WIR 01/2015 [PL]

WIR 

Magazyn Klientów Grupy Doppelmayr/Garaventa Wydanie 1/2015 Rocznik 40/Nr 195 

Kolej „3 S“ to my 

Perfekcjonizm w praktyce: 

każda kolej „3 S“ to 

pionierskie osiągnięcie 

Dwanaście 

milionów bez 

samochodu 

Bezemisyjna, miejska 

kolej linowa nad dachami 

La Paz i El Alto 

Montaż kolei 

linowych na 

całym świecie 

Nasi monterzy instalują 

najnowocześniejsze 

koleje linowe - w tropikach 

i na trzytysięcznikach 

28-TGD 3S-Pardatschgrat, Ischgl, AUT

2 Tematy 

Dwanaście milionów 

bez samochodu 

Największa na świecie miejska kolej linowa: 

Cichobieżny i bezemisyjny środek transportu 

tworzący 10-kilometrowe połączenie ponad 

dachami boliwijskich miast La Paz i El Alto 

6 

12 

Kolej „3 S“ to my 

Budowa każdej kolei „3S“ to punkt zwrotny – mile widziane są nawet najbardziej niezwykłe życzenia 

Przegląd najważniejszych 

wydarzeń 

Prawdziwe innowacje i pionierskie 

osiągnięcia wynikają z doświadczenia 

i powstają w Doppelmayr/Garaventa.

Wstęp 

3 

14 

Pomyślny rok z silnymi 

partnerami w biznesie 

Rok gospodarczy 2013/2014 był dla Grupy 

Doppelmayr ponownie bardzo dobrym okresem. 

Wraz z 84 Klientami zbudowaliśmy 117 kolei 

linowych, wprowadziliśmy liczne nowości i ustaliliśmy 

wiele rekordów. Znalazło to również 

pozytywne odzwierciedlenie w bilansie rocznym. 

Wzrost obrotów o prawie osiem procent spowodował, 

iż ponownie osiągnęliśmy najwyższy poziom – rekord, który jednak 

nie może być traktowany jako oczywisty. Nasi pracownicy na całym 

świecie pracują ciężko i z zaangażowaniem, aby zrealizować życzenia 

naszych Klientów. 

Za wzorcowy przykład pozwolę sobie podać Ischgl: Kolej wahadłowa na 

Piz Val Gronda i nowa kolej „3S“ na Pardatschgrat okazały się dużym wyzwaniem 

i zadanie to zostało wykonane profesjonalnie, wspólnie z zespołem 

kolei linowych Silvretta, przynosząc wszystkim pełną satysfakcję. 

22 

Jesteśmy dumni zarówno z doskonałej współpracy, jak i z zaufania, jakim 

obdarzyli nas nasi długoletni Klienci i Partnerzy. Dowodem tego są również 

inne liczne projekty realizowane w ośrodkach narciarskich na całym 

świecie, które podkreślają, jak duże znaczenie dla firmy Doppelmayr ma 

okres zimowy: Zastosowanie kolei linowych w turystyce zimowej było, jest 

i będzie dla nas ważnym obszarem rynku, który wymaga dużo uwagi i zainteresowania. 

Kto wznosi 60-metrowe podpory 

na trzytysięcznikach? 

Wydział Montażowy z Wolfurtu i koleje linowe na całym 

świecie – portret 

24 

Równie chętnie podejmujemy się wyzwań na obszarach zurbanizowanych, 

które, jak np. ma to miejsce w Ameryce Południowej, charakteryzują się 

dynamicznym rozwojem. Największa miejska kolej linowa złożona z trzech 

linii została właśnie ukończona w La Paz (Boliwia), a nowe projekty już 

czekają na rozpoczęcie. Tutaj upatrujemy bardzo dużego potencjału 

i z niecierpliwością oczekujemy dalszego rozwoju. 

Będziemy dążyć do utrzymania naszej wydajności na stałym, wysokim 

poziomie lub do jej doskonalenia. Naszą naczelną zasadą jest myślenie w 

kategoriach jakości i dbałości o całą Grupę na całym świecie. Chcielibyśmy 

być postrzegani przez pryzmat stawianych sobie wymagań – najlepszych 

rozwiązań w zakresie kolei linowych na świecie. 

Michael Doppelmayr 

Prezes Zarządu 

Nowe kursy poświęcone wszelkim 

zagadnieniom z zakresu kolei linowych 

Doświadczenie wykwalifikowanych pracowników 

w postępowaniu z urządzeniami kolei zapewniają 

dostępność i komfort

4 

Liczby Dane Fakty 

Euro 

Euro 

628mln 

795mln 

2011/12 

2012/13 2013/14 

858mln Euro 

Rekord nie jest oczywistością 

Grupa Doppelmayr w roku obrotowym 2013/14 ponownie 

odnotowała wzrost obrotów. Roczny obrót wyniósł 

858 mln EUR, co w porównaniu z rokiem ubiegłym 

oznacza istotny wzrost o blisko osiem procent. Zespoły 

Grupy Doppelmayr wraz z 84 Klientami zrealizowały 

z powodzeniem projekty 117 kolei linowych na 

świecie, musiały uporać się z niezliczonymi wyzwaniami 

oraz zapewniły dostęp do nowych rynków. 

Dzięki temu Grupa mogła umocnić swoją pozycję 

wśród międzynarodowej konkurencji również w tym 

roku. Aktualnymi kamieniami milowymi technologii 

kolei linowych są duże projekty w Soczi i Ischgl. | 

2.297 

Pracownicy na całym świecie 

z czego w Austrii 

1.161 

2.378 

1.204 

2.452 

2011/12 2012/13 2013/14 

1.265 

Obrót 

Obrót 

Obrót 

628mln Euro 

Euro 

795mln 

2011/12 2012/13 

858mln Euro 

2013/14 

Líneas Roja, Amarilla, Verde – 

miejska kolej linowa w Pracownicy Boliwii na całym jako świecie największa na świecie 

z czego w Austrii 

2.297 

1.161 

2.378 

1.204 

12 mln 

2.452 

1.265 

Od momentu otwarcia pierwszej linii tej największej miejskiej kolei linowej 

(maj 2014 r.) odnotowano już 12 mln przejazdów. 2011/12 Miasto La Paz i graniczące 2012/13 2013/14 

z nim El Alto są przykładem na to, jak koleje linowe, jako publiczny środek 

transportu, mogą, w sposób efektywny i proekologiczny, łączyć miliony osób. 

Każda linia pracuje przez 17 godzin dziennie i przewozi 

w każdym kierunku 3.000 osób/ godz. |

Liczby Dane Fakty 

5 

Austriackie koleje linowe w liczbach 

Znaczenie austriackich kolei linowych pod 

względem ekonomicznym jest duże: corocznie 

koleje te przewożą na terenie całej Austrii blisko 

590 mln osób. Wśród nich znajdują się entuzjaści 

śniegu, którzy na sporty zimowe wydają 

rocznie w austriackich górach ponad 7 mld 

Euro. Dla austriackich kolei linowych pracuje 

w pełnym wymiarze ponad 83.000 osób. | 

585 

Łączne 

wydatki osób 

uprawiających 

sporty zimowe 

przewiezionych 

mln osób 

7, 2 

mld 

83,100 

miejsc pracy w pełnym wymiarze 

w austriackich kolejach linowych 

Źródło: Związek Austriackich Kolei Linowych, WKO Austria, informacje dot. zimy 2014 r. 

Największy pod względem 

nakładu magazyn poświęcony 

kolejom linowym na świecie 

Magazyn Klientów Grupy Doppelmayr/Garaventa zyskał nową szatę graficzną, dzięki czemu 

jest jeszcze bardziej interesujący. 11.000 egzemplarzy czyni go pod względem nakładu 

największym na świecie magazynem poświęconym kolejom linowym. Osoby zainteresowane 

mogą czytać WIR na całym świecie – również online. Magazyn jest tłumaczony na 12 języków, 

np. na portugalski, czeski i rosyjski. WIR istnieje od 40 lat. | 

11.000 

Nakład 

12 

JĘZYKÓW 

niemiecki 

angielski 

hiszpański 

włoski 

40. rocznik 

francuski 

portugalski 

polski 

słoweński 

słowacki 

czeski 

chiński 

rosyjski 

100.000 

wyświetleń miesięcznie 

Nowa strona internetowa Grupy Doppelmayr/ 

Garaventa1 odnotowuje średnio ponad 

100.000 odsłon miesięcznie. Zwykle ok. 

22 procent naszych użytkowników odwiedza 

stronę wykorzystując urządzenia mobilne. 

Dużą ilość odsłon osiągnął również kanał 

firmowy w serwisie YouTube: Średnio ponad 

23.000 osób korzysta miesięcznie z rozmów 

wideo ze specjalistami ds. kolei linowych. 

Od momentu uruchomienia kanału w czerwcu 

2011, filmy Grupy obejrzało łącznie ponad 

900.000 zainteresowanych. | 

1) 

Okres objęty oceną: styczeń - grudzień 2014 r. 

Będziemy wdzięczni za przekazanie nam wszelkich opinii na temat nowego wydania oraz 

inspiracji i pomysłów. Korespondencję prosimy kierować po prostu na: dm.wir@doppelmayr.com 

www.doppelmayr.com

6 

Kolej „3S“ to my 

Koleje „3S“ Grupy Doppelmayr/Garaventa – każdy obiekt to kamień 

milowy. Nawet najbardziej niezwykłe życzenia znajdą rozwiązanie. 

Referencje mówią same za siebie 

28-TGD Peak 2 Peak, Whistler, CAN


7 

Hohe Windstabilität 

Farhgeschwindigkeit bis zu 8,5 m/s 

Bardzo wysoka odporność na 

podmuchy wiatru 

Hohe Förderleistung bis zu 5.500 

Personen pro Stunde und Richtung 

Größte Seilfeldlängen: bis zu ca. 3.00 

ohne Stützen (je nach Topografie) 

8,5 m/s 




Größte Seilfeldlängen: bis zu ca. 3.000m 

Prędkość 

Personen pro Stunde 

jazdy 

und Richtungdo 8,5 

ohne Stützen 

m/s 

(je nach Topografie) 

Höchste Verfügbarkeit (keine Wartezeiten) 

11 

12 1 

10 2 

9 

3 

8,5 m/s 

8 4 

7 

6 5 



8,5 m/s 



Personen Komfort pro und Stunde Sicherheit und Richtung auf höchstem ohne Niveau Stützen (je nach Topografie) 


Wysoka przepustowość - aż do 

5.500 osób/godz. w każdym kierunku 

11 

10 

9 

12 1 

2 

3 

8 4 

7 

6 5 

Komfort und Sicherheit auf höchstem Niveau 



Größte Seilfeldlängen: bis zu ca. 3.000m Höchste Verfügbarkeit (keine Wartezeiten) 




Największe rozpiętości przęseł: 



8,5 m/s 


rekord światowy to ponad 

3.000 m bez podpór 

11 

12 1 

10 2 

Hohe Förderleistung bis zu 5.500 9 

3 

Personen pro Stunde und 8Richtung4 

7 

6 5 










Höchste 8,5 m/s Verfügbarkeit (keine Wartezeiten) 

11 

12 1 

10 2 

9 

3 

Największa dyspozycyjność 

(bez przestojów) 

11 

12 1 

10 2 

9 

3 

8 4 

7 

6 5 

8,5 m/s 


8 4 

7 

6 5 


Komfort i bezpieczeństwo na 

najwyższym poziomie 


Cóż jest piękniejszego niż unoszenie się nad górami, 

dolinami, miastami i zabytkami? Nic lub prawie nic. 

