnia-maritime.nl 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bevrachtingen binnenvaart 

Nieuwbouwprojekten 

Scheepsfinancieringen 

Duwvaart 

Zee/kustvaart bevrachtingen 

Agencies 

Projektladingen 

Op- en overslag 

Expeditie 

 

Wegens uitbreiding en groei van 

ons bedrijf zijn wij op zoek naar: 

Regie- Schepen 

Voor alle vaargebieden. 

Te koop: 

Poolse nieuwbouwcasco’s 

105/110 x 11,45 x 3,25 m 

levering 2008/2009 

Ook turnkey mogelijk. 

Kom bij ons aan boord! 

TOS zoekt kapiteins, stuurlieden met of zonder patent 

en (vol)matrozen in bezit van dienstboekje. 

Kijk voor alle actuele vacatures op onze site of bel ons! 

TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 

Westerkade 7a 3016 CL Rotterdam 

TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11 

(+420)412 - 510 181 

TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 

E-mail info@tos.nl 

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite 

Gevraagd: VOLMATROOS 

op ms Maarten Tromp, i.b.v. 

dienstboekje 

B.V. Zand-en Grindhandel 

Raaijmakers Oosterhout 

Tel.nr.: 0162-427431 

GEVRAAGD ZO SPOEDIG MOGELIJK 

een kapitein met C-patent 

t/m Basel. 

LATER VOOR NIEUWBOUW- ZEETANKER, 

kapitein met ADNR en C-patent. 

1e kapitein met patent tot Basel. 

2e kapitein met patent tot Karlsruhe 

beide met A- patent en C- patent, 

vrije tijd, 14 dgn op 14 dagn af. 

Met comfortabel loon. 

Tel. 0032-495500626 • Fax. 0032-36466882 

TANKERTRADING.COM 

Gevraagd voor de export 

enkel en dubbelwandige tankers. 

Info: berg@tankertrading.com 

GSM: +31 622 608 516 

Gespecialiseerd in ballastpompen, 

draadloze kraanbesturingen, 

Orlaco camerasystemen, 

Intellian satellietvolgsystemen, 

importeur van Elca en 

OLP draadloze systemen. 

Tel. +31(0)167-521228 fax +31(0)167-522205 

SCHEEPS- 

BETIMMERING 

www.wbhandel.nl 

OOK 

JACHT- 

BETIMMERING 

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij 

ARIE VAN LOENEN BV 

Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht 

Telefoon (078) 610 39 39

Grafiek: aantal bezoekers 2007/2008 



Publiek raadpleegt 

iBVB-site steeds vaker 

Waar varen we langs? 

Behalve de beantwoording van talloze informatieverzoeken per telefoon 

en e-mail, merkt het BVB dat de mensen die interesse in de binnenvaart 

hebben steeds vaker de weg vinden naar de website (www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl) 

als een bron van informatie met onder andere 

downloads van informatiemateriaal (dat overigens ook nog te verkrijgen 

is in de vorm van papieren publicaties zoals boekjes en posters). 

Volgens de statistieken van 1 maart 2007 tot 1 maart 2008 hebben 42.581 

personen een bezoek gebracht aan de site, waarvan 33.055 gekwalificeerd 

worden als ‘unieke bezoekers’, met andere woorden, ‘nieuwe’ 

bezoekers. De gemiddelde tijd die wordt doorgebracht op de site, bedraagt 

iets meer dan 2 minuten en dat wordt in internetkringen als redelijk 

hoog beoordeeld. 

Beurs 

De voorbereidingen voor de vakbeurs Construction & Inland shipping 

in Gorinchem zijn bij het BVB al in volle gang. De bezoekers kunnen 

van dinsdag 6 tot en met donderdag 8 mei hun licht opsteken in een 

gezamenlijke stand over zaken die de binnenvaart aangaan. Uiteraard 

richt het BVB zich op de promotie van de bedrijfstak terwijl andere 

organisaties zich meer richten op zaken die de binnenvaartondernemer 

direct zelf aangaan. 

Participanten in de stand zijn, naast het BVB, Bureau Telematica, Expertise 

en Innovatie Centrum Binnenvaart(EICB), CBRB, Kantoor Binnenvaart, 

Koninklijke Schuttevaer en Stichting Afvalstoffen & Vaardocumenten 

Binnenvaart (SAB). Overigens krijgen alle BVB-sponsors (via de 

beursorganisator) uitnodigingen toegestuurd. 

25 mensen op 

werkbezoek 

Op 27 maart is er een trimodaal werkbezoek in Rotterdam, samen georganiseerd 

door de drie voorlichtingsbureaus voor spoor, shortsea en 

het BVB. 25 personen krijgen een ontvangst aan boord van het partyschip 

Jorina voor een rondvaart door de haven van Rotterdam. Zij brengen 

een bezoek aan het Rail Service Centre en Rotterdam Shortsea Terminals. 

Tevens wordt de mogelijkheid geboden aan boord te gaan van een binnenvaartschip. 

De drie bureaus werken tevens samen aan een informatieve 

folder over intermodaal transport. Deze uitgave is medio juni te 

verkrijgen bij het BVB-secretariaat of te downloaden via de site. 

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die 

varen of in het verleden veelvuldig op de Europese 

vaarwegen te vinden waren. Bij Land 

In Zicht gaat het er namelijk om de plek op 

bovenstaande foto te herkennen. De foto is 

gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde 

object staat op, maakt deel uit 

LAND 

INZICHT 

van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij 

willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant 

ons vertelt waar deze foto gemaakt is. 

Dit inzicht van het land dat u als opvarende 

van een binnenschip passeert kan u een vlag 

van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een 

kaartje met de juiste locatie (vaarweg ... ter 

hoogte van ...) op aan de redactie van deze 

krant: 

De Binnenvaartkrant 

Betr. Land In Zicht 

Postbus 24202 


Of stop de oplossing in de bus op de Prins 

Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland. 

Oplossing krant nr. 7 opsturen vóór 

2 april 2008. 

De winnaar van krant nr. 6 is: 

J.H.J. Sturris, Sint Maartensdijk 

Scheepsnaam: ex. Elizabeth-S 

Oplossing: Lösnich afvarig aan de Moezel 

(Zie ook onze internetsite: 


voor Land In Zicht prijsvraag) 

Boetes voor onveilig repareren 

Statistiek Website 01-03-2007 tot 01-03-2008 

Bezoekers 

42.581 Bezoeken 

33.055 Unieke bezoekers 

Soorten bezoekers: 

De statistiek van de bezoekers van de website. 

1 

De Waterpolitie in Dordrecht 

van het Korps landelijke politiediensten 

(KLPD) heeft deze 

maand drie keer proces-verbaal 

opgemaakt aan boord van tankers 

waarop tegen de voorschriften 

reparaties werden uitgevoerd. 

Het ging om schepen 

waarop gevaarlijke stoffen vervoerd 

werden. 

Bij één schip, dat met benzeen geladen 

was, werd door een kraan een 

elektromotor aan boord in de ladingzone 

gezet. Twee monteurs 

waren binnen de ladingzone aan 

het werk. De schipper kon bovendien 

een veiligheids- en gezondheidsverklaring 

van een gasdeskundige 

voor de werkzaamheden 

overleggen. 

Op een ander schip waren tien 

werknemers in de ladingzone aan 

het werk terwijl de tanks open stonden. 

De politieagenten namen een 

sterke gaslucht waar. Ook hier was 

geen verklaring aanwezig. Een gasdeskundige 

die op verzoek van de 

Waterpolitie ter plaatse kwam, constateerde 

dat in verschillende tanks 

nog een explosief gasmengsel aanwezig 

was. 

Het derde schip was leeg van gasolie. 

Hier was wel een verklaring 

aanwezig, maar één werknemer 

droeg geen helm en dat was wel 

verplicht. 

 

Bureau Voorlichting Binnenvaart 

Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam 

Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam 

telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 

e-mail evo@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl 

Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl 

VOORTOUW 

Nieuws van het BVB 

IDEE VOOR BESTEMMING ENKELWANDIGE TANKERS 

Amsterdam en Rotterdam gaan voor 

'Asia Freight Supply Chain Awards' 

De Amsterdamse haven wil als de 

beste zeehaven te boek staan. 

Daarvoor is de hoofdstedelijke 

haven genomineerd door het 

blad 'Cargonews Asia' (logistiek 

en zeetransport). De twee andere 

genomineerden zijn Rotterdam 

en Hamburg. 

De voorgaande 21 jaar sleepte Rotterdam 

deze prijs in de wacht. Amsterdam 

is voor het eerst genomineerd. 

Beleidsmakers in de logistieke sector 

spreken hun voorkeur uit bij 

deze verkiezingen. Cargonews Asia 

stelt dat de Amsterdamse haven 

met de nominatie "erkenning heeft 

gekregen voor haar uitmuntende 

kwaliteit". Wat bijdraagt aan deze 

kwaliteit is het ontbreken van congestie 

bij de containerterminal in 

Amsterdam. 

De haven stelt in een persmededeling: 

“Mede hierdoor wordt de Amsterdamse 

haven steeds meer het 

flexibele alternatief voor toonaangevende 

vervoerders die de vervoerstijd 

en vervoerskosten tussen 

Azië en Europese eindbestemmingen 

goed onder controle willen 

houden.” 

Op zich niet zo verrassend, want 

hoewel de Ceres-terminal regelmatig 

wordt bezocht door zeeschepen, 

is dat vooral te danken aan de congestie 

in de havens Antwerpen en 

Rotterdam. 

Schiphol is ook weer genomineerd 

als ‘Beste luchthaven van Europa 

voor de Aziatische landen’. Twee 

keer eerder ontving Schiphol deze 

award. De winnaars van de Asia 

Freight Supply Chain Awards 

(AFSCA) worden 22 april bekendgemaakt 

tijdens een galafeest in 

Singapore. 

OFFICIEEL 

DEALER 

BINNENVAART 

MWM 

DEUTZ 

WÄRTSILÄ 

STORK 

BOLNES 

WERKSPOOR 

www.hoogendijksliedrecht.nl 

+31(0)184 49 30 30



TE KOOP 

WEGENS NIEUWBOUW 

MOTORJACHT 

LOTUS 

Afmetingen: lengte 18.50 X 4.95 mtr. 

Bouwjaar 1988. Motor Caterpillar 180 pk. 

Indeling: 2 slaapkamers, 2 badkamers en 

een zeer grote salon en keuken, geheel 

compleet inclusief complete inventaris. 

Zeer mooi model en geschikt voor rivieren, 

de Franse kanalen alsook de kustwateren. 

Uitstekend vaarschip, met alle beroepsnavigatiemiddelen 

merk Alphatron. Gehele schip 

in staat van nieuw. Bij voorkeur geschikt 

voor een liefhebber die graag vaart. Ook 

geschikt voor een langer verblijf aan boord. 

De teakhouten betimmering is van hoge 

kwaliteit. Nautisch en technisch naar de 

laatste stand uitgerust. 

VP 345.000,- Informatie te bevragen 

A. Reitsma Tel +3233154343 

GSM +31653 118748 

VAARTIJDENPROBLEEM? 

65-plusser met patent 

tot Basel 

zoekt tijdelijk werk. 

Tel. 0049-172-4249944 

Postbus 24058, 3007 DB 

Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine 

(Binnenhaven) 

Tel. 010-404 87 17, 

Autotel.: 06-54 967880 

TE KOOP GEVRAAGD 

Diverse dubbelwandige 

tankschepen in alle maten. 

TE KOOP 

Droge lading nieuwbouw, leveren 

september 2008, 135 x 14.20 x 4.80, 

compleet, ADNR, spudpalen, 2 x 1500 

ABC. Gunstig financiering mogelijk. 

Gevraagd: 

Kapitein 

Op mdb Riad 

In bezit van groot vaarbewijs, ADNR 

en radarpatent, duwen containervaart 

ervaring, computerervaring vereist, 

vaargebied ARA, week/week 

Telefoon 06-22602039 

Gezocht voor m.t.s. Djovaki 

(108,49m – 11,40m) 

Kapitein 

(in bezit van Rijnpatent en A.D.N.R. Basis) 

14/14, kost en reizen vrij. 

Voor meer info bel met Ad vd Boogaart 

0031(0)6-25031085 

M.T.T.C. BVBA 

(Marine, Transport & Technical Consultants BVBA) 

In opdracht van eigenaars en verzekeraars van de 

Hovercraft Beasac V (ex-Havenbedrijf Rotterdam) kunnen wij 

U dit vaartuig te koop aanbieden, “as is where is”. 

18,29 X 6,10m 

Gebouwd Vosper Hovermarine England, 1979 

Vaartuig is met technische ruimten enkele uren onder water 

geweest. 

Voor volledige verkoopscirculaire mail naar 

edward.verberght@mttc.be. 

Voor bezichtiging te Zeebrugge 

Dhr. F. Claeys +32-475-275.323. 

Uw biedingen worden verwacht voor 07-04-2008 09.00h op 

frans.claeys@eurosense.com en edward.verberght@mttc.be 

Fluvia is een jonge dynamische internationale logistieke onderneming die zich 

specialiseert in het ontwikkelen en aanbieden van transport over water, opslag 

van goederen in bulk en logistieke dienstverlening in havens. De binnentankvaart 

vloot bestaat uit 25 minerale olie tankers, 19 eetbare olie tankers en 3 chemie 

tankers . Van deze in totaal 47 schepen is Fluvia eigenaar van 25 tankers, 

die volledig door eigen personeel worden bemand. Wij zijn een onderneming 

die graag investeert in de ontwikkeling en motivatie van onze medewerkers. 

Alle West Europese waterwegen zijn het vaargebied van onze vloot. 

Ter versterking van onze bemanning Chemietankers varend onder Zwitserse vlag 

vragen wij: 

Kapiteins met ADNR C op C schepen. 

Pro Nautas B.V. is een jonge 

dynamische firma met 

vestigingen in Barendrecht, Leer, 

Hamburg, Gdansk, Komarno en 

Shanhai. Wij zijn gespecialiseerd 

in het leveren en onderhouden 

van navigatie & communicatiesystemen 

zoals gyrokompassen, 

VDR, SVDR 

besturingssystemen, radars, 

GMDSS- en aanverwante 

apparatuur. Alsmede Radio 

Surveys. Onze klanten zijn 

scheepswerven en rederijen in 

Europa en Azië. Met de formule 

‘fast-flexible-committed’ hebben 

wij een sterke positie in de markt 

kunnen opbouwen. 

Wij vragen: 

− Een afgeronde opleiding 

elektrotechniek op minimaal MTS 

niveau of gelijkwaardig. 

− Ervaring in een soortgelijke functie. 

− Goede kennis van de 

Nederlandse, Engelse en Duitse 

taal. 

− Goede communicatieve 

vaardigheden. 

− Gevoel voor een buitendienst 

functie 

− Enthousiast, flexibel 

− Hoog kwaliteitsbesef 

− Bereidheid tot reizen. 

− Geen 9 tot 5 mentaliteit. 

Wij zoeken op korte termijn een 

Marine Service Engineer 

Binnen Pro Nautas B.V. is de service engineer 

verantwoordelijk voor de installatie, 

inbedrijfstelling van – en ‘servicen’ aan een breed 

pakket van nautische communicatie alsmede 

navigatie apparatuur op schepen 

(met name in de zeevaart). De standplaats is Barendrecht, 

het werkgebied ‘daar waar het 

schip is’. Tevens ben je technisch adviseur, 

zowel in- als extern. 

Wij bieden: 

− Een afwisselende baan in een 

dynamische omgeving. 

− 28 vakantiedagen per jaar 

− Een uitgesproken open werksfeer 

− Trainingen en cursussen om je kennis 

uit te breiden c.q. op peil te houden 

− Bij gebleken geschiktheid een lease 

auto van de zaak, type Opel Astra 

Station 1.7 CTDI 

− Laptop en telefoon van de zaak 

− Navigatiesysteem TOM TOM 

− Goede pensioenregeling 

− Uitstekende salariëring 

− Een goede werkplek vanuit ons 

nieuwbouwpand in Barendrecht 

Herken je jezelf in het bovengenoemde profiel? Dan zien we je sollicitatie graag tegemoet: 

PRO NAUTAS B.V. T.a.v. de heer G. de Beer (Office Manager) 

Zwaalweg 17 Mob.tel 06-55883418 

2991 ZC Barendrecht Fax 0180-690960 

Tel. 0180-699870 

E-mail. gdebeer@pro-nautas.nl 

fast. flexible. committed. 

De ideale kandidaat is in bezit van de juiste patenten, diploma’s en ADNR C. 

Beheersing van de Duitse en Nederlandse taal is gewenst. 

Stuur uw sollicitatie brief met CV voor een van beide functies met 

kopie van diploma’s, patent etc. naar: 

Fluvia AG - t.a.v. Dhr. Wehrt - Postfach 4019 Basel - Switserland 

Of Fax: +41-61-6382066 - of e-mail:jesko.wehrt@fluvia.eu 

www.huizinga-snijder.nl 

Aan en verkoop van: 

• Baggerschepen 

• Kraanschepen 

• Pontons 

• Sleepboten 

• Loods / crewtenders 

• Ankers / kettingen 

2 x SCHOTTELS: Aquamaster ALT 250/3750 thruster met boven en 

ondertandwielkast, lengte tussenstuk 2,5M. Met Caterpillar 3406 TA 218 

kW / 300 pk. Schroef diam 1M. Compleet geleverd met besturingsunits en 

alle electronica. 

DUBBELSCHROEFS DUWBOOT: afm: 10.8M x 5.08M x 1.26M 2x Iveco 

110 Kw / 150 pk. Gen: 30Kva Iveco, beide nieuw. Stuurhut hydr. hefbaar. 

Schip wordt geleverd met nieuwe SI. 

PILOTBOAT / CREWTENDER: Aluminium Afm: 12.6M x 4.6M x 1.2M 

max 12 pers. 2 x 307 kw / 400pk MAN diesel, snelheid 42 km/u. Uitgerust 

voor 24 x 7 x 365 dagen bedrijf. In uitmuntende conditie. Snel leverbaar. 

ZELFVARENDE KRAANPONTON: afm: 39.7M x 9.02M x 2.52M. DAF 

DKZ 1160 A 250 kW / 340 pk. Boegschroef DAF DK 1160M, 125 kW / 170 

pk verbouwd tot kraanschip in 1992. 

50 tons PLM RUPSKRAAN: type: PLM 50 HD. bj: 2003. giek lengte: 30M. 

Kraangewicht: 81Ton. ballast 25T Zwenkbereik: 360°. Uitgerust als 

hijskraan en grijperkraan. De kraan word geleverd incl. 3 grijpers. 

Voor meer info bel of bezoek onze website! 

Marine Trading & Brokerage BV 

Kotterstraat 2 

3133 KW Vlaardingen 

Tel. 010-2322056 Fax. 010-2322046 

Email: info@marinetrading.nl 

Internet: www.marinetrading.nl



De koffers 

Als er drie kleinkinderen zijn van 

wie de ouders een zeer grote vriendenkring 

hebben, wordt het uitzoeken 

van een bijzonder cadeautje 

heel moeilijk. Daarom is de schippersvrouw 

dan ook blij als haar 

dochter een goede suggestie doet 

voor de verjaardag van het middelste 

meisje. 

“Ze gaan alle drie best vaak logeren. 

Zou het geen goed idee zijn om hen 

ieder een eigen koffer te geven? Zo 

eentje met wieltjes er onder.” 

“Ja, da’s echt een leuk idee”, zegt de 

schippersvrouw. “Als wij op moeten 

passen kunnen ze in hun eigen 

koffer hun eigen spulletjes meenemen.” 

En zo gaat het schippersechtpaar de 

week voor de verjaardag van de 

middelste naar de stad. Het kind is 

gek van roze en al snel zien ze in 

een warenhuis een mooie roze trolley. 

Maar kiezen uit één koffer is 

niet boeiend; dus wordt de hele 

stad afgezocht. Na niets leukers gevonden 

te hebben keren ze uiteraard 

weer terug naar het warenhuis. 

De koffer heeft twee voorvakjes met 

ritsen en van binnen is er ook nog 

een opbergvak voor belangrijke papieren. 

Hij heeft precies de perfecte 

maat en de juiste kleur. Er zit echter 

een vlekje op en dit is aanleiding 

voor de schippersvrouw om er een 

fikse korting vanaf te kletsen. Dat 

lukt haar prima en later het afwassen 

van de vlek ook! En zo krijgt 

het kleine meisje op haar verjaardag 

een roze koffer en ze is er geweldig 

blij mee. 

Het oudste meisje is ook al bijna 

jarig en daarom gaat het schippersechtpaar 

weer de stad in. Maar nu 

zijn er geen leuke fris gekleurde koffertjes 

meer in die maat. En zo ontstaat 

de belofte dat de jarige later 

haar koffertje mag uitzoeken als de 

nieuwe voorjaarsmodellen binnen 

zijn. 

Een paar maanden later belt de 

dochter haar moeder op en zegt dat 

er in de folder van een drogisterijketen 

trolleys aangeboden worden. 

Ze lijken sprekend op de koffer van 

de middelste. Ze kosten echter 

slechts de helft! Ze hebben de kleuren 

rood en blauw. In het dorp van 

de dochter zijn ze in die winkel 

echter niet te koop en zo stapt de 

schippersvrouw op haar fietsje en 

ze vindt in de plaats waar ze liggen 

drie rode exemplaren. Ze kijkt en 

kijkt! En ze ziet dat ze precies lijken 

op het koffertje van het middelste 

kind. Moeder en dochter bellen elkaar. 

Toch handig die moderne gemakken! 

En ook het kleinkind 

wordt erbij betrokken om te vragen 

wat ze van een rood koffertje vindt. 

Gelukkig vindt het kind dat een 

mooie kleur en lijkt het haar zelfs 

niet handig om dezelfde kleur als 

haar zusje te hebben. En zo koopt 

de schippersvrouw een rode en 

stopt hem onder de snelbinder van 

het oude fietsje. Jammer dat ze geen 

blauwe hebben want dan was ze 

meteen ook klaar voor het jongetje. 

Twee dagen later liggen ze ergens 

anders en stapt ze weer op haar 

fiets. En zowaar! Nu hebben ze in 

deze drogisterij twee blauwe koffertjes 

staan. Net uit de doos gehaald! 

Toevallig belt weer net de 

dochter die zegt dat ze nu in haar 

dorp ook de rode trolleys hebben 

en dat die toch wel heel veel lijken 

op het roze koffertje. Er wordt nu 

niet lang geaarzeld en weer wordt 

er een koffertje onder de snelbinder 

gestopt. Als ze naar huis rijden komen 

ze langs de dochter en krijgt 

het oudste meisje meteen haar cadeau 

en ze is er heel blij mee. 

“Ikke ook poffer”, meldt de kleine 

jongen zich nu. “En wat voor kleur 

wil jij dan wel”, vraagt de schippersvrouw. 

“Ikke roze poffer”, zegt de 

jongen zeer nadrukkelijk. 

“Roze?”, doet de schippersvrouw 

verbaasd. “Hij is helemaal gek van 

roze omdat hij dat bij de meiden 

ziet”, zegt zijn moeder. “Hij heeft 

ook een roze dekbed.” 

“Ja, jij maakt er nog een meisje 

van”, zegt de vader van het jongetje 

verontwaardigd maar daar trekt 

zijn vrouw zich niets van aan. Om 

te kijken of de cadeaus gelijkwaardig 

zijn wordt de roze koffer die het 

eerst gekocht is, er naast gezet en 

wat blijkt? Dat het bijna identieke 

koffers zijn. Behalve de labeltjes en 

het grote prijsverschil dan! Maar 

goed dat ze bij de roze zo’n fikse 

korting bedongen had. De schippersvrouw 

is blij dat ze ook de 

blauwe al in de auto liggen heeft. 

Want nu hebben de kinderen straks 

alle drie een eigen koffertje als ze 

bij hen logeren komen! 

VARELING 

door Irene Bruyninckx 

Gaat brug Illikhoven omhoog? 

Rijkswaterstaat Limburg laat momenteel 

uitgebreid onderhoud plegen 

aan de brug van Illikhoven over 

het Julianakanaal. De brug krijgt 

een nieuwe verflaag en ook het wegdek 

wordt vernieuwd. 

Rijkswaterstaat gaat de brug mogelijk 

ook opvijzelen. Rijkswaterstaat 

 

 

Wij kopen en verkopen schepen zonder veel 

beperkingen in soort of type. 

 

Wij helpen ondernemers met de administratie 

en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. 

We leveren hierbij maatwerk. 

 

Wij verzorgen de financiering voor de aankoop van 

een schip, ook voor startende ondernemers. 

 

Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. 

Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen 

we de financiële aspecten. 

bestudeert de mogelijkheid om het 

Julianakanaal in perioden van 

droogte en laag water in de Maas 

de functie van waterbuffer te geven. 

Door de opslag van water zou het 

peil in het kanaal 30 tot 40 centimeter 

stijgen. De brug van Illikhoven 

zou dan even veel verhoogd 

moeten worden. Rijkswaterstaat 

kan nog niet zeggen of deze plannen 

inderdaad doorgaan. 

Het onderhoud aan de brug duurt 

tot september van dit jaar. Wordt 

de brug inderdaad omhoog gevijzeld, 

dan duurt het karwei tot eind 

oktober. 

 

 

Driessen volgt Rensen op 

Wim Driessen is officieel directeur 

geworden van Rensen Shipbuilding. 

In een begin maart aan relaties gestuurde 

brief maakt George Rensen 

dat feit bekend. Hij meldt ook dat zijn 

opvolger al op 1 januari formeel de leiding 

heeft overgenomen. 

De overdracht van de dagelijkse leiding 

is geen verrassing. “Velen van 

u zal het niet zijn ontgaan dat reeds 

vanaf begin 2007 de heer Driessen 

gestaag alle werkzaamheden binnen 

Rensen Shipbuilding B.V. van mijzelf 

De Waterpolitie in Terneuzen heeft 

dinsdag 18 maart een bemanningslid 

van een binnenschip aangehouden 

omdat ze een viertal vorderingen 

van justitie niet wilde betalen. 

De 49-jarige vrouw uit Sluiskil werd 

daarom gegijzeld in het arrestantencomplex 

van Middelburg. 

Tijdens een controle aan boord van 

een binnenvaartschip in Terneuzen 

is gaan overnemen”, schrijft George 

Rensen in de brief. 

De oprichter van het bedrijf, in veel 

opzichten trendsetter voor de nieuwbouw 

van binnenvaartschepen, zal de 

komende jaren nog als adviseur aan 

het in Zwijndrecht gevestigde verbonden 

blijven. “Waar gevraagd” zal hij 

Wim Driessen “adviseren en ondersteunen”. 

Rensen gaat ervan uit dat 

zijn opvolger “het beleid en de dienstverlening 

van Rensen Shipbuilding B.V. 

ongewijzigd” zal voortzetten. 

Gijzeling wegens niet betalen boetes 

zag de Waterpolitie dat één van de 

bemanningsleden nog vier boetes 

voor in totaal 645 euro moest betalen. 

Dat weigerde ze. Als extra 

dwangmiddel was gijzeling toegestaan. 

Dat kan met toestemming 

van de kantonrechter worden gebruikt 

als een veroordeelde weigert 

te betalen en verhaal niet mogelijk 

is. 

Wit met rode stippen 

Passagiersschepen, dat waren geen was nog niet oud genoeg om het zo 

echte schepen. Er zaten te veel ramen te benoemen allemaal, maar ik weet 

in en ze vervoerden geen lading. En er zeker dat hij dat dacht. Ik vond het wel 

zaten altijd mensen op, te véél mensen. 

Het klopte gewoon niet. En ze zag er best wel zonnig uit: de wuiven- 

meevallen, een passagiersschip. Het 

zwaaiden nog ook als ze langsvoeren. de mensen; die schuimend witte snor 

Wat moet je nou op zo’n ding. Tenminste 

– dat vond mijn broertje. Hij Met al die ramen leek het wel 

voor de kop; de flonkerende zon. 

een 

ONDERSTROOM 

door Frank Antonie van Alphen 

beetje op Starship Enterprise, vond 

ik. Vooral tegen avondval, wanneer 

de laatste kooltjes zonlicht zich in de 

rivier vermengden met de reflectie 

van het licht dat vanaf de wal in het 

water drupte. Het leken wel sterren. 

Rijn werd ruimte. Mijn vader was 

Perry Rhodan en stuurde onze Frankie-A 

door het ons bekend lichtende 

duister. Langs plaatsen als Sankt Goar, 

Boppard, Koblenz. 

Als de duisternis gevallen was en ruines, 

huizen en kerken het Gebergte 

verlichtten, kon dat betekenen dat we 

naar bed moesten. Eerst mijn broertje, 

dan ik. Soms allebei tegelijk. De volgende 

ochtend waren ze er dan weer, 

de passagiersschepen. Soms voeren 

ze zo dicht langs dat je de lachende 

gezichten kon zien; het grijnzend wit 

van tanden, wanneer de zomergasten 

flink gebruind waren. 

Ik zwaaide gewoon terug. Mijn broertje 

vond dat maar niks. We gaan een 

beetje zwaaien naar die bruingebakken 

boel, hé. Een echte schipper heeft 

daar geen tijd voor. Een echte schipper 

moet varen. Vervolgens speerde 

hij dan met zijn dikke kont de roef in, 

om zijn hele collectie Dinky Toys om 

te draaien. 

Waarom deed hij dat dan, zult u zeggen? 

Wel, hij draaide zijn autootjes 

om, om er schepen van te maken natuurlijk! 

Ondersteboven op het dak 

dreven ze over de vloerbedekking. 

Het was natuurlijk geen vloerbedekking, 

maar water. Dat snap je toch 

wel! Het is groen, dus IJsselmeer, en 

daar vaar je overheen met je omgedraaide 

auto. Als hij was uitgespeeld, 

hobbelde broeders snel weer naar boven, 

want hij zat graag in de stuurhut, 

om met mijn vader naar schepen te 

kijken. Als het maar géén passagiersschepen 

waren. Hij stond nog maar 

goed en wel bij pa of er speerde weer 

zo’n wuivende plezierbak voorbij. 

Helemaal volgestipt met rode menie. 

Mijn broertje riep: zie je nou wel, een 

passagiersschip is ziek!



Cruiselines Nijmegen B.V. vraagt voor haar 

passagiersschepen die varen op de Rijn, 

Moezel en in Nederland. 

Stuurman 

Machinist 

Matroos/Motordrijver 

Matrozen 

Reacties tel. 06-27080963 

of email: normandie@schipperij.nl 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

GEVRAAGD 

MACHINIST IN DE MOSSELVISSERIJ 

Werkgebied de Duitse Waddenzee en 

transport van mosselen naar Yerseke 

Functie eisen: 

• Machinistendiploma 

• Technisch inzicht en kunnen 

• Ervaring als stuurman 

U kunt uw schriftelijke sollicitatie 

vergezeld van uw ervaringen en 

diploma’s sturen naar: 

AL Nordsee Muscheln GmbH 

T.a.v.: dhr Adriaan Leuschel 

p/a Noorderhaven 53 

8861 AK Harlingen 

(per e-mail: leuschel@planet.nl) 

A. de Groot Olietransport heeft 

momenteel twee schepen de “Stavria” en 

de “Stad Stavoren”, in 2009 zal er een 

nieuwdubbelwandig tankschip bij komen. 

We verzorgen transport van minerale oliën, 

hoofdzakelijk naar depots binnen 

Nederland. Omdat we ons vaarsysteem 

willen wijzigen zij we opzoek naar een: 

Schipper en stuurman 

Wij bieden: 

Goed onderhouden schepen. 

Vaarsysteem week op week af. 

Een week per jaar extra vrij. 

Kerst en/of Oud en Nieuw vrij. 

Wij vragen: 

Een positieve instelling. 

Je moet in bezit zijn van de benodigde 

papieren. 

Ervaring is vereist. 

Voor informatie en sollicitatie: 

Dhr A. de Groot 

Koggestraat 13 

8715 KB Stavoren 

Tel. 06-53608123 of 0514-681433 

 

 

 

 

 

 

INL/INFO: 

EXPORT RUSLAND - UKRAINE 

Tanker Tonnage gevraagd 

Info: WWW.SHIPNED.COM 

shipned@shipsale.com 

+3178-6209565 of +316-53118767 

Watertransport van de Graaf en 

Meeusen B.V. zoekt voor een 

van haar duwboten: 

Kapitein (week / week) 

Stuurman (week / week) 

Aflosser 

Voor meer informatie kunt u contact 

opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen 

Telefoon: 0180-487130 

E-mail: meeusen@gmwatertransport.nl 

L.C. de Vogel 

BIEDT ZICH AAN: 

Aflosser en onderhoudsmonteur 

tegen € 150 per dag en € 20 per 

overuur, u krijgt een factuur van me 

met btw. 

U kunt me bereiken onder 

de nummers: 

06-38900625 / 06-27554175 / 

0049-1706801648 / 0032-473210160 

Zoekt voor samenwerking 

ENTHOUSIASTE ONDERNEMERS 

voor binnenvaartschepen in de tank-en containervaart. 

Wij bieden: 

- compleet vervoersconcept met lange termijncontracten; 

- organisatorische en administratieve begeleiding; 

- diverse financiering mogelijkheden. 

Wij vragen: 

- enthousiasme, betrokkenheid en ondernemersgeest; 

- GVB of Rijnpatent, radarpatent, en bij voorkeur ADNR. 

TEVENS TE KOOP AANGEBODEN 

Motortankschip type C 

Bj. 1970/1995, 86 x 9,50 x 4,6/3,00 m, 1.495 t, Cummins bj. 1998, 1.217 pk 

Motorcontainerschip 

Bj. 2000, 63 x 7,03 x 3,01 m, 913,903 t, 2x Caterpillar (bj.2000) 2 x 400 pk, Boegschroef 325 pk 

Robert-Jan Zimmerman E-mail: r.j.zimmerman@mercurius-group.nl Tel. 078-6259674 / 06-21827676 

Joris Vos E-mail: j.vos@mercurius-group.nl Tel. 078-6259677 / 06-10990364 

Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax 078-6194866 

Bezoek onze website: www.MERCURIUS-GROUP.nl 


Rederij Alpha Bunker Service 3 BV 

Imperial - De Grave B.V. - Scheepmakerij 120 - 3331 MA Zwijndrecht 

ONZE NAAM IS BEKEND, ONS LADINGPAKKET GEVARIEERD: 

Bent u op zoek naar een kantoor die uw belangen op een nette en 

serieuze wijze behartigt, waar expertise en financiele armslag 

vanzelfsprekend zijn? 

Bel een van onze medewerkers voor informatie onder de 

navolgende nummers : 

Inverband met uitbreiding van onze vloot zijn wij opzoek naar, 

Kapitein i.b.v Grootvaarbewijs, 

 

Stuurman i.b.v. Grootvaarbewijs. 

Matrozen i.b.v Dienstboekje, 

Ervaring op bunkerschepen vereist. 

Havengebied Regio Rotterdam • week op / week af 

Rijn/Moezel/Neckar Main/Donau N.Duitse kanalen 

Dirk Scheffer Ad Arends Nico Zwiers 

0031 78 7501263 0031 78 7501264 0031 78 7501272 

Vacatures zie: 

Alpha Bunker Service BV 

Westhavenkade 87 d 

3331 AV Vlaardingen 

www.alphabunker.com 

Info@alphabunker.nl 

Fax 010 4343337



Shortsea belangrijkste activiteit 

Rotterdam is met afstand de grootste 

shortseahaven van Europa, zo 

vermeldt een Eurostat-studie over 

de periode 2000-2006. Daarin staat 

bovendien dat shortsea de belangrijkste 

activiteit in de havens is in 

Europa. 

Rotterdam is de grootste in alle lading, 

behalve voor roll-on/roll-off. 

Jaarlijks wordt er bijna twee miljard 

ton goederen vervoerd tussen de 

havens van de 27 EU-landen (plus 

Noorwegen) en andere havens in 

Europa, inclusief de Middellandse 

Zee en de Zwarte Zee. In 2006 was 

kustvaart goed voor bijna tweederde 

van alle goederenverkeer in de 

havens. 

Het Verenigd Koninkrijk, Italië, Nederland 

en Frankrijk zijn in deze 

volgorde de koplopers. Zij verzorgen 

ruim de helft van alle kustvaart 

in Europa. Van de goederen die per 

shortsea worden vervoerd, is de 

helft vloeibaar gas, ruwe olie en 

andere vloeibare producten. 20 

procent is droge bulk, 13 procent 

roll-on/roll-off en 11 procent is 

containers. 

In Nederland worden bijna drie 

keer zo veel goederen gelost dan 

geladen. Per haven bekeken groeien 

Bremen/Bermerhaven (22 procent), 

Algeciras (12 procent), Zeebrugge 

en Tallin (beide 10 procent) 

het hardst. De Noordzee en de Middellandse 

Zee zijn qua omzet in 

short sea ongeveer even belangrijk. 

Beatrixhaven als 

shortseabekken 

Koningin Beatrix opent vrijdag 18 

april in Noord-Groningen de 

Beatrixhaven. De haven staat ook 

wel bekend als het shortseabekken. 

Deze haven in het hart van de 

Eemshaven werd aangelegd om het 

scheepvaartverkeer naar de Noord- 

Europese havens te bevorderen. De 

aanleg van deze haven past goed in 

de campagne van de Europese 

Unie: Motorways of the Sea. Daarin 

worden activiteiten van shortsea 

bevorderd om de druk op de Europese 

wegen te verlichten. 

De Eemshaven is de enige mogelijkheid 

in Noord-Nederland om 

met grote schepen producten te 

verladen ten behoeve van de Noord- 

Europese markt . De Beatrixhaven 

BUITENOM 

met dank aan het Shortsea Shipping Voorlichtingsbureau 

bevordert de doorstroom van grote 

havens naar kleinere havens vooral 

richting de Baltische Staten. De 

nieuwe haven heeft een lengte van 

375 meter. Spoedig zal de haven 

worden uitgebreid tot een totale 

lengte van 1200 meter. 

Na de ‘uitverkochte’ workshop in 

Rotterdam wordt een volgende 

technische workshop gehouden in 

Londen op dinsdag 22 april. Gastheer 

van deze kosteloze workshop 

is Sea and Water, het Engelse shortsea 

voorlichtingsbureau. Het doel 

van de workshop is ondersteuning 

bieden aan technische vertegenwoordigers 

(programmeurs, IT-managers, 

et cetera) van bedrijven die 

geïnteresseerd zijn in het implementeren 

van Shortsea XML. 

Workshop 

Shortsea XML 

in Londen 

De sessie geeft informatie over standaarden, 

de kernelementen van de 

technologie en regels voor het genereren 

van XML schema’s door het 

(foto MGR) 

gebruik van naamgevings- en ontwerpregels 

(NDR) van UN/CE- 

FACT. 

Aan het einde van de workshop zullen 

de deelnemers voldoende kennis 

hebben om de structuur en inhoud 

van Shortsea XML te begrijpen 

en te implementeren bij hun eigen 

organisaties. E-mail om een plaats 

te reserveren bij deze workshop of 

voor meer informatie: promotion@ 

shortseaxml.org. De website: www. 

shortseaxml.org . 

 

Schooldecanen maken kennis met 

Nijmeegse binnenvaartopleiding 

DOOR HARRIE VAN EEUWIJK 

Op 6 maart organiseerde Het Mondial 

College uit Nijmegen, dat voor 

leerlingen uit Zuidoost Nederland 

een vmbo-opleiding Rijn- en binnenvaart 

verzorgt, een decanendag. 

Eerst zetten diverse inleiders aan 

boord van het KSCC-Schipperscentrum 

in de Waalhaven de essentie 

van de binnenvaartopleidingen uiteen. 

‘s Middags maakte het gezelschap 

een vaartocht aan boord van 

dienstvaartuig Jan Blanken van 

Rijkswaterstaat zodat de schooldecanen 

ook de binnenvaartpraktijk 

even konden ervaren. 

Na een intense lobby van de besturen 

van de Alliantie Voorgezet Onderwijs 

Nijmegen en de Stichting 

Beroepsopleiding Binnenvaart Regio 

Nijmegen (SBBRN) verleende 

het Ministerie van Onderwijs toestemming 

aan het Mondial College 

(voorheen Maaswaal College) om 

aan de Streekweg in Nijmegen een 

vmbo-opleiding voor de Rijn- en 

binnenvaart en kustvaart te starten. 

In het lopende schooljaar worden 

in de eerste en tweede klassen binnenvaartprojecten 

georganiseerd 

en de bedoeling is om bij het begin 

van het komende schooljaar een 

derde klas te starten, waarin dan 

ook de echte binnenvaartvakken 

worden gegeven. 

onderwijscoördinator Daan van 

der Wekken dat de opleiding Rijnen 

binnenvaart in tegenstelling tot 

andere vmbo-opleidingen een 

eindexamen kent, waardoor geslaagde 

leerlingen direct het officiele 

matrozendiploma bemachtigen. 

Tijdens de vaartocht kregen de schooldecanen onder andere van Peter de Bot (staand) informatie over passerende schepen 

en andere objecten die vanaf het water te zien waren. (foto Harrie van Eeuwijk) 

Matrozendiploma 

Omdat de opleiding voor de Rijnen 

binnenvaart aan het Mondial 

College ook bedoeld is voor leerlingen 

van andere scholen uit de 

provincies Gelderland, Limburg en 

(Oost-)Brabant, was men van mening 

dat de opleiding bekendheid 

moest krijgen bij de schooldecanen 

van de hele regio. 

Nieuw voor hen was de uitleg van



10 Vrijstaande WATERVILLA’S 

TE KOOP 

REEDS 60% VERKOCHT 

H E N D R I K - I D O - A M B A C H T 

Waalbandijk 187 

te Nijmegen 

Nabij centrum en N.S. station, op 7 e verdieping gelegen 

fraai appartement met uitzicht over de Waal. Het complex 

waarvan dit 3-kamerappartement (120m 2 ) deel uit maakt 

is recent gebouwd en verkeert in een uitstekende staat. 

€ 345.000,- k.k. 

Onze showroom is elke werkdag open van 8.30 uur tot 18.00 uur en zaterdag op afspraak. T 024 382 00 00 E info@verbeek-makelaars.nl I www.verbeek-makelaars.nl 

W W W . 

Begane grond 

B U R C H T O E V E R . N L 

• Landelijk wonen in een prachtige nieuwbouwwijk 

• Centraal wonen met uitstekende verbindingen met het 

Nederlandse wegennet en openbaar vervoer 

• Uitgebreide recreatiemogelijkheden in de omgeving 

• Uitstekende en moderne voorzieningen voor onderwijs, 

sport, cultuur, gezondheid en winkels 

• Wonen in een buurt met grotendeels individueel 

ontworpen huizen 

• Gevarieerde gevels door middel van verschillende kleurschakeringen 

en wisselingen van kapvorm 

• Vele uitbreidingsmogelijkheden: o.a. uitbouw ten behoeve 

van slaapkamer en badkamer op de begane grond, uitbouw 

ten behoeve van dubbele garage etc. 

B U R C H T O E V E R 

l u x e w o n e n i n e e n m o d e r n e w i j k 

PRIJZEN V.A. 535.000,- V.O.N. 

V E R K O O P I N F O R M A T I E : 

Dorpsstraat 120 

3342 BE Hendrik Ido Ambacht 

T 078-681 67 55 

F 078-681 60 16 

E h.i.ambacht@deltamakelaars.nl 

I 

www.deltamakelaars.nl 


S c h e e p v a a r t 

M a k e l a a r d i j 

NIEUWBOUW 

135 x 11,45: 2de kwartaal 2009 

110 x 11.45: 2de kwartaal 2009 

Duwbakken: 2de kwartaal 2009 88,50 x 11,45 x 3,70 

Duwboot: 2de kwartaal 2009/19x10/ 2 x1065 CAT 

MOTORVRACHTSCHEPEN 

Nr 1071: bwj, 2007 135 x 11.45, 2 x 1065 Cat. Blommaert luiken kap. 

Nr 1072: bwj, 2006 110 x 11.45, 1700 pk Cat. Santina: bwj, 2000 110 x 11.45, 1521 pk Cat. 

Nr 1073: 105 x 10.50 x 3.20 Cat 

Nr 1062: bwj, 1988, 105 x 9.50 x 3.17, 2150 t, 1250 pk rev 2003. Net onderhouden. 

Necton: bwj, 2000, 105 x 9,40 x 3.00, 2000 t, 1600 pk Cummins, ijzeren vloer. 

Corbita: bwj, 1956, 100 x 9,50 x 2.83, 1843 t, 1050 Cat ’04, nette woning, veel vernieuwt. 

Emulator: bwj, 1980, 105 x 9.50 x 3.00, 2142 t, 940 pk Cummins Inruil mogelijk. 

Marielle: bwj, 1973, 85 x 9 x 2.73, 1398 t, 900 pk Deutz rev’04, woning ’98, vlak vernieuwt. 

Sialirno: bwj, 1959, 82 x 8.20 x 3.02, 1439 t, Cat 930 pk kop rev: 2000, ijzeren vloer. 

Antio: bwj, 1956, 73 x 8.20 x 2.82, 1145 t, 940 pk Boukesha ’90 1600 m3 

Contessa: bwj 1954, 57 x 7.20 x 2.38, 629 t. 510 pk Volvo rev: ’03 Inruil mogelijk. 

Spes Mea: bwj, 1955. 58 x 6.48 x 2.47, 606t, 400 pk Volvo rev: ’05, 

 

Bowu: bwj, 1955, 55 x 6.60 x 2.72, 663 t. 400 pk Volvo rev; 2003, ijzeren vloer 1999, 1040 m3 

Dit is maar een selectie van ons aanbod, bel vrijblijvend voor meer informatie. 

DUWBOTEN 

Mantra: bwj, 1943, 22.44 x 5.60 x 2.10,2 x 320 Volvo Penta 1 x rev: 

’03 1 x rev ’07 nieuwe woning. 

Curaçao: bwj, 1931, 22.80 x 4.97 x 2.48,750 pk Mercedes. 

MOTORTANKSCHEPEN 

Pantera: bwj.1961, 90 x 9.50 x 2.77, 1600 m3, 2 x 600 CUM ‘06, 

Eventueel vast werk. 

Voyager: bwj. 1960, 80 x 8.20 x 2.51, 983 ton, Motor bwj, 2006, Zeer geschikt voor starter. 

Eetbare oliën tanker 

GEVRAAGD: 

Schepen van 100 / 105 x 10 / 10,5 bouwjaar ‘70/’80 

Bemiddeling bij aan- en verkoop 

T. 0475-466 555 

Maasland Scheepvaart Makelaardij BV 

F. 0475-466 565 

Havenstraat 31 - 6051 CS MAASBRACHT 

M. 06-17591849 

Postbus 7164 - 6050 AD MAASBRACHT 

E: info@maaslandscheepvaart.nl 

WWW.maaslandscheepvaart.nl 

INL/INFO: 

TE KOOP: 

CASCO / COMPL OF AFGEB 

OOST EUROPA / RUSLAND /ASIA. 

SEA-RIVER, 87x 11.40x5.40 – 2009 

BUNKER TANKER 110X13.50 - 2009 

TANKER 110X11.5. – 2009 

BUNKER SCHIP 110X11.45X5.30 BJ. 2006 

DIV., 110 MTR RUSLAND 2009 

Pontons div. afm., leverbaar. 

Vraag vrijblijvend: 

Info: WWW.SHIPNED.COM 

shipned@shipsale.com 

+3178-6209565 of +316-53118767 

V 

Scheepsbemiddeling 

Kanaaldijk 35, 

B-2900 Schoten 

erwin@venneman-co.com 

www.venneman-co.com 

BE 0473 271 314. 

Venneman & Co BVBA 

Mob.: 0032 475 274 579 

Tel.: 0032 3 290 54 10 

Tel.: 0032 3 213 83 51 

Fax.: 0032 3 226 28 11 

Te koop aangeboden: 

Motorvrachtschepen: 

2.250 ton 3.250 m³. 

Bj.’00, 110 x 10,50 x 3,00 m. 1.521 PK Cat. luiken Blommaert, 

kopschroef 420 PK Van Tiem. 3 slaapk., autokraan 17 m. 

1.870 ton 2.650 m³. 

Bj.’ 56, 100 x 9,50 x 2,83 m. 1.050 PK Cat. bj.’ 04, Friese kap, hydro. 

luikenwagen. 2 slaapk., grote woning, houten stuurhut, autokraan 

uitschuifb. 12 m., 

stalen buikdenning 12 mm. bj.’ 86. 

1.563 ton 1.800 m³. 

Bj.’ 77, 84,32 x 9,57 x 2,81 m. 1.015 PK Cat. bj.’ 01, wegwaai luiken, 

kopschroef 320 PK DAF bj.’ 96. 2 slaapk., overzakb. stuurhut, autokraan 

16 m. hydr. bj.’ 94, azobé buikdenning. 

1.316 ton 1.950 m³. 

Bj.’ 72, 80 x 9 x 2,78 m. 1.017 PK Cummins bj.’ 06, kopschroef 320 PK 

DAF, 3 slaapk. Stalen zakb. stuurhut, autokraan 12 m., stalen 

buikdenning. 

1.310 ton 1.950 m³. 

Bj.’ 64, 80 x 9 x 2,83 m. 900 PK Deutz bj.’ 65 rev.’ 04, kopschroef 340 

PK Volvo., alu. schuifluiken. 3 slaapk., alu. stuurhut, autokraan 13,30 

m., stalen buikdenning. 

1.303 ton 1.500 m³. 

Bj.’ 61, 85 x 8,20 x 2,71 m. 800 PK Deutz Type 5615, kopschroef 320 

PK DAF Van Tiem., stalen schuifluiken., 2 slaapkamers, buikdenning, 

beun. 

1.160 ton 1.650 m³. 

Bj.’ 65, 80 x 8,20 x 2,71 m. 800 PK MWM turbo bj.’ 07, kopschroef 290 

PK DAF, Friese kap met luikenkar. 2 slaapk., alu stuurhut, autokraan 10 

tot 16 m. uitschuifb., azobé buikdenning. 

1.108 ton 1.650 m³. 

Bj.’ 57, 80 x 8,20 x 2,53 m. 634 PK Mitsubishi bj.’ 00, kopschroef 235 

PK DAF, alu. paneelluiken met kar. 3 slaapk., autokraan 9,00 m. 

1.020,948 ton 1.296 m³. 

Bj.’ 62, 71,10 x 7,21 x 2,82 m. 220 PK GM bj.’ 96, luiken Friese kap, 2 

slaapk., houten stuurhut. Autokraan 11,40 m., azobé buikdenning. 

540 ton 800 m³. 

Bj.’ 57, 55 x 5,72 x 2,52 m. 380 PK Volvo bj.’ 95, kopschroef 158 PK 

DAF Kalkman bj.’ 88. Friese kapluiken met kar, 2 slaapkamers, stalen 

buikdenning bj.’ 00. 

Motortankschepen: 

Bj.’ 73, 110 x 10.50 x 3,20 m. 

1.400 PK Deutz (bj.’ 87 rev.’ 02). 

Bj.’ 86, 103,02 x 12,04 x 5,25 m. 

1.600 PK bj.’ 85 (Deutz – Diesel). 

Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand 

aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer 

informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons 

vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook 

mogelijkheden om zelfstandig te worden. 

Nieuwbouw vrachtschepen: 

110 x 11,45 x 3,65 m. 

135 x 14,20 x 4,00 m. 

Nieuwbouw Tankschepen: 

86 x 11,45 x 5,60 m. Type C 

JISKOOT & 

VAN WEEL 

SHIPPING 

NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING 

www.jiskootvanweel.nl 

NIEUWBOUW 

Nieuwbouw motortankschepen 

110 x 11,45 m., 3100 ton, levering in 2009 

110 x 13,50 m., bunkeruitvoering, levering in 2009 

125 x 11,45 m., type Velocity, levering dit jaar 

135 x 15,00 m., bunkeruitvoering, levering in 2009 

Nieuwbouw droge ladingschepen 

135 x 14,20, type Navitas, levering in 2009 

135 x 11,45, type Innuendo en Narvik, levering in 2009 

MAKELAARDIJ (selectie van ons bestand) 

mvs 110 x 11,45 m. bouwjaar 2008 

mvs 110 x 11,45 m. dubbelschroefs 

mvs 110 x 10,50 m. bouwjaar 2002 

Containerduwbakken 90 x 11,45 en 80 x 11,45 

Diverse duwbakken 

mts Type C 110 x 11,45 m., Orsova 2004, 3.000 ton, 

3.800 m3, 1.800 pk ABC, spiralen en voorwoning 

mvs “Vios” 110 x 11,45 x 3,59 m, bj. 2002, 3.160 ton 

3.589 m3, 2x 1.197 pk MTU, Friese kap en lage kruiplijn 

mvs “Icaria” 110 x 10,50x 3,15 m, bj. 1989, 2508 ton 

3.400 m3, 1.521 pk CAT, bj. ‘02, mooi en gunstig schip 

mvs “A-quadraat” 110 x 11,07 x 3,12 m., bj. ‘80/’59 

2507 ton, 3.200 m3, 2 x 1000 pk Wartsila, stalen vloer 

mvs “Corbita” 100 x 9,50x2,83 m., bj. 1956, 1879 ton 

2.650 m3, 1.050 pk CAT, bj.´04, mooi en degelijk schip 

mvs “Conan” 80x 8,20x2,68m 1958, 1192 ton, 800 pk 

Cummins, bj. 2000, woning betimm. 2000, stalen vloer 

mvs “Myra Rio” 60 x 6,60 x 2,47, bj. 1963, 650 ton 

1.100 m3, 529 pk Scania, bj. 2004, stalen vloer, 2004 

Jan Jiskoot T/F +31 10 840 76 53 

+31 6 13 32 41 45 Blaak 576 

jiskoot@jiskootvanweel.nl 3011 TA Rotterdam 

Michel van Weel Postbus 204 

+31 6 28 33 83 52 3330 AE Zwijndrecht 

vanweel@jiskootvanweel.nl 

Scheepvaart Bedrijf ”Renate” B.V. 

 

Tel. 0168-465468 . Fax. 0168-465469 . Mob. 06-54206939 

 

NIEUWBOUW BINNENVAART TANKERS: 

110 x 11m45 x 5m40 

Levering casco aanvang 2009 rechtstreeks van werf. 

Afbouwwerf volgens eigen keuze 

NIEUWBOUW DROGE LADING COASTER: 

3000 ton, 85m x 13m70 x 5m60, 

diepgang 4m40, 1500 KW hoofdmotor. 

Levering maart 2009 

ANDER DRIJVEND MATERIAAL: 

Ponton met ramp voor laden en lossen 

van roro schepen : 30m35 x 24m74 x 4m10/2m75 

Afmeting ramp :19m25 (incl. flaps) / 17m45 

(excl. flaps) x 9m76 (overall width). 

CONTACT : 

P. JOOS T. +32 499 731 631 

peter.joos@joosmc.be • www.joosmc.be



Stakende ambtenaren leggen binnenvaart lam 

Oorlog op de Vlaamse vaarwegen 


Na de Franse en Duitse vaarwegen 

vielen afgelopen week ook 

de Vlaamse vaarwegen ten prooi 

aan stakingsacties. Er trok een 

golf van stakingen door het land, 

van West-Vlaanderen naar Limburg. 

De stakende ambtenaren 

eisen een loonsverhoging van 5 

procent ter compensatie van de 

toegenomen kosten voor levensonderhoud. 

Ondernemersorganisatie 

Unizo heeft de acties 

scherp veroordeeld. Volgens de 

VBR is de binnenvaart het ‘makkelijkste’ 

slachtoffer. 

De acties begonnen op maandag in 

West-Vlaanderen, waar de ambtenaren 

de Vandammesluis blokkeerden. 

In Brugge werd een van de 

bruggen aan de Dampoort half 

opengedraaid, zodat schip noch 

auto doorgang had. Een dag later 

zou Oost-Vlaanderen aan de beurt 

zijn, maar in Evergem ging de actie 

al wat vroeger van start. Op dinsdagmiddag 

lagen er aan de sluis van 

Evergem al vijftig schepen te wachten 

en circuleerde het bericht dat 

de sluis de hele week dicht zou blijven. 

“Uitermate treurig en een hopeloze 

zaak”, zei Pierre Verberght, nautisch 

adviseur bij de VBR, die de 

gedupeerde schippers op dinsdag 

een hart onder de riem kwam steken. 

“We hebben contact gehad 

met onze advocaten, maar hier 

kunnen wij juridisch niets tegen 

doen. Het stakingsrecht is heilig. 

