MANmagazine Truck Polska 1/2016
27.06.2016 • Views
Share Embed Flag

MANmagazine Truck Polska 1/2016

Które ciężarówki pracują na placach budowy? Dlaczego uczestnicy zawodów Trucktrial polegają na pojazdach MAN? Jakie wyzwania podejmują pracownicy stacji wiertniczych Zachodniej Syberii? Nowe wydanie MANmagazine przedstawia produkty MAN prezentowane podczas targów budowlanych bauma 2016. Relacja specjalna skupia się na doświadczeniu i wiedzy firmy MAN, i wraz z artykułami opisującymi technologie i mobilność – łącznie z reportażem o gospodarce odpadami w HongKongu i Makao – zapewnia ciekawą lekturę.

Które ciężarówki pracują na placach budowy? Dlaczego uczestnicy zawodów Trucktrial polegają na pojazdach MAN? Jakie wyzwania podejmują pracownicy stacji wiertniczych Zachodniej Syberii? Nowe wydanie MANmagazine przedstawia produkty MAN prezentowane podczas targów budowlanych bauma 2016.
Relacja specjalna skupia się na doświadczeniu i wiedzy firmy MAN, i wraz z artykułami opisującymi technologie i mobilność – łącznie z reportażem
o gospodarce odpadami w HongKongu i Makao – zapewnia ciekawą lekturę.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
MAN.WebKiosk

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

1/<strong>2016</strong><br />

<strong>Polska</strong><br />

Relacja<br />

specjalna<br />

Trakcja na każdej powierzchni<br />

Ruszamy w teren!

1/<strong>2016</strong><br />

Zobacz więcej<br />

<strong>Polska</strong><br />

w<br />

cyfrowo na tablecie.<br />

04<br />

Spis treści<br />

na Android<br />

Pobierz<br />

darmową<br />

aplikację:<br />

na ios<br />

1/<strong>2016</strong><br />

<strong>Polska</strong><br />

Fascynujący świat firmy MAN<br />

Relacja<br />

specjalna<br />

trakcja na każdej powierzchni<br />

Ruszamy w teren!<br />

Stopka redakcyjna<br />

<strong>MANmagazine</strong> wydawany jest dwa razy w roku<br />

w 16 językach.<br />

Wydawca MAN <strong>Truck</strong> & Bus<br />

Stefan Klatt (V.i.S.d.P.),<br />

Dachauer Straße 667, 80995 Monachium, Niemcy<br />

REDAKTOR NACZELNY i kierownik projektu<br />

Joachim Kelz, Tel.: +49. 89. 1580-1175,<br />

magazin@man.eu, www.man.eu<br />

Wydawnictwo C3 Creative Code and Content GmbH,<br />

Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, Niemcy<br />

Tel.: +49 30 44032-0, www.c3.co,<br />

Udziałowcami C3 Creative Code and Content GmbH są<br />

Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung (spółka<br />

z ograniczoną odpowiedzialnością), Offenburg i KB<br />

Holding GmbH, Berlin, po 50% udziałów każdy. Jedynym<br />

udziałowcem Burda Gesellschaft mit beschränkter<br />

Haftung jest Hubert Burda Media Holding Kommanditgesellschaft<br />

(spółka komandytowa), Offenburg. Udziałowcami<br />

KB Holding GmbH są p. Lukas Kircher (dyrektor<br />

zarządzający, Berlin) i p. Rainer Burkhardt (dyrektor<br />

zarządzający, Berlin) po 50% udziałów każdy.<br />

redaktor w Polsce Marta Stefańska.<br />

Kierownik ODPOWIEDZIALNY ZA TREŚĆ<br />

Klaus-Peter Hilger<br />

Redaktorzy i autorzy Yasmine Sailer (kier.)<br />

Autorzy zewnętrzni: Beata Cece, Marcus Schick,<br />

Jana Tscheklina, Xifan Yang<br />

Zarządzanie projektem Sara Austen-Schrick<br />

Redakcja międzynarodowa Peritus Precision<br />

Translations, Inc.<br />

Szata graficzna Igor Clukas, Christian Kühn,<br />

Tom Märkl (zewn.), Marika Simon<br />

Redakcja zdjęć Elke Maria Latinovic<br />

okładka MAN<br />

produkcja C3 Creative Code and Content GmbH<br />

Druk Gotteswinter und Aumaier GmbH,<br />

Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Monachium,<br />

Niemcy<br />

Reprodukowanie dozwolone za podaniem źródła.<br />

Wszelkie zmiany muszą zostać uzgodnione z redakcją.<br />

Usługi reklamowe Zeitzeichen Vertriebs GmbH,<br />

Radka Neumann, Tel.: +49. 8323. 9984630,<br />

radkaneumann@zeitzeichen.de<br />

Prawa autorskie ©<strong>2016</strong> MAN i C3 Creative Code<br />

and Content GmbH<br />

22<br />

RELACJA SPECJALNA<br />

MAN prezentuje pojazdy i kompleksowe<br />

rozwiązania dla branży budowlanej<br />

podczas targów bauma <strong>2016</strong>.<br />

06<br />

04 Prawdziwy test<br />

Podczas zawodów <strong>Truck</strong>trials,<br />

Marc Stegmaier i Marcel Schoch<br />

ufają swoim pojazdom MAN.<br />

06 Na placu budowy z MAN<br />

Firma MAN prezentowała swoją<br />

fachową wiedzę i doświadczenie w<br />

branży podczas targów bauma.<br />

10 Praca w wiecznym lodzie<br />

Pojazdy MAN służą niezawodną<br />

pomocą w mrozach Zachodniej<br />

Syberii.<br />

16 Gotowi do prac drogowych!<br />

Ogromny plac budowy pełen<br />

pojazdów MAN.<br />

18 Najlepszy warsztat świata<br />

ROSIERVANDENBOSCH w<br />

Holandii jest najlepszym<br />

punktem serwisowym MAN.<br />

22 Wielkie sprzątanie<br />

W trasie z ekspertami gospodarki<br />

odpadami w Hong Kongu i Makao.<br />

28 Wiadomości lokalne<br />

Aktualności z rynku polskiego.<br />

36 Pełna oferta<br />

Nowe funkcje w modelu TGX D38<br />

zwiększają efektywność, komfort<br />

i bezpieczeństwo jazdy.<br />

Które ciężarówki pracują na placach budowy?<br />

Dlaczego uczestnicy zawodów <strong>Truck</strong>trial<br />

polegają na pojazdach MAN? Jakie wyzwania<br />

podejmują pracownicy stacji wiertniczych<br />

Zachodniej Syberii? Nowe wydanie <strong>MANmagazine</strong><br />

przedstawia produkty MAN prezentowane<br />

podczas targów budowlanych bauma <strong>2016</strong>.<br />

Relacja specjalna skupia się na doświadczeniu i<br />

wiedzy firmy MAN, i wraz z artykułami opisującymi<br />

technologie i mobilność – łącznie z reportażem<br />

o gospodarce odpadami w Hong<br />

Kongu i Makao – zapewnia ciekawą lekturę.<br />

Czytaj <strong>MANmagazine</strong> w wersji drukowanej<br />

albo pobierz bezpłatną wersję cyfrową<br />

na tablet, dostępną jako aplikacja na iOS<br />

i Androida.<br />

Zdjęcie: APPLE INC. Pr<br />

28<br />

02<br />

03

1/<strong>2016</strong><br />

Młody mistrz: Marc Stegmaier<br />

(w środku) jest liderem w klasie trzyosiowej.<br />

Entuzjazm widowni: Fani na całym świecie podziwiają zręczne manewry kierowców podczas zawodów <strong>Truck</strong>trial.<br />

