TM 06/2012

TECHNIKA VČERA, DNES A ZÍTRAWWW.TECHMAGAZIN.CZ | ČERVEN 2012 | 28 Kč | 1 EURModerní fotbal je vědaEnergie z chytrých vodovodůVětrníky možná nejsou takskvělé, jak se myslelo„Budoucnost vidímev inovativním řešení”Ing. Josef Bárta, předseda představenstvaa generální ředitel společnosti CZ LOKO, a.s.Technologie kolejové dopravyCzech RailDays 2012 str. 15–26Ložiska, kluznésystémy a diagnostikastr. 27–35Podnikové informačnía komunikační technologiestr. 38–45Soutěž o vstupenkydo NÁRODNÍHOTECHNICKÉHOMUZEA

Praví partneři jsou vývojoví partneřiZákazníci 60 průmyslových odvětví používají ve svýchaplikacích valivá ložiska a lineární vedení značek INAa FAG. Svou spolehlivostí provozu zvyšují naše produktyvyužitelnost zařízení. Zároveň snižují hmotnost zařízenía minimalizují tření, což následně vede k úspoře energiía nákladů.Počtem ca 225 000 produktů je produktové portfolioskupiny Schaeffler Group Industrial jedním z nejširšíchv oblasti valivých uložení. Pro každou aplikaci optimálníprodukt – to je náš cíl. Z tohoto důvodu přicházímes novinkami vyvinutými díky kreativitě našich inženýrůdle požadavků zákazníků. Precizně vyrobená řešeníINA a FAG přinášejí úspornost.Využijte naši sílu!Schaeffler CZ s.r.o.Průběžná 74a · 100 00 Praha 10Tel: 267 298 111 · Fax: 267 298 110info.cz@schaeffler.com · www.schaeffler.cz900 134

Nejsou jen špatné zprávyMěsíc uběhl jako voda, zdánlivě jako každý jiný. Ale přitom při podrobnějším pohledumůžeme zjistit, že kolem nás právě tou dobou kráčely dějiny – do vesmíru k mezinárodní kosmickéstanici dorazila první soukromá kosmická loď vynesená raketou privátní firmy. Začínáse tak psát nová kapitola dobývání vesmíru. Což lze ovšem v záplavě zpráv snadno přehlédnout.I když se z televizních obrazovek a novinových stránek zdá, že není důležitější události,než pochybné peníze, které dostaly za mříže jednoho ambiciózního medika. Kdo si na to zapár let (a možná jen měsíců či týdnů) ještě vzpomene? Svět má a bude mít už úplně jiné starosti,stejně jako nám bližší Evropa, která nyní zápolí s lavírováním kolem hrozícího odchoduŘecka z eurozóny. A tam už jsou ve hře astronomicky násobně větší peníze, než umrněných30 milionů Dr. Ratha.Tím samozřejmě nechci říci, že by potírání korupce nebylo důležité, ale je to sisyfovské úsilí,které v našich podmínkách obvykle stejně nějak „vyšumí“ do ztracena, a penězovod šedéekonomiky ze státního rozpočtu, jež se ministr Kalousek snaží vzkřísit zvyšováním DPH,funguje dál.Nicméně jsou i dobré zprávy. Je potěšitelné, že přes všechny trable, s nimiž se náš průmyslpotýká, jsou u nás firmy, kterým se daří a úspěšně pokračují v dřívější slavné tradici, a vyvíjejíi nové projekty odpovídající nejmodernějším parametrům. Například výroba lokomotiv, kterépatřily dříve k významným komoditám našeho exportu, opět ožívá. Nebo věděli jste, že v Brněfunguje největší závod na výrobu průmyslových transformátorů na světě? A že jeho výrobkypoužívají i u prestižních unikátních projektů jako je třeba Burdž Dubaj? Mimochodem: výtahys českým rodným listem tam pomáhaly budovat i nejvyšší budovu světa Burdž Chalífa.Je tu ovšem problém: I když se to v dnešní době, kdy statistky v médiích varovně blikají počtynezaměstnaných a přinášejí dojemné příběhy absolventů, kteří se na úřadech práce marněsnaží získat zaměstnání, prostě – jako za starých časů - „nejsou lidi…“. Pro přesnost ovšemnutno dodat že chybí hlavně techničtí specialisté nejrůznějších profesí. A zdá se, že jdeopravdu do tuhého a problém je vážný natolik, že přiměl šéfy hlavních průmyslových firempůsobících v ČR napsat dopis premiérovi, v němž varují, že bude-li vývoj dál pokračovat tímtosměrem, budou možná muset situaci řešit importem inženýrů ze zahraničí. Například zeŠpanělska, Portugalska apod.Na jednu stranu je sice ostuda, že někdejší průmyslová velmoc nedokázala zajistit dostatečnýpočet technického dorostu, na druhou stranu ovšem stejný problém trápí i jiné země, např.sousední Německo či Rakousko. Technické univerzity přitom zájem o spolupráci s průmyslemmají, řada z nich už s firmami dlouhodobě spolupracuje, mají rozběhnuté různé projekty,studenti se účastní stáží, připravují diplomové práce zaměřené s ohledem na potřeby průmyslovéhosektoru. Potíž však je, že školství, jehož ministři se v poslední době střídali jak na běžícímpásu, těžko vytvoří stabilní dlouhodobě orientovanou koncepci. Navíc v rozbouřené atmosféře,vyvolané zaváděním školného, či poplatků (nazývejme to jak chceme, principiálně je toprostě školné – „nezvána růží, snad voněla by jinak?“ jak říká Shakespeare…). Ale i tady už sesnad mj. i díky různým iniciativám firemního sektoru blýská na lepší časy, protože statistickáčísla ukazují, že (i když zjevně ne tolik jak by průmysl potřeboval) techniků přibývá. A takétechniček, jak lze zjistit návštěvou na většině technických univerzit v Čechách a na Moravě.Ano, pánové, je to tak – obory, které dříve byly výhradně mužskou záležitostí, začínají zajímatstále více i ženy a dívky. A to zjevně bez potřeby vymýšlet nějaké nesmyslné unijní genderovékvóty. Pokrok se prostě nedá zastavit, a snad i naše technické školství tak zase najde cestu kesvé renesanci.KOVOSVIT MASSvět obráběcích strojůVáš dodavatel standardnícha multifunkčních CNCobráběcích strojů.Multifunkční pětiosá obráběcí centraMultifunkční soustružnicko-frézovací centrumTěšíme se na Vás10.–14. září na našem novém stánkuna veletrhu MSV Brno 2012Josef Vališka, šéfredaktorWWW.KOVOSVIT.CZ6/20123

z domova a ze světaNOVÉ VÝZKUMNÉ A VÝVOJOVÉCENTRUM HENNLICH ZA 120 MILIONŮ KČLitoměřická společnost HennlichIndustrietechnik otevřela novéVýzkumné a vývojové centrumHennlich. Stavba za 120 milionůkorun umožní firmě další rozvojproduktů zaměřených předevšímna ochranu životního prostředía využívání obnovitelných zdrojůenergií.Zhruba čtvrtinu prostředků na největšíinvestici v historii firmy získalaspolečnost z Operačního programupodnikání a inovace spolufinancovanéhoze zdrojů Evropské unie. Díkyinvestici se rozšířil stávající areál firmyna dvojnásobek. To umožní její dalšírozvoj v dlouhodobě perspektivníchoborech. „Náš vývoj a výzkum budesměřovat do produktů z oblasti využíváníobnovitelných zdrojů energií,jako jsou například bioplynové stanice,geotermální kolektory nebo kogeneračníjednotky pro „Smart grids“. Tojsou obory, kterými se již zabýváme,ale cítíme šanci se v nich ještě výraznějiprosadit nejen na domácím trhu,“řekl jednatel společnosti Hennlich IndustrietechnikPavel Šumera.Součástí dostavby je i výrobní částareálu, ve které se bude firma zabývatpředevším výrobou nakládacích zařízenípro bezprašnou nakládku sypkýchhmot a dalších nově vyvinutýchzelených technologií. Díky tomu budemoci realizovat dlouhodobý plán zvýšenípodílu vlastní výroby.Nová budova zahrnuje výrobní a administrativníčást a samotné výzkumnéa vývojové centrum. Výrobní činnostibudou mít přímou návaznost na výzkumné,vývojové a inovační aktivitytohoto centra. Jako jedna z prvníchfirem v regionu má Hennlich Industrietechnikve svém areálu vyčleněnprostor, ve kterém chystá otevření babyclubu pro předškolní děti zaměstnanců.Ekologicky šetrná je i samotná stavba,která byla nominována na prestižnícenu Česká energetická a ekologickástavba. Celý areál je vytápěn tepelnýmičerpadly, která využívají hloubkovévrty. V létě jsou tyto vrty využíványtaké pro ekologické chlazeníadministrativní i výrobní části areálu.Místo klasického způsobu vytápěnía chlazení je použit nízkoteplotnísálavý systém vytápění a chlazenípomocí kapilárních rohoží. Firmadisponuje také vlastním systémemzasakování dešťové vody. „IT LIVE – LIDÉ SE DĚLÍ DO 10 SKUPIN. NA TY CO VÍ A TY OSTATNÍ“V PRAZE NA PODZIM 2012PRODEJ MOBILŮ POPRVÉ OD ROKU 2009 KLESLCelosvětový prodej mobilníchtelefonů se v prvním čtvrtletí snížilo 2 % na 419,1 mil. přístrojůa zastavil tak růst, který trvaldeset čtvrtletí za sebou.Oznámila to výzkumná společnostGartner, která současně snížila výhledprodeje na celý letošní roko 1 %, tj. o 20 mil. přístrojů. Důvodembyla podle analytiků hlavněslabší poptávka v Asii a Tichomořív čele s Čínou. Prodej mobilů v Číně,která je největším trhem s mobilnímitelefony na světě se meziročněsnížil o 6 %, protože spotřebiteléčekají na nové přístroje. Gartnerrovněž varoval, že slabý start donového roku vede k obezřetnosti,a snížil výhled celoročního prodejemobilů.Praha bude na podzim hostitunikátní projekt prezentace slovenskýcha českých firem v oblastiinformačních technologií „IT Live“.Celý koncept bude interaktivní a jekoncentrován pouze do dvou dnů.Součástí projektu budou konference,semináře, workshopy, soutěže a představenítechnologií, které jsou ve fáziexperimentů a které budou za párměsíců ovlivňovat náš život.Samozřejmostí je propojení s vysokýmiškolami a poradenská sekce.Vystavovatelé dostanou příležitostk představení své firmy, produktů, služeba vizí do budoucna, systémovýchřešení pro jednotlivé oblasti a medializaciv odborném i denním tisku.Návštěvníci se mohou těšit na novinky,živé moderované vstupy každédvě hodiny po oba dva dny, hry a soutěžeo atraktivní ceny, 3D technologie.„IT Live“ se bude konat v Praze namístě s vysoce profesionálním zázemíma výbornou dostupností.Partnery „IT Live“ budou firmy, kterése zaměřují na vývoj SW a webová řešení,na vývoj SW pro mobilní telefony,společnosti vyvíjející hry, výrobci HW,školicí střediska, komunikační společnostinebo firmy zabývající se ochranoudat. Více informací najdetena stránkách www.it-live.cz.Největším výrobcem mobilů senově stal Jihokorejský Samsung,který má podíl na trhu 20,7 %,a podle počtu prodaných přístrojůtak sesadil z první příčky Nokii, ježdominovala prodeji mobilních telefonůod roku 1998, ale nyní májen 19,5 % trhu (v segmentu tzv.chytrých telefonů dokonce jen 9 %).Třetí je Apple s podílem na trhu7,9 % a do první pětky se dostalyještě firmy ZTE a LG. PERSONÁLIEVE FIRMÁCHPersonální změnyve společnosti Robert BoschPo 50 letech působenína důležitýchpozicích vespolečnosti Boschodstoupí dne30. června profesorDr.-Ing. Hermann Scholl zesvých funkcí. Na základě usneseníspolečníků společnosti RobertBosch Industrietreuhand KGbude panu Schollovi udělen titul„čestný předseda Bosch Group“.K 1. červenci 2012je jmenován zaodcházejícího HermannaScholla dofunkce předsedydozorčí rady FranzFehrenbach, jenž je od roku 1999členem představenstva a od roku2003 jeho předsedou.Novým předsedoupředstavenstvaspolečnosti Boschbyl s účinností od1. července jmenovánDr. rer. nat.Volkmar Denner, který působí vespolečnosti od roku 1986.Nový vedoucíprodejev DaimleruOd dubna letošníhoroku se novýmvedoucímprodeje pro Daimler Buses / Evo-Bus GmbH stal Till Oberwörder.Dlouholetý manažer Daimlerupůsobil i v ČR, kde od roku 2006do roku 2011 vedl společnostMercedes-Benz Česká republika,nyní bude mít na starosti vedenímarketingu, prodeje a aftersalesslužeb v centrále firmy veStuttgartu.Jmenování ředitelev DatasysDo čela společnostiDatasys, poskytovateleřešenív oblasti informačníchtechnologií, byl jmenován2. května Roman Brestovanský.Dosavadní ředitelka společnostiIva Herlesová nově zastává pozici6/20125

z domova a ze světavýkonné ředitelky a bude zároveňprokuristkou společnosti.Změny v KonicaMinoltaGenerální ředitelčeské pobočkyKonica Minolta TomášBednář nověvede i slovenskou pobočku tétospolečnosti. Ve funkci generálníhoředitele Konica Minolta BusinessSolutions Slovakia vystřídal Maria -na Hlasného, který vedl slovenskoupobočku firmy 17 let.Významného kariérníhopostupuse dočkal bývalýgenerální ředitelčeské pobočkyKonica MinoltaRoman Tihelka, který získal funkciv nejvyšším evropském managementuspolečnosti. Od červencepovede celý Cluster East a budetak zodpovídat za vedení firmyv celém regionu východní Evropyvčetně Ruska, Turecka či Řecka.Odchodz vedení NokiePo mnoha letechv čele české pobočkyspolečnostiNokia opustil jejívedení ředitel Petr Kasa. Nokia,kdysi dlouholetý lídr výrobcůmobilních telefonů se dostalana druhou pozici poté, co jejídříve dominantní postavenínejvětšího výrobce mobilníchtelefonů převzal po 14 letechkorejský Samsung, a agenturaFitch snížila dokonce ratingakcií Nokie na „junk“.Nový členpředstavenstvaOpelDozorčí radaspolečnosti Opeljmenovala AlfredaRiecka jako nového členasprávní rady zodpovědného zaprodej, marketing a poprodejníslužby. Riecke přišel z koncernuVolkswagen AG, kde zastávalfunkci viceprezidenta pro VolkswagenGroup v Číně. Předtím zastávalrůzné manažerské pozicev rámci skupiny Volkswagen,včetně generálního řediteleŠkoda v Německu.VÝROČNÍ KONFERENCE ČESKÉHO BOSCHEFiskální rok 2011 znamenal proBosch Group v ČR dvojcifernýrůst. Hlavním tahounem celé skupinyje automobilová technika.Konsolidovaný obrat v České republicečinil 558 milionů eur, cožpředstavuje nárůst o 12,4 %. Celkovéčisté tržby společnosti Bosch v ČRdosáhly téměř 1300 milionů eur, cožpředstavuje nárůst o 8,2 % ve srovnánís předchozím rokem.„Díky dalším investicím do štíhlé výroby(lean processes), rozvoje řízeníkvality a nových technologií se námdaří udržovat konkurenceschopnostnašich závodů. A to se vyplácí,“ řeklKlaus Huttelmaier, který zodpovídáza oblast střední a východní Evropya je reprezentantem Bosch Groupv České republice.Automobilová technika vytváří většinuobratu společnosti v ČR. Vedledodávek místním výrobcům automobilůpak především celosvětovápoptávka po automobilových systémecha komponentech umožniladalší investice do technologií a navýšenívýrobních kapacit. V Jihlavěbyly v roce 2011 instalovány dalšínové výrobní linky pro nejnovějšívstřikovací naftové čerpadlo typuCommon Rail CP4. Jen za loňský rokMODERNIZACE DÁLNICE D1 UŽ MŮŽE ZAČÍTMinisterstva dopravy a životního prostředí podepsala 24. květnagenerální dohodu o podmínkách modernizace z hlediska migracevelkých živočichů, a zahájení generální opravy dálnice D1 mezi Prahoua Brnem by už nemělo nic bránit.Nákladní elektromobil o celkovéhmotnosti 7,5 t testuje při zaváženíobchodů v pražských ulicíchspolečnost DHL Supply Chain.Zkušební provoz v Praze navazuje naaktivity pobočky DHL Supply Chainve Velké Británii, která již více nežrok zkouší v provozu 12 nákladníchse jich vyrobilo téměř dva milionykusů. Zároveň byla zahájena přípravapro výrobu zcela nové generacenaftového čerpadla pro nákladníautomobily, které bude vyráběnovýhradně v jihlavském závodě.V Českobudějovickém závodě, kdese vyrábí systémy pro zážehové motorya systém Denox pro vznětovémotory, započali v minulém rocestavbu nové haly o ploše 9000 m 2a investici 12 milionů eur. Projektbude dokončen ještě v letošnímroce a mělo by zde vzniknout asi700 pracovních míst, především protechniky a inženýry.Ve stávajícím významném vývojovéma testovacím centru pro systémyzážehových motorů zaměstnáváBosch zatím 350 vývojovýchinženýrů. Díky rozšiřovaní kapacita novým výzkumným projektůmbudou obsazovat v dohledné dobědalších 100 míst pro inženýry. Na dohodu s ministerstvem životníhoprostředí čekalo vydání stavebníchpovolení na několik úseků, a opravaD1 mohla být zcela zastavená kvůlichybějící dokumentaci právě kestavbě nových migračních koridorů.Dohoda navíc zajišťuje, že MŽP nebudepožadovat další opatření k migracizvěře v rámci projednávání jednotlivýchstavebních povolení.Při modernizaci bude vyměněnaa rozšířena vozovka, renovace čekádálniční mosty i kanalizační systém.Na modernizaci dálnice je v plánu stavebdopravní infrastruktury vyčleněno23,6 mld. Kč, Ředitelství silnic a dálnic(ŘSD) již vypsalo tendry na modernizaciprvních pěti úseků v celkovédélce 40 km v hodnotě 4,4 mld. Kč.Kvůli zpřesnění kvalifikačních předpokladůprodloužilo termín pro podánínabídek na 12. června, stavět by se takmohlo začít v září a oprava prvníchúseků má skončit do konce roku 2013,uvedl náměstek ministra dopravy LukášHampl. Opravu nejstarší tuzemskédálnice ŘSD připravuje tak, aby mohlabýt spolufinancována z peněz EU. TESTY NÁKLADNÍHO ELEKTROMOBILU V PRAŽSKÉM PROVOZUelektromobilů značky Smith Newton.Stejný vůz nyní jezdí i v Praze.Nákladní automobil, který se odběžných zásobovacích vozidel lišízejména zcela bezhlučným provozem,je postaven na podvozku českéAvie a vyrábí jej společnost SmithElectric vehicles. Vozidlo poháníelektromotor o výkonu120 kW, kterýodebírá proudz lithium-iontovýchakumulátorů.Nejvyššírychlost vozidla je80 km.h -1 a dojezdpodle provozníchpodmínek a dletypu akumulátoručiní až 200 km.DHL Supply Chain je součástí skupinyDeutsche Post DHL a je lídremv oblasti logistických služeb. Operujev 60 zemích světa, kde pro největšífirmy spravuje přes 23 milionu m2skladovací plochy. V ČR poskytujeskladování, mezinárodní přepravu,distribuci zboží do prodejen a dalšíslužby hlavně z oblasti automobilového,technologického a módníhoprůmyslu.6 6/2012

z domova a ze světaPOZVÁNKA NA TRADIČNÍ TRIBOTECHNICKÝ SEMINÁŘVe dnech 14. a 15. 6. 2012 se v příjemnémprostředí Trycon Resortuve Zdislavicích u Vlašimi uskutečníjiž tradiční seminář „Strategienulových poruch - cestak úsporám“ pořádaný společnostíKLEENTEK spol. s r. o. ve spoluprácis ALS Czech Republic, s.r.o.Seminář je určen pracovníkůmúdržby, kteří nejsou lhostejní kesvým strojům.Cílem semináře je setkání lidí z různýchodvětví průmyslu, vzájemnávýměna zkušeností s provozními problémy,předání nových informací jakpozitivně ovlivnit kvalitu a kvantituvýroby, předání tribotechnickýchinformací zaměřených na využitíVOLKSWAGEN SLAVÍ ČTVRTSTOLETÉ JUBILEUMPrvní náčrtky: vlevo a uprostřed, jak si „lidový vůz“ představoval Hitler, vpravo raná skic Ferdinanda PorschePřed 75 lety, 28. května 1937,byla založena jedna z nejvýznamnějšíchsvětových automobilek:Německá skupina Volkswagen,jejíž součástí je dnesi česká Škoda Auto, značky Audi,Bentley, Bugatti, Lamborghini,Seat a výrobce nákladních autScania a MAN.Počátky značky VW jsou spojenys érou vzestupu nacistickéhoNěmecka a snahou Adolfa Hitleradát národu levný lidový vůz(Volkswagen), dostupný každému.Původně měla ve velkém vyrábětvůz, který zkonstruoval FerdinandPorsche. Prototypy vznikly v roce1936, v květnu 1938 byl slavnostněpoložen základní kámen automobilky,ale jejímu rozmachu zabránilaválka, a převedení továrny naválečnou výrobu, takže své hlavníslávy se značka VW dočkala až poválce. Po skončení války v roce 1945opět začala vyrábět pod britskýmpatronátem a vůz, kterému se začalopodle jeho tvaru říkat Brouk, přineslznačce světový úspěch.V polovině 60. let Volkswagen koupilautomobilku Auto Union, výrobcevozů Audi, a v roce 1969 firmu NSU,takže mohl začátkem 70. let přijít sedvěma vozy, odlišnými od tradičníkoncepce se vzduchem chlazenýmmotorem vzadu – Passat a zejménaGolf, jehož výroba začala v roce1975, měl výrazný podíl na úspěchuautomobilky. Vůz, který nahradil legendárního,leč stárnoucího broukase vyrábí již v 5. generaci a s více než27 mil. prodaných kusů je třetím nejprodávanějšímautomobilem všechdob. I dnes již kultovní „brouk“ sevšak postupně několikrát modernizovala patří mezi rekordmanyPrototyp W30 z roku 1936analýz olejů pro diagnostiku strojůa správné ošetřování olejů. Účastnícikromě teoretických informací dostávajíověřené příklady docílenýchúspor z praxe. Bližší informace na info@kleentek.czco do počtu vyrobených kusů: Za58 let (1945-2003) jich z linek továrenv Německu a v Mexiku sjelo přes21,5 milionu.V roce 1960 byla automobilka přeměněnana akciovou společnost,40 % akcií zůstalo státu a vláda siji chrání speciálním zákonem, kterýnedovoluje jinému akcionáři disponovatvíce než 20 % hlasovacích práv.Společnost loni prodala přes 8 mil.vozů a na světovém trhu obsadiladruhou příčku za americkou GeneralMotors. VW je nyní největší automobilkouv Evropě a do roku 2018 sehodlá stát největší na světě. Podoba vozu z roku 1938ŘSD s oficiálnímšéfemŘeditelství silnica dálnic (ŘSD) mánového oficiálníhošéfa: do funkcegenerálního ředitele byl jmenovánDavid Čermák, který nahradíReného Porubu, pověřenéhořízením této státní příspěvkovéorganizace od září 2011.Do SAPu novýobchodníředitelNa pozici obchodníhoředitele společnostiSAP ČRnastoupil 1. května Tomáš Martínek.Bude zodpovídat zejménaza oblasti Enterprise a SMB. Jehopředchozím působištěm byla firmaNetApp, kde působil jako CountryManager a Enterprise Sector Managerpro ČR a Slovensko, a spoluzakládaltaké lokální pobočkuspolečnosti EMC, kde byl na funkciCountry and District Sales Manager.S novým ředitelemv ZKLBearingsNa post výkonnéhoředitele ZKLBearings nastoupilIng. Michal Zafirelis. Absolvent Fakultystrojní brněnské VUT zahájilsvou pracovní kariéru v roce 1999v ZKL Brno, poté následovalo několikaletépůsobení ve společnostiTimken Olomouc. V roce 2009opět návrat do ZKL Brno, kde působilna postu výkonného ředitelevýrobní společnosti. Nyní své bohatéprofesní zkušenosti zúročíjako výkonný ředitel společnostiZKL Bearings CZ, kde bude mítna starosti zejména realizace konkrétníchstrategií ZKL s cílem mj.získat 2 % podílu na světovém trhuv oblasti valivých ložisek. 6/20127

interviewTRENDY ROZVOJE STROJÍRENSKÉ METROLOGIEV druhém květnovém týdnu t. r. se uskutečnil ve Stuttgartu již 26. ročník veletrhuControl, který je lídrem mezi specializovanými veletrhy s metrologickou tématikou.O nových trendech, měřicích zařízeních a významu této akce pro zajišťování a zvyšování kvalityjsme tak jako loni diskutovali s jeho pravidelným účastníkem – ing. Janem Kůrem, jednatelembrněnské firmy MESING, která je hlavně orientovaná na konstrukci a výrobu zakázkové měřicía automatizační techniky.Můžete ještě připomenout, co bylo podstatnéloni?Byly to trendy rozvoje metrologie v hromadné výrobě,která je typická pro automobilovou a ložiskovouvýrobu. Koncepci připravovali nejen metrologovéobou místních automobilek, ale třeba i vývojové týmyspecializovaných Fraunhoferových ústavů. Dnes jsousi všichni, kteří chtějí dodávat automobilovému průmyslu,vědomi, že vadný výrobek nesmí na montážnílinku, a proto musí být těžištěm jejich snažení nulovázmetkovitost. Také proto se začíná prosazovat 100%kontrola. Ta musí být zaintegrována do výrobníhoprocesu a výkonnost kontroly musí být přirozeněještě o něco vyšší než je rychlost výroby. Přesnostmusí odpovídat přesnosti donedávna obvyklé u laboratorníchpřístrojů. Tyto rok staré formulace se ihnedstaly nepsaným zákonem pro další vývoj automobilovéa ložiskové měřicí techniky a letos se o nich naveletrhu již prakticky nemluvilo. Do popředí zájmuse tak dostávají měřidla pro jiná průmyslová odvětví,přičemž loni o nich nebylo ani slyšet.Veletrh Control - vstupteLoňský 25. jubilejní ročník měl všeobecně velkoupopularitu. Nezůstal tak letošní 26. ročníktrochu v jeho stínu?Myslím, že ne. Letošní veletrh převzal v tichosti topodstatné z loňského a navíc se objevila řada novinek,které posouvají metrologii i samotný veletrhControl zase dál.Co veletrh Control nejvíce ovlivňuje?Jednoznačně to, že Stuttgart s okolím je evropskýmhightech regionem č. 1 s výrobou automobilůMercedes a Porsche. Automobilová výroba byla,je a ještě dlouho bude hnacím motorem rozvojestrojírenské metrologie.¨Jednu z nejzajímavějších expozic mají tradičně ústavyFRAUNHOFERO jaká měřidla se konkrétně jedná?Třeba měřidla na kontrolu různých kloubníchnáhrad v medicíně a projevuje se i vliv ústupuNěmecka a některých dalších zemí od jádra požadavkemna úplně novou měřicí techniku pro dílyvětrných elektráren. Dnes se prakticky ihned objevíMěřicí místo poloautomatu na kontrolu keramických koulíkyčelních náhrad využívající systém OptoSurfněkolik firem, které začnou neexistující měřicí technikuvyvíjet a vyrábět. Často používají i docela odlišnéměřicí metody. Mnohdy i proto, že odběratelépoužívají jinou výrobní technologii – tak se mohoulišit nejen měřicí metody, ale i koncepce měřidel.O speciální měřicí technice na kontrolu kloubníchnáhrad se zatím moc nemluvilo.V odborných kruzích ale ano. Nejprve třeba pročpraskaly keramické koule v místě přechodu upínacíhokužele v kulovou plochu – na vině bylo nesprávnétolerování, ale i měření obou kuželových ploch. Dnesse věnuje velká pozornost kontrole tvarových úchylek,drsnosti a povrchových defektů kulové plochy. Toutoproblematikou se na veletrhu zabývalo hned několikfirem, které používaly jak kontaktní, tak i bezkontaktníměření. Unikátem byl poloautomat s bezkontaktnímoptickým systémem OptoSurf, který mapoval praktickycelý povrch keramické koule. Připomínám, žefirmy OptoSurf a MESING jako první v Evropě zrealizovalyautomaty na bezkontaktní nanometrickou kontrolutvarových úchylek kroužků speciálních valivýchložisek pro nejdražší typy automobilů.Zmínil jste se o větrných elektrárnách. Jaké jsounovinky v měřicí technice pro tato zařízení?Problém přirozeně činí hlavně velké rozměry konstrukčníchprvků včetně obou hlavních vřetenovýchRobotizované kamerové 3D měřicí pracoviště dílů karosériíložisek, jejichž vnější průměr přesahuje i 1,5 m.Na velké délky přesná speciální měřicí technikadonedávna neexistovala. Dnes jsou ale stěžejníproblémy již převážně vyřešeny, a to třeba i měřenítvarových úchylek přímo v provozních podmínkách,tedy na obráběcím stroji. Bez speciálních optickýchměřicích metod, ale i bez kompozitních materiálůby to nebylo možné.Je pravdou, že se na vývoji těchto zařízenípodílela i vaše firma?Ano, ale je to na delší povídání, které by si zasloužilosamostatný článek.Který obor měřicí techniky nyní zaznamenávánejvětší rozmach?Jednoznačně jsou to již několik let bezkontaktníoptická měřicí zařízení. Kvalitní kontrolu lisovanýcha různě tvářených kovových i plastových součástekumožnilo až nasazování jedno- a hlavně vícekamerových3D systémů. Rychlost zaváděná u této měřicítechniky je nevídaná. Dnes jsou používány hlavněvysokorychlostní kamery s vysokým rozlišením.Zakládací přípravek pro 3D měření8 6/2012

interviewKamerové systémy se používají od jednoduchýchměřicích zařízení až po rozměrná mnohametrovápracoviště ke kontrole celých částí karosérií. Samozřejmostíje jejich nasazení v robotizovanýchpracovištích s účelově řešeným bezpečnostnímkrytováním. Kamerové systémy byly na Control demonstroványna širokém spektru měřicích zařízení,přičemž převládá kontrolní technika s většinou nižšípřesnostní náročností.Boom pozorujeme ale i v oblasti počítačové tomografie,která je ideální k nedestruktivnímu zkoušenímateriálu, ale i ke kontrole kvality součástek a celýchmalých uzlů na defekty. Mikrofokusace umožňujevynikající 2D i 3D zobrazení s vysokou vypovídacíhodnotou. Velký pokrok byl viděn také u laboratorníměřicí techniky, a to opět na bázi optiky, třebak měření tenkých vrstev metodami využívajícímiinterferenci bílého světla atd.Co ostatní měřicí technika?Komunální měřicí technika se dnes vystavuje jižjen minimálně. Pro dodavatele je to ztráta peněz.Novinek je v tomto oboru málo a dodavateléi odběratelé mají dlouhodobě navázané dobréobchodní vztahy.Různé prvky pro stavbu měřicí techniky včetněsnímačů jsou hlavně prezentovány na veletrhuSensor – Test, který se koná v Norimberku za14 dní po veletrhu Control.Velmi omezeně je na veletrhu Control prezentovánazakázková měřicí technika. Většina odběratelůsi velmi často nepřeje, nebo dokonce výrobcůmzakazuje, jakoukoliv prezentaci jimi objednanýchměřicích zařízení. Dodavatelé zakázkové měřicítechniky proto často vystavují jen různé prezentačnímodely, a to ještě mnohdy ve společné expozicis firmou vyrábějící měřicí techniku s širším rozsahemuplatnění. To je třeba také problém naší firmy.Standardní rozsah výstavní plochy zachovávají dlouhodoběexpozice zaměřené na kalibrační měřidla,speciální laboratorní měřicí techniku, ale i klasické3D měřicí stroje.Roste zájem vystavovatelů a jaké je zastoupenízahraničních firem?Počet vystavovatelů nyní opět roste a letos se veletrhuzúčastnilo rekordních 850 firem. Roste početvystavovatelů ze zahraničí, zejména z USA, Čínya velmi zajímavé exponáty prezentovaly nově firmyz Itálie, které se dosud hlavně účastnily domácíchveletrhů, zejména v Miláně. Třeba firma AEROEL,která vyrábí zařízení na bázi stínových laserovýchsystémů pro měření průměrů, ovality, házení a nově,s menší přesností, i délek. AEROEL má i v naší republicedobré jméno.Zvýšený zájem o Control zejména v Německu zapříčinilaúdajně zpráva, že dosažený obrat byl v roce2011 o 20 % vyšší než v roce 2010 a dosáhl rekordních15 miliard EUR. Pozice Německa je v tomtooboru stále pevnější.Veletrh Control se ale začíná rozbíhat kromě Stuttgartui v Číně (letos se koná v Šanghaji, 15. až 17. 8.).Někteří naši partneři v budoucnu počítají s omezovánímaktivit v Evropě a chtějí posílit prezentaci naasijských veletrzích. Tento záměr má i naše firma.Překvapilo nebo pobavilo vás něco na letošnímveletrhu?Překvapil třeba návrat válcových třídiček. Když jsempřed 45 lety začínal ve výzkumu měřidel pro ložiskovýprůmysl, končila éra hrubšího třídění kuličekpomocí dvojice rotujících různoběžných válcůa rychle se zavedly zejména třídicí automaty Censorz Lichtenštejnska s elektronickým odměřováním.Moderní provedení válcové třídičky s velmi přesnýmuložením válců, které mají kvalitně opracovanýplášť o minimální úchylce přímosti a s otěruvzdornýmpovrchem, prezentovala na letošním veletrhujedna švýcarská firma. Použití v ložiskové výroběse přirozeně již nepředpokládá, ale uplatnění přirozměřování hladkých i osazených čepů si svépříznivce určitě najde; zvlášť při garantované nepřesnosti2 μm.Pobavilo mě třeba, že organizátoři vyzdobili WCobrázky s metrologickou tématikou.Ví se již, kdy bude příští veletrh CONTROL?27. ročník se bude konat přirozeně opět ve Stuttgartu,a to 14. až 17. května 2013. Přimlouvám seza větší účast českých metrologů a pracovníkůspecializovaných v podnicích na koncepce, projektovánía zajišťování systému kontroly i kvality,než tomu bylo letos. FOR WASTE POPRVÉ NA PODZIM SOUBĚŽNĚS VELETRHEM FOR ARCHDovolujeme si Vás informovat o přípravách 7. ročníku veletrhu FOR WASTE, který je zaměřenýna nakládání s odpady, recyklaci, průmyslovou a komunální ekologii.FOR WASTE proběhnev areálu PVA EXPO PRAHAv Letňanech letos poprvév novém termínu 18.–22. 9. 2012, tedy souběžněs 23. ročníkem mezinárodního stavebního veletrhuFOR ARCH.Cílem 7. ročníku veletrhu FOR WASTE je představenítradičních i pokrokových technologií v oborechodpadového hospodářství, recyklace, komunálníchslužeb, čištění a ekologie. Návštěvníci se mohou těšitna seznámení s novými možnostmi vývoje v těchtovýznamných průmyslových odvětvích.Nároky na hospodaření s odpady se rok od rokurychle mění a lidé i firmy, které nepřemýšlí pouzekrátkodobě, ale myslí na budoucnost, zpracovávajíve velké míře odpad s použitím šetrných čisticíchlátek. Jsou k tomu využívány technologie, které jsouco nejšetrnější k životnímu prostředí.Novým fenoménem 21. století se stal recyklačníprůmysl. Zvýšení nárůstu odpadů, ze kterých sena základě recyklace stávají opět suroviny, se stalovýznamným tématem k řešení ve všech vyspělýchzemích.Účastí na veletrhu, který představuje důležitou roliv marketingových aktivitách, získají firmy nejenjedinečnou příležitost k osobnímu setkání s klienty,ale také možnost představení výrobního sortimentua uvedení firmy do podvědomí širokému spektruzákazníků. Jen veletrh FOR ARCH přivítal v roce 2011téměř 800 vystavovatelů z 15 zemí světa a 80 000návštěvníků.Uzávěrka přihlášek pro vystavovatele za zvýhodněnéceny je 30.6.2012.Více informací naleznete na www.forwaste.cz. 6/20129

strojírenstvíPĚTIOSÝ PROGRAM ČESKÉHOVÝROBCE CNC OBRÁBĚCÍCHSTROJŮ PROŠEL INOVACEMIMCU 630V-5X JE LÉTY A DESÍTKAMI SPOKOJENÝCH ZÁKAZNÍKUPROVĚŘENÝ SOUVISLE ŘÍZENÝ 5OSÝ FRÉZOVACÍ STROJ PRO PŘESNÉA PRODUKTIVNÍ OBRÁBĚNÍ, KTERÝ SI SVOJI POZICI NA TRHUVYDOBYL NIKOLI MNOŽSTVÍM, ALE KVALITOU A INDIVIDUÁLNÍMPŘÍSTUPEM.Stroj vyniká bezkonkurenční robustní nosnoukonstrukcí, která skrze tuhost přináší stabilitua dlouhodobě stálou kvalitu obráběnýchrovinných i obecných tvarových ploch.Hlavními výhodami v porovnání s konkurenčnímiprodukty jsou důležité detaily, a to hlavněkonstrukční. Jde o uložení vertikálního smykadlav saních. Mimo jiné i dvou-osý stůl je vybavennejmodernějšími technologiemi. Těmi jsou třitorque motory s průtokovým chlazením a hydraulickouindexací v libovolné poloze. Stroj sinašel své zákazníky zejména v oborech, jako jsouvýrobci forem a nástrojů, přesného strojírenstvía v neposlední řadě i v průmyslu energetickéma automobilovém. Právě v subdodávkách proautomobilový průmysl se již před pár lety realizovalprodej několika strojů. Jednalo se o ostravskoufirmu VAMOZ – servis, a.s. kde na strojiMCU 630V-5X v provedení POWER obrábí formypro litá kola osobních automobilů a různé dalšísoučásti pro automobilový průmysl z lehkýchslitin. Další dodávky byly do firem VW Bratislavaa EDSCHA TOOLS.Pro doplnění portfolia o stroj, který bude kompletněobrábět složité součásti přírubového charakteru,bylo nutné jej vybavit vysokými otáčkamina stole a uzamykatelným vřetenem. Tím výrobcea hlavně jeho potenciální zákaznícizískali výrobní nástrojvhodný pro frézování, vyvrtávání,vystružování a předevšímsoustružení, které přináší ještěvětší geometrickou kvalitua přesnost na rotačních plocháchs obráběným průměremúctyhodných 1000 mmpři otáčkách až 500 ot.min -1 .O takto inovovaný stroj majíjiž teď zájem přední tuzemštívýrobci v oblasti leteckéhoprůmyslu a první signály naznačují,že spolupráce budei se zahraničními partneryv oblastech energetickéhoa těžebního průmyslu.Jako druhý zástupce v 5osémprogramu společnosti se představujevertikální obráběcícentrum MCV 1000 5AX,které prošlo novým faceliftema je osazeno novými řídicími systémy Heidenhaina Siemens.Vysokorychlostní obráběcí centra řady MCV jsouurčena pro přesné a rychlé obrábění různorodýchsoučástí a pro přesné a rychlé obrábění tvarověsložitých povrchů a tvarů v pěti osách. V nabídcejsou jak výkonová vřetenas převodovkou pro silovéobrábění (až 620 Nm),tak i vysokorychlostnívřetena s 24 000 ot.min -1 .Řada strojů MCV jepostavena na nosnémrámu ve tvaru C. Uspořádánía tvar odlitkůnosného rámu strojů jeoptimalizováno s ohledemna požadavek navysokou tuhost a stabilitu.Přístup do pracovníhoprostoru je zajištěnposuvnými kryty, kterédovolují otevřít celý rohstroje a jednoduše založitrozměrný obrobek.Uspořádání krytů všakumožňuje i otevřenípouze části krytování při zakládání malých dílců,což velmi zvyšuje uživatelský komfort obsluhy.Charakteristické konstrukční prvky použiténa stroji:● pohyblivé části stroje (saně, stůl, vřeteník) jsouuloženy na valivých lineárních vedeních●vřeteno KESSLER● digitální, střídavé, regulační pohony Heidenhain/Siemens pohánějící vřeteno a osy●odměřování polohy lineárními optickými snímači●středové upínání nástrojů● řídicí systém iTNC 530 Heidenhain HSCI / SiemensSinumerik 840DslPro svou jednoduchost a cenovou dostupnostje stroj hojně využíván jak v nástrojárnách, taki v jiných segmentech průmyslu, napříkladi v leteckém průmyslu v české společnosti AeroVodochody, kde na stroji obrábí části podvozkůa různorodé další komponenty pro letadla.Právě toto centrum MCV 1000 5AX v provedenívřetena SPEED (12 000 otáček) bylo se zajímavoutechnologií vystaveno na letošním veletrhu METAVDüsseldorf, který se konal od 28. 2. do 3. 3. 2012.Vidět jej bylo možno na stánku firmy STROJIMPORTWiesbaden v hale číslo 15. www.kovosvit.comwww.strojimport.de10 6/2012

