In Drive Magazín Slovak Lines 1 2016

More documents

Recommendations

Info

CESTOVANIE Letectvo vo všeobecnosti za posledných pár rokov nie je práve najvhodnejším prostredím na podnikanie. Napriek tomu v roku 2013 vznikla v Bratislave nová letecká spoločnosť pod menom Go2Sky. Jej zakladateľ, pán Daniel Ferjanček, napriek súčasnej kríze letectva na Slovensku vidí budúcnosť svojej spoločnosti optimisticky. GO2SKY Pán Ferjanček, Go2Sky má za sebou prvé dva roky existencie. Ako by ste ich zhodnotili? Naša firma začala v roku 2013 lietať s jedným Boeingom 737-400. V roku 2014 sme mali už tri lietadlá a v tomto roku už prevádzkujeme štyri lietadlá tohto typu. V tomto roku sme sa stali aj prvou leteckou spoločnosťou na Slovensku, ktorá úspešne ukončila IOSA audit, preukazujúci, že naša spoločnosť spĺňa najprísnejšie medzinárodné kritériá definované združením leteckých dopravcov IATA. Na budúci rok do flotily chceme zaradiť aj prvý Boeing 737-800 s wingletami, čo našu spoločnosť posunie zas o úroveň vyššie. To všetko svedčí o tom, že naša spoločnosť sa malými, kontrolovanými krokmi hýbe dopredu. V letectve totiž treba rásť veľmi opatrne, pretože stačí pár neuvážených rozhodnutí a tie môžu spoločnosť zlikvidovať v priebehu veľmi krátkeho času. Môžem povedať, že s doterajším vývojom Go2Sky som teda nadmieru spokojný, firma rastie, firma sa hýbe, už v druhom roku svojej existencie vytvorila zisk, vytvorí ho aj v tomto roku. Všetky svoje záväzky si platíme načas, výplaty svojim zamestnancom posielame načas, čo v letectve nie je úplne bežný jav. Spomenuli ste, že Go2Sky je už v zisku, môžete to upresniť? Samozrejme, my nemienime tajiť ani úspechy, ani neúspechy. Prvý rok sme skončili v očakávanej, ale nie veľmi príjemnej strate približne 400 tisíc EUR. V druhom roku sme už vykázali zisk vo výške približne 1,4 milióna EUR, čo bolo pre zmenu o niečo viac ako sme očakávali. Predpokladáme, že tento rok skončíme v zisku mierne nad touto úrovňou, aj keď sezóna sa ešte neskončila a môže prísť k neočakávaným udalostiam, ktoré môžu toto číslo výrazne ovplyvniť smerom hore alebo dole. Ak však všetko pôjde podľa očakávaní, tak by to malo dopadnúť dobre. V rámci Go2Sky zastávate dve funkcie – na jednej strane ste riaditeľom spoločnosti a na druhej strane lietate na lietadlách Go2Sky aj ako pilot. Ako zvládate, ako sa u nás hovorí, „sedieť na dvoch stoličkách“? Ja lietam ako kopilot, bohužiaľ, menej ako by som chcel. Prioritne kvôli tomu, aby som si udržal licenciu. Samozrejme by som rád lietal viac a menej sedel v kancelárii, ale bohužiaľ, si to firma zatiaľ nemôže dovoliť. Takže zatiaľ sedím viac v kancelárii. Ako to zvládam? Zvládam to ťažko, ja by som, samozrejme, radšej sedel v lietadle. Fantastický pocit z pilotovania dopravného lietadla sa so žiadnou kancelárskou prácou porovnať nedá. Čo by ste považovali za najväčší úspech či neúspech Go2Sky za prvé 3 roky existencie? Letectvo ako také je sektor, ktorý je, povedal by som, bitý kvázi zo všetkých strán. Napriek tomu, že celá Európa sa tvári ako je letectvo významné, tak letectvo nie je nijakým spôsobom podporované. Čím nechcem povedať, že by malo byť finančne podporované, ale mali by byť stanovené jasné, férové a hlavne vyvážené pravidlá hry. Spomeniem si možno na ledva desať letísk, ktoré skrachovali, na takmer 48
žiadnu handlingovú či cateringovú spoločnosť, ale ročne skrachujú na svete desiatky leteckých spoločností. V systéme teda niečo nie je v poriadku, keď prijímatelia služieb krachujú, no dodávatelia služieb v letectve prekvitajú. A nielen to, druhá vec je európska legislatíva, ktorá hlavne v oblasti kompenzácií je absurdná a likviduje letecké spoločnosti. Pretože keď lietadlo mešká 2 hodiny, tak musíte cestujúcemu zaplatiť kompenzáciu 200 EUR napriek tomu, že on za tú letenku dal napríklad 80 EUR, čo je absurdné. To isté platí aj pre chartrovú dopravu, čo už je úplne absurdné, pretože v chartrovej doprave sa častokrát nedá oddeliť, koľko stála letenka, pretože