TM 05/2011 - TechMagazín

ozhovor„PLYNOVÁ DÁLNICE“ POEVROPĚ JE JIŽ REALITOUNEZISKOVÁ ASOCIACE NGV (NATURAL GAS VEHICLE), PODPORUJÍCÍVYUŽITÍ STLAČENÉHO ZEMNÍHO PLYNU V DOPRAVĚ, V DUBNUVYZKOUŠELA, JAKÉ TO JE CESTOVAT PO EVROPSKÝCH SILNICÍCHAUTEM, POHÁNĚNÝM CNG, TEDY STLAČENÝM ZEMNÍM PLYNEM.ZKUŠENOSTI Z TOHOTO PROJEKTU HODNOTÍ PŘEDSEDAPŘEDSTAVENSTVA NGVA ING. ZDENĚK PROKOPEC.Co bylo účelem vaší cesty?Našim cílem bylo propagovat CNG, neboť i u nás sesíť čerpacích stanic na toto ekologické a ekonomicképalivo rozrůstá, i když do ideálního stavu je ještě daleko.To je vidět i na absenci veřejné infrastruktury.Také v Česku pak lze využit vnitropodnikové plnícítechnologie jako například v českobudějovickéma soběslavském závodě společnosti Motor Jikov Strojírenská,která je současně dodavatelem tzv. „domácích“plnicích zařízení stlačeného zemního plynu. Ta seuplatňují hlavně při plnění vnitropodnikových flotil vozidelnebo vysokozdvižných vozíků, jezdících na CNG.Testovací cestu jsme rovněž využili k jednáníms ostatními evropskými partnery, působícími v oblastivyužití stlačeného zemního plynu. Shodli jsmese s nimi na tom, že potenciál CNG veřejnost zdalekanezná tolik, jak by bylo potřeba, a že CNGje v horizontu příštích 20 let zatím jediným dostupnýmprostředkem pro čistý automobilismus.Vzájemná výměna zkušeností na evropské bázi jentak přispěje k lepší propagaci provozu dopravníchprostředků na zemní plyn či biometan.Jaký automobil jste pro cestu použili a k čemuje například právě tento konkrétní typ vozuvhodný?Šlo o Fiat Dobló s pohonem na stlačený zemníplyn, tedy jeden z modelů, který je pro použitítohoto druhu pohonných hmot vybaven již zesériové výroby přímo od výrobce. Tedy standardníautomobil, v podstatě běžně dostupný na našemtrhu. Testované vozidlo Fiat Dobló CNG může býtideálním prostředkem např. pro živnostníky, ať užv podobě servisního vozidla, při rozvážkové službě,nebo jako městský vůz například pro městskoupolicii, pečovatelskou nebo zdravotní službu. Autoje totiž svým zaměřením spíš užitkové, ale lze hovyužit i jinak díky jeho velkorysému prostoru.Co tyto tři dny, během nichž auto ujelo 2500kilometrů po trase České Budějovice – Konstanz– Kolín nad Rýnem – Amsterdam a zpět,ukázaly?Především, že není třeba se cestování s vozy naCNG bát. A to i přesto, že se trasa volila s ohledemna co nejkratší vzdálenost, a teprve až potom sena ní hledala místa s plnicí stanicí. Na celé trase seplyn doplňoval celkem 13krát – z toho 11krát naveřejných stanicích a dvakrát na vnitropodnikovýchstanicích umístěných v areálech firem.Vyplatí se po Evropě jezdit na stlačený zemníplyn?S ohledem na převážně dálniční charakter trasya obsazenost vozidla byla spotřeba 6,4 kg CNG na100 kilometrů. Pro srovnání - při souběžné testovacíjízdě v režimu na benzín, spotřeba naturalu dosáhla9,5 litru na 100 kilometrů. Pro srovnání tak 1 kg CNG= zhruba 1,5 l benzínu.Cena CNG se na trase pohybovala mezi 0,9 až1,05 eur/kg a byla o více než 50 procent levnější.Nafta by v průměru stála 1,4 eur/l a benzín 1,6 eur/l.Srovnávací ekvivalent je 1 kg CNG = cca 0,7 eur/lbenzínu. Provoz na naftu vychází tedy v porovnánís CNG o 40 % dráž při nákupupohonných hmot, srovnánís benzínem vychází ještě lépeve prospěch CNG.Kolik lze ujet na „jednunádrž“ s