strojírenstvíSTROJÍRENSKÝ KLASTRBUDE SPOLUPRACOVATS INDICKOU EEPCNárodní strojírenský klastr (NSK), kterýsdružuje více než 60 tuzemských organizacíse souhrnným obratem v desítkách miliardkorun, se dohodl na dosud nebývaléspolupráci s indickou proexportní organizacíEEPC (Engineering Export PromotionCouncil), podporovanou indickou vládou.„Zástupci EEPC jednoznačně přijeli hledat proobousměrný pohyb zakázek mezi Českou republikoua Indií, především v oblasti strojírenskýchtechnologií a energetiky,“ uvedl manažerNSK Lubomír Gogela. Kontakty mají mít zcelakonkrétní podobu, která může už letos vyústitv nové objednávky pro české a moravsképodniky.Čeští a indičtí exportéři se už také neformálnědohodli, že si vypomohous kontraktací na veletrzích. EEPC přivezeindické producenty v exkluzivnímsložení na letošní strojírenský veletrhdo Brna, členské firmy NSK pro změnu zamířípříští rok na obdobnou akci do Indie. „Kromětoho máme už dnes možnost jednat o vývozukotlů klasických elektráren, dílů pro parogenerátoryjaderných elektráren, tvářecích strojů nebonapříklad zavlažovacích systémů. Otevřená jei možnost vyslat do Indie každoročně dva mladéstážisty,“ doplnil Lubomír Gogela.NSK považuje Indii za jedno z klíčových teritorií,a to nejen pro letošní exportní aktivity.Tamní poptávka není zasažena nejistotou,kterou trpí rozpočtovou krizí postižená Evropa.Indie hodlá také masivně investovat do jadernýchkapacit – do roku 2020 chce zvýšit jejichobjem na 20 000 MW a za dalších 12 let pakaž na 63 000 MW. Zástupci NSK a jeho členskéfirmy proto už předloni navázali kontakty takés Indickou obchodní komorou a Jadernýmvýzkumným centrem. Jednali rovněž se státníspolečností Bharat Heavy Electricals Limited(BHEL), která je největším indickým výrobcema současně provozovatelem energetickýchzařízení. Navíc má dlouholetou zkušenosts tuzemským strojírenstvím jako odběrateli licenční partner. Účast českých firem v procesuobnovy a rozvoje indické energetikyje tak podle NSK velmi reálná. „Vidíme našešance i v jaderné energetice, byť tam budedo značné míry záviset na technickém řešeníjaderných reaktorů, které Indie zvolí,“ komentovalpřed časem možnost rozvoje aktivit českýcha moravských strojírenských firem v tétooblasti Lubomír Gogela.Lídrem projektů, do kterých mohou členovéNSK vstupovat, je v tuto chvíli skupina VítkoviceMachinery Group, která v Indii otevřelanové zastoupení a v současné době se účastnítendru na stavbu kotelny o dvou 500 MW blocícha směřuje na tamní trh rovněž zařízení prohutnický průmysl. /nsk/TĚŽKOTONÁŽNÍ POLOHOVACÍ STŮLSpecialisté firmy Fibro vyvinuli modulární těžkotonážní polohovací stůl pro aplikace v automobilovémprůmyslu, určený zejména pro montáž dílů na vozy. Zařízení dokáže velice rychlepohybovat s jednotlivými těžkými díly s vysokou přesností.Bezúdržbový polohovací stůl Fibromat je poháněnozubenou převodovkou a vybaven pneumatickouindexovací jednotkou. V porovnání s běžnými polohovacímistoly využívající cylindrický kotouč se převodovkastolu Fibromat samovolně nezpomaluje,a proto není síla v případě selhání napájení nebopohotovostního vypnutí přenášena na cylindrickýkotouč. Není proto možné polohovací stůl mechanickypoškodit. Navíc se stůl nehoupe v průběhupolohování a neodhaluje tak vnitřní části, pouzestruktury na povrchu stolu.Motor podle potřebyDíky modulárnímu konceptu mají uživatelé a návrhářiabsolutní volnost při výběru konkrétníhomotoru. V základní verzi je rotační stůl vybavenasynchronním zpřevodovaným motorem s předkonfigurovanýmměničem. Samozřejmě lze použítjakékoli jiné běžné motory známých výrobců.Rotační stůl může být místo motoru poháněni ručně nebo robotem. Fibromat lze synchronizovats danou osou robota použitím synchronníchservomotorů a řídit ho stejnými příkazy jako robota.Ve standardní verzi má polohovací stůl velký otvoruprostřed právě pro aplikace s roboty.Pokud je stůl vybaven pohonem, potom pokrýváaž 80 % všech možných aplikací, které lze na stolevykonat. Se dvěma paralelními pohony lze dosáhnoutrychlejšího posunu, nebo optimalizace odezvyna objemnější díly. Počet motorů také ovlivňujebezpečnostní vypnutí: při rychlosti stolu 8 rpm,momentem setrvačnosti 16 000 kgm 2 a jednímpohonem lze dosáhnout vypnutí za 1,6 s. Se dvěmapohony je vypínací čas snížen na 0,8 s. Pohony jsouna stole umístěny tak, aby je šlo snadno namontovata následně odebrat bez nutnosti zásahu do stolu.Modulární konceptLožiska rotačního stolu jsou rovněž modulární.Namísto běžných válečkových ložisek v základníverzi je ve vyšších verzích použito tvrzených kříženýchválečkových ložisek, čímž lze docílit vyššíhomomentu náklonu v axiálním i radiálním směru.Fibromat je k dispozici s indexovací jednotkouaž do rozdělení 20. Přesnost indexování je přitom±30 úhlových vteřin a přesnost opakováníaž 15 úhlových vteřin. Každá pozice stolu může býtzaznamenána a zapamatována použitím motorovébrzdy bez nutnosti jakéhokoliv užití softwaru.Rozsáhlý modulární program polohovacích stolůzahrnuje podporu z různých oblastí možného využití,od distributorů novin až po společnosti zabývajících sepřesným měřením. Krouticí moment lze zvýšit použitímpřídavného pohonu. Stoly mají extrémně plochoukonstrukci, a proto mohou být umístěny na podlahunebo na stojan. Na přání lze také implementovatspecifické rozměry a vlastnosti polohovacího stolu.Výrobce také pokryl všechny záslepky pro ochranusvářených spojů. Ve standardní verzi je těžkotonážnístůl dostupný ve třech velikostech: s průměrem vrchníhostolu 1000, 1250 nebo 1600 mm. U verze o velikosti1000 mm lze stůl osadit strukturami o velikosti6000 mm a váze až 12 t. Díky všestrannosti lze těžkotonážní modulární polohovací stůl využít pro přesnou montáž dílů do vozidel12 6/2012

BEZPEČNOSTNÍ SVĚTELNÉ ZÁCLONYPRO OCHRANU OBSLUHY STROJŮwww.bibus.czNové bezpečnostní světelné záclony SL-V charakterizuje firma Keyence jako nejkomplexnějšířešení svého druhu na trhu. Nabízejí mj. automatický spouštěcí cyklus, viditelnou indikacistavu, velmi krátkou reakční dobu a řadu unikátních funkcí. Produkt je zvlášť vhodný proochranu nebezpečných zón strojů a pro výrobce, kteří si přejí zlepšit bezpečnost a ergonomičnostsvých zařízení.Bezpečnostní světelné záclony SL-V jsou dostupnév délkách od 230 do 1270 mm (ve verzi HM až do1926 mm) a nabízejí uživatelům nespočet výhod.Vylepšena byla např. indikace jejich provozníhostavu. Dvě řady LED po délce záclony zřetelně indikujíjejí provozní stav, takže obsluha okamžitěvidí, zda je záclona v činnosti, v poruše, jaký je jejívýstup apod. Záclony mají vestavěný automatickýspouštěcí cyklus, takže zařízení rozpozná, že pominulonarušení zabezpečeného prostoru, a stroj seautomaticky spustí bez zásahu obsluhy (je-li to všakPOKROKOVÉ SOUSTRUŽENÍ ZÁVITŮpožadováno z bezpečnostních důvodů, je možnépoužít i běžný manuální restart stroje). Záclona jakojediná na trhu umožňuje detekovat předměty již5 mm od okraje záclony. Díky tomu nabízí systémvyšší bezpečnost a záclony mohou být řazeny jednaza druhou ve všech možných úhlech bez negativníhovlivu na rozlišení a bez tzv. mrtvých zón.K výhodám těchto bezpečnostních záclon patříi jejich velice snadná instalace: LED indukujíběhem montáže správnou pozici obou částí záclonyproti sobě a k dispozici je široký sortimentpříslušenství pro montáž v libovolné poloze.Mezi další unikátní funkce záclon patří např., že díkyintegrované řídicí jednotce mohou být použity bezexterního bezpečnostního relé pro zařízení bezpečnostníkategorie. Výstup OSSD může spínat prouddo 500 mA, a to umožňuje přímo ovládat mnoháexterní zařízení. Díky těmto výhodám se snižujínáklady na bezpečnostní techniku. Doba odezvyzačíná na 7 ms a je jednou z nejkratších na trhu. Tov praxi znamená, že světelná záclona může být umístěnablíže k zabezpečovanému stroji nebo zařízení.Bezpečnostní SL-V mají krytí IP67. K dispozici jei zvláště kompaktní a robustní provedení SL-VHM(46,5 × 40 mm). Tyto záclony nepotřebují speciálnímechanický kryt, který je jednak nákladný, jednakkomplikuje instalaci záclony. Na posledním veletrhu EMO v Hannoveru uvedla americká firma Vargus pod názvem Mini-V natrh novou řadu výměnných řezných destiček. Jde o inovativní řešení nástrojů určených prosoustružení závitů, vystružování a zapichování pro malé a střední průměry od průměru 8 mm.Nová řada se vyznačuje jednoduchým upínacímsystémem s efektivním odvodem třísek a chlazenímbřitu pomocí dvou chladicích kanálků. ŘadaMini-V nabízí volbu ze dvou provedení: svěrnéhopouzdra s držákem a vyvrtávací tyče s tvrdokovovoustopkou. Mini-V je určena pro soustružení závitů,zapichování, kopírování a vystružování.Podle potřeby může být nástroj použit jako vyvrtávacítyč s tvrdokovovou stopkou a ocelovouhlavou, nebo tyč s ocelovou stopkou. V tomtopřípadě spočívá druhé provedení nástroje v jehoupevnění do svěrného pouzdra, ve kterém je destičkas nástavcem zafixována dorazem na potřebnévyložení. Řezná část nástroje je v provedení sortyVBX, což je ideální pro univerzální použití – jednáse o povlak TiCN.Systém zvládá závity různých standardů: ISO (stoupání0,5 až 2,0), UN (stoupání 32 až 12), dílčí profil60° (stoupání 0,5 až 1,75), Whitworth (stoupání19 chodů na palec), BSPT (stoupání 19 chodů napalec), NPT (stoupání 27 až 18 chodů na palec)i NPTF (stoupání 18 chodů na palec), TR (stoupání2 až 4), a také zápichy v šířce od 1 do 2,5 mm podleDIN 472 a oblé podle DIN 7993. Již 20 let nabízíme zákazníkůmna českém trhu technickoupodporu, návrhy řešenía dodávky komponent.Rozpínací hřídeleZaklapávací uloženíNože a nožové držákyRozháněcí válceSpojky a brzdyManipulace s rolemiVšude tam, kde zpracováváte materiálv rolích, potřebujete jej odvíjet,navíjet, napínat nebo řezat a takévšude tam, kde vyrábíte stroje prototo odvětví, jsme Vám k dispozici.

strojírenstvíHURON MX: SÍLA, RYCHLOST A PŘESNOST VESLUŽBÁCH MNOHAČETNÝCH APLIKACÍMultifunkční frézovací centra řady MX francouzské firmy Huron jsou stroje s velkou mírouflexibility, která při jednom upnutí umožňuje obrábění s 5 osami na 5 stranách od hrubováníaž k dokončovacím úpravám včetně soustružení.Série MX kombinuje sílu, rychlost a přesnost: 5oséobrábění lze provádět pro obrobky do 4000 kg;tvrdé materiály jsou obrobeny v minimálním časea pro vytvoření tvarů a profilů je garantována extrémněvysoká přesnost. Tyto modely jsou obzvláštěoceněny v leteckém průmyslu.Mechanická hlavaTěžká váha s variabilními možnostmiFrézovací centra řady MX, dostupné v několikavelikostech, nabízejí kompaktní, plně automatizovanéstroje tzv. vše v jednom, které zkracujívýrobní dobu a optimalizují investice. S modulárníkoncepcí MX 8 až 12, s přepravními rozměrydo 1200 x 1600 x 1000 mm a obrobky od2000 do 4000 kg je možné vybrat přesně strojvhodný pro požadovanou aplikaci: frézovánínebo soustružení/frézování, otočný stůl nebostroj s paletizací, sondy, chladicí kapalina…Konstrukce s litinovým přestavitelným stojanema s jedinečnými mechanickými vlastnostmi zvyšujepevnost stroje a umožňuje tlumení vibrací,způsobené řeznými silami u nejtvrdších materiálů.Pevnost, přesnost a geometrická stabilita stroje jemimo jiné docílena jeho ukotvením do podlahy.Otočný stůl multifunkčního frézovacího centrařady MX je vybaven motorem s velkým točivýmmomentem. Vysoký konstantní krouticímoment společně se stabilní konstrukcí strojezajišťují vysoký výkon pro hrubování. Ve variantěsoustružení/frézování, je uzamčení hřídeledosaženo použitím Hirth-spojky. Stůl se můžeotáčet rychlostí až 500 ot.min -1 a konstrukceumožňuje velmi vysokou akcelerační rychlost.Motor je připevněn v 45° sklonu, což umožňujepohyb od -45° až do +180°. Vysoký výkon vřetene(točivý moment, výkon a rychlost) zajišťuje dobrýodvod třísek, stejně jako vysokou přesnost a jakostdokončovací úpravy tvarů a profilů. Monitorovánívibrací během obrábění umožňuje, aby práce bylaprovedena s naprostou bezpečností pro komponentystroje a nástroje.Více hlav víc dokážeVarianty hlav jsou nabízeny na přání, volbazávisí na typu požadovaného obrábění.Obráběcí hlava je speciálně navržena pro obráběnítvrdých materiálů, jako je např. titan,slitina niklu, apod. Nakloněna o 45 ° je vybavenavřetenem s vysokým točivým momentem(1350 Nm při 6000 ot.min -1 , 28 kW) a je vhodnájak pro frézování, tak pro soustružení a těžkéhrubování s dobrým odvodem třísek. Speciálnízásobník nástrojů umožňuje uložení nástrojůo průměru až 250 mm a délce 250 mm a hmotnosti25 kg, odpovídající kapacitám vřetene.Sférická hlava se používá pouze pro frézování.Sférická hlavaJejím zvláštním rysem je, že může dosáhnoutnegativní úhly. Rotační osa B, jejíž pohybový rozsahje od +10° do -110°, je rovnoběžná s osou Ya umožňuje vřetenu otáčet se kolem horizontálníosy. Motor je přímo spojený s otočnými komponenty,což zajišťuje pohyb bez odporu a vysokoupřesnost pozicování. Řezná hlava je osazena vřetenems až 8000 ot.min -1 (86 kW/235 Nm).Efektivita ruku v ruce s ergonomiíPaletizace dvou pracovních míst nabízí umístěnía odebrání obrobku v krátkém čase, cožvýrazně zvyšuje produktivitu. Rotační paletovacízařízení je namontováno na přední straněstroje. Mechanizmus zabezpečení umožňujeúplné uvolnění palety shora, tzn. ergonomickéa jednoduché umístění a odebrání.Standardně jsou stroje vybaveny zásobníkem prouložení 48 nástrojů, instalovaným mimo pracovníplochu. Stroj disponuje kompletním zabezpečeníma zajišťuje úplnou ochranu řezného prostoru,obsluhy a jejího pracovního prostředí. Otevíránídveří nabízí vynikající přístup ke stolu a obrobkua volba paletovacího zařízení snižuje neprodukčníčas. Umístění a odebrání obrobků je otázkou velmikrátkého času. Model MX 12 bez paletovacího zařízení Model MX 1014 6/2012

TECHNOLOGIE KOLEJOVÉ DOPRAVYCZECH RAILDAYS 2012 / 19.–21. 6. 2012 OstravaSVĚT KOLEJÍ MÁ RENDEZ-VOUS V OSTRAVĚOd prvního šroubku k modernímu kolejovému vozidlu, od pražce ke kvalitní trati – tak by seasi dala nejstručněji shrnout bez nadsázky komplexní nomenklatura veletrhu Czech Raildays,který i letos představí to nejmodernější z produkce především (ale nejen) českých výrobců.Veletrh, který je dnes už neodmyslitelnou zastávkoutěch, které svět kolejové dopravy oslovuje ať profesně,jako záliba či jako poznání chtivého laika, sev Ostravě koná již potřinácté. Je častým pravidlem,že jednotlivé ročníky podobných akcí se ve svémzáhlaví honosí také nějakým více či méně vzletnýmoficiálním mottem či sloganem. Proč tomutak není u Czech Raildays? Důvod je zcela prozaický– ony zmíněné upoutávky v záhlaví jsou častoklišé připomínající spíše budovatelská hesla z dobjiž dávno minulých, nehledě na fakt, že vymýšletpravidelně společné motto pro tak široký záběr,jaký představuje prezentace všeho, co s kolejovoutechnikou a infrastrukturou jen trochu souvisí (odvozidel a jejich příslušenství přes prostředky a zařízenípro provoz a údržbu kolejových vozidel, pro stavbu,provoz a údržbu kolejové dopravní cesty až po firmyzabývající se kombinovanou dopravou, informačnímitechnologiemi a službami pro drážní dopravua manipulační techniku) je skutečně sisyfovská práce.Zkrátka a dobře v rámci Czech Raildays se každýsnaží ukázat a nabídnout to nejnovější a nejlepší zesvého sortimentu.Czech Raildays nejsou jen lokomotivyVětšina návštěvníků s výjimkou odborníků jdoucíchvysloveně za svým cílem vidí zřejmě předevšímvozidla na kolejích, a tedy finální výrobce,a trochu v pozadí – i když neprávem – zůstávajíprávě dodavatelé komponentů či firmy zabývajícíse infrastrukturou a mnohé další. Ale i tady je rozhodněco k vidění a o zajímavé novinky, exponátya prezentace ani letos nebude nouze.Svědčí o tom pohled na seznam vystavovatelů,mezi nimiž najdeme renomované značky a jménajako např. České dráhy, CZ Loko, Siemens, Alstom,Škoda Transportation, Legios, Unicontrols, AŽDPraha a mnoho dalších. V rámci letošního ročníku,pořádaného pod záštitou ministra dopravy ČR a primátoraStatutárního města Ostrava, se prezentujetéměř 170 firem a společností.Ale buďme konečně alespoň trochu konkrétnější.Návštěvníci na kolejích rozhodně nepřehlédnoupremiérově představené lokomotivy řad 744 a 753.6z produkce CZ LOKO, stejnosměrnou třídílnou jednopodlažníjednotku 440.005 (RegioPanter) v expozicispolečnosti Škoda Transportation, motorovou jednotkuřady 861 prezentovanou společností ŽOS Vrútky; nepřehlédnutelnénovinky z oblasti dvoucestných vozidela speciálních mechanismů společnosti SaZ Sázava,opomenout nemohu expozice společnosti ČD sevšemi svými dceřinými společnostmi a celou řadudalších větších či menších (nikoliv významově) firem.O perspektivách železniční dopravySoučástí veletrhu jsou pravidelně i doprovodnéodborné akce, a ani 13. ročník Czech Raildays nenívýjimkou. Také letos připravili organizátoři dvě významnásetkání odborníků, zaměřená především nabudoucnost kolejové dopravy v českém i evropskémkontextu: ve dnech 19.–20. 6. se bude konat dvoudenníkonference „Aplikace cílů Bílé knihy EUo dopravě v podmínkách české železnice“ pořádanouve spolupráci s ministerstvem dopravy, a vestředu 20. 6. se uskuteční odborný seminář „Trendyv oblasti infrastruktury a kolejových vozidel2012“ s neméně zajímavými tématy. Více k těmtoakcím se lze dozvědět na webu www.railvolution.net/czechraildays. Ing. Stanislav Zapletalmanažer veletrhu Czech RaildaysProgram:- v˘stava kolejové techniky- firemní prezentace- konference- odborné semináfie- oficiální obchodní setkání- neformální spoleãenská setkání13. ročník mezinárodního veletrhudrážní techniky, výrobků a služebAreál nákladového nádražíželezniční stanice ČD Ostrava hl. n.Bliωí informace:Tel.: +420 605 983 763www.railvolution.net/czechraildays

Téma: Technologie kolejové dopravy / Czech RailDays 2012NOVÁ MOTOROVÁ LOKOMOTIVA CZ LOKOSE PŘEDSTAVUJEJednou z atraktivních novinek, které budou k vidění na letošním ročníku Czech Raildays v Ostravěje nepochybně nová čtyřnápravová asynchronní lokomotiva řady 744.0 z produkce českéfirmy CZ LOKO. Je prvním reprezentantem zcela nové produktové řady, která by v průběhupříštích let mohla na našich a zahraničních tratích vystřídat dosluhující lokomotivy.K vytvoření elegantního, aerodynamického a hlavněfunkčního designu bylo přizváno externí designovéstudio, které navrhlo podobu budoucích vozidel.Konstruktéři začali ve spolupráci s designéry upravovatprvní výkresy do reality, aby bylo možnévozidlo vyrobit a zároveň odpovídalo drážními technickým předpisům.Nová motorová lokomotiva vznikala po etapáchzhruba 5 let. První fází byl vývoj podvozků, následovalzbytek lokomotivy. Jak podotýká technickýředitel Ing. Jiří Štěpánek, není to jednoduchá věc,která by se dala udělat rychle. Kromě vývoje a fyzickévýroby vozidla je mezitím třeba řešit dalšícož byla i jedna z podmínek grantu, kterou se tímpodařilo úspěšně splnit. V současné době probíhajízkoušky a schvalovací proces, následně by mělazačít etapa provozních testů. Jak uvedl RomanČechura, novinka se bude zkoušet na Železničnímzkušebním okruhu ve Velimi. Výrobce ji plánujepředvést i na mezinárodním železničním veletrhuInnoTrans 2012 v Berlíně, a následně bude zařazenado zkušebního provozu v ČR.Lokomotiva je konstruována a vybavena proprovoz v České republice, na Slovensku, v Polskua v Maďarsku. To jsou země, pro něž je ve strategiivýrobce v první fázi především určena, a pro tytostáty má také rovněž veškerá zařízení a předpisypožadovanou výbavu.Techniku, kterou jsme navrhli, bude možné směrovati pro východní trhy bývalého Sovětskéhosvazu, kde máme dnes několik partnerů, s nimižpřipravujeme další projekty. Už nyní na bázi tétolokomotivy stavíme obdobnou motorovou lokomotivutypu TEM LTX pro Litvu.Nastupuje evropská legislativa a stávající strojepostupně doslouží. Použitím moderních lokomotiv„Výroba diesel-elektrických lokomotiv v Čecháchskončila v 90. letech a od pádu ČKD Lokomotivkatu motorové lokomotivy nikdo nevyráběl. Dlouhoudobu jsme lokomotivy pouze modernizovalia opravovali. V roce 2004 jsme obnovili výrobumotorových lokomotiv a postavili jsme první novoudvounápravovou lokomotivu. Ta měla ještě v tédobě obvyklý přenos výkonu typu AC/DC, stejnosměrnékomutátorové motory a špalíkové brzdy.Vývoj pokračoval dále a dva roky nato jsme postavilidalší dvounápravovou lokomotivu, tentokrát jižs moderním pojezdem a asynchronním elektrickýmpřenosem výkonu. První stroj s novou generací pojezdupředznamenal směr našeho dalšího vývoje“říká manažer marketingu CZ LOKO Roman Čechura.Prvotní myšlenkou byla definice ekonomických přínosůnové lokomotivy (spolehlivost, nízké provoznínáklady, ekologie, kvalita pracovního prostředí, …).Produkty CZ LOKO jsou zpravidla „šité na míru“ požadavkůmuživatelů, ale přesto se výrobce logickysnaží o unifikaci konstrukčních celků.Po definici očekávaných přínosů a vlastností lokomotivyzačala firma CZ LOKO za podpory grantůMPO ČR pracovat na vývoji, konstrukci a samotnévýrobě nové čtyřnápravové asynchronní lokomotivy.V prvním fázi byl vyvinut nový dvounápravovýpodvozek, který byl v roce 2007 vystaven na MSVv Brně. Další etapou projektu byla stavba motorovélokomotivy samotné.„Vznikl projekt čtyřnápravové lokomotivy s věžovoukabinou, která byla rozpracovávána v několikavýkonových variantách. Pojali jsme ji jako vývojovýprodukt naší firmy, který posunul firmu dále a přiblížilnás k západním konkurentům.“ řekl Roman Čechura.„Vyvinuli jsme lokomotivu s elektrickým střídavým(AC/AC) přenosem výkonu se zcela novým designovýmpojetím. Tato lokomotiva je prvním zástupcemlokomotivní rodiny CZ LOKO, která bude zahrnovatdvou-, čtyř- i šestinápravová vozidla.problémy, zejména schvalování lokomotivy proprovoz na železničních tratích, což je náročný processám o sobě, a v té době se navíc legislativazměnila. „Například poslední směrnice TSI týkající seinteropreability kolejových vozidel – a to je zásadnípředpis, který se dotýká už přímo konstrukce lokomotivy– vyšla loni v polovině roku,“ konstatuje Ing.Jiří Štěpánek. Novinka CZ LOKO je tak vůbec prvnív Česku vyprojektovanou a postavenou motorovoulokomotivou podle nových norem TSI.V závěru minulého roku byla lokomotiva v plánovanépodobě dokončena, a byl postaven prototyp,se zvyšuje bezpečnost a pro dopravce i efektivita –nové stroje jsou spolehlivější a provozně levnější.„V zájmu vlastníků železničních sítí i drážních dopravcůje doprava s využitím moderních vozidel,která odpovídají evropským normám. Musímemít evropským zákazníkům co nabídnout,“ říkáRoman Čechura.V oblasti univerzálních lokomotiv by novinkaz CZ LOKO mohla být to pravé. Jak uvádí technickýředitel, moderní čtyřnápravová motoroválokomotiva může nahradit i šestinápravovou staršíkonstrukce, a to díky lepšímu využití tažné síly.Principiální rozdíl oproti AC/DC přenosu je v individuálnímsystému řízení trakčních motorů. Zjedno-16 6/2012

Téma: Technologie kolejové dopravy / Czech RailDays 2012Pracoviště strojvedoucího - SUPERMUV 74dušeně řečeno – když má první náprava tendencik prokluzu, systém může ubrat její výkon nezávislena výkonu ostatních náprav. Tím zajistí optimálníparametry a plně využije výkon lokomotivy.Motorová lokomotiva řady 744.0 představuje celýsoubor nových technických řešení, která plní nejenpožadované bezpečnostní předpisy, ale nabízejíi uživatelský komfort pro obsluhu.Na vývoji nové motorové lokomotivy má svůjpodíl také Univerzita Pardubice – Dopravní fakultaJana Pernera, s níž CZ LOKO spojuje dlouhodobáspolupráce. „Spolupracujeme s pobočkouKatedry dopravních prostředků a diagnostikyv České Třebové, kde je jeden z výrobních závodůfirmy. Profesoři a studenti univerzity semimo jiné zabývají pojezdy, takže vývoj podvozkůlokomotivy byl realizován v úzké součinnosti.V rámci grantu jsme využili i simulačních výpočtůa odborných konzultací v konstrukci a projekci“,říká technický ředitel.Sekačka - EDWARD SVP 60.2„Výchova mladých technických odborníků je jedenz důležitých aspektů rozvoje firmy. Dnes v CZ LOKOpracují zhruba dvě desítky absolventů UniverzityPardubice, pravidelně spolupracujeme na bakalářskýcha diplomových pracích, máme u nás takéstipendisty…“ doplňuje Roman Čechura.Brejlovec a další novinkyNový design se uplatnil i u dalšího z klíčových produktůfirmy, který bude prezentovat na veletrhuOvládací panel EDWARD SVP 60.2Štěpkovač větví - SUPERMUV 74Czech Raildays v Ostravě: modernizaci lokomotivřady 750/753, což je populární „Brejlovec“. Koncepcevyužívá původního pojezdu, původníhorámu, ale vše ostatní je zkonstruováno nově. Došlotaké na nové uložení trakčních motorů na nápravách.Kluzná ložiska byla nahrazena valivými, cožpřináší prodloužení servisních intervalů.A to samozřejmě nejsou jediné novinky. Firma nabrala„nový kurz“, takže se kromě svého tradičníhoprogramu, což je výroba, modernizace nebo remotorizace(jde vlastně o zlepšení parametrů vozidlaa prodloužení jeho životnosti instalací modernějšípohonné jednotky při zachování ostatních původníchprvků), angažuje v celé řadě projektů – vespolupráci se společností VÍTKOVICE Doprava, a.s.,je to např. lokomotiva řady 714.8 s úpravou naalternativní palivo – stlačený zemní plyn CNG. Letosdochází k uvedení na trh několika speciálních kolejovýchvozidel. Motorový univerzální vozík SUPER-MUV 74 disponuje novým hydrostatickým řešenímpřenosu trakčních sil. V několika exemplářích užplní náročné úkoly při údržbě železničního svršku.EDWARD (původně strojní vytahovák pražců SVP60.2) je nově vyroben jako univerzální vozidlos možností dosazení různých nástaveb, zařízenía dalšího příslušenství. Skupinu speciálních vozidelCZ LOKO dále rozšiřuje projekt MVTV 2.2 – motorovývůz pro diagnostiku, opravy a související prácena trolejovém vedení. A v neposlední řadě CZ LOKOpřichází s novými formami spolupráce jako je např.pronájem lokomotiv a full-servis. /jv/6/201217

Téma: Technologie kolejové dopravy / Czech RailDays 2012HYDRAULIKA NA ŽELEZNICIVYŽADUJE STOPROCENTNÍSPOLEHLIVOSTU SLOŽITÝCH KOMPLEXNÍCH TECHNICKÝCH ZAŘÍZENÍ, JAKO JSOUDOPRAVNÍ PROSTŘEDKY – A V HROMADNÉ DOPRAVĚ ZVLÁŠTĚ –ZÁLEŽÍ NA BEZCHYBNÉ FUNKCI KAŽDÉ SOUČÁSTKY ČI MODULU.SPECIÁLNĚ U TĚCH, KTERÉ OBSAHUJÍ POHYBLIVÉ, SILNĚ NAMÁHANÉSOUČÁSTI. K TYPICKÝM PŘÍKLADŮM TAKOVÝCHTO ZAŘÍZENÍ PATŘÍPOHONNÉ SYSTÉMY, JEŽ PRO ČESKÉ VÝROBCE ŽELEZNIČNÍTECHNIKY DODÁVÁ FIRMA CHVALIS.Již více jak 10 let naše společnost intenzivně spolupracujes předními českými výrobci kolejovýchvozidel na návrzích a následných dodávkách hydraulickýchsystémů pro pohon pomocných pohonů motorovýchvozů a lokomotiv primárně poháněnýchspalovacím motorem. Pomocnými pohony se rozumípohon pístového nebo lamelového kompresorupro výrobu centrálního stlačeného vzduchu, pohonventilátoru chlazení spalovacího motoru a také velmisofistikovaný pohon elektrického alternátoru provýrobu elektrické energie 3 x 400 V / 50 Hz.Hydraulické pohony: kompaktní,výkonné a spolehlivé řešeníVelkou přednosti hydraulických pohonů, při zachovánípožadovaných teplotních rozsahů mobilníhoceloročního provozu, je možnost v malém zástavbovémprostoru využít velmi masivní výkonovýpotenciál hydraulických pístových axiálních motorů,řádově v desítkách KW, v širokém rozsahu otáčeka krouticích momentů a to nezávisle na otáčkáchvlastního primárního spalovacího motoru, kterýpohání hydraulické čerpadlo/hydrogenerátor –zubový, axiální pístový nebo regulační / jako zdrojhydraulické energie. Tato výhoda hydrauliky, na malémprostoru koncentrovat velké množství energie,je velmi dobře přijímána a oceňována konstruktérylokomotiv a motorových vozů, kteří jsou denně vystavenikontinuálnímu tlaku při řešení prostorovýchdispozic lokomotivy nebo motorového vozu, kdymnohdy jiná, než hydraulická koncepce pohonuje z prostorových důvodů nepoužitelná.Budova školicího střediska CHVALIS s.r.o. v HoštceVítězný souboj o důvěrukonstruktérůPočáteční nedůvěra konstruktérů i některýchzákazníků k hydraulice, a k hydrostatickýmpohonům obecně, (povětšinouplynoucí z „předlistopadové éry“, kdy většinou platilopovědomí, že „hydraulika teče“), byla po krátkédobě překonána. Bylo to předevšímdíky použití velmi kvalitního a spolehlivéhohydraulickéhošroubení ParkerPohled na kompletní obvod pohonu stlačeného vzduchu, chlazení ventilátoru a pohonuelektrického alternátoruERMETO –včetně hadicovýchmontáží a rozvodů, kdy přidodržení předepsané technologiemontáže je zaručena 100% spolehlivosta těsnost proti jakýmkoli únikům. Rovněžkvalita hydraulických komponentů Parker Hannifin,jako jsou čerpadla, hydromotory a ventily, kterévýhradně používáme v našich obvodech od tohotocelosvětově uznávaného výrobce s více než 80letoutradicí výroby v tomto segmentu, zaručuje vysokouživotnost a spolehlivost celé sestavy pohonu, kteráje pro provoz železničních vozidel nezbytná.Dodávkou to nekončíPro zajištění vysoké profesní kvality a růstu našichservisních mechaniků, kteří zabezpečují zákazníkypožadovaný nepřetržitý záruční a pozáruční servispro dodané hydraulické systémy kolejových vozidel,využíváme naše vlastní Vzdělávací školicí středisko,vybudované za podpory dotačních programů EUa certifikované též společností Parker Hannifin Corp.Kromě školení vlastních zaměstnancůzde nabízímeodborně zaměřenéškolení pro naše zákazníky,pracovníkyúdržby společností,kteří vlastní a provozujimotorové vozy a lokomotivy.Navíc nabízíme i možnost tato odbornáškolení provádět přímo u zákazníka v jeho prostorách,a na jím provozovaném kolejovém vozidle.Pevně věřím, že hydraulické systémy, díky svýmvýhodám a kvalitám, budou i nadále tou nejlepšívolbou pro řešení problematiky pomocných pohonůmotorových vozů a lokomotiv. Milan Chvalina, CHVALIS s.r.o.18 6/2012

Téma: Technologie kolejové dopravy / Czech RailDays 2012BUDOUCNOST NA KOLEJÍCH: SIEMENS PODPORUJEROZVOJ TALENTOVANÝCH STUDENTŮZhruba 95 % energie pro dopravu pokrývá v současnosti neobnovitelný a čím dál dražšía nejistější zdroj – ropa. To je již v dohledné době neudržitelné, a budoucnost je v elektromobilitě.Tu dnes představuje nejen široce medializovaný segment elektromobilů, ale hlavněhromadná kolejová doprava, která má technologicky vyřešené a široce zavedené elektrickénapájení vozidel.Vysokorychlostní souprava Velaro-RUS (Sapsan) je vlajkovou lodíruských železnic. I na jejím vývoji se podíleli konstruktéři z českéhovývojového střediska Siemens, kde firma soustřeďuje talentovanémladé techniky, které cíleně vyhledává už na školách.Společnost Siemens se v tomto oboru angažujejiž od roku 1879, kdy Werner vonSiemens předvedl světu na Živnostenskévýstavě v Berlíně první elektrickou lokomotivu.Firma je na špičce tohoto oboru, což dokumentujíi její produkty, ať už jde o vysokorychlostníjednotky Velaro, regionální vlaky Desiro, lokomotivyEurosprinter či Vectron nebo netrakčníjednotky Viaggio. Být více než 130 let lídremv oblasti aplikované drážní elektrotechniky nenísnadné, vyžaduje to stále přinášet nové principydrážních vozidel, napájení i zabezpečení drah.Nová technická řešení jsou výsledkem tvořivépráce mnoha vysoce kvalifikovaných a kreativníchlidí. Komplexnost výrobků postupně narůstá, řešitelskétýmy se rozšiřují a pracují mezinárodně,takže i nároky na kvalifikaci rostou. Kontinuálnígenerační obměna je nutná a nezbytným předpoklademúspěšných inovací v budoucích letechje nástup mladých inženýrů.Ve zjevném kontrastu s těmito potřebami průmysluje realita školství. Pro náročnější studijní oboryna bázi aplikované matematiky a fyziky, mezi něžpatří technické směry, není snadné získat dostatekstudentů. I to je důvod, proč průmysl a technickyzaměřené vysoké školy spolupracují s cílem učinittechnické studium atraktivnějším. Nejen aby naškolách ekonomicky přežilo, ale i kvůli tomu, abyzaujalo více talentovaných studentů, pro které jeperspektivním oborem.Moderní formy technickédokumentaceV průběhu let se výrazně mění nejen kolejovávozidla, ale i formy technické dokumentace k jejichvýrobě. Musí být názorná a jednoznačná, alenemusí to být jen papírový výkres. Moderní elektronickáforma konstrukční dokumentace, založenána 3D geometrických modelech, umožňujenejen vytvoření tradičních výkresů podle noremtechnického kreslení, ale i řadu dalších výstupů.Těmi mohou být vstupy pro technické výpočty,pro opatřování materiálů i pro programování výrobníchstrojů. Velké možnosti nabízí soudobátechnika i v oblasti 3D zobrazování, které se stalonejen velmi produktivní součástí montážníchnávodů a pokynů k technologickým procesům,ale i účinným nástrojem k dialogu konstruktérůřešících různé části vozidel a zejména pro diskusetvůrců s budoucím zákazníkem, resp. uživatelemvozidla, či pro porady konstruktérů s výrobnímisložkami.Do této kategorie patří též virtuální realita, kteroulze efektivně využít k zobrazení vozidla v době jehonávrhu. To umožňuje vznášet připomínky a řešitje ještě před tím, než je vozidlo postaveno. Je točasově, finančně i věcně mnohem efektivnější, nežhledání kompromisu na již hotovém vozidle, kdyje už téměř každá změna nesnadnou komplikacía nemusí být ani reálné ji uskutečnit.S pomocí virtuální reality je možné procházetspolečně se zákazníkem ještě nevyrobeným vozidlema řešit včas s odborníky např. uspořádáníinteriéru, výhled ze stanoviště strojvedoucího čivýměnu brzdových destiček. To je významný přínosk optimalizaci konstrukčních návrhů vozidel tak,aby co nejlépe vyhovovala cestujícím, i provozníma dílenským zaměstnancům uživatele. V kombinacis dálkovým přenosem dat lze propojit dvě či vícepracovišť virtuální reality vzdálených stovky či tisícekilometrů.Siemens využívá virtuální realitu při konstruováníkolejových vozidel již řadu let, v rámci tzv. offshoreengineeringu je jedno z jejích pracovišť i v Praze. Zároveňodborně podporuje využívání virtuální reality navysokých školách, aby si studenti osvojili nejen tvorbuvýkresů podle tradičních zásad technického kreslení,ale i další formy, které je v moderních továrnách čekají.Práce s výchovou mladé generace techniků a spolupráces technickými školami a univerzitami je protove společnosti jedním z klíčových témat.Konstruktéři v roli pedagogůNavrhnout moderní kolejové vozidlo není snadné,a proto je prestižní záležitostí, že jedno ze tří světovýchkonstrukčních center firmy Siemens fungujeprávě v České republice. Na vývoji nejmodernějšíchvlaků, tramvají či jednotek metra se tak podílejíi čeští konstruktéři divize Rail Systems v Praze a Ostravě.Kvalita vozidla je podmíněna kvalitou prácekonstruktéra a ta závisí na kvalitě vzdělání.Základní jednotkou vývojového střediska moderníchželezničních vozidel jsou talentovaní20 6/2012

