WIR 01/2016 [PL]

More documents

Recommendations

Info

10 Wywiad Nawet najznakomitsza, kompleksowa oferta potrzebuje projektów sztandarowych („lighthouse“) Rozmowa WIR z mgr Michaelem Rothleitnerem, Prezesem Zarządu Mayrhofner Bergbahnen AG. tym, Doppelmayr i Skidata zaprojektowały razem z nami, podczas wspólnych prac rozwojowych, nową bramkę dostępową, która spełnia wszystkie te wymagania. Wierzymy, że to innowacyjne rozwiązanie będzie stanowiło wzorzec również dla przyszłych koleji górskich. WIR. Mayrhofen jako ośrodek narciarski ma dużą konkurencję. Jaki wpływ mają Pańskim zdaniem te nadające ton innowacje na przekonanie gości o atrakcyjności jakiegoś ośrodka narciarskiego? WIR. Mayrhofen jest obecnie miejscem prezentacji kolejnej innowacji 3S firmy Doppelmayr. Najnowsza kolej Penkenbahn jest pierwszą koleją 3S, która przejeżdża przez zakręt. Dlaczego Doppelmayr był właściwym partnerem do realizacji tego projektu? Rothleitner: Przejazd przez zakręt był rzeczywiście jednym z głównych tematów podczas planowania i wdrażania nowej kolei. Nasze wątpliwości były tak duże, że przez długie lata prowadziliśmy negocjacje z właścicielami gruntów, aby móc ominąć ten zakręt. Równolegle prowadziliśmy intensywne rozmowy z wszystkimi znanymi producentami kolei linowych dotyczące ewentualnego przejazdu po tym zakręcie. Obranym przez nas celem strategicznym jest jednak wprowadzanie w zachwyt naszych gości – a więc zrobienie czegoś więcej niż oczekują. Doppelmayr pomógł nam tego dokonać. Technicy wzięli na poważnie nie tylko nasze wątpliwości dotyczące zakrętu, ale także wymagania związane z komfortem jazdy. Zaprojektowali wraz z nami fascynujące rozwiązania. Może zabrzmi to nieco przesadnie, ale to właśnie prace projektowe związane z podporą 1 (Astegg) wywołały ogromną fascynację i zachwyt. Nigdy nie wątpiliśmy w umiejętności firmy Doppelmayr - naszego długoletniego partnera w zakresie kolei linowych. WIR. W kolei 3S na Penken zastosowano „skrojone na miarę“ rozwiązania zarówno w obszarze wsiadania jak i garażowania kolei linowych. Jakie były tego powody? Rothleitner: Garażowanie odbywało się dotychczas w stacji dolnej. Ze względu na warunki przestrzenne - było zbyt wąsko - z ekonomicznego punktu widzenia byłoby nieuzasadnione nieudostępnienie tego miejsca gościom lub działalności usługowej. Taką samą sytuację mieliśmy w stacji górnej. Garażowanie naszych ładnych, nowych kabin wielkopowierzchniowych przeniesiono więc na 1. piętro stacji górnej. Jedynym rozwiązaniem uwzględniającym wszystkie wymagania był przenośnik pionowy – idealny do kompaktowego umieszczenia wszystkiego pod jednym dachem. Drugim skrojonym na miarę rozwiązaniem jest wejście do kabin. Chcieliśmy sprawić, aby ten obszar był możliwie jak najmniej stresujący i najbardziej komfortowy dla naszych gości. Na pierwszym planie znalazły się rozważania prowadzące do uzyskania rozwiązania eliminującego konieczność oczekiwania pasażera w tłoku na peronie na przyjazd kolejnej kabiny. Obszar ten powinien być tak zaplanowany, aby już w przedsionku, pomiędzy bramkami obrotowymi a właściwym miejscem wejścia do kabiny, dochodziło do „wyhamowania“ przepływu pasażerów. W związku z Rothleitner: W celu przekonania gości o atrakcyjności jakiegoś ośrodka narciarskiego potrzebna jest całościowa koncepcja „pod klucz“. Pod tym pojęciem należy rozumieć cały łańcuch usług, wychodzących poza usługi świadczone przez koleje linowe. Znaczącą rolę odgrywa tutaj współdziałanie osób wynajmujących lokale, szkółek narciarskich, wypożyczalni sprzętu, gastronomii, itp. Nasze zadanie polega na przekonaniu gości, że Mayrhofen jest nie tylko atrakcyjnym ośrodkiem narciarskim, lecz również rajem dla urlopowiczów w lecie. W związku z tym również środki transportu są istotną, wyróżniającą nas cechą. Innowacyjna technologia widoczna w kolejach linowych jest również sygnałem zapowiadającym gościom, że oferta przedsiębiorstwa jest innowacyjna w całości. „Dzięki nowej kolei 3S Penkenbahn uda nam się z całą pewnością przyciągnąć uwagę, która w konsekwencji sprawi, że będziemy w stanie przybliżyć gościom naszą całą, wartościową ofertę.“ W związku z tym, już teraz, cieszymy się, że będziemy mogli kontynuować pomyślną współpracę z firmą Doppelmayr: W kolei 3S-Penkenbahn zaplanowano jeszcze jedną innowację do pracy w lecie, nad którą właśnie wspólnie pracujemy. |