W związku z tym Grupa Doppelmayr/Garaventa tworzy 

koleje linowe, a obowiązującym od dawna standardem jest 

umożliwienie pasażerom, bez względu na pogodę, szybkie, 

komfortowe i bezpieczne dotarcie do celu. Specjaliści od 

kolei linowych stawiają na technologie i mówią o nich w samych 

superlatywach: We właściwym czasie dostrzegli, jaki 

potencjał kryje w sobie zastosowanie 3 lin i udoskonalili tę 

technologię w praktyce. 

Każda kolej „3S“ jest już sama w sobie innowacją 

Wszystko rozpoczęło się od fantastycznego pomysłu Gottfrieda 

Hofmanna i Fritza Feuza z ówczesnej firmy Von Roll Transportsysteme 

AG, polegającego na połączeniu zalet kolei okrężnej 

i wahadłowej. W latach 1991 - 1994 zaprojektowali i skonstruowali 

oni w Saas-Fee pierwszą kolej trójlinową („3S“, niem. 

Seil - lina). Firma Von Roll została w 1996 r. przejęta przez 

Doppelmayr, który udoskonalał sukcesywnie technologię „3S“: 

W 2002 r. powstała kolej „3S“ L’Olympique nad olimpijską 

trasą zjazdową w Val-d’Isère. Już w tamtym okresie przewoziła 

750 osób/godz. w każdym kierunku, osiągając prędkość 7,5 m/s. 

Każdy realizowany projekt jest wyjątkowy i towarzyszą mu 

zawsze istotne innowacje – rozmaite wymagania i życzenia 

klientów przynoszą ze sobą nowatorskie rozwiązania. 

Historia sukcesu jest nadal kontynuowana 

W 2004 r. nowa kolej „3S“ pojawiła się w Kitzbühel: Już wtedy 

koleje firmy Doppelmayr przekonywały charakterystycznymi 

zaletami technologii „3S“: dzięki wysokiej odporności na podmuchy 

wiatru, przepustowości, możliwości wykonania przęseł

8 


Doppelmayr kontynuował prace nad pomysłem firmy Von Roll i doskonalił ten system w praktyce. 

Potwierdzają to projekty realizowane na całym świecie, które odnoszą sukcesy. 

o dużych rozpiętościach oraz niewielkiemu 

zużyciu energii. Jedną z najważniejszych kolei 

Ameryki Północnej jest spektakularna kolejka 

„3S“ - Peak 2 Peak, która łączy nad doliną 

dwa ośrodki narciarskie Whistler i Blackcomb. 

Dzięki przęsłom o rozpiętości 3.026 m jest to 

napowietrzna kolej linowa o największym 

rozstawie między dwoma podporami, a dzięki 

436 m ma największą odległość od ziemi. 

Kolejne architektoniczne i techniczne kamienie 

milowe w zakresie kolei „3S“ Doppelmayr 

wytyczył na Gaislachkogl. Ze względu na 

warunki geologiczne występujące w strefie 

wiecznej zmarzliny, ważące 200 ton podpory 

oraz stacja górna otrzymały specjalne fundamenty. 

Kolejne pionierskie osiągnięcie: 

Doppelmayr mógł po raz pierwszy wdrożyć 

rewolucyjną koncepcję sprowadzania kolejek na 

stacje, która sprawia, iż zbędna jest specjalna 

kolejka do akcji ratunkowych: w sytuacji awaryjnej 

kabiny (gondole) mogą zjechać na stację. 

Każdy problem klienta zostanie rozwiązany 

Każda kolejka jest inna, a Doppelmayr podejmuje 

się chętnie realizacji indywidualnych 

życzeń klientów oraz wyzwań geologicznych 

i architektonicznych. Na wystawie ogrodniczej 

Bundesgartenschau 2011 w Koblencji wykonana 

przez Doppelmayr kolej linowa przeszła specjalny 

test wytrzymałościowy i ustanowiła w ten 

sposób rekord świata: Ta najwyższej jakości 

kolej przewiozła tylko przez 185 dni łącznie 

5,9 mln osób. W godzinach szczytu było to 

52.000 osób dziennie, z czego 1.000 to osoby 

niepełnosprawne na wózkach inwalidzkich. 

Również tutaj została zastosowana nowa 

koncepcja sprowadzania wagoników na stacje. 

Rekordy światowe podczas Igrzysk 

Olimpijskich 

Podczas Igrzysk Olimpijskich w 2014 r. w Soczi 

kolej „3S“ Olympic Village spełniała funkcję 

środka transportu,który dojeżdżał do wioski 

olimpijskiej i strefy finish zone. Doppelmayr 

umożliwił transport tą koleją linową nie tylko 

osób, ale i samochodów. Oprócz kabin dla 

osób, kolej jest wyposażona w specjalne zawieszenia 

do transportu samochodów – z możliwością 

przewozu do 33 pojazdów/godz. Olympic 

Village jest pierwszą na świecie kolejką „3S“ 

z dwoma sekcjami i przejazdem: Kabiny ze stacji 

pośredniej nie jadą w górę, lecz są wprzęgane 

na kolejny odcinek i kontynują dalszą jazdę. Kolej 

ta przewozi do 4.500 osób/godz. w każdym 

kierunku i pod względem przewozu pasażerów 

jest najbardziej wydajną koleją linową na świecie. 

W ośrodku Psekhako zostały ustanowione jednocześnie 

dwa rekordy: prędkość przejazdu 

8,5 m/s sprawia, że jest to najszybsza wprzęgana 

kolej linowa na świecie. 

BMW jeździ koleją linową 

Tłem dla spektakularnego wdrożenia nowego 

BMW serii 2 Active Tourer w lecie 2014 r. stał 

się Gaislachkogl w Sölden. W tym wydarzeniu 

medialnym brało udział łącznie 500 dziennikarzy 

motoryzacyjnych z całego świata. Ku zdziwieniu 

wszystkich, przedstawiciele prasy nie byli 

jedynymi osobami, którym umożliwiono przejazd 

koleją na szczyt góry o wysokości 3.048 m: 

Active Tourer na zawieszeniu „3S“, zaprojektowanym 

specjalnie przez Doppelmayr, został 

również przewieziony na górę i z powrotem 

w dół – widok zapierający dech w piersiach. 

BMW AG


9 

Ma 5.386 m i jest aktualnie najdłuższą trójlinową 

koleją świata. Ponad dziesięć zrealizowanych 

pomyślnie projektów oraz trzy powstające 

kolejki „3S“ potwierdzają, jak szybko wzbudzają 

zainteresowanie atrakcyjne rozwiązania. Nalezy 

zaznaczyć, że żadne z osiągnięć nie jest dla 

firmy Doppelmayr powodem do zaprzestania 

dalszych wysiłków. 

Ischgl ma też stale nowe pomysły i odwagę, 

aby podjąć się czegoś nowego i polega w tym 

zakresie na Grupie Doppelmayr/Garaventa. 

Przy ścisłej współpracy, w ubiegłych dwóch 

latach, powstały dwie koleje, które wzbudziły 

międzynarodowe zainteresowanie gości i branży 

kolei linowych: W 2013 r. uruchomiono pierwszą 

na świecie kolej wahadłową z podgrzewanymi 

siedzeniami, Piz Val Gronda, a od tego sezonu 

zimowego jeździ również futurystyczna kolej 

„3S“ na Pardatschgrat. 

3S Pardatschgrat – 

kolej linowa o charakterze latarni morskiej 

W celu umożliwienia, aby wciąż wzrastająca 

liczba gości w Ischgl mogła w dalszym ciągu 

odpoczywać dzięki zapierającej dech w piersiach 

panoramie górskiej i się nią rozkoszować, 

Silvrettaseilbahn AG zdecydowała się w 2012 r. 

na budowę trójlinowej kolei okrężnej na 

Pardatschgrat. Kolej „3S“ firmy Doppelmayr 

pokonuje łącznie 1.251 metrów wysokości – 

światowy rekord. Dotychczasowa wyprzęgana 

4-os. kolej gondolowa nie była w stanie w wystarczającym 

stopniu spełniać swoich funkcji jako 

środek transportu dowożący do ośrodka narciarskiego 

Ischgl/Idalp. Dlatego dolna część trasy 

istniejącej kolei została usunięta. Od strony 

wschodniej, w centrum miejscowości wybudowano 

odporną na podmuchy wiatru trójlinową 

kolej okrężną - bezpośrednio na Pardatschgrat, 

bez stacji pośredniej. 

Światowe kamienie milowe „3S“ Grupy Doppelmayr/Garaventa 

28-TGD 3S-Pardatschgrat 

Ischgl (AUT) 2014 

Różnica wysokości 1.251 m 

Długość po stoku 3.424 m 

Prędkość jazdy 7,5 m/s 

Przepustowość 2.800 osób/godz. 

30-TGD Psekhako 

Krasnaya Polyana, Sochi (RUS) 2013 

Różnica wysokości 1.096 m 

Długość po stoku 5.386 m 



30-TGD Olympic Village/Rosa Khutor 

Krasnaya Polyana, Sochi (RUS) 2013 

Sekcja 1 Sekcja 2 

Różnica wysokości 496 m 194 m 

Długość po stoku 1.736 m 1.460 m 

Prędkość jazdy 4,5 m/s 4,5 m/s 

Przepustowość 4.500 osób/ godz. , 

33 auta/godz. 

30-TGD Gaislachkogl 2 

35-TGD Seilbahn Koblenz 

28-TGD Peak 2 Peak 

Sölden (AUT) 2010 

Koblenz (DEU) 2010 

Whistler (CAN ) 2008 

Różnica wysokości 

864 m 


107 m 


35 m 

Długość po stoku 

1.848 m 


802 m 


4.407 m 

Prędkość jazdy 

6,0 m/s 


4,5 m/s 


7,5 m/s 

Przepustowość 

2.600 osób/godz. 





