WIR 02/2017 [PL]
14.04.2017 • Views
Share Embed Flag

WIR 02/2017 [PL]

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
doppelmayr

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

Magazyn dla Klientów Grupy Doppelmayr/Garaventa Wydanie 2/<strong>2017</strong> Rocznik 42 /Nr 2<strong>02</strong><br />

Doppelmayr<br />

Connect<br />

Witamy w przyszłości<br />

Kolej linowa „first<br />

class“ w ośrodku<br />

Saalbach-<br />

Hinterglemm<br />

D-Line zachwyca<br />

wydajnością i elegancją<br />

Roza Chutor<br />

z trzema nowymi<br />

kolejami<br />

Od Olimpiady w 2014 r.<br />

wciąż na topie<br />

6-CLD-B Waidoffen, Fügenberg, Austria

2 Tematy<br />

6<br />

Techniczny majstersztyk<br />

Doppelmayr Connect, nowy system sterowania, stawia na pierwszym<br />

miejscu potrzeby użytkowników, łącząc funkcjonalność z dizajnem.<br />

12<br />

10<br />

Wydajna, cichobieżna i energooszczędna<br />

Kolej Schönleitenbahn z dwoma napędami bezpośrednimi urzeka „pierwszą klasą“.<br />

A kiedy wszystko perfekcyjnie pasuje...<br />

Zoptymalizowany system kolei z indywidualnie<br />

dopasowanym rozwiązaniem dotyczącym napędu<br />

jest efektem precyzyjnych działań Grupy<br />

Doppelmayr/Garaventa.

Wstęp<br />

3<br />

Koleje budowane z pasją<br />

Zadowoleni pasażerowie potwierdzają sens naszych<br />

działań. Jeżeli osoby uprawiające sporty<br />

zimowe delektują się komfortowym przejazdem<br />

koleją, a mieszkańcy miast doceniają ją jako<br />

dogodny środek transportu, nasza praca została<br />

dobrze wykonana. Mamy za sobą kolejny rok -<br />

pracowity, bogaty w nowości, naznaczony niejednym<br />

nowym rekordem i dalszym postępem. Ważnym elementem rozwoju<br />

technicznego Grupy Doppelmayr/Garaventa okazał się nasz nowy system<br />

sterowania koleją - Doppelmayr Connect.<br />

17<br />

Nowe koleje w ośrodku Roza Chutor<br />

W ośrodku narciarskim, rozsławionym przed trzema laty<br />

podczas Igrzysk Olimpijskich w Soczi, trzy nowe wyprzęgane<br />

koleje linowe od Grupy Doppelmayr gwarantują<br />

szczególnie przyjemną formę spędzania wolnego czasu.<br />

Doppelmayr Connect jest prekursorskim rozwiązaniem w przemyśle kolei<br />

linowych. Nasi inżynierowie podczas prac rozwojowych intensywnie zajmowali<br />

się tematem obsługi oraz rozważali możliwości dalszego usprawnienia<br />

pracy na kolei. System Doppelmayr Connect okazał się kamieniem milowym,<br />

który znów podniósł innym poprzeczkę odnośnie przyjaznej obsługi, funkcjonalności<br />

i dizajnu.<br />

Spore zainteresowanie wzbudziły również projekty międzynarodowe: Kolej<br />

gondolowa w Sölden, przewożąca 4.500 osób na godzinę w każdym kierunku,<br />

kolej krzesełkowa na Ifen, jeżdżąca sześć metrów na sekundę oraz nowa<br />

linia w El Alto, uzupełniająca dotychczasową sieć kolei o pięć stacji, udowadniają<br />

dobitnie, że duch pionierski rozwija się nie tylko dzięki nam, lecz<br />

również dzięki naszym Klientom.<br />

Przed nami kolejne Zimowe Igrzyska Olimpijskie, których gospodarzem w<br />

2018 r. będzie południowokoreański ośrodek narciarski Pjongczang. Zadaniem<br />

kolei linowych Grupy Doppelmayr/ Garaventa będzie tutaj transport<br />

zawodników i turystów do miejsc, w których zostaną rozegrane zawody.<br />

Chcemy jak najlepiej spełniać wymagania i życzenia naszych Klientów, a ich<br />

plany dotyczące kolei linowych realizować perfekcyjnie w najdrobniejszych<br />

szczegółach, po prostu „na miarę“. Każdy projekt jest wyjątkowy - zarówno<br />

dla nas, jak i dla naszych Klientów. Wspólnie poszukujemy najlepszych<br />

rozwiązań, bowiem budowanie kolei linowych jest naszą pasją. Na całym<br />

świecie.<br />

Michael Doppelmayr<br />

Prezes Zarządu<br />

24<br />

Aktualności ze świata<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa będzie<br />

informować o budowanych oraz plano<br />

wanych obiektach: w tym numerze relacje<br />

z Innsbrucka, Moskwy, Hon Thom oraz<br />

Zugspitze.

4 Liczby, dane, fakty<br />

Największa na świecie sieć miejskich kolei linowych<br />

przynosi wymierne korzyści<br />

Sieć kolei linowych:<br />

99,3PROCENT<br />

dostępności<br />

KWH<br />

energii do trans-<br />

1portu 3 osób<br />

17GODZIN<br />

pracy w ciągu dnia<br />

do 3.000 OSÓB<br />

przewożonych na godzinę przez<br />

każdą linię, w każdym kierunku<br />

Sieć kolei linowych w boliwijskich bliźniaczych miastach La Paz i El Alto<br />

od momentu otwarcia w maju 2014 r. ustanowiła już kilka rekordów.<br />

Wyprzęgane 10-os. koleje gondolowe, stosowane tutaj jako publiczny<br />

środek transportu, oznaczają korzyści zarówno dla środowiska, jak<br />

i dla ludzi – między innymi ogromną oszczędność czasu dla pasażerów.<br />

Każda z trzech linii o przepustowości 3.000 osób na godzinę w każdym<br />

kierunku pracuje tam codziennie przez 17 godzin. Według ankiety przeprowadzonej<br />

przez państwowe przedsiębiorstwo Mi Teleférico zarządzające<br />

koleją, użytkownik Linii Żółtej (Línea Amarilla) - dzięki korzystaniu<br />

z tego niezależnego od ruchu ulicznego i bezemisyjnego środka komunikacji<br />

- może w ciągu roku zaoszczędzić czas równy 17 dniom. Sieć<br />

kolei linowych punktuje również w zakresie zużycia energii: Trzech<br />

pasażerów można przetransportować przy wykorzystaniu tylko 1 kWh,<br />

na co tradycyjne środki transportu jak np. mikrobusy potrzebują<br />

47 kWh.<br />

Roczna oszczędność czasu dla osób<br />

korzystających regularnie z Linea Amarilla<br />

17<br />

DNI<br />

Rekordzistka Línea Amarilla:<br />

13.837.786<br />

Línea Amarilla: 14 milionów pasażerów rocznie<br />

Rekordzistką jest Línea Amarilla, która w 2015 r. przetransportowała<br />

14 mln pasażerów – dniami szczytu komunikacyjnego są piątek i środa.<br />

W ciągu dnia z wysoką frekwencją pasażerów, Żółta Linia przewozi blisko<br />

80.000 osób, przy prawie 100-procentowej dostępności tego środka<br />

transportu. Rekordowe liczby oraz sukcesy odnotowane przez publiczną<br />

sieć kolei, która jest obecnie rozbudowywana o sześć dodatkowych<br />

linii, spowodowały, że przedsiębiorstwo zarządzające<br />

mogło już gościć międzynarodowe media z 83 krajów<br />

w celu nagrania różnego rodzaju wywiadów i relacji. |<br />

pasażerów w 2015 r. Źródło: Mi Teleférico<br />

D-Line: Witamy w first class<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa zaprezentowała D-Line, kolej linową<br />

najnowszej generacji. Głównym celem procesu rozwojowego było<br />

w tym przypadku udoskonalenie ukierunkowane na trzy najważniejsze<br />

grupy docelowe: klientów/inwestorów, pasażerów oraz pracowników<br />

obsług i utrzymania ruchu. 105 nowości, wśród których<br />

31 należy uznać za innowacje, a 14 zostało zgłoszonych do ochrony<br />

w urzędzie patentowym, oznacza duże korzyści dla wszystkich:<br />

Najwyższy komfort przejazdu, prawie bezgłośna praca, prosty,<br />

krótkotrwały serwis oraz wiele innych cech sprawia,<br />

że D-Line staje się koleją pierwszej klasy. |<br />

31<br />

innowacji<br />

105<br />

nowości<br />

14<br />

patentów

Liczby, dane, fakty<br />

5<br />

PjongCzang stawia w 2018 r. na firmę Doppelmayr<br />

Zimowe Igrzyska Olimpijskie, które odbędą się w 2018 r. w Korei Południowej,<br />

zostaną przeprowadzone przy użyciu kolei linowych Grupy Doppelmayr/Garaventa.<br />

W czterech miejscach, w których zostaną rozegrane zawody, będą ogółem 22 koleje:<br />

sześć w Yong Pyong Resort, gdzie odbędzie się slalom i slalom gigant, dziesięć<br />

w Bokwang Snow Park, gdzie rywalizować będą narciarze uprawiający freestyle<br />

i snowboardziści, trzy w Alpensia Resort, wyznaczonym do rywalizacji w skokach<br />

narciarskich, biatlonie, narciarstwie biegowym i saneczkarstwie oraz trzy w Jeongseon<br />

Alpine Center, gdzie odbędą się rozgrywki w zjeździe, supergigancie i kombinacji.<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa wygrała wszystkie przetargi na budowę kolei linowych<br />

w miejscach rozgrywania Igrzysk Olimpijskich PjongCzang 2018. |<br />

Koleje Grupy Doppelmayr w miejscach<br />

rozgrywania Zimowych Igrzysk Olimpijskich<br />

w 2018 r.:<br />

Alpensia Resort<br />

Bokwang Snow Park<br />

Jeongseon Alpine<br />

Centre<br />

Slalom, slalom gigant:<br />

1 niewyprzęgany 2-os. wyciąg krzesełkowy<br />

1 wyprzęgana 4-os. kolej krzesełkowa<br />

2 niewyprzęgane 3-os. wyciągi krzesełkowe<br />

2 niewyprzęgane 4-os. wyciągi krzesełkowe<br />

Yongpyong<br />

Resort<br />

N<br />

SEA OF JAPAN<br />

(EAST SEA)<br />

Skoki narciarskie, biatlon, narciarstwo<br />

biegowe, saneczkarstwo, bobsleje, skeleton:<br />

1 wyprzęgana 4-os. kolej krzesełkowa<br />

2 wyprzęgane 6-os. koleje krzesełkowe<br />

Dekdo<br />

Narciarstwo dowolne, snowboarding:<br />

1 wyprzęgana 4-os. kolej krzesełkowa<br />

1 wyprzęgana 6-os. kolej krzesełkowa<br />

1 6/8-os. kolej typu „kombi“<br />

1 wyprzęgana 8-os. kolej gondolowa<br />

2 niewyprzęgane 4-os. wyciągi krzesełkowe<br />

3 wyprzęgane 4-os. koleje krzesełkowe<br />

1 wyprzęgana 4-os. kolej krzesełkowa<br />

Zjazd, supergigant,<br />

kombinacja:<br />

1 wyprzęgana 8-os.<br />

kolej gondolowa<br />

2 wyprzęgane 4-os.<br />

koleje krzesełkowe<br />

Szczegółowe informacje<br />

dotyczące Igrzysk<br />

Olimpijskich PjongCzang<br />

2018 oraz miejsc rozgrywek<br />

można znaleźć na<br />

prezentacji filmowej:<br />

Z których krajów pochodzi największa ilość<br />

osób uprawiających sporty zimowe?<br />

Znaczenie sportów zimowych można rozpoznać po liczbie<br />

osób uprawiających te sporty w danym kraju: Jak pokazuje<br />

ankieta statystyczna opublikowana na portalu Statista.de,<br />

25 mln Amerykanów (USA) wyjeżdżało w sezonie zimowym<br />

2015/2016 na narty lub snowboard. Sporty zimowe<br />

w Niemczech uprawiało czynnie w ubiegłym sezonie według<br />

danych statystycznych prawie 15 mln Niemców, natomiast<br />

3 mln osób skorzystało zimą ze stoków narciarskich w Austrii<br />

i Szwajcarii. Interesujące jest tutaj porównanie z liczbą<br />

ludności danego kraju. Największy odsetek narciarzy na<br />

całym świecie ma mianowicie Szwajcaria: na nartach jeździ<br />

ponad jedna trzecia Szwajcarów. Prawie tyle samo fanów<br />

nart jest wśród Austriaków. W Norwegii i Finlandii jedna<br />

czwarta ludności uprawia czynnie narciarstwo, na kolejnych<br />

miejscach znajdują się Szwecja i Niemcy. |<br />

Ilość narciarzy w sezonie<br />

narciarskim 2015/2016 (w mln)<br />

w krajach, gdzie sporty<br />

zimowe mają duże znaczenie<br />

25,<strong>02</strong> mln<br />

USA<br />

14,61 mln<br />

Niemcy<br />

Odsetek narciarzy<br />

przypadających na ludność<br />

wybranych krajów<br />

37% Szwajcaria<br />

36% Austria<br />

25% Norwegia<br />

24% Finlandia<br />

20% Szwecja<br />

18% Niemcy<br />

*<br />

Stosowane tutaj pojęcie „narciarz“ obejmuje każdą osobę,<br />

która co najmniej raz w sezonie jeździ na nartach lub snowboardzie<br />

lub uprawia inne sporty zimowe w górach.<br />

11,45 mln<br />

Japonia Źródło: Statista <strong>2017</strong>

Doppelmayr Connect:<br />

kokpit dla użytkownika<br />

Nowy system sterowania Doppelmayr Connect to nie tylko techniczny<br />

majstersztyk, lecz również gwarancja wielu zalet funkcjonalnych oraz bardzo<br />

atrakcyjny wygląd. Firma Doppelmayr, tworząc przemyślane rozwiązanie<br />

typu User Experience Design, skupiła się na potrzebach różnych użytkowników<br />