Kolej „3S“ to my Nowość na skalę światową w Mayrhofen Nowa kolej Penkenbahn imponuje nowoczesną technologią 3S i jest częścią planu usprawnienia możliwości przemieszczania się w gminie. Mayrhofner Bergbahnen AG W Mayrhofen (Tyrol) od grudnia 2015 r. jeździ „światowa nowość“ firmy Doppelmayr: Penkenbahn, zaprojektowana wyłącznie dla tego regionu kolej 3S ze specjalnym prowadzeniem liny, jest częścią nowoczesnej, całościowej koncepcji komunikacyjnej, dzięki której Mayrhofen wchodzi w nową erę możliwości przemieszczenia się w górach i w dolinach. Nowa kolej jest obiektem całorocznym, zastępującą kolej 2S, która dzięki rozwiązaniu dla przejazdu przez zakręt wytycza całkiem nowe standardy w technologii 3S. Sprawdzona technologia i partnerstwo - decydujące aspekty Wybór padł na Doppelmayr z kilku powodów: Argumentem decydującym była wiodąca technologia w zakresie 3S. Oprócz innowacyjnego Zalety kolei 3S Penkenbahn • Skrócone okresy przestojów • Własny dostęp do kolei dla szkółek narciarskich dla dzieci • Przejazd tylko w 8,2 min. • Bardzo komfortowe siedzenia • Dwukrotnie większa przepustowość w porównaniu z poprzednią koleją • Przestronne wypożyczalnie i przechowalnie na stacji górnej i dolnej • Kabiny z WLAN rozwiązania dla przejazdu przez zakręt, w Penkenbahn zastosowano również wypróbowaną koncepcję firmy Doppelmayr sprowadzania wagoników kolejki na stację. Dzięki temu w sytuacji awaryjnej wszystkie wagoniki można sprowadzić na stację – zbędna jest specjalna kolejka do akcji ratunkowych. Koncepcja wejścia „Easy Boarding“, którą po raz pierwszy zastosowano w Serfaus jako pomysł tamtejszych kolei górskich, została udoskonalona przez Skidata i Mayrhofner Bergbahnen i teraz oferuje gościom, dzięki specjalnym bramkom, komfortowe i bezstresowe wejście do kabin. Podczas wdrażania dużą rolę odgrywało bezpieczeństwo, zwłaszcza najmłodszych gości: Szkółki narciarskie mają własny obszar wejścia i wsiadania – ważny argument podczas przewożenia dzieci. Mayrhofner Bergbahnen i Doppelmayr współpracują już od dziesiątek lat w pełni sobie ufając. Wspólnie zrealizowały m.in. kolej Ahornbahn z największą kabiną Austrii lub kolej Penkenbahn o przepustowości 3 900 osób/h jako najbardziej wydajną kolej typu kombi na świecie. Indywidualizm – od garażowania po kabiny w stylu „corporate design“ Precyzyjne prace objęły również stacje: W celu zarezerwowania łatwo dostępnego parteru stacji górnej wyłącznie dla gości, przenośnik pionowy przenosi obszerne kabiny do garażowania na pierwszym piętrze. Podczas przejazdu na Penken - trwającego niecałe osiem minut, realizowanego koleją trójlinową, niezwykle odporną na podmuchy wiatru - pasażerowie mogą cieszyć się największym komfortem jazdy: Kabiny wykonane wg projektu Mayrhofen posiadają wygodne, wyściełane siedzenia i WLAN. | Zleceniodawca Położenie Różnica wysokości Prędkość jazdy Podpory 3 Przepustowość Pojazdy Czas montażu 30-TGD Penkenbahn Mayrhofner Bergbahnen AG Mayrhofen, Tirol (AUT) 1 135 m 7,5 m/s maks. 3 840 osób/godz. 33 kabiny kwiecień do grudzień 2015 r. Otwarcie 19 grudnia 2015 Film „Przyszłość Mayrhofen“
Page 1 and 2: Magazyn dla Klientów Grupy Doppelm
Page 3 and 4: Wstęp 3 11 Najważniejsze światow
Page 5: Liczby Dane Fakty 5 Doppelmayr zwi
Page 8 and 9: 8 Obsługa Klienta Nie jest istotne
Page 12 and 13: Koleją 3S - łagodnie przez zakrę
Page 14 and 15: 14 Projekte International Nowa kole
Page 16 and 17: 16 Projekty międzynarodowe Kolej k
Page 18 and 19: 18 Projekty międzynarodowe Potrój
Page 20 and 21: 20 Projekty międzynarodowe Z kolej
Page 22 and 23: 22 Projekty międzynarodowe Frick A
Page 24 and 25: Doppelmayr Italia - Pionierzy w bud
Page 26 and 27: 26 Ciekawostki Garaventa przenosi s

WIR 01/2016 [PL]

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?