30-TGD 3S Bahn 

30-TGD L’Olympique 

Kitzbühel (AUT) 2004 

Val-d’Isère (FRA) 2002 


140 m 


853 m 


3.650 m 


2.148 m 



7,0 m/s 




8 m/s 


RŚ rekord świata „3S“

10 


Światowa nowość: Gondole „3S“ na Pardatschgrat mogą stale pobierać energię 

z własnych urządzeń jezdnych – np. do ogrzewania siedzeń. 

Pozostałe szczegóły techniczne 

można znaleźć na str. 12-13 

(Innowacja/Technika) 

Najwyższy komfort i najlepsza 

dostępność przy każdej pogodzie 

W związku z tym, że kolejka jest położona 

w bardzo wyeksponowanym miejscu, osoby odpowiedzialne 

za jej eksploatację musiały wstrzymać 

pracę kolejki na 10 do 20 dni w sezonie 

z powodu wiatru. Ale to już przeszłość. Kolej 

Pardatschgratbahn jest szczególnie odporna 

na podmuchy wiatru, co sprawia, że jest to 

połączenie o wysokiej dostępności dla pasażerów. 

Oznacza to, że przy każdej pogodzie, również 

w wietrzne dni, goście mogą bez problemu 

i niezawodnie dotrzeć do celu. Odnośnie 

wykonania i technologi, kolej Pardatschgratbahn 

jest projektem mającym bardzo duże znaczenie 

dla prestiżu. Nowa kolejka „3S“ w Ischgl przewyższa 

swoim luksusem i zaawansowaniem 

technologicznym wszystko, co do tej pory było – 

i to po tym jak w Soczi przekroczono już wszelkie 

oczekiwania. 

Światowa nowość: gondole 

autonomiczne pod względem 

elektrycznym 

Szczególnie zaawansowaną technologią w kolei 

Pardatschgrat jest, jedyny w swoim rodzaju, 

system zasilania elektrycznego gondoli: Mogą 

one pobierać energię, np. do ogrzewania siedzeń, 

z własnych urządzeń jezdnych. „Wymagania 

Silvrettaseilbahn AG w odniesieniu do kolei 

linowej i dizajnu były ekstremalnie wysokie. 

Mogliśmy to wykonać w wyznaczonym czasie 

wyłącznie dlatego, że układ mechaniczny i elektryczny 

pochodzą w całości z jednego miejsca - 

z firmy Doppelmayr. Wynik jest naprawdę 

imponujący, mówi z dumą Peter Luger, odpowiedzialny 

za system „3S“ w Doppelmayr. W Ischgl 

zastosowano również po raz pierwszy nowy 

model gondoli - Taris. Gondole otrzymały specjalny 

czerwono-czarno-biały dizajn, w kolorach 

Ischgl. Nawet zawieszenie otrzymało osłonę 

z własnym dizajnem. 

Aby w brawurowy sposób sprostać 

wyzwaniom konstrukcyjnym 

Podczas konstruowania kolei „3S“ pojawiły się 

duże wyzwania, którym specjaliści Doppelmayr 

stawili czoła - dzięki długoletniemu doświadczeniu, 

intensywnemu doradztwu i specjalnym 

rozwiązaniom konstrukcyjnym: Trudności wiązały 

się z zaplanowaniem stacji dolnej, ze względu 

na ograniczone miejsce. Zautomatyzowana 

zajezdnia dla gondoli została ulokowana 

w jednym miejscu, w piwnicy stacji. Gondole 

docierają na stację za pomocą przenośnika 

pionowego. Ponadto stacja górna kolejki 

Pardatschgratbahn znajduje się na wieloletniej 

zmarzlinie, która zmienia się w zależności 

od temperatury. W celu zniwelowania ruchów 

w podłożu, stacja została wzniesiona na 2.600 m 

w taki sposób, aby w razie potrzeby można było 

ją podnieść za pomocą stempli hydraulicznych. 

Sprawdzone długoletnie partnerstwo 

Doppelmayr/Garaventa jest już od ponad 50 lat 

wyłącznym partnerem kolei linowych w Ischgl. 

„Od 1965 r. mogliśmy wraz z Silvrettaseilbahn 

AG uruchomić pomyślnie 44 koleje i znaleźć 

pomysły na wiele złożonych wyzwań. Rezultatem 

jest nie tylko zaufanie i partnerstwo, ale, co 

można zauważyć, również najbardziej zadziwiające 

koleje na świecie“, podsumowuje na 

zakończenie Egon Böhler, odpowiedzialny za 

projekty w Doppelmayr. | 

Inne światowe nowości w Ischgl 

150-ATW Piz Val Gronda 

Pierwsza kolej wahadłowa z podgrzewanymi 

siedzeniami Otwarcie: 2013 (rekordowy czas 

budowy < 1 rok)


11 

50 lat owocnej 

współpracy z Doppelmayr 

WIR rozmawiał z Hannesem Parthem, Prezesem Zarządu Silvrettaseilbahn AG 

WIR. Ischgl współpracuje owocnie już od 

blisko 50 lat z Grupą Doppelmayr/ Garaventa. 

Co jest potrzebne do funkcjonowania tak 

długoletniego partnerstwa? 

Parth: Partnerstwo w biznesie, tak jak i w 

życiu prywatnym, powinno być nacechowane 

wzajemnym zaufaniem i zrozumieniem. Ważne 

jest, aby wychodzić naprzeciw wzajemnym 

życzeniom i potrzebom. Jeśli pojawią się konflikty 

lub kryzysy, należy pracować nad rozwiązaniem 

możliwym do zaakceptowania przez 

obie strony, tak aby przeszłość nie zaważyła 

negatywnie przyszłej współpracy. W tym 

zakresie konieczna jest również pewna doza 

wyrozumiałości. Najprawdopodobniej, w przeszłości 

udawało nam się to wszystko całkiem 

nieźle pogodzić. 

WIR. Ostatnie wspólne duże projekty to 

dwie kolejki - kolej wahadłowa Piz Val Gronda 

i kolej „3S“ na Pardatschgrat. Z jakimi wyzwaniami 

planistycznymi i technicznymi musiała zmierzyć 

się Grupa Doppelmayr/Garaventa? 

Parth: O kolej wahadłową na Piz Val 

Gronda walczyliśmy przez 28 lat, ponieważ 

byliśmy przekonani, że obszar ten, przewidziany 

już w fazie początkowej na ośrodek narciarski, 

będzie miał dla nas kluczowe znaczenie. Przez 

te lata opracowywano projekty najróżniejszych 

systemów kolei i uzyskano również częściowo 

zlecenia. Przyczyną, która zadecydowała 

ostatecznie o wyborze kolei wahadłowej, była 

ochrona środowiska. Kolej ta, z otwartymi 

stacjami i jedynie dwoma podporami, była 

planistycznym wyzwaniem dla Zleceniobiorcy. 

Również podczas budowy, w wyniku niemożliwości 

otwarcia trasy i stacji górnej, pojawiły się 

duże wyzwania dla wykonawcy i pracowników 

zatrudnionych przy budowie. Kolej jednolinowa 

okrężna na Pardatschgrat była produktem 

końca lat 80-tych i w tym czasie postanowiono 

zastanowić się nad zakazem transportowania 

ze stacji dolnej do górnej większych ilości. 

Z tego też powodu nie można było zrealizować 

wówczas projektu kolei 6-MGD. Kolej 4-os. 

ESU służyła jednak dobrze przez 20 lat. Jej małe 

wagoniki, pomimo wyeksponowania trasy, były 

naprawdę odporne na podmuchy wiatru. 

Stwierdziliśmy jednak, iż zwiększyła się ilość 

dni wietrznych w ośrodku narciarskim, i zdecydowaliśmy 

się ostatecznie na kolej „3S“ bez 

stacji pośredniej. Ograniczone miejsce na stacji 

dolnej oraz stromy wyjazd, trasa, a w szczególności 

trudne warunki geologiczne na Pardatschgrat 

– wieloletnia zmarzlina i przesunięcia 

bloków skalnych – stanowiły szczególne wyzwania 

planistyczne i techniczne. 

WIR. Jaką rolę odgrywają te dwie nowe 

koleje dla ośrodka narciarskiego Ischgl? 

Parth: Kolej na Piz Val Gronda umożliwia 

nie tylko zjazd ze stacji górnej do dolnej, ale 

pozwala również na dotarcie do rozległego 

i bardzo atrakcyjnego terenu dla freeride‘u, 

który, stale rosnącej grupie narciarzy chcących 

spędzić trochę czasu poza stokiem, sprawi 

jeszcze wiele radości. Nowa kolej „3S“ na 

Pardatschgrat umożliwia natomiast zastosowanie 

drugiej, pozostałej sekcji dawnej kolei 

Pardatschgratbahn do kilkakrotnych przejazdów. 

Bez wątpienia atrakcyjne zjazdy z Pardatschgrat 

do stacji pośredniej stały się możliwe również 

w godzinach przedpołudniowych, 

co dotychczas było niemożliwe 

we względu na zapełnienie 

kolejki gośćmi, którzy chcieli 

wjechać na górę ze stacji dolnej. 

Szczególną wagę, w przypadku 

obu kolejek, przyłożono do 

atrakcyjnej architektury stacji. 

Elementy techniczne kolei, 

w szczególności kabiny, zostały 

specjalnie zaprojektowane przez 

Biuro Storz; my przekazaliśmy 

informacje wejściowe i znaleźliśmy 

w tym zakresie wiele zrozumienia 

ze strony producenta. 

Kabiny wraz zawieszeniem są 

wizytówką naszego ośrodka 

narciarskiego i spotykają się 

z coraz większym uznaniem 

gości. 

WIR. Jakich trendów spodziewają 

się Państwo w nadchodzących 

latach i na co Wasi goście 

zwracają szczególną uwagę? 

Parth: Jesteśmy przekonani, że jazda 

na nartach lub snowboardzie będzie również 

w przyszłości atrakcyjna dla wielu ludzi, a 

ponadto wierzymy, że będziemy mogli wzbudzić 

duże zainteresowanie na wielu nowych rynkach. 

Nasza oferta będzie musiała, oprócz jazdy na 

nartach, obejmować również inne alternatywne 

rozwiązania, ponieważ, zwłaszcza podczas złej 

pogody, jest coraz trudniej przyciągnąć gości 

w góry. W związku z tym zmodernizowaliśmy 

nasze lokale gastronomiczne i przestawiliśmy 

się na obsługę. W przyszłości będą konieczne 

jednak inne dodatkowe oferty rozrywkowe. |

12 

Koleje „3S“ i inne 

„prawdziwe“ innowacje 

Grupa Doppelmayr/Garaventa ustanawia kamienie milowe w zakresie kolei linowych 

Jak się to odbywa? Zupełnie prosto: To, czego Klient potrzebuje, jest projektowane 

i wdrażane - najlepsze innowacje powstają jak wiadomo w praktyce. 