– wynik mówi sam za siebie.<br />

P<br />

o bliższym zapoznaniu się z systemem<br />

sterowania koleją Doppelmayr Connect<br />

można szybko stwierdzić, że jest on nie<br />

tylko bardzo atrakcyjny i elegancki, ale przekonuje<br />

do siebie również swoim zastosowaniem.<br />

Doppelmayr postawił tutaj na najnowsze technologie,<br />

a ponadto podczas procesu rozwojowego<br />

zajmował się intensywnie potrzebami<br />

użytkowników. Doppelmayr Connect oznacza<br />

więc nie tylko wiele korzyści pod względem<br />

technicznym, lecz – dzięki możliwości intu-<br />

icyjnej obsługi i przejrzystej budowie - prawdziwe<br />

odciążenie pracowników kolei linowych.<br />

„Cieszymy się bardzo, że nowy system sterowania<br />

spotkał się z tak pozytywnym odzewem,<br />

również ze strony osób, które już długo pracują<br />

z kolejami linowymi i znają dobrze inne układy<br />

sterowania“, podkreśla Daniel Pfeifer, Kierownik<br />

Działu Elektrotechnicznego Doppelmayr<br />

i dodaje: „Pokazuje to również, że zrozumieliśmy,<br />

czego potrzebują nasi Klienci.“<br />

Od techników dla operatorów<br />

Systemy sterowania były tworzone wcześniej<br />

przez techników dla techników. Doppelmayr<br />

wybrała dla Doppelmayr Connect kompletnie<br />

inne założenie rozwojowe. Dwa odrębne<br />

zespoły projektowe zajmowały się rozwojem<br />

nowego systemu sterowania: Jeden zespół<br />

koncentrował się na wyposażeniu technicznym<br />

systemu, drugi był odpowiedzialny za intensywne<br />

badania obszaru komunikacji „człowiekmaszyna“.<br />

Wynikiem ich działań jest system

Prawdziwe odciążenie<br />

dzięki intuicyjnemu prowadzeniu<br />

użytkownika<br />

Od techników dla<br />

operatorów<br />

Krótki okres<br />

wdrożenia się<br />

sterowania na absolutnie najwyższym poziomie<br />

technicznym, który w perfekcyjny sposób<br />

dostosowuje się do potrzeb najróżniejszych<br />

użytkowników. Jest to system sterowania<br />

stworzony przez techników dla operatorów.<br />

Kto potrzebuje tego systemu i do czego?<br />

W celu stworzenia optymalnych warunków<br />

technicznych dla przyszłych operatorów systemu<br />

Doppelmayr Connect, osoby odpowiedzialne<br />

sprawdziły istniejące warunki ramowe: Przeanalizowano<br />

na przykład, kto i w jakim celu<br />

korzysta z systemu sterowania, jakie posiada<br />

wykształcenie, motywację, oczekiwania itp.<br />

Jak osoby te zachowują się podczas zwykłej<br />

eksploatacji kolei, a w jaki sposób reagują na<br />

sytuacje wyjątkowe i jakich informacji potrzebują<br />

w danym momencie? Projektanci wcielili<br />

się w różne osoby - od operatorów poprzez<br />

maszynistów aż do kierowników - i stworzyli<br />

idealny panel operatorski (Human Machine<br />

Interface).<br />

Szczegółowe dane techniczne,<br />

przekonujące zalety oraz<br />

dalsze informacje dotyczące<br />

Doppelmayr Connect można<br />

znaleźć w naszej broszurze:

8 Doppelmayr Connect<br />

Używane codziennie<br />

elementy manipulacyjne<br />

znajdują się w zasięgu ręki.<br />

Odciążenie: uproszczenie pracy operatorów<br />

Doppelmayr Connect przedstawia w menu<br />

głównym wszystko, czego potrzebuje codziennie<br />

operator: stan hamulców, parametry wiatru,<br />

ostrzeżenia dotyczące pracy kolei, tryb pracy<br />

itd. Zapoznanie się pracownika kolei z tym<br />

urządzeniem odbywa się szybko i wymaga tylko<br />

krótkiego instruktażu. Interfejs użytkownika,<br />

układ menu i nawigacja są przejrzyste i można<br />

Wszystkie punkty<br />

obsługi umieszczone<br />

na zewnątrz są<br />

odporne na działanie<br />

niesprzyjających<br />

warunków atmosferycznych<br />

i zostały<br />

wykonane wraz<br />

z osłoną pogodową.<br />

je obsługiwać intuicyjnie. Operacje robocze są<br />

prezentowane w logiczny sposób, a procesy<br />

przedstawiane wiernie, obsługa jest prosta, a<br />

funkcjonalność zoptymalizowana.<br />

Solution Center i wsparcie docelowe<br />

Stworzony od podstaw Solution Center wspiera<br />

użytkownika w rozpoznawaniu przyczyn problemów,<br />

oferując równocześnie propozycje<br />

możliwych rozwiązań. Pozwala to uniknąć<br />

wielu stresujących sytuacji i przyczynia się do<br />

kompetentnego i profesjonalnego podejścia<br />

w każdym przypadku. Cała dokumentacja<br />

kolei, jak np. instrukcje obsługi, schematy<br />

połączeń itd., są zapisane cyfrowo w systemie<br />

i w ten sposób w razie potrzeby są od razu<br />

łatwo dostępne.<br />

Komfort i jakość jako priorytety<br />

Doppelmayr Connect został zaprojektowany od<br />

podstaw w zakresie elektrotechnicznym - dzięki<br />

nowym komponentom zgodnym z aktualnym<br />

stanem techniki. Doppelmayr Connect jest<br />

wysokowydajnym przemysłowym układem<br />

elektronicznym i w ten sposób dopasowuje się<br />

perfekcyjnie do technologii kolei linowych Grupy<br />

Doppelmayr/Garaventa. Cała kolej linowa ma<br />

teraz jednolity charakter. Czynniki ergonomiczne<br />

miały zasadniczy wpływ na tworzenie obszaru<br />

roboczego, zarówno podczas budowy urządzenia,<br />

jak i rozważań dotyczących jego lokalizacji.<br />

Umieszczony pod skosem ekran<br />

dotykowy zapewnia wygodną obsługę układu<br />

sterowania, gwarantując najlepszy widok na<br />

obszar stacji. Doppelmayr nie idzie również<br />

na kompromis w przypadku bezpieczeństwa<br />

systemów IT: Układ sterowania koleją linową<br />

jest połączony w bezpieczną sieć, co pozwala<br />

uniknąć umieszczenia tego systemu w jednym<br />

centralnym miejscu. Oznacza to, że nie<br />

wszystkie sterowniki muszą być umieszczone<br />

w szafach sterowniczych w sterówce. W ten<br />

sposób można z jednej strony zaoszczędzić<br />

miejsce, z drugiej strony uniknąć przeszkadzających<br />

czynników w sterówce, takich jak<br />

niepożądane ciepło czy odgłosy wentylatorów. |

Doppelmayr Connect<br />

9<br />

Pierwsze<br />

doświadczenia<br />

z Doppelmayr<br />

Connect<br />

„To, co w sposób szczególny wyróżnia ten układ<br />

sterowania, to prosta i przyjazna dla użytkownika<br />

obsługa poprzez ekran dotykowy umieszczony<br />

obok panelu sterowania na blacie roboczym operatora<br />

stacji. Bardzo dobre zestawienie najważniejszych<br />

parametrów kolei i wskaźników, które są<br />

wymagane do eksploatacji, można znaleźć na<br />

ekranie dotykowym. Pomocna jest również prezentacja<br />

tekstów i obrazów, która ułatwia poszukiwanie<br />

błędów. Dużą zaletą są również propozycje działań<br />

zaradczych, które od razu towarzyszą koncepcji<br />

dezaktywacji.<br />

Doppelmayr Connect i jego zalety<br />

Nowy, przejrzysty dizajn interfejsu użytkownika<br />

Intuicyjna, logiczna nawigacja: 2-poziomowe prowadzenie w menu<br />

Ekran dotykowy 21,5“ w rozdzielczości Full HD<br />

Zapis danych do analizy statystycznej<br />

Zastosowanie elektroniki przemysłowej o rozszerzonym zakresie temperatur<br />

Kontrole i testy do wykonania przed uruchomieniem<br />

muszą być przeprowadzane tak, jak w przypadku<br />

wszystkich pozostałych kolei. Pewne operacje<br />

robocze zostały jednak uproszczone poprzez nowe<br />

technologie i dlatego nie wymagają zbyt wiele czasu.<br />

Moim zdaniem, Doppelmayr wyznaczył tutaj nowe<br />

kierunki rozwoju kolei linowych i elektrotechniki,<br />

uwzględniając tak ważne obecnie aspekty w transporcie<br />

osób, jak bezpieczeństwo, komfort i przyjazna<br />

obsługa. My, z naszej strony możemy ten system<br />

sterowania i koncepcję D-Line tylko dalej polecać.<br />

Nowe krzesło, stworzone specjalnie z myślą o<br />

pasażerach, wytycza nowe standardy w zakresie<br />

dizajnu, ergonomii, wygody i komfortu. Nowa 6-os.<br />

kolej linowa Waidoffen od Grupy Doppelmayr<br />

przyczynia się znacznie do wzrostu jakości usług<br />

świadczonych w naszym ośrodku narciarskim.“<br />

Budowa szaf sterowniczych z optymalizacją miejsca<br />

Oświetlenie tras w energooszczędnej technologii LED<br />

Zdalny układ serwisowy zabezpieczony mechanizmami IT-Security<br />

Zastosowanie nowoczesnych technologii nadajnik - odbiornik<br />

Koncepcja dezaktywacji z certyfikatem TÜV<br />

Georg Zeller,<br />

Dyrektor Skiliftgesellschaft<br />

Hochfügen GmbH<br />

Aplikacja mobilna z bezawaryjnym pilotem zdalnego sterowania<br />

Mobilna powierzchnia robocza na tablecie PC<br />

Identyfikacja pojazdów w celu ich przyporządkowania do<br />

urządzeń badawczych

Elegancja i wydajność<br />

Kolej linowa Schönleitenbahn w Saalbach stała się dzięki najnowszej technologii prawdziwą<br />

atrakcją dla gości. Zachwyca nową jakością komfortu i najwyższą wydajnością.<br />

Ośrodek narciarski Saalbach-Hinterglemm,<br />

w ramach trwających prac modernizacyjnych,<br />

wzbogacił się w tym sezonie zimowym o Schönleitenbahn,<br />

kolej gondolową najnowszej generacji<br />

typu D-Line. Jako ważna kolej dowożąca,<br />

dzięki przepustowości 3.200 osób na godzinę<br />

powoduje, że ruch turystyczny w ośrodku przebiega<br />

sprawniej, a pasażerowie mogą dotrzeć<br />

do ulubionej areny Skicircus bez czekania<br />

w długich kolejkach. Poprzednia kolej linowa<br />

w Saalbach-Jausern została po 30 latach pracy<br />

odesłana na „zasłużoną emeryturę“.<br />

Wydajny napęd bezpośredni<br />

Kolej Schönleitenbahn posiada wydajny napęd<br />

bezpośredni na każdej sekcji. Moc 945 kW sprawia,<br />

że są to najsilniejsze napędy, jakie Doppel-<br />

mayr zamontował dotychczas w swoich kolejach<br />

linowych. „Napęd bezpośredni bez przekładni<br />

ma wiele zalet: Jest bardzo energooszczędny<br />

i cichy, co jest niezwykle korzystne zarówno<br />

dla pasażerów i okolicznych gospód, jak i dla<br />

naszych pracowników“, opowiada Walter Steiner,<br />

Dyrektor Bergbahnen Saalbach-Hinterglemm.<br />

Pasażerowie mogą cieszyć się dużym komfortem<br />

również podczas przejazdu: Nowe kabiny<br />

oferują więcej miejsca oraz posiadają wygodne,<br />

tapicerowane siedzenia. Kabiny z miejscami<br />

stojącymi, stosowane w poprzedniej kolei, są<br />

już historią. Dzięki ukierunkowanemu na potrzeby<br />

Klienta systemowi garażowania „w pętli“ pojawiła<br />

się możliwość, aby całą stację pośrednią wraz<br />

z garażem dla wszystkich 105 kabin osadzić<br />

w otaczającym krajobrazie. |<br />

10-MGD Schönleitenbahn<br />

1.+2. TS<br />

Zleceniodawca BBSH Bergbahnen<br />

Saalbach-Hinterglemm<br />

GmbH<br />

Położenie Saalbach, Salzburg (AUT)<br />

Długość po stoku 1.569 m lub 1.1<strong>02</strong> m<br />

Różnica wysokości 549,0 m lub 419,0 m<br />

Przepustowość 3.200 osób/godz.<br />

Czas przejazdu ​5,6 min lub 4,3 min<br />

Pojazdy<br />

60 lub 45 kabin D-Line<br />

Przestronna stacja dolna oferuje wszystko, o czym tylko mogliby zamarzyć<br />

narciarze, stawiając za pomocą drewna i światła mocne akcenty architektoniczne.