mY man<br />

Prawdziwy test<br />

Marcel Schoch, 34 l., startuje w zawodach<br />

<strong>Truck</strong>trial klasy S5 Premier wraz z pilotem rajdowym<br />

Johnnym Stumpem. Od ośmiu lat reprezentuje<br />

drużynę HS-Schoch w pojeździe<br />

MAN TGS 35.480/8x8 BB i już sześciokrotnie został<br />

Mistrzem Europy.<br />

Na czym polega wyjątkowość Pana ciężarówki<br />

MAN? Startuję w zawodach <strong>Truck</strong>trial w<br />

największym dozwolonym w tej klasie pojeździe<br />

czteroosiowym. Wybraliśmy ciężarówkę<br />

zbliżoną do produkcji seryjnej o lekkim podwoziu<br />

i z napędem na wszystkie koła, aby mogła<br />

radzić sobie na stromym terenie bez zbędnej<br />

wagi.<br />

Co najbardziej lubi Pan w swoim pojeździe?<br />

Z czasem kierowca zżywa się ze swoim<br />

pojazdem i wie, jak zachowa się on w każdej<br />

sytuacji. Ja najbardziej cenię sobie niezawodność,<br />

moc i trakcję mojej ciężarówki MAN.<br />

Na co musi Pan zwracać szczególną uwagę<br />

jeżdżąc w zawodach <strong>Truck</strong>trial? Pokonujemy<br />

różne odcinki, które powinniśmy opanować<br />

możliwie bezbłędnie i w określonym przedziale<br />

czasowym. Na każdym odcinku są<br />

bramki, przez które musimy przejechać przy<br />

maksymalnie sześciu zmianach kierunku.<br />

Oprócz pewności siebie za kierownicą, ważną<br />

rolę odgrywają też doświadczenie i przygotowanie.<br />

Przed zawodami przechodzimy przez<br />

wszystkie odcinki pieszo i opracowujemy strategię.<br />

Czasem decydujemy się na pominięcie<br />

jednej z bramek, żeby skuteczniej przejechać<br />

przez pozostałe.<br />

Dlaczego bierze Pan udział w zawodach<br />

<strong>Truck</strong>trial? Uczestniczę w nich już od 15 lat –<br />

zaczynałem jako członek zespołu serwisowego,<br />

a od ośmiu lat jestem kierowcą. To świetne<br />

uzupełnienie mojej pracy na stanowisku dyrektora<br />

zarządzającego. Jazda w tumanach kurzu,<br />

majstrowanie przy pojazdach, biwakowanie<br />

z załogą – wszystko to wznieca pasję i entuzjazm<br />

dla tego sportu.<br />

Co do tej pory było Pana największym<br />

osiągnięciem w zawodach <strong>Truck</strong>trial? Myślę,<br />

że nasze pierwsze mistrzostwo Europy w<br />

2009 roku. Nie spodziewałem się wtedy, że<br />

możemy zajść tak daleko. Dziś jesteśmy już<br />

sześciokrotnymi Mistrzami Europy i bezspornym<br />

zwycięzcą w klasie S5.<br />

Marcel Schoch - sześciokrotny<br />

Mistrz Europy w klasie czteroosiowej<br />

jest u szczytu kariery.<br />

<strong>Truck</strong>trial polega na pokonywaniu<br />

skrajnie trudnego<br />

terenu przy maksymalnym<br />

wykorzystaniu<br />

umiejętności kierowców,<br />

którzy często eksploatują<br />

swoje pojazdy do granic<br />

ich fizycznych możliwości.<br />

Dwóch spośród najlepszych<br />

zawodników polega<br />

na pojazdach marki MAN.<br />

Aby bliżej przyjrzeć się<br />

Marcelowi Schochowi i<br />

jego ciężarówce, obejrzyj<br />

film wideo w aplikacji.<br />

Marc Stegmaier, 23 l.,od trzech lat rywalizuje<br />

w zawodach <strong>Truck</strong>trial w klasie S4. Jeżdżąc<br />

z pilotem rajdowym Janem Plieningerem już<br />

dwukrotnie zdobył tytuł Wicemistrza Europy i<br />

raz zajął trzecie miejsce. Od samego początku<br />

kierowca i jego zespół z BFS <strong>Truck</strong>sport polegają<br />

na pojazdach MAN.<br />

Jakim pojazdem jeździ Pan w zawodach<br />

<strong>Truck</strong>trial? To MAN TGS 33.480 BB-WW 6x6 z<br />

napędem na wszystkie koła, 10-tonowy o<br />

mocy 550 KM.<br />

Czy to zmodyfikowany pojazd seryjny?<br />

Tak, zamówiliśmy go w firmie MAN. Bez modyfikacji<br />

wymaganych w naszym sporcie, to<br />

pojazd montowany seryjnie.<br />

Na czym polegały te modyfikacje? Zamontowaliśmy<br />

dodatkowe komponenty, takie<br />

jak pałąk i klatka zabezpieczająca w razie wywrócenia<br />

się pojazdu. Oprócz tego wszystkie<br />

jednostki przymocowane z boku ramy, na<br />

przykład zbiorniki paliwa i powietrza, zostały<br />

przeniesione na dach. Zderzak został wzmoc-<br />

niony, a skrzynia biegów jest dodatkowo osłonięta.<br />

Używamy rosyjskich opon, takich jak te<br />

stosowane w pojazdach wojskowych.<br />

Zawody <strong>Truck</strong>trial odbywają się w ekstremalnych<br />

warunkach. Co to oznacza dla<br />

pojazdu? Ciężarówka poddawana jest ogromnym<br />

obciążeniom. Przechyły przekraczające 45<br />

stopni nie należą do rzadkości. Czasem pojazd<br />

przejeżdża przez doły błota kilkumetrowej głębokości<br />

albo po skałach niemożliwych do pokonania<br />

pieszo. Zdarza się, że powoduje to uszkodzenia,<br />

takie jak przebita opona – wtedy zespół<br />

serwisowy na miejscu wykonuje naprawy.<br />

Co najbardziej ceni Pan w swoim pojeździe<br />

MAN? Wytrzymałość. Za każdym razem<br />

zadziwia mnie to, jakie przeszkody i nachylenia<br />

jest w stanie pokonać ta ciężarówka.<br />

Zawsze jeździł Pan pojazdami MAN? Jesteśmy<br />

od dawna związani z tą marką, ponieważ<br />

tak potoczyła się historia naszej firmy BFS<br />

– specjalista ds. pojazdów użytkowych Stegmaier<br />

Nutzfahrzeuge już od 1965 roku jest<br />

partnerem kontraktowym firmy MAN.<br />

Zdjęcia: BFS <strong>Truck</strong>sport (2), HS-Schoch (2)<br />

Na złamanie karku: Strome<br />

usypiska to codzienność podczas<br />

zawodów <strong>Truck</strong>trial.<br />

04<br />

05

1/<strong>2016</strong><br />

Na placu budowy<br />

z MAN<br />

Targi bauma <strong>2016</strong> rozpoczęły się 11 kwietnia.<br />

Firma MAN wystawiła 10 pojazdów –<br />

5 wewnątrz hali i 5 na zewnątrz. Główny nacisk<br />

położono na portfolio zorientowane na<br />

klienta – kierunek znajdujący odzwierciedlenie<br />

również w technologii napędu na wszystkie<br />

koła. Technologia ta w wersji opcjonalnej<br />

lub permanentnej, oraz HydroDrive, to trzy<br />

ukierunkowane na potrzeby klientów systemy<br />

zaprezentowane przez MAN.<br />

Ekspert<br />

w zakresie<br />

trakcji<br />

MAN oferuje dwa systemy<br />

spełniające wymagania<br />

klientów: napęd<br />

na wszystkie koła<br />

w wersji opcjonalnej<br />

lub permanentnej.<br />

Wśród prezentowanych pojazdów znalazła<br />

się betoniarka skonstruowana na czteroosiowym<br />

podwoziu MAN TGS. Na targach bauma<br />

po raz pierwszy zaprezentowano zestaw<br />

lekkich osi hipoidalnych tego pojazdu. Konstrukcja<br />

ta pozwala zredukować wagę pojazdu<br />

o 180 kg w porównaniu do standardowych osi<br />

hipoidalnych lub o 280 kg w porównaniu do<br />

osi AP, zapewniając maksymalną ładowność.<br />

Korzyści płynące z tego rozwiązania to zmniejszenie<br />

zużycia paliwa i większy prześwit.<br />

Kolejną atrakcją był dwuosiowy MAN TGS<br />

z napędem HydroDrive, skonstruowany jako<br />

Co trzy lata, w kwietniu,<br />

monachijskie tereny targowe<br />

zmieniają się w pełen<br />

atrakcji plac zabaw. W <strong>2016</strong><br />

roku po raz kolejny odbyły<br />

się tu targi bauma – największa<br />

na świecie wystawa<br />

budowlana. Firma MAN zaprezentowała<br />

10 pojazdów<br />

oraz rozwiązania dla przemysłu<br />

budowlanego.<br />

T<br />

o wyjątkowe widowisko przyciąga<br />

do Monachium gości z całego<br />

świata – tym razem nie chodzi o<br />

Oktoberfest, tylko o targi bauma, a zamiast<br />

diabelskiego młyna pod niebo wznoszą się<br />

dźwigi. Te targi budowlane są największą pod<br />

względem powierzchni imprezą targową na<br />

świecie – zajmują 605 000 metrów kwadratowych,<br />

wypełniając 16 hal i ogromny teren<br />

otwarty. To rekordowe wydarzenie przyciąga<br />

co trzy lata ponad pół miliona gości z ponad<br />

200 krajów. Pojazdy MAN można było oglądać<br />

w Hali B4, gdzie stoisko firmy zajęło 1000 metrów<br />

kwadratowych wewnątrz i dodatkowe<br />

250 na zewnątrz. Powierzchnia wystawowa<br />

musi być zarezerwowana dużo wcześniej.<br />

„Pod tym względem bauma i Oktoberfest faktycznie<br />

mają wiele wspólnego” – wyjaśnia Michael<br />

Makowsky, Kierownik Marketingu Produktów<br />

w dziale <strong>Truck</strong>/Traction w MAN. „Stoiska<br />

są rezerwowane z wielomiesięcznym<br />

wyprzedzeniem”. Z oczywistych względów – te<br />

targi to bez wątpienia kulminacyjne wydarzenie<br />

w przemyśle budowlanym.<br />

Zdjęcia: MAN<br />

Osie hipoidalne<br />

Debiutujący na targach bauma<br />

zestaw lekkich osi hipoidalnych<br />

tylnej osi betoniarki TGS oferuje<br />

lepszą ładowność.<br />

ciągnik z naczepą. Hydrostatyczna oś przednia<br />

tego popularnego pojazdu, zapewniająca<br />

w razie potrzeby dodatkową siłę pociągową<br />

oraz większą moc hamowania na stromym terenie,<br />

była dotychczas dostępna tylko w wersji<br />

z ręczną przekładnią. Na targach bauma po<br />

raz pierwszy zaprezentowano HydroDrive z<br />

automatyczną skrzynią MAN TipMatic.<br />

Firma MAN pokazała również serię TGX<br />

D38, idealną do pracy przy ciężkiej trakcji. Zaprezentowana<br />

trzyosiowa wywrotka MAN<br />

TGX z silnikiem D38 o mocy 560 KM może<br />

przewozić ciężki ładunek i równocześnie osiągać<br />

wyższą średnią prędkość. MAN TGX D38<br />

oferuje najwyższą efektywność w segmencie<br />

transportu ciężkiego: czteroosiowy MAN TGX<br />

41.640 8x4/4 to połączenie najmocniejszego<br />

silnika D38 z nową generacją przekładni MAN<br />

06<br />

07

1/<strong>2016</strong><br />

MAN TGM<br />

Przy tonażu od 13 do 26 ton<br />

i znakomitej ładowności,<br />

MAN TGM oferuje oszczędne<br />

rozwiązania transportowe do<br />

zadań trakcji średniej.<br />

opłacalną alternatywą dla wywrotki przegubowej<br />

i bez trudu radzi sobie na trudnych<br />

drogach i w ekstremalnych warunkach klimatycznych.<br />

Inne eksponowane pojazdy to<br />

wywrotka z dźwigiem z serii TGL, pięcioosiowy<br />

pojazd skonstruowany dla maksymalnej<br />

ładowności 50 ton oraz MAN TGM w wersji z<br />

napędem na wszystkie koła.<br />

Na targi bauma <strong>2016</strong> po raz kolejny przybyło<br />

ponad pół miliona międzynarodowych<br />

gości. Makowsky uważa, że taki kontakt z odwiedzającymi<br />

sprawia, że bauma jest wyjątkowym<br />

wydarzeniem: „Stwarza okazje do<br />

rozmów z ludźmi, którzy na co dzień mają do<br />

czynienia z naszymi pojazdami – od kierowców<br />

po menadżerów floty.<br />

Mówią co podoba im się w naszych produktach,<br />

a co moglibyśmy udoskonalić”. Po<br />

każdych targach bauma Makowsky dochodzi<br />

do tego samego wniosku: „MAN stwarza<br />

swoim klientom solidne podstawy do dalszego<br />

rozwoju”.<br />

605 000<br />

metrów kwadratowych<br />

zajmuje powierzchnia wystawowa<br />

targów bauma. Składa się z 16 hal<br />

oraz ogromnej części odkrytej.<br />

500 000<br />

gości<br />

z 200 krajów przybywa co trzy lata<br />

do Monachium na największe na świecie<br />

targi budowlane.<br />

HydroDrive<br />

Połączenie napędu<br />

HydroDrive i skrzyni<br />

biegów MAN TipMatic<br />

po raz pierwszy zaprezentowano<br />

na targach bauma.<br />

Rozwiązanie to będzie<br />

dostępne od 2017 roku.<br />

TGX D38<br />

Seria TGX D38 oferuje idealne<br />

pojazdy do transportu ciężkiego<br />

– w wersji 520 lub 560 KM.<br />

TipMatic TX, które oferuje klientom szereg dogodnych<br />

funkcji, a przy tym pomaga oszczędzać<br />