T 

rójlinowe koleje linowe („3S“) łączą 

zalety kolei gondolowej i wahadłowej 

w jednym innowacyjnym rozwiązaniu. 

Są szczególnie wydajne, a ich łączna przepustowość 

to aż do 4.500 osób/ godz. w każdym 

kierunku. 

System trójlinowy składa się z jednej strony 

z dwóch zakotwiczonych na stałe lin nośnych 

o konstrukcji zamkniętej które służą kabinie 

za tor jezdny, z drugiej strony z okrężnej liny 

napędowej, na którą są wprzęgane ośmiokrążkowe 

układy jezdne. W związku z tym napęd 

musi spełniać więc tylko funkcję napędową, 

ponadto tarcie liny nośnej i siły przenoszenia 

na podpory są niższe. Dlatego jednostki napędowe 

kolei „3S“ są bardziej kompaktowe niż 

w innych kolejach. 

Co sprawia, że koleje „3S“ są tak bardzo 

popularne wśród liderów technologi? 

W zakresie przepustowości i pokonywania wie- 

lometrowych wysokości koleje „3S“ Doppelmayr/ 

Garaventa są wzorem do naśladowania dla 

całego świata. Te zaawansowane technologicznie 

koleje linowe przekonują również faktem, 

że są w stanie pokonać największe rozpiętości 

bez podpór, są niezwykle odporne na podmuchy 

wiatru i zużywają niewiele energii. Argumenty, 

które przekonują coraz większą liczbę użytkowników: 

Wprzęgany system okrężny oferuje 

nawet w ekstremalnych warunkach komfort 

podczas jazdy. 

Garażowanie kabin i transport 

towarów za pomocą przenośnika 

pionowego 

Zastosowanie przez Doppelmayr przenośnika 

pionowego do garażowania kabin na niższym 

poziomie wywołało już w Soczi sensację 

- jest to metoda pokonania wysokości i 

zaoszczędzenia miejsca. Doppelmayr przy 

współpracy z LTW Intralogistics usprawnił tej 

wysokiej jakości windę dla Ischgl o jeszcze 

jedną funkcję: Na trzecią płaszczyznę można 

dostarczać bezpośrednio towary. 

Nowa kabina Taris przyciąga wzrok 

Nowy, skonstruowany modułowo model kabiny 

Taris został zaprojektowany przez CWA dla kolei 

„3S“, wahadłowej i typu Funitel. Model zwraca 

szczególną uwagę poprzez innowacyjny dizajn 

i został zaprojektowany na 45 miejsc (wszyst-kich 

stojących) lub 28 miejsc (siedzących) – jak np. 

w Ischgl. Szczególnie komfortowe jest wejście 

do kabiny Taris: Automatyczne drzwi przesuwne 

można otworzyć na 1,50 m – szerzej niż 

w przypadku modeli tradycyjnych, co ułatwia 

szybkie i bezpieczne wsiadanie. W ten sposób 

każdorazowo mogą wsiadać równocześnie 

dwie osoby, poprzez co zmniejsza się o połowę 

czas załadunku. Przekonujące jest również 

wnętrze nowego modelu kabiny: Przestronne 

wnętrze sprawia, że każdy przejazd staje się 

miłym przeżyciem. Kolej na Pardatschgrat 

w Ischgl imponuje wyposażeniem wnętrza,

Technika i innowacja 

13 

Bez dodatkowej pracy, a więc bez pomocy 

wykwalifikowanych pracowników, komfortowo 

za naciśnięciem przycisku, kabiny zjeżdżają ze 

stacji za pomocą przenośnika pionowego do 

znajdującej się poniżej zautomatyzowanej 

zajezdni. Highlight: Przeglądy kabin nie wymagają 

uruchomienia kolei głównej – są umieszczane 

automatycznie na platformie remontowej 

niebezpośrednim oświetleniem, siecią WLAN 

i interkomem. 

Sprawdzony kilkakrotnie 

transport pojazdów 

Fakt, że Doppelmayr ma największe doświadczenie 

nie tylko w przewożeniu koleją linową 

osób, ale i pojazdów, został potwierdzony 

przez kilka sprawdzonych kolei do transportu 

samochodów: Pierwszą była w 2002 r. 

kolej Funitel dla firmy VW w Bratysławie: Kolej 

do transportu pojazdów z hali montażowej 

na teren przeprowadzania testów. Następny 

był „transporter“ samochodów dla Soczi. 

Międzynarodowy Komitet Olimpijski (MKOl) 

żąda, aby do miejsc rozgrywania zawodów 

można było dotrzeć dwoma różnymi drogami. 

Ponieważ budowa dodatkowej drogi nie mogłaby, 

ze względów czasowych i ekonomicznych, 

konkurować z transportem samochodów koleją 

„3S“, Doppelmayr otrzymał zamówienie na 

budowę tej kolei linowej: Kolej „3S“ Olympic 

Village (Rosa Khutor) może transportować 

tylko osoby lub osoby i pojazdy - według wyboru. 

W module samochodowym ta wysokowydajna 

kolej linowa przewozi 33 samochody i dodatkowo 


Cecha wyjątkowa: 

Pojazdy 

mogą podjeżdżać 

do każdej 

stacji i z niej 

odjeżdżać. 

Światowa nowość 

- generator napędzany krążkami jezdnymi 

Dzięki wyjątkowemu, jedynemu na świecie, 

generatorowi napędzanemu krążkami jezdnymi 

firmy Doppelmayr, w kabinach „3S“ jest przez 

cały czas przyjemnie ciepło - aż do samej 

stacji górnej. Trzy, z ośmiu krążków urządzenia 

jezdnego, wytwarzają energię podczas ruchu. 

Koncepcja sprowadzania: 

wszystkie kabiny z możliwością 

sprowadzenia w każdym czasie 

Ta innowacyjna koncepcja została zrealizowana 

przez Grupę Doppelmayr/Garaventa po raz 

pierwszy w 2010 r. na Gaislachkogl oraz podczas 

wystawy ogrodowej Bundesgartenschau 

w Niemczech, a teraz znajduje swoje zastosowanie 

w Ischgl: Koncepcja ta gwarantuje, że 

pasażerowie nie muszą opuszczać kabin podczas 

awarii. Wszystkie ważne dla funkcjonowania 

części kolejki zostały wykonane podwójnie 

i niezależnie od siebie. W sytuacji awaryjnej kabiny 

mogą bezpiecznie podjechać do kolejnej stacji 

– ewakuacja lub opuszczanie pasażerów na 

linie są więc zupełnie zbyteczne. Każdy projekt 

kolei linowej jest jedyny 

w swoim rodzaju. Niezliczone 

okoliczności muszą być 

uwzględniane ciągle w indywidualny 

sposób. 

Decydującym czynnikiem 

są często 

życzenia Klientów. 

Wspólnie z nimi i przy 

wykorzystaniu długoletniego bagażu 

doświadczeń całej Grupy Doppelmayr powstają 

innowacje, które przydają się rzeczywiście 

klientom firmy Doppelmayr – „prawdziwe“ 

innowacje. | 

Transport samochodowy 

Doppelmayr 

Doppelmayr posiada również największe 

doświadczenie w przewożeniu pojazdów 

koleją linową: Pierwsza kolej do transportu 

samochodów została zrealizowana w 2002 r. 

dla firmy VW w Bratysławie. 

Funitel VW Werk Bratislava 


Przepustowość 67 samochodów os./godz. 

30-TGD Olympic Village Soczi 


Przepustowość 33 samochodów os./godz. 

I 1.000 osób/godz. lub 


Pojemność 2.400 kg 

ładunkowa (Größe: VW-Bus T5)

14 

Dwanaście milionów 

bez samochodu 

Boliwia pionierem dzięki największej na świecie, miejskiej kolei linowej

Projekty międzynarodowe 

15 

Nowa kolej linowa to mniej 

hałasu i mniej emisji. Każda 

z trzech linii może przewieźć, 

w każdym kierunku, szybko 

i wygodnie 3000 osób/ godz. – 

ku radości mieszkańców miasta 

Miasto La Paz i graniczące z nim El Alto są 

przykładem, jak publiczne środki transportu, 

w efektywny i proekologiczny sposób, łączą 

miliony ludzi. 

Największa na świecie miejska kolej linowa 

znajduje się od niedawna w Boliwii: La Paz 

leżące na wysokości od 3.200 do 4.100 m jest 

najwyżej położoną siedzibą rządu na ziemi. Na 

płaskowyżu, na zachód od La Paz, leży jeszcze 

większe miasto - El Alto. Oba miasta mają łącznie 

prawie dwa miliony mieszkańców. Te dwie, 

zrośnięte ze sobą boliwijskie metropolie łączy 

od 2014 r. kolei linowa – najkrótsza możliwa 

„Przejazd kolejką Línea Roja nad 

miastem trwa niecałe jedenaście 

minut – samochodem może to 

trwać godzinę lub nawet dłużej.“ 

Javier Tellería, CEO Doppelmayr Bolivien 

droga, omijająca wszelkie przeszkody po drodze. 

Cichobieżny i bezemisyjny miejski środek 

transportu tworzący 10-kilometrowe połączenie 

ponad dachami miasta. Trzy linie - Líneas Roja, 

Amarilla und Verde - zostały wykonane przez 

Grupę Doppelmayr/Garaventa na zlecenie 

państwowej firmy Mi Teleférico jako jeden 

z największych projektów w historii tej firmy. 

Podjeżdżają łącznie do jedenastu stacji. „Rząd 

musiał prężnie działać, aby ciągle udoskonalać 

śródmiejską infrastrukturę. Cały obszar wokół 

La Paz był nękany masowo korkami. W tym 

zakresie rozważano kilka możliwości. Rozwiązanie 

„problemu“ za pomocą miejskiej kolei 

linowej było nie tylko najbardziej wydajnym, ale 

i najbardziej ekonomicznym posunięciem“ 

uzasadnia Javier Tellería, Prezes Doppelmayr 

w Boliwii. 

Poszczególne linie kolei mierzą do czterech 

kilometrów i dzięki zdolności przewozowej 

wynoszącej 3.000 osób/ godz. w każdym kierunku 

odciążają wyraźnie ruch uliczny i komunikację 

wahadłową. Ale nie tylko osoby stojące 

w korkach i korzystające z komunikacji 

mogą odetchnąć, przysługę 

wyświadczono również turystyce: 

Przejazd z El Alto w dół do La Paz 

pozwala turystom podziwiać jeden 

z najbardziej spektakularnych boliwijskich 

widoków. Różnica wysokości 

między obrzeżami miasta u góry 

kotła a położonymi w dole doliny południowymi 

częściami miasta wynosi dokładnie 1.000 m. 

