Nr 17. Pobierz w formacie PDF (14 MB - Lubelska Okręgowa Izba ...

Inwestycje
67 KILOmETRóW EKSPRESU
Budowa drogi ekspresowej S17 na Lubelszczyźnie to nie tylko wydarzenie medialne.
To przede wszystkim olbrzymie przedsięwzięcie inwestycyjne, inżynieryjne i logistycz‑
ne. Jego koszt szacowany jest na ok. 3,6 mld zł, a końcowym efektem będzie nie tylko
nitka asfaltu i ściana ekranów akustycznych, ale również nowoczesny system zarządza‑
nia ruchem.
Przygotowanie tak olbrzymiej inwestycji
wymaga czasu. Nie tylko na opracowanie
projektu budowlanego, który jest końcowym
etapem przygotowania przedsięwzięcia,
ale przede wszystkim na poszukiwanie
odpowiedniego korytarza dla przyszłej
drogi. Szczególnie, gdy w międzyczasie
zmieniają się przepisy regulujące przygotowanie
inwestycji drogowych. A tak było
w przypadku S17. Sam proces budowy potrwa
24 miesiące od daty podpisania umowy
z wykonawcą.
Droga w gąszczu przepisów
Opracowanie koncepcji programowych
dla drogi ekspresowej na odcinku od Kurowa
do Piask rozpoczęto w 2000 r. Wtedy
przygotowano założenia dla odcinka od
węzła Dąbrowica do początku obwodnicy
Piask. Rok później koncepcję programową
dla odcinka od węzła Sielce do węzła Dąbrowica,
a także dla zachodniej obwodnicy
Lublina pomiędzy węzłami Dąbrowica
i Konopnica (fragment drogi ekspresowej
S19). W oparciu o specustawę drogową z 10
kwietnia 2003 r. uzyskano decyzję o ustaleniu
lokalizacji drogi. Dla odcinka pomiędzy
węzłami Bogucin i Dąbrowica - 2 maja 2005
r., dla odcinka pomiędzy węzłami Dąbrowica
i Lubartów - 29 września 2005 r., a dla odcinka
od węzła Lubartów do węzła Witosa
- 3 października 2005 r. Dzięki temu przystąpiono
do wykonywania projektu budowlanego
i wykonawczego.
W trakcie tych prac zmieniły się dwie
ustawy regulujące proces przygotowania
i budowy dróg: tzw. specustawa drogowa
oraz przepisy ochrony środowiska. Na inwestora
nałożono konieczność uzyskania
decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach,
a następnie decyzji o zezwoleniu na
realizację inwestycji drogowej. Do wykonania
raportu o oddziaływaniu na środowisko
niezbędna była inwentaryzacja w terenie,
którą można przeprowadzić w okresie wegetacji
roślin, a także konsultacje z udziałem
społeczeństwa. W grudniu 2008 roku przeprowadzono
nieformalne spotkania konsultacyjne,
w maju 2009 roku złożono wniosek
do Regionalnego Dyrektora Ochrony
Środowiska, a w grudniu tego samego roku
uzyskano decyzję środowiskową i ogłoszo-
no postępowanie przetargowe na wyłonienie
wykonawców dla pięciu odcinków, na
jakie podzielono budowę trasy.
Zielone światło dla budowy
Pierwszą umowę podpisano w listopadzie
2010 roku z wykonawcą odcinka od
węzła Witosa do początku obwodnicy Piask
(zadanie nr 5). Niestety, realizacja dalszych
stanęła pod znakiem zapytania. W projekcie
Programu Budowy Dróg Krajowych na
lata 2011-2015 trasa S17 znalazła się na
liście inwestycji, które mogą rozpocząć
się przed rokiem 2013, o ile zapewnione
będzie finansowanie. To wywołało burzę
protestów. W styczniu tego roku poinformowano
jednak, że pieniądze na budowę
będą jeszcze w 2011 roku.
Decyzja rządu umożliwiła rozstrzygnięcie
przetargu na zadanie nr 1 od węzła Sielce
k. Kurowa do węzła Bogucin. Na początku
marca tego roku podpisano umowę, a
w połowie tego miesiąca zaplanowano
otwarcie ofert na zadanie nr 2 od węzła Bogucin
do węzła Dąbrowica. Do końca kwietnia
zaproszenia mają dostać wykonawcy
chętni do budowy dwóch ostatnich zadań
(pomiędzy węzłami Dąbrowica i Lubartów
oraz Lubartów i Witosa), na które uzupeł-
Prace przy budowie S17. Fot. Wł. Skonecki
niana jest dokumentacja uwzględniająca
zmiany w decyzji środowiskowej nałożone
przez Generalną Dyrekcję Ochrony Środowiska
w październiku 2010 roku. W efekcie
w tym roku prace będą trwały na całej długości
S17.
Nie tylko 67 kilometrów czarnej nitki
Odcinek drogi ekspresowej S17 od Kurowa
do Piask wraz z północno-wschodnią
obwodnicą Lublina to największe przedsięwzięcie,
jakie będzie realizował lubelski Oddział
GDDKiA. Trasa ma olbrzymie znaczenie
nie tylko dla dojeżdżających do stolicy.
To fragment drogi międzynarodowej E372
łączącej Warszawę z Lwowem, wchodzącej
w skład sieci TEN-T. Budowa S17 obejmuje
także realizację północnowschodniej obwodnicy
Lublina, co odciąży centrum od
ruchu tranzytowego. Ułatwi też dojazd do
dzielnic przemysłowych, specjalnej strefy
ekonomicznej i budowanego właśnie lotniska
w Świdniku.
Budowana trasa będzie miała długość
66,8 km. Powstanie dwujezdniowa droga
z dwoma pasami ruchu z rezerwą pod trzeci,
a na odcinku pomiędzy węzłami Dąbrowica
– Lubartów już w układzie docelowym z trzema
pasami ruchu. Wzdłuż trasy ekspresowej
zbudowane zostaną również drogi dojazdowe
obsługujące ruch lokalny, których długość
będzie niemal dwukrotnie większa niż
trasy ekspresowej. Dla ochrony mieszkańców
okolicznych domów ustawionych zostanie
10 Lubelski Inżynier BUDOWNICTWA