In Drive Magazín Slovak Lines 1 2016
70. narodeniny Slovenského filharmonického zboru, V Tatrách výborná, v meste famózna, 10 ikon Aljašky, 2. Časť, Ako nestrácať čas na letisku?, Ako prežiť snehovú lavínu, Nepríjemný Jet lag, Majte svoj čas pod kontrolou, Anita Balejíková: Akí budete vy k Jamajke, taká bude Jamajka k vám...
70. narodeniny Slovenského filharmonického zboru, V Tatrách výborná, v meste famózna, 10 ikon Aljašky, 2. Časť, Ako nestrácať čas na letisku?, Ako prežiť snehovú lavínu, Nepríjemný Jet lag, Majte svoj čas pod kontrolou, Anita Balejíková: Akí budete vy k Jamajke, taká bude Jamajka k vám...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
žiadnu handlingovú či cateringovú<br />
spoločnosť, ale ročne skrachujú na<br />
svete desiatky leteckých spoločností.<br />
V systéme teda niečo nie je v poriadku,<br />
keď prijímatelia služieb krachujú,<br />
no dodávatelia služieb v letectve<br />
prekvitajú. A nielen to, druhá vec je<br />
európska legislatíva, ktorá hlavne<br />
v oblasti kompenzácií je absurdná<br />
a likviduje letecké spoločnosti.<br />
Pretože keď lietadlo mešká 2 hodiny,<br />
tak musíte cestujúcemu zaplatiť kompenzáciu<br />
200 EUR napriek tomu, že on<br />
za tú letenku dal napríklad 80 EUR, čo<br />
je absurdné. To isté platí aj pre chartrovú<br />
dopravu, čo už je úplne absurdné,<br />
pretože v chartrovej doprave sa častokrát<br />
nedá oddeliť, koľko stála letenka,<br />
pretože je súčasťou balíka, ktorý si<br />
cestujúci kupuje. On si kúpi týždňový<br />
zájazd do Turecka za 300 EUR a lietadlo<br />
mešká 3-4 hodiny kvôli technickej<br />
poruche na lietadle, čo sa stáva<br />
relatívne bežne a nie vlastnou vinou,<br />
no my musíme zaplatiť kompenzáciu<br />
vo výške 400 EUR. Pritom ako sú nastavené<br />
podmienky v letectve, tak sa<br />
veľmi čudujem, že ešte vôbec existujú<br />
ziskové spoločnosti. Takže, čo považujem<br />
za najväčší úspech? Za najväčší<br />
úspech považujem, že sme ešte tu, že<br />
naša spoločnosť existuje, a to napriek<br />
tomu, že proti nám bojuje európska<br />
legislatíva, že proti nám bojujú dodávatelia<br />
služieb, ktorí sú spravidla monopolní<br />
a nastavujú si cenotvorbu tak,<br />
že nás likvidujú. Že proti nám bojuje<br />
príroda, pretože kŕdle vtákov sa rozhodnú,<br />
že lietajú zrovna tadiaľ, kadiaľ<br />
lietajú naše lietadlá a týchto stretov je<br />
tento rok neskutočne veľa a stálo nás<br />
to neskutočne veľa peňazí. Že bojujete<br />
s búrkami, s prehusteným vzdušným<br />
priestorom a napriek tomu tu ste, existujete<br />
a dokonca vytvárate malý zisk.<br />
To považujem za taký malý zázrak.<br />
Čo sa týka neúspechov, my neúspechy<br />
zatiaľ, našťastie, nemáme. Síce sa<br />
stane, že sa nám pokazí lietadlo a takáto<br />
situácia nás stojí 20-30 tisíc EUR,<br />
niekedy možno 100 tisíc EUR. Ale to<br />
nie sú neúspechy, to je súčasť tejto<br />
hry a nikoho neprekvapujú. Rátate<br />
s nimi, sú síce nepríjemné, ale rátate<br />
s nimi rovnako, ako rátate s tým, že sa<br />
vám občas pokazí auto. A čím staršie<br />
je to auto, tým častejšie sa môže pokaziť<br />
a platí to aj pri lietadlách. Práve<br />
preto som rád, že sa nám podarilo získať<br />
IOSA certifikát, ktorý svedčí o tom,<br />
že prevádzka našej spoločnosti spĺňa<br />
rovnaké bezpečnostné kritériá ako<br />
platia pre veľké letecké spoločnosti.<br />
Keď spomíname tú bezpečnosť<br />
– Go2Sky prevádzkuje štyri<br />
Boeingy 737-400, ktoré sú relatívne<br />
staršie, priemerný vek<br />
vašej flotily je vyše 20 rokov.<br />
V poslednej dobe boli silne<br />
medializované prípady, kedy<br />
sa lietadlá AirExplore museli<br />
vrátiť na letisko pre technické<br />
problémy. Ako je to u vás<br />
– nemáte s tak starou flotilou<br />
problémy?<br />
Najstaršie lietadlo, ktoré máme vo flotile,<br />
bolo vyrobené v roku 1990. Pritom<br />
ak ste leteli niekedy s Lufthansou, tak<br />
ste možno ani netušili, že letíte v lietadle,<br />
ktoré bolo ešte staršie. Vek lietadla<br />
v letectve neznamená prakticky<br />
nič. Lietadlá sú udržiavané, vymieňajú<br />
sa na nich komponenty podľa predpisov,<br />
ktoré stanovil výrobca. A je<br />
pritom veľa prípadov, že aj nové lietadlo<br />
na dodávacom lete od výrobcu<br />
pristane na cieľovom letisku už s poruchou<br />
a následne nie je letu schop-<br />
<strong>Lines</strong> | 2015 49
Change language