paliwo (więcej na stronach 36-38).<br />

CZĘŚCIOWO PODNIESIONY UKŁAD wydechovy<br />

dobrze ilustruje bliską współpracę firmy<br />

MAN z klientami. Czteroosiowe podwozie<br />

TGS wyposażone jest w podwójny układ wydechowy.<br />

Filtr cząstek stałych umieszczony<br />

jest między dwoma przednimi osiami, a katalizator<br />

SCR znajduje się na ramie za kabiną<br />

kierowcy. Taki układ ogranicza wzniecanie<br />

pyłu i zarazem pozostawia na ramie pojazdu<br />

więcej miejsca, które może być wykorzystane<br />

na zbiorniki paliwa. Klienci mogą też wybrać<br />

pojazd o krótszym rozstawie osi, co zapewnia<br />

lepszą zwrotność.<br />

Do prac w kopalniach i żwirowniach<br />

MAN oferuje solidne podwozie TGS z rodziny<br />

produktów WorldWide przeznaczonej na rynki<br />

pozaeuropejskie. Skonstruowana dla maksymalnej<br />

ładowności 33 ton wywrotka MAN<br />

TGS zaprezentowana na targach jest bardziej<br />

Zdjęcia: MAN<br />

08<br />

09

Praca w<br />

wiecznym<br />

1/<strong>2016</strong><br />

lodzie<br />

Przy temperaturach sięgających minus<br />

42° C i kilkumetrowej pokrywie śniegu,<br />

warunki pracy w Zachodniej Syberii nie<br />

należą do komfortowych. Daleka Północ<br />

to miejsce dla twardych ludzi i wytrzymałych<br />

pojazdów – w sam raz dla firm takich<br />

jak Sibitek i MAN.<br />

10<br />

Mocne i niezawodne: Ciężarówki<br />

MAN wykonują swoje<br />

zadania w trudnych warunkach<br />

Zachodniej Syberii.<br />

Foto:<br />

Zdjęcia: Frank Herfort<br />

11

1/<strong>2016</strong><br />

S<br />

ięgający dwa metry w głąb<br />

ziemi płot ma za zadanie<br />

chronić kwatery przed niedźwiedziami.<br />

Wprawdzie o tej porze roku zwierzęta<br />

te powinny być w stanie hibernacji, ale w<br />

zachodniosyberyjskiej tajdze lepiej nie ryzykować.<br />

Pora odpoczynku dla niedźwiedzi to<br />

szczyt sezonu dla pracowników i ich ciężarówek<br />

MAN – na zamarzniętych mokradłach powstaje<br />

sieć stacji wiertniczych ropy naftowej.<br />

Przy jej budowie pracują dziesiątki 50-tonowych<br />

ciężarówek, transportując po 20 godzin<br />

dziennie 20 000 metrów sześciennych piasku.<br />

Dochodzi ósma rano i zaczyna świtać. Z<br />

mieszanego lasu wyłaniają się sylwetki jodeł,<br />

których dolne gałęzie zanurzone są w zaspach<br />

śniegu. Czerwona wywrotka MAN przetacza<br />

się przez ten połyskujący zimowy krajobraz, a<br />

wokół jej kół wirują płatki śniegu. Przepisy<br />

bezpieczeństwa w branży wydobywania ropy<br />

naftowej nakazują ograniczenie prędkości do<br />

30 kilometrów na godzinę, co jest nie lada<br />

sztuką, biorąc pod uwagę nachylenia toru jazdy<br />

po śniegu i gołoledzi. Ale MAN TGS został<br />

skonstruowany tak, aby sprostać zimowym<br />

warunkom jazdy w terenie. Załadowanie wywrotki<br />

piaskiem trwa zaledwie kilka minut.<br />

Koparka po raz ostatni wyrównuje pryzmę<br />

piasku i czteroosiowa ciężarówka o mocy 480<br />

KM odjeżdża. Kierowca Artjom Nurgaliew<br />

uśmiecha się z satysfakcją: „Jestem spokojny<br />

o ten pojazd, bo ma stabilne podwozie i mocny<br />

silnik. Ważne, żeby prawidłowo ocenić warunki<br />

jazdy, wybrać optymalną prędkość i odpowiednie<br />

mechanizmy różnicowe. Dlatego<br />

musimy brać udział w regularnych szkoleniach”<br />

– wyjaśnia 25-latek.<br />

Grubość pokrywy śnieżnej sięga 150<br />

centymetrów i temperatura spadła do minus<br />

28° C. Północna Rosja wymaga wytrzymałych<br />

ludzi i solidnej technologii. „Stosuje się tu tylko<br />

Ciężka praca: ciężarówki<br />

MAN zostały skonstruowane<br />

z myślą o terenowych<br />

warunkach jazdy zimą.<br />

Baza główna: Pracownicy<br />

firmy Sibitek na<br />

Syberii nocują w obozowisku<br />

przyczep.<br />

Zdjęcia: Frank Herfort<br />

Niezawodny MAN: Kierowca<br />

Artjom Nurgaliew ceni stabilne<br />

podwozie i mocny układ<br />

napędowy swojej ciężarówki.<br />

„Technologia<br />

firmy MAN jest<br />

najbardziej<br />

wytrzymała”.<br />

Siergiej Czernow, Dyrektor Techniczny w firmie SIBITEK<br />

Niestrudzone: Ciężarówki MAN<br />

przewożą piasek 20 godzin<br />

dziennie na potrzeby budowy<br />

torowisk i stacji wiertniczych.<br />

- 42 °<br />

CELSJUSZA<br />

nie jest niczym nadzwyczajnym zimą<br />

w Zachodniej Syberii. Północna Rosja to<br />

jeden z najzimniejszych regionów świata.<br />

Zachodnia Syberia<br />

pojazdy z napędem na wszystkie koła. Inne<br />

ciężarówki by sobie nie poradziły” – komentuje<br />

Siergiej Czernow, 38-letni Dyrektor Techniczny<br />

firmy budowlanej Sibitek. „Technologia<br />

MAN jest najbardziej wytrzymała”. Czernow<br />

jest z wykształcenia kreślarzem, a z zamiłowania<br />

kierowcą wyścigowym. Zarządza flotą liczącą<br />

86 ciężarówek MAN. „Kiedy pięć lat temu<br />

postanowiliśmy przejść na europejskie wywrotki,<br />

porównywaliśmy różne marki i ostatecznie<br />

wybraliśmy MAN. Zadecydowało o<br />

tym spore doświadczenie firmy i fakt, że skonstruowała<br />

jedną z pierwszych w Europie ciężarówek<br />

6x6 z napędem na wszystkie koła” – dodaje<br />

Salambek Majgow, Dyrektor Generalny<br />

firmy Sibitek. „Po raz pierwszy zaprezentowana<br />

na niemieckich targach bauma 2013 ciężarówka<br />

8x4 była 50-tonowym modelem skonstruowanym<br />

dla Chile. Podczas targów umówiliśmy<br />

się z firmą MAN, że wyprodukuje dla nas<br />

uaktualnioną wersję: 50-tonową ciężarówkę<br />

8x8. To bardzo ekonomiczne rozwiązanie, ponieważ<br />

pojazd ten może unieść do siedmiu ton<br />

ładunku więcej niż wywrotka 6x6, co daje w<br />

sumie 32 tony przy podobnych cechach użyt-<br />

12<br />

13

1/<strong>2016</strong><br />

„Cenimy sobie to,<br />

że MAN reaguje<br />

na nasze potrzeby<br />

w tak elastyczny<br />

sposób”.<br />

Salambek Majgow, Dyrektor Generalny firmy SIBITEK<br />

kowych i zbliżonych kosztach operacyjnych”<br />

– wyjaśnia Majgow. Sibitek został więc pierwszym<br />

klientem wykorzystującym ten model i<br />

współpracował z firmą MAN przy opracowywaniu<br />

indywidualnie dopasowanych rozwiązań.<br />

„Jesteśmy wielkimi fanami tej technologii.<br />

Obsługiwanie tak wspaniałego mechanizmu<br />

to prawdziwa przyjemność” – podkreśla Majgow.<br />

„Jako klient cenimy sobie również to, że<br />

MAN reaguje na nasze potrzeby w tak elastyczny<br />

sposób”. Ciężarówki wyposażone są w<br />

skrzynię biegów MAN TipMatic z oprogramowaniem<br />

do jazdy w terenie, co jest dodatkowym<br />

wsparciem dla kierowców.<br />

Dyrektor Majgow przykłada wielką wagę<br />

do warunków pracy. Raz w miesiącu wyjeżdża<br />

w syberyjską dzicz, aby spędzić tydzień w bazie.<br />

Lubi też czasem usiąść za kierownicą pojazdu<br />

i zasięgnąć informacji z pierwszej ręki na<br />

temat jego prowadzenia.<br />

zapobiec przymarzaniu piasku do bocznych<br />

ścian. Choć na Syberii trudno o przyjemną<br />

pogodę, problem ten rozwiązują ocieplane kabiny<br />

kierowców. Są w pełni dostosowane do<br />

warunków klimatycznych – mają nawet podgrzewane<br />

fotele i podłokietniki, co oznacza<br />

pełen komfort nawet przy najcięższym mrozie.<br />

Kadra zarządzająca i kierowcy są zgodni:<br />

MAN produkuje pojazdy najwyższej klasy.<br />

Od kilku godzin jest już ciemno, a niebo<br />

oświetla czerwony blask bijący od gigantycznych<br />

pochodni gazowych. Stołówka w bazie<br />

głównej, składającej się z szeregu małych niebieskich<br />

przyczep, serwuje kolację: kaszę gryczaną,<br />

ziemniaki, makaron, buraczki, kurczaka,<br />

pulpety i gulasz. Kierowcy niedługo udadzą<br />

się na odpoczynek po długim dniu<br />

ciężkiej pracy, ale ciężarówki MAN nigdy się<br />

nie męczą. Zaparkowane w ciemności cierpliwie<br />

czekają na kolejną zmianę.<br />

KONWÓJ CIĘŻARÓWEK wjeżdża na kolejny<br />

plac budowy i zręczne czerwone giganty zrzucają<br />

swój ładunek. W mroźnym powietrzu z<br />

naczep unosi się para – są podgrzewane, aby<br />

Dowiedz się więcej o Dyrektorze Generalnym<br />

firmy Sibitek Salambeku Majgowie<br />

i o kierowcy Artjomie Nurgaliewie z naszych<br />

wywiadów na stronie > www.man.eu/siberia<br />

Zdjęcia: Frank Herfort<br />

Nocna jazda: Podczas syberyjskiej<br />

zimy słońce zachodzi już<br />

o godzinie 15:00, więc dalsza<br />

praca przebiega w ciemności.<br />

14<br />

15

1/<strong>2016</strong><br />

Gotowi do prac<br />

drogowych!<br />

Przewożenie ładunków, mieszanie,<br />

układanie asfaltu – pojazdy MAN<br />

realizują wiele różnych zadań przy<br />

budowie autostrad.<br />

Wywrotka MAN TGS: Pojazdy<br />

z zabudową typu wywrotka<br />

dostarczają asfalt na plac<br />

budowy.<br />

MAN TGM z zamiatarką<br />

w konstrukcji nośnej pojazdu:<br />

Pojazd oczyszcza powierzchnię<br />

drogi przed ułożeniem asfaltu.<br />

Betoniarka: Świeży beton przywożony<br />

jest na plac budowy<br />

w betonomieszarce, a następnie<br />

usuwany z bębna za pomocą pompy.<br />

MAN TGS z dźwigiem:<br />

mocna ciężarówka przenosi<br />

betonowe komponenty na<br />

teren budowy mostu.<br />

Wywrotka: MAN TGS 8x8<br />

szczególnie dobrze nadaje<br />

się do przerzucania lub<br />

usuwania ziemi.<br />

Ilustracja: Peter Diehl<br />

MAN TGX: Te mocne<br />

pojazdy klasy ciężkiej<br />

transportują duże urządzenia,<br />

takie jak ciężkie<br />

maszyny budowlane.<br />

O<br />

d prac na niezagospodarowanym<br />

terenie po układanie asfaltu<br />

– budowa dróg wymaga<br />

ogromnego nakładu czasu i<br />

pracy. Z racji wieloetapowego<br />

charakteru tych robót, tereny<br />

budowy autostrad stawiają przed budowniczymi<br />

szczególne wyzwania – zarówno pod względem<br />

planowania, jak i aspektów technicznych.<br />

Pojazdy ciężarowe odgrywają ważną rolę w<br />

realizowaniu tych różnorodnych zadań. Choć<br />

wykorzystywane są przede wszystkim jako<br />

środki transportu – między innymi do dostawy<br />

materiałów budowlanych i do wywożenia<br />

odpadów – są również używane jako maszyny<br />

robocze, z żurawiami lub zamiatarkami zainstalowanymi<br />

w konstrukcji nośnej pojazdu.<br />

Ciężarówki MAN wszystkich czterech serii<br />

(TGL, TGM, TGX i TGS) idealnie nadają się do<br />

tego rodzaju prac, ponieważ oferują niezawodne<br />

działanie oraz efektywność. Utrzymanie<br />

projektu budowlanego w określonym przedziale<br />

czasowym i budżetowym wymaga, aby<br />

wszystkie części układanki idealnie do siebie<br />

pasowały – dlatego pojazdy MAN, przy efektywnym<br />

spalaniu paliwa i minimalnym zużyciu<br />

podczas eksploatacji, nawet w ekstremalnych<br />

warunkach, to mądra inwestycja. Ponadto<br />

firma MAN wyróżnia się na rynku 75-letnim<br />

doświadczeniem, ofertą rozwiązań dopasowanych<br />

do każdego klienta oraz kompleksowym<br />

wachlarzem usług dodatkowych.<br />

16<br />

17

1/<strong>2016</strong><br />

Nowoczesne centrum:<br />

Punkt serwisowy MAN<br />

w holenderskim Schelluinen<br />

spełnia najwyższe standardy.<br />

Z punktu widzenia zespołu stacji serwisowej MAN ROSIERVANDENBOSCH w holenderskiej<br />

miejscowości Schelluinen, idealnym rozwiązaniem jest problem, który nigdy się nie<br />

pojawia. „Najlepszy warsztat MAN 2015” pomaga klientom pozostać w ciągłym ruchu.<br />

