TM 05/2011 - TechMagazín

FLEET MANAGEMENTA AUTOMOBILOVÁ TECHNIKANOVÉ TRENDY VE SPRÁVĚ PODNIKOVÝCHAUTOPARKŮ DIKTUJE SNIŽOVÁNÍ NÁKLADŮFleet management je složitý a komplexní systém,nejde jen o to, nakoupit výhodně vozidla, a dohlížetna jejich provoz a výdaje na tankování, ale viděta mít pod kontrolou jejich využívání v celkovémkontextu firmy, včetně servisních záležitostí a s nimisouvisejících nákladů na údržbu, řešení otázek bezpečnosti,až po např.školení řidičů směřujícík efektivní a úspornéjízdě a snižování rizikv silničním provozu.Během několika posledníchlet muselifleet manažeři řešitřadu výzev, které s seboupřinesla doba. Tlak souhrnu těchto vlivů naprovozní náklady, ceny, přísnější bezpečnostní předpisy,ekologická hlediska apod., průběžné technickéa technologické změny už vytvářejí stále složitějšíprostředí, takže trend směřuje od dosavadní praxeke komplexnějšímu pojetí fleet managementuve formě označované někdy jako celkové řešenífiremní mobility.Vždy jde především o penízeZákladní motivací firem pro efektivní řízení svýchautoparků – ať už vlastními silami, nebo dnes čímdál častější outsorcováním do péče specializovanéspolečnosti jsou především úspory. I když se zdá,že vozové parky pod taktovku specialistů jsou užoptimalizovány jak to jen jde, expertní odhady nazákladě řady průzkumů, prováděných na toto témauvádějí, že u většiny českých firem je stále ještěv záloze potenciál asi 10% i vyšší úspory na celkovýchročních nákladech v řízení vozových parků.Naprosto spolehlivě fungující univerzální řešeníneexistuje, shodují se flotiloví manažeři i poskytovateléfleetových produktů a služeb. Záležívždy na konkrétních podmínkách a požadavcích,s ohledem na něž se snaží najít nejvhodnější variantupro danou situaci. Základem dobrého řešenísamozřejmě zůstává nadále detailní analýza stavukonkrétního vozového parku. Na jejím základě paklze identifikovat oblasti, kde je možné realizovatnejvyšší úspory a provést potřebnou optimalizaci,pomocí různých konkrétních opatření ke sníženíprovozních nákladů.Významnou, a často klíčovou roli hraje i uplatněnímoderních technologií. K dispozici je však už řadapokročilých nástrojů, s jejichž pomocí mají flotilovímanažeři detailní přehled o svých autoparcích doslovaon-line v reálném čase, a mohou tak např.Flotily podnikových vozů a jejich efektivní správasi v dnešní době hledání úspor rozhodně za slou žípozornost ať už jde o těžkotonážní dál ko vé ka mio -ny, nebo luxusní firemní limuzíny pro reprezentacipřijímat i kvalifikovaná operativní rozhodnutí podleaktuální situace, a tak ušetřit nemalé prostředky. Rovněžřidiči, kteří vědí, že jsou díky tomu „pod dohledem“už používají služební vozidla s mnohem většímiohledy na firmu, což bylo donedávna nezřídkaAchilovou patou podnikových flotil – s názorem že„firma to unese“ jezdili řidiči často způsobem, kterýby si s vlastním vozidlem nedovolili ani náhodou.Hlídejte si trh – na změnách lze získat,ale i prodělatŘada těchto aspektů byla diskutována i na nedávnémtradičním setkání flotilových manažerů, kterépořádá redakce časopisu Business car. K jednomuze stěžejních témat na něm patřila např. problematikazůstatkové hodnoty vozidel, která v důsledkuhospodářského vývoje posledních let citelně klesá.Oproti původním předpokladům, že se tento pokleszastaví s počátkem postupného zotavováníekonomiky, tzn. v roce 2010, se však nenaplnil a trhna zastavení tohoto poklesu musel čekat ještě dalšírok, než se situace v průběhu posledních měsícůzačala opět stabilizovat.Situace na trhu se neustále vyvíjí a mění a ani flotilypodnikových vozů nejsou výjimkou. Každopádněse