Daarbij is de binnenvaart een makkelijk 

slachtoffer. Ze kan zich immers 

niet verweren. Het is redelijk 

simpel om met slechts een paar 

mensen de hele scheepvaart lam te 

leggen. Heel wat anders zou het zijn 

als ze het verkeer op de Antwerpse 

ring zouden dwingen tien kilometer 

per uur te gaan rijden…” 

Pamflet 

In een pamflet riepen de vakbonden 

ACV en ACOD de ambtenaren 

bij Waterwegen en Zeekanaal dinsdag 

op het werk op woensdag stil 

te leggen. Daarin noemden ze het 

onderhandelingsdocument dat de 

overheid op tafel legde ronduit provocatief. 

“In deze omstandigheden 

is verder praten niet zinvol en verplicht 

de overheid ons om over te 

gaan tot harde syndicale acties.” 

Het vakbondsfront klaagt dat medewerkers 

bij Zeekanaal die getroffen 

worden door de automatisering 

of die de werkdruk niet meer aankunnen, 

in aanmerking komen 

voor herplaatsing in een andere 

organisatie of – als niet genoeg 

wordt meegewerkt – zelfs voor ontslag. 

Ook de plannen om de verlofdagen 

in functie van de ziekteafwezigheid 

te verminderen en de 

wedde bij ziekte verder te verlagen 

is volgens de vakbonden onaanvaardbaar. 

“Dat is een regelrechte 

oorlogsverklaring.” 

Ondertussen heeft Unizo de acties 

scherp veroordeeld omwille van de 

gigantische schade die ze berokkenen 

aan bedrijven die geen partij 

zijn in het conflict. Zoals particuliere 

binnenvaartondernemingen. 

Unizo noemt de geëiste loonsverhoging 

bovendien ongegrond. Die 

zou de Vlaamse belastingbetaler 60 

miljoen euro kosten. 

 

Nog geen aanpassing Dender 

In de regio Aalst maakt een aantal 

bedrijven zich al jaren sterk voor 

aanpassingen aan de Dender, zodat 

deze bevaarbaar wordt voor schepen 

tot 1350 ton. Nu kan men er 

alleen met 600-tonsschepen varen. 

Volksvertegenwoordiger Bart van 

Malderen (sp.a) heeft Waterwegen 

en Zeekanaal gevraagd hoever de 

plannen inmiddels gevorderd zijn. 

Hij zou de verdieping van de Dender 

een goede zaak vinden, omdat 

er zo meer zwaar vrachtverkeer van 

de weg kan worden gehouden. 

Alleszins wil Van Malderen niet dat 

hierdoor andere infrastructuurprojecten 

in gevaar komen. Eén daarvan, 

de ontsluiting van papierbedrijf 

VPK in Oudegem, loopt 

volgens Waterwegen en Zeekanaal 

geen gevaar. 

De vaarwegbeheerder heeft inmiddels 

de mogelijkheden onderzocht 

om de Dender te verdiepen. Daaruit 

blijkt dat alleen afwisselende 

eenrichtingsvaart tussen de Nieuwe 

Dender en de sluis van Denderbelle 

in aanmerking komt. “Momenteel 

wordt onderzocht welke 

ingrepen noodzakelijk zijn”, meldt 

Bart van Malderen. “Na deze studie 

zal het nog minstens zes tot zeven 

jaar duren voor de werken klaar 

zijn.” 

(foto PBV) 

Klem op de Maas 

Op de Maas bij Dinant is een Nederlands 

binnenschip op woensdag 

12 maart in de problemen geraakt. 

Door het hoge waterdebiet had de 

schipper de controle over het vaartuig 

verloren. 

Toen hij ’s ochtends vroeg de sluis 

van Bouvignes richting Givet verliet, 

kwam zijn schip dwars te liggen 

en brak de schroef. De scheepvaart 

tussen Givet en Namen moest 

tijdelijk worden onderbroken. Het 

vaartuig, dat een lading steenkolen 

aan boord had, werd verankerd zodat 

het niet kon afdrijven naar de 

sluis. Nadat het schip weg was gehesen 

en langs de oever was gelegd, 

werd de stremming opgeven. 

Enkele uren werd ook in Luik het 

scheepsverkeer stilgelegd, nadat 

daar twee schepen op elkaar waren 

gebotst. 

www.vlootschouw.nl 

Je kan iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 

1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je 

een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, 

leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en 

interessante links naar deze leveranciers. 

Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen. 

nu 864 schepen! 

Nieuw toegevoegd: 

• Emma • Isabelle • Michealangelo 

• Oostenwind • Sea Alfa 

 

Brand 

In de Ringvaartsluis in Merelbeke 

heeft begin deze maand een flinke 

brand gewoed. Aan boord van het 

Renovatie Van Cauwelaertsluis start 

In april beginnen de werkzaamheden 

aan de Van Cauwelaertsluis in 

de Antwerpse haven. De Vlaamse 

overheid, de Beheersmaatschappij 

Antwerpen Mobiel (BAM) en het 

Autonoom Gemeentelijk Havenbedrijf 

Antwerpen (AGHA) hebben 

eerder deze maand het contract ondertekend 

voor de hoofdfase van 

de renovatie. De inmiddels tachtig 

jaar oude sluis krijgt nieuwe deuren 

en een nieuwe mechaniek om de 

deuren aan te sturen. Verder worden 

de sluiswanden aangepakt. Er 

komen ook twee technische gebouwtjes 

en nieuwe signalering 

voor de scheepvaart en het wegverkeer. 

Na de renovatie zal de sluis 

het toenemend aantal vrachtschepen 

sneller en efficiënter kunnen 

binnenschip Vlaanderen ontstond om 

nog onbekende redenen brand in de 

ruimte waar de boegschroef en de 

elektrische installaties staan. 

Aanvankelijk kon de brandweer maar 

moeilijk bij de brandhaard komen. 

Met de hulp van collega’s uit Gent 

verwerken. Daarbij zullen weersomstandigheden 

geen invloed 

meer hebben op het functioneren. 

Samen met de Royerssluis en de 

Kattendijksluis vormt de Van Cauwelaertsluis 

de verbinding over de 

Nieuwe Belgomine-kade geopend 

In Temse heeft de Vlaamse minister-president 

Kris Peeters de nieuwe 

loskade van Belgomine geopend. 

De oude loskade moest plaats maken 

voor de bouw van de tweede 

Scheldebrug. Doordat de naburige 

jachtclub verhuisde, kwam aan de 

andere kant van de brug ruimte vrij. 

lukte het uiteindelijk toch. Het bluswerk 

veroorzaakte hinder op naburige 

wegen. Binnenschepen werden 

met enige vertraging allemaal door 

de tweede sluis geschut. Experts zullen 

de oorzaak van de brand verder 

onderzoeken. 

Schelde naar de binnenterminals 

en de rechteroever en een betere 

verbinding met het Albertkanaal. In 

2011 moeten de renovatiewerken 

klaar zijn. 

Het kaaiplateau is 120 meter lang 

en 48 meter breed. De kaaimuur is 

deels uitgebouwd in de Schelde. 

Stroomop en -afwaarts zijn twee 

paar meerpalen geslagen. Een vijfde 

van de totale investering (negen 

miljoen) betaalde Belgomine zelf.




i.o.v. ms Mejana 1 matroos i.b.v. 

dienstb. met functie matr., 2 jr 

vrtijd, vaar/verlof i.o., loon 


Tel. 015-2578294 


i.o.v. vissersschip UK 268 1 

lichtmatroos en/of matroos i.b.v. 

dienstb. met functie lichtmatroos/ 

matroos, 2 jr vrt, vaar/verlof i.o., 

loon conform C.A.O.. 

Tel. 015-2578294 


i.o.v. mts Virage 2 lichtmatrozen 

i.b.v. dienstb., met functie 



Tel. 015-2578294 


i.o.v. mts Volante 2 lichtmatrozen 




Tel. 015-2578294 


i.o.v. ms Armina 2 lichtmatrozen 

i.b.v. dienstb. Met functie 



Tel. 015-2578294 

MAN 56 … 

wil 1 week meevaren, betalende gast Patent bis Mannheim, zuverlaessig 

op binnenvaartschip, april/mei. 

apabrahamse.seroos@hetnet.nl 

MR M.A. VAN ROTTERDAM 

Poststraat 32 4301 AD Zierikzee. 

Tel.: 0111-450445 

Fax.: 0111-450446 

Specialist vervoersrecht 


i.o.v. ms Eragon 1 lichtmatroos 




Tel. 015-2578294 


i.o.v. ms Alexandra 2 lichtmatrozen 




Tel. 015-2578294 


i.o.v. ms Dinero 2 lichtmatrozen 

en/of matrozen i.b.v. dienstb. met 

functie lichtmatrozen/matroos, 2 jr 


C.A.O.. 

Tel. 015-2578294 


i.o.v. ms Sterrebos 1 lichtmatroos 

en/of matroos i.b.v. dienstb. met 

functie lichtmatroos/matroos, 2 jr 


C.A.O.. 

Tel. 015-2578294 

LOTSENDIENST (D) 

und guenstig. 

Tel. 0049-1733670725 

 

 

 

 

 

 

 

BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE 

WWW.GALLEMAKELAARS.NL 

“Adelvotis I & II”, 3054 ton 

2007, 10x11m47x3m48, 3500m³, 192 TEU, aluminium luiken + 

hydraulische luikenwagen, Stalen buikdenning 13mm, 2x kopschroef 

510pk, overzakbaar stuurhuis+airco en vloerverwarming, autokraan 

20m, ABC 2400 pk bj. 2007 

Duwbak, 2394 ton 

2007, 110m, 2600m³, 144 TEU, stalen buikdenning 13mm, 

kopschroef 571pk, hekschroef 400pk. 

“Arie Leendert”, 1630 ton 

1980, 86x9m5x3m06, 2000m³, aluminium schuifluiken, stalen 

buikdenning + zandgoten, Kopschroef 360pk bj. 2006, aluminium 

overzakbaar stuurhuis, autokraan 16m, Volvo 1197pk bj. 2004 

“Mercator”, 1450 ton 

1954/1994, 82x9x2m81, 2200 m³, 54 TEU, Aluminium Friese kap 

luiken + hydraulische luikenwagen, Stalen buikdenning, 360pk 

kopschroef, Hout overzakbaar stuurhuis, 

Autokraan 15m, Caterpillar 860pk bj. 2006 

“Rodeo”, 1393 ton 

1975, 80x9x2m70, 1450m³, Aluminium schuifluiken, stalen buikdenning, 

320pk kopschroef, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 

12m, Mitsubishi 950 pk bj. 2003 

“Fossa”, 1180 ton 

1961, 80x8m2x2m72, aluminium schuifluiken, stalen 

buikdenning, 250pk kopschroef,Houten stuurhuis, autokraan 14m, 

Cummins 940 pk bj. 1996 

“Tigris”, 1160 ton 

1965, 80x8m20x2m71, Friese kap luiken + luikenwagen, Azobe 

buikdenning, 290pk kopschroef, Aluminium stuurhuis, hydraulische 

autokraan16m, MWM 800pk bj. 1965 

“Confiance”, 1024 ton 

1964, 70x8m20x2m61, 1425m³, Ponton luiken bj. 1995, Azobe 

buikdenning, 220pk kopschroef, Aluminium overzakbaar stuurhuis, 

autokraan 11m, Caterpillar 720pk bj. 2001 

“Voyager”, 983 ton 

1960, 2005 omgebouwd tot eetbare olietanker, 80x8m20x2m50, 

10 tanks, Kopschroef 200pk, aluminium stuurhuis per april 2008, 

autokraan 12m, MTU 816 pk bj. 2006 

Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, 

mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere 

schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere 

informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met 

nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop 

aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs. 


i.o.v. ms Roxanne/Christiaan 1 

lichtmatroos en/of matroos i.b.v. 

dienstb. met functie lichtmatroos/ 

matroos, 2 jr vrt, vaar/verlof i.o., 

loon conform C.A.O.. 

Tel. 015-2578294 


i.o.v. ms Carpe Noctem 1 

lichtmatroos/matroos/stuurman 


lichtmatroos/matroos/stuurman, 1 

jr vrt, vaar/verlof i.o., loon conform v.z.v. een grote woonkamer met 

C.A.O.. 

Tel. 015-2578294 

GEVRAAGD DEKSMAN 

Vaarsysteem 14/7. 

Tel. 06-53938023 

GEVRAAGD 

P.H.Timmer Scheepsmakelaardij 

Rotterdam sinds 1973 

Mobiel 0653-14 27 01 

Faxmail 0842-29 16 91 

E.mail: info@phtimmer.nl 

Web: www.phtimmer.eu 

M/s 2507 ton, bj. 1958/1980, afm. 110 x 11.07 x 3.12, 

Motoren: 2 keer 1000 pk Wartsila, inh. 3100 m3 

M/s 1789 ton, bj. 1962/2007, afm. 86 x 10.50 x 2.94, 

Motoren: 2 keer 600 pk Cummins, inh.1925 m3 

M/s 1332 ton, bj. 1959, afm. 80 x 8.20 x 2.90 

Motor: 600 pk.GM, inh. 1800 m3 

M/s 1256 ton, bj. 1956, afm. 80 x 9.50 x 2.63, 

Motor: 820 pk GM, ruim inhoud 1850 m3 

M/s 1150 ton, bj. 1954, afm. 80 x 8.20 x 2.53, 

Motor: 950 pk Cummins, ruim inhoud 1500 m3 

M/s 1000 ton, bj. 1956, afm. 67 x 8.20 x 2.63, 

Motor: 548 pk Cat., ruim inhoud 1500 m3 

Voor meer info : www.phtimmer.eu 

meer info op www.phtimmer.eu 

Postzegels m.b.t. afbeeldingen v/d 

binnenvaart (ook van buitenlandse 

afbeeldingen), aanbiedingen naar 

buro van dit blad onder: 

nr. 200004 

TE KOOP 

Jan Pettersonstraat 230, R’dam – 

Veranda. Leuk 3-kamer app. met 

fenomenaal uitzicht over de 

levendige Maas en de Skyline 

van Rotterdam! Deze woning is 

balkon, 2 slaapkamers en een 

badkamer. 

Tot. woonopp. 90m2, vr.pr. 

€239.000,- k.k.. 

Meer info: 

www.lokkerbol.nl 

Beraten Finanzieren Verkaufen 

Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe: 

Motorschiffe: 

• 2809 to., Bj. 1981,2 x 1.500 PS, 104,92 m x 11,39 m 

• 1520 to., Bj. 1949/2003, 85,40m x 9,50m x 2,86m 

• 1500 to., Bj. 1958, 1500 PS, 80m x 9,54m x 2,91m 

• 1272 to., Bj. 1973, 1200 PS, 80m x 9,00m x 2,70m 

Motortanker: 

• 1373 to., Bj. 2006, 1278 PS, 84,94m x 9,64m x 2,80 m 

• 1371 to., Bj. 1962, 1000 PS, 84,86m x 9,49m x 2,67m 

• 1370 to., Bj. 1981, 950 PS, 80m x 9m x 2,77m 

• 1144 to., Bj. 1958, 1050 PS, 80m x 8,22m x 2,52m 

Fahrgastschiffe: 

• 600 Personen, Bj. 1987, 69m x 8,80m x 1,61m, 2 x 720 PS 

• 600 Personen, Bj. 1995, 57m x 10,60m x 7,70m, 2 x 430PS 

• 300 Personen, Bj. 1983, 30,30m x 5,63, 2 x 182 PS 

• 200 Personen, Bj. 2006, 43m x 7,40, 285 PS 

• 195 Personen, Bj. 1997, 33,30m x 5,25m, 450 PS 



Wir suchen für einen Kunden 

ein GMS für Container, max. 86 m x 9,50 m sowie 

ein GMS, 110 m x 11,40 m, Baujahr nach 2000 

Neubauten: 

• Kanalgängige Tanker Typ C, Doppelhülle, 86m x 9,60 m, 

Lieferbar 2009 

• Containerschiff, 3.250 to, 110m x 11,45m x 3,65m, 

CAT 3512 mit 1.835 PS, Lieferbar 2009 

• Gütermotorschiff, 110 m x 11,45 m, ABC mit 1.800 PS, 

Lieferbar November 2009 

• Gütermotorschiff, 135 m x 11,45 m, Mitsubishi 1.278 PS, 

Lieferbar Januar 2009 

- Finanzierungshilfe und Beschäftigung möglich - 

Sie wollen ein Schiffen kaufen, verkaufen, 

finanzieren? Bitte rufen Sie uns an! 

Wir sprechen niederländisch, polnisch, 

russisch, englisch 

Büro Hamburg: 

Büro Haren: 

AP: Tom Thomsen 

AP: Martin Deymann 

Duvenstedter Damm 24-26 Lange Str. 45 

22397 Hamburg 49733 Haren 

Telefon: 040 / 525 60 560 Telefon: 05932 / 735 820 

www.DHT-Schiffsmakler.de 

hamburg@dht-schiffsmakler.de 

haren@dht-schiffsmakler.de 

G.S.K. 

Bemiddeling in aan- & verkoop van schepen 

M/s Orion - 374 ton, bj 60 , 38.98 x 5.06 x 2.53, 

490 m³ , 240 pk , 2x slpk., 17,5 kva ‘06 

M/s Por Dios - 534 ton, bj 34 , 55 x 7.20 x 2.43, 

860 m³ , 360 pk 

M/s Claumar- 580 ton, bj 60 , 50 x 6.60 x 2.63, 

850 m³, 2x 220 pk , 3x slpk. 

M/s Scapa - 778 ton, bj 58, 67 x 7.20 x 2.52, 

1250 m³, 730 pk rev. 07, buikdenning staal ’04, 

boegschroef ’07 , inr. bespreekbaar 

Nr. 4025 - 950 ton, bj 58, 72.90 x 7.27 x 2.66, 

1500 m³, 750 pk rev. 07 

M/s Zafferano - 1054 ton, bj 65 , 73 x 8.20 x 

2.62, 1600 m³, 850 pk bj 06, 3x slpk. 

Nr. 5365 - 1108 ton, bj 54, 80 x 8.20 x 2.50, 

1635 m³, 1050 pk bj 00 , gezandstraald, 

buikdenning ‘96 

M/s Tigris - bj 65, 80 x 8.20 x 2.71, 1650 m³, 

800 pk, nautisch compleet 

Nr. 6065 - 1645 ton, bj 02, 86 x 10 x 3, 2040 m³, 

2x 816 pk bj 02, 3x slpk., duwsteven 

Nr. 6025 - 1694 ton, bj 88, 85 x 9.50 x 3.13, 

2000 m³, 1200 pk rev. 06 , 3x slpk. 

M/s Rebel - 1794 ton, bj 04, 85.80 x 10 x 3.20, 

1521 pk bj 04, 3x slpk. 

M/s Deovira - 2250 ton, bj 99, 110 x 10.50 x 

3.00, 3250 m³, 1521 pk bj 00, 3x slpk. 

M/s Erpasyma - 2450 ton, bj 99 Zwartsluis, 

109.89 x 10.55 x 3, 3250 m³, 1600 pk, 3x slpk. 

M/s Icaria - 2509 ton, bj 89, 110 x 10.50 x 3.15, 

3400 m³, 1521 pk ’02, 3x slpk., goede lader 

M/s Benja - 2677 ton, bj 01, 110 x 11.45 x 3.24, 

3600 m³, 1521 pk, 3x slpk. 

M/s Descanso - 3950 ton, bj 07, 135 x 11.45 x 

3.60, 4700 m³, 2x 1065 pk bj 07, loodsenkamer 

en 3x slpk. 

DEBRUYNE GINO 

Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 

B-2030 Antwerpen 

Tel. +32 (0) 3 541 19 61 

Fax +32 (0) 3 2133049 

www.gsk-gsp.be 

Pour les clients francophone: 

Walter Poppe 

Tel +32 (0)484-21.61.81 

Für die Deutschsprachige 

kunden: 

Jacob Barelds 

Tel +49 (0) 175-590.75.53 

fax +49 (0) 5932-903.888 

Nr. 6315 - 3237 ton, bj 07, 110 x 11.45 x 3.65, 

1700 pk bj 07, 3x slpk., duwsteven 

Nr. 6005 - 3889 ton, bj 05, 135 x 11.45 x 4.25, 

4900 m³, 2x 1521 pk bj 05, 4x slpk., 2x spudpalen 

MDB 8005- bj 05, 19 x 5.20 x 2.20, 2x 956 pk bj 

05, duwvergunning tot 6715 ton op Rijn 

MTS 9065 - bj 70, 91 x 11.40 x 3.11 ,2147 m³, 

2x 800 k rev. 07 , 3x slpk. 

MTS 9055 - Eetbare oliëntanker, 983 ton, bj 60, 

80 x 8.20 x 2.51, 816 pk bj 06, 3x slpk. 

Nieuwbouwprogramma: 

Casco 110 x 11,45 x 3,65 Type Zonga, 

bouwwerf Rusland Levering: Mei 2009 

Casco 110 x 11,45 x 3,65 Type Zonga, 

bouwwerf Rusland Levering: Juli 2009 

Casco 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, 

bouwwerf Turkije Levering: Mei 2009 

Casco 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, 

bouwwerf China Levering: Juli 2009 

Mogelijk “Turn Key” project i.s.m. 

Levering als casco of compleet. 

Dit is slechts een kleine greep van de schepen 

die wij U te koop kunnen aanbieden. 

Voor meer informatie van deze aangeboden 

schepen of heeft U andere wensen, vernemen 

wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil 

bespreekbaar. 

Voor jonge starters zijn er interessante opstart 

mogelijkheden 

Altijd welkom op ons kantoor voor een 

persoonlijk gesprek. 

Wij doen net iets meer voor u. 

Kijk ook eens op www.binnenvaartkrant.nl 

W.L.A.de BOT & Dtr. 

VOOR BETROUWBAARHEID 

REGISTERED SHIPBROKER ® 

Div. Motorschepen 300 / 7000 ton 

ca. 250 ms in ons bestand 

Motortankschepen - Motorsleepboten - Motorvletten - 

Motorbeunschepen - Duwboten - Duwbakken 

Partyboten - Dekschuiten - pontons 

Elevatorbakken - Recreatievaartuigen etc. 

Zie www.debotshipbrokers.nl 

Tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 

E-mail: info@debotshipbrokers.nl 

MS PEGASOS 1495 t bj 1999 - kanaalschip - 90 TEU 

1250 PK Cummins/Wärtsilä - boegschroef 470 PK 

MS 2400 t bj. 2005 - 3400 cub - Fr.al.kap 1400 PK - 

MS 2900 t bj. 1960 - 1 ruim - 1700 PK - Fr.alum. kap 

GEVRAAGD: MS 86 x 9.50 m. bj 1960/80 - SLEEPBOOT ca. 

700 PK - DUWBOOT 2 x 400/600 PK



Kleine Juniol haalt reus Repubblica leeg 


Een dikke week geleden heeft de 

vorig jaar gekapseisde Repubblica 

di Genova de haven van 

Antwerpen verlaten, maar niet 

vooraleer Juniol bvba alle bunkertanks 

had leeggepompt. Een 

megaklus voor de 23-jarige zaakvoerder 

van Juniol, Jacques 

Geense, die dan ook terecht trots 

is op de geleverde prestatie. 

Soms lijkt hij wel “in een droom te 

leven”, want voor Geense gaat het 

leven op dit moment razendsnel. 

Samen met zijn vader richtte hij 

medio 2006 Juniol op in Antwerpen. 

“Mijn vader heeft in Nederland 

de oliehandel en bunkerdienst 

Lija”, vertelt hij. “Vanaf het moment 

dat ik kon lopen, liep ik rond 

“Als hoofdaannemer werkten we 

samen met specialisten uit België en 

Nederland.” 

in zijn bedrijf. Daar ligt meteen de 

basis voor mijn huidige activiteiten.” 

De eerste opdracht die Juniol 

verwierf, was de bevoorrading van 

een depot in Kampenhout aan het 

Kanaal Leuven-Dijle. Daarvoor 

bouwde het bedrijf een tankschip 

om. “De sluizen op dit kanaal zijn 

erg klein en dus moesten we de tanker 

drie meter korter maken. Overigens 

werken we nog steeds voor 

deze klant.” Algauw kwam er een 

tweede tanker bij en inmiddels ook 

een derde. Met deze kleine vloot 

bevracht Juniol direct en indirect 

eigen tankers en schepen van particulieren. 

‘Sterk in Scheepvaart’ 

Amper anderhalf jaar na de start 

heeft het bedrijf de meest uiteenlopende 

opdrachten vergaard. Niet 

voor niets luidt de slogan van Juniol 

‘Sterk in Scheepvaart’. “Er is 

eigenlijk weinig wat we niet doen,” 

zegt Geense. “Van oliehandel tot 

het opnieuw in de vaart brengen 

van schepen. De laatste tijd hebben 

we zo’n vijftien schepen overgenomen 

van eigenaren die in de problemen 

waren geraakt. We begeleiden 

bij het inzichtelijk maken van 

de situatie en managen de doorverkoop 

zodat de schepen opnieuw 

– rendabel – geëxploiteerd kunnen 

worden.” Dat alles combineert de 

jonge ondernemer ook nog eens 

met een MBA Bedrijfskunde aan de 

Het leeghalen van de bunkertanks van de Repubblica di Genova was een megaklus. 

VETH GENERATORSETS 

VOOR KRACHTIGE 

OPLOSSINGEN 

99.211 



TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69 

Erasmus Universiteit in Rotterdam. 

Drie avonden per week gaat hij naar 

college. “Ik ben daar de jongste. 

Mijn oudste klasgenoot is 51. Zo’n 

studie is nuttig, want je leert op een 

heel andere manier tegen situaties 

en problemen aankijken. De praktijk 

die ik bij mijn vader heb geleerd, 

kan ik binnen mijn eigen 

bedrijf mooi combineren met mijn 

theoretische kennis. Ik merk dat 

opdrachtgevers dat waarderen.” 

Mokerslag 

In maart vorig jaar kwam het Italiaanse 

schip Repubblica di Genova 

in de Antwerpse haven in de problemen. 

Door een technische storing 

kwam de reus op zijn kant te 

liggen. Via een broker werd de Repubblica 

doorverkocht aan het 

Zuid-Koreaanse Daewoo. Na de 

eerste spoedreparaties op een plaatselijk 

werf was het schip begin dit 

jaar zeeklaar. Het bericht van Port 

State Control dat de Repubblica 

niet mocht uitvaren, kwam dan ook 

als een mokerslag. 

Geense vertelt: “Daewoo had inmiddels 

al een sleepboot besteld. 

Die lag te wachten om in actie te 

komen. Een flinke domper, want 

zo’n sleepboot kost 35.000 dollar 

per dag. Maar Port State Control 

had vastgesteld dat de bunkers nog 

niet leeggehaald waren en liet de 

Repubblica niet vertrekken.” De 

directie van Daewoo kwam voor 

spoedoverleg naar Antwerpen, waar 

Juniol via Anglo Dutch Ship Brokers 

mee aan tafel schoof. Het contract 

met Juniol om de bunkers leeg 

te trekken, was binnen enkele dagen 

rond. Er was immers haast bij 

geboden. 

Spookschip 

“We zijn op 14 februari begonnen”, 

aldus Geense. “Normaal gezien 

hadden we op 20 februari klaar 

moeten zijn. Maar kort na de start 

bleek dat men was uitgegaan van 

verkeerde plannen. We zouden oorspronkelijk 

vijf tanks leeghalen, 

maar eenmaal aan boord ontdekten 

we dat er nog veel meer tanks 

in zaten. Uiteindelijk zijn het er 

achttien geworden!” 

Op zoek naar de ‘vergeten’ tanks 

baanden de mensen van Juniol zich 

een weg door de smurrie en de olie. 

Een echt spookschip, zegt Geense. 

“We liepen daar in het pikkedonker 

en zijn uiteindelijk tot 25 februari 

bezig geweest met het leeghalen 

van de tanks. In totaal hebben we 

er 2,5 miljoen liter brandstof en 

afvalwater uitgehaald. We hadden 

schepen langzij gelegd die het 

goedje afvoerden naar MAC, een 

innemer van slob, die ook al bij de 

berging van de Repubblica betrokken 

was.” 

Voor het leeghalen van de tanks 

huurde Juniol speciaal materieel. 

“De tanks waren tien tot twaalf meter 

diep en stonden vol afgekoelde 

stookolie. Het leek wel appelstroop. 

Jacques Geense op de Rijnkaai in Antwerpen, waar Juniol gevestigd is. 

(foto’s Juniol) 

Daarvoor hadden we pompen nodig 

met een aandrijving op de 

pomp zelf. Alles moest heel snel 

gaan, om de kosten laag te houden. 

Als hoofdaannemer werkten we 

samen met specialisten uit België 

en Nederland. Op sommige dagen 

liepen er wel veertig mensen rond 

op het werk. We hadden ook 24 uur 

per dag een veiligheidscoördinator 

stand-by.” 

Inmiddels heeft Port State Control 

de Repubblica toestemming gegeven 

om te vertrekken. Op 14 maart 

verliet het schip de Antwerpse haven. 

Ook Daewoo is tevreden met 

het door Juniol geleverde werk. 

Naar aanleiding van dit project 

heeft het jonge bedrijf al vervolgopdrachten 

gekregen. Dat bewijst ook 

dat je niet groot hoeft te zijn om 

professioneel te werk te gaan. 

“De kern van Juniol bestaat uit drie 

mensen”, zegt Geense. “Mijn vader, 

een stagiair en ik. Daarnaast huur 

ik op projectbasis vakspecialisten 

in. Voor onze bedrijfstak is het best 

lastig geschikt personeel te vinden, 

maar aan de andere kant hebben 

wij de cultuur van een familiebedrijf.” 

“De basis is vertrouwen. Als je met 

iemand een paar keer goed hebt 

samengewerkt, schakel je deze persoon 

meestal ook de volgende keer 

weer in. Een goede relatie met mensen 

die allemaal hun verantwoordelijkheid 

nemen, geeft je het gevoel 

onverwoestbaar te zijn. Ik 

merk wel dat sommige grote bedrijven 

deze manier van werken proberen 

te kopiëren en je met mooie 

woorden binnenhalen. In zo’n situaties 

moet je dubbel zo goed opletten! 

Bijkomend voordeel van 

een klein bedrijf is dat je geen logge 

boekhouding en administratieve 

processen hebt. Je kunt professioneel 

bezig zijn, zonder de uitstraling 

van een kille multinational te 

hebben.” 

Bron van inspiratie 

Wat brengt de toekomst voor Juniol? 

“In feite staan wij voor alles 

open. We volgen ook de ontwikkeling 

van enkelwandig naar dubbelwandig 

op de voet. Je ziet dat er kort 

geschakeld moet worden. Ik zie nog 

mogelijkheden om daarop in te 

spelen. Daarbij denk ik bijvoorbeeld 

aan ombouw. Wat wij nodig 

hebben, zijn kleine maar gespecialiseerde 

schepen.” 

En de studie? “Het project met de 

Repubblica is wel even zwaar geweest. 

Er zaten nachten tussen 

waarin ik amper drie uur sliep. Ik 

zit nu in mijn afstudeerfase en heb 

gekozen voor de richting ‘management 

van verandering’. Wat dat betreft 

is Juniol een bron van inspiratie! 

Ik denk dat ik maar eens een 

dagboek ga bijhouden als basis 

voor mijn afstudeerwerk…” 

VETH-JET 

KOPLOPER ONDER DE 

BOEGSCHROEVEN 

99.211 

BOEGSCHROEVEN 



TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69



ALTIJD EN OVERAL! 

We zijn te vinden in 

Nederland, België, 

Duitsland, Frankrijk 

en Oostenrijk 

NEDERLAND B.V. 

Voor alle soorten lieren en kluizen 

Gespecialiseerd in: 

• BINNENVAART 

• VISSERIJ 

• ZEEVAART 

• BAGGERIJ 

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 

www.lemans-nederland.nl 

Tevens voor: 

• rollenkluis 

• verhaalrol 

• panama 

kluizen 

• blokken en 

schijven 

• fairleads 

• verhuur van 

lieren 

Commando Holding vraagt 

kapitein of ZZP-er 

voor een van onze koppelverbanden. 

Tel. 078-6104720 

Voor al uw 

sloopwerkzaamheden 

SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. 

Havenweg 1. Postbus 5234 

3295 ZJ ‘s-Gravendeel 

Telefoon: 078-6736055 

Autotel. 06-53199616 

 

GEVRAAGD 

op beunschip per eind april 2008; 

matroos m/v 16-18 jr i.b.v. 

dienstboekje. Weekends vrij, loon 

Gebr. Sluyter 

koersbepalend in verzekeringen 

Wij zoeken voor de containervaart 

naar Duitsland een matroos of een 

leerling matroos, 14/14. 

Tel 06- 51416201 

volgens C.A.O. Rijn & Binnenvaart, 

vaargebied rond het IJsselmeer/ 

Fryslân. 

Inlichtingen: 06-53231652 

FIRMA HAWK ANBIETET 

Sehr gutes Personal sowie Kapitän, 

Steuermänner, Matrosen und 

Nautick für Passagierschiffe. 

Unsere Leute sind jung und haben 

gute Deutschkentnisse und 

Erfahrungen. 

Firma HAWK 

tel.nr 00421 910917518 

TE KOOP JACHTHAVENS 

op diverse locaties in Limburg, 

Brabant en Overijssel. 

Maas Recreatie 

bedrijfsmakelaardij: 

tel. 035-6236212 

TE KOOP: 

Autokraan 10m., 1500 kg, hydr. 

zwenken, lier 380v., goed onderh. 

En vernieuwingen aan gedaan. 

Tel. 06-53114390/ 

0049-15112721450/ 

0032-475728801 

TE KOOP 

Bloemsma rond spant kotter, bj 

1977, 11.40 x 3.60 x 1.40, motor 

80 pk Samofa, boegschroef, radar, 

stuurautomaat, nieuwe stoffering, 

vr.pr. € 105.000,-. 

Tel. 0566-689264 

TE KOOP 

Beurtscheepje 19x3,60 

omgebouwd tot varend woonschip 

DAF 100 pk, boegschroef 20 pk 

Blokland koeler o.w.s. in Epoxy 

€ 49.500,-. 

Tel. 06-51433163 

OCEANWIDE NETHERLANDS 

Heeft de oplossing voor uw 

personeelsprobleem in de 

Binnenvaart. Wij bieden Poolse 

stuurmannen, volmatrozen, 

matrozen en lichtmatrozen. Legale 

werkmethodes binnen een 

professionele organisatie! 

Voor meer informatie 

0118-429516 of 06-13370771 

Gespecialiseerd in 

verzekeringen voor de binnenvaart 

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 

Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam 

Receptie 17e verdieping 

Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 

Officieel vertegenwoordiger van 

“The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen. 

TE KOOP: 

MVS: 2800 ton. Bjr. 1981 

Afm. 105 x 11,40 x 3,47 m. 

Dubbelwandig – stalen vloer 

rolluiken Kopschroef: 430 pk, 

duwsteven – kan met 3 

bakken varen. Hoofdmotoren: 

2 x 1500 pk. M.A.K. 

MTS: 2600 ton. Bjr. 2001 

Dubbelwandig en gecoated. 

Type C: 50 kpa, 9 tanks, 

Deepwellpompen. Afm. 110 x 

11,45 x 3,40 m. 3360 M3 bij 100%. 

Kopschroef: Van Tiem 650 pk, 

kruiphoogte 4,45, Hoofdmotor: 

2200 pk. A.B.C. Type: 8 MDZC 

MTS: 1375 ton. Dubbelwandig 

TypeC, bjr. 2006Afm. 85 x 11,45 x 

3,20m. op 2,80m, 1375 ton.5 tanks 

gecoated, rvs spiralen en ketel. 

Inhoud tanks 1690 M3 kan 2 

partijen separaat laden en lossen. 

5 Deepwellpompen, kopschroef: 

van Wijk, 375 pkHoofdmotor: 

1200 pk Mitsubishi Kruiphoogte: 

3,90 m met ballast. 

Betreffend schip is met charter 

van 15 maanden te koop met 

eventuele verlening. 

Nieuwbouw containerschip 

afm. 135 x 14,20 m. met 2 x 1500 

pk A.B.C. Levering kompleet 

afgebouwd Oktober 2008. 

J.J. Geluk 

Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. 

Punt 15-4332 AB MIDDELBURG-NL 

Telefoon: 0118-613786 Fax 0118-623109 

Autotel: 0653-488 479 n.o.z. 

Nieuwbouw 

Droge lading 

Tankvaart 

135 x 17,20 x 5,50 m. 135 x 13,50 x 5,20 m. 

135 x 14,20 x 4,80 m. 135 x 15,00 x 5,20 m. 

135 x 11,45 x 4,80 m. 125 x 11,45 x 5,20 m. 

110 x 11,45 x 3,65 m. 110 x 13,50 x 5,20 m. 

110 x 11,45 x 5,4/5,8m. 

Experience – compleet 

China – levering 2009 

Duwbakken 

Diverse afmetingen. 

Bunkertankers 

Diverse afmetingen 

Nieuwbouw casco’s met diverse levertijden, 

(China, Roemenië, Polen, Rusland, Turkije) of compleet 

met afbouwpartner naar keuze. 

www.rensen-shipbuilding.nl 

Bestaande schepen 

Droge Lading 

Koppelverband Estate 110/76x11.45x2.67, Astrakhan 

bj. ’00, 3069/2516 ton, 208/160 Teu, 2x Cat 1521 pk. 

MCS Dortsman 135x14.20x3.18, Roemenië bj. 2002, 3996 ton, 

421 Teu, 2x CAT 1380 pk., boegschr. Veth 1080 pk. CAT, 4 woningen. 

Formentera 135x11.45x3.78, Mangalia bj. ’00, 2801 ton, 272 

Teu,2x Cat 1014 pk, boegschr. 570 pk Veth, 560 pk Cat. 3 

woningen.135x11.45x3.43, Orsova bj. 1999, 3780 ton, 4700 m³, 272 

Teu,2x Cat 1521 pk, boegschr. 800pk Cat, duwsteven, koppellieren. 

Prelude 110x11.45x3.22, Orsova bj.2001, 2850 ton, 

3450 m³,208 Teu, Cat 1521 pk, boegschr. Cat 542 pk, friesche kap. 

Benja 110x11.45x3.24, Orsova bj. 2001, 2677 ton, 3600 m³, CAT 

1521 pk, 208 Teu, Verhaar 460 pk, friesche kap. 

Mercator 82x9.00x2.81, bj ’54 en ’92, 1450 ton, 2200 m³, boegschr. 

360 pk DAF, CAT 860 pk bj. ’06, friesche kap, ingang binnendoor. 

Hermina 80x9.00x2.80, bj. 1971, 1344 ton, 1450 m³, CAT 1014 pk, 

boegschr. 275 pk DAF, stalen vloer bj. 2004, friesche kap. 

Misando 85x8.20x2.71, bj. 1961, 1303 ton, 1500 m³, Deutz 800 

pk,stalen vloer,boegschr. 320 pk., stalen rolluiken, kanaalgangbaar. 

Osires 73.04x8.25x2.82, bj. ’65, 1124 ton, Mitsubishi 862 pk bj. ’02, 

boegschr. 220 pk DAF rev. ’03, stalen vloer bj. ’03, luiken. 

Confiance 70x8.20x2.61, Langebrugge bj. 1964, 1024 ton, 1425 m³, 

Cat 3512 bj. ’01, houten vloer, boegschr. 220 pk, luiken, ingang bin. 

Por Dios 55x7.20x2.44, Bolnes bj. ‘34, 534 ton, 860 m³, Alu. luiken, 

CAT 360 pk., boegschr. 220 pk., stalen vloer, gunstig geprijsd. 

Duwbakken 

90x11.40x3.16 Constanza bj. 1999, 2455 ton, 192 Teu, DAF 500 

pk,boegschr. V. Wijk / kanalen, stalen vloer, aansluiting voor reefers. 

80x11.40x3.60 Rusland bj. 1998, 2557 ton, 160 Teu, 

boegschr. Veth 350 pk Scania, uitstekend onderhouden. 

Tankers 

Imperial 125x11.45x4.05, Severnav bj. 2004, 4045 ton, 4258 m³, 

2x MTU 1200 pk, boegschr. 2x Omega 265 kW. 

Thysstad 110x11.45x3.39, Orsova bj. 2000, 2614 ton, 3357 m³, 

ABC 2200 pk, boegschr. V. Tiem 750 pk. 

Treasury 110x9.50x3.20, dubbelwandig ‘07, 2780 m³, Mitshibischi 

1278 pk bj. 2007, voldoet volledig aan de regelgeving 2007. 

ZIE OOK ONZE INTERNETSITE 

Bovenstaand is slechts een selectie uit onze 

portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan 

ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons 

op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende 

afspraak te maken. 

Nieuwbouw 

Makelaardij 

Wim Driessen 

Twan de Goeij 

wimdriessen@rensenbv.nl twandegoeij@rensenbv.nl 

Scheepmakerij 150 Mob. : 06-22701700 

3331 MA Zwijndrecht 

Tel. : 078-6191233 

Mob. : 06-30179475 

W. Snelliusweg 84 te Zwijndrecht 

• Royaal en vrijstaand herenhuis 

• Ruime woonkamer met schuifpui 

• Woonkeuken vv klassieke hoekkeuken 

• 4 slaapkamers en aparte hobbykamer 

• Speelse tuin (Z/W) vv royale berging 

• Bouwjaar 1965 / perceel ca. 350 m² 

Oplevering in overleg. 

VRAAGPRIJS . 

Te koop : 

Mts NN, Type C, L/B/D 110 x 11.45 x 3.60 mtr, 

bj 2006, 2993 Ton, Caterpillar 1775 PK, ketel en 

spiralen, evt vast werk. 

Mds Comienzo, L/B/D 110 x 11.40 x 3.51, 3094 Ton, 

bj 1993, 204 teu 4 lagen, ABC 1800 PK 

Mvs NN, L/B/D 105 x 9.50 x 2.74, 1831.691 Ton, 

bj 1973, Deutz 1250 PK, schuifluiken. 

Mvs Marge, L/B/D 73 x 8.20 x 2.62, 981 Ton, 

bj 1962, 2 x GM 325 PK, alu schuifluiken. 

Mvs Saillant, L/B/D 80.00 x 9.21 x 2.84, 1438 Ton, 

bj 1927, 2 x Caterpillar 600 PK, alu schuifluiken. 

Sleepboot Nellie, L/B/D 15.60 x 3.65 x 1.35 mtr, 

bj 1929; verbouwd in 1978, Scania Vabis 720 PK. 

Duwboot NN, L/B/D 15.67 x 7.08 x 2.67 mtr, 

bj 1970 kijkhoogte 9.50, Caterpillar 720 PK Z 

Drive installatie. 

Duwbak Slobber, L/B/D 70.40 x 10.40 x 2.51, 

1441 Ton, kopschroef DAF 320 PK, alu schuifluiken. 

Aanbod van diverse vracht- en tankschepen 

(diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), 

koppelverbanden, duwboten en duwbakken 

die in de stille verkoop zijn. 

(te bezichtigen op de website) 

Voor diverse relaties gevraagd : 

vrachtschepen en tankschepen Type N of C 

Nieuwbouw casco’s via Kriesels Scheepsmakelaar: 

Chemicaliëntanker, Type C Enkelschroef, 81.30x10.20 

Levering Eind 2008, Oost Europa. 

Voor informatie kunt u contact opnemen met : 

René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610 

Fax : +31 (0)10 2237890 

Email: rene@krieselsscheepsmakelaar.nl 

Kijk op website : www.krieselsscheepsmakelaar.nl



110 jaar Meidericher Schiffswerft 

De Meidericher Schiffswerft bestaat 

110 jaar. Reden voor de 

Duisburgse werf om de publiciteit 

te zoeken en te vertellen 

waartoe het bedrijf in staat is. 

De Duisburgse onderneming is gespecialiseerd 

in nieuwbouw, ombouw 

en reparatie van binnenvaartschepen, 

kruiplijncoasters en 

werken patrouilleboten . “Voor de 

medewerkers komen kwaliteit, 

flexibiliteit en snelle service op de 

eerste plaats, hetgeen de werf ver 

buiten Duisburgs grenzen bekend 

heeft gemaakt”, stelt Hans-Jürgen 

Walzer, directeur van het bedrijf. 

Dat vertaalt zich in een toenemend 

aantal klanten van buiten Duitsland. 

“Zeker uit Nederland, maar 

ook uit Frankrijk, Zwitserland, 

Scandinavië en Oost-Europa. 

Scheepvaartklanten varen 24 uur 

per dag en we bieden hen, in de 

grootste binnenhaven van de wereld, 

een snelle en flexibele reparatieservice 

en optimale ombouwoplossingen 

voor schip en 

apparatuur.” 

Volgens Walzer is het een voordeel 

dat de werf naast de scheepshelling 

van 110 meter ook nog over twee 

Hermotorisering is een van de specialismen van de Meidericher Schiffswerft. 

stevendokken beschikt, die tot 500 

ton aankunnen en een maximale 

binnenbreedte hebben van 16 meter. 

Aanvaringsschade 

De snelle reparatieservice behelst 

onder meer het preparen voor klasse 

maken en inspecties, schroefvervangingen 

en -reparaties, hermotoriseringen 

en repareren en overhalen 

van roeren en boegschroeven. Ook 

hydrauliekreparaties, leidingwerk, 

renovatie- en allerlei soorten inwerkingstellingswerkzaamheden 

en 

scheepselektriciteit en het installeren 

van nautische apparatuur doet 

de werf. 

jaar in slechts tien dagen een grote 

kopschade van het passagiersschip 

Bellriva. Daarvoor werkten we tijdelijk 

met een tweeploegendienst.” 

Billboard 

“We beschikken over een jarenlange 

knowhow op het gebied van 

ombouw en verlenging van schepen. 

Maar ook het verbreden verhogen 

of juist inkorten van een 

schip is mogelijk. Net als de vergroting 

van de woning aan boord of 

het stuurhuis. Voor het 100-jarig 

bestaan van Persil hebben we voor 

dit wasmiddelmerk vorig jaar zomer 

twee duwbakken van 32,50 

meter omgebouwd tot een drijvend 

beurs- en evenementenvaartuig.” 

Voor postorderbedrijf Otto deed de 

Meidericher Schiffswerft weer iets 

anders. Om de nieuwe bikinicollectie 

onder de aandacht te brengen 

werd het motorschip Helmut voorzien 

van een 40 meter lang en 4,50 

meter hoog billboard aan dek. 

Door speciale verlichting viel het 

reclamebord ook in het donker 

goed op. 

De medewerkers van de Meidericher 

Schiffswerft komen ook buiten 

Duisburg in actie. Op verzoek van 

vaste klanten werken ze regelmatig 

op locatie. “Afhankelijk van de omvang 

van de opdracht reizen enkele 

collega’s of een heel werfteam naar 

het buitenland. Onze mobiele reparatieservice 

kan overal in actie 

komen.” 

In zijn 110-jarig bestaan heeft de 

werf circa 430 nieuwe vaartuigen 

gebouwd. Een aantal daarvan staat 

op de website van het bedrijf: www. 

meidericherschiffswerft.de. Ook in 

de toekomst verwacht de werf weer 

nieuwbouwprojecten uit te voeren, 

kondigt Hans-Jürgen Walzer aan. 

 

Voor postorderbedrijf Otto werd het motorschip Helmut voorzien van een 40 meter lang billboard. 

foto’s Meidericher Schiffswerft) 

Amsterdam: twee Cruise Awards 

Zowel de Cruise Passenger Terminal 

Amsterdam (PTA) als de hoofdstad 

zelf hebben een prestigieuze 

onderscheiding gewonnen tijdens 

de jaarlijkse Seatrade Cruise Shipping 

Convention, die dit jaar 

plaatsvond in Miami. Bij de toekenning 

van de Cruise Award worden 

alle cruisebestemmingen onder de 

loep genomen. Er wordt vooral gekeken 

naar efficiency en hoe de 

terminal opereert. PTA mag zich nu 

de ‘Most Efficient Terminal Operator’ 

noemen. 

Amsterdam won zijn award voor 

“Best Turnaround Destination”. Hiermee 

kreeg de stad de hoogste onderscheiding 

voor de beste combinatie 

van transport van en naar de 

terminal (met lof voor de openbaarvervoerverbinding 

tussen 

Schiphol en de terminal) en de afhandeling 

van passagiers op zowel 

de luchthaven als de cruiseterminal. 

Daarnaast kreeg de stad een 

schouderklopje voor het beste hotelaanbod 

en zijn aantrekkelijkheid 

voor toeristen. 

De winnaars moeten hun awards 

wel met vijf andere terminals en 

zeven andere havens wereldwijd 

delen, maar dat mocht de pret niet 

drukken. Amsterdam ziet de onderscheiding 

als bevestiging dat de 

haven het steeds beter doet binnen 

de internationale cruisevaart. Dit 

jaar wordt een stijging van het aantal 

schepen verwacht van meer dan 

50 procent. 

Het ligt in de planning om het 

West-Europees vaargebied het 

zwaartepunt te maken van de wereldwijde 

cruisevaart. Hiervoor is 

een marketingorganisatie, de Atlantic 

Alliance, in het leven geroepen 

die met vijftien deelnemende havens 

(van Lissabon tot Hamburg) 

aan de slag gaat om de komende 

jaren een forse groei van cruiseschepen 

te realiseren. 

“Tot ons dagelijks werk behoort het 

snel verhelpen van aanvaringsschades”, 

aldus Walzer. “Om de verlette 

tijd van een cruiseschip midden in 

het zomerseizoen zo veel mogelijk 

te beperken, repareerden we vorig 

Weer veel mis bij controles 

De Waterpolitie uit Dordrecht en 

Gorinchem heeft van 10 tot en 

met 14 maart 44 schepen gecontroleerd. 

Hierbij werd 19 keer 

bekeurd en 19 keer gewaarschuwd. 

In verband met de CAOacties 

van de politie deelden de 

agenten bij negen overtredingen 

een waarschuwing uit in plaats 

van een bekeuring. 

Voor Persil werden twee duwbakken omgebouwd tot een drijvend beurs- en 

evenementenvaartuig. 

Op de Beneden- en Boven Merwede 

en de Oude Maas werd elke dag van 

08.00 tot 02.00 uur gecontroleerd. 

Naast vaste onderwerpen als vaartijden, 

alcohol en verlichting werd 

elke dag aan een bijzonder onderwerp 

aandacht geschonken. Dat 

waren bijvoorbeeld het ADNR, de 

EVOA en – in samenwerking met 

de Arbeidsinspectie – de Wet Arbeid 

door Vreemdelingen. Tijdens 

de actie werden voor 159 schepen 

de systemen geraadpleegd die de 

Waterpolitie tot haar beschikking 

heeft. Dit resulteerde in 44 gevallen 

in een daadwerkelijke controle aan 

boord. 

Voor de Vaartijdenwetgeving kregen 

acht schepen een bekeuring (en 

werden er zes gewaarschuwd). De 

overtredingen varieerden van het 

negen dagen niet invullen van het 

vaartijdenboek, het onderbemand 

varen tot het hebben van een niet 

goed werkende tachograaf. Verder 

waren er twee containerschepen die 

afval vervoerden maar geen VIHBinschrijving 

hadden en een tanker 

die met openstaande tankdeksels 

voer. 

Tijdens de actie werd in de haven 

van Heinenoord een verontreiniging 

geconstateerd die was veroorzaakt 

door baggeren. Aan boord 

van het bewuste schip droeg de bemanning 

bovendien niet de voorgeschreven 

beschermende werkkleding 

en werd niet voldaan aan de 

Wet Milieubeheer.



Op het mts My Way leverden en of installeerden wij: 

Electrische installatie, sanitaire installatie, 

airco- en overdrukinstallatie, ATIS tankalarmering 

Radio Holland nautisch pakket 

Wij wensen schip en bemanning 

een behouden vaart. 

Ondervloer blijft 

bereikbaar en warm 

Kantoor en werkplaats: 

Sterrekroos 11 

4941 VZ Raamsdonksveer 

Telefoon (0162) 51 25 36 

Telefax (0162) 51 76 25 

Electrische 

vloerverwarming! 

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op 

temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom 

flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. 

In de stuurhut wordt het systeem 

los gelegd, zodat de onder-vloer 

bereikbaar blijft. Vervangen 

is eenvoudig en de prijsstelling 

prettig. Vraag vrijblijvend 

uitgebreide documentatie aan. 

Frans Schot Tel. 0180 490 436 Fax 0180 490 437 Mob. 06 5320 36 01 

 

Speedheat Ridderkerk wenst mts My Way, mps Swiss Sapphire 

en ms Johannes Sr. een goede vaart. 

*24 uur service voor petro, chemische - voedingsindustrie - scheepvaart en woningbouw. 

*Accoustische, thermische en cryogene isolatie. 

*Onderhoud en nieuwbouw. 

*Asbestverwijdering. 

*Stellingbouw. 

*Tracing. 

*Isolatie matrassen. 

*Advies. 

Wij wensen 

V.O.F. Schot My Way 

een behouden vaart met 

het mts My Way 

Dhr. J. Pronk, GSM: 06-53464880 

Postbus 274, 3140 AG Maassluis 

Tel.: 010-590 35 80 Fax. 010-590 35 82 Email: Pronk.Isolatie@wxs.nl 

BARKMET a.s. 

BOUWERS van het CASCO 

mts “My Way” 

BARKMET a.s. wordt vertegenwoordigd door NAVIA b.v. 

A.J. Egas 

Dwarssteeg 1, 4255 SB Nieuwendijk HOLLAND 

tel. +31 (0)183 409920 • fax +31 (0)183 409921 

gsm +31 (0)654 266420 • e-mail: aje@navia.nl 

NAVIA B.V. 

Merwededijk 46, 4213 CE Dalem HOLLAND 

R. den Hartog 

Merwededijk 46 4213 CE Dalem Holland 

tel. +31 (0)183 690320 • fax +31 (0)183 690321 

gsm +31 (0)654 266421 • e-mail: rdh@navia.nl 

DCS International B.V. 

Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische 

en Mechanische motor bedieningen. 

 

 

 

 

Op het mts My Way leverden wij: 

Stuurhuis met hefkolom 

Wij wensen V.O.F. Schot My Way 

veel succes en een behouden vaart. 

tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. 

wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur 

op lengte gemaakt. 

Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: 

•Thermische olie systemen 

•Afgassenketels 

•Heet wateren stoomverwarmingssystemen 

Wij wensen het mts My Way en 

haar bemanning een behouden vaart. 

Konutherm BV Thermal Oil Systems 

Pascalweg 15b • 8071 SE • Nunspeet 

Tel: +31 (0)341 264283 • fax: +31 (0)341 264893 

www.konutherm.nl 

Wij wensen het mts My Way 

een behouden vaart



My Way: een naam die richting geeft 

DOOR JOHAN DE WITTE 

Honderd vijfendertig bij vijftien, 

ontstaan uit ongeveer 1550 ton 

staal met zo’n 200 ton additionele 

equipement en 6034 ton draagvermogen, 

blijft zelfs in de schepenkraamkamer 

van Euromaritime 

Shipbuilding en Den Breejen niet 

onopgemerkt. Zijn spiegel vermeldt 

Wijk bij Duurstede, de boeg een 

naam die richting geeft aan de VOF 

My Way. Aan het roer Berend en 

zoon René Schot, geassisteerd door 

compagnon en zwager Andre Gaasbeek, 

met support van de respectievelijke 

partners. 

Berend Schot, ingeklemd tussen 

mechaniek, leidingen en kabelbanen 

onder de platen om een mandeksel 

op de vuilwatertank te sleutelen, 

is verrast als het 

“goedemorgen” zich verstaanbaar 

maakt boven de Arbeidsvitaminen, 

slijp- en inbouwproces. René Schot 

wond er over de mobiel geen doekjes 

om en meldde dat voor de ‘VOF 

My Way pers’ slechts één persoon 

de evenwichtigheid hiertoe bezat 

en dat was pa. Managen, het werkpak 

of PR strijden bij Berend niet 

om prioriteit; tijd voor overleg is er 

altijd. 

In zijn containerwerkkeet-kantoor, 

waarin de tafel het model ‘kabelhaspel’ 

heeft en dat uitzicht op de 

Hardinxveldse haven biedt, gaan 

we even terug naar 30 april 2007 

toen de My Way in Usti Nad Labem 

(Tsjechië) in de Elbe rolde. Dat de 

waterstand daarna vierenhalve 

maand voor alle betrokkenen 

bloeddrukverhogend werkte en het 

casco geen meter opschoof naar 

zijn bestemming, was een crime. 

Veel dingen zijn maakbaar, maar 

niet een vaarbaar Elbe-peil. 

Topsport 

De transportvertraging sleepte zich 

voort toen het casco eindelijk Hamburg 

passeerde en de zeesleperkapitein 

op grond van een voorgaand 

slechtweeravontuur de Noordzeemeteo 

met frustrerende en vertragende 

reserve beoordeelde. Opnieuw 

pauzeerde het transport, nu 

elf dagen. 