Najlepszy<br />

WARSZTAT ŚWIATA<br />

Przegląd: A. C. Korevaar przyjechał<br />

swoją ciężarówką MAN TGS do stacji<br />

serwisowej ROSIERVANDENBOSCH.<br />

Młoda kadra: Zespół ROSIER-<br />

VANDENBOSCH tworzą wysoce<br />

zmotywowani pracownicy.<br />

Zdjęcia: Julius Schrank<br />

65,6 %<br />

CIĘŻARÓWEK<br />

MAN<br />

po pięciu latach nie ma żadnych usterek,<br />

jak podała w swoim ostatnim raporcie<br />

agencja inspekcji technicznej TÜV – to<br />

rekord wśród producentów ciężarówek.<br />

P<br />

rzyjazd i odjazd – szybko, sprawnie<br />

i bez zbędnego zamieszania.<br />

Arie Cornelis Korevaar dobrze zna<br />

się na swoim biznesie. Ten 34-latek od wielu lat<br />

pracuje w branży gospodarki odpadami:<br />

„Transport i recykling odpadów to sprawy ważne,<br />

ale niezbyt efektowne. Podobnie jak z gazetami:<br />

ludzie chcą je czytać, ale nie interesują się<br />

tym, w jaki sposób trafiają do skrzynki pocztowej”<br />

– mówi właściciel i Dyrektor Zarządzający<br />

firmy recyklingowej KoreNet z siedzibą w Groot-Ammers<br />

w Holandii. Sukces jego firmy, jak<br />

sam mówi, w dużej mierze zależy od nieafiszowania<br />

się ze swoją pracą i wykonywania codziennych<br />

obowiązków w środowiskach miejskich<br />

jak najciszej i w sposób jak najmniej widoczny.<br />

„Moja flota musi funkcjonować bez<br />

zakłóceń, rzetelnie, cicho i wydajnie – i to przez<br />

sześć dni w tygodniu” – mówi Korevaar zza kierownicy<br />

ciągnika TGS. Ta ciężarówka marki<br />

MAN to jeden z 30 pojazdów KoreNet pracujących<br />

codziennie w tym regionie. „Osiem z nich<br />

to ciężarówki MAN – sześć TGS-ów i dwa TGX-<br />

-y” – mówi przedsiębiorca. Ciemnoniebieski<br />

TGS z czterema imponującymi reflektorami na<br />

dachu kabiny ma dziś przegląd w punkcie obsługi<br />

serwisowej MAN ROSIERVANDENBOSCH<br />

w Schelluinen. „Nic poważnego” – mówi Korevaar.<br />

„Trzeba tylko wymienić filtr powietrza”.<br />

Ten warsztat to dobry wybór – już przy samym<br />

wjeździe na parking, ze lśniącej szklanej witryny<br />

wita kierowców sześciometrowy napis: „1's<br />

Werelds beste MAN Werkplaats”, czyli, „Najlepszy<br />

warsztat MAN na świecie”.<br />

18<br />

19

1/<strong>2016</strong><br />

„Polegam na<br />

mechanikach<br />

MAN. Oni wiedzą<br />

wszystko o moich<br />

ciężarówkach”.<br />

Arie Cornelis Korevaar, właściciel firmy<br />

KoreNet BV (z prawej), i Erik Rosier,<br />

Dyrektor Zarządzający ROSIERVANDENBOSCH<br />

Witryna punktu<br />

serwisowego oznajmia,<br />

że to „Najlepszy na<br />

świecie warsztat MAN”.<br />

ŚWIADOMOŚĆ, ŻE TO WŁAŚNIE „JEGO”<br />

WARSZTAT został laureatem konkursu MAN<br />

Service Quality Award, daje Korevaarowi<br />

ogromną satysfakcję. „To się po prostu zgadza<br />

z moją życiową filozofią: choć niekoniecznie<br />

trzeba być najlepszym graczem w swojej dziedzinie,<br />

to zawsze trzeba dążyć do tego, żeby<br />

znaleźć się wśród najlepszych”. Tę zasadę Korevaar<br />

wyznawał już jako 22-latek, kiedy w<br />

2003 roku dołączył do firmy ojca. KoreNet<br />

miał wtedy 12 pracowników i z biegiem czasu,<br />

po szeregu strategicznych akwizycji, liczba ta<br />

wzrosła do około 120 osób pracujących w<br />

trzech obszarach działalności.<br />

Korevaar ma świetne relacje z Dyrektorem<br />

Zarządzającym Erikiem Rosierem i jego<br />

zespołem w ROSIERVANDENBOSCH. „Myślimy<br />

w podobny sposób” – mówi Korevaar o<br />

swoim partnerze serwisowym. Rosier, z wykształcenia<br />

fizjoterapeuta, działa w branży<br />

pojazdów ciężarowych od 1982 roku i wszystko<br />

zawdzięcza własnej pracy. Odkąd w 1999<br />

roku po raz pierwszy zetknął się z ciężarówkami<br />

marki MAN, nigdy już nie spojrzał<br />

wstecz. Swój punkt serwisowy przejął w 2000<br />

roku i dziś działa w trzech miejscach – w<br />

Schelluinen, w Utrechcie i w Tiel. „W mojej<br />

pracy zawsze przywiązuję wagę do kontaktów<br />

z operatorami floty, żeby wydobyć z pojazdów<br />

to, co najlepsze” – mówi Rosier.<br />

KOREVAAR DOBRZE WIE, że jest „wymagającym<br />

klientem”, który wiele oczekuje od swojego<br />

warsztatu. „Cierpliwość nie jest moją<br />

mocną stroną. Nasze ciężarówki muszą być w<br />

trasie bez przerwy, przez sześć dni w tygodniu,<br />

żeby zarabiać” – podkreśla Korevaar.<br />

Stwierdzenie to idealnie pokrywa się z nastawieniem<br />

zespołu warsztatu. „Nasi pracownicy,<br />

szczególnie ci młodzi, wykazują ogromną<br />

motywację i chęć nauki. Chcą zrozumieć<br />

wszystko, w najdrobniejszych szczegółach, robić<br />

to jeszcze lepiej i wykorzystywać do tego<br />

celu wszelkie możliwe drogi: Internet, system<br />

MAN, czerpanie wiedzy od doświadczonych<br />

kolegów” – zaznacza Rosier. To ambitne podejście<br />

doprowadziło ich do wystartowania – i<br />

wygranej – w konkursie o nagrodę MAN Service<br />

Quality Award. Jan van Niekerk, koordynator<br />

serwisu w warsztacie oraz członek czteroosobowego<br />

zespołu „mistrzów świata” jest<br />

zdania, że ciekawość musi iść w parze z konkretną<br />

wiedzą fachową. „W nowych generacjach<br />

pojazdów zastosowanie elektroniki jest<br />

coraz częstsze i coraz mocniejsze są powiązania<br />

komponentów i części będących nośnikami<br />

szerokiego zakresu informacji” – mówi<br />

29-latek, opisując współczesne złożone wyzwania<br />

stojące przed serwisem. A. C. Korevaar<br />

od 2014 roku całą tę kompleksową obsługę powierza<br />

temu punktowi serwisowemu. „My<br />

skupiamy się na tym, co robimy najlepiej, czyli<br />

na naszym własnym biznesie. Wcześniej<br />

niektóre naprawy i prace konserwacyjne wykonywaliśmy<br />

sami we własnym warsztacie,<br />

ale od wejścia Euro 6 to już przeszłość. Wolę<br />

MAN Service Quality<br />

Award 2015: Najlepsi z<br />

najlepszych<br />

ROSIERVANDENBOSCH Bedrijfswagens<br />

B. V., partner serwisowy MAN z siedzibą<br />

w holenderskiej miejscowości Schelluinen,<br />

to „Najlepszy na świecie warsztat MAN<br />

2015”. Jego młody zespół – Pieter de Jong,<br />

34 l., Wessel van den Berg, 24 l., Leander<br />

Nieuwkoop, 20 l., i Jan van Niekerk, 29 l.<br />

– zdobył tegoroczną nagrodę MAN Service<br />

Quality Award, wyprzedzając w finałach<br />

kolegów z Georg Buchner GmbH w Austrii<br />

oraz ze stacji serwisowej Rosenheim dla<br />

MAN <strong>Truck</strong> & Bus Deutschland.<br />

Ten, organizowany już po raz szósty,<br />

konkurs obsługi posprzedażnej skupia się<br />

na tworzeniu zgranych zespołów, na jakości<br />

obsługi, na fachowej wiedzy oraz na<br />

zadowoleniu klientów.<br />

Service Quality Award to bardzo pożądana<br />

nagroda. W 2015 roku, do wieloetapowej<br />

rundy kwalifikacyjnej zapisało się 799<br />

warsztatów – ponad połowa punktów<br />

serwisowych MAN na całym świecie.<br />

W październiku 2015 roku 22 najlepsze<br />

zespoły z regionów sprzedaży obejmujących<br />

Europę Wschodnią /WNP, Niemcy,<br />

Bliski Wschód i Afrykę, oraz Europę<br />

Zachodnią rywalizowały podczas wielkiego<br />

finału w Monachium.<br />

Zdjęcia: Julius Schrank<br />

Wczesna praktyka: Nawet najmłodsi<br />

członkowie zespołu w pełni uczestniczą<br />

w codziennej pracy.<br />

polegać na fachowej wiedzy mechaników<br />

MAN. Oni wiedzą o moich ciężarówkach absolutnie<br />

wszystko” – mówi właściciel firmy.<br />

Aby uniknąć finansowych niespodzianek,<br />

wielu klientów firmy MAN podpisało kompleksowe<br />

umowy serwisowe i przedłużenia<br />

gwarancji. „Stałe stawki serwisowe niezależne<br />

od realnych kosztów przeglądów i napraw<br />

gwarantują mobilność klientów i ułatwiają<br />

kalkulację kosztów serwisu” – mówi Erik Rosier.<br />

W przypadków ciężarówek TGX i TGS o<br />

układzie osi 4x2 i 6x2, gwarancja układu napędowego<br />

obejmuje trzy lata lub maksymalny<br />

przebieg 450 000 kilometrów. „Technologia<br />

pojazdów w połączeniu z gwarantowaną<br />

funkcjonalnością tworzą niezawodną podstawę<br />

sukcesu naszych klientów” – wyjaśnia właściciel<br />

warsztatu.<br />

DOSKONAŁE WYNIKI głównych inspekcji<br />

technicznych odzwierciedlają jakość ciężarówek<br />

MAN poddawanych regularnej obsłudze<br />

serwisowej. W 2015 roku odsetek jednorocznych<br />

pojazdów ciężarowych MAN przechodzących<br />

doroczną inspekcję bez znalezienia<br />

żadnych usterek wyniósł 85,9%. Niezawodność<br />

bardziej zaprawionych ciężarówek MAN<br />

jest również bardzo wysoka: 65,6% pięcioletnich<br />

pojazdów przeszło pierwszą inspekcję bez<br />

znalezienia usterek. „To rekord wśród producentów<br />

ciężarówek” – podał raport agencji inspekcji<br />

technicznej TÜV.<br />

A. C. Korevaar potrzebuje nieco więcej cierpliwości,<br />

żeby móc oszacować, ile zaoszczędził<br />

dzięki podpisaniu kompleksowej umowy serwisowej<br />

MAN. „Choć potrzebujemy większego<br />

przebiegu, żeby zgromadzić rzetelne dane finansowe,<br />

to już widać, że od tamtego czasu nie<br />

mieliśmy żadnych poważnych wahań kosztów<br />

zarządzania flotą. To bardzo ułatwia prognozowanie<br />

kosztów operacyjnych” – mówi z<br />

uznaniem właściciel. Jest więc bardzo zadowolony<br />

z załogi najlepszego warsztatu świata.<br />

Jednak Erik Rosier nie zamierza spocząć na<br />

laurach. „Jesteśmy dumni z tego, co osiągnęliśmy,<br />

ale nadal krytycznie analizujemy nasze<br />

działania” – podkreśla Rosier. „Nie ma mowy o<br />

stagnacji, chcemy po prostu być coraz lepsi –<br />

każdy dzień to dla nas nowy początek”. To właśnie<br />

podejście godne mistrzów świata.<br />

20<br />

21

1/<strong>2016</strong><br />

Dużo śmieci na małej przestrzeni: Hong Kong<br />

i Makao to jedne z najgęściej zaludnionych miast<br />

świata, dlatego gospodarka odpadami stawia przed<br />

nimi wiele wyzwań. SUEZ Recycling and Waste<br />

Recovery powierza to zadanie pojazdom MAN.<br />

WIELKIE<br />

Zdjęcia: Glow Images, Virgile Bertrand<br />

SPRZĄTANIE<br />

22<br />

23

1/<strong>2016</strong><br />

J<br />

est godzina ósma rano; Kong Sai<br />

wsiada do kabiny, włącza Radio<br />

Makao i rozpoczyna swoją zmianę.<br />

Niebo jest bezchmurne, a od portu<br />

wieje w stronę ulic słona morska<br />

bryza. Kong jedzie z opuszczoną<br />

szybą, mijając stadion olimpijski. Przejeżdża<br />

Na trasie w Makao:<br />

kierowca Kong Sai<br />

prowadzi MAN TGM przez<br />

stare kolonialne centrum.<br />

pod nowo wybudowanym torowiskiem kolei<br />

dojazdowej, przez zabytkowe portugalskie centrum<br />

wzdłuż ruchliwej Rua da Restauração<br />

znanej z wielu herbaciarni i po kocich łbach<br />

Largo Do Carmo, gdzie turyści z kontynentalnych<br />

Chin obfotografowują XIX-wieczny neoklasyczny<br />

kościół. Manewrowanie 13-tonową<br />

ciężarówką po pagórkowatych, wąskich uliczkach<br />

Makao nie jest łatwe, ale Kong mógłby ją<br />

pewnie poprowadzić przez każde wzniesienie i<br />

zakręt nawet z zamkniętymi oczami. „Nie ma<br />

takiego zakątka miasta, którego bym nie znał”<br />

– mówi ze śmiechem. W 1980 roku, jako 19-latek,<br />

przyjechał tu, do ówczesnej portugalskiej<br />

kolonii, z małej farmy po drugiej stronie granicy<br />

południowych Chin. Nie miał ze sobą nic<br />

oprócz plastikowej torby i chciał po prostu<br />

„znaleźć jakąś pracę”. We wczesnych latach wiązał<br />

koniec z końcem pracując na budowach i w<br />

restauracjach, a później znalazł pracę w porcie,<br />

gdzie otrzymał licencję kierowcy ciężarówki.<br />

Od 2007 roku 55-letni dziś Kong jeździ<br />

ciemnoniebieską ciężarówką MAN TGM, pracując<br />

dla przedsiębiorstwa gospodarki odpadami<br />

CSR Makao. „Ten pojazd to prawdziwy<br />

cud techniki” – mówi z uznaniem Kong. „ Jest<br />

wytrzymały, niezawodny i wyposażony w<br />

nową automatyczną skrzynię biegów”. Pierwszy<br />

przystanek tego ranka to Habitaçao de<br />

Seac Pai Van, osiedle 30-piętrowych wieżowców<br />