vozidlem standardněvybaveným proprovoz CNG od výrobce?Praktický dojezd vozidla FiatDobló na CNG s plnou nádržístlačeného plynu byl při mimoměstskémprovozu zhruba300 km a při jízdě vyšší rychlostípo dálnicích 220 až 250 km. Tomu pak odpovídalvyšší počet nucených zastávek na doplnění paliva,pokud se nevyužívala nádrž na benzín s dojezdemdalších 300 km. Vyšší počet těchto zastávek však nebylna obtíž, protože to prakticky znamenalo zastavitzhruba každé tři hodiny jízdy, což ostatně odpovídái „bezpečnostním“ přestávkám průměrného řidiče.Setkali jste se s nějakými problémy ohledněmožnosti tankování?Průměrná zajížďka z plánované trasy byla 3,5 km.Pouze jednou byla čerpací stanice uzavřena z technickýchdůvodů a čerpání se proto muselo řešitv místě vzdáleném 6 kilometrů.Ve většině případů šlo o plnicí stanice včleněné dotradičních čerpacích stanic. Tedy i komfort a úroveňposkytovaných služeb byl zcela srovnatelný.Platby probíhaly platebními kartami. Za celou cestubylo možné čerpat CNG na územích Německaa Švýcarska bezproblémově, výjimkou bylo územíHolandska, kdy bylo nutné dočerpat 15 l benzínu.V Německu a ve Švýcarsku je autopark na CNGvelmi rozšířený a zřejmě i hojně využívaný – praktickyna každé stanici, kde jsme doplňovali plyn,stálo i jiné CNG vozidlo a „tankovalo“.Provoz na CNG byl bezproblémový a v praxi nebylov podstatě rozeznatelné poznat přepnutí vozidlamezi CNG a benzín, což jeho konstrukce umožňuje.Znát to bylo pouze subjektivně u emisí – připrovozu na CNG šla z výfuku pára bez zápachu.Má CNG v zahraničí nějakou propagaci čipodporu?Na mnoha místech místní dodavatelé plynu podporujíjeho využití v dopravě různými finančnímipříspěvky, například na pořízení vozidla na CNGči formou poskytnutí určitého množství palivazdarma. Hojně se využívá rovněž přimícháváníbio metanu jako 100 % složky obnovitelného paliva.Jaká je současná situace s CNG jako alternativnímpalivem u nás? Na kolika plnicích stanicíchjej řidiči mohou už natankovat? Lze říci,kde, v jakých regionech či oblastech má CNGv Česku nejsilnější zastoupení?V současné době je v ČR v provozu 33 čerpacíchstanic na CNG, z toho je většina veřejných, přístupnýchběžně pro všechny řidiče, a další jsouvětšinou v areálech plynáren, nebo podniků, kterévozidla na CNG používají ve svém autoparku.To jsou například autobusoví dopravci provozujícímístní hromadnou dopravu, nebo komunálníslužby apod. Ale i částtěchto stanic mohou využívatostatní řidiči. Obecnělze říci, že minimálně jednaje v každém krajském městěnebo jeho blízkosti, takžev každém kraji je aspoňjedna či několik. Počet plnicíchstanic na CNG by sevšak měl poměrně rychlerozrůstat jak budou přibývatdalší, budované v rámcidohody s plynařskými společnostmi.Každým rokemby se tak měla otevírat zhruba desítka novýchplnicích stanic na CNG, přičemž cílový stav jekolem tří stovek těchto míst – ten by měl býtnaplněn do roku 2020.Pokud jde o strukturu sítě těchto stanic, asi nejhustšíje zatím jejich síť ve Středočeském kraji – v Prazeje jich 5 a další v blízkém okolí, poměrně slušně jepokrytý i sever a východ Čech, kde je 9 CNG stanic,Ostravsko, kde zejména díky Vítkovicím fungujíčtyři plnicí stanice CNG, a čtyři stanice jsou na jihuMoravy. Jejich mapa je k dispozici na webovýchstránkách www.nvga.cz. 8 5/2011