Wywiad<br />

11<br />

Podsumowanie pierwszego<br />

sezonu: Coś niesamowitego!<br />

<strong>WIR</strong> rozmawiało z dypl. inż. Walterem Steinerem,<br />

Dyrektorem BBSH Bergbahnen Saalbach-Hinterglemm GmbH.<br />

Koleje Bergbahnen Saalbach-Hinterglemm<br />

prezentują w tym sezonie nowinkę techniczną<br />

wśród kolei linowych: Schönleitenbahn. Ta kolej<br />

gondolowa od Grupy Doppelmayr, wyposażona<br />

w dwie sekcje i będąca przykładem kolei nowej<br />

generacji typu D-Line, posiada dwa napędy<br />

bezpośrednie.<br />

<strong>WIR</strong>. Co zadecydowało o wyborze Firmy<br />

Doppelmayr na wykonawcę nowej kolei linowej?<br />

DI Walter Steiner: Priorytetowa była dla<br />

nas możliwość zaoferowania Klientom bezpieczeństwa<br />

na najwyższym poziomie. Oprócz<br />

komfortowego przejazdu przekonała nas przede<br />

wszystkim wielkość nowych kabin typu D-Line<br />

oraz ilość miejsca wewnątrz. Cechy te gwarantują,<br />

że bardzo wysoka teoretyczna przepustowość<br />

kolei, wynosząca 3.200 osób na godzinę,<br />

stała się możliwa do zrealizowania również<br />

w praktyce.<br />

<strong>WIR</strong>. Podczas budowania kolei linowej<br />

dużą rolę odgrywa współpraca wszystkich<br />

zainteresowanych podmiotów. Jak opisałby<br />

Pan budowę i montaż kolei Schönleitenbahn?<br />

DI Walter Steiner: Ze względu na duży<br />

zakres robót związanych z budową trzech stacji<br />

i żmudnym demontażem dotychczasowej kolei,<br />

od razu na początku konieczny był dokładny<br />

harmonogram. Współpraca z firmą Doppelmayr<br />

funkcjonowała jednak, tak jak przy poprzednich<br />

projektach, znakomicie. Byliśmy zadowoleni<br />

z całego zespołu monterów. To, co nas wciąż<br />

pozytywnie zaskakuje, to perfekcyjna logistyka<br />

podczas dostaw i ścisłe przestrzeganie harmonogramu<br />

przez firmę Doppelmayr.<br />

<strong>WIR</strong>. Jakie są Wasze dotychczasowe doświadczenia<br />

dotyczące kolei linowej typu<br />

D-Line i napędu Direct Drive (DDD)? Jaka jest<br />

reakcja pasażerów?<br />

DI Walter Steiner: Nasze doświadczenia<br />

wewnątrzzakładowe po pierwszym sezonie<br />

z zastosowaniem napędu DDD są niesamowite.<br />

Pracownicy cenią sobie przede wszystkim niski<br />

poziom hałasu, który w bardzo pozytywny<br />

sposób jest odbierany również przez naszych<br />

pasażerów. Przestronność kabin i bardzo niski<br />

poziom hałasu są miarą komfortu, którą pasażerowie<br />

kolei linowej oceniają bardzo pozytywnie.<br />

<strong>WIR</strong>. Mógłby Pan już teraz zdradzić naszym<br />

czytelnikom, jakie nowinki techniczne i innowacje<br />

zaplanowaliście w przyszłości dla swoich<br />

pasażerów?<br />

DI Walter Steiner: Kolejną dużą inwestycją<br />

będzie budowa przy kolei Saalbacher Bergbahn<br />

nowej kolei Kohlmaisgipfelbahn. Będzie<br />

to, tak jak w przypadku kolei Schönleitenbahn,<br />

również 10-os. kolej gondolowa nowej generacji<br />

typu D-Line, z dwoma sekcjami i dwoma<br />

napędami bezpośrednimi. |

12 Technika i innowacja<br />

Rozwiązania kolei linowej<br />

i napędu „szyte na miarę“<br />

Każda kolej linowa jest inna i wyjątkowa. Grupa Doppelmayr/Garaventa stworzyła<br />

w związku z tym również jeden z najlepszych napędów. Klienci otrzymują najlepsze<br />

rozwiązanie w zakresie napędu - na miarę ich potrzeb, perfekcyjnie dostosowane<br />

do warunków lokalnych i wymagań technicznych.<br />

Pytania podczas wyboru<br />

właściwego napędu<br />

O jaki typ kolei chodzi<br />

(system kolei linowej)?<br />

Jakie są cechy charakterystyczne<br />

kolei (różnica wysokości, średnie<br />

nachylenie itp.)?<br />

Gdzie znajduje się napęd<br />

(np. pośrodku wsi, na stacji górnej)?<br />

Jakie są warunki otoczenia<br />

(hałas, środowisko naturalne, itd.)?<br />

Czy stacja napędowa jest łatwo<br />

dostępna (możliwość dojazdu<br />

samochodem ciężarowym,<br />

zastosowania dźwigów itp.)?<br />

G<br />

rupa Doppelmayr/Garaventa jest<br />

idealnym partnerem do realizacji projektów,<br />

ponieważ nie tylko dysponuje<br />

optymalnymi systemami kolei linowych, ale<br />

posiada również dopasowane do nich indywidualnie<br />

koncepcje napędu. O wyborze<br />

pasującego systemu napędowego decydują<br />

różne aspekty: Jakie jest nachylenie kolei<br />

linowej? Jaką wydajnością musi odznaczać<br />

się napęd? Czy kolej jest łatwo dostępna do<br />

przeprowadzenia prac? Czym charakteryzuje<br />

się otoczenie kolei?<br />

Kolej linowa Grupy Doppelmayr/Garaventa spełnia<br />

wszystkie wymagania techniczne, a ponadto<br />

dopasowuje się precyzyjnie i elegancko do<br />

sytuacji zastanej na miejscu. Wszystko jest<br />

właściwie zaplanowane i dostosowane dokładnie<br />

do potrzeb, podczas gdy całe zainteresowanie<br />

skupia się na efektywności ekologicznej i eko-<br />

nomicznej. Zalety, które przynosi ze sobą<br />

doskonałe zgranie wszystkich czynników, są<br />

widoczne szczególnie wyraźnie w praktyce.<br />

Niezależnie, czy chodzi o silnik AC z przekładnią,<br />

Doppelmayr Sector Drive (DSD) czy Doppelmayr<br />

Direct Drive (DDD): Wszystkie koncepcje<br />

napędu posiadają zalety i według potrzeb są<br />

dobierane indywidualnie do życzeń Klientów<br />

i warunków otoczenia. |

Technika i innowacja<br />

13<br />

Optymalna koncepcja napędu dla każdego projektu kolei linowej<br />

Silnik AC z przekładnią<br />

Opcja najbardziej korzystna cenowo<br />

Możliwość zastosowania przy<br />

każdej geometrii (również w kolei<br />

o bardzo ostrym nachyleniu)<br />

Bezproblemowy montaż<br />

i naprawa również w przypadku<br />

obiektów trudno dostępnych<br />

Doppelmayr Sector Drive (DSD)<br />

Bardzo wysoki stopień skuteczności<br />

Możliwość zastosowania przy<br />

każdej geometrii (również w kolei<br />

o bardzo ostrym nachyleniu)<br />

Możliwość kontynuacji pracy<br />

(w ograniczonym stopniu) w przypadku<br />

uszkodzeń silnika i przetwornicy,<br />

bez konieczności podejmowania<br />

dodatkowych działań<br />

Doppelmayr Direct Drive (DDD)<br />

Niski poziom emisji hałasu<br />

Niewielkie nakłady na prace serwisowe<br />

(brak przekładni)<br />

Bardzo wysoki stopień skuteczności

14 Projekty międzynarodowe<br />

Szczegółowe informacje<br />

dotyczące kolei gondolowej<br />

Perfekcja aż po ostatnią śrubę<br />

Nowa 8-os. kolej gondolowa Sweetwater<br />

w ośrodku narciarskim Jackson Hole imponuje<br />

dizajnem i zamiłowaniem do detali.<br />

Kolej gondolowa Sweetwater jest nową, szybką<br />

koleją dowożącą turystów do ośrodka narciarskiego<br />

Jackson Hole w Wyoming (USA). Kolej<br />

ta, transportując do stacji pośredniej lub górnej<br />

2.000 osób na godzinę, znacznie zwiększa<br />

zdolności przewozowe regionu. Kolej zastępuje<br />

dwa starsze wyciągi, przy czym dolna część<br />

nowej kolei służy przede wszystkim lokalnej<br />

szkółce narciarskiej. Osoby zaawansowane<br />

w uprawianiu sportów zimowych mogą, przejeżdżając<br />

przez stację pośrednią, dotrzeć do<br />

innych obszarów górskich. Odczuwalna jest<br />

zmiana komfortu: Wcześniej trzeba było się<br />

przesiadać, teraz można pozostać w wygodnej<br />

kabinie i dotrzeć szybko do samego centrum<br />

ośrodka narciarskiego.<br />

Szczególne zainteresowanie mieszkańców<br />

regionu oraz turystów wzbu-<br />

dzają komfortowe kabiny CWA kolei Sweetwater<br />

oraz ujmujący, okrągły budynek stacji<br />

górnej, który został dopasowany do dizajnu<br />

stacji dolnej. Chociaż na początku budowy<br />

w maju 2016 r. w górach leżał jeszcze śnieg,<br />

Doppelmayr mógł zakończyć budowę kolei<br />

zgodnie z harmonogramem, na planowane<br />

otwarcie w listopadzie 2016 r. Kolej Sweetwater<br />

jest już drugą koleją firmy Doppelmayr<br />

zbudowaną w Jackson Hole w ciągu ostatnich<br />

dwóch lat: w 2015 r. oddano do użytku kolej<br />

krzesełkową Teton.<br />

Ośrodek Jackson Hole i Grupę Doppelmayr/<br />

Garaventa łączy długoletnia partnerska współpraca<br />

nad licznymi, owocnymi projektami kolei<br />

linowych: popularną koleją Jackson Hole Aerial<br />

Tram (Big Red), kilkoma niewyprzęganymi<br />

wyciągami narciarskimi i wyprzęganą koleją<br />

krzesełkową. W przypadku najnowszego zlecenia,<br />

firma Doppelmayr okazała się przekonująca<br />

dzięki długoletniemu doświadczeniu, precyzji<br />

i niezawodności. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

​Jackson Hole<br />

Mountain Resort<br />

Jackson, Wyoming (USA)<br />

1.279 m<br />

390 m<br />

Prędkość przejazdu ​4,0 m/s<br />

Pojazdy<br />

8-MGD Sweetwater Gondola<br />

​2.000 osób/godz.<br />

48 gondoli<br />

Otwarcie listopad 2016 r.<br />

4-CLD Teton<br />

„Kolej gondolowa Sweetwater imponuje superdizajnem<br />

– można zobaczyć, że firma Doppelmayr<br />

wybudowała kolej, wykazując się zamiłowaniem<br />

do detali oraz dążeniem do perfekcji.“<br />

Jerry Blann, Prezes Jackson Hole Mountain Resort<br />

Długość po stoku 1.240 m<br />

Różnica wysokości 525 m<br />

Przepustowość 2.223 osób/godz.<br />

Prędkość przejazdu 5,1 m/s<br />

Otwarcie zima 2015/2016

Projekty międzynarodowe<br />

15<br />

Więcej bezpieczeństwa, więcej komfortu, więcej gości<br />

firma Doppelmayr. Kolej, która zastąpiła wyciąg<br />

narciarski z 1974 r., powstała w ciągu sześciu<br />

miesięcy na trasie dotychczasowego wyciągu<br />

i może przewozić do 2.000 osób na godzinę.<br />

Ze stacji dolnej do stacji górnej można dotrzeć<br />

w nieco ponad cztery minuty.<br />

Goście w Balderschwang mogą cieszyć się<br />

przejazdem w nowej 6-os. kolei krzesełkowej<br />

Hochschelpen.<br />

Koleje Bergbahnen Balderschwang zainwestowały<br />

w nową kolej krzesełkową oraz rozbudowę<br />

infrastruktury naśnieżającej w ośrodku narciarskim.<br />

Za planowanie i realizację nowej 6-os. kolei<br />

krzesełkowej Hochschelpen odpowiedzialna była<br />

Nowa kolej powstała w ramach prowadzonego<br />

przez Kraj Związkowy Bawarii programu dla<br />

kolei linowych („Seilbahn-Programm“) - Bawaria<br />

wsparła budowę kolei Hochschelpen i angażuje<br />

się w kolejne inwestycje. Według Franza Josefa<br />

Pschierera, Sekretarza Stanu w bawarskim Ministerstwie<br />

Gospodarki, nowoczesne koleje są<br />

nie tylko bardziej bezpieczne i komfortowe, ale<br />

ostatecznie z większej ilości gości czerpią korzyści<br />

zakłady usługowe i hotele. |<br />

„Bardzo cieszymy się z nowej oferty dla naszych<br />

gości, ponieważ w ten sposób zyskuje na<br />

atrakcyjności cały region.“ | Heinz Fischer,<br />

Prezes Zarządu Bergbahn- u. Skilifte Balderschwang<br />

Betriebs GmbH & Co. KG<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Bergbahn- u. Skilifte<br />