Línea Roja: trzy i pół miliona 

przejazdów – już po trzech miesiącach 

Kolej linowa w transporcie miejskim jest w Boliwii 

czymś szczególnym, odbieranym przez ludność 

w jak najlepszy sposób. Chyba również z tego 

powodu otwarcie, końcem maja, pierwszej 

„czerwonej linii“ - Línea Roja – o długości 2,3 km 

miało charakter święta narodowego. Dzięki 

dziennej średniej wynoszącej 36.000 osób lub 

3,51 mln. przejazdów, już po trzech miesiącach 

kolei linowa udowodniła, że jako nowoczesny 

środek transportu jest magnesem nie tylko dla 

miejscowej ludności. Prezydent Boliwii Evo 

Morales wyraził swoją dumę w mowie inauguracyjnej: 

„La Paz i El Alto stało się modelowym 

zespołem miejskim“. 

Również César Cocarico, Gubernator von 

La Paz, chwali projekt kolei linowej: „Kolej 

linowa łączy miasta, życie, rodziny. Stała się 

wizytówką La Paz i El Alto.“ Dzienny rekord to 

62.422 przewożonych osób. 

Línea Amarilla: ponad 700 m 

w górę na 4.000 metrów 

Druga linia największej na świecie miejskiej 

kolei linowej kontynuuje sukces linii Línea Roja. 

„Żółta linia“, Línea Amarilla, została uroczyście 

otwarta 15. września 2014 r. przez Prezydenta 

Moralesa. Wyprzęgana kolej gondolowa ma 

niecałe 3,74 km długości i łączy El Alto 

z południowym centrum La Paz. Podczas 

przejazdu w Línea Amarilla pasażerowie pokonują 

665 m wysokości. Linia z żółtymi gondolami 

o zdolności przewozowej do dziesięciu 

pasażerów jest najdłuższa z wszystkich trzech 

połączeń. Trasa sięga od Estación Libertador 

do Parque Mirador na ok. 4.075 m n.p.m.

16 Projekty międzynarodowe 

„Piękny“ efekt uboczny: najlepsze widoki na miasto. 

Línea Verde: ostatnie ogniwo 

Wraz z uroczystym otwarciem linii Línea Verde 

w dniu 4 grudnia 2014 r. przez boliwijskiego 

prezydenta, największa miejska kolej linowa 

świata została ukończona. Stacja górna „zielonej 

linii“ łączy się bezpośrednio ze stacją dolną 

Zleceniodawca 

La Paz, Boliwia: Największa sieć kolei linowych w zarysie 

Empresa estatal de Transporte 

por cable „Mi Teleferico“ 

Zleceniobiorca 

Doppelmayr/Garaventa Gruppe 

Trasa 

La Paz - El Alto 

Sieć kolei linowych 

3 wyprzęgane koleje gondolowe 

Łączna ilość gondoli 443 

Motogodziny/dzień 17 h 

Godz. pracy 5:30 do 22:30 

Pojemność gondoli 10 osób 


Ilość stacji 11 


Łączna długość trasy 

3.000 osób/godz./ linię 

w każdym kierunku 

maks. 5 m/s (18 km/h) 

ok. 10 km 

linii Línea Amarilla. Jest trzecim łącznikiem 

w kolei linowej La Paz-El Alto. Długość trasy 

wynosząca 3,7 km powoduje, że Línea Verde 

jest drugą pod względem długości linią kolei. 

Znajduje się w całości w granicach miasta La 

Paz, posiada łącznie cztery stacje i udostępnia 

południową strefę miasta, Sur. W 165 gondolach, 

z miejscem dla każdorazowo 10 pasażerów, 

przewozi się 3.000 osób/ godz. w każdym 

kierunku. 

Na tych trzech liniach – po upływie prawie pół 

roku – wykonano więcej niż dziesięć milionów 

przejazdów. Pracują przez 17 godzin dziennie. | 

Jak Zleceniodawca ocenia projekt? 

„Doppelmayr jest światowym liderem w konstruowaniu 

kolei linowych, firmą, która rozumie realia 

naszego kraju. Firma ta nałożyła ‚boliwijską 

koszulę’, pracowała razem z nami – nawet znacznie 

więcej niż nam obiecywano – i projekt ten został 

wykonany w rekordowym czasie. W przyszłości 

będzie mówić się o ‚La Paz i El Alto sprzed kolei 

linowej’ i ‚La Paz i El Alto po nastaniu kolei linowej’.“ 

| César Dockweiler, Dyrektor Mi Teleférico 

Otwarcie 

Trasa 

Długość trasy 

Czas przejazdu 

Różnica wzniesień 

Ilość stacji 

Gondole 

10-MGD Línea Roja 

30.5.2014 

16 de Julio - Central 

2.349 m 

10,77 min 

400 m 

3 (dwa napędy) 

109 

10-MGD Línea Amarilla 


Parque Mirador - Libertador 

3.737 m 

16,84 min 

665 m 


169 

10-MGD Línea Verde 


Libertador - Irpavi 

3.706 m 

16,63 min 

128 m 


165


17 

Nowa kolej typu kombi podczas 

Mistrzostw Świata w Narciarstwie 

Alpejskim 2015 r. w Beaver Creek 

własny obszar do wsiadania. Kolej jest ukierunkowana 

na najróżniejsze potrzeby pasażerów: 

Początkujący – zwłaszcza dzieci i osoby uczące 

się jazdy na nartach – preferują gondole 

zamknięte, podczas gdy doświadczeni narciarze 

wybierają chętniej kolej krzesełkową, 

ponieważ nie muszą odpinać nart. | 

6/10-CGD Centennial Express 

Zleceniodawca 

Beaver Creek Resort 

Nowy Centennial Express ma, w porównaniu 

z dotychczasową kolejką, większą o 35 procent 

zdolność przewozową i jest w stanie 

przetransportować 3.400 osób/godz. 

Beaver Creek Resort – luksusowy amerykański 

ośrodek narciarski w stanie Kolorado, który 

wraz z Vail Valley zorganizuje w lutym 2015 r. 

Mistrzostwa Świata w Narciarstwie Alpejskim 

– wymienił dotychczasowy 4-os. wyciąg 

krzesełkowy Centennial Express na osiągającą 

duże prędkości kolej wyprzęganą typu kombi. 

„Beaver Creek rozpoczyna sezon zimowy z nową 

koleją Centennial Express, wyprodukowaną 

przez „mistrza świata w kategorii wyciągów 

narciarskich“, firmę Doppelmayr“, donosi Rudolf 

Thaler, austriacki doradca handlowy w Los 

Angeles. Doppelmayr prezentuje tutaj światową 

nowość: Centennial Express – jedyna w swoim 

rodzaju kombinacja 10-os. kolei gondolowej 

i 6-os. kolei krzełkowej – to najdłuższa 

kolej typu kombi, która kiedykolwiek została 

zbudowana przez specjalistów ds. kolei 

linowych. 

Przenośnik transportuje gości w komfortowy 

sposób do krzesełek, gondole posiadają 

Położenie 

Typ kolei 

Długość 

Vail Valley (Colorado/USA) 

Kolej linowa czynna 

w lecie/zimie 

2.368 m 

Przepustowość 3.400 osób/h 

Otwarcie 26.11.2014 

Inne interesujące 

informacje i filmy o 

Centennial Express 

znajdują się tutaj: 

www.beavercreek.com 

Karina Seyfried 

Modernizacja 

kolei Waldkopfbahn 

Nowa 6-os. kolej krzesełkowa i rozległe 

centrum serwisowe zwiększają komfort i przepustowość. 

Doppelmayr zbudował w bawarskim ośrodku 

narciarskim Sudelfeld nową 6-os. kolej krzesełkową. 

Kolej Waldkopfbahn z blokadą otwarcia 

dla dzieci, osłonami wiatrowymi i komfortowymi 

podgrzewanymi siedzeniami zastąpi od sezonu 

narciarskiego 2014/15 trzy wyciągi narciarskie. 

Oprócz większej przepustowości i wyraźnie 

krótszych przestojów, Waldkopfbahn ułatwia 

przede wszystkim dzieciom i początkującym 

narciarzom dojazd do ośrodku narciarskiego. 

Doppelmayr dostarczył układ mechaniczny wraz 

z elektroniką, a ponadto był współodpowiedzialny 

za logistykę, organizację i koordynację 

budowy budynku na stacji dolnej. 

W wielofunkcyjnym centrum serwisowym 

budynku stacji dolnej jest miejsce nie tylko 

dla kolejki, ale i ratraków, wypożyczalni nart, 

sklepu narciarskiego i biura szkoły narciarskiej. 

Założony niedawno zbiornik retencyjny zapewni 

w przyszłości rezerwy wody dla urządzeń 

do produkcji sztucznego śniegu w ośrodku 

narciarskim Sudelfeld. | 

6-CLD-B Waldkopfbahn 


Długość po stoku 673 m 

Różnica wysokości 226 m 

Krzesełka 42

18 Projekty międzynarodowe 

W 8 zamiast 40 min. 

w górę do najdłuższego zjazdu 

do doliny Vorarlbergu 

Silvretta Montafon, jeden z największych 

ośrodków narciarskich Austrii, jest od końca 

listopada 2014 r. bogatszy o jedną atrakcję: 

Nowa kolej panoramiczna, wyprzęgana kolej 

gondolowa, już działa. 

Czy wiedzą Państwo, że ... 

... kolej panoramiczna przekonuje również 

w kwestii wytrzymałości? Kolej była wykorzystywana 

przez dwa lata jako „Floriadebahn“ 

podczas holenderskiej wystawy ogrodów 

w Venlo, w 2012 r. została zdemontowana 

i w 2014 r., dzięki konstrukcji modułowej, 

ponownie otwarta w Montafon. 

W jej nowoczesnych i komfortowych 8-os. gondolach, 

osoby uprawiające sporty zimowe mogą 

dojechać od razu na grzbiet górski Kreuzjoch - 

tylko w osiem, a nie jak dotychczas 40 minut. 

