PBMR 8 (35) / 2016

POLAND BIKE
M A G A Z Y N R O W E R O W Y
NR 8 (35) / 2016
s.4 24 lipca, niedziela
ETAP: 11, Wąchock
WWW.POLANDBIKE.PL
MEMORIAŁ KRÓLAKA NADCIĄGA!
7 SIERPNIA. TO BĘDZIE ZNÓW PRAWDZIWE KOLARSKIE ŚWIĘTO W SAMYM CENTRUM WARSZAWY!
W
niedzielę 7 sierpnia
odbędzie się VII
Kolarski Memoriał
Stanisława Królaka. Jednocześnie
będzie to eliminacja Kolarskich
Mistrzostw Polski w Kryterium
Ulicznym. Organizatorem
i pomysłodawcą tego wydarzenia
jest Grzegorz Wajs, były kolarz
zawodowy, a dziś dyrektor cyklu
wyścigów amatorów na rowerach
górskich LOTTO Poland Bike
Marathon.
MEMORIAŁ W KALENDARZU
UCI CRT
- To będzie nie lada gratka dla
miłośników jazdy na dwóch kółkach.
W wyścigach będzie mógł
wystartować każdy, ale punktem
kulminacyjnym imprezy będzie
rywalizacja zawodowców z Polski
i zagranicy - mówi dyrektor imprezy
Grzegorz Wajs. – Ta impreza
ma swoją markę. Doceniła to
Międzynarodowa Unia Kolarska,
wpisując Memoriał Stanisława
Królaka do kalendarza UCI CRT.
Ten wyścig wygrywali Robert
Radosz, Dariusz Baranowski,
Mateusz Taciak, Paweł Bernas
i dwukrotnie Kamil Gradek. Elita
polskiego kolarstwa zawodowego.
Kto sięgnie tym razem po
legendarną i niezwykle prestiżową
„Pompkę Królaka”? Przekonamy
się już 7 sierpnia w Warszawie.
W SERCU STOLICY
Kolorowe Miasteczko Poland
Bike zostanie zlokalizowane w sercu
stolicy, na warszawskim Starym
Mieście. Start i meta wyścigów
oraz Biuro Zawodów znajdą się
przy Krakowskim Przedmieściu
w pobliżu Placu Zamkowego.
DLA ZAWODOWCÓW
I AMATORÓW
To będzie dzień pełen kolarskich
wrażeń i emocji. Rywalizacja odbędzie
się w wielu kategoriach
wiekowych. Na warszawskiej Starówce
będą ścigać się przedszkolaki,
dzieci i młodzież; amatorzy
na rowerach górskich oraz szosowych;
kolarze i kolarki z licencjami
Polskiego Związku Kolarskiego,
w tym elita zawodowców.
O PRESTIŻOWĄ „POMPKĘ
KRÓLAKA”
Wyścig główny z udziałem kolarzy
polskich i zagranicznych
grup zawodowych rozpocznie się
o godzinie 18.00 i zostanie rozegrany
jako kryterium uliczne
na dystansie 45 km (15 rund).
Zdobywcą prestiżowej „Pompki
Królaka” zostanie zawodnik,
który zdobędzie najwięcej punktów.
Dodatkowo na premiach
górskich przy ul. Bednarskiej
kolarze powalczą o „Kostkę Bednarskiej”.
FINAŁ NA KRAKOWSKIM
PRZEDMIEŚCIU
To będzie niezwykle atrakcyjne
widowisko sportowe. Wyścig zostanie
rozegrany na „królewskiej”
trasie okrężnej ze startem i metą
przy Krakowskim Przedmieściu.
Runda liczy 3000 metrów i prowadzi
ulicami: Krakowskie Przedmieście
– Miodowa – Senatorska
– Moliera – Plac Piłsudskiego
– Królewska – Krakowskie Przedmieście
– Karowa - Furmańska
– Bednarska – Skwer Hoovera
– Krakowskie Przedmieście. Ten
dystans uczestnicy wyścigów będą
przejeżdżać wielokrotnie w zależności
od kategorii. Trasa wyścigu
będzie całkowicie zamknięta dla
ruchu pojazdów.
