Objektiv br. 43.pdf

50<br />
PrOPast Hac-a<br />
naderovi ljudi izvodili. Tu pored pljačke<br />
mislim na raznorazna sufinanciranja državnih<br />
i ostalih cesta izvan pojasa autoceste.<br />
Najbolji primjer je cesta Gaženica –<br />
Zadar II koju je HAC sufinancirao sa 300<br />
milijuna kuna – poručuje Stanić i dodaje da<br />
je HAC u političke svrhe sufinancirao gradnju<br />
komunalnih objekata i infrastrukture,<br />
a u tu svrhu čak je donesen Zakon kojim se<br />
HAC obvezuje lokalnim zajednicama plaćati<br />
komunalnu naknadu za gradnju autocesta.<br />
Prema riječima čelnika Nezavisnoga cestarskog<br />
sindikata, prošla je vlast napravila<br />
i mnoge kolateralne štete koje tek treba<br />
procijeniti.<br />
Stanić protiv čačića<br />
– Pored navedenog, HAC je visokim vladinim<br />
dužnosnicima služio za zbrinjavanje<br />
isluženih HDZ-ovih političara i neperspektivnog<br />
umirovljenog vojnog i policijskog<br />
kadra i njihove rodbine. I taj trošak i štetu<br />
koju su oni nanijeli HAC-u treba preuzeti<br />
država. HAC je također opljačkan kroz<br />
druge sektore, a najviše pored Građenja<br />
kroz Sektor za održavanje. Pljačka se dogodila<br />
kroz radove i nabavku opreme i ostalog,<br />
primjerice – prometna signalizacija.<br />
Zaključak: da bi se utvrdio dug HAC-a, trebalo<br />
bi napraviti dubinsko snimanje kompletnog<br />
dosadašnjeg poslovanja, a to bi<br />
trebalo obaviti Državno odvjetništvo. Pregledati<br />
sve ugovore i troškovnike kao i ispitati<br />
opravdanost svakoga radnog mjesta.<br />
Na taj način dug HAC-a bi se sveo na trećinu<br />
sadašnjeg zaduženja - tvrdi Stanić koji<br />
ne štedi ni model davanja autocesta u koncesiju<br />
koji je ponudila nova vlast. Konkretno,<br />
ne štedi Čačića.<br />
– Čačićeva najava koncesije je prilično<br />
paušalna i njom se žele prikriti sve dubioze<br />
i problem uvaliti nekom drugom, po principu<br />
„brigo moja prijeđi na drugoga”.<br />
Po mišljenju Nezavisnoga cestarskog<br />
sindikata – koncesija nije dobro rješenje, i<br />
nitko pa ni nova Vlada nema pravo oprostiti<br />
pljačku i štetu nanesenu uhljebljivanjem<br />
politički podobnih kadrova na grbaču<br />
HAC-a.<br />
– Niti HAC, niti bilo koje drugo državno<br />
poduzeće ne može se „dati” nikomu pod<br />
koncesiju pa ni mirovinskim fondovima.<br />
Za svaku koncesiju mora se raspisati javni<br />
natječaj pa nitko ne može garantirati da će<br />
mirovinski fondovi ponuditi najpovoljniju<br />
ponudu. Čačić je već napravio štetu donošenjem<br />
odluke Vlade 2003. godine za<br />
davanje u koncesiju pravca Zagreb – Ma-<br />
Objektiv 19. prosinca 2011.<br />
za spas hac-a ne treba<br />
čačić, nego dorh!<br />
– HAC je osnovala koalicijska vlada 2001. godine. Čačić je 2003. godine izjavio da<br />
je za model gradnje i financiranja autocesta najzaslužniji Stanko Kovač, a da su uz<br />
Kovača za realizaciju projekta najzaslužniji on i Josip Sapunar. Koalicijska je vlast<br />
realno postavila stvar, modelom financiranja iz cestarine i goriva planirana je autocesta<br />
od Zagreba do Splita, od Bregane do Lipovca i od Zagreba do Goričana.<br />
Kalmeta je taj model proširio na autoceste malog prometa, a i cijene su vrtoglavo<br />
nerealno porasle pa je upropašten tzv. Čačićev model – poručuje Stanić nadovezujući<br />
se na nedavne Čačićeve riječi da je nakon ponovnog dolaska na vlast HDZ-a<br />
potpuno izokrenut model isplativosti postavljen 2001.<br />
– Nakon promjene vlasti kilometar ceste ne stoji više četiri milijuna eura nego 10, a<br />
godišnje se ne gradi 100 kilometara cesta nego tek 50. Srušena je cijela financijska<br />