Téma: Technologie kolejové dopravy / Czech RailDays 2012strojní i elektrotechničtí inženýři. Proto Siemensúzce spolupracuje s vysokými školami na jejichpřípravě. Cílem je získat zájemce o studium příslušnýchoborů a dát jim příležitost k uplatnění vevývojářských týmech. Ostravská pobočka je z vícenež 70 % tvořena absolventy Vysoké školy báňské –Technické univerzity Ostrava (VŠB TUO). Toto číslosvědčí o dlouhodobé a systematické spoluprácifirmy s univerzitou a je příkladem pozitivního vlivuprůmyslu na rozvoj regionu.Kromě tradičních forem, k nimž patří motivačnípřednášky pro studenty nižších ročníků, odbornépřednášky pro studenty vyšších ročníků, zadávánía vedení semestrálních projektů a diplomovýchprací, je od zimního semestru 2011/2012 na základědohody s vedením strojní fakulty VŠB TUO do studijníhoplánu zařazen nový předmět „Konstrukcemoderních kolejových vozidel“. Výuku tohoto předmětuzajišťují v těsné metodické spolupráci s osvědčenýmipedagogy externí učitelé - konstruktéři zespolečnosti Siemens. Pro studenty byly uspořádányi exkurze do závodů na výrobu kolejových vozidela víkendové semináře. Ostravští konstruktéři vedlesvých běžných pracovních úkolů připravují a zajišťujíkaždý týden přednášku, test znalostí a zadánípro cvičení. Výsledek se dostavil mimo jiné i formouvýborně zpracovaných závěrečných semestrálníchprací studentů.K významným aktivitám společnosti patří tzv.víkendy se studenty. Ve spolupráci s Dopravnífakultou Jana Pernera Univerzity Pardubice firma uždruhým rokem pořádá víkendové semináře, kde jena programu odborná přednáška, na níž navazujeúloha, kterou řeší studentské týmy. Cílem je přenéstspolupráci průmyslu se školami z roviny institucído roviny osobní a vytvořit novou formu studia.Projektová výukaS cílem co nejlépe připravit absolventy pro práciv průmyslu zavádí dopravní divize Siemens ve spoluprácis vysokými školami (např. ČVUT, VŠB TUO čis Univerzitou Pardubice) projektovou výuku. Jdeo to, aby studenti nevnímali jednotlivé předmětysamostatně, ale naučili se získané znalosti navzájempropojovat při aktivní tvořivé činnosti, což odpovídáskutečné technické práci. Proto jsou do studijníhoprogramu zaváděny předměty, které propojují látkuz více disciplín.Jak to vypadá v praxi? Student si vybere za svůj cílněkteré z rámcových témat, například klimatizacivysokorychlostních vozidel. Tato volba však neznamená,že by nutně měl být specialistou v tomtosměru. Během kariéry je vždy potřeba dále serozvíjet ve vazbě na vývoj techniky, i když principtechnického myšlení a pracovní návyky zůstávají. Nakonkrétních příkladech má student příležitost osvojitsi styl technické práce. V semestrálních pracíchz různých předmětů řeší dílčí úlohy – koncepčněnavrhuje vysokorychlostní vozidlo jako celek, zabýváse fyziologií cestujícího, dělá rešerši použitýchklimatizačních zařízení a pro „své“ vozidlo navrhujejednotlivé komponenty (podvozek, skříň, pohona další). Úlohy musí vždy dokončit, neboť na sebenavazují. V diplomovém projektu pak jednotlivé dílyspojí a pro takto vzniklé vozidlo na závěr navrhneklimatizační zařízení. Jde o hru na realitu, která jepro studenty zajímavá a přínosná.Čeští konstruktéři společnosti Siemens se podíleli na vývoji platformyzcela nové generace stoprocentně nízkopodlažních tramvajíAvenio. Jako první tyto tramvaje objednalo holandské městoDen Haag, kam Siemens dodá 40 čtyřčlán ko vých jednotek.Motivace studentůBýt konstruktérem a podílet se na vývoji nejmodernějšíchkolejových vozidel pro městskou, regionální,či dokonce vysokorychlostní dopravuje atraktivní, ale náročné povolání. Práce v mezinárodníchtýmech vyžaduje řadu teoretickýchi odborných znalostí, komunikační dovednosti,disciplínu a schopnost plného nasazení. Na přípravěbudoucích konstruktérů se tak společně podílíveřejné školství i firmy.Inženýra čeká po nástupu do dopravní divize společnostiSiemens rozsáhlý, několikaletý vzdělávacíprogram. Zahrnuje intenzivní jazykovou výuku, osvojenísi CAD nástrojů, 5 semestrů přednášek interníAkademie kolejových vozidel, stáž v zahraničí a prácina projektech pod dohledem zkušenějších kolegů.Ve snaze přijímat do pracovního poměru skutečněkvalitní inženýry s potřebnou úrovní znalostí a s konkrétnípředstavou o svém uplatnění, praktikuje jižněkolik let divize Rail Systems program motivačníchstipendií.Stipendia jsou nabízena studentům 3. až 5. ročníkuvysokých škol. Jejich základní principem je, že studentmá možnost ovlivnit jejich výši. Zvyšují se totižnejen s každým dalším absolvovaným ročníkem studia,ale i podle prospěchu. Cílem je motivovat studentak nejlepším výsledkům a zároveň mu umožnitplně se věnovat studiu, aby nezanedbával výukukvůli zaneprázdnění prací na nekvalifikovanýchbrigádách. Naopak o prázdninách vykonává odbornoupraxi na svém budoucím pracovišti. Stejný cílsleduje i řešení ročníkových projektů a diplomovépráce na téma zadané společností Siemens. Přijetído stipendijního programu je podmíněno úspěšnýmabsolvováním přijímacího pohovoru. To, že seprogram osvědčuje, dokazuje, že řada jeho absolventůjiž ve společnosti Siemens úspěšně pracujev Praze či v Ostravě na vývoji vozidel z produktovýchřad Desiro, Velaro a dalších typů. 6/201221

Téma: Technologie kolejové dopravy / Czech RailDays 2012ŽELEZNICE VSTUPUJE DO DIGITÁLNÍ ÉRY:DATOVÁ REVOLUCE POD POVRCHEMDoprava ve světě prochází přelomovým obdobím, i když to na první pohled není příliš viditelné.Vlaky budoucnosti se asi nebudou příliš lišit od těch, jaké známe dnes. Když ale nahlédnemepod povrch, vidíme, že i železnice se dynamicky mění. Klíčovou roli v této přeměně hrajíinformační technologie. Železniční systémy jsou stále „chytřejší“ – inteligentnější a digitální.Očekává se, že na investice do dopravní infrastrukturyse v příštích dvou desetiletích vydá celosvětověna 30 bilionů amerických dolarů. Pouhé zlepšeníinfrastruktury, jako jsou např. dopravní cesty nebotradiční zabezpečovací zařízení, ale nebude stačit.Železniční dopravci budou muset zavádět nováinovativní řešení, která jim pomohou zlepšit efektivituprovozu, lépe reagovat na rostoucí požadavkyzákazníků a vyrovnat se s důsledky globalizace,urbanizace a liberalizace.Možnosti technologických inovacíŽeleznice je odvětví, které neváhá sáhnout potechnologických novinkách. Byla jednou z prvníchoblastí, kde se uchytily RFID technologie– těmi byly vybaveny např. vagóny pro automatickouidentifikaci a sledování. Stejně rychlenašly své místo i čtečky AEI a další čidla, teplotní,akustická nebo kolizní, která odvětví zajistilaobrovský rezervoár informací, z něhož můžedále čerpat.Železnice při přepravě cestujících a zboží produkují,sbírají a ukládají cenná data, která lzedále analyzovat. Vyspělé softwarové analytickénástroje umožňují přetvářet „surová data“ v hodnotnéinformace, které lze dále využít v mnohadalších oblastech jako je dynamické řízení provozu,prediktivní řízení oprav a údržby, optimalizaceoběhů kolejových vozidel, prognóza poptávky,optimalizace nabídky, ale také bezpečnost a zabezpečeníprovozu.S přechodem železnice do digitálního věku je požadovándalší rozvoj systémů tak, aby dostupnádata byla využita nejen k popisu probíhajících jevů,ale hlavně k předpovědi budoucích – aby využitídat vedlo k celkově efektivnějšímu fungování železničnídopravy.Železnice budoucnosti bude používat analytickénástroje ke zpracování a vyhodnocení značnýchmnožství dat ne v řádu týdnů a dnů, ale minuta sekund. To umožní správcům železniční infrastrukturyidentifikovat různé korelace problémůinfrastruktury s dalšími faktory a efektivně zjišťovatpotenciální problémy a poruchy v předstihu, ještěnež nastanou, a tak se vyhnout možným kolizímnebo nákladným zásahům údržby.Analytika generuje drahám úsporyV současné době pracuje IBM Global Rail InnovationCenter na zajímavých projektech po celém světě.Pro ČR může být nasazení „chytrých“ technologiítaké v Evropě, konkrétně např. ve Švýcarsku. Vespolupráci s telekomunikační společností Alcatel--Lucent, pomáhá Švýcarským spolkovým dráhám(SBB) zvýšit přesnost železniční dopravy a tím i spokojenostzákazníků.Realizovaný projekt pomůže společnosti SBBefektivně přepravit na 900 000 pasažérů a vícenež 220 000 t nákladu denně. Společnost budetaké moci vyřešit až polovinu problémů na síti,které zapříčiňují zpoždění vlaků dříve, než k nimvůbec dojde. Realizovaný projekt totiž umožnízískat dokonalý přehled o celé infrastruktuřea 7000 km tratí tak vidět „jako na dlani“. Očekávanépřínosy z využití řešení IBM se pohybujív řádech milionů dolarů.Optimalizace jízdních řádůOptimalizační nástroje umožní vytvářet jízdní řády,které zohledňují požadavky zákazníků a ekonomickécíle dopravce – s co nejkratšími jízdnímidobami, optimální přestupovostí a zároveň s conejmenším počtem neefektivních oběhů kolejovýchvozidel. Takové jízdní řády poskytují předpokladpro co nejvyšší obsazenost nabízené kapacitya růst tržeb. V krátkodobém horizontu mohoubýt optimalizační nástroje využity např. při řízeníprovozu, kdy dispečerům umožní reagovat naaktuální situaci, tak aby se minimalizovaly negativnídopady na cestující.Analytické nástroje mohou být po vzoru leteckýchspolečností využity i při řízení vztahu se zákazníkya jejich segmentaci. Cílení marketingových kampaní,prodej služeb partnerů, věrnostní programy,řízení tržeb a optimalizace výnosů jsou jen příkladyoblastí, kde lze efektivně využít informace o zákaznících,jejich potřebách a požadavcích.Na cestě ke změnámVe spolupráci s dalšími organizacemi poskytujemeželezničním společnostem sofistikovaná řešení,postavená na nejmodernějších softwarových technologiíchpro pokročilé zpracování dat. Správciinfrastruktury a dopravci mohou využít nástroje propredikci, optimalizaci, vizualizaci a simulaci, kterérespektují všechna specifika odvětví.V rámci úspěšného partnerství se železničními společnostmise IBM podařilo vytvořit jedny z nejvýznamnějšíchtechnologií pro celé odvětví. Před námi je ovšemještě hodně práce především na poli efektivníhovyužívání hodnoty ukryté v obrovských množstvíchdat, která vznikají při každodenním provozu železnice.Odhadnout správnou míru investic v této oblastidnes není jednoduché. Nicméně tam, kde je riziko, seobvykle skrývá i velká příležitost. Jinými slovy – firmy,které dokáží efektivně využít stále rostoucí množstvídat, získají nejen přístup k unikátním informacím vesprávném čase, ale učiní i velký krok směrem k posílenívlastní konkurenceschopnosti. Keith Dierkx,globální lídr IBM pro odvětví železnicNOVÝ SYSTÉM BRÁNÍ SRÁŽKÁM VLAKŮVědci z Německého centra letectví a kosmonautiky (DLR) vyvinuli systém, který umožňujezabránit kolizím na železničních tratích. Řešení využívá technologii Railway Collision AvoidanceSystem (RCAS), odvozenou z výzkumného projektu “Inteligence na kolech”.údržby pro traťové dělníky, aby byl obraz co nejúplnější,čímž se minimalizuje pravděpodobnostkolize. Jak ukázala měření na železniční síti, aniv nejhorším scénáři a za velmi obtížných provozníchpodmínek, např. při maximální rychlosti, sebrzdná dráha, která je k dispozici nezvýšila víceV rámci této iniciativy byl vyvinut antikolizní systémpro vlaky, jehož výhodou je, že nevyžaduježádnou dodatečnou speciální infrastrukturu. Všepotřebné zajistí modul o velikosti malé krabičky(viz obr). Každá jednotka se skládá z komunikačníhozařízení RCAS a komponenty pro zjišťovánípolohy, umístěných v kabině strojvedoucíhoa fungujících nezávisle na traťové infrastruktuře.Systém zaznamenává každý parametr vlaku,který by mohl hrát roli při nehodě – polohu,rychlost, schopnost brzdění nebo přebytek průjezdnéhoprůřezu – a posílá je rádiem přímovlakům v okolí. „Každý vlak, který přijímá tatodata, je může porovnat s vlastními parametry,a tak neustále hodnotit aktuální dopravní stav natrati. Pokud systém zjistí kritickou situaci, upozornířidiče nebo aktivuje brzdicí proces. Přímoukomunikaci mezi vlaky RCAS zajišťuje nezávisláradiová síť, která funguje bez základnové stanice.V hlavním posunovacím dvoře, musí být systémzvládnout potenciálně provoz asi 500 současněvysílajících jednotek v rozmezí pěti kilometrů,“říká Andreas Lehner, technický ředitel projektu„Inteligence na kolech“.Výzkumníkům DLR se podařilo vlaky spolehlivěa přesně lokalizovat pomocí kombinace různýchsenzorových systémů. Systémem RCAS ale mohoubýt vybavena i stavební vozidla nebo vozidlaModuly jsou tak kompaktní,že se vejdou i do modelu lokomotivynež o faktor sedmi z místa, kde RCAS jako prvnípřijme signál z jiného vlaku a může provést počátečníposouzení bezpečnosti. 22 6/2012

VÍTKOVICE NABÍZEJÍ CNG POHONI PRO LOKOMOTIVYTéma: Technologie kolejové dopravy / Czech RailDays 2012Akciová společnost VÍTKOVICE Doprava vstoupila na trh v oblasti využití alternativních palivs programem CNG pro pohon nejen silničních, ale nyní také železničních vozidel.První na CNG: Lokomotiva 703.8Přestavby silničních vozidel probíhají ve společnostiVÍTKOVICE Doprava již od roku 2008, přičemžnejprve byly přestavěny vlastní firemnívozy. Bezprostředně poté následovaly přestavbyosobních vozidel pro celou VÍTKOVICE MACHINERYGROUP. Dosažené zkušenosti pak byly aplikoványtaké na projektech pro externí zákazníky.Průkopníci CNG na drázeParalelně s přestavbami osobních vozidel byl zahájeni unikátní program přestaveb železničníchvozidel. O vstupu na minimálně probádané polesvědčí fakt, že v Evropě doposud nebyl pohon naCNG v nákladní železniční dopravě, na niž jsme sezaměřili, uplatněn. Bylo nutno překonávat mnohokonstrukčních problémů a navrhnout nově i bezpečnostníprvky zajišťující provozování v podmínkáchželezniční dopravy.Jako první byla v roce 2010 přestavěna dvounápravoválokomotiva řady 703.8 a hned v roce 2011 jinásledovala přestavba čtyřnápravové lokomotivyřady 714. Obě byly postupně představeny na veletrhuCzech Raildays v letech 2010 a 2011, přičemžlokomotiva 703.821 (ČD Cargo) zaujala odborníkynatolik, že získala titul v soutěži „Dopravní stavba,technologie a inovace“ v kategorii inovace roku2010, která se konala pod záštitou ministra dopravyČR. Na realizaci přestaveb obou lokomotivse podílely společnosti VÚŽ , CZ LOKO, ČD, ČDCargo a TEDOM, hlavní tíhu projektů však neslaLokomotiva 714.010firma VÍTKOVICE Dopravajako garant a realizátorpřestaveb.U lokomotivy 703.8 šlopředevším o zkušebníprojekt, který měl ověřitmožnost přestaveb,zvládnout konstrukčníproblémy a mj. i najítcestu, jak úspěšně projítnáročným legislativnímprocesem. To se podařiloa při následující přestavbě lokomotivy řady 714 jižmohlo být využito cenných zkušeností, jež přispělynapř. ke zjednodušení konstrukce v oblasti vysokotlakéhorozvodu.714.010 (ČD) byla prvním krokem přestavby již„dospělé“ lokomotivy s dostatečným výkonem prostřední posun, případně k vedení lehkých osobníchvlaků. Zcela nově byla pojata konstrukce nosičevysokotlakých lahví umístěná pod rámem lokomotivy.Pro zvýšení zásoby paliva byly vzduchojemypřesunuty za čela lokomotivy, čímž byla dosaženamaximální kapacita zásobníku CNG. Tato změna sivšak vyžádala i přestavbu čel lokomotivy, přemístěnízásobníků písku a konstrukční úpravu tažnéhoústrojí. V podstatě tedy i přestavba stroje řady714 byla svým způsobem pilotním projektem proověření technických a ekonomických parametrův provozu. Tato řada byla vytipována záměrně vzhledemke koncepci lokomotivy jako dvoumotorové.V době realizace projektu totiž nebyl dostupnýjiný motor na CNG než jednotka TEDOM o výkonu260 kW, což by v jednomotorovém provedení bylonedostačující.Rodina „plynových“ lokomotivse rozrůstáNa letošním ročníku veletrhu Czech Raildays posouváVÍTKOVICE Doprava vývoj opět o krok dálpředstavením další CNG lokomotivy. Základem jestroj řady 714, ovšem koncepčně jde o lokomotivujednomotorovou s nově vyvinutým motorem CAT3412 G o výkonu 600 kW. Stlačený plyn je plněndo svazků vysokotlakých lahví umístěných pod rámemlokomotivy a v motorovém prostoru o celkovémvodním objemu 4354 l, což dovoluje uskladnitzásobu 650 kg plynu, který má podle předběžnýchpropočtů umožnit dojezd 550–740 km.Koncepční provedení lokomotivy zůstává kapotovés věžovou kabinou; přenos výkonu je elektrický,součástí výbavy je i elektrodynamická brzda. Z původnílokomotivy byl ponechán pouze hlavní ráma pojezd. Nástavba vychází ze stavebnicovéhořešení modernizačních celků využitých u lokomotiv741.7, resp. 742.7. Při projekci a konstrukcibyla uplatněna modulová stavebnice, která umožňujedosáhnout vysoké variability technickéhořešení projektů jednotlivých vozidel. Komplexnímodernizací byla získána v podstatě téměř noválokomotiva, která nabízí moderní vzhled i vynikajícítechnické parametry, nízké pořizovací nákladya minimální náklady na provoz a údržbua vysokou bezpečnost provozu, splňuje náročnénormy pro emisní limity, a vyniká vysokou jakostía spolehlivostí.Na vývoji spolupracují firmy CZ LOKO, ČVUT a PhoenixZeppelin. Projekt je realizován s finanční podporouMinisterstva průmyslu a obchodu.Cílem přestaveb je omezení ekologické zátěže sníženímemisí výfukových spalin a snížením hlukua v neposlední řadě jde také o snížení provozníchnákladů na PHM. Právě tento faktor bude zřejměpo zvládnutí všech technických aspektů nejdůležitějšímparametrem pro příklon k tomuto palivua může být významným příspěvkem ve snaze železničníchdopravců o snižování nákladů. Využití CNGv dopravě se samozřejmě neobejde bez rozvojeinfrastruktury, přičemž se předpokládá výstavbaspolečných stanic pro plnění jak silničních, tak železničníchvozidel. Ing. Jan Planka, vedoucí NS Železniční dopravaZveme Vás na návštěvu naší expozicena veletrhu Czech RailDays 2012,kde Vám naši specialisté přiblíží problematikupohonu na CNG, ale i koncepci železničníchvozidel s tímto pohonem.VÍTKOVICE Doprava a.s., Ul. 1. máje 3302/102A,703 00 Ostrava-Moravská Ostravawww.vitkovice.cz6/201223

Téma: Technologie kolejové dopravy / Czech RailDays 2012VYSOKORYCHLOSTNÍ VLAKY PRO RUSKOPOMÁHALI NAVRHOVAT INŽENÝŘI Z ČESKARuské železnice objednaly dalších 8 vysokorychlostních jednotek Siemens Velaro, na jejichžvývoji a konstrukci se podílejí inženýři z pražského a ostravského centra kolejových vozidel,které patří mezi tři nejvýznamnější vývojová centra koncernu Siemens.Vysokorychlostní elektrické jednotky Velaro RUS,elita Ruských železnic, jezdí pod označením Sapsan(sokol) mezi Moskvou a Petrohradem od roku 2009.Díky své nejvyšší provozní rychlosti 250 km.h -1 dokážouzkrátit dobu jízdy oproti ostatním vlakůmna této trase a vzdálenost 650 km urazí za méněnež čtyři hodiny.České řešení pro ruské koleje“Jsme velmi potěšeni, že se na vývoji tak technickynáročného a zároveň úspěšného vozidla podílejítaké vývojáři a konstruktéři z ČR. Již na vozidlechz první série pro Rusko se podílelo ostravské pracoviště.Velká spokojenost s výsledky naší práce jedoložena tím, že jsme se zapojili do mezinárodníhotýmu, který pracuje na nových vozidlech pro druhoudodávku. Našim konstruktérům byla svěřenaprestižní úloha navrhnout konstrukční řešení VIPoddílu,“ prohlásil Jan Maj, ředitel divize Rail Systemsspolečnosti Siemens.České centrum pro vývoj kolejových vozidel jev rámci koncernu Siemens třetí největší. Je lokalizovánov Praze a v Ostravě a v současné dobězaměstnává na 130 konstruktérů. Specializuje se naprojekty v oblasti vysokorychlostních i regionálníchvlaků či městské hromadné dopravy.Ruské železnice (RŽD) na konci roku objednalyu společnosti Siemens již druhou sérii vlaků,která se skládá z osmi vysokorychlostních elektrickýchjednotek řady Velaro. Nová objednávkaLuxus, jaký na ruských železnicích nebýval k vidění. Elegantníinteriéry rychlovlaku pomáhali vytvářet i čeští vývojáři.Sokol, letící širou ruskou stepí. Vysokorychlostní vlak Sapsan na rozdíl od svého španělského předchůdce Velaro, jímž bylinspirován, musí odolávat i extrémním provozním podmínkám včetně proslulých ruských mrazů.RŽD zdvojnásobí kapacitu současné ruské vysokorychlostníflotily, kterou tvoří výhradně vozidlaznačky Siemens, a posílí dopravu mezi Moskvoua Petrohradem. Hodnota celé zakázky činí přibližně600 mil. eur, vlaky budou vyrobeny v závodě Siemensv Krefeldu, přičemž dodávka je plánována naleden 2014. Součástí zakázky je i smlouva o jejichúdržbě po dobu 30 let. Siemens zajišťuje servistěchto vlaků od roku 2009 v moderním depu nedalekoPetrohradu. Systém údržby zahrnuje jakpreventivní údržbu, tak i nepřetržité sledovánísouprav. Již od počátku plnění smluvních závazkůje dosahována vyšší disponibilita vozidel, než jesmluvně stanovená hranice 98 %.„Sokol“ zblízka:Desetivozová vysokorychlostní elektrická jednotkaSiemens Velaro RUS neboli Sapsan je dlouhá 250 ma pojme 604 cestujících. Vozidla jsou navržena doextrémních povětrnostních podmínek o teplotáchod -40 do +40 °C a jsou o 315 mm širší než např.ICE 3, které provozuje DB v Německu, což je umožněnoširším obrysem vozidel pro širokorozchodnéruské železnice. Nyní objednané vysokorychlostníjednotky navazují na předchozí úspěšnou dodávkua jsou modifikovány podle rostoucího zájmu o přepravu.Cestujícím nabídnou další prostory prvnítřídy a komfortní VIP zónu, ve všech vozech je k dispozicipřipojení na internet.Vlaky Velaro RUS využívají princip distribuovanéhopohonu, který vyvinul Siemens. Ten spočívá v umístěnívšech pohonů a technického vybavení podpodlahou jednotlivých vozů, a to po celé délce10vozové jednotky. Tím se odlišují od starších typůvysokorychlostních vozidel, u kterých byl pohonsoustředěn v čelních trakčních vozech bez prostorupro přepravu cestujících, umístěných na oboukoncích elektrické jednotky. Výsledkem distribuovanéhopohonu je zvýšená přepravní kapacitapřibližně o 20 %, větší zrychlení a snazší zvládnutístoupání na tratích s vyšším sklonem. Tato technologieposkytuje výrazné zlepšení ekonomickýchukazatelů oproti vozidlům starších typů. ZAT SE PODÍLÍ NA DODÁVKÁCH LOKOMOTIVDO TURECKA A VOZŮ METRA PRO ČÍNUSpolečnost ZAT spustila ostrou výrobu řídicího systému pohonu pro dodávku 80 lokomotivpro Turecké státní dráhy. Jde o čtyřnápravové elektrické lokomotivy o výkonu 5 MW. Firmado nich vyrábí řídicí elektroniku vyvinutou společností Škoda Electric. Celková cena zakázkyje 2 miliardy korun, podíl ZAT tvoří přes 40 mil. korun.Do konce roku 2011 se ověřovaly prototypy jednotlivýchkomponent. V prosinci 2011 a v lednu 2012dodala firma ZAT prvky pro první dvě prototypovélokomotivy. Od října 2012 do prosince 2014 budeTureckým státním dráhám dodáno 80 lokomotivfirmy Hyundai Rotem, která je konečným dodavatelem.Firma ZAT získala tuto zakázku na základěvítězství v tendru vypsaném firmou Škoda Electricv roce 2011.Druhou významnou zakázkou, na níž společnostZAT spolupracuje s firmou Škoda Electric, jsou elektricképohony do vozů nového metra plánovanéhopro čtyřmilionové město Su-čou ve východní částiČíny. Půlmiliardový kontrakt byl uzavřen na základěvítězství firmy Škoda Electric v tendru, ve kterémnabídla nejlepší technické řešení a porazila konkurenčnínabídky takových renomovaných firem,jako Bombardier, ABB či Siemens.„Možnost podílet se na realizaci dodávek takstrategického významu, které zásadním způsobemrozhodují o kvalitě a spolehlivosti lokomotivs životností desítek let, je pro nás významnoureferencí a výzvou k pokračování v navázané spolupráci,“ říká ing. Ivo Tichý, člen představenstvafirmy ZAT a.s.ZAT tak pokračuje v úspěšné a dlouholeté spoluprácis firmou Škoda Electric v oblasti dodávekvýkonové a řídicí elektroniky pro elektrické lokomotivy.V letech 2001 až 2010 realizovaly obě firmykomplexní rekonstrukci 460 vozů pražského metraa v letech 2008 až 2009 spolupracovaly na dodávcelokomotiv Škoda 109E vyráběných Škodou Transportionpro České dráhy. /dr/24 6/2012

ŽĎAS PRO VÝROBCE KOMPONENTŮŽELEZNIČNÍCH PODVOZKŮTéma: Technologie kolejové dopravy / Czech RailDays 2012Nejdůležitější komponenty železničních podvozků jsou vyráběny a technologicky zpracováványna zařízeních a linkách projektovaných a dodávaných akciovou společností ŽĎAS Žďár nadSázavou. Mezi nejnáročnější díly patří pochopitelně vlastní kola jak lokomotiv, tak i dalšíchosobních či nákladních vagónů.Železniční kola jsou vyráběna tvářením za tepla. Projednotlivé operace vyvinul ŽĎAS samostatná zařízení.Hydraulický vertikální lis CKZW je čtyřsloupové konstrukcedolůtažného provedení a provádí operacipěchování a tvarování pomocí nástrojů uchycenýchna horním a spodním posuvném stolu. SpolečnostŽĎAS má velké reference v dodávkách zařízení provolné a zápustkové kování, a tak vedle uvedenéholisu nabízí i variantu, kdy jsou obě operace oddělenydo samostatných strojů, a tím je zvýšena produktivitavýroby kol. Mezi jednotlivými zařízeními jsou tepléVýroba kol na lisu CKZW 56/65polotovary kol přenášeny manipulátory ŽĎAS. Pouvedených operacích následuje děrování na liseCDC 900 a prohýbáním na prohýbacím lise CYF.Mezi nimi je ještě samozřejmě zařazeno vyválcováníkonečného tvaru obručí. V základním provedení sezdvojenými operacemi je produktivita zařízení asi55 kusů za hodinu, záleží na velikosti a typu kola.Kování nápravDalším důležitým prvkem železničního soukolí jsouvlastní nápravy. Ty jsou vyráběny ze speciálníchmateriálů za tepla, s prvníoperací kování na čtyřsloupovémhornotlakémlisu ŽĎAS CKNV 1000.S lisem je integrován kovacímanipulátor QKK 3.Protože nápravy jsoukovány oboustranně,slouží k otáčení kovanénápravy během procesuzvedací otočný stůl. Celálinka je pak schopna vyrobitpřibližně 8 nápravza hodinu. Po vykovánínáprava prochází dalšímtepelným zpracováním,při kterém však docházípodle fyzikálních zákonůk určité deformaci. ProtoRovnání železničních náprav na rovnacím lise RL 400jsou nápravy rovnány a k tomuto kroku slouží vybavenílinky rovnacími lisy ŽĎAS RL 400. V této fázidochází nejenom k vyrovnání náprav, ale také k výstupnímuověření křivosti po rovnání, což podstatněsnižuje náklady na obrábění a zajišťuje výslednoukvalitu produkce. Následuje vychlazení nápravy nakrokovém chladníku. Veškeré transportní a mechanizačnízařízení pro jednotlivé fáze výroby nápravjsou samozřejmě z produkce ŽĎAS.Pro nalisování a slisování železničních soukolí dodáváŽĎAS lisy CDR a CDRA. Tyto typy jsou určenypro dílny, kde se provádí nalisování a slisování železničníchdvojkolí za studena. V současné době jevyvíjeno nové zařízení pro oboustranné nalisování,které bude sloužit už přímo standardním výrobcůmpodvozků.Akciová společnost ŽĎAS se řadu roků zabývávývojem speciálních technologických zařízenía tvářecích linek. Mezi jinými byla také nově vyvinutatechnologie výroby železničních nárazníkůza tepla. Vynikající parametry ověřovaných kusůvedly k realizaci tvářecí linky na výrobu nárazníků,která je v současné době dokončována u zákazníkaa po ověření kvality produkce bude uvedena doplného provozu.Pro řadu dalších dílčích komponentů firma ŽĎASnabízí jednotlivé typové stroje a vychází vstříc zákazníkůms přípravou technologií a jednotlivýchlisovacích nástrojů. /sr/ČESKÝ VÝROBCE OVLÁDL RUSKOU ŽELEZNICINa mezinárodní výstavě specializované na obrábění – Metalloobrabotka 2012 představil českývýrobce Pramet odborné veřejnosti poprvé speciální frézu pro dynamické frézování kolejnic.Společnost Pramet kromě úspěšných aktivit a obchodůna tuzemském trhu exportuje více než dvětřetiny produkce do zahraničí. Největším klientem jepro šumperskou firmu ruská železnice, které dodává90 % nástrojů na ní používaných. Firma působila naruském trhu již v 90. letech, od roku 2005 však svéaktivity v tomto teritoriu intenzivně posílila. Otevřelakancelář v Moskvě a začala budovat technickoua klientskou podporu. O úspěšném etablovánína východním trhu a zařazení mezi respektovanéznačky svědčí také roční objemy prodejů v tomtoregionu. Ty vzrostly za posledních 7 let z 20 mil.Kč na částku blížící se půl miliardě korun. Tím sePramet v segmentu obráběcích nástrojů stal naruském trhu třetím nejsilnějším hráčem a jehoambicí do budoucna je stát se tamější dvojkou.„Pokrytím klíčových výrobků, z nichž 98 % položekje skladovaných a připravených k expedici do druhéhodne, komplexním řešením a neustálými inovacemise nám daří uspět nejen v Rusku, kde jsmes 90 % ovládli železniční segment, ale v celosvětovékonkurenci,“ komentuje odchodní ředitel VladimírŠamšula. Jednou z novinek, která byla představenána květnové mezinárodní výstavě Metalloobrabotka2012 v Moskvě, je speciální fréza pro dynamickéfrézování kolejnic. Ta umožňuje rychlé a předevšímekonomické obnovení jízdního profilu kolejnic, a tobez nutnosti jejich demontáže.Pramet v Rusku i sousedních oblastech nadálepracuje na rozvoji distributorské sítěi přímých kontaktů se zákazníky. Patnáctičlenný tým,který zde působí v současné době, by se měl dokonce roku zdvojnásobit a během následujícíchdvou let pak Pramet Tools připravuje výstavbu několikaregionálních center a spolu s českými výrobciobráběcích strojů otevření showroomu v Moskvě. 6/201225

Téma: Technologie kolejové dopravy / Czech RailDays 2012KM13měřenístatického přítlaku sběrače trakčního prouduINOVATIVNÍTECHNOLOGIEPRO ČISTÉ RUCEV PRŮMYSLU| || |.czSPOLEHLIVÉ SWITCHE PRO ŽELEZNIČNÍ ETHERNETŠvédská společnost Westermo představila novou generaci průmyslových ethernetovýchswitchů pro sítě ve vozidlech železniční dopravy. Kompaktní, odolný a spolehlivý switch plněvyhovuje normě EN 50155, nabízí dlouhou životnost a zjednodušuje aplikace umístěné napalubách drážních vozidel.Do nové řady patří robustní 12-portové switcheViper-212, Viper-112 a Viper 012, navržené na základěunikátních požadavků výrobců vlaků přímopro aplikace drážních vozidel podle konceptu„Westermo IP train“. Splňují veškeré železniční požadavky(např. vysoký stupeň odolnosti, snadnoukonfiguraci zařízení, jednoduchou instalaci a údržbu)a zahrnují v sobě kompletní řešení, které vyhovujenormě EN50155 a poskytuje nadstandardní funkceroutingu pro spolehlivý návrh inteligentního vlaku.Aplikace na palubách drážních vozidel představujíjedny z konstruktérsky nejnáročnějších řešení. ŘadaViper splňuje více než požadovanou normu, kterápředepisuje parametry EMC záření a standardní elektronickénároky. Byla otestována nezávislými laboratořemina odolnost proti vibracím, šokům, teplotním výkyvůma vlhkosti. Střední doba mezi poruchami je vícenež 900 000 h nepřetržitého provozu, je tedy zajištěndlouhodobý provoz, což je pro drážní vozidla zásadní.Kompaktní a ultratenké rozměry řady Viper umožňujíinstalaci i do velice malých prostor, konektorytypu M12 odolné proti vibracím jsouintegrované přímo do switche. Díky robustnímudesignu a krytí IP65 jsou switche Viperurčeny pro provoz v těžkých podmínkáchs výskytem nadměrného přetěžování, prachua kondenzace vody a lze je tak použíttam, kde standardní ethernetové switche selhávají.Unikátní je použití GoreTexové membránypro plynulý odvod vodních par běhemnáhlých změn teplot (jako např. den, kdy jevlak v provozu a noc, kdy stojí ve stanici).Tři softwarové verze: Viper 212 (manažovatelnýlayer 3 switch (router), Viper 112 (manažovatelnýlayer 2 switch) a Viper 012 (nemanažovatelný)disponují jádrem s operačním systémem WeOS firmyWestermo. Linuxový základ umožňuje okamžitě implementovatnové standardy komunikace, takže systémje vždy aktuální. WeOS použitý v průmyslovýchodolných switchích Viper a RedFox dokáže zajistitplynulý provoz a tok dat s maximální propustnostívšech portů a stabilitou. Začlenění dalších dohledovýchsystémů a kamer tak nemá žádný dopad nastabilitu sítě. Při zapojení switchů do redundatníhokruhu lze využít unikátní funkci FRNT pro obnovutopologie celé sítě do 20 ms.Velice rychlou konfiguraci celé ethernetové sítězajišťuje snadné a intuitivní webové rozhraní, keswitchi lze přistoupit odkudkoliv v ethernetové síti,nebo přímo prostřednictvím tzv. console port. SwitcheRedFox lze také nakonfigurovat a konfiguracisnadno zálohovat pomocí speciálního USB Flashdisku s konektorem M12. Holandský výrobce průmyslové hygieny,společnost Dreumex B.V., slaví úspěchy veStřední Evropě za technické inovace v oblastihygieny nejen v autoservisech, ale takéve strojírenských firmách, kde obsluha přicházído styku se součástkami znečištěnýmiod olejů, chemikálií, barev a pod.Pro usnadnění starostí, co se špinavýma rukamaběhem práce a po ní, nabízí Dreumexřadu novinek, které jsou šetrné k okolí a takék samotným uživatelům.Unikátní dávkovačBezdotykový systém Dreumex One2clean Automatic,jehož napájení zajišťují pouze tužkovébaterie, je dostupný pro většinu granulovýchmycích past, gelů a krémů výrobce. Systémpevným nastavením hygienické dávky mycípasty nebo krému šetří provozovateli náklady.Obsluha díky bezdotykové technologii neušpinívlastní zařízení a přispívá tím k hygieničtějšímuprovozu. Do dávkovače jsou k dispozici ekologické,plně přírodně rozložitelné mycí pastytzv. dva v jednom(Dreumex Wash&-Care). Náplňv sobě kombinujeplnohodnotnoumycí pastu na silnéznečištění společněs regeneračnímkrémem, kterýpříznivě působí napodrážděnou pokožkurukou.Za tento dávkovací systém obdržela společnostDreumex v USA cenu za inovaci roku 2010 v kategorii«Chemikálie» od mezinárodní asociaceISSA/Interclean.Čisté ruce i pro lakýrnikyV případě agresivních lakýrnických barev a lepidelvyvinuli v Dreumexu pastu Expert, která šetrněodstraní z rukou zbytky barev a lepidel. Protožejde o novinku, probíhá v současnosti jednánío profesionální distribuční spolupráci s přednímstředoevropským dodavatelem laků a barev prohygienické dodávky v tomto segmentu.Mateřská společnost Dreumex B.V. každoročněhodnotí výsledky partnerů svých pobočekpo celém světě a v loňském roce seocenění Partner roku 2011 prostřednictvímsvé brněnské pobočky Dreumex s.r.o. dočkalaspolečnost Triumf Professional Tools, s.r.o.,která zajišťuje distribuci pro Českou republikua Slovensko. /pk/26 6/2012

LOŽISKA, KLUZNÉ SYSTÉMY,TĚSNĚNÍ A SOUVISEJÍCÍ DIAGNOSTIKATECHNIKA, KTERÁ HÝBE SVĚTEMMožná nejsou na první pohled tak efektní, jako třeba kosmická loď či snímek z elektronovéhomikroskopu. Ale ložiska a další komponenty pohonových systémů představují významnousoučást nejrůznějších aplikací, které uvádějí náš svět do pohybu.Svět ložisek: od antiky po hi-techNajdeme je snad všude, kde se něco pohybujea točí, od obřích rotorů větrných elektráren a strojův továrnách až po kolečkové brusle či nákupníkošíky v samoobsluze. Bez zdánlivé drobnosti jakojsou ložiska, by náš svět už vůbec nefungoval. Prostěby se doslova a do písmene zadřel. Umíte si jejpředstavit bez aut, vlaků, dopravníků či spoustydalších věcí, které nás dennodenně obklopují?Ložiska mají za sebou dlouhou historii. Prvnízmínka o nich pochází z antiky, kdy takovéto zařízenípoužil už kolem roku 330 před našímletopočtem řecký technik Diadés z Pelly,kterého bychom v dnešním pojetí označilizřejmě termínem inženýr – (proslulmj. jako autor starověkýchválečných strojů, např. mobilníobléhací věže) a jeho antičtí kolegové.Předchůdce kuličkového ložiska,jak jej známe v dnešnístandardní podobě,lze vystopovatv zápiscích a nákresechrenesančníhogéniaLeonardada Vinciho,a v mlýnech,prokázalo lidstvu neocenitelné služby. Svoji největšíéru však začala v době průmyslové revoluce provázenérozmachem nejrůznějších točivých strojů,jejichž chod zajišťovala ložiska. A moderní vynálezya technologie otevřely nyní jejich výrobcům zcelanové možnosti.Z technického hlediska jsou ložiska rozdělena naaxiální (většina sil působí ve směru osy otáčení) a radiální(síly působí kolmo na osu) či podle principuna rotační nebo lineární (ta se netočí, ale posouvají).Z pohledu konstrukčního řešení a použitých materiá -lů se dnes ale nabízí celá plejáda nejrůznějšíchvariant pro nejrůznější aplikace, od „obyčejných“kuličkových ložisek až po vysoce specializovanáhi-tech řešení využívající téměřkosmické materiály a technologie.Dnešní svět udržují v pohybu ložiskakluzná (pneumatická a hydraulická, kteráse dále člení na hydrostatickáa hydrodynamická), valivá(různých typů - kuličková,válečková,soudečková,kuželíková,jehlová…),magnetická,keramická aj.Mohlo by seHi-tech budoucnost: Firma Nexan představila první bezkontaktní ložisko v kryogenním pouzdru s chladicím systémem,založené na vysokoteplotní supravodivosti, určené pro průmyslové aplikace.Historické počátky: Ložiska se zřejmě poprvé uplatnilau vojenské techniky, jako byly starověké válečné vozy nebořecké obléhací věže Helepoliszdát, že na produktu ja ko jsou ložiska, už asi praktickynejde nic výrazně vylepšit. Ale není tomu tak, a vývojjde neustále kupředu i zde. Dokazují to např. řešenív tzv. mikro a nanovýrobě, která se stává jedním z klíčovýchoborů průmyslových podniků budoucnosti,či speciální ložiska umožňující díky konstrukčnímuřešení a speciálním materiálům dosahovat výraznéenergetické úspory. Existují i ložiska s neuvěřitelněmalým třením takřka na hranici měřitelnosti, stejnějako speciální verze s extrémní odolností a životností,které jsou v podstatě technickým zázrakemsvého druhu.Cena versus kvalita?Postupem času se etablovalo několik hlavních výrobců,kteří pohltili zbytek ostatních, a tyto firmy,díky investicím do výzkumu a vývoje představujíabsolutní technickou špičku. SKF, FAG, Timken, NSK,Schaeffler, Koyo, a pro našince je jistě potěšitelné, žemezi uznávanou špičku se řadí i česká firma ZKL. Napaty jim však šlape konkurence zejména z asijskýchzemí, která sice nenabízí produkty tak oslnivýchparametrů a kvality, zato cenově levnější, což jev době úsilí o neustálé snižování nákladů, kdy cenaje jedním z rozhodujících faktorů pro mnoho firemvelkým lákadlem. V řadě případů se méně renomovanívýrobci nerozpakují ani kopírovat produkty svévyspělejší konkurence, což po vizuální stránce nenídíky relativně jednoduchým a daným tvarům ložisekaž tak velký problém. Horší už je však napodobitkvalitu špičkových originálů, která je výsledkempoužitých materiálů, know-how a dlouholetéhovývoje – ta však není na první pohled zjevná, takžeplagiátorství v této oblasti vzkvétá a boj proti němuje velice obtížný.Nicméně tam, kde záleží na spolehlivém dlouhodoběfungujícím řešení, na kterém často závisíbezprostředně i lidské životy, ať už jsou to vozidla,která nás dopravují do práce, či na dovolenou,průzkumní roboti pracující na Marsu nebo výrobnílinky, je volbou vždy řešení osvědčeného dodavatelez řad významných světových výrobců. A ti siselhání prostě nemohou dovolit. 6/201227