WYJĄTKOWI GOŚCIE
SPECJALNI
Specjalnymi gośćmi VII Memoriału
Stanisława Królaka w Warszawie
będą córka Ewa Królak-Bończak
i rodzina legendarnego, pierwszego
polskiego zwycięzcy Wyścigu Pokoju
z 1956 roku. Na warszawskie
Stare Miasto zawitają też gwiazdy
kolarstwa sprzed lat, na czele z Ryszardem
Szurkowskim i Zenonem
Jaskułą. Imprezie towarzyszyć będzie
mnóstwo atrakcji dla całych
rodzin, m.in. Warszawski Kiermasz
Rowerowy i organizowane przez
warszawski ZDM - Miasteczko Ruchu
Drogowego Rowerowego.
WSPÓŁPRACA
VII Kolarski Memoriał Stanisława
Królaka w Warszawie jest organizowany
przez Fundację Sport przy
współpracy z Urzędem Miasta
Stołecznego Warszawy, Biurem
Sportu i Rekreacji m.st. Warszawy,
Zarządem Dróg Miejskich
w Warszawie, Strażą Miejską
w Warszawie, Polskim Związkiem
Kolarskim oraz Poland Bike.
FINAŁ „KORONY ŚWIĘTOKRZYSKIEJ” W WĄCHOCKU
O TRASIE W WĄCHOCKU OPOWIADA MAREK GRONOWSKI, KOORDYNATOR TRAS LOTTO POLAND BIKE MARATHON
Niewątpliwie jeden
z dwóch najtrudniejszych,
a zarazem
najatrakcyjniejszych tegorocznych
etapów. Jeden - w Sitkówce-
-Nowinach - już za nami. Oba
w ramach „Korony Świętokrzyskiej”.
Apogeum tego sezonu,
nieporównywalne z niczym, co
można spotkać na Mazowszu.
Tak samo jak w Nowinach
prawdziwe góry, trasa obfitująca
we wszelkie atrybuty mtb. Będą
mozolne wspinaczki, szalone
zjazdy, bardzo techniczne single,
ale też interwałowe fragmenty czy
odcinki, gdzie da się sformować
tak lubiane, słynne już „mazowieckie
pociągi”. Dystanse
również bardzo zbliżone.
SZYBKA SELEKCJA
Start z miasteczka usytuowanego,
tak jak przed rokiem, pod Klasztorem
Cystersów. Pierwsze 700
m to dość stromy podjazd asfaltem,
dochodzący miejscami do
10%, skręt w prawo, nawierzchnia
zmienia się na gruntową,
ale podjazd jest kontynuowany
jeszcze przez prawie 200 m. Po
pierwszej ostrej selekcji chwila na
złapanie oddechu na polnej drodze
i osiągamy ścianę lasu. Tam
tasowanie peletonu rozpocznie
się na nowo za sprawą kolejnego
podjazdu i zdecydowanej zmiany
nawierzchni na lekkie „enduro”.
Przed rozjazdem na 6 km jeszcze
wspólny podjazd (ok. 300 m) po
typowym w tym rejonie bruku,
który ostatecznie dokona dzieła
wstępnej selekcji. Od tego miejsca
aż do wspólnego bufetu (12 km
Mini/31 km Max) stopień trudności
będzie mocno zróżnicowany
w zależności od wyboru dystansu.
MALOWNICZE MINI
Trasa Mini prowadzi niezwykle
malowniczym szlakiem obok
Cygańskiej Kapy zaliczając po
drodze kilka wymagających podjazdów.
Trochę szutru, trochę leśnych
duktów czy wręcz ścieżek.
Na 12 km króciutki kontakt z cywilizacją
w miejscowości Węglów,
a po chwili nurkujemy ponownie
w zarośla, aby sforsować nieco bagienny
fragment drogi tuż przed
wyjazdem z lasu.