Niets blijft duren en al zeker niet 

als opschieten in handen ligt van 

cascoleverancier Euromaritime 

Shipbuilding. “Hier in Hardinxveld 

worden hobbels genomen door 

medewerking van iedereen.” 

“Het lijkt wel een beetje topsport 

(foto’s Johan de Witte) 

zo nu en dan”, zegt Berend, die er 

naar uitkijkt om samen met zijn 

echtgenote Frida, hun zoon/compagnon 

René met Karin en kapitein/aandeelhouder 

André Gaasbeek, 

versterkt door een aantal 

trouwe medewerkers, maar weer 

eens te gaan varen. De ‘vakantie’ 

tussen de vorige My Way, een tanker 

van 110 bij 15 meter, en deze is 

voorbij. 

Afbouwtune 

Het My Way-casco maakt indruk 

met zijn XXL-formaat en Tsjechisch 

vakwerk. Henk van Gils speelt er 

een goede ‘afbouwtune’. Achter elke 

noot kent hij naam en gezicht. Hij 

raakt de juiste snaar. Niet zeuren, 

maar doen! Een technisch coördinator 

die Euromaritime Shipbuilding 

mede maakt tot wat het is. 


 

Blankenstein 150 

7943 PE Meppel 

Tel.: 0522 24 36 00 

Fax: 0522 24 36 99 

Ook V.O.F. Schot My Way 

koos voor de uitstekende dekking 

en premievoorwaarden van efm. 

Wij wensen de "My Way" 

en haar opvarenden een behouden vaart. 

www.efm.nl 

”Wij wensen u een 

succesvolle toekomst” 

Scheepmakerij 360 

3331 MC Zwijndrecht 

email: info@riegman-klaverdijk.nl 

Telefoon 078 - 625 6000 

Telefax 078 - 625 6009 

internet: www. riegman-klaverdijk.nl 

Wie leverden aan mts My Way 

Navia B.V. Levering casco 

Pellicaan Scheepsonderhoud Werkendam 

Voormast, achtermast, 2 stuurhuistrappen, 

RAFA B.V. Ramen 

All Pumps Holland BV Victor pompen 

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. 

Aluminium machinekamer vloerplaten 

heklichtbeugel, boordlichtvleugels, blauwe 

Loggers Rubbertechniek bv 

Shell Marine Products Shell smeermiddelen 

Volledige afbouw 

Dolderman BV Generatorsets 

kegels 

Flexibele opstelling woning 

Sigma Coating 

Rabobank Shipping Financiering 

Caldic Techniek bv 

Van der Velden Marine Systems 

De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw 

Inspectie Verkeer en Waterstaat 

Euromaritime Shipbuilding 

Stamford generatoren 

Stuurpaneel HP 6000, 4 roeraandrijvingen en 

Volledige betimmering 

Classificatie 

Levering complete schip 

AMW-MARINE - H.I. AMBACHT 

4 DWKK 6080/75 met 4 HD 220 roeren 

T & R Vloeren Vloeren 

Riegman & Klaverdijk B.V. Accountancy 

Ruud Trans B.V.Bevrachting 

2 5-bladsschroeven, draairichtingen L en R, 

Radio Holland Netherlands bv 

Budget Plan Ridderkerk Keuken 

Kapitein Kok 

EFM onderlinge schepenverzekering u.a. 

diameter 1700 mm, 

2 Furuno kleuren TFT rasterscan rivierradars 

SGA Sanitair & Tegel Groothandel - 

Catering 

Verzekering 

Damen Marine Components 

2005RC, GPS navigator type GP-32, RZ Sigma 

Afbouwbegeleiding B.V. 

DJPS De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V. 

Pon Power B.V. 

2 straalbuizen type Van de Giessen Optima 

550 autopiloot, Sigma 120 dieptemeter, 

Levering sanitair en tegels 

Dekleidingen 

Caterpillar hoofdmotor type 3512, 1521 pk, 

diameter 1.714 mm 

Sigma 130 windrichting – en 

Kersten isolatie vof Isolatie van de woning 

MarFlex BV 

1600 rpm en 2 Caterpillar dieselmotoren 

Wärtsilä Nederland BV 

windsnelheidsmeter, Sigma 700 intercom, 3 

SPEEDHEAT Ridderkerk Vloerverwarming 

18 MDPD-100 deepwellpompen, 9 

voor boegschroefbedrijf en 

Schroefasafdichting 

Sailor marifoons RT 2048, Orlaco kleuren 

Dik den Hollander interieur advies en 

nazuigpompen en 1 MBDPC-200 ballastpomp 

ladingpompaandrijving, type C18, van 625 

Verhaar Omega B.V. 

camerasysteem CCD9000, Tresco Inland 

realisatie Volledige stoffering en matrassen 

Kampers Pompservice B.V. 

kVA 

2 Omega boegschroeven 31130-4k inclusief 

ECDIS viewer, S-57 versie, Tiptel 

Heinen & Hopman ROTTERDAM 

Kampers stripping- en noodladingpomp 

DCS Int bv Kobelt electronische 

electromotor vermogen 347 kw, 1780 rpm 

telefooncentrale 

Airconditioning en overdrukinstallatie 

Konutherm BV 

motorbediening inclusief electronisch back- 

met boegschroef generatorbediening 

Orlaco Products BV Orlaco camerasysteem 

Novetec BV 

Ladingverwarmingsinstallatie 

up paneel onder folie 

Blokland Non Ferro bv 

Periskal Group Tresco Inland ecdis viewer 

Machinekamerventilatie, SI goedgekeurde 

Kalibra International B.V. 

REINTJES Benelux bvba 

Beunkoelers 

A. Rullens Installatiebedrijf b.v. 

RVS afsluitbare roosters/brandkleppen 

Tankmeting inhoud 

2 Reintjes keerkoppelingen, type WAF 664 L, 

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en 

Levering en of installering van electrische 

Machinefabriek en 

Pronk Isolatie B.V. 

reductie 5,044:1 

konstruktiebedrijf 

installatie, sanitaire, airco- en 

scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. 

Heattracing systeem 

EMHA Technisch Bureau BV 

Stuurhuis met hefbeweging en overzakbare 

overdrukinstallatie, ATIS tankalarmering en 

Ankerlieren, ankers, kettingen, koppellieren, 

MaasMarine & Industrial Equipment B.V. 

Uitlijnen motoren 

bovenbouw 

Radio Holland nautisch pakket 

autokraan lengte 11 meter, hydraulisch 

Composiet- en ventilatieslangen 

Amco Compressoren bv Compressoren 

van Wijk Stuurhuizen BV Roefdeuren 

Sygo BV 

uitschuifbaar tot 18 meter, hefvermogen 

Tio Uitlaatgasdempers hoofdmotor 

Handelsonderneming Beerens BV 

Scheepsladingmeter en hoogtemeter 

2000 kg



V O O R A L U W P I J P E N E N 

P I J P L E I D I N G I N S TA L L AT I E S 

Wij wensen mts My Way en haar bemanning 

een behouden vaart 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Wij leverden het 

complete 

mts My Way 

en wensen 

familie Schot 

een goede 

en behouden vaart 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam 

Postbus 386 4460 AT Goes 

Tel: +31 (0)183 50 70 40 • Fax: +31 (0)183 50 06 37 

E-mail: galle@euromaritime.com 

Wij verzorgden de 

afbouw van het 

mts My Way 

Rabobank Shipping 

Postbus 10017 

3004 AA Rotterdam 

Tel: +31(0)10-4003700 

Fax: +31(0)10-4003730 

www.rabobankshipping.nl 

E-mail: rabobankshipping@rotterdam.rabobank.nl 

Rabobank Shipping feliciteert 

V.O.F Schot My Way 

en wensen 

V.O.F. Schot My Way 

veel succes en een 

behouden vaart 

met het mts My Way 

en wenst schip 

en bemanning 



Havenstraat 7, Postbus 528, 

3370 BA Hardinxveld-Giessendam 

telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 

info@breejen-shipyard.nl 

www.breejen-shipyard.nl



Wij feliciteren familie Schot en familie Gaasbeek van harte met mts My Way 

DE JONG’S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V. 

Rabobank Shipping



IHDA Shipbuilding 

Dorpsstraat 59 a 

Krimpen aan de Lek 

Tel. 0180- 551199 

Fax: 0180- 554063 

(sinds 1989) 

TANKVAART: 

125 x 11.45 

100 x 11.45 

IHDA levert casco’s en complete 

schepen voor de zeevaart en 

binnenvaart. 

Binnenvaart op korte termijn te 

leveren diverse afmetingen. 

De casco’s worden onder andere 

gebouwd in China, Polen, Rusland, 

Oekraïne en Egypte. 

Het vervoer van de 

casco’s uit China vindt 

plaats op eigen 

zeeschepen of 

eigen ponton. 

DROGE LADING/ 

CONTAINERS: 

135 x 14.20 

110 x 11.45 

KOPPELVERBAND: 

106 x 11.40 

72.80 x 11.40 

WWW.IHDA.NL



Thermen Ridderkerk weer op temperatuur 


Het gesloten-deur-debacle van de 

bekende Thermen Ridderkerk 

maakte het saunacomplex ‘wereldberoemd’. 

Met ambitieus initiatief 

en investering uit de beautysalonen 

scheepvaartbranche, staat Thermen 

Ridderkerk – die achter zijn 

façade 2000 m2 drempelloos gemoedelijke 

verwennerij herbergt – 

weer op de kaart. Sterker nog: onder 

handen van manager Mirjam Worst 

en de medewerkers is het er opnieuw 

weldadig gezellig. 

In de entree van Thermen Ridderkerk 

richt de nieuwe eigenaargroep 

zich tot haar gasten met de aankondiging 

een leuke start te willen maken. 

Oude en nieuwe klanten wordt 

in het restaurant een verrassing 

aangeboden. De nieuwe groep respecteert 

eveneens de aan de vorige 

eigenaar betaalde abonnementen. 

Een ‘ridderlijke’ geste. 

‘Sauna blues’ 

Gedreven in haar vak zocht Mirjam 

Worst al geruime tijd naar een combinatie 

van haar beautysalon in 

Barendrecht en een sauna. Maar 

solo was Thermen Ridderkerk voor 

haar een financiële maat te groot. 

Van een haar bekende scheepvaartondernemer 

kreeg ze een sms’je 

voor een afspraak. Ze begreep dat 

het niet om koffiedrinken ging, 

maar zakelijk en toekomst gericht. 

Diezelfde dag nog in gesprek kwamen 

zij elkaar op een ‘kruising’ 

tegen, met als bestemming Thermen 

Ridderkerk. 

Het plan was helder: “Als vakvrouw 

en mede-eigenaar heb jij de dagelijkse 

leiding; wij investeren als 

scheepvaartgroep en dragen een 

gedeelte van het management.” De 

deal werd in rap tempo besproken, 

evenals de overname van Thermen 

Ridderkerk. 

Mirjam: ”Dit is mijn droom. Begin 

dit jaar stond er op mijn persoonlijk 

lijstje: beautysalon verbeteren, 

frequenter sporten en meer sociale 

contacten. Het pakt nu anders uit, 

maar gaat lukken!” 

“We gaan er volop tegen aan. Klanten 

moeten zich verwend voelen en 

tevreden de deur uitgaan. Ik ben 

ervoor dat onze medewerkers eenzelfde 

training hebben gevolgd en 

elkaar kunnen vervangen als iemand 

uitvalt, zodat aan afspraken 

wordt voldaan. Samen met een fantastisch 

team staan we open voor 

meningen en kritiek om alles snel 

op de kaart te krijgen. Daar ben ik 

zeven dagen per week mee bezig, 

en mijn compagnons blazen ook 

hun partij mee. We spelen onze 

‘sauna blues’ met een kwartet.” 

Thermen Ridderkerk is weer op 

temperatuur. 

De Meerpaal 

Mirjams ‘foundation’ was internaat 

De Meerpaal. Ze kent het stuurboordgroen 

en bakboordrood, 

maar zag meer in het vak van 

schoonheidsspecialiste. Met een 

internationaal Cidesco-certificaat 

en specialisme in huidtherapie en 

inmiddels werkend bij de Rotterdamse 

parfumeriezaak La Bourse 

lag zij op koers naar de cruisevaart. 

Het werd echter ‘sport en spel’ in 

Mexico, overgebleven van een vakantie. 

“De tijd van mijn leven.” 

Wegens een verplicht examen dook 

Mirjam Worst: “We gaan er volop tegen aan. Klanten moeten zich verwend voelen en tevreden de deur uitgaan.” (foto Johan 

de Witte) 

ze weer op in Nederland en ging ze 

aan het werk bij Sisley (een luxe 

huidverzorgingsmerk) waarmee ze 

twee jaar langs de weg zat. “La 

Bourse en Sisley waren topleerscholen.” 

Genoeg geleerd begon Mirjam een 

beautysalon, specialiseerde zich in 

huidverzorging en liep alweer te 

denken over een sauna in Leiden. 

Toen kwam dat sms’je van de vroegere 

schoolvrienden. “Affiniteit met 

water blijft. Het heeft een dynamiek 

die mij aanspreekt, je verliest elkaar 

niet uit het oog wanneer je voor een 

deel op een internaat bent opgevoed. 

Het heeft ons vroeg zelfstandig 

gemaakt.” 

De deur sluit een luidruchtig Ridderkerk 

buiten. Een oase van rust, 

lekker babbelen en bubbelen, 

zwemmen of genieten van de uitstekende 

keuken, een drankje aan 

de bar, de patio en riante rustruimte 

met een boek voor de open 

haard, dat is het sfeertje áchter de 

deur. 

Ongestoord genieten 

Er zijn verschillende saunafaciliteiten 

zoals Finse sauna, Turks stoombad, 

kruidenkamer, caldarium, infrarood-sauna, 

een groot koud 

dompelbad en whirlpool binnenbuiten. 

Ongebreideld en ongestoord 

genieten dus. 

Vanzelfsprekend is er een deskundig 

team voor behandelingen en 

advies. Arrangementen voor een 

beautydag, superweekend of bijzondere 

massages, is kiezen uit cadeautjes. 

Massage met elementaire 

en natuurlijke plantenextracten, 

van top tot teen of alleen de rug en 

nekwervels – alles kan. Blokkades 

worden ermee opgeheven, waarna 

de energie weer vrijelijk kan stromen. 

Of Razul: puur Arabisch. het lichaam 

wordt ‘ingekleid’, waarna 

men plaats neemt in een ook weer 

Arabisch uitziend, warm ovenkamertje 

en het warmbakken plaatsvindt. 

Onder de douche gaat de klei 

er weer af, insmeren met warme 

olie volgt en daarna heerlijk relaxen 

met Thermen Ridderkerk service en 

een Arabisch kopje thee. Voor de 

liefhebber is er een waterpijp ter 

beschikking, met een tabletje mint 

bijvoorbeeld. 

 

My Way: schip, filosofie en hobby 


Na drie trappen staan we op de fundatie 

oog in oog met twee verticale 

elektromotoren gemonteerd op Verhaar-boegschroeven, 

aangedreven 

door type C18 Caterpillars. Twee 

andere Cats leveren boordenergie. 

Konutherm is opvallend aanwezig 

met zijn thermisch vloeistofsysteem 

om de lading op temperatuur te 

houden. 

De Kobelt elektrische 2-draadsmotorbediening 

van DCS International. 

De ‘way’ tussen voor- en achterschip 

wordt gemarkeerd door pijpleidingen 

van DJPS uit Sliedrecht. “De 

rondloopleiding is van rvs. Niet 

voor de ‘glamour’ maar om roest te 

tackelen”, zegt DJPS-manager Arie 

de Jong. Achttien gecoate ladingtanks 

met het gelijke aantal Marflexdeepwellpompen, 

bevatten rvs 

spiralen en trappen. In de machinekamer 

voert Rullens Elektrotechniek 

de regie, zowel boven als onder de 

platen. Niettegenstaande het grote 

machinekamervolume is het met 

alles wat erop en aan hoort tegenwoordig, 

stoeien met ruimte. Twee 

Caterpillars, Reintjes keerkoppelingen, 

AMW-schroeven en Van de 

Giessen-buizen vormen de voortstuwing. 

Van der Velden stuurt samen 

met Radio Holland. 

Terug aan dek stappen we via praktisch 

gevormde rvs steps de enorme 

kolomstuurhut van EBR binnen, die 

met een schitterende Beerens-mast 

is uitgevoerd, eveneens van rvs deze 

keer. Hier blijken de medewerkers 

van Scheepsbouwinterieur De 

Leeuw met het maken van de lessenaar 

‘uit het goede hout gesneden’. 

Voor drie gescheiden woningen is 

het gelijke materiaal gebruikt. Niettemin 

lukte het verschil in uitvoering 

aan te brengen, zodat ieder zijn 

plek heeft en door Rafa naar de wereld 

kijkt. 

Een woning met inventiviteit in harmonieuze 

kleuren en durf als kenmerk. 

De My Way ”is ons schip, filosofie, 

bestaan en hobby”. 

Willemstad, 4 maart: met echt proefvaartweer, 

gasten en bedrijfsmedewerkers, 

vertegenwoordigers, IVW 

en Maarten ten Haaf als de man van 

Lloyds vertrekt de My Way met 5000 

ton water, broodjes en koffie aan 

boord naar het Vuile Gat om zijn 

kunstjes te vertonen. De Kobelt elektrische 

2-draads-motorbediening, in 

een blits verlichte module uitgevoerd 

en tastbaar onder folie, zal de 

eerste uren niet uit het gezichtsveld 

van Patrick Hoekstra van DCS International 

uit Zwijndrecht verdwijnen. 

Hij heeft het immers geleverd 

en geïnstalleerd. De My Way hijst de 

vlag van RuudTrans uit Dordrecht 

in top. 15 maart was de open dag 

in de nostalgische ambiance van de 

Kapitein Kok. 

Irene Bruyninckx 

in bieb 

Op zaterdag 19 april houdt Irene 

Bruyninckx bij de Biblitoheek voor 

Varenden in de Rotterdamse Bibliotheek 

aan de Hoogstraat om half 

vier een lezing over de verweving 

van varen en schrijven. De columniste 

van de Binnenvaartkrant 

is bezig aan een zesde boek: De 

Speelmeester. 

 

 

 

 

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam 

TEL.:0183-500855, FAX:0183-500856, MOB.:0653-108547



SLIEDRECHT 

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT 

V.A. 1.600,- excl 

4 JAAR GARANTIE 

ALLE TYPE LEVERBAAR 

120 AMP 130,- excl 

200 AMP 195,- excl 

230 AMP 225,- excl 

2 JAAR GARANTIE 

ALLE TYPE LEVERBAAR 

GRATIS BEZORGING 

HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN 

Bel voor de laagste prijzen: 

0184-425310 

www.scheepsaccus.nl 

Werfkade 33 

2987 RH Ridderkerk 

Tel.: 0180-463606 

Fax: 0180-463540 

Mob.: 06-55 77 22 38 

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart 

TE KOOP GEVRAAGD: 

Bemiddeling 

bij aan- en verkoop van 

schepen en financieringen 

DROOGLADING SCHEPEN MET 

AFM. 85/86 X 9,50 MTR. BJR. NA 1980. 

VERDER GEVRAAGD SCHEPEN 

VAN ALLE TONNAGES. 

H. van Gemert houdt ‘t droog met 

Uniek condenswerend aluminium raamprofiel 

en voorzien van dubbele beglazing 

Nijverheidsweg 37-39 

6541 CL Nijmegen 

TEL: 024 - 6782231 

FAX: 024 - 6782239 

Koude 

• Te leveren in alle maten en modellen 

brug 

• Raamprofielen in gemoffelde 

of geannodiseerde uitvoering leverbaar 

• RVS-Look is ook mogelijk 

• In klap- en vaste uitvoering leverbaar Licence number: 1013879 

Onderdeel van de van Gemert Group 

 

 

TE KOOP: 

Alu. kinderbox, afm. L 3.5 x b 2.6 x 

h 1.5, in 5 min. inklapbaar, beugel 

met 2 schommels € 1750.-. 

Tel. 06-53249399 

GEZOCHT MATROOS 

tevens horeca activiteiten met 

dienstboekje, dagpassagiersschip 

te Rotterdam. 

Tel. 06-55826463 per direct!!! 

BIEDT ZICH AAN: 

Loods, patent tot Mannheim, 

betrouwbaar en goedkoop, 

basiskennis Nederlandse taal. 

Tel. 0049-1733670725 

TE KOOP 

in Kampen: ruim app.zicht op de 

ijssel met lift + 

parkeergarage. 

Interesse? Bel:06-20393747 

GEZOCHT KAPITEIN 

Voor mts 1100 ton, i.b.v. alle 

papieren, 14 dgn op/14 dgn af, 

loon n.o.t.k., kost, reizem vrij. 

Tel. 06-11103070 / 0162 435775 

GEZOCHT OP MVS TWILLIS 

Deksman/matroos om ons team te 

verstreken. Wij bieden een 

gezellige werksfeer, 3 wk op/3 wk 

af, vrij reizen, kost en inwoning. 

Tel. 06-26413972 

GEZOCHT OP MS UNITED 

Stuurman/2e kapitein, 14/14. 

Voor meer info: 06-10555021 / 

0049-1749414306 

TE HUUR SLEEPBOOT 

(600 pk) voor aannemings- en 

baggerwerken. 

www.ventura-marine.eu 

06-54956692 Floor en 

Mark van Helden 

GEZOCHT 

Stuurman/volmatroos zonder 

patent op ms Jacob-Hessel, bij 

voorkeur woonachtig in Noorden 

v.h. land, Zout vaart Hengelo- 

Duitsland. Loon volgens C.A.O.. 

Vrije tijd in overleg. 

Tel. 06-53422623 

TE KOOP 

rondvaartboot ca. 33.50 x 5.21 x 

ca.1.30, zone II, 150 pers, 220 pk 

DAF, kopschr, radar enz.. 

Tel. 078-6121246 06-55195004 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

VOOR MVS WODAN 

Zijn wij op zoek naar een 

volmatr., i.v.m. dienstboekje, erv. 

op de Rijn- en Binnenvrt, 

vaarsysteem 4 wk op/4 wk af, 

salaris vlgns C.A.O.. 

Voor meer info: 

tel. 06-22424148 

TE KOOP: 

Motorpassagierscheepje, 

14.9x4x1.25, bjr 1965, S.I. tot 

2009, max. 24 pers., geschikt voor 

bewoning. 

Tel. 06-21591069 

www.zijlmans.nl 

TE KOOP 

Visstaartroer L140 x H 1m. met as 

en koker € 1500,- 

Teakhouten stuurhut B 3,20 x L 

280 dubbelglas, vluchtluik, 2 

deuren € 3500,-, 2” Kuyl en 

Rottinghuispomp, 380 Volt. 

€ 500,-. 

Tel. 06-51433163



“Als schippers samen één bedrijf vormen, 

juicht de handel dat alleen maar toe” 

Kees Broere, zandschipper: “Mijn 

ideaal is als we met een heel grote 

groep schippers samen zouden 

werken. Dan kunnen ze niet 

om je heen. Iedereen fuseert 

maar, kruipt bij elkaar op schoot, 

wordt groter groter groter. Wij 

blijven maar individueel doorspetteren.” 

Met het beunschip Cornelis Sr. varen 

Kees Broere en zijn vrouw Lianne 

voor de Coöperatieve Zandschippersbond 

(CZB) uit 

Rotterdam. Geen vast werk, wel 

kris-kras door Nederland. Hij fotografeert 

graag en toont in de stuurhut 

prachtige foto’s op de laptop. 

Een klassieker waarop het schip in 

de mist vaart richting opkomende 

zon. “Daar krijg ik nog steeds kippenvel 

van”, aldus de schipper, die 

het vak niet erfde van zijn vader. 

“Die vond mijn plan om te gaan 

varen maar niets. Ik was zestien in 

de tijd van de Granaria-acties en 

moest een ander vak gaan leren. 

Een half jaar lang heb ik het geprobeerd 

als loodgieter.” 

Een weinig bevredigende baan en 

Kees Broere stapte toch maar aan 

boord van een binnenschip, de 

Amice van Jan van Dijk. Een vrachtschip 

dat vooral grind vervoerde 

vanaf de Maas. “Ik heb zeven jaar 

bij hem gevaren. Toen heb ik zelf 

een kempenaar gekocht en ben ik 

samen met mijn vrouw verder gegaan. 

We stapten toen letterlijk en 

“Daar krijg ik nog steeds kippenvel van.” (foto Kees Broere) 

figuurlijk in een huwelijksbootje. 

Dat was ook voor haar een heel 

grote stap. Als ze het van tevoren 

had geweten, had ze het misschien 

niet gedaan. 

Kees Broere in de stuurhut van de Cornelis Sr. “Die handelaar heeft er geld voor over, want we halen een grote zorg bij hem weg.” (foto MGR) 

Ze had een leidinggevende functie 

aan de wal in een verzorgingstehuis 

en had geen ervaring met varen. Als 

je zand laadt en op het IJsselmeer 

staat het water tot aan de woning, 

dan kan dat best beangstigend zijn. 

Toen we begonnen had ik geen ervaring 

met IJsselmeer en Westerschelde 

en heb ik wel rare dingen 

uitgehaald. Dat was voor haar natuurlijk 

niet makkelijk. Niet leuk 

voor een vrouw die voor het eerst 

SCHEEPSWERF 

HOOGERWAARD 

WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 

010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m. 

meevaart. Achteraf gezien was dat 

misschien niet zo’n goed idee.” 

“Het was erg wennen”, aldus een 

nuchtere Lianne. “De eerste jaren 

– zonder auto nog – waren wel 

wennen, je was afhankelijk. Maar 

het is goedgekomen.” Intussen is 

ze stuurvrouw is en gezamenlijk 

bemannen ze de Cornelis Sr., een 

beunschip met de afmetingen van 

een verlengde Dortmunder, zo’n 

1.250 ton groot. Ze hebben drie 

kinderen, en de vierde is ‘onderweg’. 

De drie zitten op internaat De Driemaster 

in Krimpen aan den IJssel. 

“Als ze aan boord zijn, is het gewoon 

geweldig. We hebben een 

zwembad en een strand aan boord. 

Die momenten zijn zo verschrikkelijk 

leuk.” 

Als bestuurslid van de VZ&G – de 

40-jarige Vereniging van Zand- en 

Grindschippers – opperde hij bij de 

laatste vergadering dat ze het beste 

manier met z’n allen een coöperatie 

zouden vormen. “Ik ben zelf lid van 

de Coöperatieve Zandschippersbond. 

Die halen voor mij het werk 

binnen. Wij deden ook de eigen 

handel, kochten en verkochten 

zand. Dat is doodgebloed – we 

doen het alleen nog met ophoogzand. 

Personeel aan de wal is duur, 

maar hoe groter de groep, hoe makkelijker 

dat dat is. 

Vrije ondernemer 

“Vaak hoor je dat ze bang zijn hun 

zelfstandigheid te verliezen, maar 

als je met z’n allen lid bent, heb je 

wel wat te vertellen in de markt. Ik 

ben veel meer vrije ondernemer 

dan als ik een jaarcontract teken bij 

een handelaar. Diverse zanden 

grindschippers zitten van vader op 

zoon bij dezelfde opdrachtgever. 

Dat heeft niks meer met ondernemerschap 

te maken. Dan ben je 

gewoon helemaal afhankelijk van 

één handelaar. Voor ieder werk 

waar ik voor in aanmerking kom, 

word ik benaderd om een offerte te 

maken. 

Ik kijk wat ik ervoor wil hebben en 

heb nooit vaste tarieven. Het is 

nooit zeker dat je werk hebt. Als de 

handelaar met wie je dat contract 

tekent, geen werk heeft, verdien je 

ook niets. Ik heb in de twaalfenhalf 

jaar dat ik ben aangesloten, nog 

nooit zonder werk gezeten. Natuurlijk, 

als er weinig werk is, moet ik 

voor een mindere prijs varen. Voor 

ons is dat een dagelijkse afweging. 

Als je kiest voor een vast contract, 

is het een paar dagen per jaar spannend, 

en dan doen ze het daar het 

hele jaar weer voor.” 

Maar herkent Kees Broere zich dan 

wel in de problemen van de zanden 

grindschippers? Problemen als 

25 procent onder de kostprijs vervoeren. 

“Dat is heel betrekkelijk. Het is nu 

eenmaal vraag en aanbod. Als in 

een straat drie bakkers zijn, kies je 

de beste en de goedkoopste. Maar 

ik kan het me wel voorstellen hoe 

de mensen die vast op de Brabantse 

kanalen varen, zich voelen. Ze 

varen alleen, hebben hun sociale 

leven daarop ingesteld. Als je ze in 

één keer naar Groningen of de Rijn 

op stuurt...dat gaat niet werken. Dat 

weet die handelaar ook. Die geeft 

genoeg zodat de schipper niet failliet 

gaat, maar niet te veel omdat 

hij dan een ander schip bouwt of 

iets anders gaat doen. Nu worden 

ze misschien een beetje wakker, 

omdat het kleine schip aan het verdwijnen 

is. Misschien hebben we 

ze wel wat te weinig gegeven, vragen 

ze zich nu af.” 

“Maar het speelt niet alleen op de 

Brabantse kanalen. Ook bijvoorbeeld 

naar Delft. De vrouw weet 

waar de kapper zit en waar de supermarkt 

is. Die moet dat elke week 

opnieuw uitvinden als je de ene 

week in Groningen bent, en de andere 

week in Noord-Holland.” 

Maar dat vindt Lianne wel meevallen 

tegenwoordig. “Met internet is 

dat gemakkelijk, geen probleem 

meer. Vroeger wel hoor. Nam je 

heel veel boodschappen mee. Nu 

met de auto is het makkelijker. 

Sommige laad- en losplekken zijn 

leuker, ook in verband met familiebezoeken. 

Het internaat is geen 

probleem. We zijn nooit langer dan 

twee uur rijden van de kinderen 

vandaan.” 

>> Lees verder op pagina 27



Revisie Pompen 

Justkar Sealing Company is gespecialiseerd in service, 

onderhoud en reparatie van pompen. Storingen ontstaan altijd 

op de verkeerde momenten. Onze reputatie is verworven 

door kwaliteit, deskundigheid, flexibele houding en 

klantvriendelijkheid te koppelen aan technische innovaties. 

• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) 

• Vergassingsketels (met carburateur) 

• Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen 

• Boilers (direct of indirect gestookt) 

• Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties 

• Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) 

Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, 

drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden 

en Aandrijftechniek 

(roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). 

Wij staan 24 uur per dag 

en 7 dagen per week 

paraat om onderhoud en 

reperatie-werkzaamheden 

te verrichten of storingen 

te verhelpen. 

Justkar Sealing Company 

heeft een team van 

ervaren monteurs. 

Naast onderhoud van de 

eigen merken pompen, 

repareren en reviseren wij 

ongeacht merk en type. Tel.: 078-674 31 96 Fax: 078-674 34 70 www.justkar.nl 

JUSTKAR SEALING COMPANY BV 

Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam 

Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - info@troost-rotterdam.nl 

Deze editie is in ÉÉN KEER te downloaden op 


Vosseschijnstraat - Kaai 140 

2030 Antwerpen 

tel.: +32(0)3 - 5414005 

fax: +32(0)32266607 

mail: gh-francois@vanstappen.be 

Koolteer 20 liter 30,00 

Rustol 5 liter 51,21 

T.O. Ruimverf 20 liter 

met certificaat voor eetbare goederen 71,00 

Wrijfhouttouw 220m-16 mm blauw 73,38 

Lamp 24 V - 60 W Philips 1,12 

Sjorbanden 

9 meter - 5 ton 17,10 

13 meter - 5 ton 24,67 

T.L. Armaturen, 2 x 20W 23,23 

Gedistilleerd water 5 liter 1,50 

Epoxy TEER 5 liter 25,00 

Poetslappen/katoen 8,95 

Hercules 24 mm blauw 

met staaldraad, touwkern, soepel 3,70 

Glansgrafiet, grijs - rood - bruin 5 kg 20,00 

Reddingsboot gekeurd, 3.60 meter 1100,00 

Navigatie lamp 24V-25W 2,50 

Super-X-cleaner, 10 Liter schuimend 17,33 

Palrein 10 liter 7,25 

Tricoflex slang P.M., 1” = 25 mm 1,93 

Overall blauw 17,33 

Autohijsbanden 4 stuks 64,45 

Belg-Ned vlag, 150-200 cm 22,29 

Carburator 

norm 49,50 

marin 73,20 

Terolinteer 20 liter 55,00 

Isolatieband, 1100 gr. 10cm 1,50 

Alu ladders, openstaande, volgens dim 

4.5m 109,00 

5m 127,00 

Compressor 3pk, continu gebruik 412,00 

Gasoliepomp, zelfaanzuigend 60,00 

Hydrofoor, Speck vat 50 liter CreusenMotor 1150,00 

ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF DE B.T.W. 

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE 

BIJ FRANCOIS NATUURLIJK 

STORK, 

WIJ ZIJN DEALER VOOR DE 

SCHEEPVAART 

AUTOMATISCH 

REDDINGSVEST 

CRUISER 

66,- 

VERFSPUIT 

10 liter 171 

PS8-STRENG TOUW 

32 mm 

36 mm 

40 mm 

VERREKIJKER 

Autofocus, Tasco 

met rode lens 

 

DEALER VOOR DE BINNENVAART 

LEVISLUX, 4L. WIT 

 

SUPERPRIJS 

REDDINGSBOEI 

MET RADARREFLECTOR 

STRIPS 

Scheepsstoffering OP MAAT 

Banken 

Tapijt 

Vinyl 

Gordijnen 

BALLASTPOMPEN 

125 ton 1,5 pk 

140 ton 2 pk 

160 ton 3pk 

125 ton 7,5 pk 

220/380 V. 

BALLASTPOMPEN,LOS MET POULY 

125 ton ........ 

140 ton ........ 

160 ton ........ 

100 ton ........ 

DEKWASDRUKPOMP 

topkw., 4 Bar, 3 pk - 380 V 

364,40 

RUIMVERF MET CERT. 

20L ALU OF RB 49,95 

GROFVUILPOMP 

INOX, 25 ton 

10 kg 

RVS, DE STERKSTE 

DOMPELPOMP 130 TON 

 

HOULEY BORSTELWERK 

AAN 

SUPER PRIJZEN! 

TOUW POLYSTEEL 4 STR. 

= 80% STERKER 

32 MM 

36 MM 

40 MM 

IS ER EEN PRIJS TE HOOG? 

BEL ONS DAN EVEN OP! 

SPECK HOGEDRUK 

7 pk, 1400 toeren, 200 bar 

899,- 

Dijkje 1, Nieuwendijk • T 0183 - 401 933 

F 0183 - 403 837 • info@degostofferingen.nl 

www.degostofferingen.nl 

STOPTOUW PE-GROEN, Bij complete rol 220 mtr 

32 mm 

36 mm 

40 mm 

EXTRA 5% KORTING 

GROFVUILPOMP 

1,5 pk 220/380 V. 30 ton Vortex 

 

FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING



“Een bank heeft meer aan een bedrijf 

met meer schippers” 

>> Vervolg van pag. 25 

Terug naar de coöperatie. Het lijkt 

een groot voordeel, samenwerken. 

“De coöperatie heeft er alleen maar 

belang bij als ik zo veel mogelijk 

verdien. Dat is een heel ander belang 

dan de zandhandelaar. Als de 

coöperatie winst maakt, is dat voor 

ons. En niet voor de zandhandelaar 

die daarmee een duurdere auto kan 

kopen.” 

Samen laat je je niet langer chanteren? 

Dat gaat Kees Broere veel te ver. 

“Het zijn gewoon ondernemers. Ik 

noem dat geen chantage. Door er 

goed ondernemerschap tegenover 

te stellen, kun je een veel beter 

evenwicht creëren. Als je professioneel 

een bedrijf maakt met een 

grote groep schippers en je kan vervoerszekerheid 

bieden, denk ik dat 

de handel dat alleen maar toejuicht." 

Vervoerszekerheid 

"Kijk, daar zit een kleine handelaar, 

die levert bij twee fabrieken. Heeft 

één schipper voor zich varen. Is die 

even wat anders aan het doen, dan 

val ik in. Als hij echter tegen de cooperatie 

zegt hoeveel ton hij per 

jaar heeft, dan wordt dat vervoer 

gegarandeerd, ook als Pietje een 

bruiloft heeft en Gerritje motorpech. 

Dan valt iemand anders in. 

Als groep kun je iemand vervoerszekerheid 

bieden. Die handelaar 

heeft daar belang bij, en geld voor 

over, want we halen een grote zorg 

bij hem weg.” 

Niet iedereen voelt voor een grotere 

coöperatie, ook niet bij de CZB. 

“We draaien hartstikke goed, er 

werd veel voor derden aangenomen. 

Dat besteden we uit. Een 

groep met honderd schepen – ik 

noem maar een getal – heeft wat in 

de markt te zeggen. Dan kunnen ze 

niet om je heen. Als we als één bedrijf 

opereren, hebben we geen last 

van de NMa. Maar als we namens 

allemaal aparte bedrijfjes prijsafspraken 

gaan maken, wél. Maar zo 

blijven we dus allemaal tegen elkaar 

uitgespeeld worden.” 

Vandaar de problemen bij het 

Scheepvaartgilde, de groep van 

beunschippers die probeert de 

prijsvorming transparanter te maken. 

“Ook het Scheepvaartgilde kan 

niets. Dat is wel een coöperatie, 

maar ze geven adviezen aan de leden. 

In een goede conjunctuur gaat 

het goed. Als het terugzakt, gaan ze 

weer vechten. Met elkaar één bedrijf, 

ze kunnen dan zeggen welke 

prijs ze willen hebben. Nu lukt dat 

niet. Ze geven advies. De leden 

moeten kunnen doen met het advies 

wat ze willen, anders komt de 

NMa. Dus zodra er twee schepen 

over zijn, keldert de prijs weer.” 

Gilde 

Kees Broere kent beide markten, 

zowel van het ophoogzand als van 

het industriezand. “Ik heb overwogen 

lid te worden van het Gilde, 

maar de VZ&G had de oudste rechten. 

Toen ik voor mezelf begon, 

werd ik lid van de VZ&G. Het Gilde 

heeft verfrissend gewerkt, alleen 

jammer dat ze blijven steken bij een 

adviesorgaan. Had een bedrijf moeten 

worden.” 

Grote zandhandelaren schermen 

de markt af. Deelname aan de handel 

zelf zit er voor de schippers niet 

meer in. “Als we bij Van Nieuwpoort 

kopen, stapt die naar de ontvanger 

toe om het zelf te leveren. 

Dat ging fout bij de coöperatie. 

Voor ophoogzand zijn we overigens 

wel nog een factor van belang.” 

Voor het grote collectief dat hem 

voor ogen staat, ziet hij geen toekomst 

in de handel. “We willen als 

coöperatie vervoeren en transporten 

overnemen. Je wordt dan onderdeel 

van dat bedrijf. Daar heeft 

De kinderen hebben het heerlijk aan boord. Strand, zwembad, alles. 

(foto Kees Broere) 

de bank ook meer interesse in. Als 

ik een been breek, verdien ik niks 

meer. Maar de bank heeft veel meer 

aan een bedrijf met een aantal 

schippers.” 

Nieuwbouw is in de beunschepen 

niet echt zeldzaam. “Er is best veel 

nieuw gebouwd. Ook in kleinere 

tonnage. Ik zie zelfs collega’s nieuwe 

schepen bouwen met een zelfzuiger. 

Zelf blijf ik nooit langer dan 

vijf jaar op een schip. Dan zet ik 

de vervolgstap, naar een nieuw 

middenschip of een heel nieuw 

schip.” 

Dus dat kan nog steeds in deze 

markt, waarin zo zwaar onder de 

kostprijs wordt gevaren? 

“Ik vaar met mijn vrouw samen, 

heb zelf een technische opleiding. 

Ik hoef niet naar de werf, heb lasen 

snijdapparatuur aan boord. Als 

je het precies uitrekent voor willekeurig 

welke zelfstandige, dan klopt 

het financiële plaatje nooit. Ga je 

met ieder wissewasje naar de werf 

en vaar je met personeel, dan kom 

je niet uit met dit tarief.” 

HRP Thruster Systems: 

springplank naar een wereldbaan 



HRP Thrusters Systems maakt in 

Krimpen aan de Lek voortstuwingssystemen 

en besturingen voor de 

maritieme wereld. Waar per centimeter 

gemanoeuvreerd wordt, specialisme 

vereist is, geduwd, gesleept 

of gevaren wordt, is HRP de partner. 

Holland Roer Propeller is een ‘troef’ 

uit Holland, die visitekaartjes voor 

employés overbodig maakt. 

De HRP Thrusters zijn onmisbaar, 

hebben een kwaliteit en faam om 

trots op te zijn. Met filialen in Philadelphia, 

Singapore, Dubai, Shanghai 

en de thuisbasis Krimpen aan de 

Lek, waar ontwerp en assemblage 

plaatsvinden, is HRP met in totaal 

200 medewerkers een flink bedrijf. 

Niettemin hangt er de sfeer van een 

klein bedrijf, een werkvloer waar je 

naam telt en hoofdzaken geen bijzaken 

zijn. HRP is tevens een erkend 

leerbedrijf met uitstekende opleidingsmogelijkheden. 

Stagiairs zijn 

medewerkers die er écht bij horen. 

Teamwork is vanzelfsprekend. Internationale 

service is tenslotte alleen 

mogelijk in collegiale samenwerking. 

HRP biedt volop ruimte voor 

vrijheid, eigen inbreng en toekomstperspectief. 

Door uitdaging en dynamiek 

op de werkvloer, is geen dag 

hetzelfde. Binnen de organisatie is 

er ruimte om te groeien en desgewenst 

van functie te wisselen. 

Nieuwsgierig? Heb je een diploma 

vmbo, mts, hts, en technisch universitaire 

opleiding of zoek je een stageof 

afstudeerplek? Wil je commercieel 

of technisch, binnen-buiten, op 

karwei de wereld in; er zijn mogelijkheden 

binnen elke discipline. 

Een elletje voor service uit Spanje of 

ook wel eens Japan en zes uur later 

zit je boven Amsterdam; de onderdelen 

komen je in reistijd achterna, 

die passen meestal niet in de handbagage. 

HRP barst uit zijn voegen en heeft 

je nodig! Van 7 tot 12 april is het de 

Week van de Scheepsbouw en ter 

gelegenheid hiervan zet HRP z’n de 

deuren open op zaterdag 12 april: 

de springplank naar een wereldbaan. 

‘Thrustful solutions’ 

De thrusters die HRP al zo’n kleine 

dertig jaar maakt, zijn ‘azimuth propulsion 

units’. Het zijn units die met, 

elektrische c.q. hydraulische of met 

dieselmotoren worden aangedreven. 

De HRP thruster systemen worden 

ontwikkeld en samengesteld in 

Krimpen aan de Lek, gebouwd onder 

de paraplu van kwaliteitscontrole 

die de betrouwbaarheid van 

producten garandeert. Afhankelijk 

van het type worden de units onderof 

bovendeks geplaatst. Er is een 

intrekbaar type en een tunnelthruster. 

De Shallow Draught Thruster wordt 

in de binnenvaart veelal als boegbesturing 

gebruikt. Het type Contra- 

Rotating Propeller is met zijn grote 

stuwkracht, zeer populair bij riviercruisers. 

De relatief kleine schroefdiameter 

waarborgt de inzetbaarheid 

van de schepen bij lage 

rivierstand. 

Alle voortstuwingssystemen zijn 

360 graden stuurbaar. De range van 

schroefdiameters loopt bij een Well 

Mounted Azimuth Propulsion Unit van 

600 tot 2900 millimeter. De laatste 

kan een vermogen van 2400 kW 

aan. De HRP Remote Control is standaard 

en kan via interfaces worden 

gekoppeld aan een autopilot of is 

uit te breiden tot een volledig DPsysteem 

(DGPS positionering). Een 

vraag uit de branche voor specifieke 

toepassingen wordt door HRP gezien 

als uitdaging. Overal in de wereld 

waar wordt gebaggerd, oliewinning 

plaatsvindt, onderzoek nodig 

is, grote natte bouwprojecten zijn, 

kortom schepen van allerlei soorten 

en afmetingen, die werken of gewoon 

varen, daar is HRP van de 

partij. Het netwerk van HRP-agenturen 

maakt service van de technisch 

hoogwaardige producten mogelijk, 

waar ter wereld de schepen ook 

zijn.



Wij zijn de goedkoopste! 

FEMM 

SCHEEPSUITRUSTING 

IN DE NASSAUSTRAAT 

IN ANTWERPEN ! 

Nassaustraat 40-42 Antwerpen 

Tel. +32(0)3-2906644 

Fax +32(0)3-2906646 

Mobiel +32(0)4-78656736 

Internet www.femm.be 

VAN ANDEL HOUDT DE VAART ERIN! 

Heavy-duty 6 en 12 Volt 

accu’s voor zuinig en 

duurzaam gebruik! 

Zeer geschikt voor 

verlichting aan boord 

van schepen. 

Van Andel Accumulatoren 

Anthony Fokkerweg 59-63 

3088 GE Rotterdam 

Telefoon (010) 42 93 316 

Fax (010) 42 80 835 

E-mail info@vanandelvof.nl 

Haven nummer 2290 

Heavy-duty 12 Volt 230 Ah 

Type 73011 

Lengte 52 cm 

Breedte 27 cm 

Hoogte 24,6 cm (incl.pool) 

+ Startmotoren en 

dynamo’s- service 

+ Eigen productie 

(zwarte bakken) 

+ Dikke platen 

+ Lage prijs 

+ 2 jaar garantie 

+ Kabels 

+ Zuurwegers 

+ Goede service 

Heavy-duty 6 Volt 430 Ah 

Type 43012 

Lengte 52 cm 

Breedte 29 cm 

Hoogte 24,6 cm (incl.pool) 

Uitgevoerd met speciale 

glaswolisolatie en dikke 

vlakplaten, 

semitractie. 

+ Levering van alle 

typen startaccu’s 

+ Acculaders 

+ Klemmen 

+ Gedistilleerd water 

UW ONAFHANKELIJK ADRES VOOR EEN OBJECTIEF EN DESKUNDIG FINANCIEEL ADVIES 

IK KOM GRAAG BIJ U AAN BOORD 

VOOR EEN PERSOONLIJK GESPREK 

PRINSES BEATRIXPLANTSOEN 6, 7941 EV MEPPEL 

TELEFOON 0522-260146 • FAX 0522-240430 • MOBIEL 0613738978 

E-MAIL: INFO@ARENDJETTENCONSULTANCY.NL 

KIJK VOOR INFORMATIE OP MIJN WEBSITE 

WWW.ARENDJETTENCONSULTANCY.NL 

Telecommunicatie BV 

Kenwood ProTalk TK 3201 

LICENTIEVRIJE PORTOFOON 

IN APRIL Voor € 180,00 

compleet met lader en accu 

• Compacte Portofoon 

• Professioneel zendbereik 

• Geen vergunnig vereist 

• Compact, robuust en professioneel 

• 16 Kanalen 

STUURWACHTALARM 

Voor € 950,00 

compleet met Twee censoren en een extern alarm! 

Wanneer veiligheid voorop staat!! 

Het alarm waarschuwt u als er binnen een door u 

in te stellen tijd geen beweging wordt waargenomen 

Laat u uitgebreid informeren, bezoek onze 

showroom of bel voor een afspraak bij u aan boord. 

Data met T-mobile 

De kenmerken van T-mobile data: 

• Overal toegang tot het internet en e-mail 

via de snelste beschikbare verbinding 

• Onbeperkt internetten voor een vastbedrag per maand!! 

 

ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF BTW. 

Kalkman Telecommunicatie 

Parallelweg 11• 2921 LE Krimpen a/d IJssel 

telefoon: 0180-515858 • fax: 0180-516633 

e.mail: telecom@kalkman.nl 

 

 

kuipen & kolommen 

stuurhuizen 

 

 

 

 

 

rvs werkzaamheden 

alu reparatie 

roefdeuren 

radarmasten 

 

 

 

 

Alubouw De Mooy BV 

Nieuwe Bosweg 4 

3341 LH H.I. Ambacht 

Tel.: (078) 682 12 14 

Fax: (078) 682 12 17 

www.alubouwdemooy.nl



Kapitaalsvernietiging ligt op de loer 

bij verladingsmeters 

Op 1 oktober dreigt een groot 

aantal verladingsmeters voor 

bunkerschepen in één klap waardeloos 

te worden. Dat komt door 

de invoering van de Metrologiewet, 

die op 1 oktober 2006 de 

IJkwet verving. 

Verladingsmeters waarvan de typeplaat/ijkplaat 

beschadigd is of onleesbaar 

of de verzegeling (waaronder 

de zegelkom, mét zegel) 

beschadigd is of ontbreekt zullen 

moeten worden gekeurd volgens de 

zwaardere eisen binnen de Metrologiewet. 

Daarvoor is echter vanaf 

1 oktober dit jaar een kostbare overeenstemmingsbeoordeling 

door de 

fabrikant nodig en die zal dat niet 

snel doen als het om oude verladingsmeters 

gaat die toch niet meer 

geproduceerd worden. 

Op de plank 

Mark Oosting en Dick Buurman 

van ODS waarschuwen bunkerbedrijven 

voor de dreigende kapitaalsvernietiging. 

Het Barendrechtse 

bedrijf houdt zich al circa vijftig 

jaar bezig met het kalibreren en 

keuren van verladingsmeters en 

richt zich sinds eind 2006 op de 

bunkermarkt. ODS is Verispect-erkend, 

wat betekent dat door ODS 

gecontroleerde en gekeurde meters 

de eerste twee jaar door de overheid 

meestal alleen aan een eenvoudige 

inspectie worden onderworpen, 

waardoor stilstand van de bedrijfsvoering 

tot een minimum wordt 

beperkt. “Wij denken dat de bunkermarkt 

nog niet voldoende op de 

hoogte is van de verandering en van 

de gevolgen”, zegt Oosting, die manager 

is van de instrumentatiewerkplaats. 

Het probleem doet zich 

volgens ODS niet voor bij de verladingsmeters 

die momenteel in gebruik 

zijn; die worden geregeld 

gekeurd en daar zijn de verzegeling 

en merktekens (waaronder het 

nummer van de typetoelating) dus 

wel in orde. Buurman: “Het gaat 

vooral om de meters die veel bunkerbedrijven 

op de plank hebben 

liggen, als reserve of om de onderdelen 

ervan te gebruiken. We hebben 

gemerkt dat het bij sommige 

bedrijven om flinke aantallen 

gaat.” 

Revisie 

Nederland moest de IJkwet vervangen 

op basis van de Europese Meetinstrumenten 

Richtlijn (MID). Een 

andere verandering met de nieuwe 

wetgeving is dat ‘ijken’ formeel niet 

meer bestaat. Dat heet nu ‘keuren’ 

en de ijkmeester is ‘keurtechnicus’ 

geworden. “De veranderde termen 

De ijkplaat (met de zegelkom) van een flowmeter. Het nummer ‘T2797’ is het nummer van de typetoelating. (foto ODS) 

maakt het er niet overzichtelijker 

op voor klanten”, ervaart Buurman. 

Met vragen kunnen bunkeraars bij 

ODS terecht. “Voor onze eigen producten, 

maar ook voor die van andere 

merken”, zegt Oosting. “Het 

kan verstandig zijn een revisie of 

aanpassing van een bestaande verladingsmeter 

nog vóór 1 oktober 

uit te voeren. Zodat je nog niet onder 

de nieuwe, strengere eisen valt.” 

De eisen zijn bij een nieuwe overeenstemmingsbeoordeling 

namelijk 

zwaarder. Bijvoorbeeld ten aanzien 

van elektromagnetische 

interferentie (EMC). Daarbij gaat 

het erom dat de instrumenten een 

bepaalde maat van ongevoeligheid 

moeten hebben tegen eventuele 

storingen die door apparaten in de 

nabijheid (bijvoorbeeld een gsm) 

worden veroorzaakt.Andersom mag 

de verladingsmeter ook geen invloed 

hebben op zijn omgeving. 

Meer informatie is te vinden op de 

internetsite van Verispect, dat door de 

rijksoverheid is aangesteld voor het 

toezicht op de Metrologiewet: www. 

verispect.nl. 

 

4-bakscontainervaart verschuift hooguit het probleem 

Laat ik beginnen te stellen dat ik 

gegarandeerd niet tegen verbeteringen 

ben, maar toen ik las over het 

plan voor 4-baksduwvaart met containers 

tussen ECT en de Beneden- 

Rijn dacht ik: “Wie komt daar nou 

op?” Want het lijkt me geen verbetering 

– hooguit het verschuiven 

INGEZONDEN 

BRIEF 

van het probleem. 

Want laten we niet te optimistisch 

zijn: welke terminal tot en met Keulen 

kan in de import en export 

4000 TEU aan? Dat gaat nergens. 

Geen ruimte, geen tijd. En totaal 

geen faciliteiten. Ook niet om een 

4-baksduwstel, met vier keer 110 

meter, te ontvangen. 

Of wordt daar speciaal een 

terminal voor gebouwd? Het plan 

roept alleen maar vragen op. Wie 

gaat de extra kosten betalen? En 

wordt de binnenvaart dan niet te 

duur tegenover het spoor en de 

weg? Wie gaat die bakken op hun 

plek leggen? Op het ogenblik zijn 

er geen grote duwboten die eventueel 

vier hoog kunnen varen. Maar 

het grote probleem – en dat geldt 

over de hele linie – is dat de investeringen 

in zowel de zee- als de 

inlandterminals achterlopen bij de 

groei van het vervoer. Er kunnen 

gewoonweg niet genoeg kaderuimte 

en kranen gebouwd worden; de 

groei is altijd weer groter. Er zou al 

veel gewonnen worden als de operators 

beter plannen. Bijvoorbeeld 

van APM een schip met containers 

voor bepaalde Rijnstations en van 

ECT naar andere terminals aan de 

Rijn. En zo ook voor Antwerpen. 

Laat ze onderling ook ruimte uitwisselen, 

zoals dat in de zeevaart 

gebeurt. Ik denk dat het probleem 

dan al voor een deel is opgelost. 

Is 4-baksduwvaart wel nodig? Er 

zijn op het ogenblik genoeg koppelverbanden 

en 135-meterschepen. 

Daarmee moet voldoende 

capaciteit in grote volumes tegelijk 

voorhanden zijn. 

De bedenkers van het plan lopen 

vijftien jaar achter. Toen was er nog 

niet zo veel scheepsruimte beschikbaar. 

Misschien is het handig als 

die mensen een Rijnreisje aangeboden 

krijgen en een rondvaart 

met de Spido. Dan kunnen ze zien 

hoe het er nu aan toe gaat. 

D. Goudriaan, 

ms Klasarina 

Open dag Alphatron in 

Week van de Scheepsbouw 

Van 7 tot en met 12 april wordt de 

Week van de Scheepsbouw gehouden. 

De hele week staat in het teken van leren 

en carrière maken in de maritieme 

industrie. Als sponsor van het evenement 

laat Alphatron Marine zelf ook de 

“uitdagende toekomstmogelijkheden 

binnen de maritieme sector voor communicatie- 

en navigatieapparatuur” 

zien. Als afsluiting van de themaweek 

vindt op zaterdag 12 april van 10.00 

tot 16.00 uur een open dag plaats in 

het hoofdkantoor van Alphatron aan 

de Schaardijk 23 in Rotterdam. 

Tijdens de open dag kunnen geïnteresseerden 

kennismaken met de innovatieve 

maritieme industrie door 

een kijkje te nemen in het onlangs 

geopende trainingscentrum van Alphatron 

Marine. Daar worden nationaal 

en internationale klanten, dealers 

en medewerkers opgeleid om de brug 

met de complexe softwaresystemen te 

kunnen bedienen. Bezoekers kunnen 

12 april onder meer de professionele 

scheepssimulator aan het werk zien. 

Daarnaast bestaat de mogelijkheid een 

kijkje te nemen in de werkplaats. Daar 

wordt gedemonstreerd hoe de communicatie- 

en navigatieapparatuur in 

de Alphabridge geïnstalleerd wordt. 

De engineers van de tekenkamer laten 

zien waar het allemaal begint. 

Kijk voor meer informatie en voor het 

programma van de open dag op www. 

alphatronmarine.com. 

 

Oud-schipper Toon Arends overleden 

Limburgs oudste inwoner, oudschipper 

Toon Arends uit Maasbracht, 

is overleden. Hij was de op 

een na oudste inwoner van Nederland 

en met zekerheid de oudste 

ex-schipper in Nederland. 

Zijn vader en grootvader waren 

ook schipper. Toon werd zelf geboren 

op het schip Suzanne van 

zijn vader. Op zijn 16e monsterde 

hij aan op een zeilschip, al spoedig 

gevolgd door een sleepschip 

van 700 ton. Op zijn 23ee haalde 

hij zijn scheepspapieren, voer 

daarna tien jaar op een kanaalschip 

en kocht in 1933 een afgetuigde 

klipper. 