Téma: Ložiska, kluzné systémy, těsnění a diagnostikaNOVINKA: MAZACÍ JEDNOTKAKULIČKOVÝCH ŠROUBŮPředsadná mazací jednotka Rexroth (PMJR)- je dodávána ve smontovaném stavu spolu s kuličkovýmšroubem. Oproti ostatním řešením je PMJR na jedné straně připojena k matici, čímžse dosáhne úspory místa. Jednotku lze libovolně umístit jak na straně příruby, tak i na protějšístraně jednochodé matice a tím ji integrovat do konstrukčního celku.postará o optimální průběžné mazání kuličkovéhošroubu. PMJR vydá ze své olejové zásoby přesnětakové množství oleje, které je třeba k obnově spotřebovanýcholejových částeček v tuku obsažených.Díky porézní pěnové hmotě je olej nanášen přímona oběhové dráhy kuličkového šroubu.Optimálním minimalizováním mazacích množstvíje zajištěno mazání kuličkového šroubu po celoudobu jeho životnosti.Mazání je zajištěno i u vysoce únosných dvouchodýchmatic typu FED-E-B, kde se mazací jednotkapřipojuje z obou stran.PMJR můžeme použít ve všech konstrukčních polohách,a to jak horizontálně, tak i vertikálně. Použití jevhodné pro všechny typy matic v průměrech od 20 do40 mm při normálních okolních pracovních podmínkáchs výjimkou mokrého nebo prašného prostředí.Převlečená matice k upevnění mazací jednotky:- Pěnová hmota s velkými póry- Těleso mazací jednotky- TěsněníPMJR je ideální např. pro použitív těchto odvětvích:●automatizace a manipulace●balicí technika●měřicí stroje●montážní technika●elektronika a elektroprůmysl●zdravotní technika●dopravní zařízení●transportní systémy●technologická centra●všeobecné průmyslové užitíSériově vyráběná konstrukční součásts úžasným výkonemS funkčně bezpečnou, sériově vyráběnou součástífy. Rexroth disponuje kuličkový šroub velmi vysokýmivýkony bez nutnosti dalšího přimazávání. Toto jezřejmé ve srovnání s výkonem kuličkových kolejnicovýchvedení jako oběhového systému. Tyto systémyjsou schopny dosáhnout u velikostí 15 až 45 délkovéživotnosti 10 000 km. Kuličkové šrouby ve spojenís PMJR dosahují zvláště u větších stoupání oběhovédélkové životnosti 9600 až 12 000 km. Přitom musí býtbrána v úvahu i ta skutečnost, že matice kuličkovýchšroubů vykonají 3 až 24x delší vzdálenost uvnitř svéoběhové dráhy, než jak vykoná kuličkové kolejnicovévedení při stejně vykonané lineární vzdálenosti.Inovace a prosperitaMít dobře promazaný kuličkový šroub, to je předpokladpro bezpečný a bezproblémový provoz. Dosudse muselo přimazávat ručně, nebo centrálním mazacímzařízením. Přimazávání bylo proto náročnéa drahé.Již se zavedením předmazaných matic Rexroth sev roce 2000 dosáhlo intervalu přimazání až po 50 milionechotáčkách. Touto aktuální inovací, kterou mazacíjednotka Rexroth je, se stalo přimazávání kuličkovýchšroubů při normálním provozu zbytečným. Pointenzivních vývojových pracích a rozsáhlých testechprobíhajících v provozních podmínkách umožňujePMJR celoživotní mazání kuličkového šroubu.Šetří životní prostředíMPJR plní jak požadavky na ochranu životního prostředí,tak i na hospodárnost provozu.Spotřeba oleje markantně klesá, čímž se šetří životníprostředí.Funkce předsadné mazací jednotkyV kombinaci s již předmazanou maticí se PMJRPředřadná mazací jednotka– spolehlivý mazací systém po celoudobu životnostiKuličkové šrouby jsou dimenzovány podle dostupnýchvzorců pro výpočet životnosti válečkovýchložisek. Účinek PMJR se přesně kryje s křivkou životnostikuličkových šroubů. Optimálními dávkamimaziva je kuličkový šroub Rexroth mazán po celoudobu životnosti i při maximálně těžkých provozníchpodmínkách. Precizní a zodpovědnou prací zahrnujícípřesné zaznamenávání údajů o provozníchpodmínkách, jež jsou podložené nesčetnými testy,toto mazací jednotka jen potvrzuje.S PMJR dosáhnou kuličkové šrouby s jistotou životnosti5 let nebo bezpečně vykonají 300 milionůotáček, a to bez nutnosti přimazávání.●Mazání po celou dobu životnosti●bez údržby až do 300 x 10 otáček●přimazání nutnéNesčetné testy potvrdily, že:● Při axiálních zatíženích 15 až 35 % dynamickéúnosnosti C je matice mazána po celou dobuživotnosti● Při axiálních zatíženích větších jak 15 % dynamickéúnosnosti C je kuličkový šroub bezúdržbovýaž do 300 mil. otáček● Nad 300 mil. otáček musí být matice jako obvyklepřimazána. Mazací jednotka nemusí být demontována,ale zůstává na matici. www.boschrexroth.czPÓROVITÁ LOŽISKA PRO TICHÝ CHODSamomazná pórovitá ložiska se vyrábějítechnologií práškové metalurgie z kovovýchprášků. Umožňují bezúdržbový a bezhlučnýprovoz i v komplikovaných podmínkách.Pórovitý kov je nasycený ve vakuu olejem PP 80,který v průběhu provozu ložiska slouží jako mazadlona stykové ploše s hřídelí. Jako základnísurovina se používá železný, nebobronzový práškový kov a jehodalším zpracováním – lisováním,spékáním, kalibrováním a sycením olejem se získávýrobek s požadovanými vlastnostmi a tvarem.Vyrábějí se tři základní typy samomazných ložisek:válcové, přírubové a kulové. Rozsah provozníteploty tohoto typu ložisek je od-10 do +80 °C. Použití samomaznýchpórovitých ložisek je velmiširoké, a jsou vhodné zejménak nasazení v těžko přístupnýchnebo nepřístupných místech s nedostatečnýmmazáním, nebo kde mazání nenívůbec možné, či v takovém uložení, kde by mazáníznehodnocovalo výrobky a také v zařízeních, kterési vyžadují tichý chod. 28 6/2012

MAZÁNÍ LOŽISEK PLASTICKÝMI MAZIVYTéma: Ložiska, kluzné systémy, těsnění a diagnostikaZatímco termín mazání ložisek je většinou pro laiky pochopitelný,slovní spojení „plastické mazivo“ již mezi širokou veřejností tak vžiténení. Jako olejáři se v praxi denně setkáváme s požadavky zákazníkůna mazací tuky nebo dokonce vazelíny, přičemž se ukáže, že chtějíprávě plastická maziva.První termín sice není vyloženě nesprávný,je doslovným překlademněmeckého „Schmierfett“, ale tendruhý chybný je. Vazelína je totižpolotuhá směs uhlovodíků, získanáz ropy, s počtem atomů uhlíku v molekule25 a vyšším. Neobsahuje žádnédalší složky ani přísady a právě díkysvé čistotě nacházela a stále nacházíuplatnění ve farmacii, v kosmetice, případněv potravinářství. Plastické mazivoje ovšem něčím docela jiným…Co tedy je plastické mazivo?Přesná definice praví, že jde o „tuhou,polotuhou až tekutou dvoufázovousměs kapalného maziva (oleje) a zpevňovadla“.Kromě těchto dvou základníchsložek ještě obsahuje přísady prozlepšení výkonnosti, tzv. aditiva.Typické složení plastického maziva:olej 50–95 %, zpevňovadlo 5–45 %a přísady až 5 %.Když porovnáme mazání olejem s mazánímplastickým mazivem zjistíme, že:Tekutý olej z místa mazání odtéká,čímž dobře odvádí nejen teplo, alei nečistoty, případně otěrové částicekovu (lépe čistí). Oproti tomu tužšíplastické mazivo zůstává na místě, jepřilnavější, má nižší tření, těsní např.i ve vodě, má delší intervaly mazánía širší rozsah teplot. Na druhou stranunechladí a nečistí tak jako olej.Typy základových olejů, která jsoupoužívaná v plastických mazivech:ropné (minerální), syntetické PAO,esterové (syntetické i přírodní), silikonovéa polyéterové.Sortiment zpevňovadel je takévelmi široký:● Kovová mýdla (lithná, vápenatá,sodná, hlinitá, popř. směsná)● Komplexní mýdla (lithná komplexní,vápenatá komplexní, hlinitákomplexní, atd.)● Organická (polyuretan, pigmenty,PTFE…)● Anorganická (bentonit, křemičitan…)Ve srovnání používaných zpevňovadelv jednotlivých částech světa jepozoruhodný vysoký podíl polymočovinovýchplastických maziv v Japonskua naopak velmi nízký podíllithných komplexních.Zpevňovadlo do značné míry určujeteplotní limit plastického maziva, jakznázorňuje tabulka.Uzavřená valivá ložiska jsou většinouplněna plastickým mazivem nacelou dobu životnosti, výměna senepředpokládá. U ložisek, která jsouv průběhu provozu domazávána platínásledující pravidla:Domazávat předepsaným plastickýmmazivem, nejlépe shodnýms tím, které je v ložisku použito. Pokudnení k dispozici stejné mazivo,je nutné ověřit kompatibilitu – nejenzákladového oleje, ale i zahušťovadla.Domazávání provádět v intervalech,předepsaných výrobcem stroje. Nepřemazávat– mazivo by nemělozabírat více než 1/3 vnitřního prostoruložiska (1/2 u ložisek malýchrozměrů). Stejné pravidlo platí i připlnění maziva do ložiska při montáži.Pokud je v ložisku příliš maziva, dojdev provozu k jeho přehřátí a vytečení,čímž se zvyšuje riziko poruchy. Platítedy pravidlo „méně je více“. Ing. Pavel Brož, www.fuchs-oil.czMax. teplota Zpevňovadlo Relativní cena20 LET PROFESIONALITY & SPOLEHLIVOSTIPI I I I I I I EXVALOS s.r.o.Dobrovského 367 I 563 01 LanškrounT/F: 465 323 140 I exvalos@exvalos.czKUŽELÍKOVÉ JEDNOTKY ZKLPRO KOLEJOVÁ VOZIDLANové ložiskové jednotky ZKL pro nápravy vozů osobní dopravy představujíinovace ložiska PLC 810-13 pro vyšší provozní podmínky a jsoutuzemskou alternativou používaných ložisek typu TBU/CTBU 130x230.I I I I I e-shopwww.exvalos.czJde o dvouřadá kuželíková ložiskas plastovými klecemi, která jsou podlekonstrukce ložiskové skříně doplněnaspeciálním těsněním, stahovacímkroužkem s plastovou vložkoua vnějším distančním kroužkem. Vnitřníprostor ložiska je naplněn plastickýmmazivem se zvýšenou chemickoustálostí a životností, které je vhodnépro rychloběžné aplikace s dlouhouprovozuschopností. Vnitřní konstrukceje optimalizována pomocí výpočtůna bázi MKP se zaměřením na dosaženímaximální životnosti a provozníspolehlivosti. Ložiska jsou z výrobyseřízena na předepsanou axiální vůli.Konstrukce a výroba splňují požadavkynormy ČSN EN 12080, což dokládá i získanýcertifikát VÚŽ Praha.V současnosti jsou ložiska používána nanehnaných nápravách dvou elektrickýchjednotek City Elefant s čísly 471 012a 471 077, ale nabízejí i možnosti využitíve vlacích pro vyšší rychlosti. V dubnubyla ložiska ověřena zkouškou výkonnostipro provoz se zatížením nápravy18,5 t při rychlosti 200 km.h -1 . Výsledkyzkoušek dávají ložisku šanci na využitív řadě dalších aplikací na kolejovýchvozidlech pro osobní dopravu jak natratích naší železniční sítě, tak i v dalšíchzemích Evropy, pro které ZKL nabízíi provozní servis těchto ložisek. /zkl/6/201229

Téma: Ložiska, kluzné systémy, těsnění a diagnostikaTrvalé monitorování přináší efektivní úsporyFAG SMARTCHECK:ÚSPĚŠNÉ UVEDENÍ NA TRHKOMPAKTNÍ MĚŘICÍ PŘÍSTROJ FAG SMARTCHECK SPOLEČNOSTISCHAEFFLER ZAZNAMENAL OD SVÉHO UVEDENÍ NA TRHPOČÁTKEM ROKU 2011 VELKÉ ÚSPĚCHY. UŽIVATELÉZ NEJRŮZNĚJŠÍCH ODVĚTVÍ SE MOHLI PŘESVĚDČIT O TOM, ŽEPŘEDSTAVUJE NEKOMPLIKOVANÉ A HOSPODÁRNÉ ŘEŠENÍ, KTERÉUMOŽŇUJE MONITOROVAT I MENŠÍ NEBO Z HLEDISKA MOŽNÉHOVÝPADKU MÉNĚ KRITICKÉ STROJE.Při nasazení u různých agregátů zákazníků,například u vibračních sít, elektromotorů,oddělovačů (tzv. dekantérů), čerpadel nebokompresorů, vyhověl přístroj FAG SmartCheck veškerýmpožadavkům. Zákazníkům přitom poskytlnejen spolehlivé informace potřebné k zajištěnípohotovosti zařízení, ale i rozsáhlý soubor dat týkajícíchse chování příslušných strojů v provozníchpodmínkách.SmartCheck – měřicí systém s minimálními rozměry, které činí cca jen 44 x 58 x 45 mmvšak bodoval nejen díky přesnému a spolehlivémumonitorování, ale i zásluhou jednoduchého uvedenído provozu a snadné obsluhy. Tento přístrojnapříklad umožňuje využívat více než 20 standardněpředdefinovaných charakteristických parametrů,které se také postaraly o bezproblémovénasazení v provozu společnosti Spaleck.Úspěšná měření na elektromotoruspolečnosti Schorch ElektrischeMaschinen und Antriebe GmbHTaké v případě elektromotorů lze podle zvýšenéúrovně vibrací a hluku včas detekovat defekty ložisek.Společnost Schorch Elektrische Maschinen undAntriebe GmbH proto hledala bezpečné a zároveňnepříliš nákladné řešení, které by umožňovalo jakmonitorování agregátů zaměřené na možná poškozeníložisek, tak i zaznamenávání dalších parametrůjako například teploty, zátěže a otáček. Rozsáhlýsoubor dat měl zajistit trvalou informovanosto celkovém stavu strojů, a to i v případě těžko přístupnýchnebo odlehlých zařízení. Dále měl býtmožný přístup k historickým údajům, poskytujícímdalší informace o dlouhodobém provozním chovánípříslušných strojních zařízení. Za tímto účelemprovedla společnost Schorch instalaci přístrojeFAG SmartCheck u motoru, který pohání pístovýkompresor. V rámci inteligentního monitorováníprocesů se zaznamenávaly i další parametry jakotřeba teplota prostředí a pláště motoru, u nichž sezjišťovala souvislost se signály týkajícími se vibrací.Pro zákazníka měl ale prvořadý význam výsledekměření vibrací upozorňující včas na počínající poškozenívalivých ložisek.Monitorování dekantérů, čerpadela kompresorůPřístroj FAG SmartCheck bodoval i v dalších aplikacícha suverénně se vypořádal s požadavky ohledněmonitorování, které na něj byly kladeny. Umožnil napříkladjednoznačně identifikovat, zda byla aktuál -ní nevyváženost dekantačního zařízení vyvolánajeho šnekem nebo bubnem. Z hlediska údržby jetakové zjištění nesmírně důležité, protože potřebnéservisní zásahy se zcela liší dle příčiny způsobujícídanou nevyváženost. Bezchybnou identifikaci tétotakzvané „pohyblivé nerovnováhy“ mezi šnekema bubnem často nedokážou jiné monitorovacísystémy zajistit.Úspěšná diagnostika vibračního sítave společnosti Spaleck GmbH & Co. KGVzhledem k tomu, že se vibrační síto často nacházína počátku delšího výrobního procesu, přinášíjeho neplánovaná odstávka a s ní spojený výpadekvýroby značné náklady. Společnost SpaleckGmbH & Co. KGU proto hledala spolehlivé řešeníon-line monitorování, které by jí umožňovalo zvýšitdisponibilitu vlastního vibračního síta a tími disponibilitu strojních zařízení zákazníků. V drsnýchpodmínkách, které v provozním prostředívibračních sít panují, se přístroj FAG SmartCheckosvědčil a dosáhl ve všech ohledech přesvědčivýchvýsledků. Inteligentní systém měření umožnil identifikovatnejdůležitější provozní stavy vibračníhosíta a zajistit tak potřebnou disponibilitu zařízení.Protože samotné vibrační síto způsobuje vysokouhladinu vibrací, je obzvláště důležité vypořádat ses potřebou vyfiltrovat ty správné informace, kteréjsou nezbytné k diagnostice poškození. To dokážejen velmi málo zařízení, přičemž se většinou jednáo mnohem dražší systémy. Přístroj FAG SmartCheckVibrační síto společnosti Spaleck GmbH & Co. KG30 6/2012

Téma: Ložiska, kluzné systémy, těsnění a diagnostikaNasazení přístroje FAG SmartCheck u čerpadlaPři měření na podtlakových čerpadlech detekovalpřístroj FAG SmartCheck spolehlivě nevyváženosti,nesprávná zarovnání a opotřebení ložisek. Tytokritické provozní stavy mohou v závislosti na oblastinasazení vést k zastavení celé podtlakové linkya způsobit tak vysoké náklady související s tímtovýpadkem.Díky své vysoké flexibilitě se přístroj FAG Smart-Check osvědčil i v případě agregátů, které senacházejí na odlehlých místech, jako jsou napříkladčerpadla sloužící k protipovodňové regulaci,nebo u přehradních jezer. Zaznamenaná datalze snadno a pohodlně získávat prostřednictvímdálkového monitorování. Provozovatelé jsou takstále informováni o stavu zařízení, aniž by muselibýt u dané instalace přítomni, a mohou takv případě alarmu ihned podniknout potřebnáprotiopatření.Další diagnostické úspěchy přineslo nasazenípřístroje FAG SmartCheck u kompresorů. Ty bývajípři svém provozu vystaveny silnému zatíženíi značným vibracím, což může během velmi krátkédoby způsobit neplánovanou odstávku zařízení.Při použití přístroje FAG SmartCheck bylo možnétoto riziko snížit a také zajistit komplexní monitorování.Prostřednictvím přístroje FAG SmartCheckse například podařilo zjistit poškození ložiska takbrzy, že bylo možné bezpečně předejít kontaktuSchaeffler CZ s. r. o.Průběžná 74a100 00 Praha 10 – Strašnicewww.schaeffler.cz, info.cz@schaeffler.comšroubů. Díky tomu byl následnýservisní zásah podstatně levnější.Vzhledem k tomu, že montáž přístrojeFAG SmartCheck nevyžaduježádné mechanické úpravy,lze jím snadno vybavit i stávajícíkompresory.Nízká cena – vysokájistotaFAG SmartCheck představujeinovativní měřicí systém, kterýpomocí patentované diagnostickétechnologie provádí monitorovánív reálném čase. Díkynízkým pořizovacím nákladůmse tak nově vyplatí jej nasaditi u menších agregátů. Tentokompaktní měřicí přístroj se jednodušeinstaluje, snadno obsluhujea díky svým perspektivním charakteristikámpřispívá k optimalizaci procesů a tím i ke sníženínákladů na životní cyklus zařízení. Nabídku přístrojeFAG SmartCheck doplňuje jedinečná a komplexnínabídka společnosti Schaeffler – týkající se poradenství,uvedení do provozu, servisu na dálku čismluv o provádění údržby až po standardní a individuálníškolení. Také tato nabídka přesahuje obvyklýstandard a vždy zohledňuje i bezpečnost zařízenía procesů.Schaeffler Industrial AftermarketObchodní divize Schaeffler Industrial Aftermarket(IAM) zodpovídá za poskytování náhradních dílůa servisních služeb koncovým zákazníkům i odbytovýmpartnerům ve všech důležitých průmyslovýchodvětvích. Prostřednictvím inovativních řešení,produktů a služeb v oblasti valivých a kluznýchložisek, stejně jako důsledným posuzováním celkovýchnákladů na vlastnictví (TCO) snižuje divizeIAM udržovací i provozní náklady, zvyšuje disponibilituzařízení a tím i úspěšnost podnikání svýchzákazníků. Společnost Schaeffler AG patří se zhruba74 tisíci zaměstnanci na celém světě ve více než 180závodech a s obratem skupiny více než 10,7 miliardyeur (za finanční rok 2011) v celosvětovém měřítkuk předním výrobcům valivých ložisek a dodavatelůmdílů pro automobilový průmysl.Schaeffler Slovensko, spol. s r. o.Ul. Dr. G. Schaefflera 1024 01 Kysucké Nové Městowww.schaeffler.sk, info.sk@schaeffler.comSkupina Schaeffler Group zahrnuje značkyINA, LuK a FAG, vyvíjí a vyrábí přesné produktyurčené od malých strojů až po leteckoutechniku.V celosvětovém měřítku je Schaeffler Grouppředním dodavatelem valivých ložisek, stejnějako renomovaným dodavatelem dílů pro automobilovýprůmysl. Tato globálně působícískupina zaměstnává po celém světě 74 000zaměstnanců a patří mezi největší evropsképrůmyslové podniky v rodinném vlastnictví.Skupina vyvíjí činnost ve více než 50 zemícha 180 závodech a provozech, v kterých seuplatňují nejvyšší standardy kvality a ochranyživotního prostředí. Přijatý etický kodex navícskupinu zavazuje k dodržování vysokých sociálnícha etických standardů.Faktory úspěchuK faktorům, které přispívají k úspěšnosti firmy,patří kromě blízkosti k zákazníkům po celémsvětě také orientace na spolupracovníky a trvaleudržitelné hospodaření. Jde především o důrazna inovační potenciál a kreativitu. Dr. Ing. h.c.Georg Schaeffler, geniální inženýr a úspěšný obchodníkv jedné osobě, položil svým vynálezemjehlové klece základní kámen dnešní skupinySchaeffler Group.Ve 40 vývojových střediscích vyvíjí více jak 5500pracovníků nové produkty a technologie. Vzhledemk více než 16 000 v současné době platnýmpatentům se skupina řadí k předním průmyslovýminovátorům. Hlavní vývojová pracovištěv Německu, která se nacházejí v Herzogenaurachu,Schweinfurtu a Bühlu, jsou propojenas dalšími vývojovými středisky v Evropě, Asii,Severní a Jižní Americe.Automobilový průmysl – se na celkovémobratu podílí z 60 %. Pro tyto zákazníky představujeSchaeffler uznávaného partnera v oblastivývoje, který disponuje znalostmi kompletníchsystémů hnacího ústrojí – tzn. motorů, převodovek,podvozků a pomocných zařízení osobníchi užitkových motorových vozidel. SchaefflerAutomotive Aftermarket zajišťuje autoservisůmnáhradní díly a poskytuje jim související služby.Průmysl – Průmyslová divize zajišťuje dodávkya technické poradenství týkající se řešení valivýchi kluzných ložisek, stejně jako technologielineárních a přímých pohonů pro zákazníkyz přibližně 60 různých průmyslových odvětví,počínaje miniaturními ložisky např. pro zubnívrtačky až po velkorozměrová ložiska pro větrnéelektrárny.Renomovaná oblast průmyslové divize„Aerospace“ vyrábí vysoce přesná ložiska proletadla, vrtulníky a raketové pohony, jakonapř. ložiska pro motory letounů Airbus A 380a Boeing 787 Dreamliner. 6/201231

Téma: Ložiska, kluzné systémy, těsnění a diagnostikaMAZÁNÍ LOŽISEK A LINEÁRNÍCH SYSTÉMŮTEFLONEMJistě budete souhlasit, že kvalita mazání má nezanedbatelný vliv na funkčnost ložisek a lineárníchsystémů. Ovlivňuje jejich vlastnosti a další charakteristiky.Požadavky na kvalitní maziva lze jednoduše shrnoutdo několika bodů:●zlepšení kluzných vlastností,● výrazné snížení „přilnavosti“ mezi po sobě sepohybujícími povrchy (eliminace tzv. stick slip),●rovnoměrnější zaběhnutí nového zařízení,●rychlejší a přesnější reakce ovládacích systémů,●snížení opotřebení,●úspora energie,●srovnávání nepravidelného zatížení,●nižší spotřeba maziv,●ochrana proti korozi.Nizozemská společnost INTERFLON vyvinula progresivnítechnologii mazání Teflonem, která splňujevšechny výše uvedené požadavky. Technologie jezaložena na mikronizaci Teflonu na velikost částic0,02 – 15 μm s cílem zarovnání povrchových nerovností.Dále je Teflon polarizován a tím se zvýšístabilita vytvořeného filmu na jakémkoli povrchu.Maziva INTERFLON nejen splňují všechny uvedenépožadavky na kvalitní maziva, ale přinášejí spotřebitelůmještě další významné výhody: Interval mazáníPříklady možných úspor energie:AplikaceTypickéúsporyKladnévýjimkyprodlužují až na 10násobek, např. týdenní intervalmazání se prodlouží až na několik měsíců. Zvládajíochránit ložiska a lineární systémy před korozí, ale taképřed nečistotami a prachem, což jsou další negativnívlivy prostředí snižující životnost. Protože mazivaINTERFLON do sebe prach a nečistoty nepojímají,netvoří tzv. „brusnou pastu“. Díky této vlastnostidokáže nová technologie prodloužit životnost dílůa zařízení na několikanásobek, a to i ve velmi prašnémprostředí jako jsou například lomy nebo cementárny.Úspora energie, na kterou je dnes kladen takový důraz,se při použití maziv INTERFLON v ložiscích a lineárníchsystémech pohybuje mezi 5 a 25 % (viz tabulka).Výhody, které sebou přináší mazání Teflonem platí jakpro oleje, tak pro plastická maziva. Odlišnost technologieINTERFLON od ostatních maziv na trhu, kteráPoužitá maziva INTERFLONPřevodovky 7–15 % 25 %Vysoce kvalitní plně syntetický olejs Teflonem, teflonová přísada do olejenebo polotekuté tuky (Fin Food Lube G220)Řetězy /Suché mazivo zabraňující usazování nečistot25 % 50–60 %dopravníkové pásy(Fin Lube TF, Fin Lube PN32)Hydraulické systémy 7–10 % 15 % Vysoce kvalitní aditiva (Finnoly N251-H)ČerpadlaVysoce kvalitní tuky s Teflonem®4–5 % 6 %a ventilátory(Fin Grease MP 2/3)Kompresory 5–9 % 10–12 %Aditiva do olejů(Finnoly NT500, Finnoly N251-H)Spalovací motory 5–6 %15 % při častémpoužíváníAditiva do motorových olejů (Finnoly NT500)obsahují teflon je nejen ve výše popsané technologiiopracování Teflonu, ale i v tom, že olej nebo plastickémazivo, slouží jen jako dopravce Teflonu na mazanémísto. Teflon není „aditivem“ maziva, ale je sám mazivem.Se všemi uvedenými výhodami technologieINTERFLON můžeme tvrdit, že není Teflon jako teflon.Mazání Teflonem má své využití v řadě odvětvía nejvíce zkušeností s ložisky a lineárními systémyse soustřeďuje na mazání vstřikovacích lisů, robotů,obráběcích strojů, jeřábové techniky, vozidel propřevoz osobních aut apod.Pokud vás tato technologie zaujala, hledáte možnostidalších úspor a chcete se s ní blíže seznámit jsme vámplně k dispozici pro konzultaci či přímou návštěvunašeho technického poradce ve vašem závodě. www.interflon.czNOVÁ TECHNOLOGIE KLUZNÝCH POUZDER,PROVOZOVANÝCH PŘI EXTRÉMNÍM ZATÍŽENÍ,OTĚRU A KOROZICílem tohoto sdělení je představit inovativní koncepci ložiska firmy HEF, kterou lze dosáhnoutzvýšení produktivity strojního zařízení.Většina strojních zařízení, používanýchve stavebnictví, zemědělstvía lesnictví, je vystavovaná náročnýmpracovním podmínkám, vyplývajícímz agresivního prostředí a rovněž z narůstajícíchnároků zákazníků v parametrechproduktivity a efektivnosti.Vysokému dynamickému zatížení jsouvystavované zvláště určité mechanickéspoje, tvořené sestavami hřídel/ kluzné ložisko (většinou pod oscilačnímpohybem), a to při rázovémKluzná pouzdra PEL : Nová patentovanátechnologie P max 100 N/mm 2 ,r max 0,5 m/snamáhání a v otěrovém a korozivnímprostředí. Navíc k těmto tradičně drsnýmpracovním podmínkám mohoudnes pro terénní zařízení vzrůstat nárokyna prodloužení mazacích intervalů,zvláště při přísnějších požadavcíchna ochranu životního prostředía na snadnější údržbu.Nová technologie ložisekJako materiál jádra ložiska bylazvolena ocel, protože má výhodnounízkou cenu a poskytuje vysoké mechanicképarametry (mez kluzu, houževnatost a tvrdost).Hlavní nevýhodu oceli jako ložiskového materiálupředstavují ovšem vlastnosti jejího povrchu: špatnáfrikční kompatibilita oceli k ocelové hřídeli, nedostatečnáje i korozní odolnost.Proto se při nové technologii ložisek používá k výroběspeciální legovaná ocel. Pracovní povrch ložiska máspecifickou topografii (mřížky ve směru pohybu nebojamky), která slouží jako zadržování maziva a odváděníabrazivních částic ze systému. Ložisko je na závěr opatřenotriplexní vrstvou. Tato vrstva se skládá z difúznívrstvy, která dává ložisku vysokou pevnost, na ní navazujícísloučeninou vrstvu, která ložisku poskytuje vysokoupovrchovou tvrdost, vynikající otěrové vlastnostia velmi dobrou korozní odolnost. Nakonec se aplikujedokončující samomazná povrchová úprava, tvořenápolymerickou matricí obsahující dispergované částečkypevného maziva, což zajišťuje solidní mazacívlastnosti (nízkou hodnotu součinitele tření), dobréuložení povrchu a dobré záběhové vlastnosti. www.hef-durferrit.cz32 6/2012

Téma: Ložiska, kluzné systémy, těsnění a diagnostikaŘEŠENÍ PRO POTRAVINÁŘSTVÍVýrobci potravin a nápojů musí dodržovat nejpřísnější předpisy v oblasti hygieny, ochranyzdraví a bezpečnosti. Potřebují stroje, které splní tyto předpisy a současně umožní menšíminároky na domazávání snížit provozní náklady. Řada ložiskových jednotek Y společnosti SKFpro potravinářský průmysl byla navržena přesně pro splnění takovýchto požadavků.Zpracování potravin a nápojů klade obzvláště vysokénároky na dodavatele strojů. Ve výrobníchprostorách může působit vysoká či nízká teplota,vysoká vlhkost nebo chemické látky a také potravinya nápoje mohou svým složením působit agresívně(např. pomerančová šťáva je kyselá, zatímco sušenkyjsou abrazivní), stejně jako používané čisticí roztoky.V potravinářském a nápojovém průmyslu jsou stroječasto oplachovány pod vysokým tlakem zásaditýmičisticími prostředky s protibakteriálním účinkem.Ložiskové jednotky Y SKF pro potravinářský průmyslbyly vyvíjeny a navrženy s ohledem na splněníhygienických požadavků – jsou opatřeny těsněním,náplní plastického maziva SKF na celou dobu trvanlivosti,které je určeno pro potravinářský průmysla schváleno NSF, a nevyžadují domazávání.Působení neobyčejně agresívních oplachovacíchchemických látek představuje další důvod pro volbunerezových jednotek. Kompozitní a pokovená tělesajsou odolná proti chemickým látkám používanýmv současné době, avšak chlór, peroxid vodíku a dalšíchemické látky ve vysokých koncentracích na ně mohoupůsobit agresívně. Tělesa odlitá z nerezové oceliřady AISI 300 jsou proti těmto chemikálím odolná.Pozornost byla věnována rovněž drsnosti povrchu.Hladký povrch odlitku zabraňuje ulpívání materiálů,a tedy usnadňuje důkladné čištění.Utěsnění a mazáníV těchto uloženích využívá SKF jedinečnou konstrukcitěsnění “2 RF”, která se skládá z labyrintovéhotěsnění s několika břity zpevněného kroužkem z nerezovéoceli, odstřikovacího kroužku z nerezové ocelia pogumovaného plochého těsnění určeného propotravinářský průmysl. Konstrukce těsnění se osvědčilav průmyslu jako velmi účinná ochrana při oplachování.Odstřikovací kroužek a pryžové těsnicí břitys optimalizovaným axiálním kontaktem tvoří dvojitoubariéru proti nečistotám a oplachovacímu roztoku.Ploché těsnění brání pronikání nečistot okolovnějšího průměru vloženého kroužku. Odstřikovacíkroužek zabraňuje mechanicky a odstředivým účinkemprůniku nečistot do vnitřního prostoru ložiska.Prostor mezi těsněním a odstřikovacím kroužkemje vyplněn plastickým mazivem, které dále zvyšujeúčinnost těsnění. Toto jedinečné uspořádání těsněníznemožňuje vniknutí čisticích prostředků a vody,a tedy není nutné domazáváním odstraňovat vodu.Ložisko Y je ve výrobě naplněno na celou dobutrvanlivosti plastickým mazivem pro potravinářskýprůmysl schváleným NSF. Vysoce kvalitní syntetickéLožiskové jednotky YTato vysoce kvalitní kuličková ložiska, odolná protikorozi, jsou vyráběna z nerezové ocele nebo jsoupozinkována (ZYC). Pokud jsou navíc doplněnaspeciálním těsněním a mazivem, které jsou přesněpřizpůsobeny způsobu použití, představují univerzálnía hospodárná řešení ložiskových jednotek.Nová řada ložisek obsahuje tělesa ve třech základníchprovedeních:● Kompozitní tělesa jsou pevná, lehká a chemickyodolná● Tělesa odlitá z nerezové oceli jsou určena pronáročné provozní podmínky● Na vnějšku pozinkovaná ložisková tělesa se vyznačujívysokou pevností a odolností proti korozi.Spodní část ložiskového tělesa je vyplněna polyuretanem a dotýká se montážní podpory po celé ploše. Tím je zamezenovzniku štěrbin, které vytvářejí příznivé podmínky pro zachycení a množení mikroorganismů. Vložky do děr pro upevňovacíšrouby z nerezové oceli zvyšují pevnost patek tělesa.SKF Ložiska, a.s.Ložiskové jednotky Ys kompozitním tělesemKompozitní tělesa ložiskové jednotky Y SKF jsou odolnéproti kyselině citronové, kuchyňským tukům a většiněchemických látek používaných v potravinářském a nápojovémprůmyslu. Jsou vyrobeny z termoplastickéhokompozitního materiálu, který může být až o 61%lehčí než tělesa stejné velikosti z litiny. Díra s kulovýmpovrchem a kulový vnější povrch ložiska umožňujíložiskové jednotce vyrovnat montážní nepřesnosti.Ocelová spirála zalitá do tělesa zvyšuje pevnosta odolnost proti lomům ložiskového tělesa. Radiálnímezní zatížení tělesa je mnohem vyšší než statickáúnosnost ložiska. Tělesa ložiskových jednotek Y sevyznačují pravděpodobně nejvyšší odolností protilomům ze všech nabízených kompozitních těles.Ložiskové jednotky Ys tělesem z nerezové oceliPokud neobyčejně náročné provozní podmínkyvyžadují zvýšenou odolnost, SKF nabízí tělesa odlitáz nerezové oceli řady AISI 300. Tato tělesa jsouvhodná pro uložení, v nichž působí velmi vysokázatížení nebo velké rázy.Ložiskové jednotky Ys pokovenými litinovými tělesyNejnovější řešení pro potravinářský průmysl představujíkorozi odolné litinové ložiskové jednotky určenépro nejnáročnější provozní podmínky. Litinová tělesajsou chráněna jedinečným speciálním povlakemZMaRC, který je součástí kovového povrchu, a tedynedochází k odlupování povrchové vrstvy jako u poniklovanýchvýrobků. Do těchto těles jsou montovánavysoce kvalitní ložiska s povlakem ZMaRC,naplněná mazivem na celou dobu trvanlivosti.Tělesa a ložiska jsou odolná proti většině běžných oplachovacíchroztoků. Jednotky není nutné domazávatani při častém oplachování. Šetří se tím čas, nákladya současně přispívají k čistšímu provozu. Zvýšenápevnost a odolnost dokazují, že tato ložisková tělesajsou vhodná především pro zařízení na zpracování červeného,vepřového a drůbežího masa, která vyžadujípředevším vysokou pevnost a odolnost proti korozi.plastické mazivo je bez zápachu a bez chuti, tedypři kontaktu neznehodnotí potraviny. Je odolnéproti vymytí i při častém vysokotlakém oplachováníhorkou nebo studenou vodou s obsahem dezinfekčníchroztoků. Toto plastické mazivo může býtpoužíváno v aplikacích, které pracují v rozsazíchprovozních teplot od –15 do +120 °C.K dalším přednostem tohoto plastického mazivapatří vynikající vnitřní i vnější ochrana ložiska protikorozi, vysoká odolnost proti stárnutí zajišťující delšíživotnost maziva a vysoká únosnost, která bránípředčasnému opotřebení ložiska.Vzhledem k tomu, že ložiskové jednotky Y nevyžadujídomazávání, nedochází ani k vytlačování plastickéhomaziva okolo těsnění. Tím je odstraněna hlavní příčinaznečišťování vody, a tedy je dosaženo čistšíhoprostředí ve výrobním závodu a nižších nákladů nalikvidaci u zákazníků. Např. pokud je zapotřebí 20 gmaziva k odstranění nečistot z jednoho ložiska, přidomazávání se spotřebuje v průběhu jednoho týdne1,5 kg, a to je celkem 78 kg maziva za rok. Stephen White, Industrial Division, SKF (U.K.)Limited, Luton, Velká Britániewww.skf.cz6/201233

Téma: Ložiska, kluzné systémy, těsnění a diagnostikaVLIV TEPLOTY NA HYDRAULICKÉ OLEJEAž 85 % problémů v hydraulických zařízeních je způsobeno znečištěním oleje. Před tímtoproblémem varují i odborné studie. Teplota hydraulického oleje je jedním z faktorů, kterýovlivňuje nejen stav oleje, ale hlavně i samotný chod stroje.Tab. 1: Výsledky olejových zkoušek na mikrofiltru 0,8 μm. Změna stavu oleje v průběhu 7 měsíců.Znečištěné oleje a typy znečištěníZnečištění můžeme rozdělit do tří základních skupin.Znečištění „Tvrdé“ (kov, prach, brusivo). „Měkké“(oxidační produkty oleje a produkty reakce aditivolejů) a „Voda“ (volná, vázaná). Největší procentocelkového znečištění a také nejvíce provozních problémův hydraulických systémech je tvořeno právětzv. měkkým znečištěním. Samotná oxidace olejeje vytvářena nebo případně urychlována několikavlivy, působícími na hydraulický olej.Základní vlivy urychlující oxidaci oleje jsou:● Kyslík, kde se atmosférickým tlakem při teplotě20 °C rozpustí v ropném oleji cca 8–10 % obj.vzduchu. Malá množství vody a kyslíku jsou protovždy v oleji přítomná.● Katalyzátory, které definujeme jako částiceurychlující nějaký proces (reakci), ale samy se vevýslednou reakci nemění (částice kovů vznikajícíopotřebením, určitá olejová aditiva).● Jiskrové výboje v olejových filtrech vznikající připrůchodu oleje filtrem. Díky tření dochází kevzniku statické elektřiny, která jiskrový výboj vytváří.Teplota dosahuje až 10 000 °C. Následně docházíke krakování molekul a tím i degradaci oleje.Teplota – další škůdce olejeDalším velmi nebezpečným vlivem působícím navznik oxidace oleje je Teplota. Za ideální provozníteplotu hydraulických olejů považujeme teplotu+45 °C. Každým jejím zvýšením o 10 °C se procesoxidace dvojnásobně urychluje. Pokud je tedy hydraulickýolej vysoce tepelně zatěžován, vytvářejíse oxidační produkty v oleji velmi rychle. Jestliženedojde k jejich odstranění, začnou se tyto produktyusazovat na kovových plochách (stěny nádrže,potrubí) a nabalovat na sebe další vrstvy nečistot.Takto nastartovaný proces je velmi těžké v krátkédobě vyřešit.Tabulka 1 nám ukazuje, jak za relativně krátkou dobuvzniká vysoké znečištění u oleje protékajícího přesextrémně tepelně namáhané místo. Zkoušky měřeníbyly provedeny na hydraulickém válcovém lise.Teplota byla snímána na dvou místech. Na nádrži lisua na čerpadle. Rozbory olejů byly provedeny pomocímikrofiltru o pórozitě 0,8 μm. Na konci roku 2010 bylanaměřena teplota oleje +64 °C a teplota čerpadla+75 °C (tzn. trojnásobně urychlený proces oxidaceoleje!). Během 7 měsíců došlo k razantnímu nárůstuznečištění a tím i k dalšímu nárůstu teploty. Nečistotyve vznosu (ty, které se ještě nestihly přichytit na stěnyatmosférické nádrže a potrubí) protékají hydraulickýmokruhem přes čerpadlo. To je více a více zatěžovánoa dochází k jeho přehřívání. V tomto případě teplotačerpadla dosáhla kritické hodnoty +82 °C.Vztah mezi znečištěním a teplotou oleje (případněnejteplejšího místa v hydraulickém okruhu, přeskteré olej protéká), je tedy zřejmý. Dá se ale tentoproblém odstranit? Odpověď je ano. Pokud jsmeschopni odstranit znečištění nejen z oleje, alei z celého hydraulického systému stroje. Jak na to?Preventivní údržbou. Ta nám říká jasně a stručně:„Nečekejte na poruchu, udržujte hydraulický systémstroje v naprosté čistotě a předejdete problémům“.Grafy č.1 a 2 ukazují závislost znečištění na teplotěGraf č.1: Průběh znečištění během jednoho rokuGraf č.2: Průběh teploty čerpadla během jednoho rokuu jednoho z válcových lisů v průběhu jednoho roku.Na tomto stroji byla zavedena systematická péčeo oleje metodou ELC (elektrostatickým čištěním olejů).První čisticí cyklus byl zahájen na začátku roku2011 na cca 400 l nádrži lisu. Tento stroj je pro firmuPohled na čerpadlo lisuPohled na hydraulickou nádrž lisuSnímek čerpadla lisu termokamerouSnímek nádrže lisu termokamerou34 6/2012