konstrukcija, rekao je Čačić za jedan tjednik dodajući da imaju rješenje za posrnulu<br />
tvrtku, ali ne želi otkriti detalje potpune razrade. No, Stanić ima i odgovor prema<br />
kojem bivši suosnivač HAC-a nije ključan igrač.<br />
– Za spas HAC-a nije potreban Čačić, nego DORH, jer je potrebno utvrditi koliku<br />
je štetu HAC-u kroz pljačku, raznorazna sufinanciranja i uhljebljivanja politički podobnih<br />
kadrova učinila HDZ-ova vlada sa svojim menadžerima, tu štetu oduzeti<br />
od duga HAC-a, te dobrom organizacijom racionalizirati troškove. Nadalje HAC bi<br />
trebao preuzeti sve poslove koje može sam obavljati, a sve u svrhu zapošljavanja<br />
što većeg broja radnika i racionalizacije troškova i sebi i državi – zaključuje Stanić.<br />
celj. Odluku je kasnije na loš način proveo<br />
Kalmeta dajući koncesiju tvrtci Walter Bau<br />
koja je ubrzo bankrotirala. Time je načet<br />
razvojni projekt HAC, a strani koncesionar<br />
je podigao cijene i otjerao dobar dio prometa<br />
na sporedne ceste, a on i s umanjenim<br />
prometom zarađuje daleko više. Mislim da<br />
odluka o davanju autocesta pod koncesiju<br />
nije donesena, nego je ovo probni balon<br />
koji bi trebao provjeriti kako narod diše –<br />
zaključuje Stanić.<br />
Prema njegovim riječima narodu, ali i<br />
radnicima HAC-a ne bi se trebalo pretjerano<br />
svidjeti davanje autocesta u koncesiju.<br />
Probni balon mogao bi se brzo ispuhati<br />
jer davanje već izgrađenih autocesta u koncesiju<br />
najvjerojatnije bi značilo skuplje cestarine,<br />
spajanje HAC-a s tvrtkom Autocesta<br />
Rijeka – Zagreb i rezanje više od tisuću<br />
radnih mjesta u HAC-u u kojem je sada<br />
oko 2800 zaposlenih. Cijena litre benzina,<br />
iz koje se izdvaja 60 lipa za sufinanciranje<br />
HAC-a, ne bi se smanjila.<br />
– Dosadašnja su iskustva pokazala da<br />
svaka privatizacija ili davanje pod koncesiju<br />
bilo kojeg državnog dobra ima za posljedicu<br />
višestruki rast cijena ili usluga; od<br />
javnobilježničkih ovjera, telekomunikacijskih<br />
usluga do cestarine. Tako je cestarina<br />
za tunel Učka odmah nakon davanja<br />
pod koncesiju poskupjela sa 12 na 24 kune,<br />
a kasnije na 28 kuna. Na dionici Zagreb –<br />
Macelj cestarina je nakon potpisa koncesijskog<br />
ugovora poskupjela od 70 do 230%,<br />
ovisno o skupini vozila. Naknada iz goriva<br />
je uvedena zbog sufinanciranja gradnje autocesta<br />
i prema prvim planovima trebala bi<br />
prestati 2013. godine. S obzirom na to da je<br />
izgrađeno više dionica malog prometa, ako<br />
se ukine naknada iz goriva, trebat će iznaći<br />
neki drugi model financiranja. Ne vjerujem<br />
da će za te dionice itko pokazati interes<br />
za koncesiju, pa će vjerojatno još dugo cijena<br />
goriva biti opterećena naknadom za autoceste<br />
– rekao je Stanić i zaključio nove,<br />
socijalne rizike za novu vlast prihvati li se<br />
novog modela upravljanja HAC-om i otpuštanje<br />
radnika.<br />
– Za radnike HAC-a davanje autocesta<br />
pod koncesiju predstavlja rizik za radna<br />
mjesta i plaće. Ako Vlada ne bi uvjetovala<br />
zadržavanje radnika, vjerojatno bi privatni<br />
koncesionar smanjio standard održavanja<br />
i potražio jeftinije usluge od agencija za privremeno<br />
zapošljavanje ili vanjskih izvođača.<br />
Najava viška radnika od strane Čačića<br />
je paušalna. Istina je da u HAC-u ima puno<br />
uhljebljenih isluženih HDZ-ovih kadrova,<br />
kao i umirovljenog neperspektivnog vojnog<br />
i policijskog kadra koje bi trebalo potjerati<br />
iz HAC-a da može normalno funkcionirati.<br />
Vidjet ćemo hoće li nova vlast imati<br />
dovoljno hrabrosti to učiniti – zaključio je<br />
Stanić.