Balderschwang Betriebs<br />

GmbH & Co. KG<br />

Balderschwang, Bayern<br />

(DEU)<br />

1.142 m<br />

281 m<br />

Prędkość przejazdu ​5,0 m/s<br />

Czas przejazdu<br />

Pojazdy<br />

6-CLD Hochschelpen<br />

​2.000 osób/godz.<br />

4,3 min<br />

47 6-os. krzeseł<br />

Optymalne połączenie ośrodka narciarskiego w Zermatt<br />

6-CLD HUBLOT–EXPRESS<br />

(Gant–Blauherd)<br />

Do filmu:<br />

HUBLOT-EXPRESS<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Zermatt Bergbahnen AG<br />

Zermatt, Wallis (CHE)<br />

954 m<br />

HUBLOT-EXPRESS, 6-os. kolej krzesełkowa,<br />

ulepsza połączenie między regionami Sunnegga-Rothorn<br />

i Gornergrat, wywierając wrażenie<br />

zaawansowanym technicznie wyposażeniem.<br />

Koleje Zermatt Bergbahnen AG zainwestowały<br />

latem 2016 r. w połączenie między Sunnegga-<br />

Rothorn i Gornergrat: Nowa 6-os. kolej krzesełkowa<br />

o stylowym dizajnie zastąpiła kultową<br />

kolej gondolową z 1970 r. Nowa stacja górna<br />

supernowoczesnej kolei linowej umożliwia,<br />

w porównaniu z dotychczasową koleją, bezpośredni<br />

dostęp do stoku. Przybliża turystom<br />

Nadelöhr Gant i przewozi na Blauherd do<br />

1.800 osób na godzinę. Już podczas próbnego<br />

rozruchu Garaventa spełniła wszystkie wymagania<br />

stawiane nowej kolei, ku pełnemu zadowoleniu<br />

administratora. Zoptymalizowane krzesła<br />

dla dzieci z blokowanymi pałąkami i środkowymi<br />

podnóżkami są wyposażone w wysokie oparcia,<br />

przez co gwarantują pasażerom istotnie większy<br />

komfort. HUBLOT-EXPRESS stał się znany<br />

dzięki szwajcarskiemu producentowi zegarów<br />

o takiej samej nazwie, długoletniemu partnerowi<br />

Zermatt Bergbahnen AG. |<br />

Czy wiedziałeś, że ...<br />

... wszystkie wycofane z użycia gondole<br />

dotychczasowej kolei Gant–Blauherd zostały<br />

w ciągu pięciu dni sprzedane kolekcjonerom?<br />

Gondolę do akcji ratunkowych<br />

można było wygrać w trakcie sezonu<br />

zimowego.<br />

Różnica wysokości 378 m<br />

Przepustowość ​1.800 osób/godz.<br />

Prędkość przejazdu 5,0 m/s<br />

Czas przejazdu ​3,5 min<br />

Pojazdy<br />

36 6-os. krzeseł<br />

Otwarcie 25 listopada 2016<br />

„Wyprzęgana kolej krzesełkowa firmy Garaventa<br />

spełnia w optymalny sposób<br />

nasze wysokie wymagania odnośnie<br />

bezpieczeństwa i komfortu<br />

przejazdu oraz eksploatacji i<br />

utrzymania.“<br />

Markus Hasler,<br />

CEO Zermatt<br />

Bergbahnen AG

16 Projekty międzynarodowe<br />

Atrakcyjne udostępnienie największego<br />

obszaru narciarskiego i wędrówkowego Słowacji<br />

15-MGD Krupová–Kosodrevina<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Prędkość przejazdu<br />

Pojazdy<br />

​Tatry mountain<br />

resorts, a.s.<br />

Jasná–Chopok juh,<br />

Brezno (SVK)<br />

​1.212 m<br />

404 m<br />

​2.800 osób/godz.<br />

6,0 m/s<br />

30 kabin po 15 osób<br />

(10 miejsc siedzących/<br />

5 miejsc stojących)<br />

Otwarcie grudzień 2016 r.<br />

Nowa 15-os. kolej kabinowa Krupová–Kosodrevina<br />

wnosi jeszcze więcej komfortu,<br />

dizajnu i przepustowości do regionu Jasná–<br />

Chopok juh w Niżnych Tatrach.<br />

To, że nowym całorocznym obiektem Krupová–<br />

Kosodrevina w największym słowackim ośrodku<br />

narciarskim i wędrówkowym jest ponownie 15-os.<br />

kolej kabinowa od Grupy Doppelmayr, ma kilka<br />

przyczyn: Zarządca kolei – Tatry mountain<br />

resorts, a.s., zdecydowanie największe przedsiębiorstwo<br />

zajmujące się eksploatacją kolei<br />

linowych w regionie - zna już dobrze ten system<br />

kolei dzięki typowi kabiny, który początkowo<br />

był wykonywany wyłącznie dla kolei słowackiej.<br />

Eleganckie, uniwersalne pojazdy z dziesięcioma<br />

miejscami siedzącymi i pięcioma miejscami stojącymi<br />

gwarantują najwyższy komfort, wysoką<br />

stabilność podczas wiatru oraz większą przepustowość:<br />

Wózki inwalidzkie, chodziki oraz<br />

wózki dziecięce mogą być bezproblemowo przewożone,<br />

bez konieczności składania siedzeń lub<br />

znacznego ograniczenia prędkości przejazdu.<br />

Doppelmayr wspólnie z TMR, a.s. wybudowała<br />

już od 2012 r. dwa kolejne obiekty z komfortowymi<br />

kabinami Omega IV-15 SI CWA: Kosodrevina–Chopok<br />

i Štart–Skalnaté pleso.<br />

umieszczono również półautomatyczny garaż,<br />

łączący się z dodatkowym torem do garażowania.<br />

Dzięki wieloletniej, doskonałej i dobrze zgranej<br />

współpracy z Klientem, zespół Grupy Doppelmayr<br />

mógł - pomimo kapryśnych warunków<br />

pogodowych i bardzo wąskiej trasy dojazdowej<br />

do stacji górnej - ukończyć nową kolej we<br />

właściwym czasie, przed rozpoczęciem sezonu<br />

zimowego 2016/17 r. Kolej Krupová–Kosodrevina<br />

jest już dwunastym obiektem Grupy Doppelmayr<br />

w ośrodku narciarskim i wędrówkowym<br />

Jasná. W ośrodkach narciarskich<br />

Tatranská Lomnica i Starý Smokovec<br />

w Tatrach Wysokich,<br />

należących również do Grupy<br />

TMR, Grupa Doppelmayr/Garaventa<br />

mogła wybudować<br />

siedem kolei linowych. |<br />

„To wykonane pierwotnie dla nas, „skrojone<br />

na miarę“ rozwiązanie systemowe spełniło jak<br />

dotychczas najlepiej wszystkie nasze wymagania.<br />

Jesteśmy dumni, że nowa kolej linowa<br />

została przez wszystkich tak pozytywnie odebrana.<br />

Jest ona ważnym elementem umocnienia<br />

naszej marki wśród międzynarodowych<br />

top-ośrodków narciarskich.“<br />

inż. Bohuš Hlavatý,<br />

Prezes Zarządu Tatry mountain<br />

resorts, a.s.<br />

© Marek Hajkovsky<br />

Kolej kabinowa Krupová–Kosodrevina – dolna<br />

sekcja połączenia na Chopok od strony południowej<br />

– przecina dwa wyciągi orczykowe<br />

i jeden wyciąg krzesełkowy. Stacja górna o wysokości<br />

do 20 m powstała w nowej stalowej hali,<br />

umieszczonej bezpośrednio na stromym zboczu.<br />

Dwudziestometrowy fundament i masywne ściany<br />

oporowe umożliwiły wykonanie dużego,<br />

płaskiego obszaru stacji. W budynku stacji<br />

Wnętrze kabin jest bardzo przestronne, oferuje wygodne<br />

miejsca również dla pasażerów na wózkach inwalidzkich.

Projekty międzynarodowe<br />

17<br />

Zimowe Igrzyska Olimpijskie zakończone, a ośrodek wciąż na topie<br />

6-CLD-B Edelweiß<br />

6-CLD-B Edelweiß<br />

8-MGD Driada<br />

8-MGD Tundra<br />

Zleceniodawca<br />

OOO Ober Khutor<br />

Położenie<br />

Krasnaja Polana (RUS)<br />

Długość po stoku<br />

2.658 m<br />

Różnica wysokości<br />

841 m<br />

Przepustowość<br />

​2.400 osób/godz.<br />

Pojazdy<br />

124 6-os. krzesła z osłonami<br />

przeciwwiatrowymi<br />

Prędkość przejazdu<br />

5,0 m/s<br />

Czas przejazdu<br />

9,3 min<br />

Zimowe Igrzyska Olimpijskie w 2014 r.<br />

wywołały wzrost zainteresowania ośrodkiem<br />

Roza Chutor. Większa niż kiedykolwiek wcześniej<br />

popularność, przyciągająca dwa miliony<br />

turystów rocznie, spowodowała, że konieczne<br />

stało się poszukanie dodatkowych zdolności<br />

przewozowych.<br />

Roza Chutor jest czynnym przez cały rok ośrodkiem<br />

narciarskim i rekreacyjnym w zachodniej<br />

części Kaukazu. Podczas Zimowych Igrzysk<br />

Olimpijskich w 2014 r. w Soczi odbywały się<br />

tutaj wszystkie zawody w narciarstwie alpejskim.<br />

Dzięki trzem nowym wyprzęganym kolejom<br />

linowym firmy Doppelmayr, ośrodek Roza<br />

Chutor zwiększył komfort pasażerów i skrócił<br />

czas oczekiwania: Dwie 8-os. koleje gondolowe<br />

oraz jedna 6-os. kolej krzesełkowa z osłonami<br />

przeciwwiatrowymi udostępniły od 2016 r. dodatkowe<br />

kilometry stoków narciarskich w Ober<br />

Chutor i od tego czasu dbają o jeszcze przyjemniejsze<br />

i bardziej urozmaicone spędzanie<br />

czasu wolnego w górach. Dowożą gości szybko<br />

i wygodnie do tras zjazdowych. W przygotowaniach<br />

do sezonu zimowego <strong>2017</strong>/18 planowane<br />

jest zlecenie budowy następnej wyprzęganej 6-os.<br />

kolei krzesełkowej z osłonami przeciwwiatrowymi.<br />

Nowe obiekty firmy Doppelmayr są częścią planu<br />

długofalowego rozwoju regionu Rosa Chutor.<br />

Ośrodek odnotowuje codziennie 10.500 gości –<br />

nowe koleje linowe niwelują wąskie gardła i podnoszą<br />

poziom jakościowy usług. Chociaż montaż<br />

kolei linowych pośrodku Wielkich Gór Kaukazu<br />

był wyzwaniem, Doppelmayr zakończyła budowę<br />

w terminie, do grudnia 2016 r. Oddział<br />

Grupy Doppelmayr w Rosji uczestniczył z zaangażowaniem<br />

w realizacji projektów, przede<br />

wszystkim nadzorując budowę i sporządzając<br />

dokumentację. |<br />

8-MGD Driada<br />

Zleceniodawca OOO Ober Khutor<br />

Położenie<br />

Krasnaja Polana (RUS)<br />

Długość po stoku 2.145 m<br />

Różnica wysokości 688 m<br />

Przepustowość ​2.800 osób/godz.<br />

Pojazdy<br />

79 8-os. gondoli<br />

Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />

Czas przejazdu 6,8 min<br />

8-MGD Tundra<br />

„Firma Doppelmayr udowodniła już<br />

w Soczi swoje kompetencje światowego<br />

lidera i dlatego również tym razem<br />

powierzymy jej budowę kolei linowej.“<br />

Petr A. Kozlov, Wicedyrektor Ośrodka Roza Chutor<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

Prędkość przejazdu<br />

Czas przejazdu<br />

OOO Ober Khutor<br />

Krasnaja Polana (RUS)<br />

1.533 m<br />

575 m<br />

​2.400 osób/godz.<br />

51 8-os. gondoli<br />

6,0 m/s<br />

5,1 min

18 Projekty międzynarodowe<br />

Nowa kolej krzesełkowa w rekordowym czasie<br />

8-CLD-B Schmiedingerbahn<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Gletscherbahnen<br />