Téma: Ložiska, kluzné systémy, těsnění a diagnostikanamáhat čerpadlo a teplota opět razantně stoupla.Díky pravidelnosti čisticích cyklů ale permanentněklesají jak celkové nečistoty (úsady v systému stroje),tak i teplota. Stroj přestává hlásit chyby, údržbapoukazuje na bezproblémovost stroje. Investicedo oprav již nejsou třeba.Snímek znečištění na membráně ve vysokém zvětšení pod mikroskopem před a po čištění (pro lepší pochopení velikosti částicje na snímku přiložen lidský vlas)klíčový. V případě poruchy se okamžitě zastaví výrobana celé hale. Proto byl údržbou vybaven velmidrahým olejem odolávajícím vysokým teplotám.Rozbory však ukázaly, že ani drahé oleje nejsouschopné po delší dobu velkou teplotní zátěž snášet.Po prvním čištění oleje se podařilo zredukovat celkovéznečištění o 70 %. Došlo k menšímu namáháníčerpadla a tím i k poklesu teploty. Nicméně do cca5 měsíců se letité nečistoty (oxidační produkty), usazenév systému stroje, začaly opět uvolňovat, víceDobrá kondice brání prostojůmTepelné ztráty, energetické ztráty, x-násobně urychlenýproces oxidace oleje, vysoké riziko poruch,kratší životnost stroje, to vše může mít na svědomívysoká teplota v hydraulickém systému.Je známo, že výrobní firmy nejvíce prodělávajína prostojích. Pokud má stroj poruchu, výroba sezastaví, firma nevydělává. Pokud chceme udržovatstroje ve 100% kondici, musíme se zaměřit naveškeré druhy problémů, které se u hydraulickýchzařízení objevují. Vysoká teplota oleje patří jednoznačněk jedním z nich. Jan Comorek, KLEENTEK, spol. s r.o.ROSTE ZÁJEM O PRONÁJEM TECHNIKYSpolečnost STILL nabízí již řadu let možnost využít pronájmu manipulační techniky nebozakoupení použitého stroje. K posílení aktivit v této oblasti slouží i nedávné změny ve dvouklíčových působištích firmy v Praze a v Olomouci.Loni otevřené Středisko pronájmu a prodeje použitétechniky pro oblast Moravy v Olomouci, které nahradilopůvodní regionální centrum v Otrokovicích,se v červnu stěhuje do nových prostor, kde budepůsobit od července letošního roku. Cílem je dáleposílit pozici značky STILL v moravském regionu,být blíž k tamním zákazníkům a zkvalitnit službyv oblasti pronájmů a prodeje použitých strojů.Do nových prostor se v květnu přestěhovalo i pražskéoddělení – jeho novým sídlem se stal bývalýareál Mediaprintu přímo naproti centrále firmy STILLv pražských Štěrboholech, kde vzniklo předváděcístředisko i dílenské a skladové prostory. To pomůžezlepšit a zefektivnit přípravu pronájemních a použitýchstrojů, získat lepší kontrolu nad stavem odchozíi vracející se techniky a také nabídnout větší výběrstrojů, které si zde zákazníci mohou i prohlédnout.Firma má nyní pro tyto účely k dispozici několikanásobněvětší prostory než dříve. Umožní ji to dalšírozvoj v důležitém segmentu, který nyní zaznamenávávýrazný růst, jakpřibližuje šéf oddělenípronájmu a prodejepoužitých strojů STILLIng. David Rieger.Jak se vyvíjí trh pronájmůmanipulačnítechniky a jak si natom stojí prodeje použitýchstrojů? Kteréřešení u zákazníkůpřevažuje?V loňském roce jsmezaznamenali boomv oblasti krátkodobýchpronájmů manipulačnítechniky a tento pozitivnítrend přetrvává i v letošním roce. Příčinouzvýšené poptávky po krátkodobých pronájmechje ozdravující se segment průmyslu a služeb, nadruhou stranu je zde stále patrná částečná nejistotaa opatrnost zákazníků při pořizování dlouhodobýchinvestic nebo uzavírání dlouhodobých leasingovýchkontraktů. Naše společnost na tento vývojzareagovala navýšením počtu strojů v pronájemníflotile na současných 580 ks všech typových řad,i nadále chceme v oblasti krátkodobých pronájmůrůst. Obdobný vývoj sledujeme i v oblasti prodejepoužitých strojů, kde zákazníci využívají široké nabídkypoužitých repasovaných strojů STILL ze všechnašich evropských poboček.V čem jsou výhody pronájmu, nebo pořízenípoužitých strojů?Mezi hlavní výhody krátkodobého pronájmu patříurčitě rychlost dodávky, kterou jsme schopni uskutečniti v řádech několika hodin, flexibilní délkatrvání smlouvy s možností výpovědi, komplexnostslužby zahrnující plný servis, provádění údržbya TK, strojní, havarijní pojištění a povinné ručení.Náklady na pronájem stroje jsou snadno plánovatelnéa nezatěžují nájemci pracovní kapitál.Pokud se zákazník rozhodne pro pořízení použitéhostroje, např. do provozů s pravidelnou, ale nízkouintenzitou manipulace, nebo pro pokrytí sezónníchšpiček, dostane od nás za velmi výhodnou cenustroj s prokazatelnou historií, pravidelným servisema údržbou s použitím originálních náhradních dílůa poskytnutou zárukou.Jaké záruky má uživatel u použité techniky,jak je např. řešen její servis, vzhledem k tomu,že tyto stroje už nemusí splňovat záruční podmínkyvýrobce apod.?Všechny použité stroje procházejí před nabídnutímk dalšímu prodeji důslednou kontrolou všechčástí, následně je provedena repase dle standardůSTILL. Na prodané použité stroje poskytujemeservis, údržbu a dodávky náhradních dílů na zcelashodné bázi, jako na nové a pronájemní stroje. Pokudto konfigurace stroje umožňuje, lze jej vystrojiti dalšími zařízeními dle požadavku zákazníka. Společnost působív ČR již dvacátým rokema není jen osvědčenýmdodavatelemmanipulační technikya poskytovatelem kvalitníchslužeb, ale daříse jí stále více posilovatna českém trhu i poziciv segmentu regálových systémů. A to nejendíky úspěšné realizaci řady významných projektůs využitím polo- a plně automatizovanýchsystémů manipulační techniky, ale i díky využitísystému řízení skladu STILL MMS.i. V tomtotrendu se společnost stále rozvíjí a zaměřujese na oblasti orientované na komplexní podporuintralogistických řešení, šitých na míruzákazníkům.6/201235

strojírenstvíSeriál: LASER – PRINCIPY – APLIKACE – TECHNOLOGIE – TRENDYLASEROVÉ ŘEZÁNÍ I (4. ČÁST)První laboratorní pokusy svařování pomocí laseru se objevily záhy poté, co byly postaveny první prototypy laseru na počátku šedesátýchlet. Výrazněji se však aplikace laserového svařování začaly uplatňovat po vynálezu Nd:YAG laseru v roce 1964 a s postupným zvyšovánímdosahovaných výkonů CO 2laserů zpočátku v laboratořích a ke konci šedesátých let i v průmyslovém nasazení.V té době i následujících dekádách byly ke svařovánípoužívány též CO 2lasery, a to hlavně z důvodudosahovaných vyšších absolutních výkonů. Jejichnevýhodou pro aplikaci svařování je skutečnost,že absorpce většiny konstrukčních materiálů jev oblasti vlnové délky CO 2laseru (10,6 μm) poměrněnízká oproti pevnolátkovým laserům (cca 1,06 μm).Viz grafy absorpcí materiálů v závislosti na vlnovédélce, které byly uvedeny v předcházejícím díleseriálu. Účinnost CO 2laserů je navíc z vlastníhoprincipu o řád nižší než např. vláknových laserů.Velkou výhodou pevnolátkových laserů je též možnostvedení paprsku pomocí optického vláknado místa svaru oproti komplikovaným sestavámzrcadel v případě vedení paprsku CO 2laseru.S rozvojem a zvyšováním výkonů pevnolátkovýchlaserů (obzvláště vláknových) v posledních 10 letechzaznamenalo laserové svařování poměrněbouřlivý rozvoj. Z části díky vývoji výkonnějšícha nových typů laserů, z části též díky širšímu používánínových moderních materiálů, které jsoujinými metodami těžce svařitelné. V nemalé mířese o tento rozvoj přičinily také rostoucí požadavkyna zvyšování produktivity výroby a opakovatelnostitechnologického procesu. Hlavní přednostílaserového svařování je kvalita svaru, vyšší hloubkaprůvaru, podstatně nižší tepelně ovlivněná zóna,vysoká produktivita, snadnější možnost automatizace,v neposlední řadě pak povrchový vzhleda svařování bez přídavného materiálu.To však neznamená, že i jiné (klasické) metodysvařování nemají své stálé místo v průmyslovýchaplikacích. Např. svařování elektronovým paprskemv leteckém průmyslu – kvalita svaru je obecnělepší přesto, že jsou vyšší pořizovací a provoznínáklady a rychlost svařování je podstatně nižší.Naopak svařování metodami TIG, MIG je pro většinuběžných strojírenských aplikací plně dostačujícía pořizovací a provozní náklady jsou naopak výrazněnižší. Samotná aplikace, požadavky automatizacea polohování, konstrukce svaru a v neposlední řaděekonomické souvislosti tím předem předurčujípoužití vhodné technologie svařování.Kromě svařování kovových materiálů a slitin je laserúspěšně používán i při svařování nekovovýchmateriálů, hlavně pak rozličných plastů. O této problematicevšak bude pojednáno ve speciálním dílenašeho seriálu.Obr.1: Svařování vedením tepla versus hluboký svar(tzv. keyhole)Při svařování vedením tepla (levá část obrázku) se materiáltaví absorpcí a vedením tepla dopadajícím laserovýmsvazkem. Tento postup umožňuje svařování jen do relativněmalých hloubek průvaru. Nicméně rychlost svařování můžebýt vyšší a pro některé aplikace je porovnání hloubky průvarua rychlost svařování vyhovující. Zvláště v těch případech, kderychlost svařování je důležitější než úzký a hluboký průvar.Princip laserového svařováníNa obr. 1 jsou schematicky znázorněny dva základníprincipy/mechanismy laserového svařování.Zvyšováním plošné hustoty výkonu dosáhnemekritické hodnoty (empiricky: 1-5x10 6 W/cm 2 ), docházík tvorbě par kovů nad samotným povrchem svařovanéhomateriálu. Společně pak s působením vysoképlošné energie fokusovaného laserového paprsku sevytváří plasma a začíná docházet k hlubokému provařování.Laserový paprsek vytvoří „kapiláru“, která máprůměr 1,5 až 2 násobek průměru ohniska. Uzavřenítéto kapiláry je zabráněno tlakem plynů vystupujícíz této kapiláry. Plasma na povrchu materiálu pakzpětně ovlivňuje tvar kapiláry. Ze stěn kapiláry se následněvedením dostává vložená energie laserovéhopaprsku do taveniny a dále do tuhého materiálu.Tak může laserový paprsek pronikat hluboko domateriálu a vytváří kapiláru, tzv. keyhole. (pozn: českýpřeklad „klíčová dírka“ by zřejmě nebyl úplně vhodný,proto necháváme anglický výraz. Což je obecnýmproblémem při překladu některých nově vznikajícíchanglických termínů v oblasti tzv. „hi-tech“.) Tím sei díky mnohonásobné reflexi uvnitř kapiláry výraznězlepšuje absorpce v místě dopadu laserového paprsku.Vzniká tak relativně úzký a hluboký svar. Toje pak hlavním důvodem, proč je laserový svazekužší, než předpokládaná a teoretická dráha laserovéhosvazku za vlastním bodem jeho fokusace. Připohybu samotného svařovaného materiálu nebofokusovaného laserového svazku vzniká svarový šev.Vlastní proces svařování a jeho stabilita je závislá namnoha vstupních parametrech: Vlastnosti a parametrysvařovaného materiálu, výkon/ resp. plošnáhustota výkonu či energie pulsu, vlnová délka laseru,rychlost svařování (posuvu), objem a typ asistenčníhoplynu, polarizace laserového záření a mnoho dalšíchfaktorů. Nemalou roli hrají i parametry použitýchoptických prvků ve svařovací hlavě (nejen ohniskovávzdálenost), poloha ohniska fokusovaného paprskuvůči trysce a povrchu svařovaného materiálu.Vnášení energie laserového paprsku se při svařovánípomocí laseru příznivě ovlivňuje ochranným(asistenčním) plynem. Všeobecně používané asistenčníplyny (Ar, N 2, CO 2nebo He) zvyšují a stabilizujístupeň absorpce plasmatu indukovaného laserem.Tak může energie laserového paprsku po vznikuplazmatu skoro zcela vniknout do materiálu a zvýšitefekt hloubkového provaření – keyhole. Navíc sesoučasně asistenční plyn využívá k ochraně chladnoucítaveniny před oxidací. Některé materiály jevšak možno svařovat i bez ochranné atmosféry,pokud to dovoluje vytvoření plasmy, a povrchováoxidace je přijatelná.Svařitelnost materiálůS ohledem na výše zmíněné též hraje zásadní rolikombinace svařovaných materiálů. V Tab.1 jsouuvedeny základní empirické a orientační hodnoty.To pak v podstatě platí i pro slitiny těchto základníchmateriálů. V uvedené tabulce nejsou pojaty detailnějidalší okolnosti požadavků na samotné svary,tzn. např. z hlediska pevnosti svarů, hermetičnosti,vzhledu apod.Tab. 1: Laserová svařitelnost kombinací jednotlivých materiálůJakým typem laseru svařovat?(a jakým výkonem)V případě, že jde o kovové materiály, tak jednoznačněpevnolátkovým popř. diodovým laserems vlnovou délkou v blízké infračervené oblasti (cca800–1070 nm). Jedním ze základních argumentů jemalá tepelně ovlivněná zóna, popř. i vysoká účinnostpevnolátkových laserů. Hlavně pak vláknových.Daleko důležitější než vlastní výkon laseru (u kontinuálníchlaserů) nebo energie v pulsu (u pulsníchlaserů) je tzv. plošná hustota výkonu, resp. plošnáhustota energie. Tzn. do jak malého bodu dokážemesoustředit výkon či energii příslušného laserovéhozdroje, kromě mnoha dalších parametrů, které vstupujído procesu laserového svařování, uvedenýchv předcházejících odstavcích.Jak je zřejmé z předcházejícího odstavce tak pevnolátkovélasery (Nd:YAG, diskové, vláknové) lzerozdělit ze své podstaty na pulsní a kontinuální.Každý z nich má své unikátní zastoupení v průmyslovýchaplikacích. Podrobněji bylo na toto témapojednáno v předchozích dílech seriálu.36 6/2012

strojírenstvíNd:YAG lasery– pulsní x kontinuální (CW)Na Obr.2 je typický představitel vyšší třídy pulsníchNd:YAG laserů, laser JK 300 HP od firmy GSI,kterou v ČR zastupuje firma LAO průmyslovésystémy, s.r.o. Výstupní paprsek může být přivedenz laserového zdroje do více výstupních optickýchvláken, mezi kterými je možnost přepínání,anebo výstupní výkon samotného laserovéhozdroje rozdělit v definovaném poměru do jednotlivýchoptických vláken. Lampami buzené pulsníNd:YAG lasery mají stále své nezastupitelné místov mnoha průmyslových aplikacích laserovéhosvařování, a to hlavně díky energii v pulsu aždo 70 Joulů.V současné době kontinuální Nd:YAG lasery užžádná větší laserová firma nevyrábí a byly ve všechaplikacích nahrazeny vláknovými lasery. Až na tzv.diskové lasery.Obr. 3. Diodový laser Coherent upevněný na robotuunikátní a zasloužil si v době svého vzniku jistéuznání. Samotný princip je však poměrně náročnýna mechanickou výrobu a účinnost oproti Nd:YAGlaserům není výrazně vyšší. V současné době tentotyp laseru nabízí jen jedna firma. Zřejmě z důvodu,že zaspala vývoj v oblasti vláknových laserů. Je jenotázkou času, kdy tyto typy laserů zmizí z nabídkynejmenované firmy a budou nahrazeny vláknovýmilasery.systémy: výbornou kvalitu svazku, kompaktnost,nízký příkon a přirozeně nepotřebují žádnou dodatečnouoptiku pro navázání výstupu do vlákna. Uždnes jsou běžně k dispozici ověřené a plně funkčnísystémy s výkony až 50 kW. Přitom jeho velikost jesrovnatelná s automatem na chlazené nápoje. Naobr. 4 je 30 kW vláknový laser od firmy IPG. To, že jev oblasti výkonných vláknových laserů absolutnímlídrem firma IPG je bez jakýchkoliv diskusí.Obr.2 Laser JK 300 HP (nahoře) a JK 650 HPDiskové laseryJde ve své podstatě o modifikaci Nd:YAG laserus unikátním řešením vlastního laserového resonátorua náhradou aktivního média ve formě„válečku“ za „disk“ podstatně menších rozměrůa s výhodnějším principem čerpání polemlaserových diod.Ve svém důsledku pak byla výrazně zvýšena i kvalitavýstupního laserového paprsku oproti kontinuálnímNd:YAG laserům. Princip laseru je jistěDiodové laseryBěhem posledních pár let se pro některé aplikacezačínají používat diodové lasery, resp. pole laserovýchdiod. A to s přímým vedením paprsku dofokusační optiky, nebo s možností navázání dooptického vlákna. Ploška do které lze paprsek zaostřitje oproti „klasickým“ laserům větší, a tudíž setyto lasery používají hlavně pro svařování, nanášenía povrchové kalení. Díky nižším vlnovým délkám(808 a 940 nm) lze tyto lasery s úspěchem používati při sváření některých plastů. Další velkou výhodouje vysoká účinnost a nízká váha/malé rozměry, tzn.vhodná kombinace s robotizovanými pracovišti. Naobr. 3 je uveden příklad 4 kW diodového laserufirmy Coherent.Vláknové laseryV posledních cca 10letech probíhá v oblasti laserovýchprůmyslových technologiích poměrnězajímavá diskuse, následně pak její odraz v počtuinstalovaných laserových systémů s různýmilaserovými zdroji: Vláknové lasery versus CO 2,Nd:YAG lasery a diskové lasery. Je zřejmé, že pulsníNd:YAG lasery mají stále své nezastupitelné místov průmyslových svařovacích aplikacích. To, žekontinuální Nd:YAG kilowatové lasery vymizelyz nabídek všech předních laserových firem nenínáhodou. Stejně tak klesají aplikace svařovánís CO 2lasery.Jedná se o unikátní typ laseru, ve kterém generacezáření probíhá uvnitř optického vlákna dopovanéhovzácnými zeminami. Podobné generátorymají celou řadu předností ve srovnání s klasickýmiObr. 4 Vláknový laser IPG 30 kWJe nesporné, že laserové svařování se ve vyspělýchprůmyslových zemích trvale zabydlelo, a potěšující,že i v Čechách nachází svou vlastní cestu nejenk technologům, ale i k samotným konstruktérům.Není dnes ničím novým, když je na výkrese výrobkupřímo předepsán svar laserovou technologií.V mnoha případech je potřeba již při vlastní konstrukcivýrobku navrhovat příslušný svar s ohledemna použití laseru.V dalším díle seriálu bude pojednáno o některýchspeciálních aspektech laserového svařování a pakhlavně o některých konkrétních aplikacích. Rovněžbudou uvedeny některé praktické zkušenostis ohledem na konkrétní situace. Ing. Pavel Kořán, LAO průmyslové systémy, s.r.o.6/201237

PODNIKOVÉ INFORMAČNÍA KOMUNIKAČNÍ TECHNOLOGIEEFEKTIVNÍ VÝROBA A VYŠŠÍ ZISK S ERP SYSTÉMYVyužití moderních informačních systémů je podle odborníků cestou k vyšší efektivitě, sníženínákladů a vyšší ziskovosti průmyslových podniků. Tyto robustní softwarové aplikace mohoupřitom pomoci ve všech oblastech: od účetnictví, přes sklad, obchod až po to nejdůležitější– výrobu.„Nejdále je ve využití informačních systémů oblastautomobilového průmyslu, a to předevšímkvůli tomu, že celé odvětví ve snaze snížit nákladypracuje v režimu „just in time“, říká Michal Kouba,business konzultant ve společnosti Logica. Díkyrozsáhlé síti dodavatelů je podle jeho slov třebaplánovat jednotně, a pokud možno online. Standardizaceelektronické výměny dat vedla většinoui ke standardizaci informačních systémů.S tím souhlasí i Vladimír Bartoš, ředitel podporyprodeje ve společnosti Minerva ČR, která na českýtrh dodává software QAD: „Autoprůmysl v mnohapodnikových procesech ostatní obory předbíhá- vyniká zejména účelností. Pokud mluvíme s klíčovýmiuživateli výrobní firmy dlouhodobě dodávajícído autoprůmyslu, všichni mají jasnou představu, cood svého informačního systému potřebují. Jejichpožadavky jsou výrazně nadstandardní a směřujído oblastí, o nichž ostatní zatím jen mluví.“Podle Milana Černého, specialisty na logistická řešeníze společnosti Oracle, je v adopci informačníchsystémů nejdále strojírenská výroba komplexnějšíhocharakteru: „Důvodem je složitost výrobků,nutnost ošetřit dodavatelské vztahy a silný tlak nakvalitu a její prokazování.“ Poněkud méně rozvinutářešení lze nalézt v potravinářském průmyslu kvůlijednodušším výrobkům.„Výrobní podniky se standardními postupy a opakovanouvýrobou jsou informačními systémynejvíce saturovány - je to dáno předvídatelnostívýroby. Naopak tam, kde v průběhu výroby nastávajíneustálé změny, jsou informačními systémypodstatně méně rozšířené,“ říká Jiří Rákosník, obchodníředitel společnosti JKR, která je výrobcemsystému Byznys ERP. Zachovat variabilitu v procesuvýroby a plnohodnotně ji pokrýt složitým informačnímsystémem si podle něj mohou dovolitjen některé firmy.Trochu odlišný pohled nabízí František Čulík, generálníředitel společnosti Altec, která v ČR nabízí řešeníIFS, podle jehož slov se nedá říci, že některý průmyslovýobor by byl v adopci informačních systémůdále než jiný: „Mnohem více záleží na konkrétníchlidech, kteří jsou za něj ve firmách zodpovědní. Většíochota je u manažerů mladší generace.“Nejvíce poptávané funkce a potenciálTéměř ve všech průmyslových podnicích se ERPsystémy dnes využívají v účetnictví, řízení financí,řízení logistických procesů či zpracování mezd.„Daleko méně jsou implementovány funkcionalityurčené k plánování a řízení výroby, řízení projektů,řízení údržby, ale třeba i CRM systémy určené propodporu obchodních a marketingových činností,nebo systémy pro analýzy nákladů a výnosů a finančníplánování,“ vyjmenovává František Čulík.„Je to především modul výroby a oblasti okolovýrobního procesu, TPV, sledování výroby, její efektivitya výkonnosti dělníků. Celý proces od přijetípoptávky nebo následně objednávky přes zaplánovánído výroby musí být přizpůsobený pro konkrétnífirmu. Cílem je administrativně nezatěžovatjednotlivé pracovníky, od toho je ERP,“ přibližujeJiří Rákosník.Největší příležitosti pro další informatizaci výrobyjsou podle Černého v podpoře dlouhodobéhoplánování a rozvrhování: „Oblasti jako finance a logistikajsou již brány jako samozřejmost. Společnostivšak cítí, že mají rezervy v oblasti plánování, a protose snaží na něj soustředit.“„Nasazení informačních systémů na oblast účetnictví,správy majetku a jednoduchého controllingu sev průmyslu příliš neliší od nasazení v jiných oblastech.Klíčová je ovšem vazba na plánování a řízenívýroby,“ souhlasí Michal Kouba. Řešení pro vlastnířízení výroby se podle něj liší podle specializacea bývá nejdůležitějším systémem v podniku. „Takérozsah integrace výroby na logistiku a účetnictvíbývá velmi rozdílná, a často jde o úzké místo informatikypodniku. V minulosti byla navíc informatikaúplně oddělená od výroby,“ popisuje Kouba. Provýrobní podnik s vlastním odbytem je prý čím dáltím důležitější, aby měli obchodní zástupci prokaždé jednání k dispozici co nejaktuálnější informaceo kapacitách a stavu rozpracovanosti výrobyz vlastního podniku, ale i od dodavatelů.Podle Vladimíra Bartoše napříč všemi typy průmysluklienti považují za klíčové plánování a řízenívýroby a nákupu: „Všichni již chápou, že tatomnožina procesů je zásadní pro vytváření hodnotyvýrobní firmou. Jste drazí? Máte vysoké zásobya rozpracovanost? Pomalu reagujete na poptávku?Neplníte termíny dodávek? Nejste schopni zajistitdohledatelnost? Nedosahujete potřebné jakostizboží? Nevyužíváte efektivně své zdroje?“ Všechnytyto otázky se podle Bartoše točí kolem správnéhoplánování a přesné evidence skutečnosti ve výrobě,prodeji, nákupu a skladech. U nových klientů pakvidí stále největší potenciál v plánování a řízenívýroby a nákupu dle neustále se měnící poptávky.Jak uspět v zahraničíRozhodující pro úspěch je podle Františka Čulíkakonkurenceschopnost výrobce: „Uspěje ten, kdoVybraní dodavatelé informačních systémů pro průmyslVelikost podnikuSpolečnost Produkt Web malý střední velký Vybrané referenceAbra Abra Gx www.abra.eu ano ano ano Junker IE, MGM, PlehasoAltec Altec Aplikace www.altec.cz ano ano ne Farmet, Narex Žďánice, PapcelAltus Altus Vario www.altus.cz ano ano ne Brudra, Aura, ElektrolineAsseco Solutions Helios www.assecosol.cz ano ano ano Dechtochema, Synlab, GennetJKR Byznys ERP www.jkr.cz ano ano ano Ravak, NT Magnetics, Prefa PrahaTD-IS Easy Technology www.td-is.cz ano ano ne Stolfig, Technosklo, Strojírny ChebEpicor Epicor 9 www.epicor.cz ano ano ano Amtex radiátoryIFS IFS Aplikace www.ifsworld.com ne ano ano DDL Lukavec, Tos Hulin, Armatury GroupInfor Infor ERP www.infor.com ne ano ano Škoda Holding, Tatra, MotorpalKarat Software Karat www.karat.cz ano ano ano Beneš a Lát, Jansen Display, Cidem HraniceMicrosoft Microsoft Dynamics www.microsoft.cz ne ano ano Spolchemie, Královopolská, LindabOracle Oracle JD Edwards www.oracle.cz ne ano ano Metrostav, Ospap, AŽDMinerva ČR QAD www.minerva.cz ano ano ano Hamé, Jitona, KoradoSAP * SAP Business One www.sap.cz ano ano ne Misan, Envi-pur, Bauer Technics* Pro velké firmy je určen produkt SAP Zdroj: veřejné informace, červen 201238 6/2012

Téma: Podnikové informační a komunikační technologienabídne nejlepší poměr užitné hodnoty a cenyvýrobku. Dobře zavedený a využívaný informačnísystém umožňuje dosažení maximální úrovněvyužití podnikových zdrojů, tedy co nejnižších nákladůna vstupy, dobré využití výrobních kapacit,rychlé promítání různých technických a ekonomickýchpoznatků do další výrobní praxe podniku.“Například v automobilovém průmyslu se podle MichalaKouby díky standardizovanému řešení logistikyv ERP a použití EDI čeští dodavatelé aktivně zapojili docelosvětové sítě: „Díly od nás jsou součástí finálních výrobkůtéměř všech značek, které se v Evropě montují.“Informační systém musí podle Jiřího Rákosníkafirmě poskytnout backoffice pro splnění požadavkůzákazníka a je lhostejno, zda je to tuzemský či zahraničnízákazník: „Stále jde o to, aby firmy měla včasinformace o tom, zda se jí zakázky vyplatí a zda plníparametry produkce, které po ní požaduje zákazník.“„Každá firma by měla volit ERP systém s jasným dlouhodobýmplánem rozvoje. Máme klienty s pobočkamipo celé Evropě. Systém mají nainstalovanýv centrále v Česku a nové pobočky pouze připojují.V Česku je mnoho firem, které se snaží podnikatnadnárodně. Pokud mají distribuovanou instalacisvého informačního systému, je kontrola byznysuobtížnější. Pokud používají různé informační systémy,jsou to hazardéři nebo si neváží svých zdrojů,“ říkáVladimír Bartoš.Lokální nebo nadnárodníLokální ERP systémy podle Milana Černého určitěmají místo na trhu a jsou vhodné pro menší společnosti:„U exportně orientovaných společnostívětšího charakteru je očekáváno, že i jejich IS jerobustní a mezinárodně uznávaný. Tyto systémyjsou většinou dobře připraveny pro spolupráci s dodavatelii odběrateli a respektují standardy běžnév západoevropských společnostech. Pobočkyzahraniční společnosti si obvykle nemohou mocvybírat a používají to co jejich matka v zahraničí.“Pro exportně orientované podniky jsou podleFrantiška Čulíka jednoznačně vhodnější systémyNOVINKY V OBLASTI INFORMAČNÍCH SYSTÉMŮJaké novinky renomovaní dodavatelé podnikovýchinformačních systémů v současné doběnabízejí a co připravují pro své zákazníky?JKR integruje výrobní procesy společně s projektovýmřízením dodávek, což je podle JiříhoRákosníka pro řadu dodavatelů investičních celkůzajímavé řešení a přináší jim to přidanou hodnotupři pokrytí celého procesu produkce od projekcepo finální montáž.„V současnosti Oracle nabízí řešení pro společnosti,které jsou velmi závislé na správném odhadupoptávky ze strany svých zákazníků, produkujíprodukty s relativně krátkou expirační lhůtou,a proto nemohou velké výkyvy v poptávce krýtze skladových zásob,“ popisuje Milan Černý. Tentosegment trhu dnes podle něj trpí stoupajícímtrendem různých prodejních akcí, které mnohdyze dne na den mění o jeden až dva řády objem zákaznicképoptávky. „Podstatou řešení je schopnostanalyzovat historická data v závislosti na hlavníchpříčinách jejich výkyvů – což je většinou předevšímhistorie prodejních akcí, či jiných významných vlivůnadnárodních výrobců: „Jsou přeložené do mnohajazyků, umějí zpracovávat účetní evidenci ve víceměnách současně, disponují parametricky řešenýmifunkcemi podporujícími přizpůsobení specifickýmnárodním legislativám, ve výrobě jsou standardemfunkce pro vícemístné plánování, informační podporudodavatelských řetězců či elektronickou komunikacipomocí standardů EDI a XML.“„Většina exportně orientovaných podniků se orientujena výrobu komponent. Pro ně je klíčová standardizacevýroby a výrobkové základny. Jde ovšemrovněž o standardizaci účetních informací o firmě,oceňování majetku nebo komunikačních kanálů,“říká Michal Kouba. Potenciální zahraniční partneři sepodle jeho slov čím dál tím více zajímají i o vnitřníjako třeba Vánoc či Velikonoc,“ tvrdí Milan Černýa pokračuje: „Z praktických analýz máme zjištěno,že v našich podmínkách dokážeme zákazníkůmušetřit obrovské částky a návratnost takovéhoprojektu může být kratší než jeden rok.“„V posledních letech se zaměřujeme zvláště narozšíření nabídky pro segment menších výrobníchfirem, které sice již využívají tradiční funkcionalityERP systémů, ale chybí jim moduly pro další oblasti,jako například podpora procesů plánovánía řízení výroby, speciální manažerské informačnísystémy či systémy pro podnikovou správu dokumentů,“přibližuje František Čulík.Informační systém QAD přichází s novými nástrojipro plánovače. Jde o „Plánovací tabule“, které fungujíjako asistent plánovače. Umožňují automaticképřeplánování všeho, co lze a následně poskytujíplánovači informace o konfliktech a souvislostecha umožňují mu přeplánovat s jeho ručními zásahy.Dalšími novinkami jsou podle Vladimíra Bartošerozhodovací tabule pro manažery firmy a připravujíse nástroje pro měření výkonnosti procesů.chod firmy. Pokud uvidí, že firma využívá standardnířešení ERP na běžné platformě, je pro ně lépe čitelná.„Podle mého názoru je využití lokálního informačníhosystému pro exportně orientovanou firmu vždy jednímz omezujících faktorů,“ tvrdí Vladimír Bartoš. V oblastifunkcionality podle jeho slov často klient narazí nanedostatky v podpoře EDI komunikace, v jazykovépodpoře či v podpoře legislativy cílových zemí. Pokudprý bude chtít expandovat do zahraničí, kromě legislativynarazí na neschopnost dodavatele IT efektivněimplementovat lokální systém v cílových zemích.Podle názoru Jiřího Rákosníka nejde o původ ERPsystému, ale jde především o zkušenost a o znalostzákaznických požadavků: „Neindikujeme rozdílnépožadavky zahraničních zákazníků.“ /kp/EXPERT PRO PODNIKOVÉ ANALÝZYSpolečnost Oracle představila v ČR systém Oracle Exalytics In-Memory Machine, navrženýspeciálně pro aplikace business intelligence (BI): podporu rozhodování, on-line analýzy,předpovědi a plánování.Jde o vůbec první vysoce výkonné řešení pro aplikaceBI, navržené jako kombinace hardwaru a softwaru tak,aby maximálně využívalo výhod práce in-memory(práce s daty přímo v operační paměti, bez zpomalenív důsledku nutnosti přistupovat na úložiště).Integrovaný hardware i software systému Oracle Exalyticsumožňuje organizacím používat vlastní i předpřipravenéaplikace pro analýzy i řízení výkonnostipodniku. Systém nabízí zákazníkům interaktivní analýzyv reálném čase, a umožňuje, aby doplnili své řídicípanely a projekty reportování (vykazování) o scénářemodelování, plánování a předpovědí, přičemž všechnytyto funkce lze nyní spouštět v jediném prostředí.Kompletní systém Oracle Exalytics používá jakohardware server Oracle Sun Fire s 1 TB paměti RAM(procesor Intel Xeon E7-4800 s celkem 40 jádry, rychlostpropojení 40 Gb/s InfiniBand a 10 Gb/s Ethernet).Součástí systému je špičková sada nástrojů probusiness intelligence Oracle BI Foundation Suitea databáze Oracle TimesTen In-Memory Databasefor Exalytics optimalizovaná pro provádění analýzv paměti (in-memory) na serverech Oracle. NástrojTimesTen In-Memory Database for Exalytics je novýmvydáním nástroje RDBMS (systém pro správu relačníchdatabází), speciálně navrženého pro analytickéúlohy. Nově obsahuje např. vestavěné analytickéfunkce, podporuje sloupcovou kompresi databázei seskupování datových skladů (OLAP grouping sets).Tyto funkce by systému měly umožňovat okamžitouodpověď i po zadání velkých objemů dat.Inovace pro ukládání dat ve vyrovnávací paměti (heuristicadaptive in-memory caching) umožňuje určit,jaká data je nejlépe uchovávat v paměti pro zajištěnímaximálního výkonu a systém se tak dokáže přizpůsobovatzměnám v zatížení. Na rozdíl od konkurenčníchzařízení nebo nástrojů pro práci s daty přímo v operačnípaměti dokáže efektivně přistupovat nejen k datůmv paměti, ale také k propojeným databázím a datovýmskladům. Oracle Exalytics je otevřené řešení pro fungováníi v heterogenním IT prostředí. Dokáže přistupovatk datům a analyzovat je, ať už jsou uložena v relačníchdatabázích, systémech OLAP, nebo jiných zdrojích, a tojak aplikací Oracle, tak i jiných dodavatelů. 6/201239

Téma: Podnikové informační a komunikační technologieNASAZENÍ EasyArchiv/EasyPLM– PRAKTICKÉ ZKUŠENOSTIHistorie společnosti Rostex Vyškov se datuje od roku 1929, kdy byla založena jako firma zabývajícíse železářskou výrobou. Počátkem 30. let se začala specializovat na stavební kování a odroku 1938 vyrábí poprvé stavební kování z nerezavějící oceli. Tradice, byť úctyhodná, ovšemdnes nestačí, a tak se firma musela přizpůsobit požadavkům doby – tzn. využití počítačů propodporu výrobního procesu.Současný sortiment společnosti je zaměřen nabezpečnostní a stavební kování, řemeslnické nářadía zakázkovou výrobu plechových dílů se zaměřenímpředevším na železniční průmysl. Ve všech těchtooblastech při vývoji nových výrobků a jejich uváděnína trh významně pomáhají počítačové systémy.Nově už ve 3D – včetně dokumentacePrvní nesmělé kroky s využitím počítačů při návrhunových výrobků začaly v Rostexu v polovině90. let. Od původního CADu se firma propracovalak vyspělému 3D CADu SolidWorks a nyní využívá6 licencí tohoto programu. S postupným rozšiřovánímelektronických dat bylo nutné řešit i jejichsprávu a údržbu. Proto v roce 2005 padlo rozhodnutízajistit software, který splní tyto požadavky. Poprůzkumu trhu se firma rozhodla k řešení pomocíModerní podnikové systémy a řešení proprůmyslovou výrobu se představí i na tradičníkonferenci IT Forum 2012, která seletos koná 9.-10. října.Setkají se na ní finanční, techničtí a výrobníředitelé, vedoucí odborů řízení jakosti, konstrukce,vývoje, TPV a ICT s firemními odborníkyze společnosti TD-IS, specialisty společnostiOracle a jejich partnery. Účastníci se budou mocipodrobně seznámit s produktovou řadou Easy,prezentována bude např. správa dokumentůEasyArchiv, PLM řešení EasyPLM a Oracle Agile,ERP JDE Edwards, řízení a plánování výroby EasyTechnology, MES, univerzální technické prohlížečeAutoVue a Spinfire, které společnost TD-ISimplementuje. Kromě odborných prezentací,je připravena i řada workshopů, o zkušenostis těmito systémy se podělí jejich uživatelé – svépraktické poznatky budou prezentovat ŠkodaPower, Vipax, aj.www.td-is.czformátu. Uvedené modely jsou pak ukládány do EAa odkud jsou pak otevírány k prohlížení.Z dalších oblastí, které dnes pokrývá systém Easy,byla vybrána agenda spojená s právním oddělenímfirmy a také správa datových schránek. I v tétooblasti nám velmi pomohl dodavatel softwaru,programátoři TD-IS zpracovali WorkFlow pro oběhdokumentů právního oddělení.programu EasyArchiv společnosti TD-IS. Po zhrubapůlroční přípravě nastal okamžik implementacedat do systému, kdy byla do tohoto programu přenesenaveškerá výkresová dokumentace výrobkůa nářadí. Současně začalo i školení pracovníků. Odtohoto okamžiku po dobu 5 let fungoval EasyArchivk firemní spokojenosti bez jakýchkoliv problémů.S větším využitím 3D modelářů se objevil požadavekna správu této dokumentace. Stávající softwarevšak ničím takovým nedisponoval, takže firma bylanucena poohlédnout se po novém řešení, které bysplnilo veškeré požadavky. Dalším důvodem bylozavedení nového ERP do firmy. Chtěli oba systémypropojit, protože nový ERP nedisponoval správoudokumentů na takové úrovni, jakou požadovalizákazníci. Vzhledem k dobrým zkušenostem s dosavadnímsystémem se nabízelo nejjednodušší řešení– obrátili se opět na firmu TD-IS, která je vlastníkemprogramového vybavení EasyArchiv/EasyPLM, jenžje nejnovější verzí starého EasyArchivu.Vzhledem k tomu, že Rostex již využíval pro správu2D dokumentace zmíněný software, zjednodušilo tozavedení nového programu pro správu dokumentacea životního cyklu výrobku. Ve spolupráci s TD-ISbyla provedena analýza potřeb a navrženo řešeníjednotlivých oblastí, které budou implementovány.V první řadě se to týkalo výrobní dokumentace, cožpředstavuje dokumentaci výrobků a nářadí a dáledokumentace ISO 9001, tj. všech předpisů, příručeka směrnic. Zároveň tam byla zahrnuta správa dokumentacenově zaváděného systému IRIS (jde o vyššíúroveň řízení požadovanou především železničnímprůmyslem). Současně tam byla zahrnuta i veškerádokumentace týkající se poptávkového řízení, rozšířenánavíc právě o oblast zakázkové výroby plechovýchdílů. Samozřejmostí bylo propojení obousystémů, ERP a Easy, kterého se programátoři dodavatelskéfirmy zhostili k plné spokojenosti firmy. Dnesse můžeme dívat z prostředí EasyArchivu do ERPa z ERP zobrazovat výkresy uložené v EasyArchivu.Při stanovení montážních postupů pro výrobkyz oblasti železničního průmyslu, budou technologovéa pracovníci montážních dílen využívat prousnadnění montáže další z podpůrných softwaredodávaných firmou TD-IS, a to univerzální prohlížeč3D a 2D dat Oracle AutoVue Professional Advanced.Zobrazované modely poskytují zákazníci k výkresovédokumentaci 2D výrobků. Většinou jsou předáványv přenositelných formátech (např. „.step“), ale při prohlíženíklasickým prohlížečem SolidWorks je načítánípoměrně dlouhé. Někdy dostanou bohužel datav nekompatibilním formátu a uvedený prohlížečodbourá pracný převod do jiného zobrazitelnéhoDůležitý faktor: výběr solidníhododavatelePrůběh vlastní implementace byl velmi dynamickýa rychlý, protože 5letá zkušenost s původním systémemEasyArchiv velmi usnadnila přechod – základníprincipy ovládání již byly zažité. V průběhu loňskéhoroku společně doladili veškeré oblasti správydokumentace a dnes již dochází pouze k drobnýmúpravám, které mají za cíl zlepšit fungovánícelého systému. V plné míře pokrývá oblast správydokumentace ISO 9001 a IRIS, právní dokumentace,svařovacích předpisů, nákupu a logistiky, obchodu,řízení jakosti, technické obsluhy výroby, technickéhorozvoje a především dokumentace výrobků.Zavedený EasyArchiv/EasyPLM je kladně hodnoceni ze strany odběratelů, tj. zahraničních firem z oblastiželezničního průmyslu, neboť splňuje jejich vysokénároky na správu výrobní dokumentace v celémživotním cyklu výrobku. Další možnosti ve využitíWorkFlow vidí firma ještě při zpracování poptávek,projektů a vývojových úkolů. Ing. Břetislav Láník,vedoucí technického rozvoje RostexKromě kování vyrábí Rostex i zakázkové díly např. proželezniční průmysl40 6/2012

VELKÉ MALIČKOSTI PRO PRÁCIS PODNIKOVÝMI INFORMACEMIDoba, kdy manažer řídící firmu, musel strávit pracovní dobu v kanceláři před monitorempočítače, jinak by neměl přístup k informacím, je už pomalu za námi. S nástupem mobilníchzařízení se otevřely nové možnosti. Dnes mohou manažeři stejně dobře řídit firmu z domova,ze zahraničního kongresu, anebo třeba z pláže na druhém konci světa.Princip přístupu k informacím se vzhledem k okolnostemmusel změnit a tvůrci podnikových informačníchsystémů museli zareagovat. Jejich zákazníkdnes nepracuje s velkým monitorem, ale naopaks poměrně malým zařízením – tabletem, smartphonema podobně. Jejich prostřednictvím chcezískávat rychlý přehled o důležitých indikátorech.Potřebuje k datům přistupovat bez nutnosti pracovats klientem informačního systému a hledatinformace v něm. A potřebuje, aby výstupy z informačníhosystému na jeho zařízení dokázaly nejendle potřeby informovat, ale například také varovat.S mobilními zařízeními prostě nastala změna v myšlenía potřebách uživatelů informačních systémů,a to nejen na nejvyšších pozicích.Systémy už dlouho umí poskytovat sady nejrůznějšíchinformací zvolených přesně podle potřeb konkrétníhopracovníka. Je možné vytvořit jakousi „skládačku“z toho, co právě jeho zajímá, co ke své práci potřebuje.Tyto informace mají pochopitelně chráněný přístupprávě pro něj, případně pro jeho nadřízené.Ovšem jak sloučit možnosti systémů s možnostmimobilních zařízení? Aby to bylo možné, vytvářejív posledních letech producenti ERP miniaplikacena plochu počítače či mobilního zařízení. Jmenujíse „Gadgety“ a jejich prostřednictvím může uživatelzískávat zvolené informace ze systému buďodkudkoli přes internet na mobilní zařízení, neboje sledovat na svém počítači, aniž by musel spustitklienta systému. Zobrazují se formou jednoduchýchsrozumitelných indikátorů nebo tabulek.Tyto chytré malé aplikace nejsou určeny pouze protop management, nicméně s několika příklady, nakteré se podíváme, začneme u generálního ředitele.Ten si nejspíš na svůj smartphone nechá instalovatindikátor aktuálního stavu bankovních účtů či stavpohledávek a závazků. Pokud si nechá instalovati hlášení narozenin zaměstnanců, může pak napříkladohromit recepční, kolem níž ráno jde, protožejí popřeje, zdánlivě aniž by mu to kdokoli připomněl.Ekonomický ředitel pak využije například indikátorudenního přehledu cash flow. Střední manažer oceníhlášení plánovaných dovolených, případně zástupuza jednotlivé pracovníky. A konečně mistr ve výroběna smartphonu prostřednictvím příslušného Gadgetubez problémů kontroluje stav nejdůležitějšíchvýrobních operací.Gadgety dnes fungují na platformách Windowsa Android, a některé též na iPhone. Základní definicek nim probíhají v informačním systému. Odtud setaké řídí přístupová práva k jednotlivým informacím.Na straně klienta je Gadget technicky reprezentovánněkolika soubory typu HTML s JavaScriptovýmkódem, který má na starost připojení k informačnímusystému, vyvolání sestav gadgetů a jejichzobrazení na ploše. Na straně mobilního zařízení jeinstalována aplikace, která pracuje podle nastaveníz informačního systému.Tyto rozsahem malé, ale významem velké aplikaceve spojení s mobilními zařízeními dokáží manažerůmi ostatním pracovníkům velmi usnadnit prácia „uvolnit ruce“. Proto se dá předpokládat, že právějim bude patřit budoucnost práce s podnikovýmiinformacemi. Ing. Olga Koupilová, Produkt manažerkasystémů HELIOS, Asseco Solutions, a.s.