je súčasťou balíka, ktorý si cestujúci kupuje. On si kúpi týždňový zájazd do Turecka za 300 EUR a lietadlo mešká 3-4 hodiny kvôli technickej poruche na lietadle, čo sa stáva relatívne bežne a nie vlastnou vinou, no my musíme zaplatiť kompenzáciu vo výške 400 EUR. Pritom ako sú nastavené podmienky v letectve, tak sa veľmi čudujem, že ešte vôbec existujú ziskové spoločnosti. Takže, čo považujem za najväčší úspech? Za najväčší úspech považujem, že sme ešte tu, že naša spoločnosť existuje, a to napriek tomu, že proti nám bojuje európska legislatíva, že proti nám bojujú dodávatelia služieb, ktorí sú spravidla monopolní a nastavujú si cenotvorbu tak, že nás likvidujú. Že proti nám bojuje príroda, pretože kŕdle vtákov sa rozhodnú, že lietajú zrovna tadiaľ, kadiaľ lietajú naše lietadlá a týchto stretov je tento rok neskutočne veľa a stálo nás to neskutočne veľa peňazí. Že bojujete s búrkami, s prehusteným vzdušným priestorom a napriek tomu tu ste, existujete a dokonca vytvárate malý zisk. To považujem za taký malý zázrak. Čo sa týka neúspechov, my neúspechy zatiaľ, našťastie, nemáme. Síce sa stane, že sa nám pokazí lietadlo a takáto situácia nás stojí 20-30 tisíc EUR, niekedy možno 100 tisíc EUR. Ale to nie sú neúspechy, to je súčasť tejto hry a nikoho neprekvapujú. Rátate s nimi, sú síce nepríjemné, ale rátate s nimi rovnako, ako rátate s tým, že sa vám občas pokazí auto. A čím staršie je to auto, tým častejšie sa môže pokaziť a platí to aj pri lietadlách. Práve preto som rád, že sa nám podarilo získať IOSA certifikát, ktorý svedčí o tom, že prevádzka našej spoločnosti spĺňa rovnaké bezpečnostné kritériá ako platia pre veľké letecké spoločnosti. Keď spomíname tú bezpečnosť – Go2Sky prevádzkuje štyri Boeingy 737-400, ktoré sú relatívne staršie, priemerný vek vašej flotily je vyše 20 rokov. V poslednej dobe boli silne medializované prípady, kedy sa lietadlá AirExplore museli vrátiť na letisko pre technické problémy. Ako je to u vás – nemáte s tak starou flotilou problémy? Najstaršie lietadlo, ktoré máme vo flotile, bolo vyrobené v roku 1990. Pritom ak ste leteli niekedy s Lufthansou, tak ste možno ani netušili, že letíte v lietadle, ktoré bolo ešte staršie. Vek lietadla v letectve neznamená prakticky nič. Lietadlá sú udržiavané, vymieňajú sa na nich komponenty podľa predpisov, ktoré stanovil výrobca. A je pritom veľa prípadov, že aj nové lietadlo na dodávacom lete od výrobcu pristane na cieľovom letisku už s poruchou a následne nie je letu schop- <strong>Lines</strong> | 2015 49
Page 1 and 2: 1 | 2016 10 ikon Aljašky Ako nestr
Page 3 and 4: POCTIVÝ LÍSTOK Bratislava - Viede
Page 5 and 6: EDITORIÁL O päť sme o rok starš
Page 7 and 8: ACER PREDATOR 15 40 24 AKO NESTRÁC
Page 9 and 10: Koncert k 70. výročiu vzniku Slov
Page 11 and 12: Vincenta de Paul Antonio Vivaldi Gl
Page 13 and 14: Crossover Vitara sme mali príleži
Page 16 and 17: CESTOVANIE Autor Lucia Maskova Comm
Page 18 and 19: CESTOVANIE Ruská história 8 a kul
Page 20 and 21: NÁŠ TIP Noci sa predĺžili, vonk
Page 22 and 23: NÁŠ TIP Logitech G410 Atlas Spect
Page 24 and 25: CESTOVANIE Letiská sú miesta, kde
Page 26 and 27: CESTOVANIE Intoxikácia Cestujúci
Page 28 and 29: NÁŠ TIP Lavína je masa snehu, kt
Page 30 and 31: NÁŠ TIP Zdroj: www.akoprezit.sk K
Page 32 and 33: NÁŠ TIP Jet lag alebo pásmová c
Page 34 and 35: NÁŠ TIP Určite ako konzument ča
Page 36 and 37: NÁŠ TIP BMW radu 2 bol veľkým p
Page 38 and 39: NÁŠ TIP Tu nájdete viac informá
Page 40 and 41: NÁŠ TIP Hry, to nie je uzatvoren
Page 42 and 43: CESTOVANIE Text Petr Nejedlý Foto
Page 44 and 45: CESTOVANIE celé 2 dni, strach, to
Page 46: CESTOVANIE Charitatívny projekt RU
Page 51 and 52: SvetovÁ novinKa, aKo uSpať d e t
Page 53 and 54: Stredisko na poľsko-slovenskom poh
Page 55 and 56: ská kapustnica, parené buchty s
Page 57 and 58: Hodinky Rolex Day-Date 40, ø 40 mm
Page 60: Prvé analógové hodinky využíva

In Drive Magazín Slovak Lines 1 2016

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?