Na górze czeka, zapierających dech w piersiach, 

panoramiczny widok (360 stopni) na Montafon, 

200 szczytów górskich i zjazd klasą specjalną: 

Hochjoch-Totale o długości 12 km i różnicy 

wysokości 1.700 m jest najdłuższym zjazdem do 

doliny Vorarlbergu. „Kolej panoramiczna oferuje, 

oprócz krótszego przejazdu, również odpowiedni 

komfort. Przewozi naszych gości w 65 gondolach 

na 2.400 m n.p.m., zamiast jak dotychczas 

dwoma wyciągami krzesełkowymi“, wyjaśnia 

Peter Marko, Prezes Zarządu Silvretta Montafon 

Bergbahnen AG. | 

Położenie 

Typ kolei 

Zleceniodawca 

8-MGD Panorama Bahn 

Schruns, Vorarlberg 

Wyprzęgana kolej 

gondolowa 

Silvretta Montafon 

Bergbahn AG 

Realizacja czerwiec-listopad 2014 r. 

Czas przejazdu 





8 min 

2.297 m 

631 m 

6 m/s 


... we wszystkich 65 gondolach kolei panoramicznej 

można skorzystać z Internetu przez 

WLAN? Partnerami projektu są Input®, 

kreator wrażeń w regionach turystycznych 

oraz Loop21. 

... wszystkie gondole są wyposażone 

w ogrzewane siedzenia i interkomy? 

... Pod koniec stycznia 2015 r. odbędzie 

się Zimowy Olimpijski Festiwal Młodzieży 

Europy (EYOF) w Montafon i w Liechtensteinie? 

Doppelmayr przywiązuje dużą wagę 

do wspierania wysportowanej młodzieży 

i dlatego jest top-partnerem ÖOC.


19 

Nowa kolej wahadłowa 

podwaja przepustowość 

1km na jednej podporze zamiast 

dotychczasowych dwóch. Z maksymalną 

prędkością jazdy wynoszącą 

dziesięć metrów na sekundę 

pokonuje wysokość około 

425m. Osoby uprawiające 

sporty zimowe mogły 

już od grudnia 2014 r. 

korzystać z kolei linowej Davos-Ischalp. | 

Wraz z wybudowaniem kolei linowej Davos- 

Ischalp w szwajcarskim ośrodki narciarskim 

i wędrówkowym Davos Jakobshorn zwiększyła 

się dwukrotnie przepustowość instalacji. 

Nowa kolej wahadłowa w Davos zastępuje 

mającą 27 lat kolej wahadłową i jest głównym 

środkiem transportu do ośrodka Davos - Jakobshorn. 

Jest czynna w zimie i w lecie. Uruchomiona 

w sezonie zimowym 2014 r. kolej firmy 

Garaventa oferuje, dzięki swoim dwom przestronnym 

kabinom, komfortowe miejsce dla każdorazowo 

100, zamiast jak dotychczas 50 osób. 

Zastąpiono nie tylko kolej dowożącą, lecz 

również istniejącą stację górną i stację dolną. 

Szczególna jest tutaj nowoczesna architektura 

stacji: Nowa stacja dolna została utworzona 

ze stacji istniejącej i dlatego było konieczne 

specjalne jej podparcie. Kolejna atrakcja: Nowa 

kolej wahadłowa przemierza teraz dystans około 

Zleceniodawca 

Położenie 

Typ kolei 

Długość 

100-ATW kolej linowa 

Davos-Ischalp 

Davos Klosters 

Bergbahnen AG 

Davos, Graubünden (CH) 

Kolej wahadłowa czynna 

w lecie/zimie 

949 m 

Przepustowość 1.220 osób/h 


Hausberg ponownie 

połączony koleją linową 

Do regionu Mtyhen, raju dla wędrowców 

i narciarzy, można w końcu znów dotrzeć koleją 

linową ze Schwyz. 

Realizacja nowej kolei Rotenfluebahn w 2014 r., 

w miejscowości Schwyz, w kantonie o takiej 

samej nazwie, połączyła ponownie górę Rotenflue 

i masyw górski Mythen. Nowoczesna 8-os. 

kolej linowa do ośrodka narciarskiego i wędrówkowego 

w regionie Mythen jest czynna 

zarówno w lecie jak i w zimie. Jest połączona 

bezpośrednio z publiczną komunikacją pasażerską 

miejską i podmiejską. 

Dotychczasowe połączenie, które zostało wycofane 

już jakieś dziesięć lat temu ze względu 

na pozwolenia, składało się z dwóch kolei wahadłowych. 

W ramach wdrożenia nowej kolei 

należało poszukać również najlepszego możliwego 

poprowadzenia linii. Garaventa mogła 

dostarczyć właściwe rozwiązanie dotyczące 

podpór, dostosowane do otoczenia geologicznego: 

W celu zniwelowania osuwisk, 11 

z 16 podpór oraz stację pośrednią wykonano 

jako przesuwne. Garaventa koordynowała 

projekt w intensywny sposób i dostarczyła 

kompletną część elektromechaniczną. | 

Zleceniodawca 

Położenie 

Typ kolei 


Różnica 

wysokości 

8-MGD Rotenfluebahn 

Rotenfluebahn 

Mythenregion AG 

Schwyz (CH) 

Wyprzęgana kolej gondolowa 

czynna w lecie/zimie 

2.830 m 

958 m 

Przepustowość 800 osób/ godz. 

„Ta kolej linowa jest 

szczegółowo przemyślana 

i dlatego stała się czymś 

wyjątkowym: Jest pierwszą 

koleją okrężną firmy 

Garaventa, która zatrzymuje 

się na peronie, aby umożliwić 

komfortowe wsiadanie. 

W ten sposób słowo 

„prorodzinny“ nabrało 

w biznesie kolei linowych 

nowego znaczenia“. 

Nathalie Henseler, 

Kierownik Projektu 

i Prezes 

Rotenfluebahn 

Mythenregion AG

20 


Nowatorskie 

osiągnięcie w Algierii 15 

15-MGD Oued Koriche 

Zleceniodawca 

Entreprise du Métro 

d’Alger – EMA 

Nowa miejska kolej linowa w Algierze 

została zbudowana z powodzeniem na trudnym 

podłożu geologicznym. 

Koleje linowe jako miejski środek transportu 

mają w Algierii swoją tradycję. Oued Koriche 

jest, po Constantine, Tlemcen i Skikda, najmłodszym 

z czterech obiektów w Algierii, których 

realizację zlecono firmie Garaventa AG. Ponadto 

fakt dostępności na miejscu ekspertów ds. kolei 

linowych oraz istnienie dużego magazynu 

części zamiennych są korzystne nie tylko dla 

Entreprise du Métro d’Alger (EMA). Algier mając 

ok. 4 mln mieszkańców odznacza się wysoką 

gęstością zabudowy i wznosi się częściowo 

na bardzo stromych wzgórzach. Nowa kolej 

linowa łączy te wzgórza i dolne dzielnice ze 

środkowymi i górnymi częściami miasta. Dba o 

to, aby ruch uliczny w mieście nie stawał się 

coraz bardziej intensywny. Zleceniodawcy dokonali 

dobrego wyboru, typując firmę Garaventa. 

Realizacja była trudniejsza niż zakładano ze 

względu na cechy podłoża, ale została wykonana 

jak najlepiej: Eksperci ds. kolei linowej musieli 

zakotwiczyć elementy konstrukcyjne na głębokości 

30 m za pomocą łącznie 200 betonowych 

fundamentowych pali. EMA mogła uruchomić 

kolej w 2014 r. | 

Otwarcie 


Przewozy 

Constantine 

5 czerwca 2008 


Położenie 

Typ kolei 

Maks. przepustowość 

Kabiny 

Długość liny 

Algier, Algerien 


gondolowa 


72 po 15 osób 

łącznie 5.924 m 

Realizacja 2009 - 2014 


Rozpiętość pionowa 

2.908 m 

307 m 


Tlemcen 

22 kwietnia 2009 


Skikda 

9 września 2009 

977 osób/godz. 

Oued Koriche 

15 września 2014 


łącznie ponad 26 milionów przewozów 

Ponad 30 lat 

zaufania 

Grupa Doppelmayr/ Garaventa mogła 

zrealizować już 21 kolejek w Baqueira-Beret, 

największym ośrodku narciarskim Hiszpanii. 

Jesús Serra - tak nazywa się nowy magnes 

dla publiczności. Nowoczesny 4-os. wyciąg 

krzesełkowy jest nie tylko atrakcyjny, ale oferuje 

również szybkie połączenie z ośrodkiem 

narciarskim. 

Zarządzający Baqueira-Beret już od 1982 r. 

polegają wyłącznie na firmie Doppelmayr – 

21 kolejek to wynik tej współpracy. W listopadzie 

2014 r. – w roku 50 jubileuszu ośrodka sportów 

zimowych – uruchomił kolejną kolej, 4-os. 

kolej Jesús Serra, która zastąpiła 3-os. kolej 

linową Vista Beret. W celu udzielenia Zleceniodawcy 

wsparcia podczas oceny możliwości 

technicznych i ekonomicznych, specjaliści 

ds. kolei linowych analizowali intensywnie 

i szczegółowo przez dwa miesiące wymagania 

klienta. Fakt, że Klient ma w Hiszpanii osobę 

kontaktową w firmie Doppelmayr Transportes 

por Cable, znacznie ułatwia współpracę - 

zarówno dzisiaj, jak i dawniej. | 

Zleceniodawca 

Położenie 

Typ kolei 


4-CLD Jesús Serra 

Baqueira-Beret, S.A. 

Provinz Lleida, Hiszpania 


krzesełkowa 

1.965 m 


Otwarcie 25.11.2014


21 

Nowa mobilność dla 

San Francisco Bay Area 

Nowa linia Cable Liner łączy Oakland 

International Airport z publiczną siecią 

komunikacyjną „BART“ – w tylko 8,5 minuty. 

W dniu 22. listopada 2014 r. miało miejsce takie 

wydarzenie: dotychczas największy projekt 

w historii firmy Doppelmayr Cable Car GmbH & 

Co KG (DCC) uruchomił oficjalny ruch pasażerski. 

Poprzedzały go miesiące intensywnych testów, 

obejmujące 30-dniowy okres próbny w rzeczywistych 

warunkach eksploatacji. Wynikiem 

jest codzienna dostępność wynosząca > 98,0% 

w ciągu 20 godzin eksploatacji. 

Pierwsze dążenia osób odpowiedzialnych za 

połączenie Oakland International Airport, jak np. 

San Francisco z publiczną siecią komunikacyjną 

(BART), sięgają do 1970 r. W 2009 r. udało się 

DCC uzyskać zlecenie - dzięki ekonomicznej 

i technicznie przekonującej koncepcji. Pod 

względem technicznym DCC zrealizował po raz 

pierwszy tzw. Pinched Loop System. 