Omstreeks het einde van de oorlog 

verwierf hij een sleepbootje 

met de naam Willy – eerst op 

stoom, later gemotoriseerd. Daarmee 

voer hij vele jaren voor de Fa. 

Muller uit Dordrecht. Op zijn 68e 

stopte hij met varen. In 1983 betrok 

hij een aanleunwoning van 

het Dr. Engelsoord in Maasbracht. 

Twee weken geleden kwam hij ten 

val kwam. Toon Arends herstelde 

niet meer van dit ongeluk en overleed 

dinsdag 18 maart op 107- 

jarige leeftijd.



ALLES WAT RIJDT OF VAART,.... 

IS EEN GOEDE ACCU WAARD 

ACCU-SERVICE.NL 

Northstaraccu.nl 

De AGM Specialist 

Type 73011. 

230 Ah startaccu 

Type 96811 semi-tractie 

180/230 ah 

VOOR 

VOOR 

ISO norm gebouwde accu’s, 

Inclusief 2 jr garantie. Ex btw. 

 

 

ACCU-SERVICE.NL 

DE HAUKES 16-18 

WESTERLAND 

MOB 0642 44 83 66 

www.accu-service.nl 

info@accu-service.nl 

VOOR : 

• alle onderhoudswerkzaamheden 

• alle scheepsreparaties 

• verlengingen / inkortingen 

• hellingdok tot 60 meter 

Veerweg 59A - H.I. Ambacht 

Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 

w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl - www.scheepswerfhetanker.nl 

DEN BOER 

GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN 

- sterk en veerkrachtig 

- licht in gewicht 

- hoogwaardig lassen 

- gemakkelijk te 

repareren 

- nauwkeurig 

uitgebalanceerd 

 

Aon Hudig uw specialist 

op het gebied van 

maritieme verzekeringen 

Neem voor meer informatie contact op met 

010 448 76 53 

www.aon.nl 

4776da 

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren 

VOLVO, DAF, SCANIA 

Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, 

gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad. 

GEBR. BOS 

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg 

Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08 

Pompen 

OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM 

POMPEN 

 

Pompen 

Postbus 9684 - 3506 GR Utrecht 

Tel. (030) 261 00 24 

Email desmi_kr@desmi.com 

www.desmi.com 

Pompen 

D R E C H T T A N K C L E A N I N G 

Scheepscleaning en 

afvalstoffeniname 

EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN 

POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO 


OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM 


POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO Drechttankcleaning staat voor: 


POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO - dé landelijke specialist in scheepscleaning 


POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM 


POMPEN 

Pompen 

POMPEN POMPEN POMPEN PO 


POMPEN POMPEN 

Pompen 

POMPEN POMPEN PO 


POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO 


POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM - noodstroomvoorzieningen tot 80KVA 

POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM - bijstand leveren in crisissituatie 

of calamiteiten 


EEN KRACHTIGE POMP? 

- cleanen van brandschade 

- hogedruk units 

kies DESMI K&R pompen! 

- hydraulische kranen 

• machinefabriek 

• hydr.stuurmachines/roeren 

• inbouw motoren/generatoren 

• stuurhut hefkolommen 

MS. van Riemsdijkweg 45 

1033 RC A'dam 020-6311234 

ing. J.W den Boer 

Noord 41A 

Krimpen a.d Lek 

- voor tankschepen, droge lading, passagierschepen, etc 

- afvoer van afvalstoffen 

- bilge inzameling volgens de SAB-voorwaarden in 

de Drechtsteden 

Een schone zaak! 

Tel. 0180 - 512264 

b.g.g. 010 - 4820093 

Milieuboten: 

Oli eservice - 06 20 40 52 92 

Olieservice I - 06 20 40 52 97 

Olieservice II - 06 20 40 52 89 

Olieservice III - 06 51 18 25 16 

DRECHTTANKCLEANING BV 

Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht 

Tel (kantoor) 078 612 09 76 

Fax 078 651 14 78 

E-mail info@dtcdordt.nl 

Website www.dtcdordt.nl 

Voor alle reparaties boven de waterlijn 

moet u bij Visscher Scheepsreparatie BV zijn! 

Dealer van Volvo Penta 

Industrieweg 51b - 3361 HJ Sliedrecht 

Telefoon: 0184-496363, Fax: 0184-412432, Email: info@visscherscheepsrep.nl 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kijk ook eens op: 


Scheepselektro - Meet - en regeltechniek 

Gespecialiseerd in 

Tankmeet- en Tankalarminstallaties 

o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs 

24 uur service, 7 dagen per week! 

Reigersingel 10 

2922 GP Krimpen a/d IJssel 

Telefoon 0180 - 51 33 33 Autotelefoon : 06 - 53164125 

Werkplaats 0180 - 55 17 31 of : 06 - 53561008 

Fax 0180 - 51 55 33 

Bozagro Marine Services BV 

IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 

3077 MC Rotterdam 

Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 

E-mail: info@bozagro.nl 

Ervaren in alle voorkomende 

scheepsreparatiewerkzaamheden, 

nieuwbouw en verbouwingen 

• Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr 

• Gecertificeerde lassers voor alle metalen 

• Timmerwerkzaamheden 

• Levering en mogelijkheid voor plaatsing van 

de bekende ‘BOZAGRO’ draadlieren 

• Flexibele communicatie en planning 

• Servicewerkzaamheden door heel Europa 

www.bozagro.nl 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW



REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL SPRETER@CHELLO.NL 

Nach monatelanger Debatte über ‚integrierte Verkehrspolitik‘ 

„Kein Sterbenswort zur 

Binnenschifffahrt im Masterplan“ 

VON SARAH DE PRETER 

Monatelang war auch die Binnenschifffahrt 

aufgefordert mitzudenken 

über ein Zukunftsmodell 

für den Güterverkehr in Deutschland. 

Dabei wurden reichlich Vorschläge 

zur besseren Integration 

der Binnenschifffahrt in das 

Gesamtverkehrssystem erarbeitet. 

Umso empörter reagierte der Bundesverband 

der Deutschen Binnenschifffahrt 

(BDB) auf den 

daraus resultierenden Entwurf 

des Masterplans Güterverkehr 

und Logistik von Minister Tiefensee, 

in dem die Binnenschifffahrt 

kaum Beachtung findet. Auch andere 

Verbände haben sich skeptisch 

zu dem Dokument 

geäußert. 

Schon bei der Vorbesprechung des 

Masterplans im Kreis der Mobilitätsoffensive, 

zu der neben anderen Verbänden 

auch der BDB gehört, kam 

Entrüstung auf: Am Montag, den 10. 

März, erschien der Bundesverband 

Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung 

(BGL) demonstrativ nicht auf 

die Einladung des Bundesverkehrsministers. 

Der BGL ärgerte sich über 

die sehr kurzfristige Zustellung der 

spärlichen Unterlagen, die erst am 

Freitag zuvor in den Geschäftsstellen 

der Verbände eingegangen waren. 

So auch beim BDB. Der schlug auf 

Basis dieser ersten Erkenntnisse sofort 

Alarm: Die Binnenschifffahrt droht 

in dem Plan komplett unter den Tisch 

zu fallen. Nach der öffentlichen Präsentation 

am 14. März, zu der Minister 

Tiefensee auch den Vorstand der 

Deutschen Bahn eingeladen hatte, 

folgte das vernichtende Fazit vom 

BDB: „Der Masterplan ist ein einziges 

Reklamepapier für die Bahn.“ BDB- 

Geschäftsführer Jens Schwanen fügt 

hinzu: „Soviel Einseitigkeit haben wir 

für undenkbar gehalten.“ 

Mit dem Masterplan will Tiefensee 

‘die Weichen für den Verkehr von 

Morgen’ stellen, wobei die Bezeichnung 

Weichen nicht unbedacht gewählt 

wurde. Bis 2025, so heißt es in 

dem Dokument, soll der Marktanteil 

der Schiene um drei bis vier Prozent 

erhöht werden. Dazu sollen Engpässe 

im Netzwerk beseitigt, sowie neue 

Strecken gebaut werden. 

Totale Umkehr 

Dagegen schneidet die Binnenschifffahrt 

viel schlechter ab als noch im 

September 2007 in der verkehrspolitischen 

Orientierung zum Masterplan 

angekündigt. „Damals hieß es Schiene 

und Wasserstraße sollen gleichberechtigt 

den Verkehrszuwachs abwickeln,“ 

erläutert Schwanen. 

„Was wir jetzt feststellen, ist die totale 

Umkehr von dieser politischen 

Orientierung. Von Gleichberechtigung 

kann nicht mehr die Rede sein. 

In der Unterlage wird zwar kurz über 

die Güterverlagerung auf die Binnenschifffahrt 

gesprochen, doch es gibt 

keine konkreten Maßnahmen, wie 

man das realisieren will.“ Ersatzlos 

gestrichen, so kritisiert der BDB 

außerdem, sei ebenfalls das 

Brückenanhebungsprogramm 

jenseits des Rheins. 

In dem Entwurf des Masterplans Güterverkehr und Logistik von Minister Tiefensee findet die Binnenschifffahrt kaum 

Beachtung. (Foto Olga Shelego/Fotolia.com) 

Vertane Zeit 

Dafür soll die Binnenschifffahrt erneut 

zum Gegenstand einer Studie 

gemacht werden, in der die Potenziale 

des Verkehrsträgers vor dem Hintergrund 

des Klimawandels untersucht 

werden. Umso merkwürdiger 

erscheint dies in Anbetracht dessen, 

dass das Bundesverkehrministerium 

bereits seit Monaten eine verkehrsträgervergleichende 

Studie des Planco- 

Instituts unter Verschluss hält, in der 

laut BDB die Umweltfreundlichkeit 

der Binnenschifffahrt gerade im Vergleich 

zur Schiene eindruckvoll belegt 

wird. 

An der wissenschaftlichen Vorarbeit, 

so Schwanen, kann es wohl nicht gelegen 

haben. Auch der BDB selbst 

habe monatelang – gemeinsam mit 

anderen Verbänden – produktive und 

konstruktive Arbeit geleistet. „Bereits 

im Oktober 2006 haben wir zusammen 

mit dem BöB sowie dem DSLV, 

auf Bitte von Staatssekretärin Roth, 

Stellung bezogen zur Koalitionsvereinbarung. 

Es hieß die von uns erarbeiteten Unterlagen 

sollten modulartig in den 

Masterplan integriert werden. Immer 

wieder haben wir Maßnahmen gefordert, 

darunter den Ausbau der Wasserstraßen, 

die Öffnung der Richtlinie 

Kombinierter Verkehr für Massengutumschlag 

und Schwertgüter, Telematik-Anwendungen, 

die Modernisierung 

der Flotte und so weiter. Kein 

Sterbenswort findet man aber zu diesen 

Themen im Masterplan zurück.“ 

Somit stellt sich der Verband die 

Frage ob die aktive Teilnahme an den 

Masterplan-Workshops keine vertane 

Zeit war. 

Verlagerungsfantasien 

Warum sich der Verkehrsminister geradeso 

einseitig für den Schienenverkehr 

ausspricht, darüber lässt sich 

laut Schwanen nur spekulieren. Allerdings 

passe der Plan hervorragend 

zum Vorhaben die Bahn fit für die 

Börse zu machen. „Dabei sollen Steuergelder 

in Milliardenhöhe aufgewendet 

werden für Maßnahmen wie 

Lärmschutz entlang der Schiene“, 

sagt Schwanen. 

Mit dieser Kritik steht der BDB keineswegs 

allein. Von vielen Seiten hagelte 

es in den letzten Tagen Proteste 

an die Adresse des Bundesverkehrsministers. 

Der BGL spricht 

von einem ‘irreführenden’, gar ‘dirigistischen’ 

Dokument, in das die 

Fakten und Erkenntnisse aus den vielen 

Debatten und Studien nicht eingeflossen 

sind. 

Völlig ‘realitätsfern’ sei die Behauptung 

der Ausbau der Schiene ermögliche 

eine rund 190 Milliarden Tonnenkilometer 

gesteigerte Leistung im 

Jahr 2025. Im Gegenzug müssten irrsinnig 

hohe Investitionen in die 

Schienenverkehrsinfrastruktur getätigt 

werden. „Das sind unrealistische 

Verlagerungsfantasien“, fasst der BGL 

zusammen. 

Inzwischen sind die größten Baustellen 

der Binnenschifffahrt (die 

Donau und die Elbe) nach wie vor 

heillos umstritten und fehlt woanders 

das Geld für dringend notwendige 

Ausbaumaßnahmen. Wie Schwanen 

angibt, habe der BDB zwischenzeitlich 

erneut mit dem Bundesverkehrsministerium 

über den Masterplan 

gesprochen. Es gebe Anzeichen 

dass die Binnenschifffahrt wohl doch 

noch stärker berücksichtigt werden 

soll. Konkreteres dazu kann der Verband 

gegenwärtig noch nicht sagen. 

 

Schiff zerstört Donaubrücke 

Hafenkongress Karlsruhe 

In Regensburg hat das niederländische 

Binnenschiff Sento Rotterdam die 

Protzenweiherbrücke über den Donau- 

Kanal so schwer beschädigt dass sie 

abgerissen werden muss. Am 13. März 

war das Schiff mit der Brücke zusammengekracht 

und hatte dabei mit dem 

Kranausleger eine Gasleitung an der 

Unterseite der Brücke aufgerissen. Das 

ausströmende Gas entzündete sich sofort, 

wonach die Brücke von Flammen 

umschlossen wurde. Durch die Hitze 

wurden die Stahlträger eingeknickt 

und senkte sich die Brücke um einen 

Meter ab. 

Nachdem die Stadtwerke die Leitung 

geschlossen hatte, konnte die Feuerwehr 

die Flammen löschen. Bei dem 

Brand wurde auch der Schleusenturm 

schwer beschädigt, der Schleusenwärter 

erlitt einen Schock. Die Besatzung 

des Schiffes blieb glücklicherweise 

unverletzt. 

Direkt nach dem Unfall wurde das 

Brückenfeld provisorisch gesichert, um 

ein weiteres Einstürzen zu verhindern. 

Dadurch war die Schleuse Regensburg 

mehrere Tage für die Binnenschifffahrt 

gesperrt. Etwa 18 Schiffe mussten eine 

Zwangspause einlegen. 

Mittlerweile hat ein Prüfingenieur die 

Brücke untersucht und festgestellt 

dass sie irreparabel beschädigt ist. In 

den beiden letzten Aprilwochen wird 

sie – während einer regulären Schifffahrtssperre 

– abgerissen. 

‘Binnenhäfen im Aufbruch’ lautet 

das Thema des ersten Karlsruher Hafenkongresses 

am 3. und 4. Juni, bei 

dem Entscheidungsträger und Führungskräfte 

der europäischen Binnenhäfen, 

der Transportwirtschaft 

sowie der Politik über die Rolle der 

Häfen diskutieren werden. 

Auch die Binnenschifffahrt steht 

hoch auf der Agenda. Fachexperten 

werden über den ökologischen Vorteil 

der Binnenschifffahrt gegenüber 

Schiene und Straße erzählen. In einem 

zusätzlichen Referat wird das 

Projekt ‘Canal du Rhône au Rhin’ 

vorgestellt. Viele Verkehrsexperten 

gehen jedoch davon aus dass die 

Verlagerung des Schwerverkehrs 

von den Alpenpässen aufs Wasser 

für eine deutliche Entlastung des 

Nord-Süd-Verkehrs in Europa sorgen 

würde.



Gateway für den Donau-Ausbau 

Der Deutsche Wasserstraßen- und 

Schifffahrtsverein Rhein-Main-Donau 

(DWSV) wird sich auch weiterhin 

kräftig als ‘Informationsgateway’ 

für den Donau-Ausbau 

zwischen Straubing und Vilshofen 

einsetzen. Das wurde vergangene 

Woche bei der Vorstandssitzung des 

DWSV im Münchener Verkehrsministerium 

bekräftigt. 

Wie der Verein mitteilt, sollen die 

positiven Ausbauwirkungen auf die 

Umwelt, den Klimaschutz und die 

Verkehrsverlagerung einfach und 

bürgernah aufbereitet werden. Dabei 

wolle man vor allem das Paradoxon 

deutlich machen dass sich 

die Ausbaugegner als Umweltschützer 

einerseits gegen Güterverlagerung 

aussprechen und damit gleichzeitig 

die Bundesstraßen bis zum 

endgültigen Kollaps in klimaschädigender 

Weise füllen wollen. 

Über den Besuch der EU-Koordinatorin 

für die Wasserstraßen, Karla 

Peijs, am 7. Februar in Niederbayern 

zeigt sich der Verein zufrieden, 

jedoch habe dieser bei Ausbaugegnern 

nicht zu einem Undenken 

geführt. 

Die vom DWSV signalisierte Gesprächsbereitschaft 

wurde nach 

Angaben vom Vereinsvorsitzenden 

Dr. Roland Fleck nicht honoriert: 

„Die Gegner der Ausbauvariante C 

wollen sich auch weiterhin keinerlei 

Staustützung für die Donau vorstellen.“ 

Der Schlüssel zur sachgerechten 

Weichenstellung beim Donauausbau 

liegt laut Fleck noch immer in 

der Berliner SPD-Bundestagsfraktion: 

„Wer Klimaschutz propagiert 

und ernst nimmt und sich auch um 

die sozialen Belange der Bürger 

sorgt, kommt an der Wasserstraße 

als einzigem Verkehrsweg mit beträchtlichem 

ökologischen Potential 

nicht vorbei.“ 

Raumordnungsverfahren Saalekanal eingeleitet 

Nach mehr als 15 Jahren Diskussion 

ist der Bau eines Saalekanals 

in greifbare Nähe gerückt. In Halle 

leitete das Landesverwaltungsamt 

am 11. März das Raumordnungsverfahren 

ein. Bis zum September 

soll nun geklärt werden ob der Bau 

eines Kanals mit den Zielen und 

Einige Beispiele 

Unsere Preise fr 

Generalberholung 

Austauschmotoren 

Scania D 11 8050,- 

Scania DS 11 8450,- (incl. Turbo) 

Scania DS 14 10.850,- (incl. Turbo) 

DAF DKA 1160 8050,- 

DAF DKS 1160 8425,- (incl. Turbo) 

Mercedes OM 402 9970,- 

Mercedes OM 442A 10.755,- (incl. Turbo) 

Volvo TD 100 A 8909,- (incl. Turbo) 

Volvo TD 120 A 9052,- (incl. Turbo) 

Motor generalüberholen incl. Brennstoffpumpen und Turbinen. 

Preise excl. MwSt. 

Motoren Lieferbar mit 

CCR-Zertifikat 

Fase I + Fase II 

Generalüberholung sämtlicher Schiffsdieselmotoren, 

Brennstoffpumpen, Einpritzdüsen, Anlasser 

und Lichtmaschinen, Kurbelwelle schleifen, Zylinder 

schleifen, Zylinderköpfe überholen, Lieferung und 

Einbau von ua. SCANIA, DAF, VOLVO und Mercedes 

A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst 

Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60 

Priv.: +31(0) 522/26 14 74 

internet : http://www.ktbkoning.nl 

Grundsätzen der Raumordnung 

vereinbar ist. Danach startet das 

eigentliche Genehmigungsverfahren. 

Durch den neuen Kanal sollen 

die Probleme für die Binnenschifffahrt 

auf der Saale von Calbe bis 

zur Mündung in die Elbe beseitigt 

werden. Felsenstrecken und enge 

Kurven sind die Ursache, dass die 

Schifffahrt in diesem Abschnitt bei 

Niedrigwasser regelmäßig zum Erliegen 

kommt. Vor dem Krieg war 

der Bau einer Staustufe bei Klein 

Rosenburg vorgesehen, doch diese 

wurde nie realisiert. Mit dem Bau 

eines Kanals kann auf ein Wehr verzichtet 

werden. Es werden zwei 

Trassenvarianten untersucht, die 

beide den Bau einer Schleuse erfordern. 

Im Unterwasser der Schleuse 

gibt es zwei mögliche Anbindungen: 

an die Saale oder an die Elbe. 

Die Gesamtkosten werden etwa 80 

Millionen Euro betragen. 

 

 

ü 

 

 

 

 

 

 

 

Privatisierung 

K I C K E R S 

In sieben von neun französischen 

Staatshäfen soll die Frachtabwicklung 

noch in diesem Frühjahr 

privatisiert werden. Das kündigte 

Premierminister François Fillon 

an. 

Momentan wird ein Plan zur Privatisierung 

erarbeitet. Besonders 

im Containerbereich sollen die 

Häfen von Bordeaux, Dünkirchen, 

La Rochelle, Le Havre, Marseille, 

Nantes-Saint-Nazaire und 

Rouen zukünftig besser mithalten 

können. 

Ziel ist es den Umschlag von heute 

3,5 Millionen TEU pro Jahr bis 

2015 auf 10 Millionen TEU zu erhöhen. 

Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? 

Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind 

sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, 

die Binnenschifffahrt zu erreichen. 

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? 

Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr 

Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden 

Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung. 

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? 

B E N U T Z E N S I E F Ü R J E D E 

N B U C H S T A B E N U N D S A T Z 

Z E I C H E N E I N K Ä S T C H E N . 

Z W I S C H E N D E N W Ö R T E R N 

E I N K Ä S T C H E N F R E I L A S 

S E N . 

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 

1x 3x 

9,25 21,50 

14,25 31,50 

19,50 42,75 

JA! 

Ich 

Füllen Sie den Abo-Coupon 

aus und senden Sie ihn ohne 

Briefmarke an: 


Antwortnr. 70133 

NL-3070 VB Rotterdam 

(Niederlande) 

oder faxen an: 

0031 - 104140212 

Ein Abonnement auf 

“De Binnenvaartkrant” 

kostet für Deutschland 63,- 

(einschl. 6% VAT) jährlich , 

für Belgien EUR 21,95 

(einschl. 6% VAT) jährlich. 

Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher 

schriftlich gekündigt werden. 

möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! 

Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr. 

Versandadresse: 

(Eventuell) Betriebsname: 

(z.H.v.) Name: 

Straße und Hausnummer: 

Postleitzahl und Ort: 

Land: 

Telefonnr: 

Mehrwertsteuernr: 

Email: 

Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse 

Fakturadresse anders, nämlich: 

(Eventuell) Betriebsname: 

(z.H.v.) Name: 

Straße und Hausnummer: 

Postleitzahl und Ort: 

Land: 

Telefonnr: 

Email: 

Mehrwertsteuernr: 

Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes 

automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. 

Bankleitzahl: _________________________________________________________ 

Bankkontonummer: ___________________________________________________ 

Auf Namen lauten von: ________________________________________________ 

Bankname: ____________________________________________________________ 

Land + Ort Name Ihrer Bank: ___________________________________________ 

Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von 

Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. 

Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank 

Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen. 

Datum: Unterschrift: 

Name 

Straße und Hausnummer 

Postleitzahl 

Ort / Land 

Wieviel Schaltungen? 

Telefonnummer 

Email 

Mehrwertsteuer nr.: 

Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere 

Internetsite geschaltet 

23,50 53,00 

28,50 63,00 

33,75 73,25 

38,75 84,50 

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte 

die zusätzlichen Verwaltungskosten: 

Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende Kicker- 

Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. 

Bankleitzahl: ______________________________________________________________ 

Bankkontonummer: ________________________________________________________ 

Auf Namen lauten von: _____________________________________________________ 

Bankname: ________________________________________________________________ 

Land + Ort Name Ihrer Bank: _______________________________________________ 

Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem 

Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die 

Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen. 

Datum: ___________________ Unterschrift: _____________________________ 

Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: 

Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, 

die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212



Vom LKW direkt aufs Schiff 

Im Dresdner Alberthafen läuft die Binnenschifffahrt 

wie am Schnürchen seit 

dort Ende Dezember eine neue RoRo- 

Anlage in Betrieb genommen wurde. 

Gleich zwei 160 Tonnen schwere Turbinen 

werden demnächst aufs Schiff 

verladen. Die Einzelteile, aus denen die 

Turbinen zusammengestellt sind, kamen 

vor kurzem in Dresden an. In den 

Montagehallen auf dem Hafengelände 

werden sie nun zusammengesetzt. 

Anschließend geht es per Binnenschiff 

weiter nach Hamburg. Mit der neuen 

Anlage kann der Alberthafen den Umschlag 

der Riesen bedeutend schneller 

abwickeln als in der Vergangenheit. 

Bisher mussten sperrige Güter mit Kränen 

und Mobilkrananlagen an Bord 

der Schiffe gehoben werden. Die neue 

Anlage macht es möglich die Güter 

direkt per LKW aufs Schiff zu fahren. 

Knapp vier Millionen Euro hat sie gekostet. 

Maersk baut Terminal im Hafen Neuss 

Im Ruhrgebietshafen Neuss wird 

die Maersk Line in den kommenden 

Jahren 20 Millionen Euro in 

den Bau eines neuen Containerterminals 

investieren. 2009 soll 

es den Betrieb aufnehmen. 

Im Kampf gegen den rasch ansteigenden 

Güterverkehr in Europa 

bündeln die europäischen See- und 

Binnenhäfen seit einigen Monaten 

die Kräfte. Im Mai 2007 errichteten 

die beiden Dachverbände – ESPO 

für die Seehäfen und EFIP für die 

Binnenhäfen – eine gemeinsame 

Plattform. Bei einem Workshop in 

Straßburg am 11. März forderten 

die Häfen die Europäische Kommission 

auf Engpässe im Hinterlandverkehr 

der Seehäfen schleunigst 

abzubauen und administrative 

Prozeduren zu vereinfachen. 

Gemeinsam wollen See- und Binnenhäfen 

als Knotenpunkte der 

Wasserkraftanlage in Krotzenburg 

Das WSA Aschaffenburg führt derzeit 

ein Interessenbekundungsverfahren 

für den Bau einer Wasserkraftanlage 

an der Mainstaustufe 

Krotzenburg durch. Beim Bau dieser 

Anlage vor dreißig Jahren wurde 

die alte Wehranlage mit einem 

Kraftwerk in der Flussmitte abgerissen. 

Verkehrsträger eine stärkere Rolle 

spielen im europäischen Güterverkehr. 

In diesem Rahmen zeigen sie 

sich zufrieden mit dem Aktionsplan 

Güterverkehrlogistik der EU- 

Kommission. 

Engpässe 

Jedoch sehen die Häfen auf drei 

Ebenen stärkeren Handlungsbedarf. 

Erstens kämpfen die Seehäfen 

zunehmend mit Engpässen im Hinterlandverkehr 

sowie Kapazitätsproblemen. 

Die Kommission könnte 

hier einen Beitrag leisten, indem 

sie Engpässe im Hinterlandnetzwerk 

der Seehäfen verstärkt angeht 

Damals war fast niemand an einer 

neuen Wasserkraftanlage interessiert. 

Im Zuge der aktuellen Diskussion 

um alternative Energiequellen 

ist das Thema jedoch wieder ins 

Blickfeld der Energieerzeuger gekommen. 

Momentan wird auch an der Staustufe 

Kostheim ein Wasserkraftwerk 

Die Warenströme aus Fernost nehmen 

rasant zu, Seehäfen kämpfen 

zunehmend mit Kapazitätsproblemen. 

Umso wichtiger wird es für 

Reedereien Güter schnell aus den 

Seeterminals abzuziehen, um sie 

anschließend über die Binnenhäfen 

zu verteilen. Diese Philosophie 

liegt der jüngsten Entscheidung 

der weltgrößte Containerschiffsreederei 

zugrunde. 

Das Terminal, inklusiv Fruchtzentrum, 

entsteht am Hafenbecken 

V. Maersk will es nicht nur für den 

eigenen Güterumschlag benutzen, 

sondern stellt es auch anderen Reedereien 

zur Verfügung. Etwa 

200.000 TEU pro Jahr sollen in Zukunft 

wasserseitig umgeschlagen 

werden. Dazu wird zunächst eine 

Fläche von 32.000 Quadratmetern 

erschlossen, die schrittweise auf 

80.000 Quadratmeter erweitert 

werden kann. Die erste Erweiterung 

ist bis 2015 geplant, die zweite bis 

zum Jahr 2023. 

Damit entwickelt Maersk den Neusser 

Hafen zu einer zentralen Drehscheibe 

im Rhein-Ruhrgebiet. Um 

die Zukunft des Konzerns abzusichern, 

investiert die Reederei derzeit 

auf breiter Ebene in Schiffsraum 

und Umschlagkapazität. 

Dabei rücken auch die Binnenhäfen 

immer mehr ins Blickfeld. Bahn 

und Binnenschiffe sollen die 

Ladung schnell aus den Seehäfen 

abziehen, um sie ins Hinterland zu 

befördern. 

Wachstum 

Vor wenigen Wochen präsentierten 

die Neuss-Düsseldorfer Häfen stolze 

Umschlagzahlen für das Jahr 

2007. 16,2 Millionen Tonnen wurden 

im Schiffs- und Bahnverkehr 

umgeschlagen, ein Plus von 6,4 

Prozent. Der Umsatz ist auf über 

33 Millionen Euro angestiegen. 

Weitere Wachstumsperspektiven 

Binnen- und Seehäfen: gemeinsam vorwärts 

und es den Häfen ermöglicht, Ausbauprojekte 

zügiger zu realisieren. 

Zweitens sollte die Kommission die 

Rahmenbedingungen aller Verkehrsträger 

optimalisieren. Dabei denken 

die Häfen nicht nur an die Binnenschifffahrt, 

sondern auch an 

den Schienengüterverkehr. Besonders 

im Schienenbereich sehen die 

Häfen noch große Engpässe. So fordern 

sie dass die Bahnliberalisierung 

zügig vorangetrieben wird. 

Drittens fordern die Häfen eine 

Vereinfachung der administrativen 

Prozeduren. Dadurch könnten sie 

effizienter funktionieren, so ESPO 

und EFIP. 

gebaut. Am Main bleibt dann nur 

noch die Staustufe Krotzenheim 

übrig als potentieller Standort für 

ein Wasserkraftwerk. 

Bis Juni haben die Bewerber die 

Möglichkeit ihre Ernsthaftigkeit der 

Nutzungsabsicht unter Beweis zu 

stellen 

erwartet sich die Hafendirektion 

unter anderem von der anstehenden 

Beteiligung am Krefelder Hafen. 

Dort hat nicht nur die Binnenschifffahrt 

reichlich Tauschtiefe, 

sondern stationiert auch der Eiserne 

Rhein, die Schienenverbindung 

nach Antwerpen. Außerdem 

verfügt Krefeld über freie Hafenfläche, 

was im Ruhrgebiet hochbegehrtes 

Gut ist. 

Vor allem ausländische 

Partikuliere nutzen Bargelink 

Sieben Jahre nach der Gründung 

ist die elektronische Frachtenbörse 

Bargelink.com ausgewachsen 

zu einem etablierten Bestandteil 

des Binnenschifffahrtsmarktes. 

Es sind jedoch vor allem holländische 

und belgische Partikuliere, 

die den Internetmarkplatz 

nutzen. 

Geschäftsführer Axel Götze-Rohen 

freut sich über den Erfolg der 

online Frachtenbörse, bei der sich 

mittlerweile bereits 1.566 Unternehmen 

registriert haben. Die 

Datenbank umfasst 1.072 Binnenschiffe 

mit einer Gesamttransportkapazität 

von 1,726 Millionen 

Tonnen. Dabei kann man 

jeden Schiffstypen finden. 

Monatlich werden bis zu 800 

Schiffe über Bargelink angeboten. 

“Im letzten Jahr hatten wir 

über 6.500 Schiffsraumangebote 

– durchschnittlich fast 30 Schiffe 

pro Arbeitstag“, berichtet Götze- 

Rohen. „Die Zahlen steigen kontinuierlich 

weiter.“ 

Auch die Ladungsseite scheint die 

Vorteile des Internets erkannt zu 

haben, denn 2007 wurden knapp 

2,8 Millionen Tonnen Ladung über 

das Modul Barge-Scout angeboten. 

Erfreulich ist die Tatsache 

dass das Xantener Unternehmen 

Mehr junge 

Binnenschiffer 

Um 13 Prozent ist die Zahl der Ausbildungsverhältnisse 

in der deutschen 

Binnenschifffahrt im vergangenen Jahr 

gestiegen. Bundesweit wurden 400 

junge Binnenschiffer ausgebildet. Der 

Arbeitgeberverband der deutschen 

Binnenschifffahrt (AdB) freut sich, 

denn die prognostizierte Zunahme des 

Güteraufkommens erfordert auch 

qualifizierten Nachwuchs. 

„Der positive Trend mit 162 neu abgeschlossenen 

Ausbildungsverträgen 

belegt ein nachhaltiges Engagement 

der deutschen Binnenschifffahrt für 

geschultes Fachpersonal“, stellt Dr. 

Wolfgang Hönemann, Präsident des 

AdB, fest. „Diese Steigerung wäre jedoch 

ohne die Zuschüsse vom Bund in 

Höhe von 2,5 Millionen nicht denkbar.“ 

Jeder vierte Auszubildende in der deutschen 

Binnenschifffahrt stammt aus 

Nordrhein-Westfalen, gefolgt von Bayern, 

Niedersachsen und Sachsen- 

Anhalt. Allein im Bezirk der 

Industrie- und Handelskammer Duisburg 

werden 77 junge Binnenschiffer 

ausgebildet. Auch für das laufende 

Jahr rechnet der AdB mit steigenden 

Ausbildungszahlen, denn allein am 

Duisburger Schiffer-Berufskolleg RHEIN 

haben sich bisher über 100 neue Auszubildende 

angemeldet. 

seit drei Jahren schwarze Zahlen 

schreibt, doch am meisten freut 

sich Götze-Rohen über die Zufriedenheit 

der Kunden. „Neulich hat 

ein Kunde die Angaben auf seiner 

Zahlungsanweisung um den Kommentar 

‘funktioniert fantastisch’ 

ergänzt. Es ist ein tolles Gefühl zu 

wissen, wie begeistert die Kunden 

sind.“ 

Von den über 500 aktiven Partikulieren 

bei Bargelink kommen 

nur 20 aus Deutschland. Es sind 

vor allem die Holländer und Belgier 

die Bargelink benutzen. 

“Deutsche Partikuliere begründen 

dies in der Regel mit dem Argument 

auch so gut beschäftigt 

zu werden”, erklärt Götze-Rohen. 

„Da sind die Wettbewerber aus 

Holland und Belgien schon weiter. 

Die wollen nicht ‘beschäftigt’ 

werden, sondern für ihren 

Betrieb bestmögliche Ergebnisse 

erwirtschaften.“ 

Demnächst sollen auch die Kollegen 

aus Frankreich den Frachtmarkt 

nutzen können, denn Götze-Rohen 

lässt das System zur Zeit 

ins Französische übersetzen.



Bistro 

“THE MAYFLOWER” 

Bistro en Cateringservice 

 

geopend van Ma t/m Vrij 

Stieltjesplein 2 a 3071 JT Rotterdam 

Telefoon: 010-485 15 35 

GROOTKEUKENAPPARATUUR VAN TOPKLASSE 

VOOR RIVIERCRUISESCHEPEN 

van Straelenlaan 14, 5224 GP ’s-Hertogenbosch 

Tel. 073 - 622 08 28 - Fax 073 - 622 08 18 

info@ahornbv.nl www.ahornbv.nl 

SPEEDHEAT VLOERVERWARMING 

neem geen genoegen met minder: sta op Speedheat! 

Speedheat Ridderkerk 

Frans Schot Mob. 06 5320 36 01 

Fazant 160, 2986 CN Ridderkerk 

Tel. 0180-490 436, Fax. 0180-490 437



Zestig jaar ‘rivercruises’ 

Door Leo Schuitemaker 

Het is zestig jaar geleden dat met 

de cruisevaart op de Rijn werd 

gestart. Het heette natuurlijk 

niet meteen ‘cruises’. ‘Reisje 

langs de Rijn’ kwam ook dichter 

bij de waarheid. 

Met dit opgebouwde motorvrachtschip, de Tijdgeest, startte Willem Feenstra in 1949 met de passagiersvaart. 

(Foto archief Leo Schuitemaker) 

In 1948 werd schipper Snitjer van 

het vrachtschip Ambulant gevraagd 

om voor de Stichting Watertransport 

(SWT) zijn schip tijdelijk om 

te bouwen tot passagiersschip, als 

alternatief voor de slechte vrachtenmarkt 

op dat ogenblik. Snitjer zag 

hier wel wat in en zo werd zijn 

schip min of meer de pionier van 

de hedendaagse luxe cruisevaart 

over de Europese rivieren en binnenwateren. 

Het was niet echt de start van het 

Reisje langs de Rijn, want vóór de 

Eerste Wereldoorlog was het al mogelijk 

om op de schepen van de 

Nederlandsche Stoomboot Reederij 

(NSR) meerdaagse tochten over 

de Rijn te maken. Deze schepen 

waren voorzien van hutten, maar 

de passa giers die hiervan gebruik 

maakten zagen dit meer als een 

vorm van openbaar vervoer dan als 

vakantiereis. 

De SWT had goed ingezien dat in 

de passagiersvaart een groeimarkt 

was te verwachten en we kunnen 

dan ook wel stellen dat in 1948 de 

huidige passagiersvaart voor meerdaagse 

tochten over de binnenwateren 

is gestart. Naast de SWT startte 

in 1949 schipper Willem Feenstra 

met zijn vrachtschip Tijdgeest in de 

passagiersvaart. Anderen volgden 

weldra. 

Sociaal toerisme 

Er was in die begintijd nog geen 

sprake van drijvende vijfsterrenhotels. 

Begin vijftiger jaren werden 

kleine vrachtschepen van rond de 

200 ton primitief verbouwd. Het 

vrachtruim werd schoongeboend, 

op het achterste gedeelte werd een 

kleine houten opbouw geplaatst. 

Dit gedeelte deed dienst als salon. 

Het voorste deel van het ruim deed 

dienst als slaapzaal. Hierin werden 

stapelbedden geplaatst en als scheiding 

tussen het dames- en heren 

verblijf werd midscheeps over de 

scheerstok een dekzeil gehangen. 

Eind vijftiger jaren werden de 

De Lady Anne was het vlaggenschip van Yacht Hollidays. (foto archief Leo Schuitemaker) 

vrachtschepen voorzien van een 

grotere houten opbouw en de slaapzaal 

werd voorzien van aparte 

slaaphutten. Omdat dit meer ruimte 

innam dan voordien werden de 

schepen veelal verlengd of werden 

grotere schepen (tot 400 ton) gecharterd. 

De vrachtschepen voeren ‘s zomers 

met passagiers. Dit heette ‘sociaal 

toerisme’. ’s Winters werd met 

vracht gevaren. Het opbouwen van 

deze schepen nam echter steeds 

meer tijd in beslag, zodat het ’s winters 

niet meer de moeite was om de 

opbouw weg te halen. Het schip lag 

‘s winters stil. 

In de zestiger jaren kregen de vrachtschepen 

een vaste opbouw en werden 

de passagiers alleen nog in 

hutten ondergebracht. In deze periode 

werden ook veel motorsleepboten 

omgebouwd tot passagiersschip 

en kwamen de eerste 

origineel gebouwde cruiseschepen 

in de vaart. 

Daarna werden de hutten allengs 

luxer en voorzien van een eigen 

douche en toilet. Er konden minder 

passagiers mee, maar die hadden 

dan wel meer leefruimte. Er was 

ook een verandering in het boeken 

van de reizen, een overgang van 

folderreizen naar charterreizen. Het 

is nu niet eens meer vreemd dat een 

schip vóór het in de vaart komt, 

voor de eerste jaren al is gecharterd 

door een buitenlandse reisorganisatie. 

Het risico voor de hoge investeringen 

wordt daardoor niet meer 

alleen door de eigenaar gedragen. 

De pioniers in de cruisevaart namen 

die risico’s wel alleen. 

Terug naar 1949. Hoe toepasselijk 

is de naam van het schip van Willem 

Feenstra, zo terugkijkend. Met 

zijn ms Tijdgeest werden in dat jaar 

enkele reizen door Nederland gemaakt. 

In 1950 werd het schip 

voorzien van een houten opbouw 

en in 1951 werd de Tijdgeest verlengd 

van 29,20 tot 36,19 meter. 

Het maximumaantal passagiers bedroeg 

veertig. In 1952 werd de 45 

pk Kromhout gloeikopmotor vervangen 

door een 120 pk MAN en 

werden de eerste Rijnreizen gemaakt. 

Niet echt luxueus. De stapelbedden 

in het nachtverblijf waren 

afkomstig van voormalige 

troepentransportschepen. In 1953 

nam Feenstra afscheid van de vaart 

en ging hij vanuit Rotterdam Rederij 

Feenstra runnen, met een groeiende 

vloot. In 1959 werd de Tijdgeest 

geheel omgebouwd tot 

passagiersschip. 

De passagiersvaart trok de aandacht 

en niet alleen motorvrachtschepen 

werden omgebouwd. Er waren 

voormalige marineschepen die als 

motorjacht op de Rijn werden ingezet, 

zoals Master Standfast, Typhoon, 

Felicity, Orca en de voormalige 

mijnenveger La Serenite (in 

1968 verkocht aan de Zeeverkenners 

in Haarlem. De Volharding 

was voorheen een stoomboot, gebouwd 

in 1907 voor vervoer van 

passagiers en vee op de Zuiderzee 

en vanaf 1952 deed het Rijnreizen, 

nog steeds op stoom. Later werd 

een motor ingebouwd en in 1976 

werd het een (Grieks) restaurantschip 

in Heidelberg. 

Engelsen 

Ook Engelsen zagen brood in 

meerdaagse reizen op de Rijn. Onder 

andere Yacht Hollidays uit Londen, 

met de Lady Anne als vlaggenschip 

in de zestiger jaren. 

Behalve de permanente ombouw 

van vrachtschepen verschenen in 

die tijd ook de eerste nieuwgebouwde 

hotelschepen op de Rijn. 

Het mps Schwabenland werd in 

1960 voor rekening van G. Zimmermann 

uit Stuttgart gebouwd en 

ingezet op 14-daagse reizen tussen 

Stuttgart en Rotterdam (nu nog bekend 

als de Rhine Princess). Toen 

begon ook rederij Köln-Düsseldorfer 

met een hotelschip: de Europa 

kwam in 1960 in de vaart tussen 

Rotterdam en Basel (nu nog 

bekend als de Victoria Cruziana). 


Aangestoken door het succes in de cruisevaart liet ook de Duitse rederij Köln-Düsseldorfer een cruiseschip bouwen: de 

Europa. In 1960 kwam het in de vaart tussen Rotterdam en Basel. (foto archief Leo Schuitemaker)



Wij leverden op het 

mps Swiss Sapphire: 

- verwarmingsinstallatie 

- ventilatie installatie 

- airconditioninginstallatie 

- evac vacuüm toiletsysteem 

- evac sewage treatment 

- sanitaire installaties 

- hydrofoorinstallatie 

- machinekamerventilatie 

- techniek koelcellen en vriescellen 

- ultrafog hogedruk sprinklersysteem 

- whirlpool installatie 

Wij wensen Scylla Tours AG, 

haar bemanning en passagiers 


Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam 

Telefoon: 0184-613911 Fax: 0184-614230 

Schilderijen 

Wij leverden de schilderijen voor het mps Swiss Sapphire 

en wensen Scylla Tours AG veel succes en een behouden vaart. 

J.A.J.A. SCHILDERIJEN 

Zoutstraat 4/hoek Boschdijk (187) 

NL - 5612 HW Eindhoven - Nederland 

Tel. 040 2432081 - Fax 040 2456692 

Grootkeukenapparatuur 

van topklasse voor 

Riviercruiseschepen 

Wij wensen Scylla Tours AG 

en de bemanning van het mps Swiss Sapphire 


van Straelenlaan 14, 5224 GP ’s-Hertogenbosch 

Tel. 073 - 622 08 28 - Fax 073 - 622 08 18 

info@ahornbv.nl www.ahornbv.nl 

Kelpa b.v. 

Leemansstraat 9 

4251 LD Werkendam 

Tel. 0183-50 90 85 

www.kelpa.nl 

Wij bouwden het casco 

voor het mps Swiss 

Sapphire 

Voor het mps Swiss Sapphire verzorgden 

wij de complete verlichting. 

Wij wensen Scylla Tours AG en haar bemanning 


Fri-Jado wenst familie Reitsma 

veel succes en een behouden vaart 

met mps Swiss Sapphire. 

en wensen 

Scylla Tours AG 

veel succes en een 

behouden vaart 

Fri-Jado leverde de geautomatiseerde drankuitgifte. 

Fri-Jado B.V. Postbus 560 4870 AN Etten-Leur 076-50 85 200 www.frijado.nl 




telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 


www.breejen-shipyard.nl



Een ‘Sapphire’ om te stelen 


Het interieur is ditmaal ontworpen door Cathy Schröder, aan wie Martha Reitsma haar taken heeft overgedragen. 


Wanneer het licht breekt in de kristalvlakken 

waarin de Sapphire geslepen 

is door zijn makers, worden 

buitengewone eigenschappen en 

delicate schoonheid prijsgegeven. 

De zetting is door Den Breejen gecreëerd; 

Da-Capo, Rullens, Dolderman, 

onderaannemers en Robert 

Reitsma hebben elk hun originele 

facetten aangebracht, waarmee de 

rivercruiser Swiss Sapphire schittert. 

De blauwe wimpel van Scylla Tours 

uit Basel wappert op de Swiss 

Sapphire. Sinds 1995 was dit voorbehouden 

aan de Swiss Cristal, eveneens 

van Scylla Tours. Cascobouwer 

Den Breejen uit Hardinxveld en Robert 

Reitsma lieten de romp in Wageningen 

nog eens ‘door de computer 

varen’, waarbij vooral aan het 

achterschip nog wat werd glad geslepen. 

Scheepstimmerbedrijf Da-Capo 

in Hardinxveld-Giessendam voegde, 

inclusief overig equipement, zo’n 

450 ton aan het casco toe. Rullens 

Elektrotechniek stopte ons computer- 

en glasvezeltijdperk in megakabelbossen 

achter de coulissen en 

gaf de Sapphire functie. Met – al voor 

de negende keer – de door Hans 

Janssens van Dolderman ingebouwde 

Caterpillars van 1065 pk elk en 

contraroterende Z-Drives (1,45 en 

1,28 meter diameter) van Veth Motoren 

behaalde de wimpelhouder 

van de Scylla-vloot op de kop af 25 

kilometer snelheid. Ter wille van het 

milieu, de levensduur en de portemonnee 

was deze ‘sprint’ eenmalig 

en zal de Swiss Sapphire voortaan 

met economische snelheid kunnen 

worden waargenomen tussen Amsterdam, 

Budapest en Constanta. 

Afgelopen vrijdag (21 maart) lag bij 

Da-Capo de loopplank uit voor de 

presentatie van de Swiss Sapphire 

aan familie, vrienden, medewerkers 

en leveranciers. Deze ambitie van 

boeg tot spiegel tot in het kleinste 

detail, is voor de gasten een oogstrelend 

genoegen. Een entree uit een 

film. Kroonluchters spiegelen zich 

in de fraai ingelegde granieten vloer. 

Magnifiek interieurdesign, begeleid 

door een zorgvuldig gekozen kleurengamma 

is ditmaal geregisseerd 

door Cathy Schröder, een dame die 

in het vervolg voor Scylla Tours als 

binnenhuisarchitecte optreedt. 

Martha Reitsma heeft in haar Scylla 

Tours-carrière zo’n vijftien schepen 

voorzien van interieurdesign, waarmee 

zij een herkenbare stijl heeft 

gecreëerd, die door gasten en touroperators 

hogelijk gewaardeerd is. 

Mevrouw Reitsma heeft dit jaar haar 

taken overgedragen aan Cathy Schröder. 

Kers op de taart 

Het is zover, om 13.00 uur gooit de 

Swiss Sapphire zijn trossen los en 

start het inmiddels traditionele 

‘rondje Dordt’, waarbij de honderden 

gasten worden verwend met 

exquise hapjes, toespraken en heuse 

champagne. Dwalend door het schip 

zien we dat op het achterste salondek 

de panoramabar zijn naam verdient: 

minimale raamstijlen geven 

een optimale view. Hutten en suites 

hebben sterren in comfort en aankleding. 

Het restaurant geeft een riant 

zicht naar buiten voor alle 124 

gasten; gezellige hoekjes met smaakvolle 

decoratie geven ‘appetijt’. Voor 

ontspanning en sport is er in de buik 

van het schip de health spa, waar 

solarium en trainingsattributen de 

gasten verleiden tot een health update. 

Op het voorschip is er voor de loungebar 

een wandelpromenade waar 

passagiers achter een roestvaststalen 

afscheiding getuige kunnen zijn van 

het aan- en afmeren. 

Vanuit een Kampers-panoramastuurhut, 

uitgevoerd met een schitterende 

Da-Capo-kolomlessenaar, 

kijken gasten verbaasd mee over de 

schouders 

van de kapitein naar Alphatron-apparatuur. 

De gehele buitenwand van 

de salon is van Rafa’s frameloos glas 

gerealiseerd. Door de constructieve 

verlijming van de in afmeting grote 

glasdelen zijn er geen stijlen zichtbaar, 

waardoor de illusie wordt gewekt 

dat de staalconstructie ontbreekt. 

Grootkeukenleverancier Ahorn heeft 

opnieuw de keukenapparatuur en de 

uitrusting (inclusief servies en duizenden 

glazen) geleverd. Een keuken 

met geavanceerde kooktoestellen 

waarin computers evenzeer 

hun bijdrage leveren aan de haute 

cuisine. 

De routing in de keuken heeft een 

Scylla/Ahorn-‘octrooi’, als een kers 

op de taart. Record deuren, heeft de 

automatische toegangsoplossingen 

voor de hoofdentrees, de gebogen 

schuifdeuren op het achterdek, de 

zijentrees op het voordek en de automatische 

deuren van de MIVA-kamer 

en die van de keuken geleverd 

en geïnstalleerd. 

Lat ligt hoger 

De lat ligt alsmaar hoger. Met dezelfde 

afmetingen (110 x 11,45 meter) 

wordt dubbelwandigheid gecreeerd. 

De veiligheid is middels vele 

onderhuidse veranderingen verhoogd, 

waarbij aan de nieuwe wetgeving 

wordt voldaan. Gasten vragen 

meer luxe en ‘last but not least’: de 

prijs en waarde verlangen altijd 

evenwicht. 

Innovatie is een pijler bij Scylla 

Tours. Robert Reitsma is alweer bezig 

met de volgende. ”je werkt met een 

enthousiast team, allemaal willen ze 

er iets moois van maken.” 

Juwelen hebben nu eenmaal de pretentie 

de mooiste te willen zijn. 

De Swiss Sapphire is om te stelen! 

 

Wie leverden aan mps Swiss Sapphire 


Kampers Scheepskonstruktie BV 

van Noordenne Glasprojecten 

Smits-Neuchatel Marine Department BV 

Handels Onderneming Technoship B.V. 

Bouw casco 

Stuurhuis, lampenbeugel en 2 trappen 

Glasprojecten 

Vloeren 

Sprinklerinstallatie 

Scheepstimmerbedrijf DA-CAPO BV 

Perlo Zeilmakerij Zon- en windschermen 

Graveerservice van Wijngaarden 

Satelliet Meubelen BV 

Ribrandy Alle brandblusmateriaal en 


Winel B.V. Waterdichte deuren 

Graveren naamplaten 

Levering meubilair in restaurant, lounge, 

veiligheidsmiddelen 

Gebr. Sluyter B.V. Verzekering 

Wijmoco bv Aluminium schuifdeuren 

Van Leeuwen Natuursteen 

slaapkamers, bar, ligstoelen en bedden 

Dijvler Materiaal bv 

Dolderman BV 

Record Automatische Deuren 

Natuurstenen vloeren 

Ahorn BV 

Ankers, ankerlieren en draadlieren 

2 Caterpilaar hoofdmotoren type 3508C, 4 

Automatische toegangsoplossingen ten 

Vugts Saunabouw 

Grootkeuken apparatuur 

Gebr. Boer Sierhekwerk Sierhekwerken 

Caterpillar generatorsets 3 x type C18, 1 x 

behoeve van de hoofdentrees, de gebogen 

Sauna, solarium en whirlpool 

JAJA Schilderijen Schilderijen 

Miele Nederland BV 

type C4.4 

schuifdeuren op het achterdek , de zij-entrees 

Fri-Jado Tapautomatisering 

Tegelhandel Modern Tegelwerk (levering) 

Wasmachines, drogers, mangelapparatuur, 

JVS Scheeps- en Industrietechniek BV 

op het voordek alsmede de automatische 

Gamko Horecatechniek BV 

Tegelzettersbedrijf van Noorloos- 

afwasmachines en magnetrons 

Geluids- en trillingsbestrijding en akoestisch 

deuren voor de MIVA kamer en de keuken 

Barinrichting 

Kraaijeveld Verzorging tegelwerk 

Lukagro BV Geluisisolerende kasten 

advies en metingen 

geleverd en geinstalleerd 

Alphatron Marine B.V. 

SPEEDHEAT Ridderkerk 

J.L. Muns B.V. 

Amco Compressoren bv Compressoren 


Twee rivierradars JMA 609 TFT incl. 

Vloerverwarming in fitness- en 

Davit roeiboot en gangwaykranen 

Unisol isolatietechniek bv 

Siervoorradarmast, stuurhuistrappen en 

bochtvoorspelling, volledige conning en 

wellnessruimte 

All Pumps Holland BV Pompen 

Isolatie accommodatie en machinekamer 

schotelmast 

motor (CAT) management, AlphaChart, 6x 

Bovi Staalmeubelfabriek Tubbergen 

Leemberg Pijpleidingen & 

Discom BV Uitlaatgasdempers hoofdmotor 

Lödige Holland b.v. Lift 

19inch AlphaScreens 

Stoffering, gordijnen, vloerbedekking, 

Apparatenbouw BV 

Caldic Techniek bv Generatoren 

Scheepswerf ‚De Toekomst‘ bv 

Navmate Scheepsautomatisering 

bedden, bedtextiel, tafels en stoelen 

Levering lens-ballastsysteem, 

Veth Motoren BV 

Loopbruggen en bordessen 

Automatische piloot 

Klimaatservice Holland BV 

brandblusleidingen en scuppers 

2 Veth-Z-Drive contraroterende 

BAM PRO Electronics B.V. 


Staal Gorkum BV 

Shell Marine Products Smeerolie 

roerpropellers, type VZ-800A-CR, met 

Levering van audio-video apparatuur, 

Electrische installatie 

Levering en-of installatie van: verwarmings, 

Hempel (The Netherlands ) B.V. Coating 

Caterpillar motoren en vermogens van elk 

satelliet-tv-systeem, video on demand, 

Computeq B.V. Internet en e-mail 

ventilatie en airconditioninginstallatie, evac 

Den Breejen & Zn. Schilderwerken bv 

783 kW, 1600 rpm, 1 Veth-Compact-Jet 

brandmeld-en overige alarmsystemen, 

Eijsink afrekensystemen Kassasysteem 

vacuum toiletsysteem, evac sewage 

Compleet schilderwerk 

boegschroefinstallatie, type CJ-1000V met 

camerasystemen, satelliet internet bedraad 

Kelpa BV Verlichting 

treatment, sanitaire installaties, hydrofoor- 

Sun Roestvaststaal B.V. 

verticale E-motor en een vermogen van 250 

en wifi, digitale audio en video distributie 

W. v.d. Woude Verlichting BV 

installatie, machinekamerventilatie, koel- en 

RVS hoogglans relingwerk en zonnetenten 

kW, 1475 rpm 

Thermo Doors & Products 

Verlichting met koper en messingwerk 

vriescellen, ultrafog sprinklerinstallatie, 

Inval Holl bv Afsluiters en appendages 

NRF BV Beunkoelers 

RVS koel- en vriescellen 

RAFA B.V. Ramen 

whirlpoolinstallatie



als de afwerking telt 

Wij verzorgden de isolatie van de accommodatie en machinekamer 

en wensen Scylla Tours AG, bemanning en passagiers een behouden 

vaart met het mps Swiss Sapphire. 

Wij wensen mps Swiss Sapphire een behouden vaart. 

Unisol Isolatietechniek BV 

Ramgatsweg 11b 

4941 VN Raamsdonksveer 

Tel: 0162 - 684869 

Fax: 0162 - 511959 

Smits Neuchâtel Marine Department BV 

Postbus 8294, 3503 RG Utrecht 

Groenewoudsedijk 10 3532 BG Utrecht 

Tel. 030-284 07 40 Fax. 030-296 53 28 

Email : info@smitsneuchatel.nl Site : www.smitsneuchatel.nl 

BVK 999 

Lödige Benelux 

Voor het mps Swiss Sapphire leverden wij het 

RVS hoogglans relingwerk en zonnetenten. 

Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel - NL 

Tel. 026-3251666 

Fax. 026-3250016 

E-mail: info@sun-rvs.nl 

Internet: www.sun-rvs.nl 

Wij wensen Scylla Tours AG, bemanning 

en passagiers een behouden vaart. 

Lifttechniek 

Airport Logistiek 

Industrie Systemen 

Kasteleinenkamgweg 14 

NL-5222 AX ‘s-Hertogenbosch 

Postbus 462 

NL-5201 ‘s-Hertogenbosch 

Telefoon +31 (073) 624 93 00 

Telefax +31 (073) 624 93 10 

Internet http://www.lodige.nl 

E-mail Lodige@lodige.nl 

Wenst 

Scylla Tours AG 


met het 

mps Swiss Sapphire 

DA-CAPO 

Gebr. Sluyter 

koersbepalend in verzekeringen 

Wij feliciteren Scylla Tours AG 

van harte met het mps Swiss Sapphire en wensen 

gasten en bemanning 

een plezierige en behouden vaart 

Scylla Tours AG veel succes en 

een behouden vaart met mps Swiss Sapphire 

Rivierdijk 423 - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam 

Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 

Email: info@da-capobv.nl 

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK 

www.da-capobv.nl 

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 

Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam 

Receptie 17e verdieping 

Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 

Officieel vertegenwoordiger van 

“The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.




Het ging ook wel eens mis. In 1959 

startte de heer Ketel, oud-medewerker 

van rederij Feenstra, in de 

Rijnpassagiersvaart. Hij bouwde 

een hele rederij op, met onder andere 

de Prinses Margriet, de Prinses 

Christina en De Prinses Juliana. In 

1980 ging het bedrijf failliet. 

Rederij Holland River Line liet in 

1970 twee 104 meter lange luxe 

cruiseschepen bouwen, de Holland 

Pearl en de Holland Emerald. Holland 

River Line kon de concurrentie 

met de KD niet aan en in 1976 werden 

de schepen door de KD overgenomen. 

Meer succes boekte Kapitein 

H. Kamphuisen die op 7 mei 

1966 het nieuwe hotelschip Filia 

Rheni liet bouwen, daarmee de basis 

leggend voor één van de grootste 

Nederlandse rivercruise-ondernemingen. 

In 1959 werd de kiem gelegd voor 

een andere heel grote speler op de 

cruisemarkt. Toen kwam de laatste 

grote Rijnsleepboot Alexander van 

Engelenberg in de vaart. De modernste 

sleepboot op de Rijn maar 

geen concurrent voor de duwvaart. 

In 1973 werd de boot door Scylla 

Tours uit Basel omgebouwd tot 

mps Scylla, het eerste schip van 

deze rederij die nu één van de 

grootste en modernste rederijen in 

de cruisevaart is. 

SWT 

Ook de Stichting Watertransport 

bleef meedoen. In 1979 liep voor 

de SWT het eerste nieuwbouwschip 

van stapel: de Mr. Cornelis W. 

Kroes. De SWT begon in 1985 buiten 

de Rijn op andere Europese rivieren 

cruisevaarten te organiseren. 

De Mr. Cornelis W. Kroes ging op 

de Rhône varen als de Fleur De 

Rhône. Na een aanvaring op 12 mei 

1985 met de pijler van de spoorbrug 

in het Zuidfranse La Voulte 

zonk het schip. Hiermee leden ook 

de plannen van de SWT schipbreuk. 

In de tachtiger jaren werd de trend 

gezet naar cruiseschepen die qua 

comfort niet onder doen voor zeecruisers. 

Met de ingebruikname in 

1988 van de nieuwe Switzerland 

van Scylla Tours werd een nieuwe 

standaard gecreëerd. Elke hut beschikte 

over tv, radio, douche, wc 

en eigen klimaatbeheersing. Verder 

was het schip uitgerust met een verwarmd 

zwembad, sauna, solararium 

en een fitnessruimte. Dit concept 

sloeg aan; sinds 1988 

verschijnen er op de Rijn jaarlijks 

veel nieuwe cruiseschepen. 

Na de éénwording van Duitsland 

kwam de vaart op de prachtige Elbe 

in beeld. In 1991 werden een groot 

aantal schepen met een geringe 

diepgang op stapel gezet. Daarnaast 

lieten andere rederijen hun schepen 

aanpassen om hier hun geluk 

te beproeven. De Elbe blijft echter 

een grillige rivier en met haar zeer 

lage waterstanden toch een probleem 

voor de cruisevaart. Op 25 

september 1992 werd het Main- 

Donaukanaal voor de scheepvaart 

geopend. Nog meer perspectieven 

voor cruiseoperators. Alle rederijen 

hebben sindsdien één of meerdere 

schepen op de Donau in de vaart. 

De huidige generatie rivercruisers 

zijn complete vijfsterrenhotels. 

Nog steeds is de rivercruise een 

groeimarkt. Veel rederijen brengen 

jaarlijks nieuwe schepen in de vaart 

met een kostprijs van rond de tien 

miljoen euro. 

In 2005 bezochten ruim 780 rivercruisers 

Amsterdam met 150.000 

passagiers. In 1996 waren dat nog 

maar 219 riviercruiseschepen met 

29.500 passagiers. 

(dit artikel is een samenvatting van 

het artikel ‘Zestig jaar Rhein-cruisevaart’ 

uit het verenigingsblad van de 

Vereniging “De Binnenvaart”. De vereniging 

organiseert een 8-daagse Museum 

& Shopping Rheincruise Dordrecht-Basel 

met het mps Switzerland, 

startend op 25 maart. 

Meer info op www.debinnenvaart.nl) 

power for marine professionals 

de volvo penta voorstuwings- en generatorsets zijn: 

klaar voor de toekomst!



Wij feliciteren Scylla Tours AG van 

TEGELZETTERSBEDRIJF 

v. NOORLOOS 

KRAAIJVELD 

Handelsonderneming 

TechnoShip B.V.



n harte met mps Swiss Sapphire.



Wij wensen 

mps Swiss Sapphire 

en haar bemanning 


Totaal geïnstalleerd 

vermogen 3684 pk! 

Wij leverden het stuurhuis met overzakbare bovenbouw 

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland 

Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek 

Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53 

Hoofdmotoren: 

2x Caterpillar, type 3508C 

Generatorsets: 

3x Caterpillar, type C18 

1x Caterpillar, type C4.4 

Wij leverden: 

Audio video apparatuur. Satelliet tv systeem, Video on demand 

Brandmeld en overige alarmsystemen. Camerasystemen 

Satelliet internet bedraad en Wifi. Digitale audio en video distributie 

en wensen het MPS Swiss Sapphire en haar opvarenden 


BAMPRO . Hakgriend 4 . 3371 KA . Hardinxveld-Giessendam 

Tel 0184 674067 . fax 0184 674068 . www.bampro.nl . info@bampro.nl 

m.p.s. Sapphire veel succes 

en veel probleemloze draaiuren 

dolderman bv 

postbus 266 

3300 AG dordrecht 

binnenkalkhaven 17 

3311 JC dordrecht 

telefoon 078-613 82 77 

fax 078-614 48 87 

www.dolderman.nl 

Voor het mps Swiss Sapphire 

leverden wij: 

2 Veth-Z-Drive contraroterende roerpropellers, 

type VZ-800A-CR, met Caterpillar motoren en 

vermogens van elk 783 kW, 1600 rpm, 

1 Veth-Compact-Jet boegschroefinstallatie, type 

CJ-1000V met verticale E-motor en een vermogen 

van 250 kW, 1475 rpm 

Wij wensen Scylla Tours AG veel succes 

en een behouden vaart. 

RiBrandy BRANDBEVEILIGING 

WERKINA 38 

42151 HL Werkendam 

Werkplaats: Vierlinghstraat 12E 

Tel. 0183-678030 

Fax. 0183-678090 

24 uur service 

Levering en keuring 

van brandblusapparatuur 

en veiligheidsmiddelen. 

Verbandtrommels en 

AED Defibrilatoren. 

Wij leverden alle brandblusapparatuur en 

veiligheidsmiddelen voor mps "SWISS SAPPHIRE" 

Wij wensen mps "Swiss Sapphire" een behouden vaart 

Op het mps Swiss Sapphire leverden 

en installeerden wij de 

Complete electrische installatie 






Telefoon (0162) 51 25 36 

Telefax (0162) 51 76 25 

Voor het mps Swiss Sapphire leverden wij 

de Palfinger gangwaykranen en de davit. 

Wij wensen Scylla Tours AG 


Hakgriend 14 • 3371 KA • Hardinxveld-Giessendam • Tel.: 0184-61 44 10 • Fax; 0184-61 48 35 

E-mail: info@jlmuns.nl 

Internet: www.jlmuns.nl



Rüdesheim blijft een van Duitslands grootste trekpleisters 

Stad van wijn en scheepvaart 


In het Duitse Rüdesheim meren 

jaarlijks honderden passagiersschepen 

af en dat is niet verwonderlijk 

voor een stad die zowat 

alles te bieden heeft waar de romantische 

ziel naar verlangt: 

burchten, legenden, steegjes vol 

vakwerkhuizen en lekkere wijn. 

Rüdesheim is de poort tot de Romantische 

Rijn naar Koblenz en 

Bonn, met de Lorelei als symbool. 

Stad en omgeving staan op 

de Werelderfgoedlijst. 

Van de Romeinen leerden de oude 

Rüdesheimers twee zaken die tot op 

de dag van vandaag dragende zuilen 

zijn van hun economie: de 

wijnbouw en de scheepvaart. Rond 

de elfde eeuw was zowat iedere Rüdesheimer 

bij de wijnbouw betrokken. 

Men verkocht de wijn op de 

jaarmarkt en bracht hem met schepen 

naar de klanten. 

In de Middeleeuwen was Rüdesheim 

dan ook een soort draaischijf 

voor de snel groeiende goederenstromen. 

Hier eindigde de weg over 

het land en moesten alle goederen 

op schepen worden overgeslagen. 

Schippers verdienden goed hun 

brood met de vrachtvaart, met veerdiensten 

of als loods. Veel reizigers 

maakten er een pauze om op een 

schip te wachten. 

Rijntol 

Voor de aartsbisschoppen van 

Mainz, die veel invloed hadden in 

de streek, was de Rijntol dé belangrijkste 

bron van inkomsten. Met de 

tolgelden lieten ze in de twaalfde 

De Germania. 

eeuw de burcht Ehrenfels bouwen. 

Ehrenfels is slechts één van de vele 

burchten die je in de regio tegenkomt. 

Tussen Rüdesheim en Koblenz 

staat zowat om de drie kilometer 

een burcht. In veel burchten 

kun je overnachten, lekker eten en 

historische vondsten bekijken. 

Van de burcht Ehrenfels, met haar 

De Goethe met op de achtergrond de ruïne Ehrenfels. 

twee markante torens, is in de loop 

der jaren alleen nog maar een ruïne 

overgebleven. Veel beter bewaard is 

de Brömser-burcht uit de negende 

eeuw, waar men de collectie van het 

Rheingauer Wijnmuseum en (in de 

tuin) eeuwenoude wijnkelders kan 

bezichtigen. 

Muizentoren 

Zoals de meeste historische steden 

staat ook Rüdesheim bol van de 

legenden, waarvan de meest bizarre 

over de Muizentoren gaat. 

Deze toren, op een rotseiland in de 

Rijn, wordt ook wel ‘de toren van 

Hatto’ genoemd. Hij was zo’n duizend 

jaar geleden het woonhuis 

van aartsbisschop Hatto II, die volgens 

de legende een vreselijk man 

was. Hij zou de plaatselijke bevolking 

in de hongersnood hebben 

gedreven door ook in magere jaren 

een fors deel van de oogst op te eisen. 

Toen de burgers zijn graanschuur 

bestormden, stak hij deze 

in brand. Terwijl de boeren omkwamen 

in de vlammen, kropen duizenden 

muizen uit de brandende 

schuur. Hatto vluchtte naar zijn toren 

op het eiland, omdat hij dacht 

dat muizen niet kunnen zwemmen. 

Maar hij had zich vergist: de muizen 

zwommen massaal de Rijn over 

en aten de bisschop levend op. In 

de negentiende eeuw lieten de Pruisische 

koningen de toren ombouwen 

tot een signaaltoren voor de 

schippers om ze veilig door het Bingener 

Loch te helpen. 

Bezienswaardigheden 

De bekendste straat van Rüdesheim, 

de Drosselgasse, werkt op 

toeristen als een magneet. In dit 

steile steegje vindt men tal van souvenirwinkels. 

In het voorjaar wordt 

er op straat gedanst en muziek gemaakt. 

Op de vele terrassen kan 

men genieten van de Rieslingwijn. 

Ook wijnbouwers zetten in Rüdesheim 

de deuren open voor toeristen. 

In augustus vieren de inwoners 

hun jaarlijkse wijnfeest, waarbij ze 

ook de wijnkoningin en haar prinsessen 

kronen. Wie de wijnranken 

eens van boven wil zien, kan de 

gondelbaan nemen naar het Niederwald-Monument, 

dat herinnert 

aan de Frans-Duitse oorlog van 

1870. Op een groot bord nabij het 

monument staat de tekst van de 

Wacht am Rhein, een strijdlied dat 

de bronzen Germania op het lijf 

geschreven is. Haar strenge gezicht 

in de richting van Frankrijk gewend, 

lijkt ze wel te zingen: 

“Zum Rhein, zum Rhein, zum deutschen 

Rhein. Wer will des Stromes 

Hüter sein? Lieb’ Vaterland, magst 

ruhig sein. Fest steht und treu die 

Wacht am Rhein.“ 

Een andere bekende attractie is de 

fabriek van Asbach, waar de Duitse 

Weinbrand wordt gestookt, die een 

beetje te vergelijken is met Franse 

cognac. Merkwaardig is dan weer 

‘Siegfrieds Mechanisches Musikkabinett’, 

een bonte collectie zelfspelende 

muziekinstrumenten uit 

de achttiende, negentiende en twintigste 

eeuw. 

Rheingauer wijn 

In de vinotheken van Rüdesheim 

kan men elke dag wijn proeven en 

kopen. Hoewel de Rheingau slechts 

een van de kleinste Duitse wijngebieden 

is, is het wel een van de 

oudste en bekendste. Op de steile 

Gezelligheid in de Drosselgasse. (foto’s Tourist AG Rüdesheim) 

leisteenbodem rijpen de druiven 

voor de rode Spätburgunder. De 

meest bekendste wijnsoort is echter 

de Riesling. 

Beide druivensoorten profiteren 

van het optimale klimaat en het 

zonlicht dat door de Rijn wordt 

weerkaatst op de bergflanken. Niet 

voor niets geniet de Rheingauer 

Wein internationale faam. Voor 

veel schrijvers, dichters en andere 

denkers was hij een bron van inspiratie. 

Dat bewijst ook een aankoop 

van het Goethehuis in Frankfurt uit 

2005. Voor z’n 82e verjaardag had 

Goethe van vrienden 48 flessen 

Riesling gekregen, waaronder zes 

kostbare flessen uit het Rüdesheimer 

Hinterhaus. De schrijver, bekend 

om zijn grote passie voor en 

kennis van wijn, stuurde prompt 

een gedichtje terug. Uit zes strofen 

bestaat dit gedicht, waarin Goethe 

de ‘Schatz der Rebe’ (de schat van 

de wijnrank) huldigt. Het Goethehaus 

telde 3.000 euro neer voor het 

briefje van Goethe. 

Rhenus, Germania, Vater Rhein of 

Bingen. Het zijn slechts enkele namen 

van schepen die jaarlijks honderden 

toeristen in het historische 

plaatsje Rüdesheim aan land zetten. 

Passagierreders lonken met 

bijzondere rondvaarten, zoals een 

burchtvaart, jazzrondvaarten en 

natuurlijk de wijnvaart. Daarmee 

vormen de wijn en de scheepvaart 

ook anno 2008 nog steeds het kloppende 

hart van deze schitterde 

Duitse Rijnstad.



VRIJHEID 

VEILIGHEID 

 

 

 

 

 

 

 

SAA Overvliet Assurantie Makelaars 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam 

Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam 

Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 

E-mail: mail@overvliet.nl 

www.overvliet.nl 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

radar, JRC Multicolour Line Basic Line Alphachart 

E-mail: binnenvaart@alphatronmarine.com 

joystick systemen 

portofoon 

camera’s satelliet televisie tracking/tracing 

Proud to be aboard! 

Alphatron - communication, observation, navigation 

Meer weten over Alphatron? Kijk op www.alphatronmarine.com 

Alphatron Marine is importeur, leverancier, installateur en fabrikant 

van hoogwaardige navigatie-apparatuur voor de scheepvaart. 

Daarnaast bieden we communicatieapparatuur voor zowel 

maritieme doeleinden als toepassingen op het land. 

Ons werkterrein bestrijkt zeevaart, binnenvaart, yachting en 

visserij, waar het navigatie- en communicatieapparatuur betreft. 

Binnen de passagiersvaart vervullen wij een innovatieve rol. 

Interessant voor de passagiersvaart is het dockingsysteem van de 

JMA609 radar wat gekoppeld wordt aan diverse GPS antenna’s. 

Een ruim aantal passagierschepen zijn voorzien van onze 

navigatie- en communicatieapparatuur uitgevoerd in de 

welbekende Alphatron MultiColourLine. 

Postbus 21003, 3001 AA ROTTERDAM, Tel. 010-4534000



Köln-Düsseldorfer: meer dan 180 jaar 

reisjes langs de Rijn 

DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN 

Köln-Düsseldorfer Deutsche 

Rheinschifffahrt AG, zo heet de 

oudste beursgenoteerde naamloze 

vennootschap van Duitsland 

voluit. De rederij gaat er prat op 

met veertien schepen “de grootste 

en modernste vloot” van de 

Rijn te hebben. 

Willy Alberti zong het al: 

Ja zo’n reisje langs de 

Rijn, Rijn, Rijn 

‘s Avonds in de maneschijn, 

schijn, schijn 

Met een lekker potje bier, 

bier, bier 

Aan de zwier, zwier, zwier, op 

de rivier, vier, vier 

Zo’n reisje met een nieuwerwetse 

schuit, schuit, schuit 

Allemaal in de kajuit, juit, juit 

‘t Is zo deftig, 

‘t is zo fijn, fijn, fijn 

Zo’n reisje langs de Rijn 

Een rondvaart onder de Keulse 

Zoobrücke en Severinsbrücke door? 

Een reisje naar de Drachenfels, Königswinter 

of Linz/Bad Hönningen? 

Dan moet u voor een reisje 

langs de Rijn bij de Köln-Düsseldorfer 

zijn, de rederij die het begrip 

toerisme vloeibaar maakte. Het 

laatste pronkstuk van de vloot, de 

‘nieuwerwetse schuit’ en supercatamaran 

MS RheinEnergie, werd in 

2004 in Keulen gedoopt. Paus Benedikt 

XVI maakte er het jaar daarop 

nog een tripje mee ter gelegenheid 

van Wereld Jongerendag, om 

vanaf de RheinEnergie zijn pelgrims 

op de Rijnoevers toe te spreken. 

Vreugdevaart 

Maar er was meer reden voor een 

feestje voor de Köln-Düsseldorfer. 

Vorig jaar kon het 180-jarig jubileum 

worden gevierd – met een 

vreugdevaart op 1 mei. Door de 

jaren heen heeft de maatschappij 

een uitgebreide binnenvloot opgebouwd. 

Vele dagjestochten, charters, 

lijndiensten, groepstochten, 

zakenborrels en luxereizen zijn ermee 

op de grote Duitse rivieren 

verzorgd. Met ‘allround trips’ wordt 

het water van de Main, de Moezel 

en natuurlijk Vadertje Rijn tussen 

Keulen en Mainz regelmatig dun 

gevaren. Met tussenstops als Rüdesheim, 

St. Goar en Koblenz; het 

prachtige landschap rond de Loreley, 

dat tegenwoordig tot het UNES- 

CO-werelderfgoed behoort. 

Het hoofdvaarseizoen van de Köln- 

Düsseldorfer op Rijn, Main en 

Veertien schepen heeft de Köln-Düsseldorfer momenteel. 

Moezel loopt van eind april tot begin 

oktober. Vooral met het ruim 

90 meter lange vlaggenschip RheinEnergie 

bezit de K-D een echt 

pronkstuk om een flink feestje op 

de rivier te kunnen vieren. Deze 

luxe catamaran is hightech uitstekend 

geoutilleerd. Zowel voor een 

dreunend feestje met house-DJ als 

voor het uit Beieren ingehuurde 

bierorkest (boordmicrofoon en 

pauzemuzak worden gratis verstrekt). 

Voor wie het rustiger aan wil doen, 

heeft de rederij een nostalgisch 

beestje uit 1913 van stal gehaald: 

het 83 meter lange stoomschip 

Goethe. In 1996 werd de renovatie 

voltooid en het historische vaartuig 

terug in de vaart gebracht. Het is de 

laatste schoepraderboot op de 

Duitse Rijn, die met zijn in art 

deco-stijl ingerichte salons een gerestaureerde 

jaren ‘20-sfeer uitademt. 

Ook dit jaar weer zal het 

drijvend erfstuk de UNESCO-route 

bevaren, de Middelrijn tussen Koblenz 

en Rüdesheim. 

Van stoomschip naar catamaran 

was het een lange (vaar)weg voor 

de Köln-Düsseldorfer. De historie 

van de rederij is een belangrijke. 

Omdat met de voorgeschiedenis 

van de K-D het tijdperk van het 

Rijntoerisme begon. 

Stroomversnelling 

In 1826 – vier jaar na oprichting 

van de Nederlandsche Stoomboot 

Maatschappij – werd in Keulen de 

Preussisch-Rheinischen Dampfschifffahrtsgesellschaft 

opgericht. 

Het jaar daarop kwam met het in 

(Fotoos Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt) 

de vaart nemen van de Concordia, 

het toerisme letterlijk in een 

stroomversnelling. Dit houten 

stoomschip verzorgde met een zusterschip 

een eerste lijndienst tussen 

Keulen en Mainz. Samen waren de 

schepen in 1827 goed voor het vervoer 

van 18.500 personen en ook 

nog eens 3000 ton aan goederen. 

In 1836 vond de oprichting van de 

Dampfschifffahrts-Gesellschaft für 

den Nieder- und Mittelrhein in 

Düsseldorf plaats. Twee jaar later 

voer het eerste ijzeren stoompassagiersschip, 

de Graf von Paris, over 

de Rijn. In 1853 werd de Betriebsgemeinschaft 

Rheindampfschifffahrt, 

Kölnische und Düsseldorfer 

Gesellschaft opgericht. In de volksmond 

Köln-Düsseldorfer geheten. 

De fusie tussen de stoomvaartmaatschappijen 

van twee steden was een 

feit. 

Enkele historische mijlpalen van de 

K-D: 1866 – bouw van twee salonstoomboten, 

de Humboldt en 

Friede; 1872 – oplevering van de 

stoompassagiersboten Deutscher 

Kaiser en de Wilhelm, Kaiser und 

König; 1899 – bouw van de salonstoomboten 

Borussia en de Kaiserin 

Auguste-Victoria en de snelboten 

Parsifal en Rheingold. 

Gekelderd 

Een indrukwekkende vloot werd 

opgebouwd, maar de rederij zag 

haar drijvend kapitaal letterlijk gekelderd. 

Over de Köln-Düsseldorfer 

en de Tweede Wereldoorlog vermag 

een geheel apart artikel geschreven 

worden. Samenvattend viel aan het 

eind van de oorlog vast te stellen 

dat er nog maar één schip operationeel 

was. De rest was gezonken 

– of op z’n minst buiten werking 

gesteld. 

Het bedrijf wist er weer goed bovenop 

te komen, op de golven van 

de economische voorspoed van het 

naoorlogse Marshall Plan meeliftend. 

Mei 1946 verzorgden twee 

schepen alweer een lijndienst tussen 

Keulen en het Siebengebirge. 

Vijf jaar later vervoerde de K-D 

meer dan twee miljoen mensen per 

jaar. 

Het Rijntoerisme is na de Tweede 

Wereldoorlog sterk bepalend geweest 

voor de onwikkeling van steden 

als Keulen en Düsseldorf. Düsseldorf 

met zijn luxueuze 

Königsallee (‘Kö’ in de volksmond) 

is bijvoorbeeld een heetgewilde 

stek voor shoppende oevertoeristen. 

Zusterstad Keulen groeide in 

de tweede helft van de twintigste 

eeuw uit tot een grote binnenhaven 

(in 2007 nog goed voor jaarlijks 

12.000 schepen met een goederenomslag 

van twaalf miljoen ton). 

De Köln-Düsseldorfer had zich er 

weer bovenop gewerkt. En dat is 

aan de huidige vloot af te zien. 

Naast de al genoemde catamaran 

RheinEnergie heeft de rederij op 

futuristische wijze smoel gekregen, 

met de lijn en zeeg van schepen als 

ms Boppard en – vooral – ms Warsteiner 

en ms Jeverland. Sinds de 

oprichting is er met de Köln-Düsseldorfer 

in ruim 180 jaar tijd heel 

wat water langs Keulen gestroomd. 

En of nichtje Saar uit Reisje langs de 

Rijn van Willy Alberti toen op een 

passagierschip van de K-D zo naar 

is geworden, dat weet niemand: 

Zo kwamen we met prachtig 

weer het eerst bij Keulen 

Mijn tante walste over ‘t dek 

als een jong veulen 

Opeens nam zij ‘n harmonica 

en ging er aan trekken 

En dadelijk zong kromme Teun 

“Deutschland, was bist du 

schön” 

Nichtje Saar, welk gevaar, 

riep hardop “ik word zo naar”



Welkom aan boord! 

Euro Shipping Voyages biedt u diverse luxe riviercruises, welke door onze vele terugkerende 

gasten als de beste in haar soort worden ervaren. Momenteel heeft ESV eigen schepen en doet 

zij tevens het management aan boord van de prachtige vloot welke vooral over de Rijn, de 

Moesel en de Donau vaart, maar ook andere interessante vaarroutes door Europa organiseert. 

Elk schip, kenmerkt zich door grote luxe hutten, vriendelijke service en een rustgevende 

en intieme ambiance. 

Euro Shipping Voyages | Nijverheidsstraat 32 | NL - 6681 LN Bemmel 

T. +31(0)26 388 6993 (office) | F. +31(0)26 325 8346 

E. info@euroshipping-voyages.com | I. www.euroshipping-voyages.com 

Bijlandseweg 30 - Postbus 23 6915 ZG Tolkamer 

Tel: 0316 54 10 41 - Fax: 0316 54 24 36 

www.markerink.nl - info@markerink.nl



Den Breejen Shipyard: specialist in het bouwen 

van luxe riviercruiseschepen 

DOOR JAN HOEK 

De passie voor het vervaardigen van 

kwalitatief hoogwaardige schepen 

vindt bij Den Breejen Shipyard in 

Hardinxveld-Giessendam zijn oorsprong 

in 1947. Het bedrijf heeft 

een ruime ervaring in de afbouw 

van vracht- en containerschepen, 

chemicaliën- en gastankers en veerponten. 

Een specialiteit is de inbouw 

van de bij Den Breejen gebouwde 

schroefassen, die ook voor 

derden gefabriceerd worden. 

In 2000 kreeg Den Breejen van rederij 

Kamphuisen uit Arnhem de 

opdracht voor het bouwen van passagiersschip 

River Princess (110 x 

11,40 meter). Het eerste op de werf 

gebouwde passagiersschip werd gelijk 

een visitekaartje voor Den Breejen 

Shipyard, want er zouden nog 

vele opdrachten voor de complete 

bouw van dit type schepen volgen. 

De kwaliteit, service en gegarandeerde 

levertijd maken zoveel indruk 

in de cruisewereld dat de orderportefeuille 

steeds goed is 

gevuld; Den Breejen heeft zich in 

de loop der jaren dan ook ontwikkeld 

als een echte specialist op het 

gebied van de complete bouw van 

luxe riviercruiseschepen. Na de oplevering 

van de River Princess volgde 

al snel een vervolgopdracht voor 

drie passagiersschepen voor Global 

River Cruises. 

“We leveren kwaliteit en op tijd”, is 

de simpele verklaring van Ilona 

Kamsteeg-den Breejen op de vraag 

hoe het succes tot stand kwam. 

“Touroperators plannen al een jaar 

van tevoren de reizen en daardoor 

wordt op tijd leveren wel heel belangrijk. 

Het grote voordeel is dat 

we de complete bouw, dus van ontwerp 

tot inrichting, in eigen hand 

houden. Om de capaciteit te vergroten 

worden tegenwoordig delen 

van het casco uitbesteed, die op de 

eigen werf worden samengesteld 

tot een compleet schip. Daarnaast 

werken we voor de afbouw van de 

schepen met een vaste kern betrouwbare 

leveranciers en onderaannemers 

en weten we precies wat 

we aan elkaar hebben.” 

Orderportefeuille 

Er volgden al snel opdrachten voor 

de bouw van (inmiddels vier) casco’s 

voor Scylla Tours, de Hemingway 

voor Rhine Danube Line en de 

Nestroy voor Swiss Cruises Internatonale 

Kreuzfahrten. Op dit moment 

legt Den Breejen de laatste 

hand aan de afbouw van de Avalon 

Scenery, een passagiersschip dat 

gaat varen op de Rhône van Parijs 

naar Nice. Het is het eerste passagiersschip 

in een serie van vijf die 

voor rederij Avalon gebouwd gaan 

worden. Alle genoemde schepen 

zijn 110 x 11,40 meter. Ze beschikken 

over 69 hutten, inclusief twee 

suites en 24 bemanningshutten. 

Alle hutten hebben airco en beschikken 

over een internetaansluiting. 

Aan boord zijn onder andere 

een kapsalon en een fitnessruimte 

te vinden. Het zonnedek heeft zelfs 

een jacuzzi. De oplevering van het 

vijfde schip uit deze serie vindt 

plaats in 2010. 

Van de Australische reder Scenic 

Tours kreeg Den Breejen opdracht 

voor de bouw van drie schepen van 

135 meter, bestemd voor cruises 

met Australische gasten op de Donau. 

De Scenic-schepen hebben 85 

hutten voor de gasten en 26 bemanningshutten. 

De hutten beschikken 

elk over een eigen balkon. 

Dat Den Breejen ‘schitterende’ 

schepen bouwt, mag blijken uit de 

namen: Scenic Sapphire, Scenic 

Diamond en Scenic Pearl. 

Ook de orders voor de afbouw van 

tankers en drogeladingschepen lopen 

tot 2010 door. 

Efficiënt en comfortabel 

De door Den Breejen geleverde 

kwaliteitsinterieurs worden in samenspraak 

met klant en architect 

Voor Swiss Cruises Internatonale Kreuzfahrten bouwde Den Breejen de Nestroy. 

(foto Den Breejen Shipyard) 

vormgegeven en voorzien van standaard 

of luxe hutten, volledig ingericht 

restaurant en salon, professionele 

keuken en wasserij. Ilona 

Kamsteeg: “We bouwen zo efficiënt 

mogelijk voor de opdrachtgever en 

zo comfortabel mogelijk voor de 

gasten. We merken wel dat de gasten 

jonger worden en daar dienen 

we bij het ontwerp en de bouw rekening 

mee te houden. Afhankelijk 

van het gewenste luxeniveau kunnen 

de cruiseschepen van een sauna, 

jacuzzi, whirlpool, fitnessruimte, 

shop, kapsalon en zelfs een 

fietsenstalling worden voorzien.” 

Het comfort aan boord wordt gewaarborgd 

door een uitstekende 

klimaatbeheersing, hoogwaardige 

sanitaire en drinkwatervoorzieningen 

en state of art elektronica. 

Voortstuwing en elektriciteitsvoorzieningen 

worden gegarandeerd 

door twee dubbelschroefs roerpropellerinstallaties, 

één of twee boegschroefinstallaties 

en generatorset 

voorzien van automatische overname. 

Efficiënte en flexibele dienstverlening 

en het inspelen op specifieke 

klantwensen zijn bij Den Breejen 

Shipyard vanzelfsprekend. En dat 

zijn eigenschappen die in deze hectische 

scheepsbouwwereld uitstekend 

van pas komen. 

- overdekte nieuwbouw 

- reparatie- en afbouwkades 

- 2 schroevendokken 

- machinale bewerking 

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier 

cruiseschepen en veerponten 

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam 

Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam 

T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 

E : info@breejen-shipyard.nl 

W: www.breejen-shipyard.nl



De Marine-afdeling van Klimaatservice Holland is actief 

in het nieuw bouwen, renoveren en onderhouden van 

technische installaties aan boord van passagiersschepen, 

veerponten, binnenvaartschepen, baggeren werkschepen. 

Kwalitatief goede en bedrijfszekere installaties zijn essen- 

Foto: Scylla Tours 

tot en met het onderhoud. Hierin geven wij u graag advies, 

liefst in een zo vroeg mogelijk stadium. 

MPS Swiss Tiara 

Foto: Scheepswerf Grave 

Oil Recovery Vessel (OSR 31) 

Foto: Scheepswerf Grave 

MPS Amadagio Scheepswerf Grave 

Vèrgaande service 

Klimaatservice Holland onderscheidt zich in de branche 

doordat het een snelle service in de vaargebieden kan 

waarborgen. Om onnodige kosten voor onze klanten te 

voorkomen wordt eerst geprobeerd eventuele problemen 

telefonisch op te lossen. Als het noodzakelijk is komen 

wij naar de klant toe. Vroeger wist de machinist zelf de 

tieel en aan boord van cruiseschepen is voor onze klanten 

de luxe en het comfort voor hun gasten zeer belangrijk. Het 

realiseren van installaties aan boord van cruiseschepen is 

meeste problemen aan boord op te lossen, tegenwoordig is 

de technische ervaring met de steeds complexer wordende 

installaties vaak onvoldoende. Daarom hebben wij een 

aparte servicegroep die wij in de vaargebieden van onze 

Foto: Oceanco Alblasserdam 

Alfa Four 

een van de specialismen van Klimaatservice Holland. De 

klanten kunnen inzetten. Wij verlenen 24 uur per dag ser- 

gasten verwachten, evenals in een hotel, altijd warm water, 

vice door heel Europa. Snelheid van reparatie is veelal heel 

een goed functionerende airco en verwarming in de hut- 

belangrijk. Indien de ligplaats binnen redelijke tijd per auto 

ten, het restaurant en de salon. De basis is behaaglijkheid 

en wij zorgen daarvoor. Verwarming, luchtbehandeling, 

koeling en de bijbehorende regeltechniek zijn de oorspronkelijke 

disciplines van Klimaatservice Holland. Deze zijn 

echter niet meer los te denken van andere specialisaties. 

Wij leveren koel- en vriescellen, het sanitair, warm- en 

koud-waterinstallaties, de vacuümsystemen en sewage 

treatments. Eveneens worden onder onze verantwoordelijkheid 

sprinklerinstallaties gerealiseerd. Dit zijn zowel 

conventionele sprinklersystemen als systemen waarbij het 

water onder hoge druk verneveld wordt, waardoor er met 

te bereiken is wordt hiervoor gekozen, echter bij grotere 

afstanden gaan onze servicespecialisten per vliegtuig. Met 

andere woorden: Wij verlenen zowel letterlijk als fi guurlijk 

vèrgaande service! 

Klimaatservice Holland met vestigingen in Amsterdam, 

Delft, Helmond en Hardinxveld-Giessendam is het moederbedrijf 

van andere ondernemingen in de installatiebranche 

die samen de Klimaatgroep vormen. 

Van de KLIMAATGROEP maken mede deel uit: 

Nijverheidsstraat 31 - 3371 XE Hardinxveld-Giessendam 

relatief kleine hoeveelheden water een groot neveleffect be- 

Postbus 118 - 3370 AC Hardinxveld-Giessendam 

reikt wordt. De waterschade is dankzij dit laatste systeem 

derhalve aanmerkelijk minder. 

Wij beschikken over ervaren specialisten die het hele traject 

verzorgen. Vanaf ontwerp en installatie van de systemen 

Foto: Jonkman Fotografi e 

MPS River Duchess 

Tel.: 0184-613911 

Fax: 0184-614230 

E-mail: info@klimaatservice.nl 

Internet: www.klimaatservice.nl 

scheepsinstallaties



“Duitse overheid moet meer doen 

voor passagiersvaart” 


In Duitsland is de passagiersvaart 

‘booming business’ en dus 

ontdekken ook politici de kansen 

die de vaarwegen te bieden 

hebben. Maar er kan nog veel 

verbeteren, blijkt uit een rapport 

dat vertegenwoordigers van de 

SPD en de Christen-Democraten 

in het parlement samen hebben 

geschreven. Volgens dat rapport 

heeft de overheid de laatste jaren 

te weinig gedaan om de passagiersvaart 

te stimuleren. De 

schrijvers ervan vinden het tijd 

voor verandering. 

De Prinses Christiana vaart door Keulen. (foto Sarah De Preter) 

Ook vorig jaar noteerde de passagiervaart 

op de Duitse vaarwegen 

weer een forse groei van het aantal 

passagiers. De omzet van de bedrijven 

die in deze sector actief zijn, 

groeit snel. En die groei zal alleen 

nog maar toenemen, zo wordt op 

dit moment verwacht. 

Onder politici rijst dan ook de zorg 

dat Duitsland niet voldoende profiteert 

van deze bloeiende branche. 

CDU- en SPD-parlementariërs vinden 

dat de overheid meer moeite 

moet doen. Ze hebben er een rapport 

over geschreven, genaamd 

Kreuzfahrttourismus und Fährtourismus 

in Deutschland voranbringen. 

Daarin sommen ze op wat er allemaal 

beter kan. 

Cruisevaart staat garant voor banen 

in de havens. Bovendien, aldus de 

politici verder, vormt de sector een 

bron van inkomsten voor hotels, 

toeleveranciers in de scheepsbouw 

en werven. Daarbij verwijzen ze 

naar de Meyerwerf in Papenburg, 

die in haar eentje 2400 mensen ter 

plaatse en nog eens 10.000 mensen 

op andere locaties van werk voorziet. 

Van de overheid verwachten de parlementariërs 

dat ze meer inspanningen 

pleegt om de passagiersvaart 

op de Duitse vaarwegen te 

stimuleren. Zo zou er veel te weinig 

gebeuren om de vaartochten over 

de Rijn, de Elbe, de Donau en andere 

Duitse vaarwegen te promoten. 

Bij de Duitse Centrale voor 

Toerisme, een overheidsinstelling, 

krijgt de sector volgens de politici 

veel te weinig aandacht. 

Ze vinden ook dat grenscontroles 

niet langer voor oponthoud mogen 

zorgen. Tot slot eisen ze dat de 

grootste passagiershavens beter 

worden ontsloten. De koppeling 

met het net van het Duitse spoor 

moet bijvoorbeeld beter worden. 

Gereduceerd tarief 

Aandacht voor de passagiervaart in 

Duitsland is ook goed voor de binnenvaart, 

want per slot van rekening 

moeten beide sectoren het 

voor een flink gedeelte met dezelfde 

vaarwegen doen. Niet voor niets 

behartigt de Duitse binnenvaartbond 

BDB óók de belangen van de 

passagiervaart. 

Eind december kwam het Duitse 

Ministerie van Financiën met een 

opsteker voor de branche: de gereduceerde 

omzetbelasting van 7 procent 

in de passagiervaart wordt ook 

de komende tijd niet verhoogd. 

Aanvankelijk wilde de minister de 

BTW dit jaar verhogen naar 19 procent. 

Dat had volgens de BDB enorme 

prijsstijgingen met zich meegebracht 

en er wellicht toe geleid dat 

veel ondernemers de deuren hadden 

moeten sluiten. Ze waren dan 

niet meer concurrerend geweest ten 

opzichte van hun collega’s uit het 

buitenland, die eveneens onder een 

gereduceerd BTW-tarief vallen. 

De belangrijkste klanten van de 

Duitse passagiervaart – die de 

grootste vloot heeft van heel Europa 

– zijn families, senioren, verenigingen 

en dagjestoeristen. In 

totaal stappen er jaarlijks maar 

liefst 15 miljoen mensen van en 

aan boord. 

Rivercruise en Overvliet: al zeker zestig 

jaar een succesvolle combinatie 

Al sinds het prille begin, toen de 

eerste passagiersschepen hun intrede 

deden op de Europese wateren, 

heeft (de voorloper van) SAA 

Overvliet zijn expertise en verzekeringskunde 

ten dienst mogen stellen 

aan de eerste passagiersvaartondernemers. 

Waren de eerste schepen 

nog louter omgebouwde spitsen en 

sleepboten of vrachtschepen die 

zomers werden gebruikt voor het 

vervoer van passagiers, van lieverlee 

werden de schepen speciaal gebouwd 

en ontworpen naar de wens 

van de klant. 

Met alle specifieke eisen en daaruit 

voortvloeiende aandachtsgebieden. 

Omdat de schepen niet gebouwd 

waren om lading te vervoeren, kon 

men uitgaan van relatief weinig 

diepgang. De stabiliteit nam echter 

af naarmate de opbouw hoger en 

zwaarder werd. 

Brandpreventie 

Voor verzekeraars was het andere 

materie dan wat men tot dan toe 

‘gewend’ was. Er wordt met relatief 

kleine motoren gevaren, die dikwijls 

ook nog minder intensief belast 

worden, zowel qua uren als 

vermogen. De motoren voor de 

elektriciteit aan boord zijn soms 

zwaarder dan de voortstuwingsmotoren. 

Wel nam het brandgevaar zienderogen 

toe; brandpreventie, met 

name in de passagiersvaart, werd 

letterlijk een hot issue, waar zowel 

overheidsinstanties als de verzekeringsmarkt 

met argusogen naar 

gingen kijken. 

(foto Nicola Gavin/Fotolia.com) 

Properheid aan boord is een ander 

belangrijk thema. Legionella en 

salmonella kunnen verstrekkende 

gevolgen hebben voor de gezondheid 

van de passagiers en de aansprakelijkheid 

van de reder. 

Het thema passagiersaansprakelijkheid 

werd een zeer belangrijk punt 

van aandacht. Sowieso is de laatste 

tien, vijftien jaar de claimbereidheid 

fors toegenomen, zeker ook 

ingegeven door de toestroom van 

toeristen uit Angelsaksische landen, 

waar dit fenomeen al langer 

bestaat. De aansprakelijkheidslimieten 

zijn in de afgelopen jaren 

een aantal malen fors verhoogd, 

waardoor de aandacht voor preventie 

enerzijds en advies over aansprakelijkheidsbeperkende 

leveringsvoorwaarden 

(passagierscondities!) 

anderzijds onontbeerlijk geworden 

zijn. 

Aansprakelijkheid 

Tot niet zo lang terug was het alleen 

mogelijk om passagiersschepen op 

de Rotterdamse en Amsterdamse 

Assurantiebeurs te verzekeren. Tegenwoordig 

zijn ook provinciale 

verzekeraars en onderlinge maatschappijen 

bereid om voor dit segment 

risicodekking te geven. 

Passagiersaansprakelijkheid is en 

blijft echter een zaak voor P&Iclubs, 

en dan ook nog eens alleen 

Al sinds het prille begin, toen de eerste vrachtschepen werden ingericht om passagiers 

mee te nemen. konden de ondernemers profiteren van de expertise van 

(de voorloper van) SAA Overvliet. 

voor een select aantal. 

Gezien de uitgebreide aansprakelijkheid 

is het zaak om de charterovereenkomsten 

tussen de touroperators 

en de reder vóór 

ondertekening aan de P&I-club 

voor te leggen en te bepalen of aanpassing 

nodig is dan wel vast te stellen 

dat bepaalde aansprakelijkheden, 

zoals ‘supercontractuele 

aansprakelijkheid’, niet verzekerd 

kunnen worden. De reder kan dan 

de charterovereenkomst nog laten 

aanpassen. 

Zoals gezegd heeft Overvliet vanaf 

het begin af aan grote expertise opgebouwd 

binnen de (verzekeringsmogelijkheden 

in de) passagiersmarkt. 

Voor deze, en alle andere 

verzekeringvraagstukken staan wij 

ondernemers graag ten dienst.



Wij feliciteren Zanen Maritiem Shipbuilding van harte met zeilship Welvaart 

Technisch Buro H&U 

Markweg Zuid 4d 

4794 SN Fijnaart 

Industrieterrein “Dintelmond” 

a.h Volkerak/Markkanaal 

Tel. 0167 523721 

Mobiel 0653285308 

Fax.:0167 523299 

www.technischburohu.nl 

info@technischburohu.nl 

Het zeilschip "Welvaart" 

werd afgebouwd 

bij technisch buro H&U b.v. 

Directie & Personeel 

wenst schip en bemanning 

en behouden vaart 

Complete afbouw van Droge lading schepen & Tankers 

& 

Levering en reparatie van: 

• Scheepsdieselmotoren • Stationaire motoren • Generatorsets • Brandstofpompen • Turboreparatie 

*reparaties in binnen – en buitenland *24 UUR P.D. BEREIKBAAR 

Verkoop van • Recon onderdelen (o.m. Deutz/MWM delen) 

• Machinekamer schoonmaak/ontvettingsmiddelen 

• Dekwasmiddelen 

Maar ook: • Keuringen van scheepsdieselmotoren en generatormotoren 

• Voeringoplegranden kotteren • diverse mogelijkheden • speciale prijzen



Zonder Hoop geen Welvaart 


Terug van zijn wintervakantie verwarmt 

de zon de middeleeuwse 

Dordtse Wolwevershaven, inclusief 

haar oude schepen, schippers en majestueuze 

panden die tijden van weleer 

verbeelden. In competitie met 

deze esthetiek ligt de tweemastzeilklipper 

Welvaart langszij een authentieke 

evenknie, nagelnieuw in Harlingen 

ontstaan zonder een enkele 

klinknagel en geklasseerd als zeilend 

passagiersschip volgens de eisen van 

IVW en EFM. Gerealiseerd door Zanen 

Maritiem gedurende de ‘scheepsbouwpauzes’ 

van werven tussen 

Oost-Europa en China. 

Als schooljongen liep hij voor een 

paar knaken achter de bak van de 81 

ton grote zelflosser Hoop op Welvaart 

van Hannes Boulogne uit 

Zwijndrecht, die was uitgerust met 

een 24 pk Industrie als voortstuwing. 

Sindsdien zijn het voor Leo Zanen 

(61) schepen gebleven, tankers weliswaar 

met een duwboot als uitzondering. 

Niettemin: de hoop dat hij 

ooit een zeilklipper van 26 bij 5 meter 

zou realiseren heeft hij nooit laten 

varen. Liefde voor zeeg, model en 

zeilen heeft hem ondanks ons stalentijdperkrealisme 

de drive gegeven 

een originele klipper te bouwen van 

een opmerkelijke kwaliteit. 

Dat er wat komt kijken vooraleer de 

Welvaart met gebolde zeilen een 

schuimspoor achter zich laat, vertelt 

de uitvoering van het schip. 2-schijfs 

houtenblokken of met hondsvot, 

bronzen lieren, nooit meer roestende 

dekverlichting, rvs want tot boven in 

de mast omwikkeld met zwart nylontouw 

en zelfgesplitste ‘lazy jacks’ op 

deze gaffel en losse-broek met kloten 

rond de stalenmast getuigde tweemaster, 

zijn zomaar een paar details 

die het schiemansvak betekenis geven. 

Charter-praktisch 

De platbodem met grote kimstraal 

heeft een vlak van 10 millimeter, twee 

kimkielen en een hydraulisch verstelbaar 

kielmidzwaard. Lex Tichelaar 

van de SRF-werf in Harlingen, gespecialiseerd 

in klassieke schepen, heeft 

het casco gebouwd. 

Alvorens de eerste plaat gesneden 

werd, ging Zanen Maritiem – dat gewoonlijk 

tankers bouwt in samenwerking 

met Geert van Veen en Marcel 

Zanen in de firma Zanen 


Shipbuilding – naar het Rotterdamse 

Maritiem Museum en kreeg belangeloos 

materiaal ter beschikking over 

originele zeilklippers van het begin 

van de vorige eeuw. Martin Bekebeder 

uit Workum, in de zeilvaart een 

bekend ontwerper en artiest in klassieke 

scheepslijnen, tekende de wens 

van Leo Zanen op papier, alsmede 

formules van het zeilplan. 

In maart 2007 werd het fraai gelijnde 

Welvaart-casco door een kraan in zijn 

natuurlijk element geplaatst, waarna 

het door Sander Verschoor werd versleept 

voor de outfit. H&U installeerde 

onder andere een Daewoo 240 

pk in lijn (geleverd door Motormaas) 

en de door Sepers geleverde schroefasinstallatie. 

Kabola verwarmt, Windex 

regelt de temperatuur, Unisol-isolatie 

in combinatie met Vetus’ fluisterstille 

boordspanning en Bloklands 

centrifugaaldempers betuttelen decibels. 

Een hydraulische stuurmachine 

van Vetus draait het H&U-visstaartroer 

tot 80 graden aan boord, waarmee 

de Welvaart zich tussen ‘het lager 

en opper’ manoeuvreert. 

Vanuit de motorkamer geeft Winel 

met zijn geïsoleerde, waterdichte 

deur toegang tot een ‘SI brandvrij 

kombuis’ in luisterrijk design van 

Keuken-line. Patrick Huis trad op als 

loodgieter en firma Popel, in de persoon 

van Corné Pols uit Roosendaal, 

deed het elektrisch. Verveer Timmerbedrijf 

in Zwijndrecht sloeg de spijker 

op zijn kop door er met de melange 

van wens en uitvoerbaarheid 

een charter-praktische en gezellige 

sfeer in te timmeren. 

H&U installeerde een Daewoo 240 pk in lijn, geleverd door Motormaas. 

 



Tel.: 0522 24 36 00 

Fax: 0522 24 36 99 

Ook Zanen Maritiem Shipbuilding 



Wij wensen de "Welvaart" 


www.efm.nl 

Zeilen 

Achter het roer vangt de wind je fantasie: 

de kluiver strak, het grootzeil 

bol, grootschoot ietsje vieren... Lieren 

staan er genoeg aan dek – Strikwerda 

uit Schraard staat erop – van 

die ‘nieuwe echte oude’. Wanneer we 

de tijd relativeren en zien hoe lang 

een goed schip meegaat, zeggen ze 

in het jaar 2200 wellicht: “Vroeger 

konden ze mooie schepen bouwen.” 

Nu nog stevig afgemeerd in de Wolwevershaven 

bewegen de stalen masten 

en tuigage van Tagrijn Salvator uit 

Rotterdam nauwelijks. Ook de rondhouten, 

door Ton Vreeken Scheepsreparatie 

en Restauratie (van de Fata 

Morgana) geleverd, gedragen zich als 

stillevens. De zeilen liggen nog onder 

de naaimachines bij Simon en Paula 

de Boer in Numansdorp. De Welvaart 

wacht op het voorjaar. Dan gaat 

ze onder zeil, een slingerproef uitvoeren 

om de stabiliteit te testen alvorens 

de proefvaarten met IVW en 

EFM zich aandienen. 

 

Wie leverden aan zeilschip Welvaart 

Scheepsreparatie Friesland Bouw casco 

Unisol isolatietechniek bv 

Metaaldraaierij Sepers BV Schroefas 

WindeX Engineering BV 


technisch buro H & U b.v. 

Isolatie uitlaatgassystemen 

Winel B.V. 

Ventilatieroosters en brandkleppen 

Classificatie 

Complete afbouw 

Blokland Non Ferro bv Beunkoelers 

Waterdichte deuren 

All Pumps Holland BV Pompen 

Kabola heating systems 


Altena Marine Vetus Center 

Popel Elektro 

Cornet Service Conservering 

Oliegestookte CV-ketel 

Verzekering 

Generatoren, boegschroef, stuurwerk en 


MH Bekebrede Ontwerp tekeningen: 

Machine en Motorenfabriek de Maas 

hydrauliek 

Verveer Scheepsbetimmeringen BV 

lijnenplan, algemeen plan, 

Deawoo motor L 136, TI, 230 pk 

Jooren Scheepsschroeven BV Schroef 

Complete betimmering 

indelingstekening en opzet staalconstructie



mps “Amalegro”



Rafa levert ruim halve eeuw topkwaliteit 

DOOR JAN HOEK 

Wie op de website Vlootschouw als 

zoekopdracht ‘Rafa’ inklikt ziet een 

gigantische lijst met scheepsnamen 

verschijnen. Dat is niet zo vreemd, 

want de scheepsramen van het in 

Leusden gevestigde bedrijf Rafa zijn 

te vinden op ruim 90 procent van 

de nieuwbouwschepen in de binnenvaart. 

Voor de passagiersvaart 

levert Rafa te plakken isolerende 

glasbladen. Om deze door middel 

van klemblokken in de opening 

van de staalconstructie te kunnen 

monteren heeft Rafa een geheel 

nieuw systeem ontwikkeld. Met dit 

inmiddels gepatenteerde systeem 

loopt Rafa Scheepsramen voorop 

en bewijst het wederom een bijzonder 

innovatief bedrijf te zijn. De 

snelle levering, de unieke nazorg en 

service en de uitstekende kwaliteit 

hebben zonder twijfel gezorgd voor 

de uitgebreide lijst scheepsnamen 

op Vlootschouw. 

Rafa Scheepsramen werd in 1956 

opgericht door D.F. Zoetmulder. 

Twee jaar later werd de eerste 

spraakmakende opdracht binnengehaald, 

namelijk de beglazing van 

de Henry Dunant I. Een halve eeuw 

later leverde Rafa ook de scheepsramen 

voor het nieuwste Zonnebloemschip. 

Huidig directeur is 

D.W. (David) Zoetmulder. Hij vertelt 

over het nieuwe klem-plaksysteem: 

“Na het aanbrengen van 

de afzonderlijke glasbladen in de 

(foto Rafa) 

opbouw worden deze aan de buitenzijde 

geheel glad afgewerkt en 

met de speciale, door Rafa voorgeschreven 

kit afgewerkt. Hierdoor 

ontstaat een uiterlijk dat geheel gelijk 

is aan de standaard plakconstructie. 

Voordeel van het nieuwe 

systeem is onder andere dat het 

plaatsen van de afzonderlijke glasbladen 

sneller kan worden uitgevoerd. 

Deze vorm van montage is 

minder klimaatgevoelig. Met andere 

woorden: bij montage buiten 

een overdekte ruimte kan deze ook 

worden uitgevoerd bij lage temperaturen 

of lichte regenval. Aan de 

binnenzijde is het mogelijk de betimmering 

strak op de klemconstructie 

te laten aansluiten.” 

Klem-plaksysteem 

Het Rafa-assortiment kent geen afmetingen, 

aangezien elk raam 

maatwerk is. Om boorgaatjes te 

voorkomen ontwikkelde Rafa eerder 

op verzoek van Bodewes het 

zogenaamde klemsysteem (montage 

met klemblokken). De techniek 

van het inplakken werd mogelijk 

door de ontwikkeling van steeds 

betere en vooral duurzame lijmproducten. 

“Het plakglas is al jaren een 

begrip in de jachtbouw; inmiddels 

hebben ook de binnenvaart en de 

passagiersvaart deze techniek ontdekt. 

Bijkomend voordeel van het 

klem-plaksysteem is dat het sneller 

te installeren is, zodat ook een plakruit 

die breekt snel te vervangen is. 

Een fraai voorbeeld van de snelle 

levering is door ons bewezen bij de 

Serenade 2; dat passagiersschip 

hebben we in vier dagen tijd helemaal 

glasdicht gemaakt”, zegt Zoetmulder. 

Rafa gebruikt voor de ramen uitsluitend 

het thermisch voorgespannen 

veiligheidsglas dat voldoet aan 

de eisen van de ISO-614 norm. 

“Naast het standaardglas kunnen 

we ook heel veel soorten speciaal 

glas leveren, zoals heel hoog warmtewerend 

glas waarbij de spouw 

gevuld is met edelgas, met een zonflecterende 

laag, getinte beglazing, 

blinde ruiten en met behulp van 

folie ruiten in de meest exotische 

kleuren.” 

“Voor de passagiersschepen leveren 

we verder aluminium schuifpuien 

voor in de hutten, beloopbaar glas, 

beglazing voor windschermen, gegraveerde 

beglazing met bijvoorbeeld 

het logo van de rederij en 

gebogen en brandwerend glas. We 

leveren gemiddeld aan drie passagiersschepen 

per jaar de beglazing 

zodat onze scheepsramen en andere 

beglazing op ongeveer 150 

passagiersschepen is aangebracht.” 

Rafa Scheepsramen onderscheidt 

zich verder door de bijna levenslange 

garantie. Zoetmulder: “We 

hebben in het begin een systeem 

ontwikkeld waardoor onze klanten 

na tientallen jaren nog steeds terug 

kunnen komen voor reparaties. We 

hebben glasmallen tot veertig jaar 

geleden beschikbaar en kunnen 

aan de hand van de maten direct 

zeggen wat de kosten zijn. Uiteraard 

is dat aanzienlijk goedkoper 

dan het leveren van nieuwe scheepsramen.” 