zamieszkałe przez 10 000 ludzi. „Jeszcze<br />

piętnaście lat temu to był niezagospodarowany<br />

teren poprzemysłowy” – wyjaśnia Kong,<br />

wskazując na nowe budynki. Gospodarka Makao<br />

od kilkudziesięciu lat przeżywa okres rozkwitu;<br />

przybywa tu coraz więcej Chińczyków<br />

z głębi kraju i ciągle powstają nowe wieżowce<br />

mieszkalne. Dziś ta specjalna strefa ekonomiczna<br />

jest jednym z najbardziej zaludnionych<br />

miast świata – do 600 000 lokalnych<br />

mieszkańców dochodzi rocznie 27 milionów<br />

turystów, którzy ściągają tu próbując szczęścia<br />

w niezliczonych kasynach. Z punktu widzenia<br />

gospodarki odpadami, oznacza to<br />

ogromną ilość śmieci produkowaną na niewielkim<br />

obszarze: blisko 800 ton plastiku, papieru,<br />

metalu, szkła, elektroniki, odpadów<br />

nienadających się do recyklingu oraz innych<br />

śmieci, co sprowadza się do 1,5 kg na mieszkańca<br />

dziennie. „Każda chusteczka higieniczna<br />

lądująca na chodniku w Makao zostaje wywieziona<br />

przez naszą firmę” – mówi z dumą<br />

Kong Sai. CSR zatrudnia w Makao 670 pracowników<br />

i należy do SUEZ Recycling and Waste<br />

Recovery Asia, jednego z największych światowych<br />

usługodawców zajmujących się usuwaniem<br />

odpadów. Flota CSR w Makao liczy<br />

140 pojazdów zbierających śmieci i czyszczących<br />

ulice. Od 2013 roku firma używa na<br />

W drodze na wysypisko: Mui Wai Kwok<br />

nadzoruje transport śmieciarek na zsyp.<br />

8000<br />

ton<br />

odpadów trafia codziennie na wysypisko<br />

Zachodnich Nowych Terytoriów w Hong<br />

Kongu w 33 pojazdach MAN obsługiwanych<br />

przez SUEZ.<br />

Zdjęcia: Virgile Bertrand<br />

Profesjonalna gospodarka odpadami:<br />

Śmieci z Hong Kongu dostarczane są<br />

na wysypisko WENT specjalnymi<br />

statkami i ciężarówkami MAN.<br />

wybranych trasach ciężarówek MAN – Kong<br />

jeździ teraz niebieskim hakowcem z tablicą<br />

rejestracyjną MQ46TM.<br />

W odróżnieniu od typowych śmieciarek<br />

opróżniających kubły i niewielkie kontenery<br />

pozostawione przy drodze, Kong załadowuje<br />

swój pojazd MAN tylko raz podczas jednej podróży.<br />

Czterometrowy kontener czekający<br />

tego ranka przy wjeździe do osiedla wieżowców<br />

– tak zwany kompaktor – jest w stanie pomieścić<br />

trzy tony śmieci, czyli tyle samo, co 35<br />

małych kontenerów. Jest to możliwe dzięki<br />

prasie miażdżącej odpady wewnątrz kompaktora<br />

– rozwiązaniu oszczędzającym czas i<br />

miejsce, zaprojektowanym przez CSR z myślą<br />

o gęsto zaludnionych dzielnicach Makao i<br />

specjalnie dostosowanym do pojazdów MAN.<br />

Kong wprawnie odwraca ciężarówkę tyłem do<br />

kompaktora. Za naciśnięciem przycisku, buczące<br />

ramię hydrauliczne podnosi kontener i<br />

kładzie go na podłodze naczepy. „Podwozie<br />

pojazdu MAN jest niezwykle stabilne i wytrzymałe”<br />

– mówi Kong. „Biorąc pod uwagę<br />

ruch na drogach i napięty harmonogram pracy,<br />

nie możemy sobie pozwolić na potknięcia”.<br />

Załadowanie pojazdu zajęło zaledwie dwie<br />

minuty. Teraz pora wracać do siedziby głównej<br />

firmy, obok której znajdują się spalarnie<br />

odpadów, gdzie Kong opróżni kontener.<br />

W Hong Kongu, dziesięciokrotnie większym<br />

megamieście oddalonym o 50 kilometrów<br />

na wschód od Makao, MAN również jest<br />

preferowanym partnerem w recyklingu i usuwaniu<br />

odpadów. Zbliża się południe, w oddali<br />

połyskują stalowe belki morskiego mostu do<br />

Shenzhen, a na wodzie dryfują hodowle<br />

ostryg. Obsługiwane przez SUEZ wysypisko<br />

Zachodnich Nowych Terytoriów (WENT) znajduje<br />

się na półwyspie Tuen Mun. Każdego<br />

dnia trafia tu 8000 ton odpadów produkowanych<br />

przez 7,8 miliona mieszkańców Hong<br />

Kongu. Wyspecjalizowane pojazdy przewożą<br />

śmieci przez labirynt wieżowców do punktów<br />

zbiórki, skąd ładunki odpadów wysyłane są na<br />

wysypisko w automatycznie sterowanych,<br />

specjalnie zaprojektowanych statkach SUEZ-<br />

-u. Kiedy tylko statki dobiją do portu, do akcji<br />

wkraczają 33 ciężarówki MAN TGX: od poniedziałku<br />

do soboty, 40 pracujących tu kierowców<br />

przewozi ponad 500 jednostek kontenerowych<br />

pod pochyłą ścianę nasypu. Nadzorujący<br />

transport Mui Wai Kwok nie wyobraża już<br />

sobie pracy bez floty pojazdów MAN. „Obsługa<br />

„Pojazdy MAN mają<br />

niskie emisje i są<br />

ekologiczne”.<br />

Madison Tang, wiceprezes oddziałów Suezu<br />

w Hong Kongu i Makao<br />

24<br />

25

1/<strong>2016</strong><br />

The new KMAX range.<br />

Drive further all year round.<br />

Koniec zmiany w Makao:<br />

Kong Sai dostarcza codzienną<br />

porcję odpadów do spalarni.<br />

posprzedażna zapewniana przez MAN nie<br />

ma sobie równych. Kiedy tylko pojawi się jakaś<br />

awaria, natychmiast organizowane są części<br />

zamienne”. Jego szef Madison Tang, wiceprezes<br />

lokalnego oddziału SUEZ-u dodaje:<br />

„Celowo zainwestowaliśmy w niemiecką jakość,<br />

bo wiemy, że opłaca się to na dłuższą<br />

metę”. Tang, z wykształcenia inżynier motoryzacji,<br />

osobiście wybrał te pojazdy. „Ciężarówki<br />

MAN mają niską emisję spalin i zawsze<br />

stosują się do najnowszych norm środowiskowych,<br />

co nasz klient, miasto Hong Kong, bardzo<br />

sobie ceni”. Zarówno tu, jak i w Makao,<br />

przedsiębiorstwa gospodarki odpadami<br />

wkrótce złożą ponowne zamówienie na pojazdy<br />

MAN, aby wesprzeć rozwijający się biznes<br />

recyclingowy w <strong>2016</strong> roku.<br />

na swoją kolej. Powietrze wypełnia fetor i<br />

kurz. Choć może trudno w to uwierzyć, Kong<br />

kocha swoją pracę. „Kabina kierowcy to mój<br />

drugi dom. Każdego dnia na nowo odkrywam<br />

miasto”. Spiker w Radio Makao podaje wieczorne<br />

wiadomości, a Kong wjeżdża 13-tonową<br />

ciężarówką na drogę, opuszcza szybę i spogląda<br />

na morze.<br />

Więcej zdjęć z dnia pracy<br />

personelu SUEZ-u w Hong Kongu<br />

i Makao w aplikacji.<br />

MAN na IFAT <strong>2016</strong><br />

MAN zaprezentował swoje pojazdy i usługi<br />

w postaci kompleksowych pakietów rozwiązań<br />

dla zastosowań komunalnych na IFAT,<br />

wiodących światowych targach poświęconych<br />

gospodarce wodnej i ściekowej, gospodarce<br />

odpadami oraz surowcami. Firma zaoferowała<br />

wachlarz pojazdów od 7,49 do 41<br />

ton, przeznaczonych do zadań miejskich – w<br />

tym zamiatarki, wywrotki, śmieciarki oraz<br />

maszyny do zimowego utrzymania dróg. Ponadto<br />

klienci mogli uzyskać informacje o<br />

usługach leasingowych i finansowych<br />

dostosowanych do konkretnej branży,<br />

oraz zapoznać się z ofertą MAN ProfiDrive,<br />

MAN TeleMatics i MAN ServiceCare. MAN<br />

zaprezentował cztery ciężarówki w monachijskim<br />

centrum targowym od 30 maja do<br />

3 czerwca <strong>2016</strong>.<br />

Więcej informacji na stronie > www.ifat.de/en<br />

Ostatni przystanek:<br />

Kontenery są<br />

opróżniane przy<br />

spalarniach.<br />

The new KMAX line delivers up to 35% more mileage<br />

compared to its predecessor and all-season capability.*<br />

W Makao jest godzina 17:00 i Kong zdążył<br />

już szesnaście razy pokonać trasę między różnymi<br />

punktami zbiórki a siedzibą firmy. Zostało<br />

mu tylko jedno kasyno, po czym wsiądzie<br />

na motor i odjedzie do domu, do żony i<br />

dwóch córek. W spalarniach wre praca i na<br />

podjeździe ustawiają się ciężarówki czekające<br />

Zdjęcia: Virgile Bertrand<br />

ALL-SEASON<br />

26<br />

*<br />

Compared to RHS II and RHD II+. Tests conducted in cooperation with different European fl eets under the supervision of Goodyear on size 315/80R22.5 between July 2011 and June 2013 show that<br />

KMAX S and KMAX D have an improvement in mileage potential of respectively up to 30 % and 35 % vs. Goodyear RHS II and RHD II+.<br />

27

1/<strong>2016</strong><br />

MAN powraca<br />

na podium!<br />

W roku 2015 MAN ponownie został liderem rynku<br />

pojazdów ciężarowych w Polsce powyżej 3,5 tony<br />

dopuszczalnej masy całkowitej.<br />

Sukces rynkowy to<br />

zasługa wszystkich<br />

pracowników spółki<br />

W<br />

edług statystyk Polskiego<br />

Związku Przemysłu<br />

Motoryzacyjnego w<br />

2015 roku w Polsce zarejestrowane zostały 4183<br />

nowe pojazdy ciężarowe MAN. Udział marki w<br />

rynku wyniósł 18,9%. Również w sektorze autobusów<br />

wynik MAN w Polsce jest wyjątkowo<br />

dobry. Dostarczając 168 autobusów, MAN zajął<br />

drugie miejsce w tym segmencie na rynku<br />

polskim. Odniesiony sukces rynkowy MAN<br />

zawdzięcza zarówno doskonałemu produktowi,<br />

jakim jest niezawodna i ekonomiczna<br />

ciężarówka MAN, jak również dopasowanym<br />

do potrzeb rynku ofertom sprzedażowym i<br />

obsłudze serwisowej.<br />

<strong>Polska</strong> do przodu „Nasz doskonały wynik<br />

odnotowany w 2015 roku cieszy nas szczególnie<br />

z dwóch względów. Po pierwsze, po<br />

trzyletniej przerwie powróciliśmy na pierwsze<br />

miejsce w sprzedaży pojazdów ciężarowych w<br />

Polsce. Po drugie, umocniliśmy naszą pozycję<br />

w ramach koncernu, stając się trzecim rynkiem<br />

na świecie. To właśnie w Polsce, po Niemczech<br />

i Francji, MAN sprzedaje najwięcej swoich<br />

pojazdów” – powiedział Piotr Stański,<br />

Prezes Zarządu MAN <strong>Truck</strong> & Bus <strong>Polska</strong>.<br />

MAN wrócił na podium na fali ogólnego<br />

wzrostu na rynku pojazdów ciężarowych w<br />

naszym kraju, na co wpływ miały przede<br />

wszystkim dobre wyniki gospodarcze i poczucie<br />

stabilności wśród przedsiębiorców.<br />

TOP 5 najczęściej<br />

wydawanych pojazdów<br />

MAN 2015 r.<br />

▪▪MAN TGX 18.440 4x2 – 1953<br />

▪▪MAN TGX 18.440 4x2 U – 533<br />

▪▪MAN TGL 12.250 4x2 – 198<br />

▪▪MAN TGX 18.480 4x2 – 175<br />

▪▪MAN TGX 26.440 6x2 – 77<br />

Piotr Stański zwraca uwagę na to, że inwestycja<br />

w nowe samochody użytkowe nie jest<br />

tania, dlatego przedsiębiorcy muszą mieć<br />

pewność, że będą nadal ich potrzebowali za<br />

kilka lat. Jeśli perspektywy dla całej gospodarki<br />

są dobre, a tak jest w Polsce, to firmy zarówno<br />

zastępują starsze samochody nowymi, jak<br />

i decydują się na zwiększenie flot. W 2015 co<br />

piąta nowa ciężarówka zarejestrowana w Polsce<br />

miała logo MAN.<br />

„Produkty, które mamy, są niezawodne, co<br />

zostało udowodnione poprzez certyfikaty<br />

TÜV SÜD, firmy badającej to, na ile pojazdy<br />

używane są bezawaryjne i jak bardzo można<br />

na nich polegać” – podkreśla Piotr Stański.<br />

„Mają też niskie zużycie paliwa. Obydwa te<br />

czynniki obniżają koszty, a to powoduje, że<br />

przedsiębiorcom łatwiej zarobić, nawet jeśli<br />

rynek spowolni”.<br />

Serwis, serwis, serwis Systematycznie<br />

rosła sprzedaż pojazdów MAN z kontraktami<br />

serwisowymi. Aktualnie co czwarty pojazd<br />

ciężarowy MAN sprzedawany jest z tą usługą.<br />

Sprzedaż pojazdów używanych od kilku lat<br />

utrzymuje się na bardzo dobrym poziomie. W<br />

roku 2015 wyniosła 844 pojazdy, co oznaczało<br />

wzrost o 20%.<br />

W roku 2015 firma MAN <strong>Truck</strong> & Bus <strong>Polska</strong><br />

kontynuowała promocję usług oferowanych<br />

w autoryzowanej sieci serwisowej. Przez<br />

minione 12 miesięcy oferowane były pakiety<br />

serwisowe w atrakcyjnych cenach oraz oryginalne<br />

części zamienne serii Ecoline. Dużym<br />

zainteresowaniem wśród klientów cieszyła się<br />

także oferta „Dobre roczniki”, skierowana do<br />

użytkowników starszych pojazdów ciężarowych.<br />

W roku 2015 wystartował także program<br />

„Rok to za mało”, w którym oryginalne<br />

części zamienne MAN zakupione w sieci serwisowej<br />

objęte zostały dwuletnią gwarancją.<br />

Ostatnio gdański oddział MAN <strong>Truck</strong> & Bus <strong>Polska</strong><br />