System DCC Pinched Loop składa się z jednej 

podwójnej jezdni na trasie i jednej pojedynczej 

jezdni na stacjach końcowych, przy czym 

przestawiane zwrotnice umożliwiają zamianę na 

danym odcinku trasy. Cztery pętle liny, wszystkie 

napędzane ze stacji środkowej (Doolittle), 

poruszają synchronicznie, dookoła, cztery 

pociągi. Przepinanie, przekazywanie pociągów 

z jednej pętli liny na kolejną, następuje przy 

linie nieruchomej, przy czym w danym momencie 

zawsze dokładnie jeden pociąg jest 

przyporządkowany do jednej liny. 

Zastosowano nowe podsystemy techniczne 

takie, jak zwrotnice i wprzęgła. Cztery klimatyzowane 

pociągi – złożone z trzech pojazdów – 

są w pełni dostępne i są wyposażone w system 

informacji pasażerskiej. Pociąg jest umieszczony 

na wózku Jakobsa. W celu zabezpieczenia 

(funkcji i trwałości) tych nowych technologii 

podjęto we właściwym czasie działania testowego 

w Wolfurcie (start 2010) przyczyniły się 

znacznie do sukcesu projektu. Przekonująca 

koncepcja DCC w zakresie obsługi i konserwacji 

skłoniła Klienta BART, aby 20. umowę roczną 

w sprawie prowadzenia kolei powierzyć również 

DCC. | 

CLP Oakland Airport Connector 

Zleceniodawca 

San Francisco Bay Area 

Rapid Transit (BART) 

Otwarcie 22 listopada 2014 



Czas jazdy 


5.100 m 

(kolej z podwójną jezdnią) 

14 m/s 

8,5 min. (od stacji końcowej 

do stacji końcowej) 

1.490 osób/godz.

22 

Na lodowcu 

i na pustyni 

Każde wyzwanie jest pozyskaniem doświadczenia – obszary 

montażu elektrycznego i mechanicznego w zarysie 

Kto tak naprawdę zajmuje się montażem 

kolei linowych na całym świecie? Wydział 

Montażowy Doppelmayr w Wolfurcie 

jest złożony z dwóch obszarów: montaż elektryczny 

(E) i mechaniczny (M). 

Miasta bez zaplanowanej infrastruktury, 

szczyty pokryte śniegiem i dalekie regiony – 

dziś wszystkie te miejsca można udostępnić, 

połączyć lub odciążyć za pomocą kolei linowych. 

Planowanie i budowanie takich kolei wymaga 

dużej wiedzy, doświadczenia i doskonałego 

wyczucia. Projekty są tendencyjnie coraz 

większe i bardziej wszechstronne, muszą 

być realizowanie w coraz to krótszym czasie 

i w coraz bardziej wyeksponowanych i trudno 

dostępnych regionach. Jedno jest pewne: 

montaż takich urządzeń jest wymagający 

i przede wszystkim urozmaicony. Pracownicy 

Wydziału Montażowego firmy Doppelmayr 

to profesjonaliści z pasją. Wiele pomyślnie 

zrealizowanych projektów na całym świecie 

tworzy bagaż doświadczeń, z których codziennie 

czerpią korzyści nasi Klienci. Wydział 

Montażowy firmy Doppelmayr zajmuje się 

planowaniem oraz całą otoczką właściwego 

wykonania tej kolei. Monterzy firmy Doppelmayr 

koordynują prace zespołów budowlanych 

i kierują nimi na miejscu budowy. Elementem 

dnia powszedniego jest również intensywny 

kontakt z Klientem. I oczywiście żaden z monterów 

Doppelmayr nie może cierpieć na zawroty 

głowy, gdyż tylko w ten sposób można wykonywać 

prace na podporach o wysokości do 

100 m – w tym zakresie przechodzą jednak 

Jakość przede wszystkim, niezależnie 

jak wysokie są wymagania 

Wydział Montażu Mechanicznego (M) montuje 

na całym świecie wszelkie systemy kolei linowych 

Doppelmayr – od wyciągu narciarskiego 

poprzez wyprzęgane koleje linowe aż po koleje 

specjalne takie jak Funifor, Funitel i koleje „3S“. 

Wydział zatrudnia 50 monterów, kooperacje 

na całym świecie obejmują również freelancerów 

i firmy montażowe. Montaż jest 

koordynowany łącznie przez 

„Ustawiamy 60-metrowe podpory na lodowcu, 

pięciu kierowników operacyjnych. 

„Nasi monterzy 

nocujemy w namiocie na 3.500 m, rozciągamy 

liny nad gęsto zamieszkałymi miastami, montujemy są osobami, które na miejkolejki 

na górskich bezdrożach, a do miejsc scu, z poszczególnych 

budowy docieramy w ciągu dwóch godzin - 

komponentów tworzą 

gotową kolej linową. W tym 

w zamieci śnieżnej i w tropikalnych warunkach. 

celu planują wewnętrznie 

Obojętnie co się wydarzy, jakość musi być szczegółowo każdy krok 

właściwa, ponieważ chcemy sukcesu, trzymamy 

się razem i dbamy o relacje wewnątrz firmy.“ 

Mathias Zudrell, Kierownik Wydziału Montażu Mechanicznego 

procesu – często z kilkumiesięcznym 

wyprzedzeniem. 

W ten sposób możemy 

zapewnić, że kolej będzie 

trening wysokościowy i specjalne szkolenia, 

gdyż chodzi tutaj o ich bezpieczeństwo. 

gotowa w terminie i w jakości oczekiwanej 

od firmy Doppelmayr.“

Grupa Doppelmayr 

23 

Dzięki dużemu doświadczeniu 

i absolutnej odporności na 

lęk wysokości monterzy 

Doppelmayr wykonują prace 

o wysokiej jakości, nawet na 

100-metrowych podporach. 

Organizacja, planowanie i praca zespołowa 

Wydział Montażu Elektrycznego jest odpowiedzialny 

za część elektrotechniczną, prace instalacyjne 

i uruchomienie. Aż do 30 pracowników 

jest zaangażowanych codziennie na całym 

świecie, aby realizować zlecenia klientów. 

Załoga ma różne wykształcenie zawodowe: 

instalatorzy elektrycy, absolwenci politechnik 

oraz praktykanci w zawodzie elektryka instalacji 

kolei lub montera elektryka. 

„Zaletą pracy w naszym wydziale jest to, że 

monterzy mogą pracować samodzielnie i na 

dalekich obszarach, ale pomimo tego tworzą 

zespół. Sami sprawdzają koleje, usuwają awarie 

podczas pracy i koordynują działania wspólnie 

z technikiem od momentu planowania aż po 

otwarcie i znacznie dłużej“, zarysowuje działania 

w swoim obszarze Heinz Wilhelmstätter, Kierownik 

Wydziału Montażu Elektrycznego, i dodaje: 

„Monter elektryk powinien zorganizować sobie 

pomocników i materiał i zwracać przy tym uwagę 

na peryferia – musi wiedzieć, kiedy podłączyć 

prąd i kiedy które odcinki powinny zostać wykonane.“ 

Jednak nie tylko kompetencje w zakresie 

planowania, ale i kreatywność oraz pewien talent 

improwizatorski są ważnymi cechami monterów 

„Nasza praca jest bardzo 

urozmaicona i interesująca, 

objeżdżamy cały świat. Oprócz 

podróży, również aspekt społeczny 

odgrywa tutaj ważną rolę“. 

Heinz Wilhelmstätter, Kierownik Wydziału 

Montażu Elektrycznego 

elektryków w firmie Doppelmayr, które decy- 

dują o sukcesie: „Ponieważ nie mamy wpływu 

na wszystkie okoliczności, nie wszystko przebiega 

zawsze zgodnie z planem. W niektórych 

krajach nie jest łatwo uzyskać np. informacje, 

które są nam potrzebne, lub informacje w takiej 

formie, jak to jest przyjęte u nas. Czasami jest 

to prawdziwym wyzwaniem“, podsumowuje 

Heinz Wilhelmstätter. | 

Filmy 

Interesujące prezentacje 

pracy Wydziału 

Montażowego z Wolfurtu 

można zobaczyć tutaj: 

www.ischgl.de/active/skigebiet/baublog-fakten

24 

Obsługa Klienta 

Czas na hydraulikę, 

stworzenie know-how 

Kto we właściwym czasie zadba o układ hydrauliczny, 

stawia na dostępność, bezpieczeństwo i komfort. 

W 

celu zapewnienia bezpieczeństwa, 

dyspozycyjności i komfortu kolei, 

Dział Obsługi Klienta Doppelmayr 

oferuje również w 2015 r. ponownie liczne 

szkolenia dla początkujących i zaawansowanych 

– wśród nich szereg kursów hydraulicznych. 

Decydujące znaczenie ma tutaj 

doświadczenie pracowników obsługi w obchodzeniu 

się z systemami kolei linowych. 

Oprócz serwisu hydraulicznego, który specjaliści 

Obsługi Klienta przeprowadzają na całym 

świecie, Doppelmayr oferuje również liczne kursy 

w zakładzie w Wolfurcie, gdyż tylko najlepiej 

wykształceni pracownicy zwiększają swoim 

know-how bezpieczeństwo, dyspozycyjność 

i komfort oraz przyczyniają się do obniżenia 

kosztów eksploatacji. W 2014 r. ponad 

300 uczestników ukończyło kursy zrealizowane 

przez Dział Obsługi Klienta Doppelmayr. 

Również w 2015 r. inżynierowie i technicy różnych 

specjalności będą szkolić personel obsługi 

i utrzymania ruchu dla wszystkich typów kolei 

linowych. Pierwszy kurs hydrauliczny w kalendarzu 

szkoleń rozpoczyna się na wiosnę w siedzibie 

firmy w Wolfurcie. 

Kompetencje „in-house“ 

Podczas kompaktowych, zorientowanych na 

praktykę treningów z najlepiej wykształconymi 

specjalistami, osoby początkujące i zaawansowane 

uczą się wszystkiego, co dotyczy kolejek, 

i w ten sposób stają się specjalistami „in-house“. 

Prezentowane treści są tak samo różnorodne, 

jak opanowane umiejętności i wiedza uczestników. 

Współpracownicy kolei linowych są przydzielani 

do oferowanych szkoleń w zależności od stanu 

ich wiedzy i wcześniejszego wykształcenia. 

Wskazówka 

Aby kolej była dostępna i bezpieczna, 

układ hydrauliczny i mechaniczny muszą być 

w nienagannym stanie technicznym. Obsługa 

Klienta Doppelmayr oferuje specjalne przypomnienie 

serwisowe dotyczące serwisu hydraulicznego. 

Kto złoży zlecenie we właściwym czasie, 

może zapewnić sobie dogodny termin 

serwisowania. Zaleca się, aby prace 

serwisowe były wykonywane co trzy lata.

Obsługa Klienta 

25 

Najlepiej przeszkolony zespół pracowników obsługi i utrzymania ruchu może dzięki swojemu know-how 

przyczynić się znacznie do obniżenia kosztów eksploatacji kolei linowej. 