Kaprun AG<br />

Kaprun, Salzburg (AUT)<br />

721 m<br />

Różnica wysokości 240 m<br />

Przepustowość<br />

​2.900 P/h<br />

Nowa kolej Schmiedingerbahn na Kitzsteinhorn,<br />

w przypadku której od pierwszego<br />

pomysłu aż do otwarcia upłynęło zaledwie<br />

dziesięć miesięcy, jest najwyżej położoną<br />

koleją krzesełkową Salzburga.<br />

Nowa 8-os. kolej krzesełkowa może, począwszy<br />

od sezonu zimowego 2016/17, przewieźć co<br />

godzinę blisko 3.000 turystów na 2.775 m, gdzie<br />

są zapewnione warunki śniegowe i do wyboru<br />

jest wiele tras zjazdowych z lodowca. Kolej<br />

Schmiedingerbahn jest najwyżej położoną koleją<br />

krzesełkową Salzburga, która pomimo warunków,<br />

jakie panują wysoko w Alpach, została<br />

wybudowana w rekordowo krótkim czasie: Procedura<br />

dopuszczenia do eksploatacji, prace<br />

na- i podziemne oraz kompletny montaż i odbiór<br />

kolei zostały przeprowadzone w ogółem dziesięć<br />

miesięcy. Było to możliwe dzięki wyśmienitej<br />

współpracy wszystkich przedsiębiorstw i urzędów<br />

uczestniczących w budowie. Kolej krzesełkowa<br />

posiada kompaktową stację górną<br />

i stację dolną ze zintegrowanymi garażami,<br />

a ponadto wyposażona jest w cichy, niewymagający<br />

konserwacji napęd Doppelmayr Sector<br />

Drive (DSD). Szczególnie przyjemny przejazd<br />

zapewnia nowe, komfortowe zawieszenie krzeseł<br />

oraz osłona pogodowa. |<br />

Prędkość przejazdu ​5,0 m/s<br />

Czas przejazdu<br />

Pojazdy<br />

2,8 min<br />

34 8-os. krzesła z osłonami<br />

przeciwwiatrowymi<br />

„Dzięki nowej kolei Schmiedingerbahn możemy<br />

udostępnić naszym gościom<br />

oddalone stoki i zaoferować<br />

najwyższy komfort, również<br />

w regionie Wysokich Alp.“<br />

Norbert Karlsböck,<br />

Prezes Zarządu Gletscherbahnen<br />

Kaprun AG<br />

Rozbudowa największego<br />

ośrodka narciarskiego Szwajcarii<br />

10-MGD Mayen de l’Hôpital–<br />

Piste de l’Ours–Thyon<br />

Nowa 10-os. kolej gondolowa na trasie Piste<br />

de l'Ours, gdzie odbywają się liczne zawody<br />

Pucharu Świata, oraz wyciąg narciarski na<br />

Inalpe są częścią zakrojonych na szeroką skalę<br />

inwestycji w ośrodku narciarskim 4 Vallées.<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

NV Remontées<br />

mécaniques SA<br />

Veysonnaz, Wallis (CHE)<br />

2.019 m<br />

651 m<br />

Po znacznym przyspieszeniu modernizacji<br />

w ubiegłych trzech latach, nowa 10-os. kolej<br />

gondolowa Mayen de l’Hôpital–Piste de l’Ours–<br />

Thyon stała się następnym uzasadnionym krokiem<br />

w kierunku optymalizacji Czterech Dolin,<br />

największego szwajcarskiego ośrodka narciarskiego.<br />

Kolej linowa może w ciągu godziny<br />

przewieźć 1.500 gości z Veysonnaz na start<br />

ulubionego i legendarnego „szlaku niedźwiedzi“,<br />

na którym rozegrano dotychczas 30 zawodów<br />

Pucharu Świata w narciarstwie zjazdowym.<br />

Nowa kolej jest nie tylko wydajna, lecz również<br />

szczególnie komfortowa. Grupa Doppelmayr/<br />

Garaventa wybudowała obok kolei gondolowej<br />

nowy wyciąg narciarski na Inalpe, który przewozi<br />

ponad 800 osób na godzinę. Oprócz nowych<br />

obiektów pojawiła się infrastruktura naśnieżająca,<br />

w którą ośrodek również zainwestował.<br />

W planach jest rozbudowa sieci gastronomicznej<br />

oraz następne koleje linowe. |<br />

„Dzięki nowym kolejom oraz<br />

naśnieżaniu podnosimy atrakcyjność<br />

regionu, a nasi goście<br />

mogą czerpać korzyści<br />

z optymalnych warunków.“<br />

François Fournier,<br />

Dyrektor NV Remontées<br />

mécaniques SA<br />

Przepustowość<br />

Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />

Czas przejazdu<br />

Pojazdy<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

​1.500 osób/godz.<br />

​8,0 min<br />

39 10-os. gondoli<br />

NV Remontées<br />

mécaniques SA<br />

Veysonnaz, Wallis (CHE)<br />

447 m<br />

92 m<br />

Prędkość przejazdu ​2,5 m/s<br />

Czas przejazdu<br />

Pojazdy<br />

1-SL Inalpe<br />

837 osób/godz.<br />

​3,0 min<br />

85 zaczepów orczykowych

Nowe atrakcje w Pinzgau<br />

Nowa kolej gondolowa typu D-Line oraz<br />

podwójny wyciąg narciarski stały się urozmaiceniem<br />

dla ośrodka narciarskiego Saalbach-<br />

Hinterglemm.<br />

Przygoda rozpoczyna się pośrodku wsi, w Hinterglemm:<br />

Goście mogą stąd, bezpośrednio z placu<br />

zbiórek szkółki narciarskiej, dotrzeć nową koleją<br />

linową 12er Express o długości tylko 210<br />

m do innych kolei linowych tego ośrodka narciarskiego.<br />

Dużą zaletą 10-os. kolei gondolowej jest<br />

komfort i bezpieczeństwo, przede wszystkim dla<br />

dzieci uczących się jeździć na nartach, oszczędzając<br />

im przejścia dobrych 500 metrów piechotą.<br />

Nowa 10-os. kolej gondolowa tworzy<br />

komfortowe połączenie w obszarze stacji dolnych<br />

wyciągów na Westgipfel i Zwölferkogel<br />

PERFORMA-DT od Fatzer<br />

Technologia Performa powstała w celu<br />

wyeliminowania drgań wywołanych przez<br />

splotki liny nośno-napędowej i holującej<br />

podczas eksploatacji. W tym celu pomiędzy<br />

splotki liny wplata się profile z tworzywa<br />

sztucznego, które rozdzielają ją<br />

przestrzennie i stabilizują jej położenie.<br />

Dzięki gładkiej strukturze powierzchni,<br />

lina porusza się po krążkach linowych<br />

i tarczach koła linowego praktycznie bez<br />

drgań. Ma to również pozytywny wpływ<br />

na okres eksploatacji.<br />

w Hinterglemm. Dotychczas, aby przedostać<br />

się z jednego wyciągu na drugi, trzeba było<br />

brać narty na ramię i przejść pieszo przez ulicę.<br />

12er-Express wita w „first class“: pojedyncze<br />

siedzenia oraz system Twist-In do transportu<br />

nart wewnątrz gondoli gwarantują bezstresowy<br />

przejazd. „W związku z tym, że kolej przebiega<br />

bezpośrednio przez miejscowość, najwyższym<br />

priorytetem podczas jej budowy była ochrona<br />

przed hałasem oraz efektywne wykorzystanie<br />

powierzchni: Bezpośredni napęd w stacji górnej<br />

oraz specjalna lina sprostały perfekcyjnie tym<br />

wymaganiom“, mówią z zadowoleniem Peter<br />

Mitterer i Hans Georg Bachmann, Prezesi Hinterglemmer<br />

Bergbahnen GmbH.<br />

Wyciąg narciarski razy dwa<br />

Oberschwarzachlift został przed sezonem zimowym<br />

2016/<strong>2017</strong> przebudowany na podwójny<br />

wyciąg narciarski. Dużą nowością są tutaj<br />

podwójne podpory trasowe: Dwa umieszczone<br />

równolegle do siebie wyciągi nie zajmują teraz<br />

dużo miejsca i przebiegają przez podwójną<br />

podporę dla lepszego zagospodarowania łąki<br />

użytkowej. Wyciąg Oberschwarzachlift stał się<br />

w ten sposób unikatową atrakcją dla dzieci oraz<br />

innych użytkowników stoków ćwiczeniowych.<br />

Oba wyciągi talerzykowe mogą dzięki monitoringowi<br />

być obsługiwane przez dwie osoby<br />

znajdujące się w stacji dolnej. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Prędkość przejazdu<br />

Pojazdy<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Prędkość przejazdu<br />