pozyskał ważnego klienta – firmę Michna Retail Przemysław<br />

Michna. Zajmuje się ona obsługą wiodących<br />

firm z sektora spożywczego, przewożąc m.in. mięso,<br />

owoce, warzywa i mrożonki.<br />

Współpraca Przemysława Michny<br />

z MAN rozpoczęła się od zakupu w zeszłym<br />

roku dwóch ciągników TGX 18.440<br />

pod naczepy wywrotki. W tym roku dołączyło<br />

do nich pięć kolejnych pojazdów z<br />

serii TGX, tym razem pod naczepy typu<br />

chłodnia w transporcie międzynarodowym.<br />

Pojazdy wyróżniają się oryginalnymi<br />

barwami, imponującym orurowaniem<br />

oraz licznymi dodatkowymi<br />

reflektorami. Naprawdę ciężko ich nie zauważyć<br />

na drodze.<br />

„To jedne z najlepiej wyposażonych<br />

ciągników TGX, jakie sprzedaliśmy na Pomorzu”<br />

– mówi regionalny przedstawiciel<br />

MAN Tomasz Stępniewski. „Kierowcy<br />

mają do dyspozycji duże kabiny XXL, które<br />

gwarantują największą powierzchnię<br />

pośród wszystkich europejskich marek.<br />

Do tego mamy tutaj zestaw wskaźników z<br />

Gdański oddział MAN <strong>Truck</strong> & Bus<br />

<strong>Polska</strong> ma nowego klienta – firmę<br />

Michna Retail Przemysław Michna,<br />

przewoźnika dla sektora spożywczego.<br />

Luksusowe zakupy<br />

nad morzem<br />

centralnym wyświetlaczem LCD, który<br />

zintegrowany został z systemem nawigacji.<br />

Najwyższy komfort zapewniają klimatyzowane<br />

fotele z ogrzewaniem i pneumatycznym<br />

podparciem kręgosłupa<br />

lędźwiowego. Wytwarzają one strumień<br />

„To jedne z najlepiej<br />

wyposażonych<br />

ciągników TGX,<br />

jakie sprzedaliśmy<br />

na Pomorzu.”<br />

Tomasz Stępniewski, regionalny przedstawiciel MAN<br />

powietrza o regulowanej temperaturze,<br />

zapewniający przyjemne ciepło zimą i odświeżający<br />

chłód latem. To razem daje dobry<br />

klimat do pracy”.<br />

28<br />

29

1/<strong>2016</strong><br />

Na trzech nogach<br />

Historia lubelskiej firmy<br />

Bury pokazuje, że współpraca<br />

z MAN może stać się<br />

trampoliną do dalszego<br />

rozwoju. Ważny jest tylko<br />

dobry pomysł i zaangażowanie.<br />

I ciut szczęścia.<br />

Kiedy Jacek Bury szukał w 2010 r.<br />

strategicznego partnera do założenia<br />

serwisu w Lublinie, sprawa<br />

wydawała się trudna do realizacji.<br />

Każda z uznanych marek posiadała<br />

już w tym regionie autoryzowaną<br />

stacje serwisową i wydawało się, że<br />

mała i jeszcze nieznana na serwisowym rynku<br />

spółka nic tutaj nie zwojuje.<br />

„Mieliśmy duże doświadczenie w zagranicznym<br />

handlu warzywami i owocami, a do<br />

tego potrzebny był solidny i niezawodny transport,<br />

który bez problemu przewiózłby do nas<br />

truskawki z Hiszpanii, a na Ukrainę zawiózł<br />

jabłka i maliny” – wspomina tamten okres Jacek<br />

Bury. „Dysponowaliśmy wówczas 30 zestawami<br />

różnych marek i dlatego byliśmy pewni,<br />

że ktoś nas wybierze. Tak się jednak nie stało i<br />

kiedy w zasadzie już pogodziłem się z porażką,<br />

to MAN nieoczekiwanie wyciągnął do nas rękę.<br />

Mimo że dysponowali już serwisem w Lublinie,<br />

postanowili nam zaufać i niecały rok później<br />

otworzyliśmy nasze pierwsze ASO MAN.<br />

Oczywiście za tą decyzją poszły zakupy ciągników<br />

TGX i bliższa współpraca z MAN, która<br />

okazała się dla nas bardzo owocna”.<br />

Po Lublinie Radom Serwis Bury w Lublinie<br />

ruszył na początku 2011 r. i już po roku zaczął<br />

przynosić pierwsze zyski. „Recepta na<br />

sukces? Rekrutacja jak najlepszych pracowników,<br />

co oczywiście oznacza wolniejszy zwrot<br />

z inwestycji, ale za to otrzymujemy bardzo solidny<br />

fundament. Najlepszy” – mówi Jacek<br />

Bury. Taka strategia przyniosła kolejny sukces.<br />

W 2014 r. to już koncern MAN zwrócił się<br />

do firmy Bury z propozycją otwarcia kolejnej<br />

stacji serwisowej – tym razem w Radomiu. „To<br />

była propozycja z gatunku tych »nie do odrzucenia«.<br />

Poza tym poczuliśmy się bardzo<br />

docenieni, dlatego szybko zakupiliśmy działkę<br />

i ruszyliśmy z inwestycją”.<br />

Firma Jacka Burego<br />

posiada ponad sto<br />

wysoko wyspecjalizowanych<br />

pojazdów<br />

MAN swojej flocie.<br />

Jacek Bury – sylwetka<br />

Jacek Bury od 1992 r. prowadzi firmę Bury,<br />

zajmującą się sprzedażą hurtową owoców i<br />

warzyw, usługami transportowymi oraz serwisem<br />

pojazdów MAN. Absolwent ogrodnictwa<br />

na Akademii Rolniczej w Lublinie. Laureat<br />

takich nagród jak Gazela Biznesu 2003<br />

i 2007, Filar Polskiej Gospodarki 2008 czy<br />

też Przejrzysta Firma 2008. Jest też współwłaścicielem<br />

spółki Educo, która prowadzi<br />

w Lublinie prywatną szkołę, oraz szefuje lubelskiemu<br />

oddziałowi partii Nowoczesna.<br />

Krótko mówiąc – Człowiek Renesansu.<br />

Radomski serwis przy DK7 rozpoczął działalność<br />

w kwietniu 2014 r. i od razu wszedł na<br />

bardzo wysokie obroty. Stacja już po trzech<br />

miesiącach zaczęła na siebie zarabiać i szybko<br />

okazało się, że jest… za mała. Zbudowanie nowego<br />

serwisu w tym miejscu okazało się przysłowiowym<br />

strzałem w dziesiątkę i dlatego<br />

firma Bury już myśli o rozbudowie warsztatu<br />

i stworzeniu w tym miejscu profesjonalnego<br />

centrum. „Czekamy na wszelkie potrzebne<br />

zgody i zezwolenia. Planujemy ruszyć z budową<br />

wiosną 2017 r. i zamknąć ją jesienią tego<br />

samego roku. To nasz strategiczny cel w najbliższej<br />

perspektywie” – podkreśla Jacek Bury.<br />

Lubelska firma chce też niebawem wybudować<br />

magazyny do przechowywania żywności<br />

w zachodniej części kraju. Razem tworzy to<br />

spójną sieć logistyczno-transportową, która<br />

staje się coraz bardziej znana w Polsce.<br />

Setny lew Tak szybki rozwój w zakresie<br />

współpracy serwisowej współgra z zakupami<br />

nowych pojazdów MAN. Firma od roku eksploatuje<br />

ciągniki siodłowe TGX Euro 6 i jest z<br />

nich bardzo zadowolona. „Ich poziom niezawodności<br />

jest bardzo wysoki, co przy międzynarodowym<br />

transporcie żywności jest niezwykle<br />

istotne. Nasi serwisanci śmieją się, że<br />

jak tak dalej pójdzie, to oni stracą pracę. To<br />

oczywiście żart, ale rzeczywiście te pojazdy<br />

świetnie się spisują i dlatego zdecydowaliśmy<br />

się na ich wręcz masowy zakup. Chcemy<br />

utrzymać naszą pozycję przewoźnika Premium<br />

i stąd tak szerokie inwestycje. Po serwisie<br />

i hurcie produktów spożywczych transport<br />

jest naszą trzecią strategiczną<br />

działalnością, która spaja wszystko w jedną<br />

całość” – zauważa Jacek Bury.<br />

W tym roku firma Bury zamówiła 60 ciągników<br />

TGX i osiem podwozi, które będą przekazywane<br />

partiami do końca wakacji. Dzięki<br />

tym zakupom lubelska firma już w marcu br.<br />

przekroczyła poziom stu pojazdów MAN w<br />

swojej flocie. I to wysoko wyspecjalizowanych<br />

zestawów. O stopniu ich zaawansowania technologicznego<br />

świadczy fakt, że serwis potrzebuje<br />

tygodnia, aby je uzbroić w rozmaite systemy<br />

lokalizacyjne i telematykę. Wszystko w<br />

myśl firmowego hasła: „Z nami nawet najbardziej<br />

niebezpieczny towar jest bezpieczny”.<br />

30<br />

31

1/<strong>2016</strong><br />

Polski debiut<br />

Intercity<br />

Serwis pod<br />

skrzydłami<br />

F-16<br />

26 lutego br. nastąpiło oficjalne otwarcie nowej<br />

Autoryzowanej Stacji Serwisowej <strong>Truck</strong> Euro Service<br />

„Wielkopolska”, położonej przy strategicznej 31.<br />

Bazie Lotnictwa Taktycznego na Krzesinach.<br />

Firma <strong>Truck</strong> Euro Service „Wielkopolska”<br />

jest partnerem serwisowym MAN od<br />

1994 roku. Wcześniej serwis działał w miejscowości<br />

Gądki, a teraz od ponad roku w świetnej<br />

lokalizacji w Żernikach – tuż przy połączeniu<br />

tras S11 i A2 oraz w bezpośredniej bliskości<br />

wojskowego lotniska. Można powiedzieć, że to<br />

jeden z najlepiej strzeżonych serwisów ciężarówek<br />

w naszym kraju…<br />

Zimowa prezentacja serwisu dla wielkopolskich<br />

klientów stała się doskonałą okazją<br />

do bliższego przedstawienia możliwości serwisowych<br />

stacji oraz najnowszych pojazdów<br />

marki MAN. „To, co nas wyróżnia, to pełny zakres<br />

usług serwisowych dla pojazdów ciężarowych”<br />

– mówi Michał Stachowiak, właściciel<br />

serwisu. „Połączenie sił z firmą Serwis Stachowiak<br />

sprawia, że wykonujemy w jednym miejscu<br />

pełny zakres usług motoryzacyjnych”.<br />

Od ciągników po kombajny i pociągi Aby<br />

sprostać silnej konkurencji serwisowej w regionie,<br />

firma stale inwestuje w swój rozwój. W<br />

tym roku oddała do użytku kolejną halę<br />

warsztatowo-socjalną, obejmującą trzy stacje<br />

naprawcze o długości 28 m z jednym kanałem<br />

oraz suwnicą, która operuje nad dwoma stanowiskami.<br />

Aktualnie serwis dysponuje dwiema halami<br />

o łącznej powierzchni 812 m2, a dodatkowo<br />

obok znajduje się stanowisko Okręgowej<br />

Stacji Kontroli Pojazdów o powierzchni 182<br />

m2 oraz powierzchnia biurowa 530 m2 plus<br />

pomieszczenia socjalne dla pracowników.<br />

„Cały czas powiększamy asortyment<br />

świadczonych przez nas usług. Stawiamy na<br />

kompleksowość naszej oferty, gdyż przy<br />

transporcie towarów jest to sprawa priorytetowa.<br />

Chcemy oszczędzić czas naszych klientów<br />

i dlatego w jednym miejscu mogą oni<br />

przykładowo wykonać przegląd pojazdu, zlecić<br />

kalibrację tachografu czy wyregulować<br />

ogrzewanie postojowe. Zostawiają auto na naszym<br />

parkingu i w ustalonym terminie odbierają<br />

je z tego samego miejsca – czyste i w pełni<br />

gotowe do dalszej drogi. U nas dewizę »czas to<br />

pieniądz« traktujemy bardzo poważnie” –<br />

podkreśla Michał Stachowiak.<br />

Nowa baza <strong>Truck</strong> Euro Service<br />

„Wielkopolska” położona jest pod<br />

wojskowymi skrzydłami.<br />

Serwis dysponuje dwiema halami,<br />

stanowiskiem kontroli pojazdów oraz<br />

dużą powierzchnią biurową z pomieszczeniami<br />

socjalnymi dla pracowników.<br />

MAN Żerniki – adres<br />

<strong>Truck</strong> Euro Service „Wielkopolska” Sp. z o.o.<br />

Żerniki, ul. Jana Gutenberga 2, 62-035 Kórnik<br />

od poniedziałku do piątku w godzinach:<br />

7.00 – 19.00 lub do ostatniego klienta<br />

sobota w godzinach: 7.00 – 14.00 lub do<br />

ostatniego klienta<br />

Podczas marcowych targów Warsaw<br />

Bus firma MAN <strong>Truck</strong> & Bus <strong>Polska</strong> po raz<br />

pierwszy zaprezentowała przed polską publicznością<br />

autobus międzymiastowy MAN<br />

Lion’s Intercity, który w zależności od wybranego<br />

układu może dysponować 55 lub (Intercity<br />

C) maksymalnie 59 miejscami siedzącymi.<br />

Przewidziano również dwa miejsca na wózki<br />

inwalidzkie oraz podnośnik takich wózków.<br />

„To wszechstronny autokar, który stworzony<br />

został z myślą zarówno o pokonywaniu dalekich<br />

tras, jak i o transporcie pasażerów do węzłów<br />

komunikacyjnych, a także jako autobus<br />

szkolny” – mówi Krzysztof Gawroński, dyrektor<br />

sprzedaży autobusów MAN <strong>Truck</strong> & Bus<br />

<strong>Polska</strong>. „Debiut tego pojazdu zbiega się w czasie<br />

z wejściem w życie przepisów wykonawczych<br />

ustawy o transporcie publicznym, które nakładają<br />

na samorządy obowiązek organizowania<br />

Firma Michalczewski<br />

z Radomia będzie<br />

obsługiwać teraz<br />

komunikację miejską<br />

we Wrocławiu.<br />

Z Radomia do Wrocławia z MAN<br />

Pod koniec ubiegłego roku firma Michalczewski<br />

z Radomia odebrała 62 nowe autobusy<br />

MAN Lion’s City. Pojazdy obsługują komunikację<br />

miejską we Wrocławiu, gdzie przewoźnik<br />

wygrał kontrakt na obsługę przez 10 lat wybranych<br />

tras. Zamówienie objęło 43 pojazdy MAN<br />

Lion’s City G oraz 19 standardowych MAN Lion’s<br />

City. „Uruchomienie nowego oddziału firmy<br />

we Wrocławiu to był bardzo ważny dla nas<br />

lokalnej komunikacji pasażerskiej. To może już<br />

niebawem stworzyć duży rynek dla Intercity”.<br />

MAN Lion’s Intercity wytycza także nowe<br />

standardy dzięki swojej efektywności. Silnik<br />

MAN D08 o mocy 290 KM wyposażono w system<br />

Idle Shutdown, który wyłącza jednostkę<br />

podczas dłuższych postojów, a dwustopniowa<br />

sprężarka powietrza przełącza się automatycznie<br />

na pracę w trybie jałowym, gdy tylko<br />

jest taka możliwość. Niższe zużycie paliwa zapewnia<br />

także aerodynamiczny kształt nadwozia<br />

z wartością współczynnika cw na poziomoment.<br />

Dlatego jesteśmy zadowoleni, że całą<br />

operację udało się sprawnie przeprowadzić –<br />

m.in. dzięki planowym dostawom autobusów<br />

MAN. Po raz kolejny nasze wejście do innego<br />

miasta oparliśmy na pojazdach tej marki i po<br />

raz kolejny zakończyło się to sukcesem” –<br />

mówi Aleksandra Michalczewska-Kucharska,<br />

prezes spółki Michalczewski. „Dodatkowo wrocławski<br />

kontrakt ma dla nas szczególne znacze-<br />

W marcu firma MAN<br />

<strong>Truck</strong> & Bus <strong>Polska</strong><br />

zaprezentowała<br />

autobus międzymiastowy<br />

MAN<br />

Lion’s Intercity.<br />

mie 0,4. To rekord w tej klasie autobusów. W<br />

lutym br. MAN Lion’s Intercity otrzymał prestiżowe<br />

wyróżnienie w kategorii „Automobiles/<br />

Vehicle/Bickes”, przyznawane za wzornictwo<br />

przez firmę iF International Forum Design.<br />

Przekonał on jury swoim ponadczasowym<br />

kształtem, wyraźnie zarysowanymi liniami, doskonałymi<br />

proporcjami, jak również wnętrzem,<br />

które robi wrażenie. Autobus jest nowoczesnym,<br />

doskonale zharmonizowanym pojazdem”,<br />

tak swój werdykt uzasadniło jury składające<br />

się z 58 ekspertów w dziedzinie wzornictwa.<br />

nie. Właśnie tutaj stworzyliśmy nasz nowy<br />

standard, który będziemy chcieli powielać w<br />

kolejnych miastach. Jego podstawą są nowe i<br />

niezawodne pojazdy, a przede wszystkim<br />

wszechstronnie wyszkoleni kierowcy, którzy<br />

dzięki treningom w naszym ośrodku doskonalenia<br />

techniki jazdy są świetnie przygotowani<br />

do pracy, i to w każdych warunkach. Jak pokazuje<br />

płynne uruchomienie usługi we Wrocławiu<br />

– była to doskonała inwestycja”.<br />

„Dostawa 62 autobusów dla spółki Michalczewski<br />

to nasz największy autobusowy<br />

kontrakt w ubiegłym roku” – podkreśla z kolei<br />

Piotr Stański, prezes MAN <strong>Truck</strong> & Bus <strong>Polska</strong>.<br />