W prypadku kursów podstawowych, w centrum 

zainteresowania znajdują się przede wszystkim 

podstawy fizyki i obszary hydromechaniki, przenoszenie 

sił, przepływy i zasady praw przepływu. 

Wartość dodana know-how 

Kto uczestniczy w kursach, dowiaduje się 

ważnych rzeczy o napędach, tarczach koła linowego, 

urządzeń napinających linę, hamulcach 

roboczych i bezpieczeństwa, wałach przegubowych, 

przekładniach i innych. Ponadto uczestnicy 

przyswajają sobie wiedzę w zakresie 

hydraulicznych schematów połączeń i podzespołów 

(np. szukanie błędów w podzespołach 

ćwicze-niowych, ocena jakości oleju). 

Serwis hydrauliczny chroni surowce 

Jeżeli komuś brakuje odpowiednich pracowników, 

surowców lub czasu, aby przeprowadzić 

serwis hydrauliczny własnej kolejki, Obsługa 

Klienta Doppelmayr chętnie się tego podejmie. 

W 2013 r. eksperci ds. hydrauliki przeprowadzili 

ok. 250 prac serwisowych na całym świecie. 

Doppelmayr zatroszczył się o właściwe spełnienie 

tej normy: Dzięki dodatkowym magazynom 

części zamiennych w różnych krajach 

i powiększeniu zespołu hydraulików, Obsługa 

Klienta Doppelmayr jest jeszcze bliżej klienta, 

który czerpie korzyści z krótkich czasów transportu 

i oszczędza koszty związane z ocleniem. 

Dzięki umocnionej, światowej sieci obsługi 

klienta skróciły się czasy reakcji. Jest to 

decydujące, jeżeli chodzi o wzmocnienie 

bezpieczeństwa i dostępność kolei linowych. 

Serwis Klienta: Wykorzystanie synergii 

Przebieg wizyty serwisowej jest w każdym 

przypadku omawiany przez Dział Obsługi 

Klienta osobiście i indywidualnie z Klientem. 

Kto zręcznie planuje, może skorzystać z całego 

szeregu korzyści: Podczas prac serwisowych 

można np. przeprowadzić wyznaczone urzędowo 

badania lub przygotować dokumenty 

dla właściwych certyfikatów. Pracownicy 

obsługi klienta informują podczas swojej 

wizyty również o wymaganych częściach 

zamiennych. Klienci mogą skorzystać również 

z możliwości dokształcenia swoich pracowników 

i zarezerwować wizytę serwisową w taki 

sposób, aby ich zespół spoglądał ekspertom ds. 

hydrauliki Doppelmayr „przez ramię“ i nauczył 

się przy tym czegoś nowego. | 

Kursy hydrauliczne w zarysie 

Doppelmayr oferuje dla pracowników obsługi 

i utrzymania ruchu wszystkich typów kolei 

kursy hydrauliczne – zarówno w celu 

przekazania podstaw jak i pogłębienia wiedzy. 

Pierwsze kursy hydrauliczne są uruchamiane 

na wiosnę 2015 r. Prosimy informować się 

odpowiednio wcześnie. 

Fragment programu szkoleń: 

• podstawy hydrauliki 

• napędy i hydraulika dla zaawansowanych 

• smary, oleje hydrauliczne, przekładnie 

• itp. 

Szczegółowe informacje 

odnośnie tych oraz innych 

kursów programu szkoleniowego 

Doppelmayr, jak i aktualnego 

kalendarza szkoleń 

można znaleźć online pod: 

service.doppelmayr.com

26 

Podsumowanie 

Kształcenie pracowników 

24 

praktykantów rozpoczęło 

jesienią 2014 r. w Doppelmayr 

kształcenie w różnych zawodach 

elektrycznych i związanych z obróbką metalu. 

Praktyka odbywa się w zakładzie w Wolfurcie. 

Kształcenie pracowników w firmie Doppelmayr 

„Kształtowanie 

jakości rozpoczyna 

się już podczas 

szkolenia.“ 

Georg Dür, Kierownik 

Działu Praktyk 

ma już długą tradycję: Od 1892 r. światowy 

koncern kształci własnych pracowników 

w ramach dualnego systemu kształcenia 

i umożliwia wielu młodym ludziom optymalne 

rozpoczęcie kariery zawodowej jako 

technik kolei linowych. | 

Warsztat praktyk Doppelmayr 

Nowi praktykanci 

od jesieni 2014 r. 24 praktykantów 

Praktykanci 

ogółem 

Zawody 

Highlights 

89 praktykantów 

elektrotechnik, 

technik budowy maszyn, 

technik konstrukcji stalowych, 

technik obróbki 

Wewnętrzne kształcenie 

praktykantów od 1892 r. 

Własny warsztat praktykantów 

od 1979 r. 

„Wyśmienita praca 

praktykantów“ od 1997 r. 

www.lehre-bei-doppelmayr.at 

2 miejsce w top 10: „The Best Family Rides in America“ 

Theme Park Insider, stworzony przez użytkowników 

przewodnik online o najpopularniejszych 

parkach rozrywki świata, wyróżnił w połowie 

ubiegłego roku najpopularniejsze prorodzinne 

parki rozrywki i tematyczne w USA: 

Dzięki Bayside Skyride w Sea World w San 

Diego (miejsce 9) i Harry Potter’s Hogwarts 

Express w studio Universal na Florydzie (miejsce 

1) otrzymały wyróżnienie od razu dwie koleje 

linowe Grupy Doppelmayr/Garaventa z kabinami 

CWA. | 

Miejsca 

Miejsce 1: Harry Potter’s Hogwarts Express, 

Universal Orlando Resort, Orlando/Floryda 

Miejsce 9: Bayside Skyride w SeaWorld, 

San Diego/Kalifornia 

www.themeparkinsider.com/flume/201408/4172/

Podsumowanie 

27 

Save 

the 

Date 

Grupa Doppelmayr/ 

Garaventa będzie prezentować 

ponownie interesujące i zaawansowane 

technologie na 

Interalpin.w kwietniu 2015 r. Prosimy 

wykorzystać okazję i odwiedzić 

nasze stoisko na tych 

czołowych międzynarodowych 

targach technologii alpejskich. 

Chętnie poświęcimy Państwu 

czas i przedstawimy prawdziwe 

światowe innowacje w zakresie 

kolei linowych. | 

INTERALPIN 2015 

Targi Innsbruck (AUT) 

15.–17. kwietnia 2015 r. 

Georg Scheu / OPEV 

Andrea Doppelmayr - 

Wspomnienie 

Prezes OPEV Walter Wagner (1 z lewej) i Gerlind Weber, wnuczka austriackiego konstruktora turbin 

Viktora Kaplana (4. z lewej) przekazują odznaczenie za znakomite zasługi w obszarze wynalazczości 

przedstawicielom Doppelmayr - Christophowi Hintereggerowi i Gernotowi Fischerowi. 

Po ciężkiej chorobie, 19. października 

2014. r. zmarła Andrea Doppelmayr (51 l). 

Andrea była od 1979 r. odpowiedzialna 

w przedsiębiorstwie rodzinnym za obsługę 

i szkolenia klientów. Reprezentowała 

firmę Doppelmayr na całym świecie: 

na targach, podczas wizyt klientów i na 

inauguracjach kolei. Wyróżniała się – 

szczególnie w podejściu do innych kręgów 

kulturowych – dużym humanitaryzmem 

i serdecznością. Andrea, dziękujemy za 

czas spędzony z Tobą. | 

Wyróżnienie za 

innowacyjne pomysły 

Austriacki Związek Wynalazców i Właścicieli 

Patentów (OPEV) wyróżnił w połowie października 

2014 r. firmę Doppelmayr medalem 

Kaplana. Upragniony medal, nazwany od nazwiska 

prof. dr Viktora Kaplana, wynalazcy 

turbiny o tym samej nazwie, Doppelmayr 

otrzymał w kategorii „Wynalazki i innowacje“. 

Wyróżnienie ma na celu motywowanie innowacyjnych 

„głów“ w kraju ubogim w surowce takim 

jak Austria do tworzenia produktów i usług. | 

Impressum 

Media, redaktor i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, 

Postfach 20, Rickenbacherstrasse 8-10, 6922 Wolfurt, 

Austria, dm@doppelmayr.com, www.doppelmayr. com; 

Tekst i redakcja: Doppelmayr Seilbahnen GmbH we 

współpracy z ikp Vorarlberg GmbH, www.ikp.at; Grafika 

i skład: Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy z 

KONZETT BRENNDÖRFER, www.agenturkb.com; Zdjęcia: 

Doppelmayr; Druk: Thurnher, Rankweil; Linie programowe 

wg § 25 ustawy o mediach: Aktualne informacje dla Klientów, 

Partnerów i Pracowników Grupy Doppelmayr/Garaventa; 

Wydania: Magazyn jest wydawany trzy razy w roku i rozdawany 

bezpłatnie Klientom i Partnerom Grupy Doppelmayr. Przedruk 

tylko z podaniem źródła, po uzyskaniu wyraźnego pisemnego 

pozwolenia; Stan: grudzień 2014 r., Skład i błędy w druku 

zastrzeżone, obowiązują Ogólne Warunki Handlowe (OWH). 

www.doppelmayr.com

Świat kolei linowych 

Elastyczność, zaangażowanie, i obszerne know-how czynią Grupę Doppelmayr/Garaventa idealnie przygotowaną do podjęcia 

wszelkich wyzwań na tradycyjnych i nowych rynkach. Wszyscy pracownicy Grupy postrzegają postęp techniczny jako wielką szansę 

osiągnięcia najwyższej efektywności. Dlatego każda nowa kolej projektowana jest z wielką starannością i przy ścisłej współpracy 

z klientem, w zależności od rodzaju zadania i sytuacji w terenie. Bezpieczeństwo i komfort są najważniejszymi priorytetami. 

Zwarta sieć centrów serwisowych i utrzymania, zapewnia szybkie i niezawodne wsparcie dla klienta. Z perspektywy długookresowej 

można stwierdzić, że identyfikacja trendów i kreacja innowacyjności są najmocniejszymi atutami Grupy Doppelmayr/Garaventa na 

jakie klient może liczyć. Dla Was tworzymy najlepsze rozwiązania w dziedzinie kolei linowych na świecie. 

www.doppelmayr.com 

... ku szczytom efektywności. 

Od wyzwania ... 

Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Rickenbacherstraße 8-10, Postfach 20, 6922 Wolfurt / Austria 

Garaventa AG, Birkenstrasse 47, 6343 Rotkreuz / Switzerland

WIR 01/2015 [PL]

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?