WYMAGAJĄCY MAX
Po rozjeździe trasa Max powiedzie
m.in. kamienistym zjazdem
do Polany Langiewicza, a następnie
technicznym singlem wzdłuż
rzeczki Lubianka. Przez Ostre
Górki (304 m) przedostaniemy
się w okolice Zalewu Lubianka.
Fragment po płaskim i za chwilę
kolejna wspinaczka na górę o tej
samej nazwie. Po zjeździe (ok.
16 km) wpinamy się na zielony
szlak, po którym nastąpi dość
długa sekwencja (ponad 3 km)
technicznych singli na zboczach
Góry Wykus. Kolejnym brukiem
wrócimy do wspólnej końcówki
z dystansem Mini. Na ostatnie
12 km składają się kolejno:
długi szutrowy podjazd, po nim
kolejna sekcja techniczno-wytrzymałościowa
w sąsiedztwie osady
Kopalnie. Po krótkim zetknięciu
z cywilizacją zaliczamy szybki,
techniczny zjazd, a po przejeździe
przez podmokłe łąki, kolejna próba
szybkości w wąwozie Rocław.
Bardzo podobny do zakroczymskich
jarów, ale sporo dłuższy. Na
zakończenie tunel pod „krajówką”,
widowiskowa runda wokół
Zalewu i finiszowe metry na kostce
przed Klasztorem.
CO POD KOŁAMI?
Na swojej drodze spotkamy
wszystkie bez wyjątku nawierzchnie.
Procentowo wygląda
to następująco: mniej więcej po
równo bruku i szutru, co stanowi
w sumie ok. 40% trasy. Tam
zazwyczaj pojedziemy szybciej,
o ile przeszkodą nie będzie stromość
podjazdu. Na pozostałe
60% składają się piaskowe dukty
leśne, dróżki pokryte igliwiem,
zjazdy po kamienistych ścieżkach,
drogi polne oraz trochę asfaltu
po starcie oraz na dojeździe
do mety. Co jakiś czas natkniemy
się również na bardzo charakterystyczne
dla tych okolic odcinki
dróg z głębokimi koleinami
(często wypełnione wodą), gdzie
START Z
MIASTECZKA
USYTUOWA-
NEGO, TAK
JAK PRZED
ROKIEM,
POD KLASZ-
TOREM CY-
STERSÓW.
PIERWSZE
700 M TO
DOŚĆ STRO-
MY PODJAZD
ASFALTEM,
DOCHODZĄ-
CY MIEJSCA-
MI DO 10%
najlepiej jechać środkiem (zazwyczaj
porośniętym trawą). Garb
po środku ma zazwyczaj min. 60
cm szerokości, ale momentami
wymaga dobrego balansu i koncentracji,
aby nie zsunąć się do
rynienki z wodą. Oczywiście nie
zabraknie również brukowych
podjazdów i lotnych finiszy po
„kocich łbach”. Staramy się ominąć
wszelkie błotniste odcinki,
ale wodę i tak pewnie napotkacie
w niższych odcinkach trasy
(jak to w górach). Czasem kałuże
są rozlane na całej szerokości
i można je obejść jedynie lasem,
ale większość przy pewnej dozie
techniki da się objechać „na sucho”.
Wszystkie te utrudnienia
dotyczą głównie rundy Max,
która zaczyna się na 6 km (do
tego punktu wszyscy jadą wspólnie),
a kończy dobrze po ponad
30 km, gdzie ponownie łączy się
z Mini. Przez drobne strumyki na
długim dystansie przejeżdżamy
trzy razy, na Mini tylko raz na
samej końcówce w obrębie miasta.
Dobór opon nie pozostawia
żadnych wątpliwości. Szerokie
opony z agresywnym bieżnikiem,
ciśnienie między niskim a średnim
– raz ze względu na przyczepność,
dwa na komfort jazdy.
Osoby jeżdżące na rowerach typu
„full” będą w naprawdę uprzywilejowanej
sytuacji. Do zobaczenia
na świętokrzyskich szlakach
i tradycyjnie już połamania kół!