“De klant koopt bij ons niet alleen 

de beglazing, maar ook de nazorg 

en de service. We leveren primair 

aan de scheepswerven, reders en 

makelaars, maar ook aan particulieren. 

In alle gevallen overleggen 

we met de klant wat de mogelijkheden 

zijn.” 

“Voor het ontwerpen, produceren, 

monteren en repareren van ramen 

voor de scheepvaart beschikt Rafa 

over de norm ISO 9001. Visitekaartjes 

voor ons zijn de passagiersschepen 

van onder andere de Viking 

Line, Scylla Tours, de nieuwste 

rondvaartboten van Holland International 

en het Zonnebloemschip. 

Eigenlijk moet ik geen namen te 

noemen, want in feite zijn alle door 

ons beleverde jachten en vissers-, 

binnenvaart- en passagiersschepen 

varende visitekaartjes voor Rafa 

Scheepsramen.” 

Innovatie 

als traditie 

RAFA is een efficiënte en dynamische organisatie die 

topkwaliteit aluminium en messing scheepsramen produceert, 

voorzien van diverse soorten beglazing. Onze ramen zijn altijd 

custom-made: ze worden in samenwerking met de opdrachtgevers 

ontwikkeld en zijn op verzoek leverbaar onder keur. 

Op onze thermisch onderbroken ramen is Nederlands en 

Europees octrooi verleend. RAFA staat voor optimale service, 

vijftig jaar expertise en innovatie in de veeleisende 

binnenvaart en garandeert dat er professionals voor u aan 

het werk zijn. 

Voor gedetailleerde informatie kijk op www.rafa.nl of bel +31 (0)33 494 50 40



ERVAAR DE KRACHT 

VAN VERHAAR OMEGA 

O M E G A 

Omega kanalen 

boegschroeven 

Omega tunnel 

boegschroeven 

Omega ballast 

pompen 

NIEUW 

Atlas Copco 

luchtsystemen 

Stikstof 

generatoren 

T H R U S T E R S 

Verhaar Omega B.V., 

Postbus 119, 2340 AC Oegstgeest 

Tel: 071-517 26 31, fax: 071-517 19 26 

E-mail: info@verhaar.com, 

Website: http://www.verhaar.com 

DA-CAPO 

Meals and More presenteert, haar Specials: 

17 april secretaressedag: 

secretaresses kunnen zich bij ons melden voor een 

speciaal cadeau. 

Haringfeesten, met gezellige muziek, hapje en 

een drankje. 

EK – FEESTEN, in oranje stijl, met tribune, 

tv scherm, dranken en BBQ – buffet. 

Zomerse BBQ, volledig verzorgd met dranken, 

tafels en aankleding.. 

VAN GEMERT GROEP 

NIJMEGEN 

KWALITEIT, SCHERPE PRIJZEN EN 

SNELLE LEVERTIJDEN ZIJN ONZE KRACHT! 

Rivierdijk 423 - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam 

Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 

Email: info@da-capobv.nl 

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK 

www.da-capobv.nl 

NIJVERHEIDSWEG 37 - 39, 6541 CL NIJMEGEN 

TEL: 024-6782233, FAX: 024-782239, 

INFO@VAN-GEMERT.NL, WWW.VAN-GEMERT.NL



Gratis cruise voor oud-schippers 

Oud-schippers(echtparen) uit het 

Dordtse Zorgcentrum Merwelanden 

maken komende week een gratis 

riviercruise met Euro Shipping 

Voyages. Door de annulering van 

een buitenlandse touroperator 

heeft de rederij uit Bemmel onverwacht 

zijn vlaggenschip Serenade 

2 beschikbaar. Directeur Ton van 

Meegen besloot na overleg met 

hoofdaalmoezenier Bernhard van 

Welzenes en Otto en Els Slokkers 

de geplande cruise door Nederland 

toch door te laten gaan en oud-varenden 

aan boord uit te nodigen 

om nog één keer over de vaderlandse 

vaarwegen te reizen. Maar 

dan wel in een luxe die ze nooit 

(foto’s Euro Shipping Voyages) 

eerder op het water ervaarden. 

Het was kort dag en er moesten snel 

spijkers met koppen geslagen worden. 

De cruise begint namelijk al 

op zondag 30 maart. Hij duurt tot 

vrijdag 4 april. 

Merwelanden 

Directeur Ton van Meegen van Euro 

Shipping Voyages legt uit hoe hij 

tot zijn geste naar gepensioneerde 

schippersechtparen is gekomen. De 

rederij heeft de Serenade 2 voor 

langere tijd aan een touroperator 

vercharterd. “Dat bedrijf wilde dit 

jaar proberen het seizoen eerder te 

laten beginnen. Er waren voor volgende 

week echter te weinig boekingen. 

Waarop ze in overleg met 

ons hebben besloten de cruise te 

annuleren. Vervolgens dacht ik dat 

het wel aardig was de reis toch te 

maken maar dan met een doelgroep 

uit de binnenvaart. Toen ik 

aalmoezenier Van Welzenes om 

advies vroeg wie we daar gelukkig 

mee konden maken, stelde hij gepensioneerde 

schippers voor die in 

verzorgingshuizen wonen. Daaronder 

zijn veel mensen die nooit meer 

op vakantie gaan.” 

De Serenade 2 is ook geen hospitaalschip. 

“Voor zieken organiseren 

we als KSCC elk jaar een reis met 

de Prins Willem-Alexander”, geeft 

Van Welzenes aan. “Deze kans is 

voor gezonde oud-schippers uit een 

bejaardenhuis.” 

Komende week vaart de Serenade 2 met oud-schippersechtparen door Nederland. 

Via het uitgebreide netwerk van de 

aalmoezenier kwam Van Meegen 

bij Otto en Els Slokkers terecht. Die 

legden contact met de directie van 

Zorgcentrum Merwelanden in Dordrecht, 

waar veel oud-schippers 

wonen. Daarvan krijgt een grote 

groep nu de kans van zijn leven. 

Het verblijf en de maaltijden aan 

boord zijn gratis. De gasten betalen 

alleen hun drankjes zelf. Ook het 

vervoer van en naar open afstapplaats 

Amsterdam wordt verzorgd. 

Dankzij het echtpaar Slokkers, dat 

de bussen daarvoor regelt en betaalt. 

De Serenade 2 is een van de modernste 

en meest luxe hotelschepen 

van West-Europa. Het vlaggenschip 

van Euro Shipping Voyages is is 

vorig jaar mei in de vaart gekomen 

en is 110 meter lang en 11,45 meter 

breed. Het 4+ sterrenschip is onder 

andere voorzien van een sauna- en 

fitnessruimte. 

Voor de ex-schippers(echtparen) is 

de cruise een bijzondere manier 

om nog eens op en van het water 

te genieten. “We hebben 68 2-persoonshutten 

en hebben in totaal 

dus 136 plaatsen.” 

Inschepen is aanstaande zondag tot 

14.00 uur in Amsterdam. De route 

voert langs plaatsen als Volendam, 

Hoorn, Enkhuizen, Stavoren en Lelystad, 

waarna de Serenade 2 op 

vrijdag 4 april weer in de hoofdstad 

afmeert. 

Kijk voor meer informatie over de 

Serenade 2 en over Euro Shipping 

Voyages op de website van de rederij: 

www.euroshipping-voyages. 

com. 

Aon: maatwerk en advies in verzekeringen 

Aangename temperatuur tijdens fitness 

Aon Nederland, toonaangevend en 

onafhankelijk adviseur in risicomanagement, 

employee benefits en 

verzekeringen, draagt bij aan het 

realiseren van de ambities van zijn 

cliënten. Aon Hudig, onderdeel van 

Aon Nederland, is gespecialiseerd in 

verzekeringen voor de binnenvaart. 

“Wij leveren maatwerk en advies 

voor zowel particuliere binnenvaartondernemers 

als rederijen. Met 

name in de passagiersvaart hebben 

wij jarenlange ervaring en deskundigheid 

en kunt u er van op aan dat 

voor uw specifieke situatie de beste 

verzekeringen worden voorgesteld.” 

“Voor nadere informatie of een vrijblijvende 

offerte kan men contact 

opnemen met ons kantoor in Rotterdam. 

Zie ook www.aon.nl.” 

De fitness- en de wellness-ruimte 

van de onlangs in de vaart gekomen 

Swiss Sapphire (zie pagina 37) zijn 

uitgerust met elektrische vloerverwarming, 

geïnstalleerd door Speedheat 

Ridderkerk. Dat bedrijf heeft 

“het erg gewaardeerd dat wij werden 

gevraagd. Om het comfort dat 

de gasten aan boord wordt geboden 

ook in deze vertrekken te creëren, 

moesten wat hindernissen 

worden genomen. Een extreem 

koude vloer onder in het schip, 

deels van staal en deels van hout en 

dat in combinatie met een sterk 

wisselende warmtebehoefte voor 

de gebruikers van de ruimtes, 

maakte dit project tot iets bijzonders.” 

“Met het vloeroppervlakteverwarmingssysteem 

van Speedheat konden 

we voldoen aan de vraag omdat 

de opwarmtijd heel kort is en 

er weinig restwarmte in de vloer 

achterblijft na uitschakeling. We 

denken dat we er in geslaagd zijn 

een positieve bijdrage te leveren 

aan dit luxe schip.” 

Een onvergetelijke dag met 

Rederij Smaragd 

De jarenlange ervaring van 

de Rederij Smaragd vormt de 

basis voor een onvergetelijke 

dag. “De vloot bestaat uit een 

drie schepen, die op het gebied 

van ambiance en comfort het 

allerbeste bieden. U kiest het 

schip dat qua grootte en uitstraling 

bij uw festiviteit past. 

De vaarroute en de tijden kunt 

u zelf bepalen. Het is per slot 

van rekening uw dag.” 

“Vers, fris en ongecompliceerd, 

dat zijn de woorden die onze 

scheepskok gebruikt voor het 

vervullen van al uw culinaire 

wensen. De catering is geheel 

in eigen regie en alle gerehcten 

worden klaar gemaakt in eigen 

keuken.” 

Er is geen evenement ondenkbaar 

op het water, vinden ze 

bij Rederij Smaragd. En dat 

willen ze bewijzen. “U kunt 

bijvoorbeeld denken aan bedrijfsfeesten, 

bruiloften, productpresentaties, 

jubileums, 

vergaderingen, verjaardagen, 

congresdiners, netwerkmeetings 

en seniorendagen. Zit 

uw bedrijf aan het water dan 

kunt u ook een van onze schepen 

gebruiken als verlenging 

van uw locatie bij bijvoorbeeld 

een opening van een bedrijf, 

binnenvaartschip of een relatiedag.” 

Reserveren bel: Tel/Fax 010-479 66 06 

m.p.s Smaragd - Tel: 06-53290223 

E-mail: info@smaragd2.nl 

www.smaragd2.nl 

Voor een feestje op het water 

zit u bij ons goed!!!!



De Vries Interieurs: net even anders 


Wanneer aan de Beatrixstraat de 

deur van de Vries Interieurs uitnodigend 

open zwaait, is een entree 

onweerstaanbaar. In de weldadig 

intieme sfeer smoren decibels; gordijnen 

met regenboogkleuren en 

schitterende stoffen, Parade-tapijten 

in grote diversiteit met polen 

als tussen ‘noord en zuid’, in unieke 

veelzijdigheid van vandaag en 

morgen. Een overtreffende interieurtrap, 

wandelen tussen ideeën, 

een woonwinkel die valt als een 

mantel. De Vries Interieurs in Beneden-Leeuwen 

maakt van ‘elk 

schip of huis een thuis’ De keus is 

duizelingwekkend, de koffie goed 

en warm. 

Jan en Gerda de Vries werken met 

een 25-koppig team. In een eigen 

atelier maken ze ‘custom made’ 

stoffen, daardoor is levertijd geen 

punt. In Beuningen is er een De 

Vries-filiaal, waar evenals in Beneden-Leeuwen 

stoffen en interieuraanbod 

iedere twee maanden 

worden vernieuwd. Soms wordt er 

een jacht in Seattle gestoffeerd, een 

huis op Mallorca, het buurthuis, 

een schip bij Van Tiem of in Maassluis 

aan boord en Nijmegen eraf. 

Bedtextiel wordt passend gemaakt 

aan de gekozen matras en bedmeubelvorm. 

Met eigen stoffeerders is 

aanpassen niet moeilijk, het moet 

klaar, desnoods met een beetje 

Jan en Gerda de Vries. (foto’s Johan de Witte) 

stress. Inmeten doet de Vries tijdens 

olie bunkeren, hij kan het goed uitleggen, 

hij ‘praat de vloer erin’! 

Klassiek, modern, IVW veiligheid 

gerelateerd of chemiesector, het 

maakt niet uit, De Vries is op de 

hoogte en werkt marktconform. Alles 

wat interieur betreft is in huisbehalve 

meubels; daar is zo’n 

20.000 m2 toonzaal van in de onmiddellijke 

omgeving. 

Wooncultuur 

Impressie alom aan de grote tafel 

te midden van wooncultuur, meneer 

en mevrouw de Vries komen 

er gezellig bijzitten, het is vroeg en 

er zijn nog even geen klanten.“Wij 

doen niets alleen en drijven op ons 

team.” De medewerkers gaan zelf 

de uitdaging aan voor verbetering 

en service. Een kwaliteit die niet te 

koop is maar in je mensen zit, evenals 

hun twee dochters die ook meedraaien 

in de zaak. 

Interieurs zijn boeiend, een pas 

vooruit lopen op de volkomen veranderde 

lifestyle van de laatste 

twintig jaar, vraagt voortdurend inspanning 

tot vernieuwing. De Vries 

Interieur is een begrip in het land 

van Maas en Waal en is opgericht 

De woonwinkel in Beneden-Leeuwen. 

door de ouders van Jan de Vries. 

Vooraleer hij de interieurhandel 

van zijn vader ambieerde had hij 

een vakantiejob bij opa aan boord. 

Aardappelen of bieten varen, vanuit 

Friesland naar Amsterdam en 

Halfweg. Echter het DNA van interieurlevering 

bepaalde de toekomst 

voor Jan de Vries. “Aan boord zijn 

voelt niet vreemd, de rivier en 

scheepswerf hebben hier in Beneden-Leeuwen 

altijd al een grote rol 

gespeeld.” 

Teambuilding 

Inmiddels zitten we in een transparante 

tijd, de buitenwereld mag 

naar binnen kijken, geen velours 

meer voor de ramen. Gordijnen van 

glanzende stoffen, opgehangen 

met ingeslagen ringen aan een 

roede en strak openboord. Een tijd 

van kookeiland tot plasmascherm. 

“Het betekent dat we trends volgen, 

maar zelf ook innoveren. We gaan 

hiervoor een paar maal per jaar op 

stap naar interieurbeurzen, in Hannover 

of Frankfurt, met ons hele 

team. Wanneer je weinig nieuws 

ontdekt, krijgen we het gevoel goed 

bezig te zijn. Op reis zijn is overigens 

goed voor teambuilding. Niettemin 

komen we altijd thuis met 

ideeën die we uitwerken en toe 

gaan passen. Organisatie en voorbereiding 

vergen in onze branche 

meer tijd dan het werk zelf. Wanneer 

je een huis of schip opnieuw 

mag inrichten, weten we pas dat we 

het met z’n allen goed gedaan hebben.” 

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek 

T: +31-(0)78-676 38 11 

F: +31-(0)78-676 48 53 

info@kampers.nl 

Kampers Scheepskonstruktie is de specialist op het gebied van 

stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties.



Holland International en Canal Company varen in mooiste decor van Nederland 

Geen dag is hetzelfde voor rondvaartschipper 

DOOR JAN HOEK 

De Amsterdamse grachten zijn de 

grootste attractie van onze hoofdstad. 

In dat afwisselende decor 

heeft Holland International in totaal 

twaalf schepen varen. Een dertiende 

schip is in aanbouw bij Slot 

in Monnickendam. Samen met het 

moederbedrijf Canal Company 

heeft het bedrijf op dit moment 25 

party- en rondvaartboten, die voor 

95 procent in de Amsterdamse 

grachtengordel en het IJ varen. Verder 

beschikt het bedrijf over een 

lijndienst over water (Canal Bus), 

honderd waterfietsen (Canal Bikes) 

en negen sloepen (Canal Hoppers). 

Met name voor de rondvaarten 

partyboten van Holland International 

is het bedrijf op zoek naar een 

aantal ervaren schippers. 

Schippers varen met een vast rooster 

conform de CAO en (vaak) met 

een vast schip. Peter Becker, directeur 

van Canal Company en Holland 

International Rondvaart, vertelt: 

“We hebben voldoende werk. 

We varen 365 dagen per jaar, waarvan 

het hoogtepunt natuurlijk in de 

zomermaanden ligt.” 

“We zijn op zoek naar schippers, 

jong en oud, die in het bezit zijn 

van een groot vaarbewijs. Dat kunnen 

jonge mensen zijn die genoeg 

hebben van de onregelmatigheid in 

de binnenvaart of oudere schippers 

die hun schip verkocht hebben, 

De Dr. Albert Heijn wordt voortgestuwd door milieuvriendelijke dieselelektrische 

motoren. (foto Canal Company) 

maar nog wel willen blijven varen.” 

“Een groot verschil met de binnenvaart 

is dat vracht niet terugpraat, 

maar dat de schippers bij ons half 

gids zijn. Varen voor Holland International 

is dan ook bijzonder afwisselend 

werk. Onze schippers 

kunnen worden ingedeeld bij de 

1-uursrondvaart, op een van onze 

partyschepen die overdag langs de 

historische plekjes van de stad varen 

of ’s avonds op een partyschip 

die een culinaire reis maakt. Bijkomend 

voordeel van de Holland 

International-schepen is dat die 

voor het Centraal Station liggen, 

hetgeen ideaal is voor het woonwerkverkeer. 

Schippers die willen 

varen in het mooiste decor van ons 

land, zijn van harte welkom bij 

Holland International Rondvaart.” 

Ultimate Cruise 

Dagblad Het Parool bestempelde 

de ‘Ultimate Cruise’ van Holland 

International onlangs als beste 

rondvaart door Amsterdam. In de 

folder staat over deze rondvaart te 

lezen: “Laat u verbazen door de 

moderne architectuur van het Oostelijk 

Havengebied en ontdek de 

historische grachtengordel. Geniet, 

met een drankje, van de mooie verhalen 

van onze gids over de grachten 

met hun bruggen, grachtenpanden 

en woonboten.” 

Het is slechts een van de vele mogelijkheden 

die Holland International 

en Canal Company te bieden 

hebben. Peter Becker vervolgt zijn 

verhaal: “Naast de bekroonde ‘Ultimate 

Cruise’ kunnen de klanten 

kiezen uit de ‘100 Highlights 

Cruise’, ‘Candlelight Cruise’ en 

‘Dinner Cruise’. Daarnaast lenen 

onze partyschepen zich perfect 

voor culinaire reizen met heerlijke 

werelddiners, waaronder uit de 

Hollandse, Indonesische, Italiaanse 

keuken of Seizoensdiners. Verder 

behoren rondvaarten met lunches 

of een borrel aan boord en bovendien 

ontbijt- of brunch-cruises, 

high tea, buffetten en walking dinners 

tot de mogelijkheden. Ook 

kunnen wij aan boord (thema-) 

feesten, recepties en bruiloften, 

desgewenst geheel op maat gemaakt 

voor onze gasten, verzorgen.” 

“Onze partyschepen (van Canal 

Company) varen fluisterstil en 

schoon door de grachten omdat ze 

worden aangedreven door milieuvriendelijk 

aardgas. Daarmee zijn 

we de eerste in Europa”, stelt Peter 

Becker. 

Van de rondvaartboten worden de 

Anton Dreesmann en de Dr. Albert 

Heijn voortgestuwd door milieuvriendelijke 

dieselelektrische motoren. 

De zeer schone John Deerehoofdmotor 

van de rondvaartboot 

die op dit moment in aanbouw is, 

behoort met de Voigt Inline Thruster 

tot de nieuwste generatie dieselmotoren. 

De Pieter Heijn I, II en III 

en vier andere rondvaartboten zijn 

deze winter gehermotoriseerd en 

hebben nu ook schone dieselmotoren. 

Canal Bus 

De Canal Bus van Canel Company 

is het ideale vervoermiddel in de 

grachtengordel van Amsterdam. 

“De comfortabele boten varen 

langs drie routes met veertien haltes, 

die bij de belangrijkste musea, 

winkelgebieden en attracties liggen. 

Ons bedrijf heeft daarnaast negen 

elektrisch aangedreven sloepen 

(Canal Hoppers) ter beschikking.” 

“Een andere mogelijkheid om Amsterdam 

in eigen tempo en zonder 

hinder van het drukke verkeer te 

ontdekken is per waterfiets (Canal 

Bike). Daarvan heeft Canal Company 

er honderd liggen op diverse 

plaatsen in Amsterdam. Samen met 

onze rondvaarten partyboten hebben 

we met Holland International 

Rondvaart en Canal Company een 

bijzonder divers aanbod. Voor 

schippers die houden van afwisseling 

hebben wij verschillende vacatures.” 

Kijk voor meer informatie over de 

bedrijven op internet: www.canal. 

nl en www.hir.nl. 

 

 

 

 

 

Holland International Rondvaart in Amsterdam zoekt per direct 

Rondvaartschippers 

Vereisten:



Lobith’s 

scheepsbouw 

op ‘stroom’! 

Zoals de Rijn hoort bij Lobith en bewoners, hebben Scheepswerf De Hoop en 

Droste Elektro bv in Lobith, eveneens een parallel namelijk; Scheepsbouw! De 

grensplaats ‘kleurde’ scheepvaart reeds in zijn historie en nog altijd kunnen de 

poortwachters van de Nederlanden de rivier niet naar hun visie vormen, 

hetgeen erin vaart, wel degelijk! 

De tekening bij Droste Elektro aan 

de muur heeft bouwnummer 424 

van De Hoop. Het betreft een 

supplier met een gigantische 

kraan op zijn werkdek. Stapels 

papier, calculator en meetgerei op 

tafel, bewijzen dat hier wordt 

gewerkt! 

“Wat De Hoop bouwt, installeren 

wij met volledige elektrische 

equipment. 

Reeds in de ontwikkelingsfase van 

een nieuwbouw praten we mee 

met de werf betreffende onze 

bedrijfsdicipline, bovendien is de 

afstand tussen onze werkplek 

kort, evenals de ‘lijnen’. Dat grijpt 

als een tandwiel in elkaar,” zegt 

Guido Droste commercieel 

directeur. “Alles waar een 

‘draadje’ aan zit, sluiten wij aan. 

Sinds onze start in 1985 hebben 

we binnenvaart, zeevaart en 

schepen voor specifiek gebruik in 

onze portefeuille, met als 

specialisme rivercruisers en 

dieselelektrische voortstuwing. 

Met 30 medewerkers hebben we 

een sterk gemotiveerd team, alles 

in eigen beheer inclusief service 

op afstand. Samen met de 

machinist lossen we via telefoon 

of internet een storing op, van een 

passagierschip op weg naar 

Constanta en als het niet anders 

kan, in reistijd naar boord.” 

Door Johan de Witte 

Foto Schievink 

Foto Schievink 

De Krib 3, 6916 AN Tolkamer 

Tel. 0316 - 541 759, Fax 0316 - 543 269



Een paar apart 

Twee dieselelektrische 

voortgestuwde schepen, in 2004 

gerealiseerd door De Hoop en 

Droste, vervoeren vanuit zee over 

de Franse Gironde, secties voor de 

Airbus naar Toulouse. 

Het zijn schepen met een 

beweegbaar laaddek; lage 

kruiphoogte, bijzondere ballast 

systemen, fluisterstille decibels, 

afwijkende rompvorm, vrijwel 

geen golfslag of emissie en 

kunnen op zee aan het 

moederschip koppelen voor lading 

overname. Een paar apart! In 1992 

kwam de ‘noodgenerator’ op mps 

Regina Rheni ter vervanging van 

de gebruikelijke noodaccuvoorziening, 

uit ’de ontwerp 

koker, waarna het standaard werd 

in de branche. Nog eentje; Power 

Lock walaansluiting! Guido Droste 

kwam op een beurs zag het Power 

Lock system, implementeerde het 

voor het eerst bij de Grand Circle 

Line en trad op als ambassadeur 

voor dit systeem, om 

walaansluitingen langs Europese 

rivieren te realiseren. Onmiddellijk 

werd de gebruiksefficiëntie door 

de branche omarmd. Voor 

Rivercruisers die al snel zo’n 400 

ampère walstroom vragen – 

uitgerust met Power Lock 

standaard- is het tegenwoordig de 

stekker aansluiten en emissieloos 

de nacht in. Een mooi voorbeeld 

voor Europese politiek; in een paar 

jaar standaardisatie zonder 

wetgeving, een wapenfeit wat 

gereserveerd schijnt voor het 

bedrijfsleven! 

Een blik in het bijna 25 jarig 

bestaan van Droste Elektro bv, 

tellen we additioneel aan 

vervanging en installatie van 

zeeschepen zo’n kleine 30 

geïnstalleerde passagierschepen, 

geïllustreerd door namen als Henri 

Dunant, Amadeus, KD enzovoort. 

Erik Goossens die het 

directeurschap deelt met zijn 

compagnon Guido Droste schuift 

aan;” We hebben elk detail van 

installatie en gebruikt materiaal, 

van alle door ons geïnstalleerde 

schepen hier in ’t archief. Het 

soort lampjes van een KDér of van 

Feenstra hoeven we niet naar te 

raden. We hebben een kleine 

hechte ploeg, met 

kleinschaligheid heb je regie over 

dingen. Weten wat er aan boord 

gebeurt. Ook kijken we heel 

duidelijk naar groene schepen, 

energie besparing is ‘hot’, evenals 

automatiseringssystemen.” Een 

mens heeft dip’s, een systeem 

heeft daar geen last van. Nog wint 

een systeem het niet van de mens, 

maar zijn gebreken moet men wel 

door automatiseren oplossen. 

Automatiseren reduceert 

werkbelasting, maakt 

overzichtelijk, moeilijk wordt 

eenvoudig en voorkomt fouten. 

Droste blijft met de ‘plus’ van De 

Hoop op spanning! 

Scheepswerf De Hoop 

De Hoop is altijd in beweging 

geweest en ook in de afgelopen 

jaren hebben we weer wat 

essentiele stappen gezet. Dit 

vertelt directeur Patrick Janssens, 

die ondanks dat het aardig in het 

werk zit, even tijd voor ons neemt. 

“De Hoop heeft zich nooit 

geschuwd om bijzondere 

projecten aan te pakken en daar 

gaan we verder mee” zegt 

Janssens. “Voor uitdaging, 

innovatie of specialisering was De 

Hoop altijd al een podium.” 

Tijdens het winterseizoen zijn er 

14 rivercruisers langs geweest 

voor ‘upgrading’en 

reparatiewerkzaamheden. 

De eerste passagierschepen met 

roerpropellers in combinatie met 

een innovatief onderwaterschip 

liepen bij de Hoop Lobith al lang 

geleden van stapel. Sindsdien is 

deze uitvoering in de Rivercruisers 

business as usual! Ondanks dat er 

zo’n 3000 verschillende 

scheepsontwerpen met hun ‘in en 

outs’ in de la liggen, kiest men 

toch vaak weer voor een nieuw 

ontwerp. In dit geval wordt een 

model bij de Hoop eerst gesleept, 

voor dat het in de spanten wordt 

gezet. De Hoop presteerde het in 

2005 de 110x 11.40 meter en 2 ½ 

deks rivercruiser Blue Danube, 

vanaf de tekentafel in 16 weken 

op te leveren inclusief ‘lepels in de 

lade en glazen in de kast’! Een 

ongekende realisatie die faciliteit 

vraagt, echter onmogelijk is 

zonder energieke samenwerking. 

De Hoop is volop bezig, 12 

werkschepen in verschillende 

grootte; diving support vessels, 

suppliers en een rivercruiser vullen 

de orderportefeuille. Sinds 

halverwege vorig jaar is de werf in 

Foxhol overgenomen –met 70 

medewerkers- en continueert 

onder de naam “De Hoop Foxhol”. 

Verbazing alom in Groningen, 

toen er verleden week de 

bulbsteven van een supplier-casco 

naar buiten kwam. Immers de 

werf heeft de laatste jaren enkel 

secties gebouwd. Voor de 

Groningers wordt het opletten, 

binnenkort rolt er een echt 110 

meter passagierschip het 

Winschoterdiep in. 

Diesel elektrisch 

Het komt steeds dichterbij! In de 

offshore was er de 70er jaren al 

sprake van dieselelektrische 

voortstuwing. Op locatie houden 

survey en resque schepen zich in 

positie door minimaal vermogen. 

Bij dieselelektrische voortstuwing 

regelt een powermanagement 

systeem –zie foto’s- de overbodige 

energie en schakelt één van de 

aggregaten uit. Vermogens van 

1500 KW kan men bijvoorbeeld 

verdelen over vier units. 

Manoeuvres vragen hierbij een 

vooraf gekozen vermogen. Het 

systeem heeft lagere 

onderhoudskosten, eenvoudige 

plaatsing van units en zonder 

keerkoppeling. 

Onderzoek met 

dieselelektrischevoortstuwing 

leert dat er toepassings afhankelijk 

een besparing van 15 tot 30 

procent in de binnenvaart 

mogelijk is. Rivercruisers vragen 

een wisselend vermogen. 

Containerschepen gebruiken 80 

procent van hun draaiuren, slechts 

30 procent van het 

motorvermogen. Vanzelfsprekend 

moeten er betreffende toepassing 

altijd sommetjes worden 

gemaakt, waaruit zal blijken of 

investering in dieselelektrisch 

voordeel biedt. Ieder heeft zijn 

eigen rekenformule. De Hoop 

ontwerpt en rekent, maar zit ook 

op de ‘stoel van de eigenaar’ 

betreffende exploitatie. Een 

dieselmotor is juist bij de laagste 

belasting, verre van efficient in 

verbruik en heeft daarbij een 

schadelijke uitstoot. Niettemin 

kunnen we motoren niet missen, 

de ónnodige vermogens, daar 

gaat het om! Uiteindelijk zullen 

brandstofkosten en het milieu 

bepalen welke energie van 

toepassing zal worden. 

De Hoop ontwerpt en bouwt, 

Droste Elektro zet er spanning op, 

waarmee Lobith’s scheepbouw 

zijn ‘kop op stroom’ heeft! 

Scheepswerf De Hoop Lobith BV 

Bijlandseweg 17 - 19, 6919 BH Tolkamer 

P.O. Box 12 - 6916 ZG Tolkamer 

The Netherlands



Wir wünschen 

V.O.F. Meppeler 

Rondvaart 

mps Jan Plezier 

allzeit gute fahrt. 

Auch hier lieferten 

wir das: 

Kompletter 

Wohnungsausbau, 

Alutüren und 

Radarmasten 

De Binnenvaartkrant wenst 

VOF Meppeler Rondvaart veel succes 

en een behouden vaart met de 

‘Jan Plezier’ 

 

De Stichting ABRI wenst 

V.O.F Meppeler Rondvaart 

een goede en behouden vaart. 

 

 

 

 

 



Tel.: 0522 24 36 00 

Fax: 0522 24 36 99 

Ook V.O.F. Meppeler Rondvaart 



Wij wensen de "Jan Plezier" 


www.efm.nl 

Voor het mps Jan Plezier 

leverden wij: 

Hoofdmotor, motorbediening, regulateur, 

keerkoppeling en reductiekast, uilijnen 

motor, schroef, straalbuis, schroefas, 

schroefasafdichting, boegschroefmotor, 

stuurwerk, roeren en 2 Veth-Z-Drive 

roerpropeller, type VZ-160-CR, 199pk/1900 

Wij wensen V.O.F. Meppeler Rondvaart 


MACHINEFABRIEK HASSELT 

• Reparaties van alle merken boegschroeven 

• Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse 

• Hydraulische stuurwerken en roeren 

• Levering en inbouw van motoren 

• Alle werkzaamheden boven de waterlijn 

• Draaiwerk tot 8m. t.d.c. 

Sterk in service en kwaliteit 

Wij wensen V.O.F. Meppeler Rondvaart 

en een behouden vaart met het mps Jan Plezier 

Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt, Tel. 038 4771303, b.g.g. 0527 241850 

www.machinefabriek.nl info@machinefabriek.nl 

Scheepsinstallaties 

Industriële installaties 

Kasten- en panelenbouw 

Besturingstechniek 

Electronica 

Wij wensen mps Jan Plezier 

een behouden vaart! 

eL - Tec leverde de elektrotechnische installatie, 

camerasystemen en muziekinstallatie 

Ook iets voor u?



Wederom nieuwe Jan Plezier houdt 

Meppeler Rondvaartbedrijf up-to-date 

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE 

Voor wie Roel Joosten en Bart Lubbinge 

en hun Meppeler Rondvaartbedrijf 

kennen zal het geen grote 

verrassing zijn dat er komende zomer 

weer wordt gevaren in een 

gloednieuwe Jan Plezier. “Wij varen 

graag op nieuwe schepen, vinden 

het leuk om ons zelf bezig te houden 

met de afbouw en hebben te 

maken met seizoensgebonden 

werk. Van oktober tot april liggen 

we stil en dat biedt ons de uitgelezen 

mogelijkheid om ons op afbouwwerk 

te storten”, vertelt Joosten. 

Toen de vorige Jan Plezier in 2004 

het water in ging, waren er al plannen 

voor een volgend project. Het 

huidige schip werd verkocht aan 

Rederij Triton in Katwijk; op dat 

moment wisten Joosten en Lubbinge 

dat er weer een afbouwklus 

aan zat te komen. Want het casco 

voor een eventuele opvolger was al 

opgeleverd. 

De vorige Jan Plezier werd in juni 

verkocht. Meteen benaderden de 

reders hun ‘vaste’ werf De Kaap in 

hun woonplaats Meppel voor afbouwruimte. 

Die werf was echter 

geheel volgeboekt. Omdat het casco 

toch naar Machinefabriek Hasselt 

moest voor de inbouw van 

motoren, werd er ook meteen geinformeerd 

of er ruimte was om het 

schip daar af te bouwen. De Jan 

Plezier bleek daar prachtig langszij 

de Marilenka van Simon en Ingrid 

Kiers te kunnen liggen. 

(foto’s Jan Johan ten Have) 

Eigenaar Roel Joosten (links nog net zichtbaar) nam zelf de kwast ter hand om de Jan Plezier strak in de verf te krijgen. 

Altijd bij de tijd 

Hoewel dit schip nog maar net in 

de vaart is genomen, kunnen geïnteresseerden 

zich alweer melden bij 

Joosten en Lubbinge. Zij moeten 

echter wel geduld hebben tot komend 

najaar, want de eigenaars 

hebben het schip voor het komende 

seizoen zo goed als volgeboekt. 

“Wij vinden het leuk om nieuw te 

bouwen. En natuurlijk ook om op 

nieuwe schepen te blijven varen. 

Dan ben je altijd helemaal bij de 

tijd.” 

De nieuwe Jan Plezier – waarvan 

het casco is gebouwd bij Jelle Talsma 

in Franeker – voldoet aan de 

nieuwste eisen van de Inspectie Verkeer 

en Waterstaat. Zo is het voorzien 

van het gloednieuwe, milieuvriendelijke 

brandblussysteem 

Novec 1230 van Tyco. De brug is 

volledig gedigitaliseerd, zowel voor 

motorbediening als de bediening 

van de overige techniek, met apparatuur 

en eigen, hypermoderne 

software van El-Tec uit Hattem. 

“Het is een fantastisch systeem”, 

vindt Joosten. “Je hebt één touchscreen 

voor de volledige technische 

bediening van het schip, dat werkt 

helemaal super. De samenwerking 

met El-Tec was heel goed. Dit bedieningssysteem 

is eigenlijk ontwikkeld 

voor de binnen- en kustvaart; 

wij stellen natuurlijk 

compleet andere eisen. Daarom is 

het eigenlijk helemaal op maat ontworpen 

voor dit schip.” 

De Zonnebloem 

Het seizoen begint met 24 dagtochten 

van De Zonnebloem in Groningen, 

Friesland en Drenthe. Daarna 

staat de agenda vol met eigen werk. 

Daarbij worden er volledige diners 

en koude en warme buffetten verzorgd 

tot zo’n honderd personen. 

Een van de snufjes aan boord is de 

buffetlift die omhoog komt uit de 

dansvloer. Het keukenpersoneel 

bereidt in de in het ruim gelegen 

keuken het buffet en maakt het helemaal 

af. Als het klaar is, gaat het 

omhoog en kunnen de gasten meteen 

genieten. 

In juli en augustus wordt de Jan 

Plezier dagelijks ingezet voor rondvaarten, 

dagen middagtochten 

naar onder meer Urk, Kampen, Deventer, 

Elburg en door de Kop van 

Overijssel. “Dat laatste is van oudsher 

onze business”, vertelt Joosten. 

“Daarmee begon mijn schoonvader 

in 1970. Daarvoor maken wij ook 

nauwelijks reclame. Er is altijd veel 

belangstelling dankzij de mondtot-mondreclame. 

Mensen weten 

dat wij in juli en augustus altijd 

varen, en dat ze bij ons altijd een 

gezellige dag hebben met klantvriendelijke 

medewerkers aan 

boord en een sfeervolle entourage.” 

Naast de rond- en pleziervaarten en 

het afbouwen van rondvaartschepen 

beoefenen Joosten en Lubbinge 

nog een ‘tak van sport’. Want 

voor veel bedrijven in de regio zijn 

zij al jaren de huisleverancier van 

kerstpakketten. En hoewel deze activiteit 

misschien op het eerste oog 

niet erg logisch lijkt, is het dat zeker 

wel. Want de presentatie van de 

nieuwe kerstpakketten is elk jaar in 

oktober aan boord van de Jan Plezier. 

“Zo sluiten het rondvaartbedrijf 

en de kerstpakkettenhandel 

mooi op elkaar aan”, zegt Joosten. 

Het schip is uitgerust met spudpalen. 

“Dat is net als airco in je auto: 

als je het niet hebt, mis je het niet. 

Maar ben je het een keer gewend, 

dan wil je nooit meer zonder. Je laat 

die dingen zakken en je ligt vast. 

Heb je niks meer te maken met touwen 

en ankers, echt geweldig handig.” 


Wie leverden aan mps Jan Plezier 

Scheepswerf J. Talsma Heeg bv 

schroef, straalbuis, schroefas, schroefasafdich- 

Alphatron Marine B.V. 

Unisol isolatietechniek bv Isolatie woning 

PS Marine Coatings BV / Sigma 

Bouw casco 

ting, boegschroefmotor, stuurwerk, roeren en 

JRC rivierradar, volledige MC lijn en Alpha- 

T & T Tapijt en Gordijnen Zwartsluis 

Coating overig 

Gaastmeer Ship & Yacht design 

2 Veth-Z-Drive roerpropellers, type VZ-160-CR, 

Chart 

Vloerbedekking 


Ontwerp complete schip en stabiliteitsbereke- 

199 pk, 1900 rpm 

El-Tec Elektrotechnologie 

WindeX Engineering BV 

Classificatie 

ningen 

Pasman Motoren & Aggregaten 

Complete elektrotechnische installatie, came- 

Ventilatieroosters en brandkleppen 

Stichting ABRI Accountancy 

Machinefabriek Hasselt b.v. 

2 John Deere motoren type 6081AFM75, 235 

rasystemen en muziekinstallatie 

Tyco Integrated Systems BV 

Dekatel Nederland BV Telecommunicatie 

Levering boegschroef en inbouw motoren en 

pk, 2000 rpm, John Deere boegschroefmotor 

TRESCO ENGINEERING AlphaChart 

Sapphire blusgasstysteem 

Scheepswerf Bodewes Hasselt 

generatorsets 

type 6068TFM75, 195 pk, 2000 rpm, 2 60 KVA 

Mastervolt BV Omvormer en acculader 

Leusink Marine Center 

Spudpalen en spudpaallieren 

ABN AMRO Meppel Financiering 

John Deere generatorsets en 14 KVA Yanmar 

Centurion Akku bv Accu’s 

Complete veiligheidsuitrusting en accessoires 

Büter Hebetechnik GmbH 

Van Weelden Scheepsmakelaardij 

generatorset in supersilent omkastingen 

Glass ‘n Fit Ramen 

P.H. Tinnemans & Zn. bv scheepsreparatie 

Buffetlift en roelstoellift 

Bemiddeling verkoop ex Jan Plezier 

Discom BV 

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH 

Ankers, kettingen en ankerlieren 

Huchem Special Products b.v. 


Uitlaatdempers 

Complete betimmering, deuren en radarmast 

Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf 

HC-Glashelder, HC-Roka en HC-Shipclean 

Verzekering 

Rubber Design BV 

Hakvoort Horeca BV Keuken 

Van Wijk B.V. Autokraan 

Homint BV Tafels en stoelen 


Flexibele opstelling motor 

Breman Shipping Installation B.V. Sanitair, 

DESMI K&R Pompen B.V. DESMI pompen 

Hoofdmotor, motorbediening, regulateur, 

Blokland Non Ferro bv Beunkoelers 

machinekamerventilatoren, hydrofoor, warm- 

Zwets Werkendam BV Zwets pompen 

keerkoppeling/reductiekast, uitlijnen motor, 

Winel B.V. Waterdichte deuren 

waterboiler en waterzuiveringsinstallatie 

Total Lubricants Inland Marine Smeerolie



Wij feliciteren V.O.F. Meppeler van harte met mps Jan Plezier 

SCHEEPSMAKELAARDIJ 

PASMAN 

MOTOREN & AGGREGATEN



Fluisterstil passagieren in De Biesbosch 

DOOR COR SPEK 

Passagiersvaat gebeurt op alle 

mogelijke manieren. Een methode 

in opkomst is het zogenaamde 

fluisterstil varen. Dat 

kan met een op zonne-energie 

aangedreven elektroboot, maar 

varen op groene stroom behoort 

inmiddels ook tot de mogelijkheden. 

Dat gebeurt bijvoorbeeld 

in Werkendam, bij het Biesbosch 

Museum. 

De Sliedrechtse, Brabantse en 

Dordtse Biesbosch vormen samen 

één van de meest karakteristieke 

natuurgebieden van Nederland. In 

het zoetwatergetijdengebied vormden 

eb en vloed jarenlang het grillige 

landschap vol met eilandjes, 

slikken, kreken en geulen. Sinds de 

afsluiting van het Haringvliet in 

1970 is de invloed van het getij behoorlijk 

afgenomen. 

Niettemin blijft het stil genieten 

aan boord van de Whisper, de stille 

boot op groene stroom van Biesbosch 

Fluistertours. Dankzij z’n 

geringe diepgang zijn met name de 

ondoordringbare plekken van het 

natuurlandschap voor dit vaartuig 

gemakkelijk te bereiken. De boot, 

gebouwd in Giethoorn, beschikt 

over twee elektromotoren en een 

elektroboegschroef. Met een afmeting 

van 14,95 bij 3,40 meter en een 

kruiplijn van 2,00 meter kan de 

luxe sloep zestig personen herbergen. 

De gesloten kap en centrale 

verwarming maken het verblijf aan 

boord tot een aangenaam verpozen. 

De afvaarten gebeuren vanaf 

de steiger bij het Biesboschmuseum, 

diep in de Biesbosch, twaalf 

kilometer voorbij Werkendam. Een 

gebied dat tot 2015 volop in ontwikkeling 

is als gevolg van het rijksprogramma 

‘Ruimte voor de rivier’. 

Natuurgericht varen 

Museumdirecteur Peter van Beek: 

“De Fluisterboot wordt beheerd 

door de familie Polak die al jaren 

in de Biesbosch vaart en met wie 

wij goede contacten hebben. Dé 

trend in opkomst is het natuurgerichte 

varen. Al filosoferend ontstond 

het idee samen iets te doen. 

Wij zijn een particuliere stichting 

en ontvangen per jaar zo’n 30.000 

bezoekers. Het is natuurlijk mooi 

als de men ook een rondvaart kan 

maken. In het museum belichten 

wij de historie van het natuurgebied. 

Het verhaal van twee meter 

getijdeverschil zo’n twintig, dertig 

jaar geleden bijvoorbeeld kennen 

maar weinig mensen. In die combinatie 

is het natuurlijk hartstikke 

mooi om door het gebied te varen 

en dat met eigen ogen te zien. Sinds 

2001 varen wij daar nu doorheen.” 

Volgens Van Beek reageren mensen 

heel enthousiast. “Het is een vorm 

van varen die heel goed past bij het 

gebied. Natuurlijk vanwege het 

fluisterstil varen, maar mensen zitten 

ook heel dicht bij het water. De 

boot is weliswaar gesloten, maar bij 

mooi weer kunnen de ramen opengeklapt 

worden. Is het koud, dan 

gaat de kachel aan. Kortom, een 

ideale manier van varen.” 

Oud-schippers 

Ruim een derde van de bezoekers 

kiest naast het museumbezoek, al 

dan niet in combinatie met een 

wandeling, voor een rondvaart met 

de Whisper. (Er bestaat overigens 

ook een zusterboot met de naam 

Museumdirecteur Peter van Beek: “Fluisterstil varen is in opkomst en past heel 

goed bij de Biesbosch.” (foto TekstAtelier) 

Silence.) De dienst aan boord wordt 

uitgemaakt door de kapitein. De 

kapiteins zijn gepensioneerde 

schippers. 

Van Beek: “Er zijn zes binnenvaartschippers, 

dat zijn tegelijk de gidsen. 

Wij trainen de mensen hierin; 

zij moeten toch een verhaal kunnen 

vertellen en houden ze op de 

hoogte van nieuwe feitjes.” 

Van Beek is blij met de binnenschippers: 

“Deze mensen zijn altijd 

op tijd, zorgen prima voor het materiaal, 

gaan er zuinig mee om en 

hebben een passie voor het water. 

Voor ons een prima combinatie.” 

Desmi K&R Pompen: als het om kwaliteit en 

bedrijfszekerheid draait 

Desmi K&R Pompen is een dochter 

van de fabrikant van pompen Desmi 

A/S uit Denemarken. De missie 

van het bedrijf is het ontwikkelen 

en leveren van pomp en pompsystemen. 

Bij het ontwikkelen daarvan 

houdt Desmi rekening met de 

wensen en eisen van de klanten. 

Vandaag de dag zijn de activiteiten 

geconcentreerd op de maritieme en 

industriële toepassingen. “Daarnaast 

hebben wij een uitgebreid 

programma met pompen voor diverse 

andere doeleinden. Bij maritieme 

toepassingen worden de centrifugaalpompen 

gebruikt als 

koel-, ballast-, brandblus- en lenspomp. 

De capaciteiten van de pompen 

variëren van 1 tot 4000 m³/u 

en opvoerhoogten tot maximaal 

220 mwk.” 

“Een specialiteit van Desmi is de 

zelfaanzuigende horizontale centrifugaalpomp 

met in sommige gevallen 

een zuighoogte van 8,50 meter. 

De normaalzuigende centrifugaalpompen 

zijn leverbaar met aanzuig 

units die voor een vacuüm in de 

zuigleiding zorg dragen.” 

De Desmi-ladingpomp wordt gebruikt 

voor gas (temperaturen van 

-104° tot +180° C) en chemische 

producten. Voor het pompen van 

viskeuze vloeistoffen wordt gebruikt 

gemaakt van de Rotan-tandwielpomp.” 

Passagiersschepen 

“Aan boord van passagiersschepen 

leveren wij brandstoftrimpompen 

(bijvoorbeeld de intern vertande 

Rotan-tandwielpompen), algemene 

dienstpompen (zoals monoblok 

gekoppelde centrifugaalpompen 

van het NSA-type), lenspompen 

(vacuümpompen) en hydrofoorsystemen.” 

“Desmi-producten worden vaak 

ingezet in die gebieden waar kwaliteit 

en bedrijfszekerheid van belang 

zijn. De producten worden 

geïnspecteerd door verschillende 

classificatiebureaus. Verder garandeert 

het ISO-9001 certificaat een 

constant kwaliteitsniveau.” 

“Wij leveren niet alleen het door u 

gevraagde maar willen ook graag 

meedenken om u een op-maat-product 

te leveren. U kunt altijd bij ons 

terecht voor advies en ondersteuning 

en staat de service hoog bij ons 

in het vaandel. Onze bedrijfscultuur 

is gericht op het langdurig 

aangaan van relaties met opdrachtgevers, 

leveranciers en medewerkers.” 

Kijk voor meer informatie op internet: 

www.desmi.com. 

>> vervolg van pagina 61 

(foto Desmi) 

Al weer een nieuwe Jan Plezier 

Een ander opvallend aspect aan de 

Jan Plezier is dat het schip rondom 

voorzien is van glas – nog meer dan 

de vorige, die ook al royaal uitzicht 

bood. Er zijn geen ijzeren delen die 

het uitzicht belemmeren. 

Alle motoren aan boord zijn geleverd 

door Pasman Motoren, helemaal 

volgens de nieuwe CCR2-vereisten. 

“Een superbedrijf”, stellen 

de twee compagnons. “De mensen 

van Pasman hebben alles in bedrijf 

gesteld en zodoende hadden wij 

veel contact met hen. De samenwerking 

verliep uitstekend. Alles 

gebeurt in overleg en zij staan volledig 

voor hun product. Daarvoor 

hebben we niks dan lof.” 

De Jan Plezier is uitgerust met twee 

John Deere-hoofdmotoren van 200 

pk. Die drijven de contraroterende 

schroeven van Veth Motoren aan. 

“Dankzij deze schroeven is het 

schip rustig, trillingvrij en uitzonderlijk 

manoeuvreerbaar.” 

Verder zijn er in de machinekamer 

twee geluidgedempte John Deeregeneratorsets 

van 64 kVA per stuk 

te vinden. De eveneens door een 

John Deere aangedreven kopschroef 

komt van Machinefabriek 

Hasselt. Tenslotte kan er nog gebruik 

worden gemaakt van een geluidgedempte 

Yanmar-havengeneratorset 

van 15 kVA. 

Ook over andere onderaannemers 

zijn de companen erg tevreden. Bijvoorbeeld 

over Wessels uit het 

Duitse Haren (Ems): “Zij leveren 

uitstekend werk. Spraak is absoluut 

geen barrière omdat zij heel veel in 

Nederland werken.” 

“Breman Shipping van Harald Breman 

verzorgde volgens traditie al 

het sanitair en de installatietechniek. 

Er is door alle betrokkenen bij 

de bouw en afbouw van de Jan Plezier 

een uitstekende prestatie geleverd.”



Woensdag 16 april 2008 

Beurs-WTC Rotterdam 

11.00 - 21.00 uur 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Aalborg Industries BV 

ACE Ingenieurs en Adviseurs 

AD NieuwsMedia BV 

Aegir-Marine BV 

Afval Energie Bedrijf 

Alewijnse 

Allseas 

Alpahtron Marine 

Amels 

Anthony Veder Rederijzaken b.v. 

Archirodon Group N.V. 

Atlas Services Group 

Bakker Sliedrecht Electro Industrie BV 

Bayards Aluminium Constructies BV 

Bore Shipowners b.v. 

Broere Shipping BV 

Bureau Veritas 

Chemgas 

Clearwater Group 

Cornelis Vrolijk 

Croon Elektrotechniek 

Cummins Holland B.V. 

Damen Shiprepair Rotterdam 

Damen Shipyards Gorinchem 

De Ruyter Maritiem Instituut / 

De Ruyter Training Consultancy BV 

De Scheepvaartkrant 

DEEP BV 

 

DEME / Tideway B.V. 

Det Norske Veritas B. V. 

Dockwise Shipping 

Dosign Engineering 

DTI Engineering 

Europe Container Terminals 

European Drilling Systems Netherlands B.V. 

Fabricom Oil & Gas BV 

Falck Nutec B.V. 

Faststream Recruitment 

Feadship 

Feederlines b.v. 

Forexx Company B.V. 

GTI / Suez 

Heerema Group 

Heesen Yachts B.V. 

Helix Energy Solutions B.V. 

Hiswa 

Hogeschool INHOLLAND Delft 

Hogeschool Rotterdam 

Holland America Line 

Huisman-Itrec 

IHC Merwede B.V. 

Imtech Marine & Offshore / 

Radio Holland Group 

Inrada Group BV 

International Crew Services 

International Transport Contractors b.v. 

IPS Group - Interocean Personnel Services 

IRO 

Iv- Oil & Gas / Nevesbu 

Jaczon 

Jan de Nul Group 

JDR Smart Solutions 

JR Shipping BV 

Jumbo Shipping 

K.N.V.T.S. 

Keppel Verolme 

Kivi Niria 

Kongsberg Maritime Holland BV 

Koninklijke Boskalis 

Koninklijke Marine 

Koninklijke Wagenborg 

Kovako Materiaal Handling BV 

Lloyd’s Register EMEA 

Loodswezen 

Lowland Marine & Offshore 

Mac Gregor 

Maersk Ship Management B.V. 

Mammoet Europe B.V. 

MAN Diesel Benelux B.V. 

Maritiem Instituut Willem Barentsz 

Maritieme Academie 

Melles Consult 

Mercon Steel Structures b.v. 

MHI Equipment Europe b.v. 

Moonen Shipyards b.v. 

MTU Detroit Diesel Benelux 

Navingo BV / MaritiemeVacaturebank.nl 

Noordhoek Offshore B.V. 

Norfolkline Shipping BV 

OceAnco 

Oceanwide Netherlands / Oceanwide Offshore 

Services / Maintec 

ODS B.V. 

Onderwijscoordinator Binnenvaart 

Onsite Engineers / Onsite Management 

Orga BV 

P&O Ferries 

Parlevliet en Van der Plas BV 

Pon Power BV 

Raets Assurantie Groep B.V. 

Redwise Maritime Recruitment 

Rijkswaterstaat 

RollDock BV 

Rolls-Royce Marine Benelux BV 

Rosen Europe 

Royal Burger Group 

Royal Huisman Shipyard 

Rubber Design BV 

Saltwater Engineering B.V. 

SAS Gouda BV 

SBM - GustoMSC 

Scheepsbouw Nederland 

Scheepswerf Gebroeders Kooiman B.V. 

Schelde Marinebouw 

Scheldepoort 

Sea Trucks Group 

Seatrade Groningen BV 

Seaway Heavy Lifting Engineering B.V. 

SMIT 

Snijder B.V. 

Spliethoff Group Amsterdam 

STC B.V. 

Stena Line BV 

Stichting Nederland Maritiem Land 

Stolt Tankers & Terminals 

Subsea 7 

Svitzer 

SwetsODV Groep 

The Bluestream Group 

ThyssenKrupp Veerhaven BV 

TNO 

TOS 

TRIUS 

TU Delft 

USG Energy 

USG Innotiv B.V. 

Van Oord Dredging and Marine Contractors bv 

VBKO 

Veen Magazines 

Visser & Smit Marine Contracting 

Vosta LMG 

Vripack 

Vroon B.V. 

Vuyk Engineering Groningen 

W. van der Zwan & zn. BV 

Wärtsilä Nederland BV 

Weekblad Schuttevaer 

Wintershall Noordzee B.V.



En passagiersschepen voeren heen en 

weer (de joodse exodus via de Donau) 


Het is 1939. Na de Anschluss met 

Oostenrijk bezetten de nazi’s op 

15 maart Praag. Ze worden verwelkomd 

door de Tsjechische 

kardinaal Pacelli, oftewel Paus 

Pius XII. De rooms-katholieke 

geestelijke Tiso wordt door Hitler 

tot president van het ‘onafhankelijke’ 

Slowakije benoemd. 

Onder monseigneur Tiso beginnen 

de hetze en wreedheden tegen 

orthodoxen, protestanten, 

andersdenkenden. En natuurlijk 

tegen de joden. 

De Hongaar Nándor Andrásovits 

(geboren in 1894), kapitein van 

plezierboot de Erzsébet királyné 

(Koningin Elizabeth), wordt door 

Aron Grünhut, voorzitter van de 

joods-orthodoxe gemeente van de 

Slowaakse hoofdstad Bratislava benaderd. 

Andrásovits en zijn schip 

worden door deze rijke koopman 

ingehuurd, samen met nog een ander 

raderpassagierschip, de Tsaar 

Dusan. Om in het nauw gedreven 

joden naar de Zwarte Zee te vervoeren. 

Daar zal een zeeschip worden 

gecharterd, om de 900 vluchtelingen 

naar Palestina te brengen, dat 

onder het gezag van de Britten 

valt. 

