HAZAR WORLD - SAYI 42 - MAYIS 2016
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
www.hazarworld.com<br />
ÇİN DÜNYANIN 2. BÜYÜK EKONOMİSİ<br />
Pekin<br />
NÜFUS<br />
1 milyar 364 bin<br />
(2014)<br />
0 1 milyar<br />
2 milyar<br />
DÜNYA NÜFUSU İÇİNDEKİ PAYI<br />
%0,5<br />
NÜFUS ARTIŞ HIZI<br />
GSYİH<br />
10.3 trilyon ABD doları<br />
%19<br />
KİŞİ BAŞINA GELİR<br />
8.6 bin ABD doları %6,9<br />
(<strong>2016</strong>)<br />
BÜYÜME ORANI<br />
boru hattı, Özbekistan-Kırgızistan-Çin demiryolu<br />
hattı gibi projeler Çin’in kaynak sağladığı önemli<br />
yatırımlar. Özbekistan-Kırgızistan-Çin demiryolu hattı<br />
mevcut Özbekistan-Türkmenistan ve İran hattı ile<br />
birleştiğinde Çin’i Orta Doğu’ya Orta Asya üzerinden<br />
bağlayacak en kısa demiryolu güzergâhı hayata geçmiş<br />
olacak. Fakat bu projenin önünde Özbekistan ve<br />
Kırgızistan arasındaki ikili ilişkilerden kaynaklanan<br />
bazı sorunlar bulunuyor. Özbekistan ve Kırgızistan<br />
arasındaki sınır aşan sular sorunu bunların en<br />
önemlisi. Çin, altyapı problemlerinin yanı sıra gümrük<br />
ve tarife engellerini de ortadan kaldırmak istiyor. Bu<br />
açıdan bakıldığında Kırgızistan ve Kazakistan’ın<br />
Avrasya Gümrük Birliği’ne üye olması da Çin için<br />
sorun oluşturabilir.<br />
“Tek Kuşak, Tek Yol” projesi kapsamında Çin için<br />
hayati öneme sahip diğer bir güzergâh ise iki ülke<br />
arasında kazan-kazan anlayışına dayanan Çin-<br />
Pakistan Ekonomik Koridoru. Pakistan, Modern İpek<br />
Yolu’nun “21. Yüzyıl Deniz İpek Yolu” ayağında önemli<br />
bir yere sahip. Çin’in Uygur Bölgesi’nden başlayan 3<br />
bin 218 kilometre uzunluğundaki hat Çin tarafından<br />
işletilen Gwadar Limanı’nda son buluyor. Gwadar<br />
derin deniz limanı hem Çin için hem de açık denizlere<br />
çıkışı olmayan Orta Asya ülkelerinin ekonomileri ve<br />
bölge ticareti için önemli bir üs. Çin, Pakistan’a sadece<br />
liman yatırımı yapmıyor. Diğer bir yatırımı ise Çin ve<br />
Pakistan’ı karayoluyla birbirine bağlayan kuzey-güney<br />
doğrultusunda uzanan Karakurum otoyolu.<br />
2009’da Çin’in devlet şirketi<br />
COSCO Pasifik, Yunan<br />
hükümetiyle vardığı anlaşma<br />
neticesinde Pire Limanı’ndaki<br />
iki terminali işletme hakkını 35<br />
yıllığına elde etti.<br />
ÇİN’İN YATIRIMLARI AVRUPA’YA UZANDI<br />
Çin’in Avrupa’daki bazı önemli yatırımlarına baktığımızda<br />
ise ilk olarak Yunanistan’ın en büyük limanı olan Pire<br />
Limanı’na yaptığı yatırımlar göze çarpıyor. 2009’da Çin’in<br />
devlet şirketi COSCO Pasifik, Yunan hükümetiyle vardığı<br />
anlaşma neticesinde Pire Limanı’ndaki iki terminali<br />
işletme hakkını 35 yıllığına elde etti. Bu kapsamda COSCO,<br />
Pire Limanı’nın İkinci Terminali’ni işletme, kullanılmayan<br />
Üçüncü Terminali’ni ise altyapısını geliştirdikten ve<br />
gerekli inşa yatırımlarını yaptıktan sonra işletme hakkı<br />
elde etmiş oldu. 2013’te ise COSCO ile Yunanistan<br />
arasında yapılan bir anlaşmayla COSCO Pire Limanı’nın<br />
yıllık kapasitesinin artırılması için 230 milyon Euro<br />
ekstra yatırım yapmayı kabul etti. İşletmesini Çin’in<br />
<strong>HAZAR</strong> <strong>WORLD</strong><br />
35
Change language