Téma: Podnikové informační a komunikační technologieJAK POMÁHÁ VLASTNÍ TELEKOMUNIKAČNÍPŘIPOJENÍ MALÝM A STŘEDNÍM PRŮMYSLOVÝMPODNIKŮM?JAK SPOLEHLIVĚ PROPOJIT POBOČKY VAŠÍ SPOLEČNOSTISI KRÁTCE UKÁŽEME NA TELEKOMUNIKAČNÍM ŘEŠENÍ PRO CRAMOPříklady táhnou, a tak si pojďme názorně ukázat na příkladu společnosti CRAMO, do jakémíry individuální telekomunikační řešení (internet, hlas, data) pomáhá při komunikaci mezipobočkami, směrem k zákazníkům nebo při zajištění dostupnosti nabídky produktů. To všezároveň ovlivňuje obrat.Služby DIALTELECOMU zajišťujíspolehlivé řešenív ČR a na Slovenskupro jednohoz největšíchpronajímatelůstrojů a stavebnítechniky v EvropěSpolehlivé telekomunikační řešenípro tyto situace?CRAMO v rámci ČR využívá telekomunikačního řešeníod Dial Telecomu postaveného na službě MPLSL3VPN (profesionální firemní síť pro hlas, data, videoa internet). Zákazník má plnou garanci kvality linekpro své aplikace. Další výhodou je i bezpečnost,protože do systému nevstupuje žádná komunikace,která by nebyla pod kontrolou IT odděleníspolečnosti CRAMO. Služba MPLS je už z principupostavena jako velmi spolehlivá, protože v páteřníchsítích operátora je vždy zálohovaná. Přístup dosítě internet je řešen pouze z jednoho bodu, což jez hlediska bezpečnosti nezanedbatelná výhoda. Firewallpro CRAMO je provozován na platformě DialTelecomu a bezpečnostní pravidla jsou nastavenapo projednání se specialisty Dial Telecomu.Zadávání dat do sítě přes mobil?Bez problémůVzhledem k povaze podnikání CRAMO je nezbytnostímít zajištěn vzdálený mobilní přístup do sítě,aby se informace do systémů dostávaly v co nejkratšímčase. I tuto službu dodává Dial Telecom, a toprostřednictvím IPSec tunelů. Část systémů, kterémusí spolehlivě fungovat v nepřetržitém režimu,umístilo CRAMO rovněž do housingového centraDial Telecomu. V housingovém centru dosahujeprovoz vyšší spolehlivosti, protože je zálohovánanejen datová konektivita, ale jsou zde k dispozicii systémy pro zajištění konstantní teploty, kteréjsou optimální pro provoz ICT infrastruktury (ICT =informační a komunikační technologie), dále systémypro zajištění nepřerušené dodávky elektrickéenergie zahrnující UPS, dieselagregáty a zálohovanépřipojení datacenter na různé ústředny elektrickérozvodné sítě. Samozřejmostí je rovněž fyzické zabezpečeníprostor, nepřetržitý dohled a soustavnéhasící systémy pro případ požáru.Modernizace českých průmyslovýchpodnikůCRAMO v ČR a na Slovensku je součástí evropskéskupiny specializující se na pronájem strojů a stavebnítechniky, zařízení a souvisejících služeb. Vesvé nabídce má firma přibližně 175 000 položeka své služby nabízí zejména klientům ve stavebnímvýrobním a veřejném sektoru. Kromě běžnéhosortimentu pronájmu techniky, stavebních plošina buněk je CRAMO rovněž expertem na práci vevýškách, kde poskytuje kromě pronájmu veškerédostupné techniky i školení a veškerý servis souvisejícís prácemi ve výškách. Díky svému širokémuzáběru se podílí nejen na nejrůznějších stavbácha modernizacích v rámci českých průmyslovýchpodniků, ale rovněž často participuje i na přípravácha technickém zajištění velkých koncertů v rámci ČRa na Slovensku. V ČR a na Slovensku zaměstnáváspolečnost přibližně 60 lidí a provozuje 8 poboček.Jak pomáhá dostupnostpřipojeníPodstata podnikání společnosti CRAMO je přitakto velkém rozsahu významně ovlivněna dostupnostídat o pronajímané technice. Jediněs kvalitními informacemi je možné neustále dávatklientům přesné zprávy o aktuální nabídce požadovanýchstrojů a bezchybně zajišťovat jejich logistikuna místa určení. Projekty, kde je využívánastavební technika, přitom nebývají leckdy stoprocentněspolehlivě naplánovány a často docházík různým zdržením, prostojům a překryvům. Takése technika může porouchat – i na tyto situace jenutné pružně reagovat. Aby zaměstnanci CRAMOdokázali tyto nenadálé situace efektivně řešit, jenutné udržovat velmi spolehlivý IT systém, v němžse informace shromažďují v reálném čase. Jednoduchéa přitom efektivní řešení je mít přístupnouvlastní síť…Zabezpečená hlasová komunikacepřes VoIPPro hlasovou komunikaci využívá CRAMO službu VoIP(Voice Over Internet Protocol – telefonování přesinternet). I hlasové služby využívají kvalitní a garantovanésítě MPLS od Dial Telecomu. Volání v rámci celésítě v ČR i na Slovensku je zdarma již v rámci paušálu.Zákazníci firmy CRAMO rovněž mohou využít volánína barevné linky, které pro ně CRAMO nabízí.Řešení je možné pro Čechyi SlovenskoIvan Moravec, jednatel společnosti CRAMO v ČRa na Slovensku, pozitivně hodnotí dosavadní spolupráci:„S Dial Telecomem spolupracujeme již vícenež 10 let. V rámci spolupráce oceňujeme zejménadlouhodobou spolehlivost a kvalitu dodávanýchslužeb. Specialisté Dialu jsou schopni pro nás připravitřešení na míru, které nám ušetří spoustustarostí, a přitom je v porovnání s jinými operátorystále cenově výhodné. Oceňujeme rovněž, že Dialdokáže velmi efektivně zajišťovat služby rovněžna Slovensku, což nám významně ulehčuje provozovánínašeho podnikání na tomto teritoriu.“ Dalibor Premus, Dial Telecom a.s.,Vedoucí produktového managementu42 6/2012

Téma: Podnikové informační a komunikační technologieERP A SOUVISEJÍCÍ MODULYA APLIKACE V OBLASTI VÝROBYPODNIKOVÉ INFORMAČNÍ SYSTÉMY ERP PROPOJUJÍA AUTOMATIZUJÍ ADMINISTRATIVU PODNIKOVÝCH PROCESŮS CÍLEM ZVÝŠIT JEJICH EFEKTIVITU NA VŠECH ÚROVNÍCH ŘÍZENÍ.NEJČASTĚJI ŘEŠÍ PROCESY V OBCHODU, LOGISTICE, VÝROBĚ,SERVISU, SPRÁVĚ MAJETKU, FAKTURACI A V ÚČETNICTVÍ. KLÍČOVÝMPROCESEM VÝROBNÍCH PODNIKŮ JE ZAJIŠŤOVÁNÍ PŘEDMĚTUDODÁVKY ŘÍZENÍM PŘEVÁŽNĚ VLASTNÍ VÝROBY.Řízení výroby probíhá v návaznosti na obchod,logistiku a distribuci. V čistě obchodních firmáchřízení vlastní výroby odpadá, zajišťování předmětudodávky je nákupním procesem. Tomu by mělodpovídat i výběr podnikového informačníhosystému.Obecně by měl správně implementovaný ERPpodniku zajistit:●rychlé a efektivní řízení podnikových procesů,●centrální pořizování a sdílení společných dat,● zajištění konzistence dat, omezení redundancea snížení chybovosti,● zvýšení bezpečnosti dat (zálohování, přístupovápráva, zpětné dohledání změn),● optimalizaci pracovního toku dokumentů (postupypro reklamace),● rychlé schvalování dat (povolení nákupu,platby),● možnost přímého datového propojení s obchodnímipartnery a orgány státní správy,● rychlé a chybami nezatížené výstupy jako podkladypro manažerské rozhodování,● podporu pro vedení účetnictví,● dlouhodobé úspory v investicích v oblasti ICT.Firma se tak stává pružnější v reakci na požadavkyzákazníků a zvyšuje tím svoji konkurenceschopnostna trhu.Základ: správné množstvía distribuce informacíZákladním požadavkem na funkcionalitu ERPv oblasti výroby bývá rychlé a snadné pořizovánípřiměřeného množství informací, které je třebapro efektivní řízení a vyhodnocování vlastní výroby.Toho lze dosáhnout řešením standardních dílčíchpožadavků, jako jsou vkládání popisů výroby (TPV)ve správné míře podrobnosti, aby to umožnilopředběžně kalkulovat ceny výrobků, zadávat příkazydo výroby, plánovat výrobu v čase, zjišťovata hlídat termíny dokončení, pomoci při zajišťovánímateriálů, předávat potřebné pokyny výrobnímdělníkům, sbírat a evidovat informace o postupnémdokončování výrobních příkazů, vyhodnocovatvýrobu z hlediska ekonomiky, kvality a výkonůpracovníků. Mimo standardní požadavky se častoještě vyskytují požadavky na různá zákaznicky orientovanápropojení na konstrukční a technologicképrogramy třetích stran (CAD, CAM a MES systémy),konfigurátory výrobků, které umožňují zadávatkomfortnějším způsobem speciální technologicképostupy včetně normování, přímá propojení sesprávou výrobní dokumentace, speciální plánovacírutiny a nestandardní řešení sběru výrobních datv reálném čase.V závislosti na odvětví, ve kterém firmy podnikají, lzetaké sledovat jisté odlišnosti v požadavcích na vlastnostia funkcionalitu ERP systému. Klasický modelpro řízení nespojité výroby založený na hierarchickýchkusovnících resp. materiálových rozpadechnejčastěji využívají strojírenské a elektrotechnickéfirmy. Stejný model lze úspěšně použít pro řízenívýroby nábytku, plastikářské výroby, odlévání doK řízení podniku už nestačí tým úředníků jako dříve, ale moderní firma musí zajistit harmonickou spolupráci všech složek podnikovýchprocesů, což zajišťuje počítačový systém napojený na řadu dalších služeb.forem, zpracování papíru a jiné. Pro chemické a potravinářsképodniky bývá charakteristický požadavekna řízení spojité výroby, při které nelze přerušittok materiálu při přechodu od operace k operaci.Spíše než podle odvětví lze ale podniky rozlišovatpodle toho, zda se jedná o výrobu kusovou nebosériovou. Zpravidla s tím i souvisí stupeň specializacepracovišť jako výrobních zdrojů.Rozhodující je charakter výrobyPodniky, které vyrábějí v sériích, opakovaně a technologicképostupy se jim často nemění, zajímánejčastěji způsob a rychlost přeplánování výrobys ohledem na termíny dodávek a v reakci na aktuálnírozpracovanost a dostupnost výrobních zdrojů,kterou v průběhu výroby negativně ovlivňují výpadkystrojů, absence pracovníků a urgentní zakázky.Přesnost zadávání výrobních časů je proně důležitější a požadují proto funkce pro jejichnáslednou opravu na základě statistického porovnánínorem a skutečně odpracovaných časůu jednotlivých výrobků. Protože většinou pracujís pojistnými zásobami materiálu na skladech, zajišťovánímateriálu v návaznosti na jednotlivé zakázkyje většinou druhořadé. Firmy s převládající sériovouHlavní složky ERP sytémuvýrobou častěji požadují hodnocení kvality výrobya pracovníci bývají ve větší míře odměňováni v závislostina výkonu a kvalitě odevzdané práce.Ve firmách s nízkou četností opakování výroby, cožjsou převážně zakázkově orientované firmy, kladoudůraz na rychlost a jednoduchost zadávání technologickýchpopisů do systému. Často poptávají importykusovníků z různých konstrukčních programůCAD se současnou podporou vkládání technologiíz podobných výrobků. Technologické časy zadávajípouze nepřesným odhadem. Časové plánovánívýrobních operací je proto zatíženo relativně velkouchybou a pracovníci jsou zpravidla odměňovaní zaevidovaný čas na operaci. Důležitější než přesnýplán výroby je pro ně minimalizace skladových zásob,podpora zajišťování materiálu podle hrubéhoplánu výroby a schopnost jednoduše reagovat načasté změny ve výrobních postupech vlivem dodatečnýchzměn požadavků zákazníků nebo postupnýmodhalováním chyb ve výrobní dokumentaci.Komplexní implementace ERP systémů v tomtotypu firem bývá o něco náročnější, protože zdeexistuje velká rozmanitost výrobků, která zvyšujenároky na pořizování popisů výroby.Výrobní podniky zatím cloudumoc nevěříOd nasazení ERP ve výrobním podniku lze mj.čekávat přímé úspory v důsledku propojení všechfiremních procesů, usnadnění rutinní práce za-44 6/2012

Téma: Podnikové informační a komunikační technologieměstnanců, které vede ke snížení administrativy,vícenásobné využití jednou vložených data eliminace duplicit, minimalizace skladovýchzásob, zlepšení využívání výrobních kapacita celkové zvýšení efektivity výrobních procesů.V neposlední řadě dojde ke snížení celkovýchnákladů na provoz ERP a zvýšení počtu spokojenýchzákazníků.Mantra současného marketingu - cloud - zatím nenašlave výrobním sektoru valnou odezvu, podniky si svá data držíraději u sebeZajímavé nasazení Byznys ERP v oblasti řízení zakázkovévýroby bylo realizováno ve společnosti,která pro přední vydavatele periodického tiskua významné tuzemské tiskárny zajišťuje balenía distribuci jejich výrobků. Pro zvýšení komfortuvkládání prvotních dat byl vytvořen uživatelskýformulář, který slouží obchodníkům k zadávánítechnologie, kalkulací, schválení technologie a dáleumožní přímé zakládání objednávek. Ukazuje i některéúdaje o průběhu a stavu takto zadanýchzakázek a částečně tak podporuje dispečink. Promítajíse do něho výrobní hlášení, které se pořizujív reálném čase na výrobních pracovištích s pomocítechnologií RFID a čárových kódů.Při výběru ERP se vyplatí vedle zaměření na jehofunkční rozsah, stabilitu řešení a možnosti přizpůsobeníse speciálním požadavkům, zjistit si takéco nejvíce informací o dodavatelích. Důležitá jejejich historie a pozice na trhu a zkušenosti s projektyve firmách podobné velikosti, které působíve stejném nebo příbuzném oboru, a které si lzepřímo ověřit během předvedení ERP u referenčníhozákazníka.Mezi poslední trendy v oblasti ERP produktů patřítzv. cloud computing, pomocí kterého lze minimalizovatprvotní pořizovací náklady na hardwarovéa softwarové prostředky. Jejich správu a údržbuprovádí provozovatel cloudu, a tím se snižují nákladyna provoz. Pro výrobní firmy ale představujejejich závislost na spolehlivém připojení do clouduurčité provozní riziko, které nejsou zatím většinouochotné podstoupit. Jan DubecAutor je jednatelem společnosti Fugasoft,která je partnerem J.K.R.pro podnikové informační systémyByznys ERP v oblasti výrobySmartphone Dashboard Notia:mobilní ERP pro manažerya obchodníkySpolečnost Notia uvedla na trh tenkého klientaspeciálně navrženého pro chytré telefony a dalšíkapesní zařízení. Po přihlášení do aplikace a k firemnímdatům se na Dashboard zobrazí přehlednejdůležitějších informací potřebných pro prácikonkrétního pracovníka. Rozsah je nastavitelnýpodle pracovního zaměření a privilegií a dále jsourozsah a forma zobrazení uživatelsky upravitelnépodle subjektivních požadavků. Manažer tak zjistíjednoduše a rychle informace o stavu firmy, peněžníchtocích a práci podřízených, obchodník simůže např. prohlédnout kalendář, úkoly, blacklistzákazníků, nejprodávanější produkty a maržiProcesy spustitelné z Dashboard jsou parametrizoványpřesně pro konkrétní pracovní činnostimobilních pracovníků. Mají stanovený začátek, cíla probíhají v předem daných krocích. Příklademmůže být práce terénního obchodníka, který nazákladě plánu přijede na jednání, dohledá a případněupraví informace o zákazníkovi. Pokudbude mít zákazník zájem, přímo vystaví a potvrdíobjednávku. Jedním dotykem vygeneruje skladovédoklady (výdejku a dodací list) a fakturu,kterou systém automaticky odešle zákazníkoviemailem ve formě PDF. Pokud má obchodníkpříruční sklad s sebou, vydá fyzicky zboží. www.jkr.euInformační systémy BYZNYS ERP250 podniků6/201245vyrábí s podporou Byznys ERP

energieENERGIE Z CHYTRÝCH VODOVODŮSpolečnost HydroSpin obdržela od firmy Autodesk ocenění „Inventor of the Month“ za řešenígenerátoru pohánějícího zařízení pro sledování vody ve vodovodním řadu. Izraelská firmazaměřená na oblast výroby čistých technologií, využila nástroje pro digitální prototypovánífirmy Autodesk pro vývoj mikrogenerátoru, který vyrábí energii z vody proudící ve vodovodnímpotrubí.Firma vyvinula unikátní řešení, které využívá potrubnígenerátory k výrobě elektřiny z vody proudícívodovodním řadem. Energie vyráběná generátorypohání řadu tzv. chytrých vodovodních zařízení promonitorování pohybu a kvality vody spolu s dalšímiparametry vodovodního řadu a přenosy dat. Informacez těchto zařízení pomáhají např. odhalit únikvody nebo vadné potrubí a zabraňují tak plýtváníjedním z nejvzácnějších zdrojů na světě.„Poptávka po nezávadné a čisté vodě dramatickyroste. S pomocí návrhových a simulačních technologiíod Autodesku vytváříme řešení umožňujícínasazovat zařízení pro monitorování vody v místechbez přístupu ke zdroji elektřiny,“ řekl Gabby Czertok,generální ředitel společnosti HydroSpin.Simulace chování pomocí digitálníchprototypůVyužitím softwaru ušetřil HydroSpin při vývoji stovkyhodin práce a stovky tisíc dolarů. Jako člen programuAutodesk Clean Tech Partner, který zpřístupňujesoftware Autodesk pro digitální prototypovánívznikajícím i zavedeným firmám v oblasti čistýchtechnologií, mohla společnost HydroSpin urychlitvývojový proces pomocí programu Autodesk Inventora široké řady nástrojů Autodesk, které využila pronávrh malého generátoru vzhledově podobnéhoturbíně tak, aby přesně splňoval požadavky izraelskénárodní vodovodní společnosti a nenarušovalproudění vody. Díky kvalitnímu návrhu zařízenínezpůsobuje ztrátu hydraulického spádu, která byse u zákazníků mohla projevit nižším tlakem vody.Pomocí softwaru Autodesk Simulation CFD prováděltým návrhářů rozsáhlé zátěžové testy a simulaceproudění skrz generátor pro zajištění stability prouděnívody při různých tlacích. Vývojáři tak během několikahodin získali představu o dlouhodobém výkonu generátoru,zatímco při klasickém postupu by takovýtoproces vyžadoval montáž prototypu generátoru dopotrubí, kde by musel být testován stovky hodin.Celé testování by pak vyšlo na několik set tisíc dolarů.Návrhy mikroturbín pro výrobu energie z vody vevodovodních rozvodechSoftware pro inovátory lze získati zdarma„Výrobci čistých technologií jako HydroSpin šetřízačleněním metod digitálního prototypování dosvých návrhových postupů mnoho času a peněz.Tento druh efektivity umožňuje vynakládat vícezdrojů na inovace, které mají reálný dopad a vytvářejílepší svět,“ řekl Robert „Buzz“ Kross, seniorviceprezident společnosti Autodesk pro řešenínavrhování, řízení životního cyklu a simulací.Program Autodesk Clean Tech Partner podporujeúsilí, inovace a ekologický pokrok průkopníků čistýchtechnologií, jimž poskytuje špičkový softwarepro navrhování, vizualizace a simulace nápadů prostřednictvímdigitálního prototypování. Ke vstupudo programu jsou zvány společnosti v SeverníAmerice, Evropě, Singapuru a Japonsku, které sezabývají vývojem čistých technologií. Na základěschválené přihlášky mají možnost získat softwarev hodnotě až 150 000 dolarů a získají tak přístupke kolekci špičkového softwaru, která zahrnuje až5 licencí softwarových produktů Autodesk ProductDesign Suite Ultimate, AutoCAD Revit ArchitectureSuite, Autodesk Simulation Mechanical, AutodeskInventor Publisher a Autodesk Vault Professional. ROZVADĚČE VYSOKÉHO NAPĚTÍ, KTERÉNEVYUŽÍVAJÍ ŠKODLIVÉ PLYNY SF6Moderním trendem, jak vybavit projekty současné výstavby nebo fotovoltaických elektrárenekologickými součástmi, je využití technologií nevyužívajících skleníkových plynů. Mezi typatří po celém světě rozšířené rozvaděče vysokého napětí (VN) od Eatonu. Jde o kompaktnírozvaděče Xiria, modulární systémy Innovac SVS a Power Xpert FMX, výkonové vypínačeW-VACi a rozvaděče se systémem výsuvného provedení Power Xpert UX.Společnost Eaton získala významný podíl na trhurozvaděčů vysokého napětí i díky tzv. klíčovýmtechnologiím, z nichž většina je chráněna patenty.Jednou z těchto technologií je technologievakuového spínání. Hlavními součástmi zhášedlaje pevný a pohyblivý kontakt, které se nacházejív keramickém pouzdru. Pohyb kontaktu je zajištěnvlnovcem, který také zaručuje těsnost vakua. V oboukontaktech se nacházejí magnetické lamely, vyrobenydo tvaru podkovy. Magnetické pole, které se vytvořípři průchodu proudu během vypínacího procesu,je pomocí těchto magnetických lamel tlačeno doaxiálního směru, dochází tedy k rozptýlení výboje nacelou plochu kontaktů a vzniká tak vysoký počet paralelníchoblouků. Tento „difuzní výboj“ se díky tomuvyznačuje nízkým napětím a krátkou dobou působení.Výsledkem je oblouk s nízkou energií. Poškozeníploch kontaktů je tedy zanedbatelné. Tato bezpečná,kompaktní a bezúdržbová vakuová zhášedla jsoukonstruována na více jak 30 000 spínacích operací.Epoxidová pryskyřice neobsahujetoxické látkyJednou z hlavních technologií společnosti Eatonje i technologie pevné izolace. Jako pevnou izolacipoužívá Eaton epoxidovou pryskyřici, která je šetrnák životnímu prostředí – neobsahuje toxické látky.Tato pevná izolace se používá pro jednopólovouizolaci primárních částí rozvaděče, ať už je to vypínač,přípojnicový systém či všechny primární částirozvaděče. V této izolaci mohou být také hermetickyzapouzdřena vakuová zhášedla. Pevná izolace chráníprimární části proti nepříznivým klimatickým podmínkám.Vyznačuje se vysokou mechanickou pevností,vysokou tepelnou vodivostí a vysokou rezistivitou.Modelování elektrických políJde o další klíčovou technologii. Pomocí ní jsou navrhoványprimární části rozvaděče tak, že např. hranypřípojnicového systému jsou zaoblené. Dochází tedyk lepšímu rozložení elektrického pole. Pomocí tétotechnologie a technologie pevné izolace je možnézmenšit izolační vzdálenosti mezi primárními částmirozvaděče. To umožňuje zmenšit celkové rozměryrozvaděče, a tím i snížit náklady na použitý materiál. 46 6/2012

energieVĚTRNÍKY V NOVÉM SVĚTLE:MOŽNÁ NE TAK SKVĚLÉ, JAK SE MYSLELOPo nezvládnuté explozi fotovoltaických elektráren se možná schyluje k dalšímu problémus dosud adorovanými obnovitelnými zdroji. Na mušce jsou tentokráte větrné elektrárny,a výhrady k nim mají kupodivu ekologové.Kritici z řad ochránců přírody již dříve upozorňovalina škody, které turbíny způsobují ptákům a netopýrům.Nyní však na scénu vstupuje těžší kalibr:analýzy podložené neúprosnými daty.Nová studie zveřejněná nedávno v prestižním časopiseNature, o níž přinesl zprávu deník E15, zasazujecitelnou ránu dosavadnímu vnímání větrnýchelektráren jako ideálního čistého zdroje energie.Poukazuje na to, že nejenže mají nízkou efektivitu,zatěžují krajinu a ohrožují ptactvo s netopýry, alei přímo přispívají ke změně klimatu. Data sebranáod Texasu po Dánsko ukazují, že často dotovanávýstavba větrných turbín nemá nejen potřebnýenergetický, ale ani ekologický přínos.Noční klimatičtí škůdci?Problém tkví v tom, že větrné turbíny v noci, kdyse vzduch blízko u povrchu ochladí, promíchávajístudený vzduch s teplejším, a vzhledem k obrovskýmpočtům turbín v některých oblastech takvznikají jakési tepelné ostrovy. Za posledních 10 letse v takových oblastech zvýšila teplota až o jedenstupeň Celsia. A přestože se to nemusí na prvnípohled jevit jako dramatická změna, vědci upozorňují,že i takovýto zdánlivě nepatrný rozdíl ovlivňujeformování srážkových mraků a vzdušných proudů,a tím i změnu v přísunu vláhy do určité oblasti.Což už samozřejmě má přímý negativní dopad navegetaci a živočichy v dané oblasti.O negativních důsledcích pro životní prostředí mluvilai studie norské vlády na přelomu století, kteráčerpala ze zkušeností sousedního Dánska. V pětimiliónovémkrálovství měli v roce 2002 v provozuna 6000 turbín, které pokrývaly 19 % spotřeby (V ČRpokrývají větrné elektrárny 0,3 %). Ovšem vzhledemk výkyvům produkce závislé na síle větru si nemohlidovolit zavřít jedinou ze stávajících konvenčníchelektráren a výkyvy způsobovaly problémy v síti.Norská zpráva poukazuje rovněž na vysoké provoznínáklady elektráren. A jinak ekologicky naladění Skandinávcinejsou zřejmě jediní, kdo s větrnými elektrárnamizačínají mít problém Podle informací, které uvedl listBritům začínají větrníky vadit – a už nejen kvůli „novýmvýhledům“ na tradiční krajinu jako v případě zámku StirlingDaily Telegraph, klesly v Británii v některých lokalitáchv blízkosti větrných farem ceny nemovitostí natolik, žese staly prakticky neprodejnými a vlastníci je opustili.Britům vadí hluk z větrných elektráren a stížnosti naněj přicházejí od obyvatel bydlících až 5 kilometrůod zdroje. Úřady pak provozovatelům nařizují, aby zasilných větrů omezovali rychlost turbín či je vypínali.Větrné turbíny na vzestupuTurbíny se přitom budují značným tempem dál –např. v Číně se v současné době staví až 36 turbíndenně. Tým vedený profesorem Liming Zhouemz Newyorské univerzity, který využil data z meteorologickédružice Terra a analyzoval údaje z let 2003 až2011 proto varuje, že přestože k ovlivňování klimatudochází především v noci, a přes den není vliv takvýrazný, dopady vyvolané budováním turbín by serozhodně neměly podceňovat.Výstavba větrné elektrárny je sice mnohem méněnáročná, než např. jaderné elektrárny, s nimiž jsou codo ekologičnosti větrné farmy často porovnávány,ale problém je, že ve srovnání s nimi mají větrníky poměrněmalou účinnost - pracují tehdy, když fouká vítra vyrobí proti jadernému zdroji jen nepatrné množstvíenergie. Aby větrné elektrárny, na něž příznivci obnovitelnýchzdrojů hodně spoléhají, dosáhly stejnéhovýkonu jako Temelín, musely by jich v případě ČRna kopcích, kde jsou optimální podmínky pro jejichprovoz stát tisíce, poukazují stoupenci jaderné energie.Aby větrná energie pokryla spotřebu elektřiny v USA,musely by větrné farmy pokrývat více než 780 000 km 2půdy, tedy stejnou rozlohu jako státy Texas a Louisianadohromady. A to ještě za předpokladu, že budou díkyvětru stále v provozu – k tomuto závěru dospěl JesseAusubel z Rockefellerovy univerzity v New Yorku, kterýve své studii v roce 2007 porovnával různé obnovitelnézdroje energie podle jejich výkonu získanéhona metr čtvereční půdy. V našich podmínkách je navícna většině území typická spíše malá rychlost větrukolem 5 m/s, což znamená poměrně nízký generovanývýkon i výtěžnost, které se u větrníků zlepšujíaž při vyšších rychlostech. Nejlepší využitelnost větrnýchelektráren je uváděna při rychlosti vzduchu cca7 až 12 m/s (při vyšších rychlostech 20 m/s a výše užnelze větrné turbíny používat a musí se zastavit, abyse zabránilo jejich poškození), ale tato kritéria u násnesplňuje mnoho míst. Optimální podmínky tak majíhlavně pobřežní oblasti a hornaté země či naopakoblasti s rovnými planinami.Zastánci větrné energie se nicméně snaží dokázat,že větrné elektrárny jsou významným energetickýmzdrojem, který má své nepominutelné přednosti:argumentují, že je to druhý nejefektivnější obnovitelnýzdroj, který neznečišťuje ovzduší, nezpůsobujenevratné změny krajiny jako povrchová těžba uhlí proklasické elektrárny, a že poté, co doslouží je lze snadnorozebrat a odstranit, zatímco u jaderné energie nenízatím definitivně spolehlivě dořešen problém vyhořeléhojaderného paliva. Ve finále však bude zřejměrozhodovat – jako vždy – hlavně ekonomika, a tadyuž začínají být úřady nejen u nás opatrné. NABUCCO SE MOŽNÁ POSTAVÍ,ALE MNOHEM KRATŠÍPřestože Jürgen Grossman, generální ředitel klíčového investora ambiciózního projektu plynovoduNabucco, společnosti RWE uvedl, že by firma mohla od projektu odstoupit, nedávnokonsorcium pro Nabucco začalo opět zvažovat, že nový plynovod postaví.Jak uvádí internetové stránky listu The Wall StreetJournal, které přinesly tuto informaci, šlo by všako výrazně redukovanou podobu projektu - trasaplynovodu se zkrátí a bude mít menší kapacitu, nežse původně plánovalo. Projekt Nabucco, který měldo Evropy přivést plyn z oblasti Kaspického moře,počítal s plynovodem dlouhým 3900 km s přepravníkapacitou 31 mkd m 3 plynu ročně, který by začínalna východní hranici Turecka s Gruzií a vedl až doRakouska. Nový návrh předpokládá, že by plynovodvedl pouze mezi Bulharskem a Rakouskem a měljen poloviční kapacitu. Změna plánu tak reagujena malé množství plynu, které je nyní v oblastiKaspického moře k dispozici.Konsorcium pro výstavbu plynovodu Nabucco(německý plynárenský koncern RWE a 6 dalšíchevropských energetických podniků), již dříve potvrdilo,že zvažuje nové alternativy projektu. „Propočítávámeněkolik scénářů, včetně různých možnostíkapacity a délky plynovodu. Preferovanou variantounicméně zůstává základní projekt a žádné konečnérozhodnutí ještě nepadlo,“ uvedl mluvčí konsorcia.Nabucco má být alternativní trasou pro dovoz plynudo Evropy mimo území Ruska (jemuž se projekt pochopitelněnelíbí) a Ukrajiny. Má velkou politickoupodporu z EU, protože by umožnil snížit závislost nadodávkách z Ruska. Kvůli své velikosti a nákladůmje však problémovým projektem a situaci navíckomplikuje Ruskem podporovaný konkurenčníplynovod South Stream. 6/201247

veletrhyEuroBLECH po dvaadvacátéOd 23. do 27. října se letos v Hannoverubude konat již 22. mezinárodní veletrhtechnologií pro zpracování plechu EuroBLECH,který je nejvýznamnější světovouodbornou akcí v oboru.Organizátoři představili na květnové tiskovékonferenci v Praze hlavní témata a novinky letošníhoročníku. V centru pozornosti budouzejména účinné technologie a postupy šetrnék životnímu prostředí.Veletrh, který se koná ve dvouletých intervalech,je již 5 měsíců před svým zahájením praktickyplně obsazen, své stánky si na ploše přes84 000 m 2 zarezervovalo 1340 vystavovatelůz téměř 40 zemí, což představuje nárůst oprotiminulému ročníku. Právě vysoké mezinárodnízastoupení patří podle organizátorů k hlavnímcharakteristikám veletrhu, který je považován zaukazatel trendů v odvětví – prakticky polovina(48 %) vystavovatelů přijíždí ze zahraničí. K největšímpatří letos kromě domácího Německahlavně Itálie, Turecko, Čína, Švýcarsko, Nizozemía Španělsko. Profil vystavovatelů zahrnuje celýtechnologický řetězec zpracování plechu – odprefabrikátů, subdodávek, manipulaci, tvarování,spojování až po povrchovou úpravu, CAD/CAMsystémy, kontrolu kvality a samozřejmě takéklíčové složky: výzkum a vývoj.„Patrné je jednak ekonomické oživení v branži,jednak jsou významnými impulzy i ve špičkovémzpracování plechu obecné trendy – ekologickýpřístup, šetrné využívání zdrojů, energetickáúčinnost a mobilní koncepce. Zpracovatelezajímají využívání a zpracování hybridníchstruktur, využívání osvědčených výrobních procesůu nových aplikací. Návštěvníci proto uvidímnoho inovačních strojů, zařízení a systémů nazpracování plechu, jako vždy je důraz kladen napraktické předvádění novinek“, uvedla ředitelkaveletrhu Nicola Hamann.Na letošnímročníku veznamení dvoudvojek nebudouchybětani tentokrátevystavovateléz ČR, své novinky,produktya služby představína veletrhu EuroBLECH 2012 osm firem:GSP – High Tech Saws Zborovice, Houfek a Vanad200 z Golčova Jeníkova, MGM Tábor, PTVHostivice, SV metal Hradec Králové, SWAH Dobřichovicea Techno Park Servis Litomyšl. Řadaz nich vystavuje v Hannoveru již opakovaněa veletrh považuje díky jeho profesionálnímuzaměření za významnou příležitost jak získatnové kontakty a přehled o vývoji v oboru.Podrobné informace o veletrhu lze získat nawebových stránkách www.euroblech.de, nebou českého zastoupení Hannover Messe www.hf-czechrepublic.com. /kp/AUTOMATICA VE ZNAMENÍ ROBOTŮBěhem čtyř dnů se od 22. do 25. května představila na novém výstavišti v Mnichově špičkamoderní automatizace a mechatroniky. Mezinárodní veletrh Automatica se konal již popátéa rostoucí počet vystavovatelů signalizuje jak význam průmyslové automatizace, tak pozicitéto prestižní veletržní akce v oboru.Těžištěm veletrhu byly hlavní aspekty moderníautomatizované výroby jako robotizovaná pracoviště,průmyslové zpracování obrazu (strojní viděnía robotické vidění), senzorika, řídicí technika, technikapohonů, montážní a manipulační technologie,automatizované skladovací systémy. Jakospecializované tematické sekce byly na veletrhuprezentovány Lehké konstrukce, Výroba bateriía automatizační technologie a Automatizovanávýroba kompozitů. Samozřejmě nemohlo chybětdnes téměř povinné ekologické motto, takžei v Mnichově byla zastoupena Zelená automatizace.Letošní ročník zabral o jednu halu více než předchozí,což dokumentuje rostoucí zájem vystavovatelů.Těch se na novém výstavišti v Mnichově sešlopřes 720 ze 40 zemí, přičemž nejsilnější zastoupeníměli na ploše 40 000 m 2 němečtí vystavovatelé,třetinu tvořily zahraniční firmy především z Itálie,Švýcarska, Rakouska, USA a Francie.České barvy hájila na letošním veletrhu poprvéjako samostatný vystavovatel firma BlumenbeckerPrag, která prezentovala plně funkční roboticképracoviště pro tzv. bin-picking (vybírání neorientovaněuložených objektů z kontejneru robotem).Tato aplikace má velmi široké možnosti použití,hlavně pak ve strojírenských provozech, kde jsoupolotovary (objekty) dopravovány k jednotlivýmtechnologickým operacím právě v kontejnerech nahodileposkládané. Lidské oko je nahrazeno snímacíkamerou SICK s projekcí dvou laserových paprskůdo scény, která rozpozná nahodile uložený objekt(ve 2D pro volně ložené objekty na ploše, ve 3Dpro volně uložené objekty např. v kontejneru), určíjeho souřadnice, které jsou pak přes řídicí systémpředány do průmyslového robota. Ten následněprovede s vybraným objektem požadovanou operaci(např. vyjmutí z kontejneru a uložení předmětu- nyní již orientovaně - do výchozí polohy pro dalšítechnologickou operaci (např. umístění objektu doupínek svařovacího pracoviště). Robotická buňka jeřízená PLC Siemens Simatic, pracoviště je nezávisléna typu robota, komunikace probíhá přes sběrnicePROFINET, PROFIBUS, kolizní situace a model zdvihanéhodílu jsou řešeny v PC. Výhodou je podlevýrobce snadná kalibrace systému, a to, že jedensnímací portál může obsloužit více robotů.Roboti dominovali Automatice obecně, a kroměnejrůznějších průmyslových robotůse na veletrhu představily i pokročilésystémy vyvíjené výzkumnými institucemiči univerzitami. Mezi průmyslovýmiroboty poutaly pozornostnávštěvníků zejména nejvýkonnějšísystémy schopné operací s až několikasetkilogramovýmiobjekty v expozicíchfirmy Kuka, Fanuc či Motomana možnosti robotů při prováděnínejrůznějších operací na výrobníchlinkách (např. simulovaný nástřik automobilovékaroserie, svařovací operaceapod.). K pozoruhodným ukázkám patřila zejménaexpozice společnosti ABB, která předvedla praktickénaplnění jednoho z ústředních témat veletrhu: spoluprácečlověka a stroje, doslova bok po boku, bezochranných klecí či laserových bezpečnostních závor.Robot Frída, za jehož design získala ABB i prestižníocenění Red Dot bez problémů harmonicky fungovals lidským pracovníkem vedle něj.Cílem asi nejvíce návštěvníků byla hala B3, kde sepředstavovaly inovace v oblasti servisní robotiky –nejrůznější prototypy obslužných robotů pro použitív průmyslu i v běžném životě. Výsledky své práce zdepředstavovaly renomované výzkumné organizacejako Fraunhofer IPA, německé Centrum pro leteckýa kosmický průmysl (DLR) či evropské instituce zaměřenéna robotiku jako euRobotics a EUnited,které předváděly naživo výsledky svých výzkumnýchprogramů. Například invalidní vozík s robotickourukou, umožňující handicapovaným kromě pohybupodávat i různé předměty, nebo dálkové ovládánírobota, který kopíruje pohyby lidského operátora.K vidění byly pokročilé systémy rozeznávání, kterérobotům dávají lidské smysly apod. Mnohé z těchtoaplikací se časem objeví v komerční podobě, abydále zlepšily možnosti systémů, které již dnes představujítechnologickou špičku v oboru. /jv/48 6/2012