De Donau is uitermate geschikt 

voor een ontsnapping, omdat het 

internationaal water is. Met vals 

paspoort, een visum (zogenaamd 

voor Panama) en 25 kilo bagage 

arriveren de eerste joodse ontheemden 

aan boord van de Koningin 

Elizabeth en de Tsaar Dusan van 

kapitein Zalán Petnemázy. 

Kapitein Andrásovits en zijn collega 

varen door de IJzeren Poort (de Donaugrens 

tussen Roemenië in het 

noorden en Servië in het zuiden) 

richting Roemeens/Bulgaarse wateren 

en Zwarte Zee. Aan boord heerst 

een bedrukte stemming. De Hongaarse 

autoriteiten waren hun welgezind, 

wat niet gezegd kan worden 

van de regeringen van Roemenië en 

Bulgarije. Rampzalig genoeg beginnen 

de Engelsen de toegang tot 

Palestina te beperken, wegens protesten 

van Arabische zijde (in 1939 

wonen er rond de rivier de Jordaan 

1.200.000 Arabieren en 490.000 

joden). Het zijn de Britten die er 

voor zorgen dat in augustus 1939 

1100 joodse vluchtelingen aan de 

Pools-Roemeense grens worden 

gearresteerd. In de Zwarte Zee 

wacht een vrachtvaarder, de Noemi 

Julia op hen. De 1100 vluchtelingen 

zullen het schip nooit bereiken. 

Wachten en wachten 

De Koningin Elizabeth en de Tsaar 

Dusan worden door de plaatselijke 

autoriteiten gedwongen midstrooms 

te gaan liggen, ter hoogte 

van het Bulgaarse havenstadje Russe, 

in internationale wateren. Onzekere 

dagen van honger en dorst 

breken aan, bemanning en passagiers 

krijgen aanvankelijk geen toestemming 

aan land te gaan. Alleen 

de kapiteins mogen van boord. 

Eerst raakt de voedselvoorraad uitgeput, 

dan ook het water. Uitgerekend 

van een langszij gekomen 

schip met een hakenkruis in de 

vlaggenmast, de Frankfurt, wordt 

voor 700 kronen vier ton water gekocht. 

Op beide vluchtelingenschepen 

is een rantsoen van twee glazen 

per dag ingesteld, de waterkranen 

worden permanent bewaakt. 

Twee Duitse officieren komen aan 

boord van de Koningin Elizabeth 

en vragen naar de bestemming, 

maar ondernemen niets. Een grote 

opluchting. De Roemenen willen 

niks met de joden te maken hebben; 

de Bulgaren dreigen na tien 

Met het raderpassagiersschip Erzsébet királyné konden de eerste joden via de Donau uit Slowakije vluchten. 

dagen van wachten en onzekerheid 

beide raderschepen te beschieten 

dan wel in beslag te nemen. Dus 

wordt er besloten – doelloos – heen 

en weer te varen. 

Tot overmaat van ramp gaat het nog 

stormen ook; huizenhoge golven 

slaan over het achterdek. De gezagvoerders 

willen omkeren en naar 

Bratislava terugvaren. De angst voor 

Dachau en Mauthausen slaat toe. 

De terugtocht wordt verhinderd 

door Aron Grünhut, die zijn pistool 

op kapitein Andrásovits richt. 

Uiteindelijk worden de Roemenen 

overgehaald doorvaart te verlenen. 

Met een bedrag van een miljoen lei 

welteverstaan, en met als voorwaarde 

350 in Roemenië verblijvende 

Poolse joden mee te nemen. Het 

bedrag is door Grünhut aan wal 

georganiseerd bij plaatselijke joodszionistische 

groeperingen. 

Kapitein Nándor Andrásovits. 

76.000 joden ontsnapt 

De reis naar de Zwarte Zee kan worden 

voortgezet. Maar intussen is de 

watervoorraad weer opgeraakt. De 

autoriteiten weigeren vers drinkwater 

te verstrekken. Bulgaarse zionisten 

schieten te hulp. Na 26 dagen 

van onzekerheid kan er eindelijk 

doorgevaren worden. Bij de Zwarte 

Zee gekomen, bij de haven van Sulina, 

verlenen de Roemenen wederom 

geen toestemming om aan 

land te gaan. Op open zee zal moeten 

worden ontscheept. Een riskante 

onderneming voor twee raderboten 

met platte bodem, 

waarvan het vlak bij ruw weer gemakkelijk 

kan breken. 

Met veertig zwangere vrouwen aan 

boord van de Koningin Elizabeth 

breekt er een vijftien dagen durende 

storm los. Dan kan er eindelijk 

overgestapt worden op de Noemi 

Julia, een vrachtschip dat nog wapens 

heeft gesmokkeld tijdens de 

Spaanse Burgeroorlog. De vrachter 

neemt 1250 (andere bronnen vermelden 

1350) vluchtelingen aan 

boord – inclusief de 350 Poolse 

joden – en vertrekt op 31 augustus 

1939 richting Palestina. Aron Grünhut 

keert terug naar Bratislava om 

meer joden te redden, in plaats van 

mee te gaan naar het dan nog relatief 

veilige Midden-Oosten. In totaal 

weten 76.000 joden via de 

Donau te ontsnappen. 

Privé-films 

Grünhut doet alles om zijn volk te 

reden. Zelfs onderhandelen met de 

nazi’s en hun bondgenoten. Om 

die reden willen de joodse autoriteiten 

hem zelfs laten arresteren – 

nota bene tijdens een van zijn reddingsacties. 

Eenmaal terug in 

Bratislava wacht hem een volksgericht; 

een veroordeling ontloopt hij 

door ontlastende telegrammen uit 

Palestina. Want inmiddels is op 17 

september de Noemi Julia de havenplaats 

Haifa binnengelopen, 

met de door Grünhut en kapiteins 

Andrásovits en Petnemázy geredde 

vluchtelingen. Na aankomst worden 

de passagiers door de Britse 

autoriteiten gearresteerd, en pas na 

een maand weer vrijgelaten. 

Aron Grünhut blijft in Europa, zelfs 

met de Holocaust in volle gang. In 

1943 chartert hij nog een trein om 

350 joodse kinderen van Budapest 

naar Teheran te brengen. Onderweg 

koopt hij de machinisten om en hij 

weet de trein richting Palestina te 

dirigeren. 

Grünhut overlijdt in 1974 in Israël. 

Kapitein Nándor Andrásovits wordt 

in 1948 door de communistische 

autoriteiten ontslagen. Hij overlijdt 

in de koude winter van 1953. Zijn 

vrouw en kapitein Zalán Petnemázy 

bewaren zijn 8mm-films, waarop 

hij de joodse exodus uit Slowakije 

richting Zwarte Zee heeft vastgelegd. 

Als je niet zou weten wat er in 

die duistere periode is gebeurd, zou 

je bijna denken naar een pleziertochtje 

te kijken. 

Tien jaar geleden zond de VPRO de 

8mm-films van kapitein Nándor 

Andrásovits uit. Ze waren verzameld, 

gecompileerd en van verhaal 

voorzien door de Hongaar Péter 

Forgács. Deze regisseur en kunstenaar 

ontving vorig jaar de Erasmusprijs 

voor zijn besef van “cultuur 

en historisch bewustzijn in Europa”. 

 

De foto’s zijn afkomstig uit de 8mm-films die Nándor Andrásovits tijdens de tocht 

maakte. 

Een Duitse officier komt aan boord, vraagt naar de bestemming, maar onderneemt 

niets.



Veth Z-Drive’s in passagiersschepen 

Met de Veth-Z-Drive roerpropellers 

heeft Veth Motoren een topproduct 

in handen. De Veth-Z-Drive voortstuwingsinstallaties 

worden voor 

de meest uiteenlopende toepassingen 

ingezet. Van passagiersschepen 

tot baggervaartuigen en van tankers 

en drogeladingschepen tot coasters. 

De Z-Drive is ook als contraroterend 

systeem leverbaar, wat nog 

meer voordeel oplevert. Dit systeem 

is in de passagiersvaart al de standaard 

geworden. Veth Motoren behoort 

wereldwijd inmiddels tot de 

belangrijkste leveranciers van contraroterende 

roerpropellers. De 

Veth-Z-Drive en Veth-L-Drive roerpropellers 

hebben door de jaren 

heen in zowel de binnenvaart als in 

de zeevaart hun betrouwbaarheid 

bewezen. Kenmerken zijn een hoge 

stuwkracht en een uitstekende manoeuvreerbaarheid. 

Deze eigenschappen, 

in combinatie met uitsluitend 

eersteklas materialen 

maken dit systeem tot een bijzonder 

en kwalitatief zeer hoogwaardig 

product. 

Minimaal geluid 

De passagiersvaart is voor Veth Motoren 

een belangrijke markt. Zo is 

het bedrijf wat boegschroeven aangaat 

met de Veth-Jet al 25 jaar 

marktleider. Er is dan ook de nodige 

expertise opgebouwd. Zo heeft 

een passagiersschip op het gebied 

van geluid en bediening andere eisen 

dan een vrachtschip. 

Voor een passagiersschip werden de 

eerste Veth-Z-drive’s in 1994 aan 

het mps Erasmus geleverd. 

Ruim vijftien jaar en 200 Z-Drive’s 

verder, is Veth Motoren in Nederland 

ook op dit vlak marktleider 

geworden, maar ook in vele andere 

landen. 

Voordelen: 

kleine schroefdiameter, 

hoog 

rendement 

en laag 

geluidsniveau 

Een groot voordeel van de Veth-Z- 

Drive’s is dat ze buitengewoon stil 

zijn. Door het gebruik van de beste 

spiraal vertande tandwielen met 

minimale weerstand zijn de units 

standaard al zeer stil. Het geluid 

kan nog verder worden beperkt 

door flexibele ophanging en contraroterende 

schroeven. 

Bij een unit met contraroterende 

schroeven is het optimale schroeftoerental 

lager en wordt het vermogen 

over twee schroeven verdeeld. 

Hierdoor wordt de bladbelasting 

lager. 

De tweede schroef draait in tegengestelde 

richting en haalt de rotatieverliezen 

eruit. Dit resulteert in 

een gemiddelde brandstofbesparing 

van 15 procent en wat in de 

passagiersvaart mogelijk nog belangrijker 

is: een minimale geluidsproductie. 

Export 

Dankzij de kleine schroefdiameters, 

het hoge rendement, het lage 

geluidsniveau en bovenal de betrouwbaarheid 

van de installatie, 

wordt tegenwoordig het overgrote 

deel van de nieuwbouw passagiersschepen 

in Nederland uitgerust met 

contraroterende roerpropellers van 

Veth Motoren. 

Enkele voorbeelden van passagiersschepen 

die ermee uitgerust zullen 

worden zijn de drie nieuwe schepen 

van Scylla Tours: Swiss 2008, 

2009 en 2010. Hier levert Veth Motoren 

per schip twee Veth-Z-Drive 

(foto Veth Motoren) 

contraroterende roerpropellers 

(type VZ-800A-CR) en tevens per 

schip een Veth-Compact-Jet met 

verticale motor (type CJ-1000V). 

Bij scheepswerf Den Breejen & Zn. 

worden de Avalon Rhine, Avalon 

Main en Scenic Diamond voorzien 

van twee Veth-Z-Drive contraroterende 

roerpropellers (type VZ-800- 

CR). Tevens worden aan deze schepen 

de Veth-Jet boegschroeven en 

generatorsets geleverd. 

Ook in Duitsland lopen diverse orders. 

Onder andere bij Neptun 

Werft en scheepswerf Tangermunde. 

De export wordt ook steeds belangrijker. 

Veth Motoren opereert 

wereldwijd. 

BOEGSCHROEVEN 

VETH MOTOREN 

HOUDT BIJ U DE 

VAART ERIN 

ROERPROPELLERS 

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT - HOLLAND - PHONE (+31) 78 615 22 66 - FAX (+31) 78 641 11 69 www.veth-motoren.com



Alewijnse: allround maritiem begrip 


In 1901 vestigde de heer C. Alewijnse 

zich met een elektrotechnisch 

bureau aan de Waalkade in 

Nijmegen. Dit betekende het begin 

van een 100-jarige traditie in de 

maritieme elektrotechniek. Anno 

2008 bestaat het bedrijf uit twee 

pijlers: de divisies Industrie & Utiliteit 

én Marine Systems. 

Marianne Hendriks en Reinier Bosman. (foto Johan de Witte) 

Dick Alewijnse is de vierde generatie 

Alewijnse-management op rij. 

Het bedrijf is altijd actief geweest 

in de maritieme sector, hoewel aanvankelijk 

de nadruk op landinstallaties 

lag. Sinds 1934 is Alewijnse 

actief in de scheepsindustrie en bestaat 

de klantenkring onder andere 

uit binnenvaart, werven, rederijen 

en hotelpassagiersschepen, waardoor 

de maritieme tak van het bedrijf 

een belangrijke pijler onder de 

onderneming is. 

Alewijnse Marine Systems is uitgegroeid 

tot een multinational met 

wereldwijd vestigingen. Er zijn maritieme 

vestigingen in Nijmegen, 

Krimpen aan den IJssel, Drachten, 

Roemenië, Oekraïne en er zijn vertegenwoordigingen 

in China en 

Vietnam. Deze internationale ruggengraat 

maakt Alewijnse tot een 

slagvaardige en concurrerende partner. 

Ook in het segment hotelpassagiersschepen 

is Alewijnse actief 

buiten de landsgrenzen. 

De divisie Alewijnse Marine Systems 

omvat een aantal bedrijven 

die zich richten op totaaloplossingen 

in elektrotechniek, navigatie, 

communicatie, entertainment en 

ICT aan boord van diverse soorten 

schepen. De meer dan 100-jarige 

ervaring heeft er toe geleid dat het 

bedrijf de toonaangevende innovatieve 

systeem-integrator is geworden. 

De meer dan 400 goed opgeleide 

medewerkers die dagelijks 

actief zijn in het maritieme segment, 

zorgen er voor dat jaarlijks 

meer dan 200 schepen geïnstalleerd 

worden. Naast dit projectmatige 

werk, zijn er veel maritieme 

klanten die gebruik maken van de 

service of losse productenverkoop 

van Alewijnse. 

Mens centraal 

We zijn in gesprek met Marianne 

Hendriks, commercieel medewerkster 

van Alewijnse Marine Nijmegen. 

Hoewel die in 2008 voor velen 

misschien wat ouderwets overkomen, 

hecht Alewijnse als traditioneel 

familiebedrijf aan de bedrijfscode 

en basiswaarden. “De mens 

staat absoluut centraal”, zegt Hendriks. 

“Waarden en normen maken 

deel uit van ons dagelijks werk en 

de wijze waarop wij met elkaar en 

met onze klanten omgaan. Zowel 

de medewerkers als de klant moeten 

het gevoel hebben als mens 

gewaardeerd te worden, waarbij 

rekening dient te worden gehouden 

met hun wensen en behoeften. Op 

deze manier creëer je betrokkenheid 

bij je medewerkers. Een prettige 

werksfeer is belangrijk, iedereen 

kent iedereen en dat werkt wel 

zo prettig. Daarnaast zijn veel klanten, 

zeker uit de binnenvaart, juist 

daarom al vele decennia vaste 

klant”, besluit Hendriks. 

De Nijmeegse vestiging van Alewijnse 

Marine is de langst bestaande 

maritieme vestiging. Vele nationale 

en internationale scheepsprojecten 

zijn al door deze BV uitgevoerd. 

Alewijnse Marine concentreert zich 

niet alleen op zeevaart, jachten of 

grote internationale projecten, 

maar is juist sterk in de binnenvaartmarkt. 

Alewijnse Marine is tien jaar geleden 

ontstaan uit de samenvoeging 

van Alewijnse Nijmegen Schepen 

en Alewijnse Binnenvaart. Alewijnse 

pleit voor korte lijnen en gecentreerde 

aanspreekpunten. Ieder 

project wordt bij een vaste projectleider 

ondergebracht, die gedurende 

het hele traject is aanspreekpartner 

voor de klant blijft. 

“Weten wat een klant wil, is eigenlijk 

wel het belangrijkste aspect van 

ons vak”, zegt Reinier Bosman, projectleider 

binnenvaart. “Wij doen 

dit werk niet sinds gisteren, al meer 

dan 70 jaar zijn we actief in de binnenvaart. 

We doen deze projecten 

natuurlijk niet alleen vanuit Nijmegen, 

maar soms in combinatie met 

andere vestigingen, zoals Alewijnse 

Retec Romania. Of de projecten 

worden behartigd door Alewijnse 

Noord in Drachten of Alewijnse 

Marine Rotterdam. Maar het zwaartepunt 

van de binnenvaart activiteiten 

ligt wel in Nijmegen”, stelt 

Bosman. 

Hij kent de wereld van de rivercruisers 

als geen ander. Onder zijn leiding 

zijn al diverse schepen van een 

Alewijnse-installatie voorzien. 

In de hal aan de Energieweg staat 

een binnenvaartsimulator. De ontwikkeling 

van deze simulatieomgeving 

voor de binnenvaart is ontstaan 

uit de een samenwerking met 

het STC. De binnenvaartlessenaar 

is een pronkstuk op zichzelf en onderstreept 

het innovatieve karakter 

van het bedrijf. “We zijn steeds op 

zoek naar nieuwe technieken en 

nieuwe mogelijkheden”, zegt Reinier 

Bosman. “Ons eigen engineeringbureau 

buigt zich over complexe 

vraagstukken en nieuwe 

technieken, zoals milieuvriendelijke 

voortstuwingstechnieken. Eén 

van deze nieuwe schone technieken, 

aandrijving met brandstofcellen, 

wordt nu al toegepast op de 

zogenaamde waterstofboot. Daarnaast 

is in de passagiersvaart dieselelektrische 

voortstuwing een hot 

item, een ontwikkeling die Alewijnse 

toejuicht. 

“Als de klant een bepaalde visie 

heeft, proberen wij die met onze 

expertise vorm te geven. Uiteindelijk 

gaan we voor een gezamenlijk 

succesvol resultaat. Wij slaan graag 

de brug tussen wensen en mogelijkheden”, 

besluit Bosman. 

ALEWIJNSE: UW PARTNER IN NAVIGATIE APPARATUUR 

OOK VOOR UW NAVIGATIE APPARATUUR GAAT U NAAR ALEWIJNSE! 

ALEWIJNSE INSTALLEERT, REPAREERT, LEVERT EN ONDERHOUDT DIVERSE TOPMERKEN 

NIEUW: MARINE ASSETT TRACKER 

De MAT brengt betrouwbare satelliet 

opsporingshardware op basis van 

internet. Zo kunt u uw schip effectief 

automatisch traceren en volgen via een 

website. U kunt direct positierapporten 

opvragen en deze ontvangen via e-mail 

en sms. Ook heeft u toegang tot 

volledige weersverwachting en alle 

metereologische informatie. 

Installatie vanuit Krimpen a/d IJssel, 

Nijmegen en Drachten. 

Alewijnse Marine Systems, ook voor uw: 

Binnenvaart AIS systeem 

Rivier piloot & bochtaanwijzer 

Elektronische kaart systeem 

(D)GPS systeem 

Travelvision Q6 

Track & Trace systeem 

Radar overlay systeem 

Marifoons 

Orlaco camera systeem 

Alphatron Basic & Multicolour 

apparatuur en camera’s 

Web based fleet management 

ALPHATRON JMA 609 SWISS JFS 364C SAAB BINNENVAART AIS 

POLE STAR MAT 

Alewijnse Marine Systems 

Van der Giessenweg 51 

2921 LP Krimpen aan den IJssel 

P.O. Box 16 

2920 AA Krimpen aan den IJssel 

E-mail amr@alewijnse.nl 

E-mail ams@alewijnse.nl 

www.alewijnse.nl 

Tel. +31 (0)180 460 555 

Fax. +31 (0)180 511 871



Een wereld aan rivieren bij Rivers & Cruising 

Rivers & Cruising van eigenaresse 

en schippersdochter Gabriëlla 

Bronsema richt zich op het luxe 

segment van de riviercruises in Europa 

én daarbuiten, zoals ook cruises 

in Rusland, Oekraïne en China. 

Neem bijvoorbeeld de schepen van 

de Duitse rederij A-Rosa Cruises. 

Veel Nederlanders voeren al over de 

Donau en de Rhône-Saône met een 

van de varende resorts en komen vol 

lof terug. A-Rosa biedt cruises op 

basis van individuele wensen. De 

belevenis staat voorop bij deze rederij. 

A-Rosa Cruises 

De zes schepen van de rederij A- 

Rosa Cruises hebben een heel eigen 

huisstijl, die gekenmerkt wordt 

door een strakke, maar warme inrichting. 

Daarmee nemen ze volledig 

afstand van het ‘stoffige’ 

imago. De vier Donauschepen beschikken 

over 100 buitenhutten, 

waarvan de meeste zijn voorzien 

van een Frans balkon. De twee 

schepen die over de Rhône-Saône 

varen, bieden met 86 buitenhutten 

plaats aan 174 gasten. 

Varend resort 

Alle schepen van deze rederij beschikken 

over een Wellness-spa met 

onder andere sauna, stoombad, 

een massage- en fitnessruimte. Op 

het zonnedek kunt u heerlijk relaxen 

op de ligbedden met schitterend 

uitzicht op de voorbijglijdende 

dorpen of neem een 

verfrissende duik in het buitenzwembad. 

Aan de innerlijke mens 

is ook gedacht; gasten hoeven zich 

niet te haasten om op tijd in het 

restaurant te zijn, want er is een 

open zitting met een ruime keuze 

aan culinaire hoogstandjes. ’s 

Avonds kunnen de voetjes van de 

vloer in de gezellige salon met 

bar! 

Ontdek de metropolen 

U hoeft uw koffer maar één keer uit 

te pakken en toch komt u in de vele 

pittoreske dorpjes en schitterende 

metropolen, die langs deze beroemde 

rivieren liggen. Uw schip 

brengt u bijna elke dag in een nieuwe 

plaats die vraagt om ontdekt te 

worden. Denk aan Wenen, Boedapest 

en Bratislava of Lyon, Avignon 

en Chalon-sur-Saône. 

Ontdek deze schitterende steden 

tijdens de 5-, 8- of 17-daagse cruises. 

U boekt al een luxe cruise vanaf 

€399,- per persoon – vol pension, 

en inclusief tax en softdrinks. 

Incentives 

Ook voor bedrijfsuitjes, jubilea of 

productpresentaties is Rivers & 

Cruising uw partner. Wij zoeken 

voor u het passende schip voor uw 

evenement. Een passagiersschip is 

een uitermate geschikte accommodatie 

voor uw klanten of personeel 

maar biedt ook de faciliteiten voor 

presentaties, recepties of meetings. 

Wij verzorgen en begeleiden van a 

tot z het gehele traject zodat u er 

geen omkijken naar heeft en zelf 

kunt genieten van uw feest! Wij 

werken veel samen met de rederij 

* A-Rosa Cruises 

* Douro Azul 

* Lüftner Cruises 

* Nicko Tours 

* Pandaw Cruises 

* Peter Deilmann Reederei 

Scylla Tours, die een zeer goede 

prijskwaliteit kunnen bieden voor 

uw incentive. Vraag vrijblijvend 

naar de mogelijkheden. 

Een wereld aan rivieren…vindt u in 

onze nieuwe gidsen of op internet: 

www.rivers.nl. 

Aanbod Rivers & Cruising 

* Phoenix Reisen 

* Plantours & Partners 

* Sea Cloud Cruises 

* Scylla Tours 

* Transocean Tours 

* Viking River Cruises



Dining 56: verrassend anders 

Het cijfer uit de naam van Dining 

56 verwijst naar het huisnummer 

van het pand waarin het Arnhemse 

restaurant op de Rijnkade is gevestigd. 

Die logica spreekt voor zich. 

Maar: anders dan de naam doet 

vermoeden kun je er ook gewoon 

terecht voor de lunch (en voor een 

kop koffie of een borrel). Er is wel 

meer opvallends en verrassends aan 

Dining 56, zo blijkt tijdens een bezoek. 

Niet voor niets is de slogan 

van het restaurant: ‘…even iets anders’. 

‘Pure Dining’ 

Monique Franssen is chef-kok en 

heeft de dagelijkse leiding. Ze krijgt 

daarbij steun van Rolf de Bas. Hij 

is directeur van de exploitatiemaatschappij 

van Dining 56, maar opereert 

op de achtergrond. 

Beiden werken bij Dining 56 sinds 

de opening vijf jaar geleden. Franssen 

bedacht het concept, dat nog 

steeds wordt gevolgd. Franssen: 

“We hebben geen à la carte-kaart. 

De gasten geven aan hoeveel gangen 

ze wensen, waar ze trek in hebben 

– of wat ze juist niet lusten – en 

daarmee gaan wij aan de slag.” 

Een 3-gangenmenu kost € 39,50. 

(een 3-gangenlunch € 33,-) en voor 

€ 33,50 krijgt men zes kleine gerechtjes, 

na elkaar geserveerd. “‘Pure 

Dining’ noemen we dat. De gekozen 

gerechten geven een afspiegeling 

van onze keuken. 

De chef-kok en haar collega’s bereiden 

onder andere seizoensgerechten 

en streekgerechten. “Als het kan 

met biologische producten. Maar 

in elk geval altijd met de beste ingrediënten.” 

Zoals de sinds een paar maanden 

leverbare verse, in Nederland gekweekte 

garnalen van The Happy 

Shrimp Farm. Die worden op de 

Maasvlakte gekweekt en door 

Schmidt Zeevis dagvers aangevoerd. 

“Je proeft het verschil echt.” 

Private dining rooms 

De klassieke, Franse keuken vormt 

de basis, maar wordt gecompleteerd 

met andere invloeden. Waaronder 

Italiaanse. 

Experimenten worden niet geschuwd. 

Franssen: “We zoeken naar 

nieuwe smaakcombinaties. We zorgen 

er wel voor dat het gezond is, 

puurder ook. Met minder vet en 

met minder zware sauzen. We letten 

natuurlijk ook op de presentatie. 

We doen dat misschien net iets 

Chef-kok Monique Franssen bedacht vijf jaar geleden het concept voor Dining 56. 

strakker dan de meeste anderen.” 

Essentieel is ook de indeling: geen 

grote ruimte maar drie private dining 

rooms. Daarmee heerst er altijd 

een intieme sfeer, ongeacht het aantal 

gasten, en is de privacy gewaarborgd. 

Per kamer zijn er maximaal 

vijf tafels. Als een gezelschap een 

eigen ‘eetkamer’ wenst – bijvoor- 

op de Rijnkade zijn er buiten nog 

genoeg leuke plekjes over. 

Cruiseschepen 

Dining 56 trekt een gemengd publiek. 

“De Bas: “Jong en oud door 

elkaar. Veel zakelijke gasten ook. Ik 

vind dat we ons onderscheiden 

door de combinatie die we in huis 

hebben. ’s Zomers heerst op het terras 

op de Rijnkade weer een heel 

andere sfeer. Dan komen ook veel 

meer mensen alleen maar voor een 

kop koffie of om wat te drinken.” 

Het terras biedt uitzicht op de rivier 

en op de passagiersschepen die 

voor de deur afmeren. Hier beginnen 

en/of eindigen veel van de cruises. 

In de winter liggen de schepen 

van Feenstra er, te wachten tot het 

seizoen weer begint. 

Klandizie van de riviercruises hebben 

De Bas en Franssen nauwelijks. 

“Die mensen eten en drinken bijna 

uitsluitend aan boord”, denken ze. 

“Maar het zorgt wel voor levendigheid 

op de kade dat de passagiers 

hier aan en van boord gaan. Aan de 

andere kant is er op het water altijd 

wat te zien. Het uitzicht is elke keer 

weer anders.” 

Rolf de Bas in de kookstudio, waar de ingrediënten voor de kookclinic van die avond al klaar staan. 

Het terras biedt uitzicht op de passagiersschepen. 

Heeft u iets te vieren? 

Ga gezellig varen!! 

bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten 

T 0181-626126 F 0181-624702 

www.partyschepen.org 

beeld omdat tijdens een zakenlunch 

vertrouwelijke zaken besproken 

worden – kan dat ook. 

Er is op de eerste etage trouwens 

ook een vergaderzaal, die voor speciale 

vergaderarrangementen te 

huur is. Al of niet in combinatie 

met een kookclinic: om vooraf of 

na afloop het ijs te breken en gezamenlijk 

de eigen maaltijd te bereiden. 

En er ondertussen iets van op 

te steken, en een nieuw recept voor 

de verzameling aan over te houden. 

De Bas: “De kookstudio is werkelijk 

erg in trek. We waren vijf jaar terug 

een van de eerste met een kookstudio. 

Die is nog steeds vrijwel elke 

avond gereserveerd. Er zijn kookclubjes 

die hier al vijf jaar lang tien 

keer per jaar samen komen koken.” 

Om aan de vraag te kunnen voldoen 

is onlangs een tweede kooklokaal 

gemaakt. Daarvoor is wel het 

binnenterras gesneuveld. Maar met 

het enorme terras aan de voorkant, 

(foto’s MGR) 

JOECHJACHEN 

Een serie over horeca aan het water | door Martin Dekker



VERSPREIDERSLIJST 

G R A T I S A F T E H A L E N O P O N D E R S T A A N D E A D R E S S E N 

Alblasserdam Rabobank 

Alem Eetcafe “De Maas” 

Alkmaar Gemeente Alkmaar (Tesselse brug) 

Het Scheepvaarthuis 

Almere Zuidersluis 

Almere Veertje 

Ambt-Delden Sluis Delden 

Ammerzoden C.P.M. Eysermans 

Amsterdam Amstel Schutsluis 

Havengebouw 

Fiwado Calpam A’dam - Zuiderijdijk 

Van der Linden- Oliehandel 

Fa. H. Dijk en Zn. (Parlevinker magazijnschip 

(Westpoort 2220) 

Westerkeersluis Houthaven 

J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden 

Willemsluis 

Reinplus Vanwoerden 

Nieuwe Meersluis 

Fiwado Calpam A’dam -Westerdoksdijk 

Oranje-Sluizen 

Oliehandel Anton van Megen BV 

Slurink BV 

Amsterdam Port Services 

Andel Wilhelminasluis 

Arnhem Fiwado, Rijnkade 162+172 

Belfeld Parlevinker “Time is Money” 

Beneden Leeuwen Bootservice Leeuwen 

Bergen op Zoom Burgemeester Peters Sluis 

Beverwijk Havenkantoor Beverwijk 

Born Sluizencomplex Born 

Botlek Reinplus Vanwoerden 

Bunkerstation Hartelmond 

Eetcafé de Botlekbrug 

Breskens Rijkshavenmeester K. Schokker 

Brielle WSV Nautica 

Boekwinkel Van Maerlant 

Jachthaven Tromp (tijdens zomerseizoen) 

Broek op Langedijk 

Ten Bruggencate Oliehandel & Scheepvaart 

Brouwershaven Havenkantoor (alleen in de zomer) 

De Vos Watersport 

Bruinisse Media Delta 

Rabobank Oost-Duiveland 

Oosterschelde Jachtwerf (OJW) 

Capelle a/d IJssel Internaat De Meerpaal 

Oliehandel Terlouw 

Olthof Machinefabriek 

Coevorden Boekhandel Kardol 

Colijnsplaat Gem. Visafslag 

De Punt Sluis Vries 

Delfzijl Fa. MAIN: bilgeboot -Delfzijl+Eemshaven 

Nautische Unie 

Vries Binnenvaart 

Kantoorboekhandel Jacob Dijk 

Openbare Bibliotheek 

Van Voorden Promac 

Baptistengemeente Delfzijl 

Motorbootvereniging Abel Tasman 

Zeesluizen Farmsum/Delfzijl 

Noorderpoortcollege - Zeevaartschool ‘Abel Tasman’ 

Primera Larooi 

Cafe Scheepvaart 

Den Bosch Sluis Nul 

Den Haag Havenbedrijf Den Haag 

Den Helder Vaarshop v. Kalsbeek 

C.I.V. Den Helder 

Den Oever CIV Den Oever u.a. 

Deventer Prins Bernardsluis 

Dinteloord A.M. van der Kolk 

Sluis Doesburg 

Doetinchem ‘t Pannekoekschip 

Dordrecht Internaat v. Schippersjeugd Eben-Haezer 

Rob Heijkoop Trading BV 

Chez Heeren Jansen 

VOPAK 

Internaat De Singel 

Openbare Bibliotheek Dordrecht 

Dolderman BV 

Delta Bunkerstation 

Eetcafé De Passant 

Bejaardencentrum “De Merwelanden” 

Waterpolitie Dordrecht 

Slurink BV 

Café Groothoofd 

Rijn & IJssel 

Havendienst Dordrecht 

Watersport Graaff BV 

Super De Boer 

Scheepswerf Hoebee 

MTU Detroit Diesel Benelux 

RWS 

Tankstation Gebr. Moret 

Multicopy 

Bibliotheek Stadspolder 

De Groot Motoren- Van Ballegooy 

ADT BV 

Bezemer Group Holland 

Cummins Holland BV 

Dekatel Verkoop BV 

Albert Heijn 

Commissie Ruimte en Economie 

Drachten Primera Hof 

Dronten De Roggebotsluis 

Ketelsluis 

Druten De Gerlien van Tiem 

Reinplus Vanwoerden Bunker BV 

Bunkerstation Druten 

Huisman Elektrotechniek BV 

(Koningstraat+Aamsestraat) 

Echteld Prins Bernhardsluis 

Eefde Sluis Eefde RWS 

Egmond aan Zee Prins Hendrik Stichting 

Elst Huisman Elektrotechniek BV 

Emmeloord Bruna 

Engelen Sluis Engelen 

Enkhuizen Primera 

Krabbegatsluis 

Gemeentelijke Havendienst 

Europoort Snackbar Albatros 

Geertruidenberg Bunkercentrum Dongemond 

Reedshop 

Gorinchem Grote Merwedesluis 

Ridderpoort Verzekeringen 

Gouda Mallegatsluis 

Juliana Sluis 

Oliehandel Julianasluis 

Gouderak Boekhandel Kamerbeek 

Rabobank Gouderak 

Grijpskerk Gaarkeuken Sluis 

Groningen Watersportcentrum Oosterhaven 

H. Slik Tabakorie 

Witte Zwaan (AMVV) 

Oostersluis 

Medity Medisch Instituut 

Haarlem Oliehandel Bunkerstation- Hooimarkt 

(Bunkerboot Fina 26) 

Havendienst Haarlem 

Harderwijk Havendienst Gemeente Harderwijk 

Van Scherpenzeel’s Oliehandel BV 

Hardinxveld-Giessendam 

Bunkerstation Dekker-Stam (Langeveer) 

Rabobank 

Harlingen Sigarenmagazijn ‘t Zandblad 

Interkerkelijke Kommissie 

Provinciale Waterstaat 

Noordzee Onderwijs Groep 

Hasselt Boekhandel De Haan 

Heijen Oliehandel van Neijenhof Heijen 

Heijningen Westbrabantse Handelsmaatschappij 

Hellevoetsluis Gemeente Hellevoetsluis 

Hendrik Ido Ambacht G. Koedood 

Sigarenwinkel Milo 

Probus Maritiem 

Tamoil Shoppoint bv 

Hengelo Havenkantoor Hengelo 

Herten Jachthaven de Rosslag 

Heusden Bunkerstation G. Legerstee 

Hoek van Holland DGSM 

Hoogzand Bibliotheek Hoogzand 

Hoorn Boon Maritiem 

Hulst Comm-co 

Hurwenen Eetcafé D’n Hoek 

IJmuiden Zeezand IJmuiden (naast douanekantoor) 

IJmuiden Stores Holland 

Maritieme Academie 

Maritiem College Velsen 

IJsselstein Readshop 

Kampen Bunkerstation Verweij Kampen 

Bunkerschip Pouwel 

Esso Tankstation Vermeulen en Zn. 

Kapellebrug Total Tankstation 

Kerkdriel Bunkerstation Kerkdriel 

Kornwerderzand Sluis te Kornwerderzand 

Kraggenburg Voorstersluis 

Kralingse Veer Zalmhuis 

Krimpen a/d IJssel ABN AMRO 

Kalkman BV 

Dienst Openbare Werken 

Rabobank Ouderkerk-Krimpen 

Alewijnse Marine Systems 

Krimpen a/d Lek HRP 

Fa. de Jong 

Veerpont Krimpen a/d Lek - Kinderdijk 

Langweer Pont Langweer 

Lauwersoog CIV Lauwerszee UA 

Leiden St. Historische Haven Leiden S.H.H.L. 

Automaterialenhandel De Jong en Zn. BV 

J en S Scheepstechniek 

Leiderdorp Troost Watersport en Zeilmakerij 

Lekkerkerk Rabobank 

Electrotechniek Van Rikxoort 

Lelystad Houtrib Sluizen 

Lemmer De Read Shop 

Primera Lemmer 

Prinses Margrietsluis 

Schippersinternaat Het Kompas 

Lithoyen Sluis Lith 

Lochem Bruna de Bondt 

Loenen a/d Vecht Sigarenmagazijn De Beurs 

Maarssen Bruna 

Maasbommel Hanseland Marina 

Maasbracht VOF Valkenburg 

KSCC Schipperscentrum 

Kruyf & Zn. Vof 

ABN-AMRO 

Café Le Mistral 

Maas- en Scheepvaart Museum 

Watersport De Tip 

Plus Schulpen 

Boekhandel De Kempenaer 

ING Bank Maasbracht 

Bejaarden Centrum Dr. Engelsoord 

Bunkerstation Maasbracht 

Oliehandel Tullemans 

Sluis Maasbracht 

Café ‘t Wiel 

Rabobank 

Openbare Bibliotheek Maasbracht 

Van der Laan Yachting BV 

Maassluis De Haas Diesel Motoren 

Brugwachtershuisje 

Maassluis-Rozenburg Veerdienst 

Maastricht Nautica Jansen 

Pieterplas Jachthaven BV 

Marknesse Het Anker Maritiem 

Medemblik Havendienst Medemblik 

Meppel Leusink Marine Center 

Middelburg Watersport Jos Boone 

Zeeland Boten 

Middelharnis Boekhandel Vroegindeweij 

Millingen aan de Rijn Reinplus Vanwoerden Bunker 

BV 

Bunkerstation Heijmen 

Fiwado BV Bunkerstation Rijn en Waal 

Bodewes Binnenvaart 

Moerdijk Scheepsreparatiewerf Moerdijk 

Nederasselt Sluis Grave 

Nieuw-Lekkerland Bunkerstation Hoefnagel 

Nieuwegein Boekhandel Gildenborch 

Prinses Beatrix Sluis 

Prins-Hendrik Internaat 

Slagerij Koekman 

Verdouw Boekhandel 

Nijkerk Jachthaven “De Zuidwal” 

Nijkerkersluis 

Nijmegen F.K.H. Accu’s BV 

Openbare Bibliotheek Mariënburg 

Bunkerbedrijf Waalkade 

Bunkerbedrijf Neptun 

KSCC (Op kantoorschip Waalhaven) 

Sluis Weurt 

Huisman Elektrotechniek BV 

VPG Scheepsservice 

H. van Gemert Scheepsrep en Constructiebedr 

Het Maaswaal College 

Noord-Scharwoude Hoogeboom 

Noordwijk ZH Unie van Watertoeristen 

Numansdorp Van der Veen VOF (olieboot) 

Ochten Super de Boer 

Ohe en Laak Camping Jachthaven Maasterp 

Ooltgensplaat Fa. Erna 

Oosterhout 

De Jachthaven Sluis 1 

Watersport Vereniging Sluis Eén 

Oud-Beijerland Tabak & Lectuur service ‘t Beijerse Hof 

Ouddorp BKH Vroegindeweij 

Jachthaven Goederee (hr Reinerman)(Alleen tijdens 

zomerseizoen) 

Oude-Tonge Albert Heijn 

P.T. Bakker 

Ouderkerk a/d IJssel Read Shop Sterrenbong 

Oudeschild-Texel CIV Texel Magazijn 

Papendrecht Bunkerstation Papendrecht BV 


Pon Power 

Rabobank 

Breko BV 

Plasmolen-Mook Jachthaven Eldorado 

Purmerend Schutsluis Purmerend 

Puttershoek Kampers Scheepsconstructie BV 

Bunkerboot Corina/J. Terlouw BV Oliehandel 

Raamsdonksveer Bruna 

Ridderkerk Bunker Centrum Bolnes 

EPS European Pump Services 

Grand Café Restaurant Plaza 

Rilland Comex 

Roermond Watersportver. Nautilus, 

alleen tijdens seizoen 

Rotterdam Jaegers Combitank BV 

International Seamen’s Centre Heyplaat 

CWI Rotterdam Zuidplein 

Sigarenboer Katendrecht 

De Stichting Delft 

Eetcafe Biertje 

Buurthuis Raad en Daad 

‘t Vliegveld 

Vinotra Bevrachtingskantoor 

Take Away Waalhaven 

Blauw Levensmiddelen 

STC (Willem Buytewechstraat + Waalhaven) 

VT Tankrederij 

Havenbedrijf Rotterdam 

(Wilhelminakade + Eemhavenweg) 

Internaat Robbenoord 

Wereldhaven Port of Rotterdam (Haven 2010) 

Waterbedrijf Europoort 

Bunkerrama Bunkerstation 

ITO Bunkerstation 

Hoenderop 

FEMM Rotterdam 

J.J. Troost b.v. 

Café Rijnvaart 

Stomerij Noordereiland 

Smits Sigarenmagazijn 

Observator Watersport 

Spar (v.d. Takstraat) 

Bar Bistro “The Mayflower” 

J.A. Balck BV Scheepsreparaties 

De Steenplaat Bejaardentehuis 

Ched Kappers (Halfrond+Laan op Zuid) 

ABN Amro 

C-1000 Groenewegen 

Oechies 

Café Promenade 

Het Schip 

Huize Maasveld woon- en zorgcentrum 

De Beurs Boekhandel en Scheepsmaterialen 

Primera Vliegenthart 

Parksluizen 

CWI Rotterdam 

Café “De Ballentent” 

Captains Cabin 

Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) 

Kantoor Binnenvaart 

NPRC 

Jan van Diem 

KSCC Schipperscentrum 

Café De Willemsbrug 

Café Vlag & Wimpel 

Internaat Prinses Irene Sportdorp 

Bibliotheek Gemeente Rotterdam 

Havenziekenhuis 

Kon. Roeiers Vereniging Eendracht 

Oliehandel Terlouw 

Brugwachtershuisje (Rozenburgsluizen) 

Café Dumpy 

Sleepvaartbedrijf Smit 

Multishop Boden (De Esch) 

Overvliet -Assurantiemakelaars 

Vaartuigendienst / AVR 

Alphatron Marine 

IJsselmonde Watersportver. 

Watertaxi Rotterdam 

Radio Holland Netherlands BV 

Krantenkiosk BAS PITT -(Zuidplein) 

Sonneburgh Hervormde Stichting (Schulpweg) 

Deelgemeente IJsselmonde 

Boekhandel Van de Pol 

Pizzeria La Gaetano 

Verzorgingshuis Sonneburgh - Ravenswaard 

LOVK (Landelijk Onderwijs - voor Varende Kleuters) 

Recreatieruimte - flat “Harmonie” 

TOS Transport & Offshore Service 

Havenmuseum (Leuvehaven) 

Hefting Medische Keuring 

Huisartsenpraktijk Persoonsstraat (Dr.Huisman) 

Maritiem Museum Boekhandel 

Spar v.d. Kreeke (Glashaven) 

St. Zeemanshuis 

Café, restaurant Courzand 

Seamen’s Centre Maasvlakte 

Koeien en Kreeften 

Eetcafé Pier 30 

Deelgemeente Feyenoord 

Café De Gouden Leeuw 

KrisKras Aan de Maas 

Rozenburg Milo Gerla 

Sambeek Sluis Sambeek 

Sas van Gent Oliehandel Sandrini 

Verex BV 

Café Schippershuis 

Tabakspeciaalzaak Ben Everse 

Scheepswerf De Schroef 

Scharendijk Havenkantoor Scharendijke 

Scharwoude Havendienst Hoorn 

Scheveningen Maritiem BV 

Schiedam Wartsila Nederland BV 

Buitensluis Schiedam 

Mission to Seamen 

Schore Slurink BV - Hansweert 

Sliedrecht Teus Vlot Diesel Marine 

Hoogendijk Groep 

Waerthove 

C. Visscher Scheepsreparatie 

Scheepswerf Boer 

Vink Machinefabriek BV 

Rabobank 

Zorgcentrum Parkzicht 

Sluiskil Herrebout 

Supermarkt Meermarkt Martin’s 

Sneek Watersport Westers Nautic Shop 

Aqua Solar 

Simon Watersport 

Spaarndam Sluis Spaarndam 

Spijkenisse Waterschap Brielse Dijk-ring (Voornse 

Sluis) 

Berkman de Witte Pomp 

St. Annaland Joh. den Engelsman 

Rabobank 

St. Maartensdijk Rabobank Tholen 

Steenbergen De Drummer 

Stellendam Coöperatie Westvoorn 

Padmos Machinefabriek en Dokmij 

P. Redert 

Streefkerk Mourik Handelsonderneming 

Termunterzijl Jachthaven Termunterzijl 

Terneuzen St. Varens Centrum 

Navimar bv 

Multi Tabakshop 

ABN-AMRO 

Dam Installatiebedrijf 

De Groene Zwaan 

Paviljoen Westkant 

Schipper OAZ 

Fa. Bondewel 

Texaco Benzinepomp 

Terschelling West Wakend Oog 

Tholen Sleepvaartbedrijf Jansen 

Visspecialiteitenrestaurant- Hof van Holland 

Cafe The Sixties 

Rabobank Tholen 

Tiel Fa. Touwslager 

Tolkamer Markerink BV 

Taveerne de Bijland 

Café ‘t Anker 

Calpam Bunkerstation 

Bunkerschip Service Centrum Lobith 

Servicestation Wim Goris 

Urk Visserij Coöperatie 

Boekhandel Koster 

Utrecht Oliehandel Markus 

Totaal Gemak Vianen 

Veendam Primera Hiemstra 

Veghel Fa. Verbakel 

Velsen IJmond Watersportvereniging 

Scheepswerktuigkundigedienst 

Noordzee Onderwijs Groep 

Venlo K. Goudriaan 

Vianen Sluis Vianen 

Bruna 

Vlaardingen Brugwachtershuisje 

Oliehandel v.d. Linden 

Restaurant Nautique 

Restaurant ‘t Oeverbos 

Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde 

Loodswezen Scheldemonden 

Calpam BV 

Mission to Seamen (Zeemanshuis) 

Radio Holland Vlissingen 

Waalwijk Sluis Waalwijk 

Wageningen Havenkantoor 

Wamel Van Tiem Elektro BV 

Wanneperveen Beukers sluis 

Wansum C-1000 

Warten Oliehandel P. Pander 

Weert Oliehandel Lingen 

Wemeldinge Jachthaven Wemeldinge BV 

Vermeij Wensink VOF 

Werkendam Lijnbaan 5 

Tabaksspeciaalzaak Stoop 

Dacom BV Telecommunicatie 

Werkina Werkendam BV 

Café Havenzicht 

Kieboom Werkendam BV 

Navmate Scheepsautomatisering 

Rabobank 

Bibliotheek Altena (W’dam) 

Wessem Firma P. Schreurs 

Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon 

W.S.C. de Koeweide BV 

Wijk bij Duurstede Markus BV 

Wilhelminadorp A. van Ouwekerk 

Willemstad NB Bunkerservice Hellemons 

Volkeraksluizen 

Winschoten Boekelier (Lectuurhal) 

Workum Wenniger River Cruises 

Wormerveer Boekhandel Gorter 

Woubruggen Bunkerstation Van Leersum B.V. 

Yerseke Yerseke 

Oliehandel Steijn 

Zaandam Wilhelmina sluis 

Brouwer B.V. 

Jachthaven Dukra 

Oliehandel Anton van Meegen 

Zaltbommel Slurink BV 

Van Voorden Gieterij BV 

Promac BV 

Zierikzee Fa. T.D. Bouwman 

Zuidland Progress Technique bv 

Zutphen Slurink BV 

Zwartewaal Jachthaven De ‘Vijfsluizen’ 

Zwartsluis Drogisterij Kiers 

C 1000 Voordeelmarkt 

Zwartsluis Drogisterij Kiers 

C 1000 Voordeelmarkt 

Zwijndrecht BFT 

Tabac & Gifts J&M 

Boulogne Rokerscentrum 

De Blauwe Alp 

Drechtsteden 

Gebr. Kooiman BV 

Hotel ARA 

AVIA Selfservice 

Th. v/d Noort IJzerhandel 

ING-Bank Zwijndrecht 

Julia Internaat 

ABN-AMRO 

Theo en Ruud Bals 

Bunkerstation A. Nobel & Zn. 

Theuns Bunkerstation (Fiwado) 

Captain’s Cooky 

Shell Ringdijk 

Eterij/Tapperij “in de Keuvel” 

Mercurius Scheepvaart BV 

Bunkerstation Bunkerrama 

Broodjeszaak De Pimpernel 

Rabobank 

Zomerlust Brasserie & Restaurant 

De Salon 

Swets Nautische Personeelsdiensten 

Esso ‘Brugweg’ 

Zwolle Huisman BV 

Internaat Prinses Margriet Holtenbroek 

Internaat Prinses Margriet AA-landen 

Spoolder Sluis 

ING Bank 

Belgie 

Antoing Bateau Neptunia (Quai Gransart) 

Antwerpen Armador Marine Services NV 

Algemene Schippersbond 

NV Handelsmaatschappij Nassau 

Francois BvbA 

Gemeentelijk Havenbedrijf 

Vereniging De Schroef 

Martin Scheepselectro 

Victrol 

De Grave-Antverpia nv. 

Museumschip “Liomar” 

Belgibo 

De Wit Bunkering 

GSK 

Scheeps Discount Bvba 

Van Stappen & Cada NV Scheepselectro 

Condor Bunkering & Onyx nv 

Kets 

Landtmeters NV 

ACV Binnenvaart 

Vans Bunkers 

Kerkschip-Antwerpen 

Femm Antwerpen 

Sleepbedrijf Antwerpen (GHB) 

Antwerp Docks Hotel 

Taveerne ‘t Schipperke 

Eetcafe De Nieuwe Kastaar 

BTB (Belgische Transport Arbeiders Bond) 

Dendermonde Tijsluis 

Evergem Sluis Evergem 

Flemalle Sluis Ivoz-Ramet 

Genk NV De Scheepvaart-Sluis Genk 

Gent Boekhandel Moneyn 

ABC Motoren 

Scheepvaartcontrole Gent 

Ketels 

Bank Brussel Lambert-Shipping Desk 

ASVB nv 

Café Titanic 

Café Fluvial 

Cafe Taveerne Maritime 

Herstal Bateau Neptunia 

Hoeselt Gerard Gommers 

Merelbeke Sluizencomplex Merelbeke 

Merksem Lecour & Co bvba 

Brug Merksem 

Olen A. Daems 

Wervik Neptunia Connodore 

Wijnegem Sluis Wijnegem (Albertkanaal) 

Internaat Don Bosco 

Wijnegem Dorp NV Bunker Dobbelaere 

Zandhoven Sluis Viersel 

Zeebrugge NV Bunkers Dobbelaere 

Zelzate Café De Boom 

Zwijndrecht (B) Cenflumarin 

Duitsland 

Andernach Bunkerboot Castrol 12 Neuwied 

Berlin Schiffsbunkerstation Ingo Gersbeck 

Bunkerboot Aral 13 

DSG Deutsche Schiffahrts Ausrüstung 

Bonn / Beuel Wasserschutzpolizei Bonn WSP 

Bremen Schiff-und Befrachtungskantor Märker GmbH 

Datteln Weert Ihnen GmbH & Co. KG 

Adolf Schumacher 

Haus der Schiffergemeinde 

Dorfprozelten Flaggenwart 

Duisburg Wittig GmbH 

Museum der Deutschen Schiffahrt 

De Grave GmbH 

Rivier Centrale 

Ruhrschleuse Duisburg 

B. Dettmer & Co / Bunkerboot TMS 27 

SSB ARBEITSAMT 

Schulschiff RHEIN 

Rheintank GmbH Bunkerdienst 

Bunkerboot Castrol 11 

Kadlec & Brodlin GmbH 

Van Rens GmbH 

Schleuse Duisburg-Meiderich 

Duisburg-Homberg Evangl. Binnenschifferdienst 

Ginsheim-Gustavsburg Bunkerboot Buchting 2 

Order-Station Schleuse Kostheim 

Hamburg Seco Dienste + Handel GmbH 

Bunkerservice Vier 

Hannover Schleuse Anderten 

Haren (Ems) H. Lohmann 

Hassmersheim Castrol 22 

Heidelberg Castrol 14 

Hörstel-Bergeshövede Wilhelm Bahrmann 

Schiffsausrüstung 

Iffezheim Schleuse Iffezheim 

Gaststätte Rheinstuble 

Kehl Dhr. D. Heuvelman/Bevr. kantoor BEKA 

Koblenz Wasser- und Schifffahrtsamt Koblenz 

Lahnstein Bunkerstation Nowag 

Ludwigshafen Göttert GmbH 

Mainz-Kostheim Haniel Bunkerboot III 

Mannheim Reinplus Vanwoerden Bunker GmbH 

Schleuse Feudenheim 

Nowag GmbH 

Minden Bunkerstation Emstank 

Neustadt / Wied JEZ Passau 

Neuwiet Sven Fitzner 

Papenburg Schleuse Herbrum 

Perl Alfred Rock Schiffahrtsagentur & Servicecenter 

Regensburg Castrol 18 

Göttert GmbH 

Seelze William Arnemann GmbH 

Tiefenbach JEZ Passau 

Triefenstein Informationszentrum Binnenschiffahrt 

Europa GmbH 

Trier Graue GmbH & Co. 

Wesel Schleuse Friedrichsfeld 

Wittingen Oel-Hinze & Kranz GmbH & Co. KG 

Würtzburg Klaus Philipp Schiffsbedarf 

MSG-Mainschiffahrts-GEG 

Oostenrijk 

Krems Mierka Donauhafen Krems GmbH 

Wien Wittig GmbH-SVZ Wien 

Donau- Tankschiffahrtsgesellschaft 

Frankrijk 

Loire sur Rhône Station Service Fluviale ‘Pechelbronn’



‘Trockene Luft an der Saar’ 


De familie Wirtz presenteerde op 

vrijdag 14 maart de van binnen en 

buiten gesoigneerde Vigilia in de 

thuishaven Saarburg. De door 

hoogwater gesperde en donkerbruine 

Saar vormde de bühne waarin 

de met staal voor Antwerpen 

geladen Vigilia zijn gasten imponeerde. 

Op de werf in Orsova had Claudia 

Wirtz in bijzijn van hun dochters 

Marianne en Nicole het schip reeds 

gedoopt. Niettemin waren er op de 

partyboot Princesse Marie-Astrid 

champagne, speeches, een exquis 

diner met wijnen uit de regio, muziek, 

en vooral Gemütlichkeit! 

Burgemeester 

De 135 x 11,4 5x 4,50 meter grote 

Vigilia van Ralf Wirtz werd in Orsova 

gebouwd door de gebroeders 

tespoor. In lengte zijn er elf langsframes. 

De Vigilia is geconstrueerd 

voor een verlenging naar 160 meter! 

Gasten, onder wie de burgemeester 

van Saarburg en vele anderen die 

onbekend zijn met scheepcomfort, 

gaven de door Scheepsinterieurbouw 

Willemsen en Claudia Wirtz 

gerealiseerde woning vijf sterren. 

Overigens kregen de bijzonder 

mooie stuurhut, machinekamers 

en het casco van de kenners een 

gelijk aantal sterren! De Binnenvaartkrant 

plaatste reeds een artikel 

over de Vigilia (in editie 4 van 12 

februari). 

Geen betere keuzes 

Ralf Wirtz was geroerd na de speech 

van zijn vader, die zes generaties 

terug ging in de geschiedenis en 

daarbij een zoon van Clemens 

14 maart was de open dag van de Vigilia in zijn thuishaven Saarburg. 

zijn familie, gelukkig dat zo veel 

gasten de weg naar Saarburg hadden 

gevonden. Hij memoreerde de 

bouw in Orsova en bedankte de 

aanwezige surveyor Michael Opera 

voor zijn kennis en vriendschap. 

Met de opmerking dat hij geen betere 

keuzes had hunnen maken 

voor de realisatie van de Vigilia kregen 

allen die eraan meewerkten een 

groot compliment. 

Burgemeester Dixius sprak zijn verwondering 

uit over de kwaliteit van 

het schip en zei dat het voor de stad 

onmogelijk was met een dergelijk 

schip aan de kade zijn gezicht te 

verliezen. 

heden en het tegenhouden van de 

Ausbau von Wasserstrassen en Ausstattung 

van dubbele sluizen. “De 

scheepvaart heeft zich decennia 

lang bewezen in Duitsland, maar 

de steun voor de onmisbare bedrijfstak 

in de vorm van voorzieningen 

van de overheid en financiele 

faciliteiten van de bankwereld, 

blijft uit.” 