Ilość talerzyków<br />

10-MGD 12er Express<br />

Hinterglemmer<br />

Bergbahnen GmbH<br />

Hinterglemm,<br />

Salzburg (AUT)<br />

210 m<br />

27 m<br />

​2.400 osób/godz.<br />

4,0 m/s<br />

15 10-os. gondoli<br />

1-SL Oberschwarzachlift 1+2<br />

Hinterglemmer<br />

Bergbahnen GmbH<br />

Hinterglemm,<br />

Salzburg (AUT)<br />

231 m<br />

44 m<br />

2 x 635 osób/godz.<br />

2,4 m/s<br />

2 x 40 sztuk<br />

„Kolej linowa 12er Express z napędem bezpośrednim<br />

i specjalną liną spełnia perfekcyjnie nasze<br />

wymagania odnośnie ochrony przed hałasem<br />

i wydajnego wykorzystania powierzchni.“ | Peter<br />

Mitterer (l.) und Hans Georg Bachmann (r.), Prezesi<br />

Hinterglemmer Bergbahnen GmbH

4-CLD Slalom Chair, Jeongseon, Republik Korea<br />

Szczegółowe informacje<br />

dotyczące miejsc rozgrywania Igrzysk<br />

Olimpijskich PjongCzang 2018<br />

można znaleźć na stronie 5<br />

64 obiekty w 32 lata: Doppelmayr w Republice Korei<br />

Koreę Południową i Grupę Doppelmayr łączy<br />

długoletnia partnerska współpraca, a w Pjong-<br />

Czang odbędą się w 2018 r. Zimowe Igrzyska<br />

Olimpijskie.<br />

Korea Południowa jest bardzo popularnym celem<br />

podróży turystycznych w Azji. Ponieważ koleje<br />

linowe oddziałują na turystów swoją atrakcyjnością<br />

i przyczyniają się znacznie do rozwoju<br />

regionów, firma Doppelmayr odegrała dużą rolę<br />

w realizacji południowokoreańskich projektów<br />

infrastrukturalnych i turystycznych. Doppelmayr,<br />

austriacki producent kolei linowych, od momentu<br />

wejścia na rynek w 1985 r. wybudował<br />

tu łącznie 64 obiekty – trzy z nich aktualnie<br />

powstają. Doppelmayr służy nie tylko wsparciem<br />

technicznym w zakresie posiadanego knowhow:<br />

Klienci doceniają przede wszystkim doradztwo<br />

dotyczące pomyślnej realizacji oraz<br />

eksploatacji atrakcyjnych obiektów turystycznych<br />

i elementów infrastruktury.<br />

punktualnie na pierwsze zawody Pucharu Świata<br />

FIS w narciarstwie alpejskim w lutym 2016 r.<br />

Koleje linowe Doppelmayr są ważnym czynnikiem<br />

nie tylko dla turystyki zimowej Korei Południowej.<br />

Cieszą się także dużą popularnością<br />

w turystyce letniej. Aktualny przykład: Realizowany<br />

obecnie projekt „Songdo Marine Cable<br />

Car“ w drugim co do wielkości koreańskim<br />

mieście Busan. Cechą szczególną tego projektu<br />

jest fakt, że jest to pierwsza kolej linowa<br />

Grupy Doppelmayr w Korei, która została wybudowana<br />

na morzu – dwie podpory na trasie<br />

stoją w całości w wodzie. Ulubione miejsce<br />

wypoczynkowe nad morzem zyskało w ten<br />

sposób kolejną atrakcję turystyczną. |<br />

Doppelmayr jest ważnym partnerem Zimowych<br />

Igrzysk Olimpijskich PjongCzang 2018: Koleje<br />

linowe Grupy Doppelmayr będą rozwozić gości,<br />

sportowców oraz ich drużyny na stoki do czterech<br />

miejsc rozgrywania Igrzysk Olimpijskich.<br />

Kolej gondolowa od Grupy Doppelmayr w ośrodku<br />

Jeongseon, gdzie odbędzie się rywalizacja<br />

w zjeździe oraz supergigancie, została ukończona<br />

Songdo Marine Cable Car

Projekty międzynarodowe<br />

21<br />

Ruszyła kolej Olympiabahn na Ifen<br />

Skiliftgesellschaft links der Breitach prezentuje<br />

pierwszą część swojej ofensywy jakościowej:<br />

nowoczesną kolej Olympiabahn<br />

w dolinie Kleinwalsertal oraz infrastrukturę<br />

naśnieżającą dla zapewnienia warunków<br />

śniegowych.<br />

Hoher Ifen w Kleinwalsertal jest europejską<br />

atrakcją krajobrazową, lubianą w równej mierze<br />

przez osoby uprawiające sporty zimowe, jak<br />

i przez wędrowców. Od grudnia 2016 r. góra<br />

jest dostępna dzięki nowej kolei linowej od<br />

Grupy Doppelmayr. Kolej Olympiabahn Kleinwalsertal<br />

przewozi 2.000 osób na godzinę na<br />

ulubiony stok olimpijski – w 6 m/s, dzięki czemu<br />

jest to aktualnie najszybsza kolej krzesełkowa<br />

Vorarlbergu. Nowa kolej, wyposażona w osłony<br />

przeciwwiatrowe, podgrzewane siedzenia i bezpieczne<br />

dla dzieci pałąki zamykające, zastępuje<br />

wyciąg narciarski z Ifenhütte do stacji górnej,<br />

umożliwiając dotarcie do ośrodka narciarskiego<br />

z doliny. Nowy staw retencyjny i urządzenia<br />

naśnieżające o pojemności 100.000 m³ gwarantują<br />

optymalne warunki na stokach. Skiliftgesellschaft<br />

links der Breitach realizuje w ramach<br />

ofensywy jakościowej, oprócz nowej kolei<br />

Olympiabahn na Ifen, jeszcze inne projekty:<br />

dwie 10-os. koleje gondolowe najnowszej<br />

generacji typu D-Line zastąpią kolej na Ifen<br />

i Hahnenköpfle; roboty budowlane rozpoczną<br />

się zaraz po roztopach, na wiosnę<br />

<strong>2017</strong> r. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

6-CLD-B Olympiabahn<br />

Kleinwalsertal<br />

Skiliftgesellschaft links<br />

der Breitach<br />

Mittelberg, Vorarlberg<br />

(AUT)<br />

1.890 m<br />

586 m<br />

Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />

​2.000 osób/godz.<br />

Czas przejazdu<br />

Pojazdy<br />

​5,7 min<br />

63 6-os. krzesła z osłonami<br />

przeciwwiatrowymi i podgrzewanymi<br />

siedzeniami<br />

„Możliwość odnowienia wszystkich kolei<br />

w ośrodku narciarskim i wybudowania dodatkowo<br />

restauracji panoramicznej jest w tej<br />

formie jedyna w swoim rodzaju. Jest to<br />

sztandarowy projekt („lighthouse“) w Vorarlbergu<br />

i w Allgäu. W pierwszej fazie zbudowano<br />

infrastrukturę naśnieżającą i nową kolej<br />

Olympiabahn. Latem przyszłego roku zostaną<br />

zmodernizowane koleje na Ifen i Hahnenköpfle<br />

oraz wybudowana restauracja<br />

panoramiczna,“<br />

Augustin Kröll, Prezes<br />

Skiliftgesellschaft links<br />

der Breitach

22 Projekty międzynarodowe<br />

Koncepcja transportu „na miarę“<br />

6-CLD-B Arnouva–Cry d’Er<br />

6-CLD-B Arnouva–Cry d’Er<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

CMA SA Remontées<br />

mécaniques Crans-<br />

Montana Aminona SA<br />

Crans-Montana, Wallis (CHE)<br />

1.835 m<br />

533 m<br />

​2.400 osób/godz.<br />

Prędkość przejazdu 5,0 m/s<br />

Czas przejazdu<br />

Ilość pojazdów<br />

7,0 min<br />

​94 6-os. krzesła z osłonami<br />

przeciwwiatrowymi<br />

10-MGD Montana–Arnouva<br />

Otwarcie 21.12.2016<br />

10-MGD Montana–Arnouva<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

CMA SA Remontées<br />

mécaniques Crans-<br />

Montana Aminona SA<br />

Crans-Montana, Wallis (CHE)<br />

554 m<br />

188 m<br />

​1.600 osób/godz.<br />

Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />

Czas przejazdu<br />

​2,5 min<br />

Dwie nowe koleje linowe w szwajcarskim<br />

kantonie Wallis tworzą atrakcyjne, niezależne<br />

od pogody połączenie ośrodków Montana,<br />

Arnouva i Cry d’Er.<br />

Ośrodek narciarski Crans Montana postawił „na<br />

głowie“ swoją dotychczasową koncepcję transportu<br />

i dopasował ją do aktualnych potrzeb<br />

gości: Dwie nowe koleje linowe Grupy Doppelmayr/Garaventa,<br />

jedna 6-os. kolej krzesełkowa<br />

i jedna 10-os. kolej gondolowa gwarantują<br />

niezależne od pogody połączenie między<br />

miejscowością Montana, popularnym celem<br />

wycieczek Arnouva i wyżej położonym ośrodkiem<br />

narciarskim Cry d’Er. Dotychczas pasażerowie<br />

mogli dotrzeć z miejscowości do ośrodka<br />

narciarskiego starszą 6-os. koleją gondolową.<br />

Nowa 10-os. kolej gondolowa Montana–Arnouva<br />

może zabrać obecnie z centrum wsi 1.600 osób<br />

na godzinę – i to nawet do późnych godzin<br />

wieczornych, dzięki czemu goście mogą po<br />

wycieczce powrócić wygodnie koleją do miejscowości.<br />

Ze względu na krótką trasę przejazdu<br />

wynoszącą 550 m, którą kolej pokonuje w 2,5 minuty,<br />

gondole posiadają tylko miejsca stojące.<br />

Ze stacji pośredniej w Arnouva, nowa 6-os. kolej<br />

krzesełkowa Arnouva–Cry d’Er może przetransportować<br />

dalej do 2.400 gości na godzinę<br />

do położonego wyżej o 533 m ośrodka narciarskiego<br />

Cry d’Er. Każde z 94 krzeseł jest<br />

wyposażone w osłony przeciwwiatrowe, które<br />

chronią gości przed wiatrem i złą pogodą.<br />

Nowy podłużny obszar wejścia na stacji dolnej<br />

gwarantuje odrębne wejścia i wyjścia dla<br />

osób uprawiających sporty zimowe i zwykłych<br />

pasażerów. Sprawia to, że kolej staje się atrakcyjna<br />

również dla osób podróżujących bez nart<br />

i desek snowboardowych. |<br />

Ilość pojazdów<br />

15 10-os. gondoli<br />

Otwarcie 6.12.2016<br />

„Garaventa zaprojektowała<br />

i wybudowała dla nas koleje<br />

linowe, dopasowane pod<br />

względem technicznym<br />

i eksploatacyjnym całkowicie<br />

do naszych potrzeb.<br />

Ponadto koleje zostały<br />

oddane do użytku w terminie<br />

pomimo ekstremalnej<br />

presji czasu.“<br />

Fabrice Mauron,<br />

Kierownik Projektu CMA<br />

SA Remontées<br />

mécaniques<br />

Crans-Montana<br />

Aminona SA

Największa na świecie sieć miejskich kolei<br />

linowych otwiera pierwszą linię II fazy budowy<br />

Línea Azul jest kolejnym kamieniem milowym<br />

boliwijskiej infrastruktury. Za jej pomocą<br />

połączono koleją linową Uniwersytet UPEA<br />

w El Alto.<br />

Po wybudowaniu trzech kolei linowych, które<br />

od 2014 r. łączą miasta La Paz i El Alto, Línea<br />

Azul obwieściła w marcu <strong>2017</strong> r. drugą fazę<br />

procesu powstawania dotychczas największej<br />

sieci miejskich kolei linowych na świecie: Nowa<br />

skiej oraz dołącza do sieci kolei linowej uniwersytet<br />

w El Alto, stała się ważnym środkiem<br />

komunikacji publicznej dla mieszkańców obu<br />

miast.<br />

10-MGD Línea Azul Sección 1<br />

Zleceniodawca Mi Teleférico<br />

Położenie<br />

El Alto (BOL)<br />

Długość po stoku 3.170 m<br />

Różnica wysokośc -40 m<br />

Przepustowość 3.000 osób/godz.<br />

Pojazdy<br />

136 10-os. kabin<br />

Prędkość przejazdu 5,0 m/s<br />

Czas przejazdu<br />

13,62 min<br />

10-MGD Línea Azul Sección 2<br />

„Dziękujemy austriackiej firmie Doppelmayr,<br />

nasz dobry towarzysz, dobra inwestycja!“ |<br />

Prezydent Boliwii Evo Morales okazywał swój<br />

zachwyt podczas pierwszego przejazdu koleją.<br />

linia znajduje się w całości w El Alto i łączy się<br />

bezpośrednio z istniejącą już linią Línea Roja.<br />

W ten sposób kolejna dzielnica El Alto została<br />

połączona z La Paz. Línea Azul uzupełnia publiczną<br />

sieć kolei linowych o pięć dodatkowych<br />

stacji i prawie pięć dalszych kilometrów. Pasażerowie<br />

mogą – dzięki bezpośredniemu przejazdowi<br />

– pokonać całą trasę, od pierwszej do<br />

ostatniej stacji, bez konieczności przesiadania.<br />

W związku z tym, że Línea Azul przebiega nad<br />

największym bazarem ulicznym Ameryki Łaciń-<br />

Rozciąganie liny dronem<br />

Rozciągnięcie liny w obu sekcjach nowej linii<br />

odbyło się w wyjątkowy sposób: Dwóch operatorów<br />

z Vorarlbergu sterowało dronem zaprojektowanym<br />

specjalnie dla firmy Doppelmayr,<br />

który rozciągnął linę pomocniczą aż do punktu<br />

docelowego. Przy użyciu tej liny specjaliści<br />

Grupy Doppelmayr/Garaventa mogli następnie<br />

rozciągnąć właściwą linę kolei. Zastosowanym<br />

dronem był tzw. Octocopter, którym można<br />

sterować nawet w przypadku awarii jednego<br />

silnika, ponieważ ma ich osiem. Ze względu na<br />

kompaktową budowę i elastyczne możliwości<br />

zastosowania, dron jest szczególnie przydatny<br />

w obszarze miejskim. |<br />

Tutaj można przejść<br />

do filmu informacyjnego<br />

o linii Línea Azul:<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokośc<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

Prędkość przejazdu<br />

Czas przejazdu<br />

Mi Teleférico<br />

El Alto (BOL)<br />

1.723 m<br />

-21 m<br />

3.000 osób/godz.<br />

72 10-os. kabin<br />

5,0 m/s<br />

7,17 min

24 Aktualności ze świata<br />

D-Line dla rodzimej góry w Innsbrucku<br />

Góra Patscherkofel nieopodal Innsbrucku<br />

otrzymała kolej gondolową najnowszej generacji.<br />

Serca osób uprawiających sporty zimowe zabiły<br />

szybciej, zresztą nie po raz pierwszy od legendarnego<br />

olimpijskiego zwycięstwa Franza Klammera<br />

w 1976 r. Góra Patscherkofel leżąca w pobliżu<br />

tyrolskiej stolicy jest od dziesięcioleci popularnym<br />

celem wycieczek dla turystów i tutejszych mieszkańców.<br />

Radość wywołana nową koleją Patscherkofelbahn<br />

jest więc wielka. Zarządca kolei<br />

wybrał – po tym jak Doppelmayr wygrał rozpisany<br />

na całą Europę przetarg – kolej gondolową<br />

najnowszej generacji typu D-Line. Kolej<br />

ta będzie składać się z dwóch sekcji i będzie<br />

mogła przewozić do 2.450 osób na godzinę<br />

w każdym kierunku.<br />

Raimund Baumgartner (CEO CWA Constructions SA/Corp.), Burmistrz Christine Oppitz-Plörer,<br />

Patscherkofelbahnen-GF Martin Baltes i Andreas Natter (Dział Sprzedaży Doppelmayr)<br />