technologieLISOVÁNÍ DÝŇOVÉHO OLEJEV českých zemích není dýňový olej ještě příliš rozšířený. Díky jeho velké popularitě v sousednímRakousku se ale stále častěji dostává i do našich kuchyní. Na rozdíl třeba od oleje lisovanéhoz jader hroznů révy vinné nesnáší dýňový olej dlouhodobě vyšší teploty než 120˚, je protopoužíván hlavně zastudena – do salátů, pomazánek, k sýrům atd.Při lisování dýňových semen vznikne dýňový olej(Kürbiskernöl) a tuhý zelený výlisek. Na snímku je dáleporovnána výroba rafinovaného oleje klasickouprůmyslovou cestou s výrobou bio oleje jednoduchýmlisováním zastudena.Pro výrobu tohoto oleje byla vyšlechtěna štýrskáolejnatá dýně se semínky bez tlustšíchbílých slupek. Temně hnědozelená barva oleje,v protisvětle načervenalá, není líbivá na pohled, alechuťově je dýňový olej delikatesa. Zájem o tentodruh oleje všeobecně roste, a to i v Asii, zejménav Číně. Dnes je třeba ve Štýrsku s asi nejvhodnějšímipůdními i klimatickými podmínkami několik desíteklisoven s celoročním provozem. K popularitědýňového oleje přispěla nejen specifická chuť s ořechovýmnádechem, ale i vysoký obsah stopovýchprvků, minerálních látek a vitamínů s antioxidačnímiúčinky a také absence cholesterolu. Průmyslovávýroba obsahuje po vyčištění až 10 výrobních fázíod drcení mezi válci, ohřevu párou, lisování, filtracev odstředivkách, odstranění pěny, neutralizace sodouaž po rychlé propaření párou o teplotě cca 230˚.Rakousko je zemí se stále větším prodejem bioproduktů.K tradičním formám propagace i prodeje biopotravinpatří např. vídeňský Genuss Festival, kterýse letos konal v Městském parku (Stadtpark) 11. až13. května a farmáři ze všech spolkových zemí zdeprezentovali své produkty v 70 stáncích. Přirozenětu nechyběl ani stánek s prodejem a ukázkou malovýrobydýňového bio oleje. Z vyčištěných jader,splňujících podmínky pro biopotraviny, se vyrobíŠnekový lis používaný farmáři při výrobě dýňového bio olejeolej v jedné jediné operaci, a to lisováním zastudenav malém šnekovém lisu. Farmář extrémně šetrnýmzpůsobem lisuje čerstvý olej pro své zákazníky každýtýden, přičemž z cca 2,5 kg semen získá 1 l oleje.Současně s olejem vychází ze středové části lisu jenvlažný zelený výlisek, který se uplatňuje ve zdravévýživě nebo slouží jako krmivo pro ryby. /jk/NEJVÝKONNĚJŠÍ „PROFI“ SEKACÍ KLADIVONA SVĚTĚNové technologie byly ve firmě Bosch vždy hlavním cílem. Už v roce 1932 zkonstruovali svéprvní vrtací kladivo. I když to bylo před 80 lety, zcela se přizpůsobilo potřebám profe sionálů.Kladivo mělo již příklepový mechanismus pro vrtání a sekání. Od tohoto roku Bosch neustálevylepšoval konstrukci svého prvního kladiva a dnes se řadí na pozici technologického lídrav této oblasti.Po zkušenostech, inovacích a potřebách uživatelůje od letošního května v portfoliu společnosti Boschnové sekací kladivo pod označením GSH 11 VCPROFESSIONAL. Výkonem 1700 W a příklepovouenergií 23 J jde o nejvýkonnější kladivo na světěv 11kilové třídě. Nový přístroj disponuje speciálníkonstrukcí: příklepový mechanismus je prodloužena umístěn přesně doprostřed nástroje a tím jedosaženo zcela vyváženého těžiště během práce.Díky o několik centimetrů delší délce nástroje jepráce při bourání vodorovných povrchů a podlahmnohem jednodušší a pro obsluhu pohodlnější.Sekací kladivo je spolehlivé jak pro bourací práce,tak pro sekání v betonu a kameni, hloubení otvorůpro pokládku potrubí, ventilace či kabelových vedení,nebo i např. odstranění dlažby. Počet příklepůmůže být nastaven od 900 až do 1700 ot.min -1 .Díky tlumení vibrací příklepového mechanismuje zaručená delší provozní doba. Přípustná pracovníprovozní doba pro GSH 11 VC je více nežtři hodiny denně. To je umožněno také oddělenímhlavní a boční rukojeti v kombinacis optimalizovaným vibračnímmechanismem kladiva. Díky těmtovlastnostem dosahuje nástroj velminízké vibrace 8m/s.Sekací kladivo disponuje rychloupínacím systémemvýměny nástrojů SDS-max, který zaručuje rychlouvýměnu příslušenství bez nutnosti používat dalšídodatečné nástroje. Bosch také nabízí souvisejícípříslušenství RTec Sharp SDS-max ploché sekáčea RTec Speed ostré sekáče se samoostřicím ostřím,které umožňuje dosažení trvale kvalitního sekání pocelou dobu používání. Systém zámku Vario-Lock--System lze využít k uzamčení polohy sekáče až ve12 různých pozicích a přizpůsobit tak jeho polohupro různé pracovní postupy. Mezi dalšípraktické doplňky patří displej, kterýindikuje opotřebení uhlíkových kartáčůa nutnost jejich výměny, systémConstant Electronic pro zajištění konstantnísíly i při zvýšení zatížení a hlavnívypínač, který lze snadno a pohodlněovládat z rukojeti. /as/6/201249

technologieÚSVIT NOVÉ KOSMICKÉÉRY: SOUKROMNÍCIPŘICHÁZEJÍKdyž se po druhé světové válce rozbíhalyprvní kosmické programy, se soukromníkyse v nich rozhodně nepočítalo. Byl výhradnídoménou velmocí a jejich státních institucíjako NASA nebo ruská (resp. Sovětská) kosmickáagentura, dnešní Roskosmos, k nimžse později přidaly evropská ESA, Čínskýnárodní úřad pro vesmír (CNSA), indickávesmírná agentura ISRO či japonská JAXA.Ale doba pokročila a privátní firmy provozujícíkosmické programy včetně vesmírných letůjsou tady. Po předchozích úspěšných pokusecho dobytí suborbitální dráhy kosmickoulodí Spaceship One miliardáře Richarda Bransona,zaznamenaly kosmické aktivity privátníchfirem další významný úspěch, který sezřejmě stal jedním z historických milníkůkosmických výprav.Z kalifornského mysu Canaveral 22. května odstartovala(i když po několika odkladech) raketaFalcon 9 americké společnosti SpaceX s kosmickoulodí Dragon, která 25. května přistálau mezinárodní kosmické stanice, kam dopravilanové zásoby. Astronauti na ISS v 15:56 SELČzachytili „draka“ pomocí robotického ramenaa po dvou hodinách v 18:02 SELČ ho připojilike staničnímu modulu Harmony. Při návratuodvezl z ISS na Zemi 660 kg materiálu z laboratorníchpokusů.Dragon ještě není určen pro dopravu lidí, alejeho nástupce, který by měl vyrazit do kosmuza pár let už ano. Do vesmíru tak už nebudoulétat jen „státní“ kosmické lodě. Soukromý sektorvyplní mezeru po ukončení provozu flotilyamerických raketoplánů, kdy ještě nebudek dispozici plánovaná nová generace kosmickýchlodí. Americký kosmický program, kterýse (stejně jako jeho ruský protějšek) navíc potýkáse zredukováním původně velkorysýchfinancí v důsledku úsporných opatření vlády.Soukromníci vyvíjeli své rakety a kosmické lodětak, aby byly úsporné a efektivní jak to jen půjde,a hodlají nabízet své služby levněji než vládamikdysi štědře dotované státní kosmické agentury.Těm ovšem nyní spolupráce se soukromýmikosmickými firmami může přijít vhod, aby mohlyzajistit pokračování svých vlastních projektů, naněž je nyní méně peněz.Z dříve přehlížené (a někdy i nenáviděné) konkurencese stali postupně respektovaní partneři,poté, co soukromníci dokázali, že to sesvými kosmickými ambicemi myslí vážně, a žejsou také schopni rozvíjet svůj výzkum na odpovídajícíúrovni. Ostatně není divu: počítačea další technika, která byla dříve dostupná jenstátním institucím a velkým korporacím, je dnesuž běžně k mání, a dobře placené pozice do soukroméhosektoru často přecházejí také špičkovívědci a výzkumníci. Svět je zase o kus dále. /joe/MODERNÍ FOTBAL JE VĚDAKopačky už dávno nejsou kožené boty se „špunty“ na podrážce, ale uměleckým dílem svéhodruhu, s hi-tech materiály a technologiemi, využívají analyzování hry, biomechanické studiea testování hráči.Barevné extravagance? Ani náhodou. Fialové a pestřefosforeskující kopačky jsou výsledkem pečlivévědecké práce. Vidění průměrného člověka jez 99 % periferní, cílené vidění zaujímá méně než1 %. Designéři Nike analyzovali barevné spektrum,aby dokázali identifikovat dvě vysoce kontrastníbarvy, které upoutají pozornost z periferního vidění.Jako ideální kombinace pro vytvoření tohoto efektuse ukázaly Metalická fialová a ostře oranžová.Výzkumy ukazují, že průměrný energetický výdej špičkovéhohráče přesahuje, (počítáno pro hráče o hmotnosti75 kg), 1000 kilokalorií za zápas. Pro výrobceobuvi a oblečení to znamená boj o snížení hmotnosti,každý gram dolů může znamenat konkurenční výhodu.Jednoduše řečeno: čím lehčí kopačky a výstrojbude hráč mít, tím méně energie bude potřebovat,což je klíčové zejména v závěrečných fázích zápasu.Nike vyvinula např. model Mercurial Vapor Superfly,který označuje za nejrychlejší a nejlehčí kopačku nasvětě: bota váží neuvěřitelných 185 g a kombinuješpičkové materiály a technologie, jako je např. NikeFlywire. Pevnost zaručují lehká vlákna z upravenéhomateriálu Vectran tenčí než lidský vlas, ale v tahuFotbalové kluby v profesionální lize používajísystémy, které umožňují zachytit a sledovatpohyby hráčů pomocí 8 kamer rozmístěných nastadionu a zachycovat každou desetinu sekundyhry. Umožňují to nové kopačky Adidas F50, kterése přes svou vysokou cenu (245 liber včetněčipu) klubům zjevně vyplatí - mohou díky tomuanalyzovat utkání a porovnat výkony svýchhráčů např. třeba vůči nejlepšímu světovémufotbalistovi, Mesimu z FC Barcelona, který tyto“superkopačky” loni použil poprvé.5krát silnější než ocel, která fungují jako lana na závěsnémmostě a zpevňují chodidlo přesně tam, kdeje potřeba. Na svršek boty byl použit ultratenký materiálTeijin, který chrání nohu. Podrážka je vyrobenaz uhlíkových vláken a kolíky jsou odlehčené.Podobným příkladem sportovního hi-tech je technologieAdidas Traxion vyvinutá pro podrážky (kolíky)fotbalových kopaček. Poprvé byla představenav roce 1996 při mistrovství Evropy ve fotbale. Cílemprofilu podrážky bylo minimalizovat tlak kolíků,a současně ještě zvýšit přilnavost kopaček. Aby určitýprofil obuvi dosahoval svého účinku a poskytovaloptimální přilnavost, musí vždy (pokud možno)úplně pronikat do podkladu – toho profily Traxiondosahují díky malé kontaktní ploše s povrchem.SG: Soft Ground (Měkký povrch) – obvyklemokrý a současně měkký nebo blátivý přírodnítrávník. Používají se delší prvky adidas Traxion,které do tohoto povrchu mohou lépe proniknout.Některé modely jsou vybaveny X-Traxion,tj. kolíky, které je možné rychle vyměnit a upravit.FG: Firm Ground (Pevný povrch) – obvykle suchýa pevnější přírodní trávník. Prvky FG adidas Traxionjsou kratší než prvky pro SG, aby se mohlylépe přizpůsobit pevnějšímu hracímu povrchu.HG: Hard Ground (Tvrdý povrch) – obvykletvrdší povrchy, jako např. suchý tvrdý trávník,umělý trávník nebo mokrý štěrk. Prvky pro HGjsou širší a je jich na podrážce boty umístěnovíce. Díky tomu je tlak chodidla lépe rozložen.AG: Artificial Grass (Umělý trávník) – tento nový designpodešve poskytuje hráčům výbornou kombinacizáběru a pohodlí, a to zvláště na umělém trávníku.TF: Turf – používá se především na suchém umělém trávníkukobercového typu, na štěrku, ledu či sněhu. Většípočet prvků způsobuje lepší rozložení tlaku a poskytujelepší tlumení, odpružení a pohodlí při dobrém záběru.Pro další vylepšení kopaček používá Adidas tzv. Predatorelementy umístěné na svršku, v oblasti vnitřníhonártu, vyrobené kombinací gumového a silikonovéhomateriálu, který umožní dát střele nebo přihrávcelepší rotaci (faleš). Tyto elementy díky svým protiskluzovýmvlastnostem umožňují dosáhnout potřebnoukontrolu nad míčem. Použití speciálního materiáluzvyšuje dobu kontaktu kopačky s míčem a fotbalistadíky tomu může lépe ovládnout hru.Technologie PowerSpine je inspirována systémemFingersave, používaným v brankářských rukavicích.Minimalizuje ztrátu energie během kopu a redukuje„prohnutí” v nártní části nohy. Energie je tak přímovložena do střely a zvětšuje odkopovou sílu, veškerásíla je použita správným směrem a zabraňuje zraněnínártu při silných střelách, na druhou stranu dobrá ohebnostPowerSpinu zlepšuje správný ohyb přední částichodidla, což přispívá k přirozenému pohybu hráče. 50 6/2012

technologieA TEN MÍČ KULATÝ, VĚC JE ZÁLUDNÁ…Fotbalový svět žije nyní svou vrcholnou událostí: Světovým šampionátem. Po něm jej čekámožná jedna z přelomových změn – zavedení nových technologických pomůcek k hlídáníregulérnosti hry.Systém HawkEyeFotbal patří, pokud jde o zavádění novýchtechnologií k nejkonzervativnějším sportům,technologické novinky se tak objevujíspíše ve vybavení hráčů – např. nové dresy sešpičkovými parametry, nebo obuv umožňujícímaximální pohodlí hráče, ale i rychlejší pohyba přesnější zaměření střel. Postupně docházeloi k technologickému vylepšení fotbalového míče,které se však ne vždy setkalo s příznivou odezvou,jak ukázaly rozpačité reakce na nový míč použitýpři posledním světovém šampionátu v JAR, kterýsi vysloužil málem stejně negativní odezvu jakoprotivné hlučné vuvuzely.Rozhodování o průběhu hry, při němž už v řadědalších sportů pomáhají sudím moderní technologie,nicméně ve fotbale dosud ponechávala mezinárodnífotbalová asociace FIFA výhradně v rukourozhodčích. Ale časy se mění i zde, a tak komisepravidel fotbalu IFAB schválila na svém letošnímzasedání v Británii zavedení technologie, která budehlídat, zda míč přešel brankovou čáru, podobnějako monitorují např. při tenisových utkáních čiv ledním hokeji. O výběru systému se má rozhodnoutv červenci.O možném zavedení technologie na hlídání brankovéčáry se hovořilo už řadu let, ovšem předsedaFIFA Sepp Blatter se novince dlouho bránil s tím, želidský faktor je nedílnou součásti fotbalu. Odpůrcizavádění technologických novinek argumentovali tím, že se všude musí hrát podle stejných pravidel,což by při finanční náročnosti nové technikybyl zřejmě problém. Pod tlakem okolností všaknakonec otočil s tím, že vlastně nikdy nebyl protitechnologickým novinkám a vyjádřil se pro: „Říkaljsem, že pokud budeme mít absolutně přesnýa jednoduchý systém, tak jej zavedeme. Dosudjsme takový neměli“.Příslovečnou poslední kapkou se stal incident napředloňském mistrovství světa. Ke změně postojepřiměla šéfa FIFA hlavně fatální chyba rozhodčích,kteří v utkání Anglie s Německem neuznali FrankuLampardovi regulérní gól, při němž se míč zpozabrankové čáry odrazil zpět do hřiště (což rozhodčíneviděli a podle dosavadních pravidel nemohlipoužít videozáznam), takže Angličané nakonecprohráli a z turnaje vypadli. To už byla neúnosnásituace a pod palbou kritiky se Sepp Blatter nechalslyšet, že už se podobného omylu na šampionátunechce dožít a osmičlenná pravidlová komise(IFAB), konečně přistoupila na změnu postojea rozhodla o výběru dvou řešení, které bude dálzkoušet. Ve hře jsou dva hlavní kandidáti, vybraníz 8 nabízených technologií, jejichž schopnosti senyní testují: systém Hawk Eye „Jestřábí oko“ firmySony a německo-dánský systém GoalRef, na němžse podílí Fraunhoferův institut pro integrovanéobvody. Sony využívá pro své řešení systém triangulacea pohledu kamer ze tří úhlů. Je již používánnapř. v tenisu, kriketu nebo u biliárových soutěžích.Technologie GoalRef je založena na použití speciálněvybaveného míče a magnetického pole.Využívá antény pro vytvoření magnetického poleo nízké intenzitě v okolí cílů. Uvnitř fotbalovéhomíče je malé elektronické zařízení a vždy, když míčpřejde brankovou čáru, jsou detekovány změnyv magnetickém poli a analyzovány pomocí procesorovéjednotky. Na základě této analýzy lzepozici míče přesně lokalizovat, a pokud zcela přešelbrankovou čáru, je to považováno za skórování.Gólový signál je neustále přenášen k rozhodčím,kterým se zpráva okamžitě zobrazí prostřednictvímšifrovaného přenosu na elektronických náramkovýchhodinkách.Sada 12 přijímačů rozmístěných na stadionu měřípozice jednotlivých hráčů 200 krát za sekundu a míčna pozici 2000 krát za sekundu. Technologie počítápolohu míče podle času, který zabere rádiovémusignálu cesta z vysílače na detektory – podobnějako GPS v opačném pořadí - s přesností několikcm vodorovně a několik desítek cm vertikálně.Jako doplněk k GoalRef nabízí Fraunhofer IIS taképodporu technologie pro analýzu zápasu a odbornépřípravy: systém RedFIR sleduje všechnypohyby míče a hráče, a následným generovánímreal-time 3D vizualizace zápasu a tréninkovýchvýkonů poskytuje objektivní základ pro okamžitouanalýzu a zpětnou vazbu.Poprvé by vybraný systém mohl být nasazen naprosincovém mistrovství světa klubů v Japonsku. Technologii GoalRef představil Fraunhofer IIS i na letošnímveletrhu CeBIT v Hannoveru. Čip je umístěn uvnitř míče.DOHLED NAD STADIONYTechnologie do fotbalu již vstoupily –v podobě vybavení moderních stadionů.Na jedné straně nabízejí nové možnostifanouškům, například s využitím bezdrátovýchkomunikačních technologií jako jenapř. Cisco Connected stadium, vysílánízápasů ve 3D, které vnesly do sledovánísportovních přenosů doslova novou dimenzi.Je tu však i další stránka, o které se obvykle přílišnemluví, i když je uznávána a pro technologickéfirmy slouží často jako významná reference: systémy,které umožňují lepší dohled nad stadionya zejména jejich návštěvníky.Příkladem může být třeba Allianz Arena fotbalovéhoklubu FC Bayern Mnichov – objekt,v němž se uplatnilo mnoho moderních technickýchprvků sloužících k většímu pohodlí,přehledu i bezpečnosti fanoušků. Významnýmtechnologickým partnerem při budování stadionubyla logicky společnost Siemens, která máv Mnichově své sídlo. Téměř 70 000 diváků, kteřímohou fotbalové utkání sledovat přímo na stadionu,se na něj nejdříve musí dostat a technikafirmy Siemensprovází divá -ky při jejichvstupu a hledánísedadlana samotnémstadionu. Přivýznamných utkáních je možné využít vstupenkys integrovaným bezkontaktním RFID čipem,které poskytují vyšší úroveň zabezpečenía rychlejší odbavení příchozích.Klíčovou otázkou je samozřejmě zajištění bezpečnosti.Všichni účastníci proto procházejístanovišti se vstupní kontrolou. Na stadionunechybí ani systém zabezpečení proti neoprávněnémuvniknutí a průmyslová televize.Devět desítek kamer napojených na centrálnídispečink sleduje každé zákoutí stadionu a sloužínejen bezpečnostnímu personálu, ale i policiia hasičům. V případě potřeby mohou záznamysloužit i jako důkaz u soudu.Obdobnými technologiemi je vybaven i novýstadion Ajaxu Amsterdam, kde byla dvornímdodavatelem domácí firma Philips. Špičkovýmonitorovací systém sleduje nejen dění nastadionu a v jeho okolí, ale je vybaven i softwarem,který rozezná, pokud se někde začnouvytvářet větší skupinky lidí – potenciální zárodekdavu, s nímž by mohly být problémy – a nakritická místa okamžitě automaticky zaměřípozornost bezpečnostních kamer. Bezpečnostnísoftware pro rozeznávání tváří dokážedetekovat problémové jedince zaznamenanév databázi. Podobný systém slouží ve VelkéBritánii po trpkých zkušenostech s britskýmichuligány, aby nežádoucím osobám, které majív policejním rejstříku záznam zakazující jimvstup na fotbalová utkání, zamezil v přístupuna stadion. 6/201251

plastyARBURG OTEVÍRÁ NOVOU „VÝKLADNÍ SKŘÍŇ“Výrobce vstřikovacích strojů, společnost Arburg, spustil od května novou verzi své internetovéprezentace, kde pro všechny případné zájemce zveřejňuje důležité informace.K hlavním charakteristikám nového internetovéhoportálu patří orientace na zákazníka, specifika projednotlivé země a přehledný rozcestník navigujícík rychlému získání požadované informace.„Při návrhu jsme se zaměřili na všechna přánía požadavky našich zákazníků,“ uvádí Juliane Hehl,výkonná ředitelka společnosti Arburg mající nastarosti marketing. „Na přehledném zobrazení informacío společnosti má velký podíl jednoduchégrafické zpracování. Díky animovaným obrázkůma logicky uspořádaným řešením je na první pohledzřejmá naše široká nabídka služeb.“Firma kladla u nového pojetí portálu důraz na podrobnéinformace – např. o výliscích, odvětvícha postupech. Nové internetové stránky proto přehlednězobrazují aktuální informace, které zákaznícia další zájemci často vyhledávají – od ukázkovýchvýlisků přes nejrůznější postupy, informace o odvětvícha technologie až po novinky, školení a nabídkypracovních pozic platných v konkrétních zemích.Internetová prezentace musela nejen splnit vysoké nárokyna vizuální stránku, ale také disponovat národnímilokalizacemi a být kompatibilní se všemi současnýmipřenosnými i nepřenosnými koncovými zařízeními.Pokud si na úvodní stránce zvolíte zemi a jednu ze14 jazykových verzí, zobrazí se na každé další stráncetaké odpovědná kontaktní osoba, na kterou se můžeteobrátit s žádostí o další informace na dané téma.Ze sekce Mediatéka si lze nově stáhnout různépropagační materiály, prohlédnout si obrázkyvycházející v rámci časopisu „today“ vydávanéhospolečností ARBURG a shlédnout zajímavá videa.Strukturovaná část „Řešení“ bude navíc doplněnao informace týkající se podniku a nabízených služeba také o oddíl pro novináře. SIMULACE VSTŘIKOVÁNÍ PLASTŮ SE ZPĚTNOUVAZBOU V REÁLNÉM ČASESpolečnost Autodesk uvedla na trh program Simulation DFM (Design for Manufacturing) -první software pro simulaci vstřikování plastů s integrovanou zpětnou vazbou v reálném čase.Tento softwarový plug-in zjednodušuje navrhování plastových dílů a poskytuje návrhářůmplastových dílů rychlý a jednoduchý způsob analýzy vyrobitelnosti, nákladů a dopadu naživotní prostředí.Software Autodesk Simulation DFM, který je postavenna technologii rovněž známé jako Projekt Kryptonvyvinuté Autodesk Labs, je integrován v saděaplikací Autodesk Product Design Suite a výborněspolupracuje zejména s řešením Autodesk Inventor,přičemž poskytuje komplementární technologiik softwaru Autodesk Simulation Moldflow. SoftwareSimulation DFM spolupracuje i s produkty jinýchvýrobců jako např. Dassault, SolidWorks a PTC Creopro podporu podniků pracujících v různorodýchCADových prostředích.„Se softwarem Simulation DFM mohou konstruktéřiplastových dílů navrhovat díly snáze vyrobitelné,a přitom s nízkými náklady a minimálnímidopady na životní prostředí. Uživatelé nepotřebujímít hluboké znalosti o simulaci, aby mohlivyužívat předností Autodesk Simulation DFM– software je velmi intuitivní a snadno integrovatelnýdo jakéhokoliv procesu navrhování,“ řeklRobert “Buzz” Kross, senior viceprezident divizeDesign, Lifecycle and Simulation ve společnostiAutodesk.Integrace zpětné vazby v reálnémčase do procesů navrhováníS podporou technologie Autodesk Simulation Moldflowpro simulaci vstřikování plastů poskytuje softwareSimulation DFM zpětnou vazbu v reálném časeprostřednictvím všeobecně známých návrhovýchindikátorů již v okamžiku, kdy návrh teprve získávásvé tvary. Zelené, žluté a červené barevné odstínyoznačují na navrhovaném dílu místa potenciálníchproblémů z pohledu výroby, nákladů a dopadů na životníprostředí, a to průběžně v procesu navrhování.Kdykoliv software identifikuje potenciální problémy,návrhář získává explicitní informace v reálném časeo zdroji a lokaci daného problému, takže jej můžeeliminovat v nejranější fázi návrhového procesu.Protože Autodesk Simulation DFM spolupracujes CAD aplikacemi napřímo, k jeho používání stačíjen minimální zaškolení. Je možné použít jej kdykoliva nevyžaduje od uživatelů mnoho vstupních zadánío navrhované součásti. Zároveň kontinuálně aktualizujevýpočty a poskytuje zpětnou vazbu stejnourychlostí, jakou uživatel stačí vytvářet svůj návrh. 52 6/2012

plastyODLONÉ PLASTY S VYSOKOU TUHOSTÍ NAHRAZUJÍKOVOVÉ SOUČÁSTI V MOTORUSpolečnost BASF představila na veletrhu FAKUMA pod označením Ultramid Endure nový plastovýmateriál pro ještě rozsáhlejší náhradu kovu v motorovém prostoru s vysokými teplotami.Nový typ řady vysoce tepelně stabilních polyamidůnajde podle výrobce využití hlavně v automobilovémprůmyslu – díky svým vlastnostem je atraktivní variantouzejména pro součásti umístěné v blízkosti motoru.Jako první typ řady Ultramid Endure je Ultramid EndureD3G10 odolný tepelnému stárnutí způsobenémuvlivem vysokých teplot – materiál má teplotu tvarovéstálosti až 220 °C a hodí se pro výrobky vyžadujícímaximální tuhost. Díky těmto vlastnostem umožňujeještě rozsáhlejší nahrazení kovů plasty v motorovémprostoru – je vhodný např. pro díly v systému plnicíhovzduchu především u turbomotorů. Ve srovnánís drahými speciálními polyamidy vede použití novéhomateriálu ke značným finančním úsporám.Tužší než předtímPrvní člen nové, tepelnému stárnutí vysoce odolnérodiny polyamidů, Ultramid Endure D3G7 s obsahem35 % skleněných vláken, který bylpoprvé představen v roce 2010na plastikářském veletrhu K 2010,už našel své uplatnění a budemožné jej brzy najít v sériovévýrobě několika zpracovatelů. 1Nyní firma nabízí, především prokoncové uzávěry chladicího zařízení,nový typ s obsahem 50 %skleněných vláken. Další produktnové řady vysoce odolných plastůUltramid Endure s obsahem 50 %skleněných vláken představil BASFpod označením Ultramid EndureD3G10, který nabízí výrazně zlepšenoutuhost při zvýšených teplotách.Novinka je rozpoznatelná i podlesvého tahového modulu pružnosti(tensile modulus): Před testemstárnutí vykazoval materiál modulpružnosti více než 4000 MPa při 220 °C, tzn. okolo 30 %větší hodnotu než nejméně tuhý typ D3G7. Po třechměsících (cca. 2200 h) tepelného stárnutí zůstává tuhostnového Ultramidu Endure D3G10 stále stejně vysoká,okolo 17 000 MPa; měřeno jako tahový modul pružnostiv souladu s normou ISO 527-2 (1993) při 23 °C. S tímto tahovýmmodulem pružnosti po tepelném stárnutí je novýmateriál téměř o 50 % tužší než předchozí verze D3G7.Parametrem je i cenaKromě toho nabízí Ultramid Endure i lepší zpracovatelnost,vylepšené vlastnosti a snížení nákladů nazpracování. „Vysoce výkonné plasty jsou často vyloučenypro použití pod kapotou z důvodu systémovýchnákladů. Na druhou stranu, výkonové schopnostiostatních plastů již nesplňují dnešní požadavky. Ales Ultramidem se výzkumníkům v BASF podařilo najítzpůsob, jak z této slepé uličky“ konstatuje Dr. Martin3241 – škrticí klapky, 2 – sací potrubí, 3 – rezonátor, 4 – vzduchové potrubí (4), 5 – uzávěry mezichlazení5ABBaumert, vedoucí týmu vývoje produktů evropskédivize Automotive Engineering Plastics firmy BASF.Zlepšené odolnosti proti stárnutí tepla bylo dosaženodíky inovativní stabilizační technologiivyvinuté společností BASF. Vznik ochranné povrchovévrstvy i při teplotách do 220 °C zajišťujenepřetržitou ochranu proti ohrožení kyslíkem.„Účinek této technologie je dobře viditelný zejménana starém povrchu. Při použití konvenčního materiálutřídy PA 66 vede působení kyslíku k erozi vytvářejícípo 1000 h při 220 °C povrchové kanály, což umožňujestále více přístupu kyslíku a působení na stále hlubšívrstvy. V případě Ultramid Endure je povrch uzavřenvelmi rychle novým způsobem stabilizace a těsnicíproces zajišťuje, že zůstává chráněn – s výjimkoutenké vrstvy sazí na povrchu – ještěpo čtyřech měsících vystavenýteplotám až 220 °C,“ uvedl MartinBaumert.Materiál Ultramid Endure takpředstavuje vysoce tepelně stabilizovanýa cenově konkurenceschopnýspeciální polyamid, kterýsplňuje náročné požadavky nateplotu, umožňující nahradit kovovékomponenty ve vzduchovéplnicí soustavě,é jako jsou např.škrtící ventily (1), sací potrubí (2),rezonátor (3), vzduchové potrubí(4), koncovky mezichladiče (5),apod. Na obrázku (A) je vidětpovrch konvenčního materiáluzničený kyslíkem za vysoké teplotya části vyrobené z Ultramidu,která vydržela (B). NEJMENŠÍ PLNĚ FUNKČNÍ LINKA NA VYFUKOVÁNÍTUBULÁRNÍCH FÓLIÍ NA SVĚTĚThajská firma Labtech Engineering, představila na veletrhu NPE 2012 na Floridě pozoruhodnoutechnickou kuriozitu: jednu z nejmenších plně funkčních linek na vyfukování tubulárních fóliína světě s klasickým horizontálním extruderem.Miniaturní zařízení je věrnou kopií podstatně většílinky na vyfukování tubulárních fólií od firmy LabtechEngineering a také kvalita fólie je stejná, avšakpodstatně menšího rozměru.Původně byla linka tajně zkonstruována a vyrobenakonstruktéry a techniky v jejich volném čase abyposloužila jako novoroční dárek pro prezidentafirmy. Minilinka je však vyrobena tak dokonale, že sespolečnost rozhodla nabízet ji svým zákazníkům projejich demonstrační účely v rámci např. výzkumunebo výuky.Linka má několik unikátních prvků, jako např. extruders 8 mm kónickým šnekem, který je konstruovaný propoloviční rozměr granulí. Hlava s čelní spirálou má výstupníprůměr hubice 20 mm. Celková šířka odtahovédvojice, resp. skládacích desek je 150 mm. Složená šířkavyfukovaného tubusu je pak max. 90 mm. Vzduchovýkroužek má stavitelnou výstupní štěrbinu, u dmychadlalze plynule měnit otáčky. Výška věže se můžeplynule motoricky měnit od 430 do 570 mm (měřenood hlavy po odtahovou dvojici). V dolní zadní časti věžeje umístěna osvětlená obdélníková deska pro možnostsledování nečistot či defektů na fólii a dvoustanicovánavíjecí jednotka s konstantním tahem. 6/201253

automobilová technikaČAS DOVOLENÝCH JE NA OBZORU– POZOR NA POKUTY U SOUSEDŮV blížícím se čase dovolených spousta našich řidičů vyráží na delší trasy za vidinou zaslouženédovolené, proto přinášíme praktické informace o změnách dopravních předpisů a vyššíchsazbách za pokuty, které od letošního roku platí v některých sousedních zemích.Slovensko – třikrát a dostNáš nejbližší soused znatelně přitvrdil v postizíchopilých řidičů. Jedno promile alkoholu za volantembude od léta již trestným činem a řidiči hrozí až rokvězení. Slovenští poslanci schválili novelu silničníhozákona, která rovněž zavádí princip třikrát a dost.Pokud bude řidič odsouzen za alkohol za volantemtřikrát v průběhu 10 let, přijde doživotně o řidičskýprůkaz. Stejný postih čeká řidiče, který pod vlivemalkoholu nebo jiné návykové látky způsobí smrtelnounehodu. V současnosti je v takovémto případěmožné odebrat řidičský průkaz maximálně na 10 let.Pokud řidič v průběhu 5 let způsobí tři dopravnínehody nebo dvakrát požije alkohol nebo jinounávykovou látku za volantem, bude mu odebránřidičský průkaz a bude jej moct získat zpět až poopětovném absolvování kurzu v autoškole.Od začátku roku platí na Slovensku také nový ceníkpokut, jak jsme psali v TM č. 3, snížily se sazbyza překročení rychlosti mimo obec, ale za tentopřestupek uvnitř obce jsou pokuty naopak vyšší.S novými pokutami přibyla také nová dopravníznačka „Nehoda“, která označuje úsek, kde semusí pokračovat v jízdě se zvýšenou opatrností.Za přestupek spáchaný v takto označeném úsekuse udělené sankce automaticky zvyšují o pětinu.Na Slovensku změnili platnost vinět,místo 7denní známky, která stála 7 €,zavedlo slovenské ministerstvo dopravy10denní za 10 €. Cena ročníznámky (50 €) a měsíční (14 €) senemění.Rakousko – pokuty zapovinnou výbavuVe většině evropských zemí jsou požadoványbezpečnostní vesty a lékárnička,ale rakouští policisté splněnítéto povinnosti kontrolují víc než jinde.Pokud budete vesty skladovat v zavazadlovémprostoru, hrozí pokuta30 €. Pokud tam necháte lékárničku,tak dokonce 100 €. Nejčastějším přestupkem aleasi bude překročení rychlosti (za 20 km.h -1 navícnejméně 20 €) a projetí na červenou (od 70 €).Oproti naší nule je alkohol tolerován do 0,49 promile.Ale nepokoušejte se na to hřešit. V okamžiku,kdy tuto hodnotu překročíte, je postih velmi tvrdý,nejmenší pokuta je 300 €, ale podle okolností můžebýt až 5900 €, a to i když důsledkem nebude animalá nehoda, ale podle posouzení policistů dojdeke zvlášť velkému ohrožení ostatních účastníkůdopravy. O takto vysoké pokutě ale rozhodne soud.Rakousko podražilo také dálniční známky, nejenroční (77,80 €), ale i krátkodobé např. dvouměsíčnívyjde na 23,40 €, 10denní na 8 €. Poplatky za dálniceplatí i motocyklisté – 10denní známka je stojív přepočtu 122 korun, dvouměsíční 310 Kč. Platíse také za průjezd některými horskými průsmykya tunely, ale také za mnohé vyhlídkové a výletnísilnice. Když policisté zjistí, že známku nemáte,hrozí pokuta až 120 €.V Rakousku, stejně jako u nás, nemusíte při menšídopravní nehodě volat policii, stačí vyměnit si údajea sepsat záznam o nehodě. Pokud vám to přijderiskantní a budete trvat na přivolání policie, budevám účtován poplatek 40 €.Od ledna platí na rakouských dálnicích nové pravidlo,jehož cílem je zajistit hladký průjezd sanitek,hasičů a policistů. Zatímco se dosud v Rakouskunechával na dálnici těmto vozům volný odstavnýpruh, nyní už platí princip tzv. záchranné uličky, cožznamená, že na dvouproudé dálnici musí zajet auta,jakmile začne vznikat zácpa, co nejvíce ke kraji. Řidičům,kteří nové pravidlo záchranné uličky poruší,hrozí podle rakouského autoklubu ÖAMTC pokutave výši až 726 €. Kdo vyloženě zabrání průjezduzáchranným vozidlům, riskuje postih až 2180 €.Německo – přísněji v centrechZvýšeným úsilím o zlepšování životního prostředízavedlo Německo od začátku roku 2012 přísnějšípravidla emisních zón v centrech měst a doVe velké části tunelů je monitorována rychlost jízdy18 center německých měst mají zakázán vjezdautomobily s červenou emisní známkou, tedy takovou,která splňuje pouze emisní normu Euro 2.Itálie – řidičský průkaz vždy sebouPodobně jako v Rakousku nesmí alkohol v krvi řidičepřesáhnout 0,49 promile. Výjimkou jsou profesionálnířidiči, řidiči mladší 21 let a také řidiči, kteřívlastní řidičský průkaz kratší dobu než tři roky – proty všechny platí nulová hranice. V případě, že řidičnemá řidičský průkaz, může mu policie zabavitautomobil. Velké komplikace hrozí, i když řidičskýprůkaz máte, ale ne u sebe. Přepravovat spolujezdcena motocyklu může jen řidič starší 18 let.Rychlostní limity jsou stejné, jako u nás. Řidiči by siPolicie v zahraničí bývá nekompromisníale měli dát pozor na sníženou rychlost na dálnicíchna 110 km.h -1 při nepříznivých povětrnostníchpodmínkách, zejména za deště. Policie často tutosníženou rychlost monitoruje.Odlišnosti v parkování se vztahují zejména nahistorická italská města, kde je vyznačena dobaparkování v historických čtvrtích. Turista, který márezervovaný hotel, může přivézt svá zavazadla, alepak musí vůz odvézt ze zakázané zóny.Pravidla o přednosti v jízdě a jiná základní pravidlajsou stejná jako v ČR. Pro příklad uvádíme některépokuty: překročení rychlosti o 10 km stojí 40-155 €;za rychlost o 60 km vyšší zaplatíte až 1559 €; nebezpečnájízda v zatáčce nebo při špatné viditelnostinebo nepoužití bezpečnostních pásů může stát311 €; jízda na červenou stejně jako použití mobilníhotelefonu při jízdě až 624 €.Švýcarsko – po dálnici jen 120 km.h -1Na dálnicích je povolena největší rychlost 120 km.h -1a chcete-li je používat, musíte si koupit dálničníznámku (pro vozidlo do 3500 kg za 40 CHF). Pokutaza jízdu bez platné dálniční známky vyjde na200 CHF. Známku lze zakoupit přímona švýcarských hranicích. Za tunely nadálnicích se již další poplatky neplatí,pouze za řadu tunelů na silnicích.Policie dbá na dodržování největšídovolené rychlosti a velmi často takékontroluje řidiče na přítomnost alkoholua drog. V těchto případech hrozívysoké pokuty a tresty. Např. za vícenež 0,5 promile 600 CHF, za více než0,7 promile 800 CHF, pokuty za vyššíhodnoty (počínaje 0,8 promile) stanovísoudce.Za špatné parkování hrozí pokuta od40 do 120 CHF; stání na chodníku, pokudnezůstane volný prostor širokýnejméně 1,5 m, stojí 20 CHF; stání na hlavní silnicimimo obce 30 CHF; stání na jednom místě mimoparkoviště déle než 24 h 40 CHF; nezastavení načervenou 250 CHF; použití mobilního telefonu bez„hands free“ 100 CHF.Francie – pozor na radaryVe Francii je od jara letošního roku povinný alkotester.Jeho absence bude oceněna pokutou 17 €.Stačit má však i obyčejný jednorázový. Pro většíbezpečnost přibude na francouzských silnicíchradarů, které nebudou označené jako na našichsilnicích. Stejně jako u nás se trestá používáníantiradarů. Pokud budete mít takové zařízení vevozidle, můžete počítat s pokutou až 1500 €. Ani54 6/2012

