WIR 01/2016 [PL]

More documents

Recommendations

Info

Koleją 3S - łagodnie przez zakręt Dzięki rozwiązaniu dla przejazdu przez zakręt dla Mayrhofen, Doppelmayr zrewolucjonizował ostatnio technologię 3S.
Technika i innowacja 13 K oleje górskie w Mayrhofen stanęły w ubiegłym roku przed wyzwaniem zastąpienia dotychczasowej kolei 2S, pozostawiając przy tym bez zmian przebieg jej trasy wraz z zakrętem. Doppelmayr zaprojektował w tym celu innowację 3S, która wprawia w zachwyt. Imponująca podpora i nowa koncepcja prowadzenia liny pozwoliły kolei trójlinowej firmy Doppelmayr po raz pierwszy na przejazd przez zakręt. W Mayrhofen nadszedł czas, aby kolej 2S na Penken zastąpić nowym, ulepszonym urządzeniem. Infrastruktura stacji i prowadzenie trasy musiały zostać zachowane, co postawiło inżynierów ds. kolei linowych Doppelmayr przed interesującym zadaniem. Ponieważ cechą szczególną poprzedniej kolei Penkenbahn była jej podpora na zakręcie – komfort przejazdu przez to miejsce był raczej wątpliwy. Doppelmayr podjął się chętnie tego wyzwania i podołał, racząc wszystkich kolejnym innowacyjnym rozwiązaniem. Nowa kolej Penkenbahn została wykonana jako kolej 3S i jako pierwsza przejeżdża przez zakręt. Co dzieje się w ogóle podczas przejazdu przez zakręt? Podstawą nowego rozwiązania dla przejazdu przez zakręt w Mayrhofen były przeprowadzone wcześniej przez specjalistów obszerne obliczenia i badania. Dział Badawczo-Rozwojowy Doppelmayr pracuje posługując się najnowocześniejszymi i najlepszymi oprogramowaniami inżynieryjnymi. „W celu umożliwienia przejazdu kolei 3S-Penken przez siodło liny na zakręcie i dla ogólnie właściwej symulacji specjalnego prowadzenia liny napędowej, zaprojektowaliśmy specjalny program symulacyjny i zaprogramowaliśmy go w indywidualny sposób“, objaśnia Peter Luger, osoba odpowiedzialna za system 3S w firmie Doppelmayr. Specjaliści w Wolfurcie zbudowali własny zakręt testowy, gdzie mogli wstępnie zbadać materiał i działanie oraz doprowadzić do osiągnięcia gotowości technologicznej. W końcu konstrukcja pokonuje kąt 6,5°. Intensywna faza testów trwała łącznie trzy miesiące. W związku z tym, podczas bieżącej eksploatacji, nie są konieczne żadne inne udoskonalenia. Zoptymalizowane urządzenie jezdne 3S „ujarzmiło“ zakręt Aby urządzenie jezdne 3S Penkenbahn mogło w optymalny sposób sprostać kompleksowemu zadaniu polegającemu na przejeździe przez zakręt, zastosowano koncepcję reengineeringu. „Urządzenie jezdne 3S w Mayrhofen dopasowaliśmy do nowego sposobu prowadzenia liny, aby „poradziło“ sobie z przejazdem przez zakręt“, wyjaśnia Peter Luger. Doppelmayr musiał ochronić również krążki linowe przed nadmiernym zużyciem, ponieważ - inaczej niż to było wcześniej - z powodu nowego prowadzenia liny i kąta zakrętu na cały materiał działają znacznie większe siły. Również układ mechaniczny postawił projektantów firmy Doppelmayr przed nowymi wyzwaniami. Zaprojektowano nowy krążek linowy. Nowy jest również, zaprojektowany przez elektrotechników Doppelmayr, mechanizm monitorujący prowadzenie liny na zakręcie. Centralna wizualizacja ma miejsce na stacjach. Komfort przejazdu wytycza nowe standardy W celu osiągnięcia maksymalnego komfortu dla pasażerów kolei 3S-Penkenbahn, Doppelmayr wykonał długie siodło liny (długość ok. 50). Fakt, że kolej pokonuje zakręt, jest dzięki temu rozpoznawalny prawie tylko dzięki zmieniającej się perspektywie. Przejazd przez podpory jest bardzo spokojny i miły. „Podpora zakrętu 3S dla Mayrhofen podkreśla ponownie naszą wiodącą pozycję w technologii kolei 3S. Odnośnie komfortu przejazdu, atrakcyjności i bezpieczeństwa mogliśmy nawet zrobić więcej niż zakładały oczekiwania Zleceniodawcy“, dodaje Peter Luger z zadowoleniem. | Siodło podpory Promień siodła liny 30-TGD Penkenbahn Kąt osi 6,5° • Podpora na zakręcie • Przenośnik pionowy • Easy Boarding ok. 50 m ok. 70 m Techniczne nowinki kolei Penkenbahn w zarysie • Automatyczny system ładowania baterii • Automatyczny układ centralnego smarowania dla siodeł wszystkich podpór • WLAN-Entertainment
Page 1 and 2: Magazyn dla Klientów Grupy Doppelm
Page 3 and 4: Wstęp 3 11 Najważniejsze światow
Page 5: Liczby Dane Fakty 5 Doppelmayr zwi
Page 8 and 9: 8 Obsługa Klienta Nie jest istotne
Page 10 and 11: 10 Wywiad Nawet najznakomitsza, kom
Page 14 and 15: 14 Projekte International Nowa kole
Page 16 and 17: 16 Projekty międzynarodowe Kolej k
Page 18 and 19: 18 Projekty międzynarodowe Potrój
Page 20 and 21: 20 Projekty międzynarodowe Z kolej
Page 22 and 23: 22 Projekty międzynarodowe Frick A
Page 24 and 25: Doppelmayr Italia - Pionierzy w bud
Page 26 and 27: 26 Ciekawostki Garaventa przenosi s

WIR 01/2016 [PL]

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?