Elementy kolei w produkcji<br />

Nowa kolej linowa powinna zostać oddana do<br />

użytku w sezonie zimowym <strong>2017</strong>/2018. W tym<br />

celu, jesienią 2016 r. wyznaczono trasę przebiegu<br />

kolei, a w grudniu 2016 r. rozpoczęto jej<br />

produkcję. Trasa będzie wiodła od stacji dolnej<br />

poprzez stację pośrednią do stacji górnej, przy<br />

łącznej różnicy wysokości 956 m. Od końca<br />

marca <strong>2017</strong> r. będzie trwać rozbiórka wyciągu<br />

krzesełkowego Olympia-Express i wyciągu<br />

orczykowego Ochsenalm. Oba te wyciągi oraz<br />

dotychczasową kolej wahadłową zastąpi nowa<br />

kolej Patscherkofelbahn, która będzie obsługiwać<br />

wszystkie istniejące stoki. |<br />

Prace nad najdłuższą koleją<br />

linową świata idą pełną parą<br />

świata, która w przyszłości będzie łączyć wyspy<br />

Phú Quôc i Hòn Thôm, będące już obecnie<br />

popularnymi celami podróży turystycznych. Już<br />

sam przejazd koleją 3S o długości ośmiu kilometrów<br />

będzie prawdziwym przeżyciem: Gwarantowany<br />

jest zapierający dech w piersiach panoramiczny<br />

widok na turkusowe morze i wyspy.<br />

Sun Group Corporation w Wietnamie we<br />

współpracy z Grupą Doppelmayr buduje najdłuższą,<br />

realizowaną w jednej sekcji kolej<br />

linową świata.<br />

W południowym Wietnamie powstaje urlopowy<br />

hotspot z różnorodną ofertą rekreacyjną i bazą<br />

noclegową. Częścią tego projektu jest najdłuższa,<br />

realizowana w jednej sekcji kolej linowa<br />

Wykonano już pięć z sześciu podpór na trasie<br />

nowej kolei linowej; najwyższa będzie wznosić<br />

się ku niebu na wysokość 160 m. Aktualnie<br />

powstaje stacja zwrotna i napędowa. Każda<br />

z komfortowych kabin CWA będzie wyposażona<br />

w miejsca dla 30 osób; zaprojektowana przez<br />

firmę Doppelmayr koncepcja sprowadzania<br />

wagonów kolejki na stację będzie gwarantować<br />

bezpieczeństwo pasażerów w sytuacjach awaryjnych.<br />

Sun Group Corporation współpracuje<br />

od wielu lat z Grupą Doppelmayr: Wraz z koleją<br />

3S w Hòn Thôm zlecono dwie następne wyprzęgane<br />

koleje gondolowe.<br />

Kamień węgielny pod rekordową kolej linową<br />

świata został położony przez firmę Doppelmayr<br />

już we wrześniu 2015. |

Aktualności ze świata<br />

25<br />

Pierwszy Cable Liner w Rosji<br />

Podczas gdy w międzynarodowym porcie<br />

lotniczym Moskwa-Szeremietiewo panuje nad<br />

ziemią jak wykle wzmożony ruch lotniczy,<br />

Doppelmayr buduje pod ziemią pierwszy<br />

rosyjski tramwaj typu Cable Liner.<br />

Doppelmayr Cable Car (DCC) wdraża w Rosji<br />

pierwszy system kolei APM (Automated People<br />

Mover System). Dwa niezależne tramwaje<br />

Cable Liner Shuttles – umieszczone w całości<br />

w jednym tunelu pod płytą postojową samolotów<br />

i dwoma pasami startowymi – będą<br />

w przyszłości łączyć na lotnisku Szeremietiewo<br />

międzynarodowy terminal na południu<br />

z terminalem krajowym na północy. Wszystkie<br />

prace budowlane odbywają się w czasie<br />

normalnego ruchu na tym moskiewskim lotnisku.<br />

Części mechaniczne wyposażenia kolei linowych<br />

zostały już wykonane i wysłane przez firmę<br />

Doppelmayr, komponenty elektryczne zostaną<br />

dostarczone w <strong>2017</strong> r. Pod koniec kwietnia<br />

tego roku zostaną w Carvatech wykonane pojazdy<br />

– o dopasowanym właściwie konturze.<br />

Do września planuje się zamontowanie kolei<br />

na miejscu. W dalszej kolejności odbędzie się<br />

odbiór systemu i szkolenie zespołów operatorów<br />

w Moskwie. DCC będzie zajmował się<br />

eksploatacją kolei przez 15 lat. Końcowe przekazanie<br />

jest zaplanowane na styczeń 2018 r. –<br />

dokładnie na rozpoczęcie Mistrzostw Świata<br />

w Piłce Nożnej w Rosji na początku czerwca<br />

2018 r. |<br />

Trasa tramwaju Cable Liner przebiega podziemnym tunelem,<br />

łącząc oba terminale lotniska Szeremietiewo w Moskwie.<br />

Nowości z najwyżej położonego<br />

placu budowy w Niemczech<br />

Roboty budowlane przy nowej kolei linowej<br />

na Zugspitze posuwają się sprawnie do przodu,<br />

na Zugspitze powstaje nowa kolej wahadłowa,<br />

która ustanowi kilka rekordów.<br />

Na najwyższy szczyt Niemiec, Zugspitze, przez<br />

50 lat można było dotrzeć koleją linową Eibsee.<br />

Od grudnia <strong>2017</strong> r. zmieni się to dzięki nowej<br />

całorocznej kolei Zugspitze. Już same kluczowe<br />

dane budzą zainteresowane: BAYERISCHE<br />

ZUGSPITZBAHN Bergbahn AG prezentuje najwyższą<br />

na świecie podporę kratową o wysokości<br />

127 m, największą różnicę wysokości<br />

w jednej sekcji wynoszącą 1.945 m i najdłuższe<br />

przęsło o długości 3.213 m.<br />

Montaż dźwigu budowlanego na 2.950 m –<br />

„najwyżej położonego dźwigu“ Niemiec – był<br />

pierwszym kamieniem milowym nowej kolei<br />

linowej oraz początkiem robót budowlanych<br />

na stacji górnej. 2016 był bardzo intensywnym<br />

rokiem: Prace fundamentowe rekordowej podpory,<br />

początek budowy stacji dolnej, montaż<br />

mechanizmu kolei linowej oraz prezentacja<br />

nowego dizajnu kabin to tylko kilka nowości.<br />

Szczególnym wyzwaniem okazała się pogoda<br />

na szczycie o wysokości 3.000 m: Łopaty do<br />

śniegu, koparki i odśnieżarki okazały się ważnym<br />

narzędziem pomocniczym przez cały rok. Rok<br />

<strong>2017</strong> rozpoczął się wykonaniem konstrukcji<br />

i fasady stacji górnej. Teraz prace są już na<br />

finiszu: W kwietniu <strong>2017</strong> r. zostanie wyłączona<br />

z eksploatacji i rozebrana dotychczasowa<br />

kolej linowa wraz z budynkami wjazdowymi,<br />

a zbudowana zostanie nowa podpora. Szczyt<br />

Zugspitze będzie dostępny również podczas<br />

prac od maja do grudnia <strong>2017</strong> r. dzięki kolei<br />

zębatej i kolei na lodowiec. Już w listopadzie<br />

tego roku powinien zostać przeprowadzony<br />

próbny rozruch. |<br />

Informacje o budowie<br />

kolei linowej na Zugspitze<br />

w drugim półroczu 2016 r.:<br />

© Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG/Matthias Fend

Centrum kompetencyjne<br />

na Wschodzie:<br />

Doppelmayr Russia<br />

Doppelmayr od 20 lat odnosi sukcesy na rosyjskim rynku, a zadecydowała<br />

o tym długoletnia współpraca i połączone z nią kompetencje na miejscu.