Boven en beneden Lobith varen is 

hetzelfde. Echter in maritieme zaken 

is er een wereld van verschil. 

Maar het was een bijzonder gezellige 

en gedenkwaardige open dag 

an der Saar. 

14 maart was de open dag van de Vigilia in zijn thuishaven Saarburg. 


De Jonge en afgebouwd bij Gelria 

in Nijmegen. Het schip heeft een 

dubbele bodem van 80 centimeter, 

met om de 60 centimeter een kat- 

Wirtz uit Oberbillig noemde die als 

schipper het gewicht van zijn lading 

– omstreeks 1750 – in ‘centners’ 

uitdrukte. Ralf prees zich, met 

Flinke teug wijn 

DTG-vertegenwoordiger Schwarz, 

bevrachter van de Vigilia, ontpopte 

zich als redenaar en entertainer. 

Tijdens zijn rede beoordeelde hij 

herhaaldelijk de “Luft an der Saar 

als trocken”, om dit euvel vervolgens 

met een flinke teug wijn te verhelpen. 

Maar ook verwees hij naar politieke 

vertragingsmechanismen van over- 

Ook het stuurhuis kreeg vijf sterren van de gasten. 

Zorgen over teruglopend kindertal internaten 

DOOR COR SPEK 

De schippersinternaten zitten in 

zwaar weer door een gestage terugloop 

van het kindertal. Daarnaast 

dreigt door ontoereikende 

middelen een kwaliteitsprobleem: 

kinderen krijgen niet de 

zorg die zij nodig hebben. Het 

e-zine ‘SOFA’ (vaart.nl/familie) 

peilt op internet de mening van 

zijn lezers met vragen als: “Is het 

gezinsleven nog wel mogelijk 

aan boord? De internaten lopen 

in rap tempo leeg en alle voorspellingen 

van het kindertal blijken 

al jaren te positief te zijn.” 

De reacties zijn divers, maar één 

ding gemeen: zorg over het teruglopend 

kindertal. Een bloemlezing, 

met hier en daar een ander 

geluid. 

Instellingen zagen vorig jaar aan 

het einde van het schooljaar een 

kwart van de kinderen vertrekken. 

“Daarom hebben wij het kinderaantal 

van het internaat mee laten 

wegen in de keuze voor een internaat. 

In Zwolle waren nog negentig 

basisschoolkinderen, dus die kunnen 

nog even vooruit, hopen wij.” 

Een ander schrijft: “Ik denk dat er, 

doordat vrouwen meer bewust voor 

het beroep schipper kiezen, een 

kentering komt in de kinderaantallen.” 

Weer iemand anders reageert: 

“Ik denk dat de internaten blijven 

bestaan, maar dan kleiner of minder 

in aantal.” Verderop valt te lezen: 

“Volgens mij krijgen veel jonge 

stellen juist weer méér kinderen 

dan bijvoorbeeld een generatie geleden.” 

Drie internaten 

Op de vraag of men nog toekomst 

ziet in de huidige opzet van de internaten 

reageert men onder meer: 

“Het zou goed zijn om drie internaten 

in Nederland neer te zetten: 

noord, midden en zuid en vervolgens 

alle bestaande internaten op 

te heffen.” 

Een ander antwoord suggereert of 

het niet beter is te kiezen voor minder 

internaten “in plaats van dat 

iedereen zoals nu het krampachtig 

probeert te redden met BSO en 

eventueel jeugdzorg. Ik wil liever 

ook niet verhuizen, maar vraag mij 

wel af of wij zo op lange termijn 

goed bezig zijn.” 

Anderen daarentegen zien het aantrekken 

van alternatieve zorg als 

een mogelijkheid de instellingen 

juist open te houden. “Het internaat 

waar wij voor gekozen hebben 

is een samenwerking aangegaan 

met een kinderdagverblijf. Alle 

ruimte die verloren gaat door minder 

schipperskinderen wordt opgevuld 

door kinderdagverblijfkinderen. 

Dus de faciliteit blijft 

gehandhaafd, alleen de percentages 

kinderen veranderen.” 

Verderop schrijft een twijfelaar: “Ik 

vind het moeilijk. Wij gaan ervan 

uit dat onze zevenjarige het internaat 

niet af kan maken, omdat het 

aan kwalitatieve voorzieningen 

ontbreekt.” 

Een ander sluit daarop aan: “Nee, 

de jongste van vier gaat het internaat 

niet bezoeken. Probleem is 

ook: door het dalende kindertal 

moet ook de leiding weg. De goede 

leiding zoekt voortijdig een andere 

baan met meer vastigheid. Daardoor 

staan er ontoereikende krachten 

voor de groep. Dat loopt niet 

goed, waardoor ouders hun kinderen 

weer van het internaat halen.” 

Alternatieven 

Uit het antwoord op de vraag of 

men zijn kinderen nog naar een 

internaat zou doen, blijkt dat er 

ook (alternatieve) oplossingen zijn: 

“Na de zomer gaat de eerste. Vrouw 

aan de wal en man met personeel 

gaan varen, vinden wij helemaal 

niks. Als wij beiden aan de wal 

gaan, moeten wij ons kind alsnog 

naar een kinderdagverblijf brengen. 

Wij passen ons vaargebied aan en 

brengen ons kind naar het internaat. 

Dat is helemaal niet zo’n 

slechte oplossing, denken wij nu.” 

Iemand anders meent: “Als ik kinderen 

had, zou ik ze nog wel naar 

het internaat doen. Het zou mij wel 

veel moeite kosten, maar heb zelf 

geen slechte herinneringen aan 

mijn internaatstijd en de kinderen 

hebben het er zeker niet slechter 

gekregen.” 

De kwaliteit van de instelling blijkt 

voor sommigen een breekpunt: 

“Als ik dit zes jaar geleden had geweten, 

was ik er niet aan begonnen. 

Er is geen tijd om de jongste kinderen 

voor het slapengaan een verhaaltje 

voor te lezen. De kwaliteit 

van de internaten is niet toereikend.” 

De vraag of je kinderen onder de 

gegeven omstandigheden wel of 

niet naar het internaat moet brengen, 

blijkt een lastige: “Moeilijke 

vraag. Ik denk ja, maar met in mijn 

achterhoofd dat het geen gegarandeerde 

opvang tot achttien jaar 

is.” 

Uit een ander antwoord klinkt dezelfde 

twijfel: “Ja, maar ik ben wel 

blij dat wij er nu al een paar jaar op 

hebben zitten en niet zo heel lang 

meer hoeven. Ik maak mij toch wel 

zorgen over de toekomst van de 

internaten.”



 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TEUS VLOT DIESEL MARINE 

 

TEUS VLOT SCHEEPS ELEKTRO 

 

TEUS VLOT GLOBAL TRADING 

 

TEUS VLOT VERSPANING 

 

TEUS VLOT ENGINEERING 

 

INNOVATIE IS ONZE KRACHT 

Scheepsnieuwbouw 

& Reparatie 

- overdekte nieuwbouw 

- reparatie- en afbouwkades 

- 2 schroevendokken 

- haven direct aan 

toegankelijk vaarwater 




telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 


www.breejen-shipyard.nl 

b e d r i j v e n g r o e p 

 

 

 

 

 

 

 

 

Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam 

TEL.:0183-500855, FAX:0183-500856, MOB.:0653-108547 

Technisch Bureau MOUS bv 

Scheepselektrotechniek 

Voor alle installaties en reparaties op 

elektrotechnisch gebied 

• Scheepsinstallaties voor Zee- • Navigatie & 

en Binnenvaart Communicatie 

• Yachting 

• Reparatie 

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Telefoon: 078 - 6515150 

Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Telefax: 078 - 6177944 

Internet: http:/www.mousbv.com E-mail: contact@mousbv.com



Vissen met een slapende voet (2) 


Het eiland Koh Kood, in de Golf 

van Thailand, blijkt groter te zijn 

dan we dachten. Vanaf de speedboot 

bekeken drijft er een mooi 

zonnig briefkaartje in een enorme 

turkooizen plas water op je af. Maar 

eenmaal voet aan land gezet blijkt 

vervoer per fiets of scooter geen 

overbodige luxe. Of per pick-up 

truck van Tiger-Ho en zijn drie 

vrouwen. 

Ik kan er maar niet achter komen 

hoe het vissersdorp heet waar hij 

ons heen bracht. En ik krijg onze 

gids niet zo ver het ons te vertellen. 

Hij lijkt het gewoon niet te willen 

verklappen. Aan de andere kant van 

de in de zon glunderende baai ligt 

Cambodja. 

Een rog schiet onder de lange steigerpier 

met vissershutjes door. Misschien 

ligt ie vanavond in het restaurant 

al op ons bord. Honderden 

visjes krioelen in het heldere, lauwwarme 

oceaanwater; het zilver van 

schubben knipoogt schielijk. Op de 

zeebodem kruipen prachtige kreeftjes 

rond met paarlemoeren, blauwwitvlammende 

scharen; schieten 

de door hen gegraven gaten in en 

uit. Er tussendoor zwemmen trompetvisjes, 

in een ritme afkomstig 

van een andere wereld. 

In gebrekkig Engels spreekt Tiger- 

Vorig jaar bezochten schrijver 

Frank Antonie van Alphen en 

fotografe Manon Bruininga 

Thailand. In een korte serie 

doen ze verslag van hun ervaringen 

daar. 

Ho zijn zorg uit over dit paradijs. 

Hij is makelaar van beroep, maar 

wel een merkwaardige. De blikjes 

Heineken drinkende Thai houdt 

niet van steen, cement of beton. Ik 

snap waarom. Over een jaar of vijf 

zal het hier in de restaurants onbeperkt 

vis eten zijn, zullen de wc’s 

sanitair zijn gaan heten, die voldoen 

aan de Europese behoefte om 

op de pot plaats te kunnen maken 

voor nog meer onbeperkt vis eten. 

De slaaponderkomens van onze 

knusse bamboehutjes zullen dan 

weg zijn, stenen cabins zullen er 

voor terugkomen. En de bosrand 

van het mangrovewoud zal preventief 

worden geruimd, omdat de 

Japanse toerist van alle dierengeluiden 

niet kan slapen s’ nachts. 

Maar de Thai weten zelf ook donders 

goed waarheen, met alles wat 

kruipt, krioelt en beweegt: op de 

barbecue ermee! Dus dat zal weinig 

problemen opleveren voor de menukaart. 

Trouwens: de eilanders 

doen zelf ook wel een beetje aan 

paradijsvervuiling, zij het beperkt. 

Een paar oude mannen voor een 

winkeltje kijken ons argwanend 

vanachter een basissortering uitgestalde 

etenswaren aan; gegrild. Manon 

en ik groeten met biddende 

handen, onze aangeleerd begroetingsmantra 

van beleefdheid, in de 

hoop hen gunstig te stemmen: sawadi 

kab (voor de jongens), sawadi 

kah (zeg je als meisje). Een paar 

kinderen lachen smalijk. 

Hopelijk zal het lachen hen over 

vijf jaar niet vergaan. Het hele vissersdorp 

oogt alsof het op Madurodamformaat 

is bedacht, en nog in 

een groeistadium naar groter verkeerd. 

Met de toeristen zal alles 

straks groter en luxer worden. Ook 

de vissen zullen groter moeten worden. 

Die garnaaltjes daar, drogend 

op dat rooster, dat zal niet meer 

kunnen. Eenmaal terug thuis zal ik 

op één oor ’s nachts dromen van 

een best wel maagdelijk, zilverwit 

paradijs. En als ik dan de volgende 

ochtend uit mijn mooie droom 

ontwaak, en met één slapende voet 

naast mijn bed sta, zal ik hopen dat 

het paradijs blijft bestaan. Maar ik 

zal nog steeds niet weten hoe dat 

vissersdorpje nou heet. 

(volgende keer: 

Binnenvaart in Thailand) 

Nationaal Kamp in de startblokken 

De voorbereidingen voor het 51e 

Nationaal Kamp Hattem draaien 

weer op volle toeren. Het startschot 

voor de avonturenweek werd gegeven 

tijdens het instructieweekend 

voor mentoren in De Zandkreek. 

Elf scholen uit negen plaatsen werden 

geïnformeerd over het fonkelnieuwe 

thema en kregen instructie 

in koken, knopen en tent opzetten 

en meer. 

De in november 2007 opgenomen 

film Herrie in de Hanze ging vorige 

week in Rotterdam in première op 

De Margrietschool, die dit jaar voor 

de tweede keer meegaat. 

Teil Buytenspieghel 

Hattemwever is het centrum voor 

de lakenindustrie van Vlaanderen. 

De handel met de Fransen, verenigd 

in een Hanze, bloeit als nooit tevoren. 

Burgemeester Dombertus 

Duurkoop kan met Franssprekende 

Vlamingen niet uit de voeten en 

stuurt hen de stad uit. Hij stelt vervolgens 

vaste handelspaden vast 

waarover vervoerskosten betaald 

moeten worden. De bevolking is 

boos. 

Teil Buytenspieghel, een avonturier 

uit Damme, treft veel later in Hattemwever 

een ontredderde bevolking 

aan. De handel ligt zo goed als 

stil en op mysterieuze wijze verdwijnen 

er steeds kinderen. De burgemeester 

en gemeentesecretaris Ir. 

Dodo Stilleman blijken de boosaardige 

breinen daarachter te zijn. 

Zij runnen een geheime lakenfabriek 

verstopt in het Enge Buitenbos. 

De kinderen worden daar tewerkgesteld. 

“Dat is kinderdwangarbeid!”, briest 

Teil Buytenspieghel en roept alle 

kinderen op om op 2 juni aanstaande 

naar Hattem te komen en samen 

te strijden tegen dit grote onrecht. 

Kampwachten gezocht 

Linda Mandemaker (ms Chimo), 

samen met man Patrick het ‘hoofdstel’ 

van de Kampwachten, reageert: 

“De film is ook dit jaar hartstikke 

leuk. Het wordt vast een geslaagd 

51e Nationaal Kamp. Daarbij kunnen 

wij nog wel wat Kampwachten 

gebruiken. Als er jongens of meiden 

zijn die klaar zijn met school 

en tenminste zestien jaar zijn, dan 

mogen zij ons bellen of mailen.” 

Dat kan naar: 0651 215091 of 

(0049) 172 5941058. Het -e-mailadres 

is chimo@vaart.net. 

CWI opent maritiem servicepunt 

Op 19 maart is in de CWI-vestiging 

Slinge in Rotterdam het CWI Servicecentrum 

Maritiem (CSM) officieel 

van start gegaan. Het gaat om 

een landelijk servicepunt, waar alle 

Centra voor Werk en Inkomen en 

maritieme brancheorganisaties een 

beroep op kunnen doen. Het CSM 

is een initiatief van het CWI, dat 

ervoor samenwerkt met de Vereniging 

Platform Maritiem voor Werk, 

Inkomen en Zorg en de sociale 

partners in de binnenvaart. 

De werkgevers en werknemers in de 

binnenvaart hebben door het ondertekenen 

van een intentieverklaring 

het laatste duwtje gegeven om 

de start mogelijk te maken. 

Het CWI wil het nieuwe servicecentrum 

inzetten als expertisecentrum 

en helpdesk voor CWI-adviseurs in 

het hele land. Het moet hulp en 

ondersteuning bieden bij instroomprojecten 

voor nieuw nautisch 

personeel, adviseren over scholingsmogelijkheden 

en meewerken 

aan de promotie van de maritieme 

sector. Het CSM moet ook betrouwbaar 

cijfermateriaal over de 

maritieme arbeidsmarkt gaan verzamelen. 

Het CWI heeft twee sectorspecialisten 

voor de scheepvaart die het 

CSM bemannen: Cees Schuller en 

Bart van Kessel. Zij zijn oude bekenden, 

en werkten in het verleden 

bij het CAS (Centraal Arbeidsbureau 

voor de Scheepvaart). 

Met het CSM wil het CWI de samenwerking 

en afstemming met de 

sociale partners uit de maritieme 

branches versterken en knelpunten 

op de maritieme arbeidsmarkt beter 

aanpakken. 

Schuller en Van Kessel zullen dat 

met name samen doen met 

Op woensdag 16 april vindt voor de 

tweede keer het Maritime & Offshore 

Career Event plaatst. De organisatie is 

in handen van Navingo (onder andere 

bekend van MaritiemeVacaturebank. 

nl en de Binnenvaart Business Gids). 

De maritieme carrièrebeurs wordt 

gehouden in het Beurs-WTC Rotterdam. 

De eerste editie trok vorig jaar bijna 

1400 bezoekers: maritieme professionals 

en studenten met een technische, 

nautische, economische of logistieke 

achtergrond. “Zij waardeerden het 

Onderwijscoördinator Binnenvaart 

Daan van der Wekken. Het CWI 

Servicepunt Maritiem is gevestigd 

event met gemiddeld een 8. Door de 

overweldigende belangstelling en de 

positieve reacties van bezoekers én exposanten, 

was een vervolg op het eerste 

Maritime & Offshore Career Event 

onvermijdelijk”, schrijft Navingo in de 

aankondiging voor 16 april. 

Dit jaar is het programma uitgebreider 

dan in 2007. Veel werkgevers uit de 

maritieme sector zijn vertegenwoordigd. 

Diverse bedrijven verzorgen ook 

een lezing of workshop. Al met al zijn 

er dit jaar meer exposanten, meer bedrijfspresentaties 

en meer lezingen en 

aan de Slinge 250 in Rotterdam. 

Het telefoonnummer is: 

(010) 850 24 51. 

16 april: Tweede Maritime & Offshore Career Event 

workshops. Ook de beursvloer is groter, 

zodat er ruimte is voor meer dan 

150 exposanten en 2000 bezoekers. 

Het Maritime & Offshore Career Event 

2008 biedt werkzoekenden en studenten 

de gelegenheid om persoonlijk 

kennis te maken met bedrijven uit de 

offshore en de maritieme sector. 

Meer informatie is te vinden op de 

website www.maritiemevacaturebank.nl/careerevent. 

Daar kunnen 

bezoekers zich ook vooraf en gratis 

inschrijven. De beurs is geopend van 

11.00 tot 21.00 uur.



SIMER 

 

 

 

SECUMAR 

 

 

 

SPECK 

 

 

 

GED. WATER 5 LTR 

 

 

ANTENNE ROTOR 

 

 

GASOLIE POMP Z.A. 

 

 

ZOEKLICHT 

 

 

 

HYDROFOOR 

 

 

 

SHIP SIMULATOR 2006 

 

 

ZINKFOSFAATPRIMER 5 KG 

 

 

HERCULES TOUWKERN 

 

 

 

GEODORE 

 

AUTOFOCUS KIJKER 

 

 

LEVIS LUX 

 

POETSLAPPEN 

 

 

 

HANDSTELBARE KIJKER 

 

 

NAV. LAMPEN 

 

 

20L RUIMVERF ALU OF R/B 

 

 

10 L POWERCLEANER 

 

 

10L ROEST & KALK 

 

 

10L BOENWAX 

 

 

10L SUPER-X 

 

 

5L TERPENTINE 

 

 

10L PALREIN 

 

 

TRICOFLEX 1” 

 

 

WRIJFHOUT HOUT 

 

WASPOEDER ARIEL 

 

 

LEVIS LUX 4 LTR WIT 

 

 

SERVOMOTOR VOOR 

BLAUWBORD 

 

 

WRIJFHOUT TOUW 16MM 

 

 

CLINOMETERS-INTERCOM 

 

OPENINGSTIJDEN: MA TOT VRIJ, 9 TOT 5. DAARBUITEN IN OVERLEG (KAN OOK ZATERDAG) 

IN OVERLEG LEVERING AAN BOORD 

AL ONZE PRIJZEN EX. BTW GELDIG TOT 30 APRIL OF ZOLANG DE VOORRAAD STREKT 

• Havenservice 

• Grijperreparaties 

• Aluminium / R.V.S. 

• Knippen / Zetten 

• AZOBE reparaties 

• Reparaties alle 

soorten scheepsluiken 

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772 

TeamCo Shipyard 

kenmerk van expertise en kwaliteit 

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist 

van casco’s voor de 

binnenvaart en kleine zeevaart. 

In Heusden beschikt TeamCo 

over moderne faciliteiten 

en een team ervaren en 

gemotiveerde scheepsbouwers. 

TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit 

aan scherpe prijzen. Vanaf 

de eerste kennismaking tot na 

de oplevering staat TeamCo 

haar relaties met raad en 

daad terzijde. Voldoende 

reden om met TeamCo in 

zee te gaan. 

lid 

Tel: +31(0) 416 665500 

Fax: +31(0) 416 665505 

info@teamcoshipyard.nl 

www.teamcoshipyard.nl 

Installatie, onderhoud, revisie van alle 

merken scheepsdieselmotoren en 

keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw 

casco‚s, tevens alle voorkomende 

werkzaamheden aan elektrische en 

hydraulische installaties. 

MOTOREN INBOUWEN 

Bij MARKERINK 

in Lobith bent U 

aan het JUISTE adres! 

24 uur service 

Vertrouwen 

Kwaliteit 

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer 

Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, info@markerink.nl, T: 0316-541041, F: 0316-542436 

Nijverheidsweg 37-39 6541 CL Nijmegen 

TEL: 024 - 6782233 FAX 024 - 6782239 

E-mail: info@van-gemert.nl 

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht 

Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht 

Telefoon (078) 612 48 33 

Fax (078) 619 53 42 

• SCHEEPSLUIKEN 

• HAVENSERVICE 

• STALEN VLOEREN 

• ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN 

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 

3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht 

Telefoon (078) 681 41 77 

Fax (078) 681 50 56 

Voor kleine tot ingrijpende 

reparaties en kompleet 

onderhoud. 

Helling 120 meter. 

Groot schroevendok. 

Alle scheepsbetimmering en bovenwater reparaties. 

Roefverbouwingen aluminium werkzaamheden: 

radarmasten - telescoopmasten - aluminium trappen 

luiken en daken. 

Ramen en deuren met geïsoleerde profielen en 

dubbelglas en natuurlijk onze stuur huizen met 

en zonder hefkolom. 

Dit alles onder één dak. 

Bel vrijblijvend voor meer informatie: 

tel. 024-678 22 33



AGENDA KSCC 

Nijmegen 

Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags 

na de eucharistieviering en/of telefonische 

afspraak 

Zo. 11.00 uur Eucharistieviering 

Ma. 10.30 uur Stafvergadering (2-wekelijks) 

Di. 10.00 uur cursus gymnastiek 

18.00 uur Repetitie KSCC koor 

19.30 uur cursus vaarbewijs 

Wo. 13.30 uur Rookvrij bridgen (oneven wk) 

Do. 15.30 uur verzorgen bulletin (oneven wk) 

13.45 uur cursus Engels 

19.30 uur cursus vaarbewijs 2 

Vr. 09.30 uur bloemschikken (kerk) 

Extra van en rondom KSCC Nijmegen 

Di. 03 apr. 10.30-12.00 uur creadoe 

Vr. 04 apr. 18.00 uur internet cafè 

Agenda Rotterdam 

Zo. 11.00 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken 

Ma. 14.00 uur Repetitie Zangkoor 

Agenda Het Zuiden 

Zo. 10.30 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken. 

Na de H. mis is de aalmoezenier en een 

bestuurslid aanwezig. Bibliotheek geopend. 

Wo. 14.00 uur 

Handwerken-kaarten-bibliotheek geopend. 

Extra 

Do. 27 mrt. 13.30 uur Pergamano 

Zo. 30 mrt. 10.30 uur Woord-Communiedienst 

Do. 03 apr. 10.30 uur Pergamano 

Do. 10 apr. 13.30 uur Pergamano 

Di. 15 apr. 10.30 uur Rikconcours 

AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL 

Zo. 30 mrt. 

09.30 uur Ds. G. Bosveld 

19.00 uur Ds. G. Bosveld samen met wethouder 

Dhr. M. Joosten uit Delfzijl. 

Themadienst: ‘Wat kunnen christenen betekenen 

voor Delfzijl?’ 

Iedere donderdagavond, aanvang 19.30 uur 

Bijbelbespreking en Bidstond of Gemeentekring. 

website: www.baptisten-delfzijl.nl 

AGENDA WITTE ZWAAN 

Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur volksdansen 

o.l.v. mevr. Girbes 

Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen en 

kaarten 

Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur sjoelen 

en kaarten 

Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur 

Franse les, hiervoor dient u zich wel op te geven 

Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur repetitie 

zangkoor 

Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus stijldansen 

o.l.v. mevr Girbes (niet iedere vrijdag) 

De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z. t/o. Praxis, 

GRONINGEN, tel. 050-3116477 

Nieuwe dominee 

in Duisburg 

Op zondag 6 april viert de Nederlandse 

Kerk aan de Ruhr de intrede 

van de nieuwe schipperspredikant: 

dominee G. v. Zeben. Die dag wordt 

ook afscheid genomen van zijn 

voorgangers ds P. Roggeband (gaat 

verder als walpredikant voor de Nederlandse 

Kerk in Duitsland) en ds. 

R. Nieuwkoop (emeritaat). 

De intrededienst is om 15.00 uur. 

Niet in de eigen kerkzaal, die te 

klein is voor de verwachte opkomst, 

maar in de kerk van Laar aan de 

Apostelstrasse 58, vlak bij het Binnenvaartmuseum. 

HELPDESK KSCC STEUNPUNT AMVV RECEPTEN rubriek 

Het Katholiek Sociaal Cultureel 

Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat 

zetten zich in voor 

de schippersgezinnen en opvarenden 

van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. 

De alarmnummers 

van de sociale helpdesk zijn 24 uur 

per dag bereikbaar: 

(024) 377 75 75 

0655 35 66 66 

www.kscc.nl 

Steunpunt Binnenvaart biedt als 

“bruggetje naar de wal” hulp bij 

ongevallen en sociaal-maatschappelijke 

vragen en problemen. 

Het AMVV-steunpunt zoekt zaken 

uit en helpt problemen op te lossen. 

Het steunpunt is bereikbaar 

via: 

0620 11 23 19 

(010) 206 06 05 

steunpuntamvv@hetnet.nl 

Pittige gamba’s met mangodressing 

Ingrediënten: 

(voor vier personen) 

12 gepelde gamba’s (rauw) 

1 limoen 

1 rijpe mango 

1 eetlepel verse koriander 

75 g waterkers of veldsla 

2 tenen knoflook 

3 eetlepels (chili) olie 

zout, peper 

Bereiding: 

Boen de limoen schoon en rasp één 

theelepel groene schil dun af. Pers 

de limoen uit. Schil de mango en 

snijd het vruchtvlees in dunne plakken 

van de pit. Pureer de helft van 

de mango met het limoensap, de 

limoenrasp en de halve eetlepel 

koriander tot een gladde saus. 

Verwijder de harde steeltjes uit de 

waterkers. Verdeel de waterkers en 

de plakken mango over vier bordjes. 

Pel de tenen knoflook en snijd 

ze in dunne plakjes. 

Verwarm de olie in een koekenpan 

en fruit de knoflookplakjes even 

heel zachtjes tot ze gaan geuren. Leg 

de gamba’s in de pan en bak ze al 

omscheppend zachtjes 2 tot 3 minuten 

tot ze mooi roze zijn. 

Leg de gamba’s op de waterkers en 

schep er een lepel mangodressing 

over. Garneer dit met de rest van de 

korianderblaadjes. Geef de rest van 

de dressing erbij. Lekker met een 

ciabatta. 

Wijntip: server er een Vin d’Alsace 

Muscat bij. 

Dit recept is beschikbaar gesteld door 

www.tijdvoorvis.nl 

PUZZEL 

Puzzelwinnaar krant nr. 06: Doortje Marcus, Rotterdam - Oplossing: Scheepsmagnaat 

HORIZONTAAL 

1 wal, 3 hoge berg, 6 huisdier, 9 

Middelnederlands, 11 lust, 13 karakteristiek, 

15 moment, 16 koorzang, 

17 Grieks alfabet, 18 hemellichaam, 

20 onderricht, 22 bevestiging, 23 

noot, 24 dochter van Inachus, 26 

habijt, 28 tobben, 29 Franse politieke 

figuur, 30 noot, 31 het jaar des 

Heren, 33 deel van Franse ontkenning, 

34 plus, 35 uitroep, 38 Europese 

Valutaeenheid, 40 big, 43 godin 

van de dageraad, 45 eind hout, 

47 barrage, 48 naam van een dierentuin, 

49 laten zien, 52 deel van het 

Oude Testament, 53 zoon van Odin 

en Frigga, 54 Australische peper. 

1 2 3 4 5 6 7 8 

VERTICAAL 

1 aantrekkelijk, 2 Germaanse taal, 3 

tandeloos zoogdier uit Zuid-Amerika, 

4 langzaam (muziek), 5 platina 

(scheik.), 7 uitspatting, 8 verenbed, 

9 razend, 10 adviesraad op sociaal 

en economisch gebied, 12 maand, 

14 schraal, 17 uitgestotene, 18 dadelijk, 

19 Frans voegwoord, 21 

schraal, 22 de andere helft van Jul, 

36 6 34 12 46 38 30 54 19 1 41 

23 erfelijkheidsdrager, 25 lofdicht, 

27 Chinese munt, 32 lidwoord, 33 

momenteel, 36 muziekinstrument, 

37 niet gevuld, 39 plaats in BourgondiÎ, 

40 voertuig met paarden, 41 

pus, 42 vader, 44 zelfstandig deel 

van een tennispartij, 45 Birmese 

maat, 46 Russische boerenwoning, 

50 Oude Testament, 51 persoonlijk 

voornaamwoord (Du). 

16 

Oplossing krant nr. 7 opsturen 

vóór 2 april 2008. 

(Zie ook onze internetsite 

www.binnenvaartkrant.nl waar u 

uw puzzel-oplossing kunt 

doorgeven!) 


Postbus 24202 


of kijk op 


9 10 

11 12 13 14 

15 16 

17 18 19 20 21 

22 23 24 25 26 27 

28 29 

30 31 32 33 34 

35 36 37 38 39 40 41 

42 43 44 45 46 

47 48 

49 50 51 

52 53 54 

Kijk ook eens op: 


www.vlootschouw.nl 

JA! 

Vul in en stuur de bon in 

een open envelop zonder 

postzegel naar: 

 

Antwoordnr. 70133 

3070 VB Rotterdam 

Uw abonnement dient 

2 maanden van te voren 

schriftelijk opgezegd te 

worden. 

Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! 

Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. 

Verzendadres: 

(evt.)Bedrijfsnaam: 

T.a.v. Naam: 

Adres: 

Postcode/Plaats: Land: 

Telefoonnummer: 

Email: 

BTW nummer: 

Faktuuradres zelfde als verzendadres 

Faktuuradres anders, nl.: 

(evt.)Bedrijfsnaam: 

T.a.v. Naam: 

Adres: 

Postcode/Plaats: Land: 

Telefoonnummer: 

Email: 

BTW nummer: 

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 21,95* 

(incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven 

(Post)bankrekeningnummer: 

Tenaamstelling rekeninghouder: 

Banknaam: ____________________________________________________________ 

Land + plaatsnaam van uw bank: ________________________________________ 

U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening 

wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken, 

bij Belgische rekeningen 6 werkdagen) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het 

geïncasseerde bedrag terug te boeken. 

Datum: Hantekening: 

*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 63,00 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, 

dan kost het jaarabonnement EUR 21,95 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Wij kunnen bedragen incasseren 

van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen 

m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. 

Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.



Voor het ms Johannes Sr. 

verzorgen wij de bevrachting. 


een goede en behouden vaart. 

Amer Shipping bv 

Keizersveer 1b, 4941 TA RAAMSDONKSVEER 

Tel.: 0162-58 00 41 Fax: 0162-5116 28 

 

 

 

 

 

Op het ms Johannes Sr. leverden wij: 


bovenbouw, alu deuren, autokraan hydraulisch 

uitschuifbaar tot 20 meter, hefvermogen 2000 kg 

Wij wensen Buijks Duwvaart B.V. 


De Binnenvaartkrant wenst 

Buijks Duwvaart B.V. veel succes 

en een behouden vaart met de 

‘Johannes Sr’ 

Op het ms Johannes Sr. leverden en of installeerden wij: 


sanitaire installatie en airco-installatie 






Telefoon (0162) 51 25 36 

Telefax (0162) 51 76 25 

Combi International B.V. een bedrijf met jarenlange 

scheepsbouwervaring, kennis en visie in de binnenvaart 

en kunde in het uitbesteden van casco’s waar ook ter wereld. 

Wij zorgen er voor dat de wensen van de klant vakkundig 

vertaald worden in een prima eindproduct. 

Dit kan een casco zijn of een compleet schip 

“met de sleutel op de deur” voor zowel tankvaart 

als drogelading. 

’ 

’ 

Een combinatie 

van kennis, 

ervaring en visie 

in de binnenvaart. 

COMBI INTERNATIONAL BV 

Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer, T: 0162-570 300 F: 0162-570 317 

www.combi-international.nl 

Leverbaar in 2009 als casco of afgebouwd schip. 

NIEUWE ONTWERPEN!! 

type “COMBI TWIN” 

Drogelading 135 x 11,45 x 4,25 m lichtgewicht 4250 ton 

type “DELTALINER” 

Drogelading 110 x 11,45 x 3,90 m lichtgewicht 3350 ton 

type “NECKARLINER” 

Drogelading 105 x 11,00 x 3,40 m, lage kruiplijn 

Tanker Type C, 110 x 11,45 x 4,70 m 

Tanker Type C, 86 x 9,60 x 4,60 m



Combi International bouwt met Johannes Sr 

“schip van de toekomst” 

DOOR JAN HOEK 

Bij de oplevering van de Johannes 

Sr werd groots uitgepakt. De ruim 

400 aanwezigen kregen een spraakmakend 

en professioneel verzorgd 

feest aangeboden. Daarvoor waren 

diverse redenen; allereerst natuurlijk 

de overdracht van het bij Bayens 

in opdracht van Combi International 

afgebouwde drogeladingschip. 

De Johannes Sr is evenals de eerder 

dit jaar geleverde Tyda Kyra een 

nieuw ontwerp (type Combi Twin) 

en dat feit was nog niet gevierd. 

Bovendien wilden de directie en 

medewerkers van Combi International 

en Amer Shipping medeoprichter 

Jan Buijks Sr ofwel Johannes 

Sr eens in het zonnetje zetten 

als dank voor zijn tomeloze inzet 

voor het bedrijf. En het was een 

mooie gelegenheid iets terug te 

doen voor de vele vaste klanten. 

Schipper Dik Kuup vaart al weer 

enige tijd met de Tyda Kyra en hij 

is bijzonder enthousiast over zijn 

nieuwe schip. “Het is een stijf schip 

en buigt leeg maximaal negen centimeter 

door. Tijdens het laden is 

dat nooit meer dan acht centimeter 

en het is zelfs een koud kunstje om 

dat op nul te houden. Jan Buijks 

noemde dit type het schip van de 

toekomst. Ik ben het met hem eens, 

want dit schip is zijn tijd inderdaad 

ver vooruit”, stelt Kuup. 

Simon Provoost van Combi International 

vult aan: “Het type Allegonda 

is een groot succes, maar 

type Combi Twin overtreft dit ruim. 

We hebben het casco zelf ontwikkeld 

en onder onze leiding gebouwd 

in China. Er is 350 ton minder 

hoogwaardig staal gebruikt, 

waarbij het type Combi Twin niet 

alleen lichter maar ook sterker is. 

Dit type schip is als een 135-meterschip 

ontworpen, waarbij we nauwkeurig 

gelet hebben op de verhoudingen. 

De Johannes Sr heeft een 

langer voor- en achterschip en je 

ziet dan ook een bijzonder mooi 

schip varen.” 

Korter ruim 

“De schroeven staan verder uit elkaar 

dan tot nu toe gebruikelijk is; 

dit zorgt voor een beter rendement 

op de voortstuwing. Het voordeel 

van het gasolieverbruik is aanzienlijk; 

een schip met een lengte van 

110 meter en een laadvermogen van 

2700 ton verbruikt evenveel gasolie 

als de Johannes Sr met een afmeting 

van 135 x 11,45 meter en een 

laadvermogen van 4250 ton.” 

De voortstuwing wordt verzorgd 

Voor de woning schakelde de familie Buijks interieurarchitect 

Hein van de Voort in. 

(foto’s Jan Hoek) 

door twee Mitsubishi’s van 1278 pk 

elk die staan opgesteld in een bijzonder 

ruime machinekamer. In de 

boegschroefruimte is een spudpaal 

van het type Veth geïnstalleerd. Simon 

Provoost zegt verder: “We 

hebben een compromis gesloten: 

het ruim is iets korter, hetgeen vier 

TEU kost. Het voordeel is echter dat 

er daardoor bijzonder veel extra 

ruimte in de machinekamer en de 

voor- en achterwoning is.” 

“De reacties op het type Combi 

Twin zijn bijzonder positief. Tijdens 

de oplevering van de Johannes 

Sr waren verschillende klanten bij 

ons te gast die een casco of een 

compleet schip bij ons gekocht 

hebben. Na een rondleiding op de 

Johannes Sr waren ze stuk voor stuk 

trots straks ook op dit type te kunnen 

varen. Op dit moment hebben 

we 25 schepen van het type Combi 

Twin verkocht. Er is vanuit China 

een serie onderweg. We kunnen de 

toegezegde levertijden goed nakomen. 

Enerzijds doordat we gebruik 

maken van eigen transport per zeeschip 

en anderzijds doordat we de 

casco’s zelf in China op de werf afrekenen. 

Dat doen we omdat ook 

wij er mee gebaat zijn dat de casco’s 

zo snel mogelijk in Nederland 

zijn.” 

Vloeiende vormen 

De Johannes Sr heeft eenzelfde 

casco als de Tyda Kyra, maar is luxer 

afgebouwd. Daarbij heeft een ontmoeting 

tussen familie Buijks en 

interieurarchitect Hein van de Voort 

uit Asten tijdens een vakantie een 

belangrijk rol gespeeld. Normaal 

gesproken is Van de Voort actief 

met de inrichting en aankleding bij 

luxe villabouw. In de wereld van 

exclusief wonen bewijst hij voortreffelijkheid 

met een ongekende 

hartstocht voor het hoogst haalbare. 

Voor Van de Voort is het project 

Johannes Sr een grote uitdaging 

geweest. Dit heeft met name te maken 

met het feit dat dit voor de interieurontwerper 

de eerste keer was 

dat hij een binnenvaartschip inrichtte. 

Hein van de Voort vertelt 

over de uitdaging: “Familie Buijks 

is bij ons in de showroom geweest 

en vervolgens heb ik aan de hand 

van de wensen van Jan en Gonnie 

Buijks en eigen inzicht verschillende 

indelingsontwerpen gemaakt. 

Een belangrijke vereiste was dat het 

geheel een nieuwe, eigentijdse uitstraling 

zou krijgen, en anders dan 

het geijkte werk. Uiteindelijk zijn 

alle definitieve vormen, kleuren en 

materialen uitgezocht. De belangrijkste 

kenmerken zijn de ronde en 

vloeiende vormen die in elke ruimte 

voorkomen. Dat is zeker voor een 

binnenvaartschip uitzonderlijk. 

“Het moest anders dan het geijkte 

en dat is mede bereikt door andere 

materialen, zoals Amerikaans notenhout 

en diverse marmersoorten 

toe te passen in combinatie met 

lichte, frisse kleuren. Zoals veel 

crème en diverse groene tinten.” 

De basis van de inrichting (wanden, 

de interieurs van de slaapkamers 

en dergelijke) is door Hoogendoorn 

gemaakt. Al het overige 

(tegelwerk, stoffering, interieur, 

meubelen en sanitair) op dit schip 

van de toekomst zijn door Van de 

Voort gerealiseerd. 

Wie leverden aan ms Johannes Sr. 

Combi International BV 

Caldic Techniek bv Stamford generatoren 

hefvermogen 2000 kg 

Sygo BV 

Blommaert BVBA 

Ontwerp en levering casco 

Van Voorden Promac 


Scheepsladingmeter en hoogtemeter 

31 Aluminium scheepsluiken type FRK 

Machinefabriek J. Bayens B.V. 

VAN VOORDEN twee 5 blads schroeven high 

Stuurhuistrap, sierachtermast type Johannes 

RAFA B.V. 

10.100/3670/2.5 + hydraulische luikenwagen 

Complete afbouw 

skew Kaplan diameter 1700 mm., PROMAC- 

Sr., siervoormast type Reintrade halfdiep, 

Ramen 

type HLW 10/6000 

ING Bank Breda Financiering 

STUWA hydraulische stuurmachine, PROMAC 

roeftrap, heklichtbeugel, loopplanksteunen, 

Loggers Rubbertechniek bv 

Zwets Werkendam BV 

Amer Shipping B.V. Bevrachting 

-STUWA dynamic roersysteem 

hijsevenaar 

Flexibele opstelling woning 

Desmi K&R pompen en appendages 

Oranje Onderlinge Verzekering van 

Damen Marine Components 

Radio Holland Netherlands bv 

Hoogendoorn Maritieme betimmeringen 

Total Lubricants Inland Marine 

Schepen U.A. Verzekering 

2 straalbuizen type Van de Giessen Optima 

2 Furuno TFT rasterscan rivierradars 2005RC, 


Total smeermiddelen 

Koedood Dieselservice BV 

diameter 1.714 mm 

D-GPS Navigator, type GP-37, Radio Zeeland 

Van de Voort Interieur Creaties 

Bunkercentrum Dongemond 

2 Mitsubishi S12R-MPTK hoofdmotoren 1278 

Machinefabriek - Scheepstechniek DE 

Sigma 550, R Z Sigma 120 dieptemeter, RZ 

Keukens, levering tegels 

Gasolie, scheepsbenodigdheden, stuurstoel, 

pk, 1600 rpm, 2 keerkoppelingen Reintjes 

WAAL bv 

Sigma 130 windsnelheidsmeter, RZ Sigma 

SGA Sanitair & Tegel Groothandel - 

nylon touwen, meer-koppeldraden, ADNR 

665 L, 2 Mitsubishi S6A3-MPTA 

Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem 

700 intercom, RZ Conning system, 3 Sailor 

Afbouwbegeleiding B.V. 

pakket, belettering, brandblusmateriaal, 

boegschroefmotoren 560 pk , 1800 rpm, 2 

en Stuwa schroefasseals 

marifoons RT 2048, Orlaco kleuren 

RVS onderdelen machinekamer 

Total smeermiddelen, Epifanis verf 

Mitsubishi generatorsets 60 kVa 


camerasysteem CCD 9000, Tresco Inland 

SPEEDHEAT Ridderkerk 

polyurethaan, Riwa bijboot type 400 met 30 

REINTJES Benelux bvba 

2 Veth-Jet boegschroefinstallaties, type 4-K- 

ECDIS viewer, S-57 versie, Telular GSM 

Vloerverwarming 

pk Hondamotor 

2 Reintjes keerkoppelingen, type WAF 665 L, 

1200 S6, vermogen 550 pk bij 1800 rpm, 2 

autotelefoon, type SX-5D, Panasonic 

Heinen & Hopman ROTTERDAM 

Jotun BV 

reductie 5,044:1 

Veth spudpalen en spudpaallieren, Veth 

telefooncentrale, type KXDTA, Travel 

Airconditioning en gekoelde kast 

Coating casco 

EMHA Technisch Bureau BV 

ballastpomp, type VP14 S2, 9 kW 

VisionModi “zelfzoekende” schotelantenne, 

Novetec BV 

Straalbedrijf A.J. Den Breejen & Zonen BV 

Uitlijnen motoren 

Blokland Non Ferro bv 

AIS binnenvaart blackbox ontvanger 

Machinekamerventilatie, SI goedgekeurde 

Stralen en schilderwerken 

W. Kortman isolatie 

Beunkoelers hoofdmotor 

Orlaco Products BV Orlaco camerasysteem 

RVS afsluitbare roosters/brandkleppen, 

Huchem Special Products b.v. 

Isolatie uitlaatgassystemen 

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en 

Periskal Group Tresco inland ecdis viewer 

explosieveilige ruimventilatie 

HC-Roka 

Discom BV Uitlaatgasdempers hoofdmotor 

konstruktiebedrijf 


Tyco Integrated Systems BV 

Riwa Boating International 

Dolorepair Machinekamerplaten 


Levering en/of installering van: complete 

2 Sapphire blusgasinstallaties 

Riwa 400 in brandvertragende uitvoering 

ANKO Piping-Holland 

bovenbouw, alu deuren, autokraan 

electrische installatie, sanitaire- en airco- 

Dijvler Materiaal bv 

met 30 pk Honda motor 

Diverse leidingsystemen en uitlaten 

hydraulisch uitschuifbaar tot 20 meter, 

installatie 

Ankerlieren, ankers en kettingen



 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Inbouw en Reparatie Scheepsmotoren 

Onderhoud en Constructie 

Stuurwerken en Roeren 

Wij verzorgden de volledige afbouw van 

het ms Johannes Sr. 

en wensen Buijks Duwvaart B.V. 


Maasdijk 7 - 4941 GB Raamsdonksveer - Tel. (0162) 518700 - Fax (0162) 518844 

Voor het ms Johannes Sr. 

leverden wij: 

2 Veth-Jet boegschroefinstallaties, type 4-K-1200 

S6 met een vermogen van 550 pk/1800 rpm 

2 Veth Spudpalen en Spudpaallieren 

1 Veth Ballastpomp, type VP14 S2, 9 kW 



Gespecialiseerd in leidingwerk 

• VOOR PREFABRICAGE VAN 

SCHEEPSLEIDINGWERK EN 

ALGEMEEN LEIDINGWERK 

• REPARATIE EN INSTALLATIE 

Wij wensen ms Johannes Sr. 

en haar bemanning 


SNEL * FLEXIBEL * GOEDE SERVICE 

NIJVERHEIDSSTRAAT 4 * 3371 XE HARDINXVELD-GIESSENDAM 

TEL. 0184-679199 * FAX 0184-679188 

E-MAIL: INFO@ANKOPIPING.NL * WEB: WWW.ANKOPIPING.NL 

Wij wensen Buijks Duwvaart B.V. met 

ms Johannes Sr. 

BEHOUDEN VAART 

Wij leverden voor ms Johannes Sr.: 

2 Mitsubishi S12R-MPTK 1278 pk, 

1600 rpm hoofdmotoren, 

2 keerkoppelingen Reintjes 665 L, 

2 Mitsubishi S6A3-MPTA 

boegschroefmotoren 560 pk 1800 rpm, 

2 Mitsubishi generatorsets 60 kVa 

 


een behouden vaart met ms Johannes Sr. 

OP ZEKER VAREN 

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00 

W W W . O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L 

Wij verzorgden de isolatie van de 

uitlaatgassystemen 

•Verkoop •Inbouw •Service 

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht 

Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 

info@koedood.nl / www.koedood.nl 

Dealer van Mitsubishi dieselmotoren 

...en wensen Buijks Duwvaart B.V. 

een behouden vaart met het ms Johannes Sr. 

Uilenkade 30 3336 LP Zwijndrecht Tel.: 078-6189670 Fax: 078-6176940



Arend Jetten begeleidt financiële transacties in binnenvaart van a tot z 

“Als je de juiste wegen bewandelt, 

is er meer mogelijk dan je denkt” 

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE 

Een renovatie, nieuwbouw of de 

aankoop van een schip: het gaat 

om grote investeringen waarbij 

heel wat komt kijken. Voor wie 

de regels van en wegen binnen 

instanties, zoals geldschieters en 

overheden, niet kent, blijken 

wensen vaak onmogelijkheden 

en blijven deuren gesloten. Onafhankelijk 

consultant Arend Jetten 

weet welke wegen te bewandelen 

en benut zo optimaal de 

mogelijkheden. 

Arend Jetten Consultancy neemt 

schippers de hele rompslomp van 

financiële transacties uit handen. 

“Ik neem desgewenst de volledige 

afhandeling van een financiële 

transactie voor mijn rekening, van 

idee tot realisatie,” vertelt Arend Jetten. 

“Als je de juiste wegen bewandelt, 

is er meer mogelijk dan je 

denkt.” 

Het hart van Arend Jetten ligt in de 

binnenvaart. Dat is best opmerkelijk, 

omdat hij van huis uit geen 

enkele achtergrond op het water 

heeft. Jetten werd binnenvaartspecialist 

bij de ABN AMRO Bank. Hij 

leerde schippers en hun vak kennen 

en waarderen. “Als ik mijn leven 

over mocht doen, zou ik binnenvaarschipper 

worden”, zegt Jetten 

uit de grond van zijn hart. 

Een jaar of zes geleden kreeg Jetten 

bij een reorganisatie van de bank 

een goede regeling en vertrok hij. 

Al snel miste hij zijn werk en zijn 

contacten. Daarom begon hij als 

zelfstandig consulent. “Het is een 

succesformule”, zegt Jetten, de zestig 

inmiddels ruim gepasseerd, 

maar energiek als nooit tevoren. “Ik 

ga niet stoppen als ik 65 ben, ik 

moet er niet aan denken. Ik stop 

pas als ik niet meer aan boord kan 

komen of geen auto kan rijden.” 

Simpel concept 

Arend Jetten weet waarover hij 

praat. Hij kent de wetten en regels, 

de instanties en de valkuilen. En hij 

kent ook de binnenvaartwereld. 

“Maar met kennis van zaken alleen 

kom je er niet”, weet hij als geen 

ander. “Je moet er zijn op het moment 

dat een schipper je nodig 

heeft. Bereikbaar zijn, ook buiten 

kantooruren, en met net zo veel 

liefde op een zaterdag of zondag in 

de auto springen om aan de andere 

kant van Nederland bij een schipper 

aan boord te gaan.” 

Het concept van Arend Jetten is 

even simpel als effectief: “Ieder zijn 

vak. Een schipper moet varen en 

wordt er in veel gevallen erg ongelukkig 

van als hij bij investeringen 

ineens van alles met allerlei instanties 

moet regelen.” 

Wie Arend Jetten Consultancy inschakelt, 

kan dit hele traject uit 

handen geven. Terwijl je zelf blijft 

varen, regelt Jetten alles. Of het nou 

gaat om nieuwbouw of verbouw of 

aan- dan wel verkoop. 

Vastbijten 

“In zulke gevallen kom je als buitenstaander 

vrijwel altijd onvoldoende 

beslagen ten ijs. Je informatie 

is onvolledig en je weet niet wat 

er van je wordt verwacht. Daardoor 

is het zelfs mogelijk dat alleszins 

haalbare projecten de prullenbak 

in gaan. Want ben je één keer afgewezen, 

dan hoef je bij die instantie 

niet meer aan te kloppen.” 

Arend Jetten weet hoe banken werken 

en bankmedewerkers denken: 

Arend Jetten: “Het is zelfs mogelijk dat alleszins haalbare projecten de prullenbak in gaan. Want ben je één keer afgewezen, 

dan hoef je bij die instantie niet meer aan te kloppen.” (foto Jan Johan ten Have) 

“Ik lever bij een aanvraag de gehele 

papierwinkel precies zo aan als de 

bank het wil zien. Begrotingen, 

taxaties, kredietvoorstellen, businessplannen, 

de hele handel, alles 

wat de bank in een bepaald geval 

wil hebben.” 

In de acceptatie van klanten is hij 

selectief. “Ik moet er wel een goed 

gevoel bij hebben. heb ik dat niet, 

dan stap ik er niet in. Ik laat me niet 

overal voor gebruiken.” “Maar doe 

ik mee, dan bijt ik me er ook echt 

in vast.” Jetten bedoelt hiermee pertinent 

niet dat hij moeilijke klussen 

uit de weg gaat. Hij geeft een voorbeeld: 

“Een man van 55 – in een 

grijs verleden schipper – zag het 

niet zitten om nog tot zijn pensioen 

aan de wal te moeten werken in 

werk dat hem totaal geen voeldoening 

schonk. Hij wilde graag weer 

gaan varen, maar vond – mede gezien 

zijn leeftijd – weinig begrip bij 

een bank. De man benaderde mij 

of ik het voor hem wilde proberen. 

“ 

Vertrouwen 

Binnen een paar weken was alles 

geregeld: hij gaat nu met een spits 

varen op Frankrijk. Die man en zijn 

vrouw waren zo blij dat het geregeld 

was. Kijk, ik heb nu de leeftijd 

dat het allemaal niet meer hoeft. 

Maar zulke reacties, daar doe je het 

voor.” 

Jetten koestert zijn onafhankelijkheid. 

Onder geen beding stelt hij 

die in de waagschaal: “De schipper 

schakelt mij in en die betaalt mij. 

Ik laat mij pertinent niet leiden 

door provisies.” 

“Alleen zo kan ik me voor de volle 

honderd procent inzetten voor de 

schipper. Ik werk recht-toe-rechtaan, 

dat is een stevige basis voor 

vertrouwen. Vertrouwen is mijn 

grootste goed. Dat heb ik vele jaren 

in mijn werk opgebouwd. En dat 

vertrouwen beschaam ik nooit.” 

LOVT wil meer bestuurlijke 

samenwerking tussen internaten 

DOOR COR SPEK 

Bij de formulering van de toekomstvisie 

voor de internaten is 

ook het Landelijk Overleg voor 

Varende en Trekkende Bevolking 

(LOVT) betrokken geweest. In de 

informatiebrief aan de leden rapporteert 

voorzitter Sjak Klein 

over de voortgang en de standpunten 

die het LOVT-bestuur 

daarbij heeft ingenomen. 

Schippersinternaten, al jaren in financieel 

zwaar weer, dienen open 

te staan voor vormen van kinderopvang 

en jeugdzorg, aldus minister 

Rouvoet (Jeugd en Gezin). Zij 

dienen daarom het takenpakket uit 

te breiden. Alvorens er een dergelijke, 

gezamenlijke koers bepaald 

kon worden, vloeide er veel water 

door de Rijn. 

Voorzitter Klein hierover: “De besprekingen 

verliepen niet altijd 

even makkelijk en de frustraties liepen 

soms hoog op, maar er ligt nu 

een stuk waar wij mee kunnen leven 

en waar ook in Den Haag positief 

op gereageerd heeft. Op ons 

aandringen is opgenomen dat andere 

activiteiten harmonieerbaar 

moeten zijn met de belangen van 

schippers- en kermiskinderen. Het 

opvangen van andere kinderen op 

de groepen vinden wij niet harmonieerbaar. 

Ouders moeten daarom 

vinger aan de pols houden.” 

Het LOVT is verder van mening dat 

“de schotten tussen de clusters een 

rem vormen op de samenwerking 

en eventueel toekomstige verbreding 

van de internaten.” Dat laatste 

ziet men zeker ook als reëel en verwijst 

daarbij naar “BSO, kinderopvang, 

jeugdzorg, PGB, maar ook 

gezamenlijke inkoop, keuken/wasfaciliteiten 

en administratie.” Wel 

dient “kwaliteit voorop te staan, 

waarbij er bereidheid moet zijn om 

te kijken naar locatie, omvang, 

groepsgrootte en dergelijke.” 

Eén bestuur 

Ook heeft de landelijke oudervereniging 

een uitgesproken mening 

over een noodzakelijke bestuurlijke 

hervorming van het internatenveld. 

Klein: “Om die gewenste hervorming 

te realiseren is er nog een 

lange weg te gaan. Tijdens de jaarvergadering 

in Werkendam (december 

2007 – red.) hebben wij 

gezegd dat het in principe met één 

bestuur zou moeten kunnen. Dat 

is op dit moment nog een stap te 

ver, maar er wordt wel serieus naar 

gekeken.” 

Hij roept de leden op: “Ook de ouders 

moeten zich daar nu een beeld 

over vormen.” Wel verbindt men 

voorwaarden aan een bestuurlijke 

hervorming. Zo moet onder meer 

de identiteit van de internaten gewaarborg 

blijven, dient er voldoende 

tijd te zijn voor het omvormingsproces 

en dienen ouders inspraak 

te heben. Verder schrijft de oudervereniging: 

“Handhaving van de 

huidige bestuursstructuur van Censis 

achten wij weinig zinvol. Voor 

het begeleidingsorgaan en de administratieve 

poot binnen Censis 

ziet het LOVT kansen bij verbreding 

van de klantenkring, al dan niet in 

verzelfstandigde vorm.” 

Tot slot meent het LOVT dat het 

personeelsprobleem, waarover 

Censis spreekt ”meer ontstaat door 

te weinig personeel in de internaten 

dan door de CAO voor Schippersinternaten, 

die afwijkt van de CAO 

Jeugdzorg. Het werken binnen de 

internaten is in de meeste gevallen 

nog aantrekkelijk.”



Wij feliciteren Buijks Duwvaart B.V. van harte met ms Johannes Sr.

2008-07

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?