tedy vyplatí zejména před přijetím zásadníchrozhodnutí jakým je např. investice do pořízenínových vozidel důkladně se obeznámit s aktuálnímstavem a možnostmi, které se nabízejí. Vývojv oblasti fleet managementu totiž ovlivňuje celářada věcí, z nichž mohou zkušení získat řadu výhod,zejména pokud jde o dlouhodobější výhled. Měníse např. podmínky financování. Lze využít řaduspeciálních akčních nabídek, ceny vozidel a jejichzůstatkové hodnoty může významně snížit např.obměna velkého počtu vozů v rámci flotil velkýchspolečností, která vrhne na trh ojetých vozidel většíAUTOSALON 2011Veletrhy Brno, 4.–9. 6. 2011počet aut určitého typu či značky a tak může na časstlačit jejich zůstatkovou hodnotu apod.V této souvislosti však odborníci na fleet managementdoporučují velkou obezřetnost na přílišvýhodné nabídky, přesněji řečeno na ty, kde útočína přízeň zákazníka podezřele levná cena. Nemusív sobě sice skrývat zárodek budoucích problémův podobě různých skrytých nákladů, ale je zjevné, žeskutečně kvalitní služby lze těžko nabízet za nereálnéceny, pokud nemají sloužit pouze k nalákání a podchycenínového klienta v naději, že v budoucnu sena něm firma „zahojí“. Důležitá je proto orientacev ekonomických i právních souvislostech příslušnésmlouvy, různých formách nabízených služeb a možnostivybrat si optimální řešení. Například operativníleasing, jedna z často využívaných možnostípři vybavování velkých podnikových autoparkůse v poslední době stává zajímavou možností uži pro menší firmy provozující např. tři až pět vozidel.Pod dohledem finančníků – na úsporys rozvahouDalším novým trendem, který se výrazně projevili na nedávném 9. ročníku konference Fleet Management2011 je také posun zájmu o chod a výsledkyfiremního autoparku, který byl dosud praktickyvýsadní doménou podnikových fleet manažerů,do centra pozornosti finančních ředitelů (CFO). Jeovšem logické a pochopitelné, že v době, kdy jepozornost firem soustředěna na úspory nákladůa maximální efektivitu, je právě provoz autoparkujednou z oblastí, kde hrají, nejen kvůli neustále rostoucímcenám pohonných hmot, peníze velkou roli.Na lecčem lze samozřejmě ušetřit, ale mělo by setak vždy dít s rozvahou.Přísné limity na spotřebu asi nebudou plnit svoufunkci pokud nebudou řidiči sami motivováni najejím snižování a nebude možnost kontroly. Stejnětak je kritickým prvkem dostupnost servisních služeb– zajištění kvalitního servisu samozřejmě něcostojí, a ne všichni jsou ochotni investovat do jistoty,že pokud dojde k problému, bude o ně postaránoco nejrychleji, a ne vždy je to samozřejmě nutné.U firem, kde by vážnější výpadek vozidla či více vozidelznamenal např. ohrožení dodávek zákazníkům(a nemusí jít zdaleka jen o dodávky „just-in-time“) jeovšem takováto jistota nutností,a je potřeba s tímpočítat – což ovšem znamená i volbu partnera,který má profesionální zázemí, dostatečné servisníkapacity, kvalifikované odborníky, je schopen rychlezajistit potřebné náhradní díly atd.Podstatná je i orientace v předpisech. Značkové prodejnya leasingové služby samozřejmě preferují originálníznačkové díly a využívání certifikovaných partnerů,které by měly dávat záruku nejlepší kvality. Cožje samozřejmě dobré, ale něco to stojí. Ovsem nějakoudobu už platí tzv. evropská bloková výjimka, která dávámožnost zvlášť šetrným zákazníkům využívat i službyservisů mimo síť autorizovaných zařízení konkrétníchznaček a také produkty neoriginální, pokud jsou tytonáhradní díly kvalitativně srovnatelné, aniž by přišlio záruku od výrobce. Tím lze ušetřit na servisníchpracích a náhradních dílech až desítky procent. 36 5/2011