Grupa Doppelmayr/Garaventa<br />

27<br />

D<br />

oppelmayr działa w Federacji Rosyjskiej,<br />

największym kraju na świecie,<br />

od dwóch dekad. Firma założyła tam<br />

w 2013 i 2014 r. własne spółki-córki. Doppelmayr<br />

Russia oferuje coś, czego nie posiadają<br />

inni oferenci kolei linowych: tamtejsi eksperci<br />

potrafią nie tylko zaprojektować koleje linowe,<br />

lecz również wybudować je „pod klucz“<br />

zgodnie z najwyższymi normami jakości.<br />

Zespół Obsługi<br />

Klienta Doppelmayr<br />

Russia w Adler/<br />

Soczi<br />

Doppelmayr w Rosji posiada unikatową propozycję<br />

sprzedaży, która wyróżnia ją spośród<br />

międzynarodowej konkurencji: Centrum kompetencyjne<br />

dla kolei linowych z oddziałami<br />

w miastach Soczi i Samara jest całkowicie samodzielną<br />

jednostką dzięki własnemu zespołowi<br />

na miejscu. Kilka kolei linowych o najwyższej<br />

jakości, zrealizowanych w całości przez firmę<br />

Doppelmayr, jest dowodem dużego bagażu<br />

doświadczeń. Ale jak do tego doszło?<br />

Zespół Doppelmayr<br />

Russia w Samarze<br />

Po dwudziestu kształcących i owocnych latach<br />

działalności na obszarze Rosji, Doppelmayr<br />

założył w 2013 r. swoją pierwszą spółkę-córkę:<br />

z okazji Zimowych Igrzysk Olimpijskich otworzono<br />

w Soczi Centrum Obsługi Klienta. W październiku<br />

2014 r. założono kolejną stuprocentową<br />

spółkę-córkę w Samarze nad Wołgą.<br />

Doppelmayr Russia zatrudnia w obu oddziałach<br />

własnych, wykwalifikowanych pracowników oraz<br />

partnerów z długoletnim doświadczeniem w celu<br />

zaoferowania optymalnej obsługi Klienta. Dzięki<br />

pokonywaniu wyzwań w rekordowo krótkim<br />

czasie Doppelmayr Russia mogła w ostatnich<br />

latach zrealizować przede wszystkim liczne,<br />

ambitne, duże projekty w Rosji lub państwach<br />

WNP: Eksperci od kolei linowych wybudowali<br />

w 2016 r. „pod klucz“ w rekordowo krótkim<br />

czasie obiekty w ośrodkach Sachalin i Krasnaja<br />

Polana. Rozległy obszar i odległości do pokonania<br />

są dużym wyzwaniem logistycznym,<br />

w związku z czym trzeba mądrze i perspektywicznie<br />

planować transporty materiałów.<br />

Rok 2016 był rokiem sukcesów dla oddziału<br />

Doppelmayr Russia. Tylko w samej Gruzji, specjaliści<br />

od montażu i rozruchu byli zaangażowani<br />

w budowę łącznie sześciu obiektów. Sukcesem<br />

zakończyło się również przekazanie Klientowi<br />

pierwszej kolei linowej Grupy Doppelmayr/<br />

Garaventa w Tadżykistanie. Rok <strong>2017</strong> w Rosji<br />

zapowiada się równie dobrze. Obecnie powstaje<br />

wiele nowych obiektów: Doppelmayr Russia<br />

zajmuje się na przykład aktualnie budową nowego<br />

tramwaju Cable Liner na moskiewskim<br />

lotnisku Szeremietiewo oraz wspiera projekt<br />

LTW Intralogistics* w firmie IKEA w Moskwie. |<br />

„Dzięki dwóm oddziałom możemy<br />

opiekować się intensywnie i wszechstronnie<br />

naszymi Klientami z całego<br />

obszaru WNP – niezależnie, czy<br />

ma powstać obiekt turystyczny czy<br />

miejska kolej linowa.“<br />

Alexander Klimmer, Executive Director of<br />

Sales w Doppelmayr Seilbahnen GmbH<br />

* LTW Intralogisitcs jest przedsiębiorstwem Grupy<br />

Doppelmayr, które jako oferent całościowy i wykonawca<br />

generalny projektuje, wykonuje i buduje na<br />

całym świecie gotowe systemy intralogistyczne.<br />

Kamienie milowe:<br />

2013<br />

2014<br />

Założenie spółki Doppelmayr<br />

Russia w Samarze (100-procentowa<br />

spółka-córka Grupy<br />

Doppelmayr)<br />

W okolicznym kompleksie<br />

narciarskim Krasnaja Polana<br />

w pobliżu Soczi, Grupa Doppelmayr/Garaventa<br />

buduje łącznie<br />

40 kolei linowych.<br />

2015<br />

2016<br />

Jedenaście zakończonych<br />

sukcesem projektów<br />

w ciągu jednego roku<br />

w krajach WNP, m.in. trzy<br />

projekty „pod klucz“<br />

Pierwsza kolej linowa<br />

Grupy Doppelmayr<br />

w Tadżykistanie<br />

Założenie spółki Doppelmayr<br />

Russia w Soczi przy okazji<br />

Zimowych Igrzysk Olimpijskich<br />

(100-procentowa spółkacórka<br />

Grupy Doppelmayr,<br />

przedsiębiorstwo ukierunkowane<br />

tylko na obsługę<br />

klienta/ serwis)<br />

Rosyjski Wydział Obsługi<br />

Klienta w Soczi rozpoczyna<br />

program treningowy po<br />

rosyjsku<br />

DCC otrzymuje zlecenie<br />

na Cable Liner na<br />

lotnisku Szeremietiewo<br />

w Moskwie<br />

Więcej informacji<br />

o Cable Liner<br />

Szeremietiewo<br />

można znaleźć na str. 25

Standardy serwisu<br />

z Champions League<br />

Bezpieczeństwo i dostępność kolei linowej muszą być zapewnione przez cały<br />

okres eksploatacji. Jakość prac serwisowych ma tutaj decydujące znaczenie.<br />

Fakt, że Doppelmayr pod względem międzynarodowych oraz branżowych<br />

standardów bezpieczeństwa gra w Champions League, przedsiębiorstwo to<br />

mogło udowodnić niedawno podczas prac serwisowych przy kolei linowej<br />

Emirates Air Line w Londynie.<br />

S<br />

erwisanci muszą radzić sobie w krótkim<br />

czasie z coraz trudniejszymi i bardziej<br />

skomplikowanymi zadaniami. Szczególnie<br />

wyraźnie widać to w obszarze miejskim,<br />

gdzie koleje linowe pracują przez cały rok,<br />

w dzień i w nocy, a okna czasowe przewidziane<br />

na prace serwisowe i konserwacyjne są bardzo<br />

wąskie. „W celu udzielenia naszym Klientom<br />

optymalnego wsparcia na najwyższym poziomie,<br />

jesteśmy zawsze ze wszystkim na bieżąco.<br />

Dotyczy to w takim samym stopniu naszej<br />

oferty serwisowej, jak i wykształcenia naszego<br />

zespołu oraz sprzętu i narzędzi, którymi się<br />

posługujemy“, wyjaśnia Dieter Haas, Kierownik<br />

Serwisu Doppelmayr.<br />

Pojazd serwisowy do wymiany baterii krążków został zastosowany po raz<br />

pierwszy w 2016 r. w Londynie, a następnie we wrześniu w Singapurze.<br />

Pakiet serwisowy dla szybkiej wymiany<br />

baterii krążków<br />

Doppelmayr stworzył specjalny pakiet serwisowy,<br />

dzięki któremu baterie krążków mogą zostać<br />

wymienione w rekordowo krótkim czasie. Pakiet<br />

ten tworzą trzy ważne elementy: specjalnie przeszkolony<br />

zespół serwisantów Grupy Doppelmayr,<br />

dostosowany pakiet części zamiennych, materiałów<br />

i narzędzi oraz pojazd serwisowy stworzony<br />

specjalnie do wymiany baterii krążków.<br />

Pojazd ten jest w stanie przetransportować bezproblemowo<br />

do odległych i trudno dostępnych<br />

podpór baterie krążków o ciężarze całkowitym<br />

do czterech ton. Baterie krążków mogą więc<br />

zostać wymienione w możliwie najkrótszym<br />

czasie, a nie tak jak dotychczas w ciągu kilku<br />

dni, podczas kosztowych akcji śmigłowcem.<br />

Pakiet serwisowy został wykorzystany po raz<br />

pierwszy do wymiany baterii krążków w londyńskiej<br />

miejskiej kolei linowej Emirates Air Line.<br />

Najwyższy stopień bezpieczeństwa<br />

w perfekcyjnym wydaniu<br />

Za sprostanie ekstremalnie wysokim wymaganiom<br />

w zakresie bezpieczeństwa podczas<br />

corocznego przeglądu w Londynie, Doppelmayr<br />

otrzymał w październiku ubiegłego roku<br />

nominację do nagrody w dziedzinie innowacji<br />

„Safety first. Second nature“, Awards 2016<br />

Mace Group Ltd. – międzynarodowej firmy<br />

budowlanej z siedzibą w Londynie. Przedsiębiorstwo<br />

to – instytucja skupiająca inżynierów<br />

budownictwa – zajmuje się od 25 lat tematem<br />

bezpieczeństwa, odznaczając osoby i przedsiębiorstwa,<br />

które w ramach swojej pracy przyczyniły<br />

się w wyjątkowy sposób do wzrostu<br />

bezpieczeństwa. W konkursie wzięło udział<br />

120 projektów. |<br />

Nowy pojazd serwisowy<br />

podczas prac w Londynie można obejrzeć<br />

na filmie Obsługi Klienta (1:12).<br />

Tutaj można<br />

przejść do filmu

Obsługa Klienta<br />

29<br />

© Die Wissens-Berater<br />

Fakty dotyczące pojazdu serwisowego<br />

stworzony z myślą o kolejach,<br />

które pracują przez cały rok<br />

przeznaczony do wszystkich typów<br />

baterii krążków<br />

obliczenia dla liny wymagane zawsze<br />

w przypadku dodatkowego obciążenia<br />

każda możliwość zastosowania<br />

pojazdu szczegółowo sprawdzona<br />

stosowany już w Londynie i Singapurze<br />

osoba do kontaktu - Dieter Haas,<br />

Kierownik Serwisu Doppelmayr<br />

„Pewne prace serwisowe i konserwacyjne wymagają<br />

pewnej ilości kompetencji i know-how.<br />

Podczas prac bierzemy zawsze pod uwagę<br />

ryzyko, które może się pojawić. W tych działaniach,<br />

od których nie mamy na miejscu specjalistów<br />

lub w których nasi pracownicy nie mają<br />

odpowiedniego przeszkolenia, zdajemy się na<br />

zespół serwisowy Grupy Doppelmayr.“<br />

„Zespół Grupy Doppelmayr był fenomenalny.<br />

Pracowali rzetelnie i ciągle z uśmiechem na<br />

twarzy. Byli bardzo dobrze przeszkoleni i współpracowali<br />

wyśmienicie ze sobą. Kierownik<br />

rozpoznawał natychmiast potrzeby zespołu<br />

i koordynował właściwie prace serwisowe.“<br />

„Staramy się bardzo, aby nasze relacje biznesowe<br />

z Grupą Doppelmayr były transparentne.<br />

Doceniamy ich jako kompetentnych ekspertów.<br />

Jako usługodawca publiczny ponosimy odpowiedzialność<br />

wobec opinii publicznej i rządu.<br />

Rzeczą bardzo ważną jest więc dla nas możliwość<br />

uzasadnienia kosztów, szczególnie dlatego,<br />

że jest niewielu dostawców, którzy w naszym<br />

przypadku wchodzą w rachubę.“<br />

Favian Ooi, Senior Assistant<br />

Director, Operations & Projects<br />

Development, Mount Faber<br />

Leisure Group, Singapur.<br />

Stacey Smith, General<br />

Manager, MACE MACRO<br />

Emirates Air Line, Londyn<br />

Jeremy Manning, Engineering<br />

& Assurance Manager, TfL<br />

(Transport for London)

(Nie) zupełnie małe ośrodki narciarskie<br />

Grupa Doppelmayr za pośrednictwem ORF<br />

Vorarlberg podziękowała wielu osobom troszczącym<br />

się o małe ośrodki narciarskie.<br />

Szybka godzina spędzona na stoku po szkole.<br />

Przyjemne zakończenie dnia na wieczornym<br />

snowboardzie. Zwoływanie dzieci prosto z wyciągu<br />

na kolację. To wszystko jest możliwe często<br />

dzięki maleńkim ośrodkom narciarskim w bezpośredniej<br />

okolicy. Jest to z reguły 1 – 2 wyciągi<br />

narciarskie, które odgrywają dużą rolę w promowaniu<br />

sportów zimowych wśród młodego<br />

pokolenia. Dzieci nauczą się najlepiej jeździć<br />

na nartach, jeżeli w pobliżu znajduje się łatwo<br />

dostępny wyciąg. Działanie tych ośrodków jest<br />

30 szczęśliwych zwycięzców konkursu „Die Quizpiste“, zorganizowanego<br />

przez radio ORF Vorarlberg, przy wspaniałej pogodzie i w wyśmienitym<br />

nastroju podczas Mistrzostw Świata w St. Moritz.<br />

możliwe często tylko dzięki wolontariuszom,<br />

którzy są „dobrymi duchami“ tych miejsc. Bez<br />

ich pasji i zaangażowania nie byłoby wcale lub<br />

nie byłoby już wielu wyciągów. W niektórych<br />

przypadkach opiekują się nawet całym terenem<br />

i łączą wiele funkcji: ochroniarza wyciągu, sprzedawcy<br />

biletów, mechanika, kierowcy ratraka,<br />

przyjaciela i pomocnika.<br />

O przygodach i osobistych przeżyciach<br />

W celu podziękowania wielu osobom za ich zaangażowanie,<br />

Grupa Doppelmayr i ORF Vorarlberg<br />

– publiczny nadawca regionalny – połączyli<br />

swoje siły w kampanii radiowo-telewizyjnej.<br />

Prezentowane audycje pozwalają zaznajomić<br />

się z życiem codziennym małych ośrodków<br />

narciarskich. Reporterzy towarzyszą Klientom,<br />

często dzieciom, podczas ich przeżyć: od<br />

niewielkich zjazdów na nartach poprzez wyprawy<br />

przez cały ośrodek narciarski aż po<br />

całkowicie osobiste chwile, jak na przykład<br />

pierwszy przejazd wyciągiem w nowym sezonie.<br />

Są z nami pracownicy tych ośrodków,<br />

którzy znają już dobrze młodych sportowców<br />

i zawsze ich wspierają.<br />

W styczniu <strong>2017</strong> r. wystartowała zakrojona na<br />

szeroką skalę kampania informacyjna „(Nie)<br />

zupełnie małe ośrodki narciarskie“ (Kleine Skigebiete<br />

ganz groß), podczas której 13 małych<br />

regionalnych ośrodków zostało zaprezentowanych<br />

w programie telewizyjnym w ORF Vorarlberg.<br />

W lutym pojawiły się uzupełniająco audycje<br />

w radio ORF Vorarlberg, a na koniec konkurs<br />

z nagrodami - „Die Quizpiste“. 30 zwycięzców<br />

pojechało wspólnie 19. lutego <strong>2017</strong> r. do St.<br />

Moritz, aby obejrzeć slalom mężczyzn podczas<br />

Mistrzostw Świata. Programy ORF można<br />

znaleźć również na kanale YouTube Grupy<br />

Doppelmayr.<br />

Małe ośrodki narciarskie spełniają bardzo ważną<br />

rolę na całym świecie, im wszystkim Grupa<br />

Doppelmayr/Garaventa mówi „Dziękuję“. |<br />

Filmy z akcji<br />

są dostępne na<br />

kanale YouTube

Podsumowanie<br />

31<br />

15 mln pasażerów<br />

w ciągu<br />

dziesięciu lat<br />

Krzesło Grupy Doppelmayr podbija scenę<br />

Podczas najnowszej inscenizacji dramatu „Peer Gynt“ w teatrze Landestheater Schwaben<br />

w Memmingen (GER), światła reflektorów były zwrócone nie tylko na aktorów, lecz również<br />

na krzesło Grupy Doppelmayr. Doppelmayr udostępnił bowiem na potrzeby sztuki krzesło,<br />

będące centralnym elementem scenografii. Przedstawienie, które powstało na podstawie<br />

wierszowanego dramatu Henryka Ibsena, zwanego „norweskim Faustem“, jest jaskrawo<br />

kolorową, przepełnioną emocjami sztuką. Przedstawienie zostało wystawione łącznie<br />

dwanaście razy - sześć razy w Großen Haus w Memmingen i sześć razy na występach<br />

gościnnych, na przykład w Unterhaching lub w teatrze Stadttheater Landsberg. |<br />

Już nie można sobie wyobrazić Portland bez<br />

kolei gondolowej, nazywanej tam Portland Aerial<br />

Tram. Kolej łącząca kampus Uniwersytetu Medycznego<br />

na najwyższym wzniesieniu w Portland<br />

została oddana do użytku już dziesięć lat<br />

temu. Wcześniej do celu można było dotrzeć<br />

tylko autobusem podczas 30-minutowego przejazdu<br />

wąskimi, krętymi ulicami. Dziś przejazd do<br />

jedynego akademickiego centrum medycznego<br />

Oregonu trwa nieco ponad trzy minuty. Do<br />

10.000 pasażerów korzysta z tej kolei wahadłowej<br />

w dni robocze jak ze środka transportu.<br />

South Waterfront District zyskał dzięki temu<br />

połączeniu na znaczeniu - dla turystów jest to<br />

popularne miejsce wycieczek, ponieważ z kabin<br />

kolei można podziwiać całe miasto. |<br />

Do filmu Portland<br />

Aerial Tram:<br />

Ankieta czytelników <strong>WIR</strong>:<br />

Zwycięzcy zostali wybrani<br />

Nowa rubryka!<br />

Raporty z prac<br />

w toku na str. 24/25<br />

Międzynarodowa ankieta czytelnicza z jubileuszowego 200 wydania <strong>WIR</strong> została zakończona.<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa dziękuje wszystkim za aktywny udział oraz konstruktywne<br />

i interesujące odpowiedzi. Nasi czytelnicy zaproponowali bardzo wiele interesujących rozwiązań<br />

i dobrych pomysłów, które weźmiemy sobie do serca i przy okazji wdrożymy. Oczywiście cieszymy<br />

się również z wszystkich opinii nadsyłanych poza ankietą na dm.wir@doppelmayr.com.<br />

Nasi czytelnicy ocenili szczególnie pozytywnie wybór treści i zdjęć oraz formę firmowego<br />

magazynu – <strong>WIR</strong> jest traktowany jako atrakcyjne i nowoczesne czasopismo informacyjne.<br />

W niniejszym wydaniu spełniamy już jedno z życzeń: raporty dotyczące kolei w budowie można<br />

znaleźć na str. 24/45.<br />

Pięć osób ma powód do zadowolenia: w ramach małego podziękowania<br />

za udzielone odpowiedzi osoby te otrzymają od Doppelmayr<br />

paczki. Zwycięzcom serdecznie gratulujemy, a wszystkim naszym<br />

czytelnikom życzymy przyjemnej lektury naszego magazynu <strong>WIR</strong>. |<br />

Impressum<br />

Media, redaktor i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH,<br />

skr. pocztowa 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt,<br />

Austria, dm@doppelmayr.com, www.doppelmayr.com;<br />

Tekst i redakcja: Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy<br />

z ikp Vorarlberg GmbH, www.ikp.at; Grafika i skład:<br />

Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy z KONZETT<br />

BRENNDÖRFER, www.agenturkb.com; Zdjęcia: Doppelmayr;<br />

Druk: Thurnher, Rankweil; Linie programowe wg § 25 ustawy<br />

o mediach: Aktualne informacje dla Klientów, Partnerów<br />

i Pracowników Grupy Doppelmayr/Garaventa; Wydania:<br />

Magazyn jest wydawany trzy razy w roku i rozdawany<br />

bezpłatnie Klientom i Partnerom Grupy Doppelmayr. Przedruk<br />

tylko z podaniem źródła, po uzyskaniu wyraźnego pisemnego<br />

pozwolenia; Stan: kwiecień <strong>2017</strong> r., skład i błędy w druku<br />

zastrzeżone, obowiązują Ogólne Warunki Handlowe (OWH).<br />

www.doppelmayr.com

1960<br />

<strong>PL</strong>Od pomysłu ...<br />

Dziękujemy!<br />

Wizje. To Państwo sprawiacie, że wspinamy się na coraz to nowe szczyty. Pomysły, których się<br />

trzymamy i które przerastały nas samych. To Wasze wizje i pomysły, które mogliśmy zrealizować w 2016 r.<br />

Na całym świecie. Zaufanie to jest motorem naszej działalności w przyszłości. I za to mówimy „Dziękuję“.<br />

www.doppelmayr.com<br />

... po idealne rozwiązanie.

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!