„Głównie dzięki temu zamówieniu zajęliśmy<br />

pozycję wicelidera na polskim rynku w<br />

2015 r. i mamy bardzo dobre perspektywy na<br />

przyszłość. Warto również podkreślić, że<br />

umowa z firmą Michalczewski jest owocem<br />

naszej długoletniej współpracy, która rozpoczęła<br />

się jeszcze w latach 90., od zakupu<br />

pierwszych autobusów marki MAN do obsługi<br />

linii w Radomiu. Ta współpraca trwa do<br />

dzisiaj i jestem pewien, że Wrocław to nie<br />

ostatnie miejsce, gdzie dostarczamy nowe<br />

autobusy dla firmy Michalczewski”.<br />

32<br />

33

1/<strong>2016</strong><br />

W kwietniu w siedzibie TOBI<br />

nastąpiło uroczyste przekazanie<br />

części zamówienia<br />

ciągników siodłowych.<br />

Zapraszamy<br />

na MASTER<br />

TRUCK <strong>2016</strong>!<br />

MAN <strong>Truck</strong>er’s World zapewnia fantastyczną<br />

zabawę podczas weekendu<br />

pod znakiem ciężarówek.<br />

Własny serwis<br />

– jedna marka<br />

4 kwietnia br. w siedzibie<br />

firmy TOBI w Bielsku-Białej<br />

nastąpiło uroczyste przekazanie<br />

pięciu z partii dwudziestu<br />

zamówionych w<br />

tym roku ciągników siodłowych<br />

– MAN TGX.<br />

To niejedyne wydarzenie w ostatnim<br />

czasie w śląskiej firmie z MAN-em w tle. Dwa<br />

dni wcześniej, 2 kwietnia, miało miejsce<br />

otwarcie serwisu TOBI, posiadającego wewnętrzną<br />

autoryzację firmy MAN. Warsztat<br />

oferuje szeroki zakres usług, w tym przede<br />

wszystkim przeglądy i naprawy pogwarancyjne<br />

pojazdów ciężarowych. Serwis realizowany<br />

jest na czterech osobnych stanowiskach.<br />

„TOBI to nasz wieloletni partner, dlatego<br />

firma otrzymała od nas niezbędne narzędzia<br />

do obsługi serwisowej pojazdów marki MAN,<br />

zarówno ciągników siodłowych, jak i autokarów.<br />

Pracownicy firmy zostali profesjonalnie<br />

przeszkoleni podczas trzymiesięcznego treningu<br />

w naszej Akademii Serwisowej w Woli-<br />

„TOBI, nasz wieloletni partner<br />

otrzymał od nas narzędzia<br />

do obsługi pojazdów MAN.”<br />

Adam Zajusz, menedżer sprzedaży MTB PL w regionie Południe<br />

cy” – mówi Adam Zajusz, menedżer sprzedaży<br />

pojazdów ciężarowych w regionie Południe.<br />

„Jednym z warunków obopólnej umowy jest<br />

m.in. zakup oryginalnych części, olejów oraz<br />

innych akcesoriów w sieci MAN. Plusem dla<br />

przewoźnika jest oszczędność czasu w zakresie<br />

dojazdów do serwisu” – dodaje.<br />

Czas na TGX Najnowsze ciągniki firmy<br />

TOBI – pojazdy MAN TGX 18.440 w wersji EfficentLine<br />

– wyposażone zostały w 440-konne<br />

silniki MAN spełniające najwyższe normy emisji<br />

spalin Euro 6, które sprzężone zostały z automatyczną<br />

skrzynią biegów MAN TipMatic.<br />

Kierowcy na wyposażeniu znajdą najnowsze<br />

systemy bezpieczeństwa, m.in. kontrolę pasa<br />

ruchu LGS, hamulec EBA, czy też tempomat<br />

adaptacyjny ACC. Są to pierwsze egzemplarze,<br />

które w tym roku wzmocniły flotę firmy TOBI.<br />

„Współpracę z MAN-em rozpoczęliśmy w<br />

2002 r. i trwa ona do dziś. Aktualnie posiadamy<br />

ok. 50 pojazdów ciężarowych tej marki i<br />

spodziewamy się kolejnej dwudziestki. Spośród<br />

wszystkich marek, z którymi mieliśmy<br />

do czynienia przez te wszystkie lata, śmiało<br />

mogę stwierdzić, że pojazdy firmy MAN to<br />

najbardziej ekonomiczne i najmniej awaryjne<br />

pojazdy w naszej firmie” – podkreśla właściciel<br />

TOBI Tomasz Wieczorek. „Oprócz pojazdów<br />

ciężarowych posiadamy również wysokiej<br />

klasy autokary również spod znaku lwa.<br />

Są o wiele tańsze niż pojazdy konkurencyjnych<br />

marek, natomiast standardem wcale od<br />

nich nie odbiegają” – dodaje pan Tomasz.<br />

Aktualnie TOBI eksploatuje dwa autokary<br />

MAN Lion’s Coach. Jeden z nich został zakupiony<br />

na początku bieżącego roku. Przewoźnik<br />

idzie za ciosem i niebawem chce wymienić<br />

również swój starszy autokar. To się nazywa<br />

transport w każdym calu.<br />

Tegoroczna edycja zlotu<br />

MASTER TRUCK w Polskiej<br />

Nowej Wsi koło Opola<br />

odbędzie się w dniach<br />

22-24 lipca. Tradycyjnie<br />

w imprezie weźmie udział<br />

Klub MAN <strong>Truck</strong>er’s World.<br />

To obowiązkowa pozycja<br />

w kalendarzu imprez<br />

plenerowych.<br />

W tym roku również nie zabraknie<br />

atrakcji dla małych i dużych fanów<br />

pojazdów ciężarowych.<br />

Już od 5 lat podczas tego największego<br />

zlotu pojazdów ciężarowych<br />

w Polsce, i drugiego co do wielkości<br />

w Europie, klub MAN <strong>Truck</strong>er’s<br />

World prezentuje swoją ofertę, jak<br />

również zapewnia swoim członkom<br />

szereg atrakcji i fantastyczną zabawę podczas<br />

weekendu pod znakiem ciężarówek. W<br />

ubiegłym roku mottem przewodnim MAN<br />

<strong>Truck</strong>er’s World był jubileusz 100 lat od powstania<br />

pierwszej ciężarówki MAN.<br />

Tym razem klub kieruje swoją uwagę w<br />

stronę zdrowego trybu życia. Na stoisku klubowym<br />

będzie można uzyskać porady dietetyczne,<br />

dowiedzieć się, jak utrzymać formę i<br />

ćwiczyć, nawet będąc w trasie. Nie zabraknie<br />

również innych atrakcji dla małych i dużych<br />

fanów pojazdów ciężarowych. Poza tym, jak<br />

co roku zaprezentujemy pojazdy MAN, udzielimy<br />

porad w ramach Akademii ProfiDrive i<br />

wybierzemy najciekawszego MAN-a Zlotu.<br />

Być w klubie Już dziś czekamy na wszystkich<br />

klubowiczów i tych, którzy chcą dołączyć<br />

do grona MAN <strong>Truck</strong>er’s World. Wystarczy<br />

do 15 lipca br. wysłać na adres:<br />

man-truckers-world@aimc.pl swoje imię i<br />

nazwisko, oraz numer karty klubowej (w temacie<br />

wiadomości należy wpisać: „Potwierdzenie<br />

obecności na Master<strong>Truck</strong>”) lub zadzwonić<br />

na naszą infolinię klubową pod nr<br />

500 000 246. Czekamy na Was!<br />

Konkurs klubu MTW<br />

W roku <strong>2016</strong> klub MAN <strong>Truck</strong>er’s World<br />

prowadzi konkurs dla swoich klubowiczów.<br />

Członkowie klubu rywalizują o najwyższą<br />

liczbę punktów zdobytych w pierwszym i<br />

drugim półroczu.<br />

Zwycięzca edycji styczeń-czerwiec <strong>2016</strong>,<br />

jest Pan Łukasz Dwórski.<br />

W ubiegłym roku mottem<br />

przewodnim zlotu był jubileusz<br />

100 lat pierwszej<br />

ciężarówki MAN.<br />

34<br />

35

1/<strong>2016</strong><br />

Pełna ofe rta<br />

Wszystkie serie MAN, z modelem TGX D38 na czele,<br />

przechodzą w <strong>2016</strong> roku modernizacje. Klienci firmy MAN<br />

mogą teraz korzystać z udoskonalonych funkcji zwiększających<br />

efektywność, komfort i bezpieczeństwo jazdy.<br />

Z<br />

nany z niezawodności, mocy i<br />

efektywności TGX D38 to flagowy<br />

model marki MAN. Wersja <strong>2016</strong><br />

tej popularnej ciężarówki zaskoczy klientów<br />

szeroką gamą innowacji i ulepszeń jeszcze bardziej<br />

obniżających koszty eksploatacji pojazdów<br />

TGX D38 i zapewniających kierowcom<br />

jeszcze większy komfort i bezpieczeństwo.<br />

Operatorzy flot odnotują w dokumentacji<br />

kosztów utrzymania pojazdów oszczędności<br />

płynące z nowych funkcji. Potwierdziły to<br />

również testy porównawcze, w których nowy<br />

flagowy model zużywał o 15% mniej paliwa w<br />

porównaniu z modelem TGX 18.680 4x2 BLS z<br />

silnikiem V8.<br />

Jedną z innowacji mających na celu<br />

zwiększenie efektywności pojazdu jest nowa<br />

wersja kontrolowanego przez GPS tempomatu<br />

EfficientCruise, który teraz oszczędza jeszcze<br />

więcej paliwa niż dotychczas. W połączeniu z<br />

trybem jazdy na wolnym kole EfficientRoll,<br />

system ten aktywuje funkcję toczenia się tylko<br />

wtedy, gdy zapewni to oszczędność paliwa.<br />

System wykorzystuje w tym celu zapisane w<br />

pamięci trójwymiarowe mapy trasy, ustalając<br />

pozycję pojazdu za pomocą GPS. Zastosowanie<br />

technologii EfficientCruise na dalekich trasach<br />

podczas transportu może znacznie obniżyć<br />

zużycie paliwa bez ryzyka straty czasu.<br />

Ten system wspomagania wspiera kierowców<br />

w długiej podróży, przejmując żmudne czynności<br />

przyspieszania i zmiany biegów i robiąc<br />

to w sposób wyjątkowo intuicyjny.<br />

Ciągłe dążenie do doskonalenia układu<br />

napędowego niesie ze sobą dalsze ulepszenia<br />

pomagające oszczędzać paliwo. Nowa generacja<br />

skrzyń biegów MAN TipMatic TX ma wyjątkowo<br />

szeroką rozpiętość przełożeń (16,69 – 1).<br />

W połączeniu z przekładnią główną zoptymalizowaną<br />

na potrzeby transportu dalekobieżnego,<br />

najwyższy bieg o wysokim przełożeniu<br />

zapewnia oszczędną jazdę przy bardzo niskiej<br />

prędkości obrotowej silnika; z kolei najniższy<br />

bieg o niskim przełożeniu wspomaga wolną<br />

jazdę i komfortowe wykonywanie manewrów,<br />

co zmniejsza zużycie sprzęgieł.<br />

Klienci czerpią również korzyści z bogatej<br />

gamy funkcji w układzie napędowym, które<br />

sprawiają, że TGX D38 jest wyjątkowo oszczędny,<br />

nawet przy swojej dużej mocy. Dzięki wbudowanemu<br />

czujnikowi nachylenia, przy wybieraniu<br />

biegu brana jest pod uwagę topografia<br />

terenu. Układ napędowy zawsze ustali<br />

najodpowiedniejsze przełożenie, szczególnie<br />

podczas ruszania – nawet na wzniesieniach,<br />

zarówno przy pustych przebiegach, jak i przy<br />

pełnym ładunku. Nowa funkcja aktywnego<br />

tłumienia układu napędowego (Active Driveline<br />

Damping) umożliwia delikatne ruszanie<br />

nawet w trudnych warunkach. Tryb manewrowania<br />

również został zoptymalizowany poprzez<br />

jeszcze dokładniejsze dostrojenie ustawień<br />

pedału gazu i kontroli sprzęgieł, umożliwiające<br />

kierowcy bardziej precyzyjne<br />

ustawienie pojazdu. Z kolei nowa funkcja rozkołysania<br />

pomaga kierowcy wydobyć pojazd,<br />

który utknął na ośnieżonej drodze lub na placu<br />

budowy. W momencie aktywowania tej<br />

funkcji sprzęgło rozłącza się natychmiast, kiedy<br />

kierowca zdejmuje nogę z pedału gazu, i<br />

włącza z chwilą ponownego naciśnięcia pedału.<br />

Wybór odpowiedniego biegu odbywa się<br />

automatycznie, aby zapobiec buksowaniu kół.<br />

15 %<br />

mniej paliwa<br />

to oszczędność w nowym modelu TGX<br />

D38, potwierdzona testami porównawczymi<br />

z pojazdem TGX z silnikiem V8.<br />

Zdjęcia: MAN<br />

oprócz komfortu jazdy, nowa generacja<br />

modelu TGX D38 koncentruje się również na<br />

bezpieczeństwie, co znajduje odzwierciedlenie<br />

w nowych systemach wspomagania dostępnych<br />

w prawie wszystkich kategoriach<br />

pojazdów MAN. System wspomagania hamowania<br />

awaryjnego (EBA) należący do standardowego<br />

wyposażenia serii już spełnia zaostrzone<br />

wymogi, które zaczną obowiązywać<br />

w nowo rejestrowanych pojazdach od listopada<br />

2018. Nowa generacja systemu EBA wykorzystuje<br />

połączenie informacji gromadzonych<br />

przez czujnik radarowy umieszczony z<br />

przodu pojazdu oraz przez kamerę wideo zamontowaną<br />

w przedniej szybie. Dzięki temu<br />

procesowi łączenia danych z czujników system<br />

jest w stanie interpretować potencjalnie<br />

niebezpieczne sytuacje szybciej i bardziej<br />

niezawodnie. W przypadku konieczności nagłego<br />

hamowania, sygnalizacja hamowania<br />

Nowy tempomat EfficientCruise<br />

Dzięki połączeniu kontrolowanego przez GPS<br />

tempomatu EfficientCruise z funkcją toczenia<br />

się EfficientRoll, oraz inteligentnej i zautomatyzowanej<br />

skrzyni biegów, pojazd może<br />

być prowadzony automatycznie i w sposób<br />

intuicyjny, oszczędzając paliwo.<br />

Układ napędowy z systemem<br />

TipMatic TX i nowymi funkcjami<br />

zwiększającymi komfort<br />

Układ napędowy w TGX D38 oszczędza<br />

paliwo dzięki skrzyni biegów TipMatic TX,<br />

która ułatwia prowadzenie pojazdu i<br />

redukuje jego zużycie podczas eksploatacji.<br />

Nowe funkcje usprawniają uruchamianie<br />

pojazdu, zmianę biegów i manewry.<br />

Turbo EVBec z 630 kW<br />

Elektronicznie regulowany główny system<br />

hamulca ciągłego działania Turbo EVBec jest<br />

korzystny nie tylko ze względów bezpieczeństwa,<br />

ale może nawet zastąpić intarder,<br />

dzięki mocy hamowania osiągającej 630 kW<br />

w transporcie długodystansowym do 40 ton.<br />

Udoskonalone systemy<br />

bezpieczeństwa<br />

Wraz z systemem wspomagania hamowania<br />

awaryjnego (EBA) należącym do standardowego<br />

wyposażenia serii, wszystkie serie<br />

stosują teraz nowe, ulepszone wersje<br />

systemu utrzymania pasa ruchu, sygnalizacji<br />

hamowania awaryjnego oraz regulowanego<br />

na podstawie odległości tempomatu<br />

adaptacyjnego.<br />

Światła LED do jazdy dziennej oraz<br />

automatyka reflektorów przednich<br />

i wycieraczek<br />

Nowe światła LED do jazdy dziennej<br />

zwiększają widoczność i zmniejszają zużycie<br />

energii. Wykorzystując opcję automatyki<br />

reflektorów przednich i wycieraczek, pojazd<br />

kontroluje ściemniacz oraz pracę wycieraczek<br />

przedniej szyby.<br />

36<br />

37

1/<strong>2016</strong><br />

Nowa, wyrazista konstrukcja świateł to<br />

kolejny atrybut podnoszący standard bezpieczeństwa<br />

we wszystkich seriach. Kiedy pojazd<br />

jest w ruchu, światła LED do jazdy dziennej<br />

świecą w postaci poziomej wiązki w reflektorach<br />

świateł drogowych, zapewniając dobrą<br />

widoczność pojazdu nawet z dużej odległości.<br />

Pozwala to zaoszczędzić sporo energii w porównaniu<br />

do wcześniejszej konstrukcji przednich<br />

reflektorów. Automatyczna kontrola<br />

świateł może zostać wbudowana na życzenie<br />

klienta. Kiedy na włączniku świateł wybrana<br />

jest opcja „Auto”, pojazd automatycznie aktywuje<br />

ściemniacz, w zależności od natężenia<br />

światła otoczenia. Automatyczna kontrola<br />

Dwie ważne innowacje: Nowa<br />

generacja skrzyni biegów MAN<br />

TipMatic TX (wyżej) oraz nowa<br />

konstrukcja świateł (niżej).<br />

Filmy ilustrujące nowe<br />

systemy wspomagania<br />

EBA, ACC i LGS są<br />

dostępne w aplikacji.<br />

awaryjnego (ESS) uruchamia pulsujący sygnał<br />

ostrzegawczy (światła awaryjne) równocześnie<br />

ze standardowymi światłami hamowania,<br />

sygnalizując niebezpieczną sytuację<br />

kierowcom znajdującym się za hamującym<br />

pojazdem. Nowy system utrzymania pasa ruchu<br />

(LGS) wykorzystuje najnowocześniejszą<br />

technologię kamer wideo, która umożliwia<br />

jeszcze bardziej precyzyjne rozpoznanie pasa<br />

ruchu i redukuje zbędne ostrzeżenia. Ponadto<br />

nowy LGS uwzględnia również fakt, że wielu<br />

kierowców lubi jeździć poza linią pasa ruchu<br />

ze względów bezpieczeństwa, dlatego<br />

system dłużej czeka, zanim włączy sygnał<br />

ostrzegawczy po tej stronie pojazdu. System<br />

dopasowuje się również automatycznie do<br />

zasad obowiązujących w krajach o ruchu lewostronnym<br />

i prawostronnym. Na autostradach<br />

i drogach głównych regulowany na podstawie<br />

odległości tempomat adaptacyjny<br />

(ACC) automatycznie dostosowuje prędkość<br />

jazdy i zachowuje bezpieczny dystans od pojazdu<br />

poprzedzającego. Nowy system ACC<br />

działa z pomocą dwóch inteligentnie ze sobą<br />

połączonych czujników: czujnik radarowy<br />

rozpoznaje pojazdy poprzedzające oraz oblicza<br />

ich prędkość, odległość i położenie względem<br />

pojazdu własnego, podczas gdy kamera<br />

wideo na przedniej szybie posiada własną<br />

funkcję niezależnego wykrywania obiektów<br />

oraz rozpoznaje oznakowania jezdni.<br />

świateł może być również połączona z automatyką<br />

wycieraczek przedniej szyby, która<br />

wykonuje czynność włączania i wyłączania<br />

oraz regulowania cyklu pracy wycieraczek od<br />

przerywanego po ciągły. Ta nowa funkcja to<br />

kolejny sposób na zwiększenie bezpieczeństwa<br />

kierowców.<br />

Kolejnym istotnym dla bezpieczeństwa<br />

elementem jest elektronicznie regulowany<br />

system Turbo EVBec. Jako system hamulca ciągłego<br />

działania nie podlegający zużyciu w<br />

trakcie eksploatacji zapewnia wysoki poziom<br />

bezpieczeństwa. Systematyczne napełnianie<br />

cylindrów w trybie hamowania silnikiem<br />

zwiększa moc hamowania głównego systemu<br />

hamulca ciągłego działania do ponad 630 kW<br />

przy 2400 obrotach na minutę. System chłodzenia<br />

poddawany jest o wiele mniejszym obciążeniom<br />

niż w przypadku, kiedy wykorzystywane<br />

są drugorzędne systemy hamulca<br />

ciągłego działania – kolejna zaleta pod względem<br />

bezpieczeństwa. Jeśli chodzi o optymalizację<br />

kosztów eksploatacji w transporcie długodystansowym,<br />

Turbo EVBec oferuje jeszcze<br />

jedną ważną zaletę: dzięki wyjątkowo wysokiej<br />

efektywności systemu hamulca ciągłego<br />

działania oraz możliwości osiągnięcia do 2500<br />

niutonometrów momentu hamowania, system<br />

ten radzi sobie ze wszystkimi zadaniami<br />

tego typu hamulca i eliminuje konieczność<br />

stosowania intardera. Klienci wykorzystujący<br />

pojazdy w długodystansowym transporcie<br />

mogą więc obniżyć koszty oraz zaoszczędzić<br />

około 70 kg wagi pojazdu.<br />

Zdjęcia: MAN<br />

Better Braking with Water.<br />

The Aquatarder PWR<br />

Economically and eco-friendly on the road: with the Voith Aquatarder PWR. The primary<br />

continuous braking system uses the cooling water as operating medium and is therefore<br />

maintenance-free. It performs up to 90% of all braking operations wear-free – which<br />

reduces stays in the workshop.<br />

As part of the MAN PriTarder braking system the Aquatarder PWR achieves high braking<br />

outputs already at low speeds – with a weight of just 33 kg. All this makes it an ideal<br />

continuous braking system for distribution and construction site vehicles, as well as for<br />

combined use with the MAN HydroDrive.<br />

www.voith.com<br />

38

SKUTECZNE HAMOWANIE. LEPSZA JAZDA.<br />

INTARDER!<br />

Skuteczne hamowanie, to lepsza jazda. Lepsza jazda to większe oszczędności, bezpieczeństwo i skuteczniejsza<br />

ochrona środowiska naturalnego. Hydrodynamiczny hamulec intarder firmy ZF umożliwia hamowanie bez<br />

zaniku siły hamowania (tzw. fading) i bez zużywania hamulców, odciąża hamulce eksploatacyjne nawet<br />

o 90 procent i obniża koszty konserwacji. W trakcie całego okresu eksploatacji intarder pozwala na wygenerowanie<br />

znacznych oszczędności, które zapewniają jego szybką amortyzację. Zyskuje też środowisko naturalne dzięki ograniczeniu<br />

emisji hałasu i kurzu hamulcowego. Intarder firmy ZF – lepsza jazda w standardzie. www.zf.com/intarder

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!