automobilová technikaostatní pokuty nejsou malé. Projetí křižovatkou načervenou nebo překročení rychlosti o 20 km.h -1 jepokutováno nejméně 90 €, jízda pod vlivem alkoholunad povolený limit přijde minimálně na 135 €(maximální dovolené množství alkoholu v krvi je 0,5promile, u řidičů autobusů a autokarů 0,2 promile).Poplatky za použití dálnic se ve Francii platí na přepážkáchu mýtných bran. V průměru je nutné počítatv rozmezí 2 až 3 Kč za ujetý kilometr. Zpoplatněnyjsou také průjezdy alpských tunelů a některé mosty.Chorvatsko – pas vždy sebouK pobytu do tří měsíců není nutné vízum, postačujeplatný cestovní pas nebo občanský průkaz sestrojově čitelnými údaji (nikoli OP starších typů).Bez pasu však mohou být problémy při ubytování,využívání služeb půjčoven i jiné komplikace a protoMZV ČR doporučuje pas, a to i pro děti mladší 15 let(nikoli jen zapsání v dokladu rodiče). Platnost dokladumusí být ještě nejméně 30 dnů po vstupudo země. Při pobytu mimo ubytovací zařízení platípřihlašovací povinnost do 24 h. Policie může požadovat,aby cizinec prokázal dostatek finančníchprostředků pro pobyt a návrat (jako důkaz stačíkreditní a bankovní karty).Díky hustému turistickému ruchu mají policistév průběhu celého léta znatelně zvýšenou aktivitu.Často proto měří rychlost a sledují zákazypředjíždění.Osobní automobily a motocykly mohou jet porychlostní silnici nejvýše 110 km.h -1 , po dálnici pak130 km.h -1 . Řidiči s datem vydání řidičského průkazudo dvou let musí dodržovat omezení a jet na silnicinejvýše 80 km.h -1 , na rychlostní silnici 100 a nadálnici 110 km.h -1 .Výše pokut odpovídá západoevropskému standardu.Pokud řidič není schopen zaplatit pokutu na místě,může tak učinit do 8 dnů na poště nebo v bance.Policie je však oprávněna zadržet zahraničnímu řidičipas, dokud pokutu nezaplatí. Řidičský průkaz může býtoznačen datem, do kdy platí zákaz řízení v Chorvatsku.Vymáhání pokut ze zahraničíNespoléhejte na to, že se pokutě od zahraničníchpolicistů vyhnete. V platnost vstoupila nová směrniceEU, která zjednodušuje vymáhání pokut v rámciEvropské unie. Policisté tak v zahraničí začínají postupněvyužívat propojené databáze vozidel v rámciEU. Budou tak oprávněni např. vyzvat českého majitelevozidla, se kterým byl v zahraničí spáchánpřestupek, k uhrazení pokuty. Pokud majitel vůzneřídil, musí tuto skutečnost doložit a policii poskytnoutúdaje o řidiči, který se s autem přestupkudopustil. Michal Busta, BussinesCarPRVNÍ AUTOMOBIL NA SVĚTĚ S AIRBAGEMPRO CHODCENejmodernější technologie se postupně dostávají do všech odvětví, pomáhají nám lépe zvládatřízení automobilu, chrání nás např. před případnou kolizí, ale i v průběhu kolize. Pro druhoustranu, tj. pro chodce ale zatím nebyl vymyšlen adekvátní systém ochrany, i když před vícenež 100 lety byl přihlášen patent na ochranu chodců a zvířat v podobě klece umístěné předvozidlem. V případě srážky chodec (nebo zvíře) spadl do klece před vozem a tak neutrpělújmu od vlastního automobilu. Patent se tehdy neujal.V současnosti představují v Evropě chodci 14 %všech osob usmrcených při dopravních nehodách,ale mnohem více jich je každoročně zraněno. Nejzávažnějšíporanění hlavy při střetu chodce s automobilemjsou způsobena tvrdou konstrukcí podkapotou, spodní hranou čelního skla a A-sloupky.S ohledem na tyto skutečnosti zahájila společnostVolvo Car Corporation vývoj svého airbagu prochodce. Jde o průlomový systém ve světě vůbeca společnost jej poprvé představila na letošnímautosalonu v Ženevě spolu s novým modelemVolvo V40.V přídi vozu je zabudováno 7 čidel, která přenášejísignály do řídicí jednotky. Když se automobildostane do kontaktu s cizím objektem, signály sezmění, a pokud řídicí jednotka vyhodnotí signályjako lidské nohy, aktivuje se airbag pro chodcepřed čelním sklem.Při srážce měl chodec nebo zvíře vpadnout do klece a tím seochránit před vážným úrazem. Vynálezkyně d´ Arnalzdemonstrovala svůj humanistický vynález před civilnímii vojenskými autoritami, avšak vynález se zřejmě neujal.Závěsy kapoty jsou vybaveny pyrotechnickým uvolňovacímmechanismem, který při aktivaci systémuvytáhne čepy a uvolní zadní část kapoty. Zároveňse aktivuje airbag, který v průběhu nafukovánínadzvedne kapotu. Ta se zvedne celkem o 10 cma zůstane v této poloze.Zvětšená mezera mezi kapotou a tvrdými částmiv motorovém prostoru umožňuje deformacikapoty, která pomůže utlumit sílu nárazu tělachodce. Airbag plní dvě funkce. Jednak zvednekapotu, čímž pod ní vytvoří potřebný prostor,a pak změkčí dopad těla chodce na tvrdé částiv okolí čelního skla.V nafouknuté poloze airbag zakryje celou štěrbinu,kde jsou umístěny stěrače, přibližně jednu třetinučelního skla a spodní část A-sloupků. Celá sekvenceod aktivace systému do plného nafouknutí trváněkolik setin sekundy.Protože v 75 % všech nehod s chodci dochází přirychlostech do 40 km.h -1 , je systém aktivní v rozmezírychlosti od 20 do 50 km.h -1 .Společnost Volvo, která je průkopníkem v systémechochrany řidičů a chodců představila předdvěma lety systém rozpoznávání chodců s funkcíautomatického brzdění. Pokud řidič na vzniklousituaci včas nezareaguje, dokáže systém brzdit a zabránitsrážce s chodcem až do rychlosti 35 km.h -1 .Při vyšších rychlostech je důraz kladen předevšímna to, aby se rychlost vozidla před nárazem conejvíce snížila. /pk/6/201255

představeníINTELIGENTNÍ C4 AIRCROSSS MOŽNOSTÍ VÝBĚRU POHONUStředně velké SUV představil Citroën poprvé na letošním autosalonu v Ženevě a o dva měsícepozději se už objevilo v předváděcích showroomech dealerů automobilky i na našem trhu.Nový model patří do segmentu, který je na vzestupu, a tak není divu, že francouzská značkas ním má velké plány.Novinka není pojata jako klasické vozy 4x4, alespojuje v sobě eleganci sedanů s energií terénníchvozů. Oproti stávajícímu modelu C4 budete marněhledat společné znaky. Jde o nejmenší hatchbackautomobilky, který disponuje pohonem všech kol.Přední nárazník nepřehlédnutelné přídě dostalcharakteristické vertikální pásy světelných diod,pod kterými jsou umístěny kulaté mlhovky. Velkésvětlomety složitých tvarů jsou inspirované konceptemHypnos, z kterého vychází také bočníprofilová linie připomínající obrácený tvar žraločíploutve. První pohled naznačuje robustnost modelu,k čemuž přispívají dynamicky vymodelovanýtvar kapoty a rozšířené podběhy kol. Chromovéozdoby spolu se zatmavenými skly mu pak dodávajína elegantnosti.Díky kompaktním rozměrům (délka 434 cm, šířka180 cm, výška 163 cm) a průměru otáčení pouhých10,6 m je C4 Aircross vhodný i pro pohybv městském prostředí. Jeho kokpit je překvapivěprostorný pro 5 cestujících a nabízí i dostatečněvelký zavazadlový prostor o objemu 442 l.TechnologieSystém řízení poslední generace zohledňuje stylřízení řidiče, stav silnice a rychlost vozu, k tomuupravuje nejlepší možné rozložení točivéhomomentu mezi přední a zadní kola a dodávávozu optimální jízdní stabilitu. Řidič má možnostmanuálně, kdykoliv dle potřeby, změnit pohonze tří nabízených režimů řízení pomocí ovládačeumístěného za řadící pákou.●4WD – režim pohonu 4x4 automaticky rozdělujetočivý moment mezi přední a zadní nápravu. Přioptimálních podmínkách je točivý moment z cca98 % přenášen na přední kola, ale v případě potřebyje regulace přenosu točivého momentu rozdělenapo 50 % na obě nápravy.●LOCK – tento režim poskytuje maximální trakciv náročných podmínkách tím, že zvyšuje točivýmoment přenášený nazadní kola o 50 % oprotirežimu 4x4.●2WD – režim poháníjen přední nápravua minimalizuje takspotřebu paliva.●C4 Aircross využívátechnologie podpůrnýchprvků řízení, jakoje elektronický stabilizačnísystém ESP, ABS,elektronický rozdělovačbrzdných sil neboasistent pro rozjezd dosvahu.V základní nabídce proevropské trhy budouk dispozici motory1,6i 115 o výkonu 85 kW s maximem točivého momentu152 Nm, dále pak agregát 1,6 HDi 115 s výkonem82 kW a max. točivým momentem 270 Nma poslední v nabídce je 1,8 HDi 150 disponující maximemvýkonu 110 kW a kroutícím momentem 300 Nm.Všechny motory jsou vybaveny technologiemi,které jsou šetrné a snižují emise CO 2. Jde o technologiiStop&Start, řízený alternátor, který umožňujerekuperaci energie při brždění a v neposlední řaděelektrický posilovač řízení, který spotřebovává energiijen, když je volant v pohybu.Přední náprava je typu pseudoMcPherson, zadnívíceprvková náprava je spojena se širokým rozchodema zkrutným stabilizátorem o průměru 18 mm.Nastavení předních a zadních pružin umožnilosnížit pohyby karoserie, tím se zajistila vysoká úroveňkomfortu. Ke stabilitě přispívá rovněž rozvor267 cm, který se blíží rozvoru vozů vyšší kategorie.Podvozek je nastaven tak, aby bylo dosaženorovnováhy mezi přilnavostí k vozovce a jízdnímpohodlím. Jde o vlastnosti, které dodávají vozuoptimální dynamické chování.Pasivní bezpečnostStruktura velmi pevné karoserie dokáže pohltita rozložit energii nárazu a současně snížit deformacikaroserie pro lepší ochranu posádky. Nosníkyv přední části vozu mají 8úhelníkový tvar a předníčásti podélných nosníků obsahují nárazové boxys předprogramovanou deformací. Zadní část předníhopodélného nosníku je s příčnou výztuhoupod palubní deskou a spodními nosníky podlahyspojena nosnou konstrukcí tvaru „trojité vidlice“.Svařením výztuh nosníků dohromady byl zesílenrovněž rám konstrukce vozu. C4 je vybavena takébezpečnostním systémem brzdového pedálu,který zabraňuje jeho posunu v případě nárazu. Prosnížení důsledků případného střetu s chodcembyla na úrovni kapoty motoru vytvořena deformačnízóna (dvojité vyboulení), uložení čelníhoskla má otevřenou deformovatelnou konstrukcia přední nárazník absorbuje značnou část energie.V sériové výbavě disponuje nový model sedmiairbagy. /pk/56 6/2012

testTOYOTA AYGO – MINIVŮZ S PĚTI DVEŘMIJedno z trojice nejmenších vozů na českém trhu, vyráběných společností TPCA,prodělal modernizaci a redakce měla možnost vyzkoušet z „kolínských trojčat“model Toyota Aygo s litrovým tříválcovým motorem 1,0 VVT-i.Jde již o druhou modernizaci v průběhu 7 let,kdy bylo malé Aygo uvedeno na trh. Jedenz nejmenších vozů na českém trhu má pořádco nabídnout. Největší změnou bylo předělánídesignu přední části vozu. Poprvé jsou u takmalého auta zakomponována LED světla prodenní svícení. Celková délka vozu se prodloužilao 15 mm a integrovaný přední spoiler seposunul víc dopředu (o 70 mm) pro dosaženílepší aerodynamiky. K testu jsem měl k dispozicimodel v akční verzi Czech Edition, který dokázalupoutat už svým zevnějškem. Tmavé zbarvenílehce podtrhovaly vnější oranžové kliky dveřía kryty vnějších zrcátek.Oranžová pak pokračuje i v interiéru, kde jsoubarevné doplňky hlavně na potazích všech sedadel,na lemech kruhových otvorů klimatizace,reproduktorů a také na obrubě tachometru, kterýje svým originálním řešením dominantou interiéru.Modernizace se dotkla také vnitřku kabiny,počínaje palubní deskou, vyvedenou v šedýchodstínech s mléčným zbarvením ovládaní klimatizace,která je samozřejmostí už od základníhoprovedení. Tvarové řešení klimatizace je velmizajímavý prvek. Audiosystém nyní umožňuje přesdatový nosič USB přehrávat formát MP3.Novinkou je také, že za příplatekje možné si zvolit automatizovanoupřevodovku s ovladači řazenína volantu, nebo parkovací asistent.Všechny ovladače v interiérujsou řešeny tak, aby je mělřidič pěkně v dosahu. Volant sicenemá úplně ergonomické tvarování,ale dobře sedl do rukou.Jelikož sedadlo řidiče nemávýškové seřizování, ocenil jsemvysoký posed a výborný rozhled.Sedáky jsou pohodlné,jen škoda, že nemají tvarované bočnice. Zadnísedadla jsou skoro rovná, ale jelikož jsou umístěnávýš nad podlahou, poskytují dostatek pohodlípro zadní dva pasažéry. Pětidveřová verze nabízípřekvapivě dobrý přístup k zadním sedadlům.Zadní dveře nemají stahovací okna, větrat se všakdá nepatrným vyklápěním okna. Co se mi líbilo,byl dostatek odkládacích přihrádek na tak maléauto. Zajímavým prvkem je přístup do zavazadlovéhoprostoru, který je řešen otevíracím většímzadním sklem. Zavazadelník je i na toto miniautodost malý a je to dáno právě větším pohodlímna zadních sedadlech, která jsou těsně u sklapátých dveří.Jízdní vlastnosti jsou s ohledem na malé proporceautomobilu velmi dobré a předvídatelné. Autoochotně drží zvolenou jízdní stopu a díky nízkéhmotnosti je patrná větší citlivost na boční vítr.Při krizovém brzdění z rychlosti 150 km.h -1 je cítitnepatrně menší stabilita a vlivem krátkého rozvorudochází k mírnému rozvlnění vozu, i přes to, že jevybaven systémem ABS s rozdělovačem brzdnéhoúčinku a systémem CSC (Cornering Stability kontrol),který pomáhá zlepšit stabilitu vozu při brzděnív zatáčkách před nástupem regulace systému ABS.V této třídě automobilů to ale není nic neobvyklého.Stabilitu může zvýšit systém ESP, který je k dispoziciale za příplatek.O pohon modelu Aygo se stará japonský úspornýtříválec o zdvihovém objemu 998 cm 3 , který zajišťujepříjemnou dynamiku a nízkou spotřebu.Vpředu napříč uložený zážehový tříválec disponujevýkonem 50 kW při 6000 ot.min -1 s maximem točivéhomomentu 93 Nm při 3600 ot.min -1 . Propojen jeNa našem trhu je roztomilé Aygo k dispozici ve tří a pětidvéřovém provedenía ve dvou úrovních výbavy. Malé rozměry a poloměr otáčení 4,9 m z nejmenšíToyoty dělá obratného společníka.s 5stupňovou, ručně řazenou převodovkou. Výrobceudává kombinovanou spotřebu 4,3 l/100 km. Jízdnívlastnosti pozitivně ovlivňuje pozměněná útlumovácharakteristika podvozku a nový elektrickýposilovač řízení.Na našem trhu patří Aygo mezi nejlevnější vozy,kterému nechybí slušná základní výbava, jako jsoudva airbagy, autorádio, posilovač řízení a pod. Mělby se začít také bez příplatku prodávat ECO paketse sníženými emisemi CO 2na 99 g/km, s delšímipřevody a také s pneumatikami s nižším valivýmodporem. /pk/6/201257

ekonomikaEVROPA ZAVEDE NOVÝSYSTÉM PRO SPRÁVUA ŘÍZENÍ PATENTŮEvropský patentový úřad a společnostLogica představily projekt, jenž výrazněpřispěje ke snížení nákladů a urychleníprůběhu patentového procesu.Chystají se zřídit jeden z nejpokročilejších, plnědigitálních patentových úřadů na světě, a umožnittak vynálezcům a žadatelům o patenty i všem,kteří se podílejí na jejich zpracování, pracovatmaximálně efektivním a úsporným způsobem,což by mělo ušetřit desítky milionů euro ročně.Evropský patentový úřad (EPO, www.epo.org) sesídlem v Mnichově a pobočkami v Berlíně, Bruselu,Haagu a Vídni je jednou z největších evropskýchmezivládních institucí a patří k největším patentovýmúřadům na světě. Byl založen s cílem posílitspolupráci mezi evropskými zeměmi v oblastiochrany vynálezů. Díky centralizovanému procesumohou vynálezci získávat patenty ve 38 členskýchzemích Evropské patentové organizace.Logica pomůže Evropskému patentovémuúřadu vybudovat komplexní, zabezpečenýa inovativní systém správy patentů, kterýbude digitálně zpracovávat patentové žádostive všech fázích patentového procesu, včetně:●Vyhledávání patentů●Podání žádosti u patentového úřadu●Publikace žádosti●Prozkoumání žádosti● Vyřešení právních náležitostí, jako jsou oponenturynebo odvolání.Předseda EPÚ Benoît Battistelli prohlásil: „Evropskýpatentový úřad hraje klíčovou roli v rozvoji znalostníekonomiky, neboť díky jeho aktivitám mohoufirmy velice rychle profitovat ze svých investicdo výzkumu a vývoje. Cílem je modernizovat ITinfrastrukturu takovým způsobem, aby z ní prostřednictvímefektivnějšího grantového procesumohl profitovat jak Evropský patentový úřad, taki společnosti, výzkumní pracovníci a vynálezci.“Nový, znalostně orientovaný systém řízenía správy patentů pomůže jak žadatelům o patent,tak všem, kteří na žádosti dohlížejí ve všechfázích procesu. Podle odhadu EPÚ výrazně snížíobjem komunikace mezi žadatelem a úřadem,což uživatelské komunitě přinese roční úsporyve výši desítek milionů euro.Nový správní systém nahradí téměř všechnyautomatizované procesy EPÚ, které dnes existují.Bude podporovat podání až 250 000 patentovýchžádostí, které Evropský patentový úřadročně dostává, i elektronické zpracování zhruba2,5 mil. transakcí.Podle aktuálního plánu začnou první žadatelépoužívat online podávání grantových žádostíod dubna 2013. Projekt pak bude spouštěnpostupně až do roku 2015. Z projektu budouprofitovat i národní patentové úřady, neboťEPÚ plánuje nový online systém nabídnoutvšem členským zemím, k nimž mj. patří i ČRa Slovensko. /vlk/EUROZÓNU LETOS ČEKÁ PROPAD, EU STAGNACEHospodářství eurozóny letos čeká propad o 0,3 %, zatímco ekonomika celé unie bude stagnovat,uvádí Evropská komise ve své nejnovější makroekonomické prognóze. V příštím roceby ale hrubý domácí produkt měl opět začít růst - v eurozóně o 1 % a v EU o 1,3 %.„Oživení je v dohledu, ale ekonomická situace zůstávástále křehká,“ uvedl eurokomisař pro měnovéa hospodářské záležitosti Olli Rehn s tím, že mezijednotlivými evropskými státy existují velmi výraznérozdíly. Výsledky hospodářství EU i eurozóny táhnoudolů hlavně Řecko (kde komise letos očekává propadekonomiky o 4,7 %), a další země jižní ekonomiky,které nyní bojují s recesí. Španělsko, které je nyní kvůlisvým potížím pod drobnohledem v obavách, aby senestalo další obětí dluhové krize, podle komise čekáletos propad ekonomiky o 1,8 %. Portugalsku Bruselpředpovídá pokles o 3,3 %, Kypru 0,8 %, Itálii o 1,4 %.S hospodářským poklesem se ale podle prognóz EKbudou potýkat i další země. Např. Nizozemsko, kdeBrusel očekává pokles (-0,9 %), Slovinsko (-1,4 %) a takéjednu z nečlenských zemí eurozóny - Maďarsko (-0,3 %).I komplikovaná situace v ekonomice EU, která je tématemobsáhlých studií analytiků jde vyjádřit ve zkratce – jak ji vidíweb Market Leader společnosti MasterForex…Česko bude podle EK stagnovat,ministerstvo vidí mírný růstČeská ekonomika by měla letos stagnovat, což jemezi 10 státy EU, které nejsou součástí eurozóny,druhý nejhorší výsledek právě po Maďarsku. EKpotvrdila svůj únorový předběžný odhad, podleněhož se české hospodářství vrátí k růstu v příštímroce, kdy by mělo posílit o 1,5 % HDP.Brusel se tak ve své prognóze neshoduje s údaji českéhoministerstva financí, které podle dubnovéhovýhledu počítá pro letošek s mírným růstem ekonomiky(o 0,2 %) a odhad vývoje hospodářství v dubnuzhoršilo z lednových 1,6 na 1,3 %, zatímco EK je o něcopesimističtější ve výhledu pro letošek, ale naopak propříští rok odhad proti únoru zlepšila z 1,3 na 1,5 %.„Slabá domácí poptávka a pomalý růst exportníhotrhu budou pravděpodobně tvarovat ekonomicképrostředí (v ČR) v roce 2012. Kvůli křehkosti poptávkya tlakům, jimž čelí některé nadnárodní společnostiv jejich domovských trzích, budou firmy i nadáleopatrné na investice,“ uvádí se v prognóze EK.Spojeni s osudem eurozónyVýkon české ekonomiky závisí do značné míry natom, jak se bude dařit zemím eurozóny, která jehlavním odbytištěm české silně proexportně orientovanéekonomiky. Pro unijní země platící euremočekává EK zatím hospodářský propad 0,3 %, v celéEU by měla ekonomika stejně jako v ČR stagnovat.Inflaci pro letošek komise v Česku vidí na 3,3 % proti2,1 % v loňském roce a očekává také vzestup mírynezaměstnanosti. Schodek veřejných rozpočtů byměl letos podle EK klesnout z loňských 3,1 % HDPna 2,9 %, a v roce 2013 by mělo následovat dalšísnížení na 2,6 %.Rozpočtové odhady závisí ale na vývoji dvou hlavníchrizik, uvedla EK. Jedním z klíčových faktorůje spolufinancování projektů z evropských fondů- platby z fondů byly dočasně zmraženy kvůli problémům,nelze vyloučit, že některé projekty budoumuset být financovány jen z národních zdrojů.Druhý rizikový faktor představují v ČR podle bruselskýchanalytiků dopady případného majetkovéhovyrovnání s církvemi.Analytici hlásí konec recesePodle odhadů analytiků se česká ekonomika v prvnímčtvrtletí už zřejmě dostala z recese. V prvnímčtvrtletí ekonomika ve srovnání s předchozím čtvrtletímstagnovala nebo mírně rostla, přičemž zarecesi se považuje, když dvě čtvrtletí po sobě výkonekonomiky klesá. Také v meziročním srovnání podlevětšiny odhadů ekonomika rovněž mírně stoupla,a to o 0,1 až 0,2 %. Podle Českého statistickéhoúřadu mezičtvrtletně hrubý domácí produkt vetřetím i čtvrtém čtvrtletí 2011 klesl o 0,1 %.„Předpokládám, že ekonomika stále balancuje nahranici recese. Nad vodou ji drží exportně orientovanýprůmysl, zatímco stavebnictví a služby zůstávajíi nadále v útlumu,“ uvedl analytik ČSOB PetrDufek. Ekonomika podle něj nemůže spoléhat nadomácí poptávku, kterou brzdí reálný propad příjmůdomácností a obavy z dalšího vývoje, investičníaktivita není nijak výrazná poté, co veřejný sektoromezil investiční projekty a firmy s investicemiraději vyčkávají.„Očekáváme, že HDP se v prvním čtvrtletí letošníhoroku mezičtvrtletně zvýši o 0,1 %,“ uvedl analytikKomerční banky Jiří Škop. I analytik UniCredit BankPavel Sobíšek zastává názor, že HDP se v prvnímčtvrtletí obrátil do meziročního růstu.Mírný růst o 0,3 % meziročně předpokládá díky vývojiexportu i analytik Raiffeisenbank Michal Brožka,zatímco jeho kolega z Next Finance Vladimír Pikoranaopak očekává mezičtvrtletní i meziroční mírnýpokles ekonomiky. Konstatuje, že statistiky přinášejíza první kvartál velmi rozporuplnou informaci: Najednu stranu „zadrhávající“ průmysl a slabá domácípoptávka, na druhou stranu čisté exporty stoupajístrmě nahoru a jsou skoro dvojnásobné než vestejném období loňského roku. /čtk/58 6/2012

ekonomikae-tržiště PRO STÁTNÍ SPRÁVU JIŽ REGISTRUJEPRVNÍ VEŘEJNÉ ZAKÁZKYNa první atestované elektronické tržiště v České republice e-tržiště Gemin.cz byla vypsánaprvní veřejná zakázka. Tuzemské instituce tak začaly v praxi využívat výhod elektronickéhotržiště nové generace.Investoři tak ztratili oporu pro jeden z významnýchargumentů, které by mohli použít v plánovanémsporu s českým státem o náhradu škod, jež jim 26%zdanění příjmů z dotovaného prodeje elektřinypřineslo. Mezinárodní sdružení solárních investorůIPVIC, v němž se spojilo 11 zahraničních členů,potvrdilo, že se arbitráží nevzdá, a žalobu hodláv nejbližších týdnech podat.Moderní webová aplikace je určená pro zadávánírychlých a operativních nákupů veřejných zadavatelůa podstatně zjednoduší a zprůhlední zadávání veřejnýchzakázek, zároveň přispěje ke snížení nákladů naprovoz celého procesu. Přináší posílení transparentnostia zrychlení procesu zadávání veřejných zakázek.Povinnost vypisovat zakázky touto cestou budeplatit pro orgány státní správy ČR a jim podřízenéorganizace od 1. července 2012. E-tržiště a jejich výhodyvšak budou moci využívat i samosprávné celky.Nové systémy jsou určeny pro rychlé nákupy zboží,služeb nebo např. stavebních prací a jejich zavedeníje součástí projektu pro postupnou elektronizaciveřejné správy Ministerstva pro místní rozvoj ČR.Elektronické tržiště Gemin.cz se stalo prvnímsystémem pro zadávání veřejných zakázek, kterýúspěšně prošel akceptačními testy Ministerstvapro místní rozvoj ČR. Ostrý provoz systému bylspuštěn 1. května 2012 a aktuálně je na e-tržištiGemin.cz registrováno více než 500 dodavatelůa přes 30 zadavatelů. „Historicky první zakázkouv novém systému se stala poptávka na pořízeníspotřebního materiálu k tiskárnám. Jsme rádi, že všeproběhlo bezproblémově, což potvrzuje absolutnípřipravenost našeho systému na českém trhu. Těšínás, že se nám jako prvním podařilo spustit elektronickétržiště nové generace, které splňuje veškerépožadavky pro zadávání veřejných zakázek,“ uvedlDavid Horký, jednatel společnosti SYNTAXIT, kteráGemin.cz první atestované e-tržiště provozuje.„Velkou výhodou e-tržiště Gemin.cz je jeho uživatelskápřívětivost a intuitivní ovládání. Napříkladpo zadání identifikačního čísla organizace se přiregistraci automaticky vyplní potřebné údaje, kteréstačí pouze potvrdit. Instituce tak nemusí všechnadata složitě vypisovat,“ dodal Petr Andrýsek, vedoucíklientské sekce QCM. SOLÁRNÍ BYZNYS SE V ČR ZAČÍNÁ ZADRHÁVATÚstavní soud potvrdil 16. května svým rozhodnutím platnost solární daně, kterou schválilparlament, aby bránil přílišnému zdražení elektřiny pro konečné spotřebitele po živelnémfotovoltaickém boomu do roku 2010.Nad fotovoltaikou se postupně začínají stahovat mraky.I v legislativě.„Je to špatná zpráva pro investory, Ústavní soudposkytl silný argument českému státu,“ řekl TomášRychlý, partner advokátní kanceláře Wolf Theiss,deníku E15 s tím, že silnější dopad bude mít výrokústavního soudu hlavně na české investory, kteřípočítali s tím, že by své požadavky mohli opříto případné opačné rozhodnutí soudu.Spory se tak zřejmě budou točit kolem garance15leté návratnosti investice: Zatímco Ústavní soudse odvolává na experty, podle nichž byla návratnostzachována, podle názoru České fotovoltaicképrůmyslová asociace (CZEPHO) byla původně uváděnánávratnost solární daní prodloužena. CZEPHOtrvá na tom, že 26% zdanění solárních elektrárenje protiústavní, neboť bylo zavedeno se zpětnouúčinností, a investorům se tak neočekávaně snížilypříjmy. Podle Ústavního soudu ale zvolená formazdanění ústavním zásadám neodporuje a nelze jihodnotit bez ohledu na ekonomickou situaci státu,který daň zavedl, protože kvůli fotovoltaice hrozilovýrazné zdražení elektřiny.Podle Zuzany Musilové, výkonné ředitelkyGM PŘESTANE INZEROVATNA FACEBOOKU, REKLAMANA SOCIÁLNÍ SÍTINESPLNILA OČEKÁVÁNÍAmerická automobilka General Motors(GM) přestane inzerovat na sociální sítiFacebook. Podle agentury Reuters se takrozhodla kvůli tomu, že její inzeráty zdemají jen malý dopad na spotřebitele. Facebookovýprofil si však společnost ponechá.Podle propočtů deníku The Wall Street Journalinvestovala loni GM do své přítomnosti na Facebookuzhruba 40 mil. dolarů (ca 810 mil. Kč),ovšem přímo na nákup inzerátů byla použitajen asi čtvrtina z této částky - zbývajících 30 mil.dolarů bylo určeno na vytváření obsahu facebookovéhoprofilu. Tento profil, za jehož zřízeníse Facebooku neplatí, si GM hodlá ponechat. „Cose týká Facebooku, v současnosti neplánujemepokračovat v inzerování, ale hodláme setrvatv agresivní strategii, kdy zde představujemevšechny své produkty a značky,“ uvedla společnosts tím, že sociální síť považuje za účinnýnástroj pro komunikaci se zákazníky.Facebook má nicméně zatím dost zájemcůo reklamu, zvýšil svou nabídku reklamníhoprostoru o 25 % a očekává, že inzerce na sociálnísíti přinese společnosti tržby až 15 mld.dolarů. Inzerci na sociální síti zatím využívají jinévelké automobilky, např. japonská společnostSubaru či americký Ford, který se v letošnímroce dokonce chystá výdaje na reklamu nasociální síti zvýšit. Otázkou ovšem je, zda sev době hledání úspor a cesty k maximální efektivitěčasem nepřikloní rovněž k příkladu GMi další velcí hráči v automobilovém byznysu,kde panuje tvrdá konkurence. Podle analytikůje rozhodnutí GM první významnou ránou proobchodní model Facebooku. Zvýrazňuje totižpochybnosti o tom, zda je skutečně inzerovánína sociálních sítích účinnější než reklama v tradičníchmédiích.Po euforii z nových reklamích možností, které simarketingoví pracovníci slibovali od sociálníchsítí, zejména v podobě cílené reklamy, tak zřejmězačíná přicházet vystřízlivění a pragmatičtějšípohled: na něco je to dobré, ale nefunguje univerzálněa rozhodně to není zázračný recept,který by za levný peníz vyřešil všechny problémys propagací. /vlk/CZEPHO, dosud přijaté legislativní kroky, včetněrozhodnutí o zdanění fotovoltaiky silně ohrozíhlavně malé a střední solární podnikatele, kteříjsou již nyní vystaveni ekonomickým problémům,a mnozí balancují na hraně ekonomické únosnosti.Dopadnou na ně i další zpětné kroky státujako např. novým zákonem zaváděný recyklačnípoplatek ze solárních panelů. „Solární odvod sednes týká zhruba 2200 instalací, z čehož 35 % jsouinstalace do 100 kW, zpravidla tedy střechy na firmácha menších výrobních halách či obchodech,“uvedla asociace. 6/201259

legislativa a právoLEGISLATIVNÍ ZMĚNY BYMĚLY UMOŽNIT DVOJÍOBČANSTVÍ I PRO ČECHYZatímco v některých zemích je akceptováninstitut vícenásobného občanství, po rozděleníbývalého Československa si češtíobčané mohli zvolit pouze jedno – se všemidůsledky, které z toho vyplývají. To by sevšak nyní mohlo změnit.Návrh zákona o státním občanství ČR, kterýpředložilo ministerstvo vnitra k legislativnímuprojednání na úrovni vlády ČR, přináší změny,které by mohly výrazně usnadnit situaci státnímobčanům ČR žijícím v zahraničí, i těm, kdo senapř. jako zástupci firmy do ciziny k dlouhodobémupobytu chystají.Kdo chce získat cizí občanství, tak by se užnemusel vzdát toho českého, zatímco dosudmohou dvojí občanství mít převážně jen ti, cožijí v manželství s cizincem. Českým občanům,kteří dobrovolně nabudou cizí státní občanství,tak bude umožněno ponechat si to české, zatímcopodle dosud platných předpisů jej tímautomaticky ztráceli – s výjimkou těch, kteřímají za manžela či manželku cizince.Stát také umožní snadněji získat občanství krajanůmv zahraničí a těm, kteří o něj z pohledučeské legislativy přišli kvůli emigraci. „Nováprávní úprava nebude omezovat možnostzjednodušeného nabytí občanství pouze naosoby, které pozbyly české nebo československéobčanství od 25.2.1948 do 28.3.1990,“uvedla Petra Schneiderová z tiskového odděleníMV ČR. Emigranti a jejich potomci sepři žádosti o české občanství podle novéhozákona nebudou muset vzdát svého dosavadníhoobčanství, a mít na území ČR trvalýpobyt jako dosud.Návrh zahrnuje i změny podmínek pro získáníčeského občanství u lidí z členských státůEvropské unie a Švýcarska, Lichtenštejnska,Norska a Islandu. V těchto případech by sedoba trvalého pobytu požadovaná k uděleníobčanství ČR měla zkrátit na tři roky, zesoučasných pěti. Pro občany ostatních státůbude nadále platit dosavadní 5leté období.Pro cizince však bude v případě přijetí novélegislativy v navrhované podobě zřejmě obtížnějšízískat české občanství než dosud, kdyjim většinou stačilo splnit požadavek délkytrvalého pobytu v ČR. Budou muset už taképrokazovat, že byli v Česku po celou tuto dobua obhájit znalost českých reálií. Měl by se takédůsledněji zkoumat, jejich vztah k Česku, a zdajsou integrováni z hlediska pracovního, rodinnéhoa sociálního.Předmětem diskuze je zatím ještě otázka, zda sicizinci, kteří dostanou české občanství, budoumoci podržet i své původní. Návrh zákona, kterýpředložilo MV ČR, obsahuje jak variantu, kteráto umožňuje, tak zachování současného stavu,a o definitivní právní úpravě by se mělo ještěrozhodnout. EVROPA CHCE NOVĚ UPRAVIT PODMÍNKY PROREGISTRACI VOZIDLA V JINÉM ČLENSKÉM STÁTĚKaždý rok občané a podniky v EU přesouvají na 3,5 mil. vozidel z jednoho do jiného členskéhostátu, kde je musí zaregistrovat podle vnitrostátních právních předpisů, což je těžkopádnoua zdlouhavou administrativní procedurou. V průměru trvá celý proces až 5 týdnů a nákladyna jednu registraci se pohybují kolem 400 EUR. S cílem zlepšit tuto situaci přišla Evropskákomise s návrhem, který má tuto administrativní zátěž výrazně omezit.Návrh nařízení Evropského parlamentu a Rady,kterým se v rámci jednotného trhu zjednodušujepřevod motorových vozidel registrovaných v jinémčlenském státě, jak se celý legislativní návrhjmenuje, má výrazně zjednodušit pravidla pro přeshraničníregistraci vozidel a značně snížit administrativnízátěž pro firmy i občany EU.Návrh na změny registracev konkrétních ustanoveníchKonkrétně návrh hned v úvodu potvrzuje právo pročlenské státy stanovit pro určité kategorie motorovýchvozidel výjimky z registrace. Současně stanoví,že pokud bylo motorové vozidlo registrováno v jinémčlenském státě, neznamená to, že se na stejnémotorové vozidlo musí vztahovat povinnost registracev členském státě, do kterého bylo převedeno.Dále se stanoví, že motorová vozidla registrovanáve třetích zemích do působnosti tohoto návrhu nespadajía návrh také vylučuje registraci motorovýchvozidel, která byla registrována v témže členskémstátě. Na nové registrace motorových vozidel v rámcitéhož členského státu se proto nadále budou vztahovatvnitrostátní pravidla členských států.Návrh dále stanoví, že členský stát EU může na svémúzemí požadovat registraci vozidla registrovanéhov jiném členském státě pouze v případě, že má držitelosvědčení o registraci na jeho území obvyklé bydliště.Pro určení obvyklého bydliště stanoví příslušnákritéria – a to zvlášť pro fyzické osoby a zvlášť prospolečnosti. Např. v případě společností kritéria odkazujína místo usazení nebo místo podnikání, což byznamenalo, že v případě, že je vozidlo registrovánona společnost v členském státě EU v místě jejího sídlaa používáno zaměstnancem, který má obvyklé bydlištěv jiném členském státě EU, nemůže tento členskýstát EU registraci na svém území požadovat. Tím semá zabránit, aby se v každém jednotlivém případěmuselo v členském státě, kde má zaměstnanec svéobvyklé bydliště, posuzovat, zda je služební vozidlopoužíváno především k soukromým nebo pracovnímúčelům a zda se cesta mezi pracovištěm a domovempovažuje za pracovní nebo soukromou cestu.Přihlášení vozu do půl rokuPokud jde o samotný postup registrace pro vozidlaregistrovaná v jiném členském státě EU, tak návrhstanoví jasné a jednoduché pravidlo: pokud držitelosvědčení o registraci mění své obvyklé bydliště dojiného členského státu, měl by požádat o registracisvého vozidla ve lhůtě šesti měsíců po příjezdu.Během uvedeného období nesmí být použití vozidlaze strany přijímajícího členského státu omezeno.Návrh rovněž stanoví zásadní zjednodušeníregistračních postupů pro motorová vozidla, kterábyla registrována v jiném členském státě. Uplatňujepřitom judikaturu Soudního dvora, podle které byčlenské státy měly usnadnit obchod uvnitř EU uznávánímdokladu vydaného v jiném členském státěprokazujícího například, že vozidlo registrované naúzemí posledně uvedeného státu prošlo technickouprohlídkou. Soudní dvůr rovněž uvedl, že tato zásadavzájemného uznávání registrace a technickýchinformací by měla být kombinována se spolupracímezi orgány v členských státech ohledně případněchybějících informací. V návrhu se to projevilo tím,že se stanoví, aby se tato spolupráce uskutečňovalaelektronicky a orgán příslušný pro registraci vozidelby měl vyhledat údaje v registru vozidel členskéhostátu, kde vozidlo bylo registrováno. A konečněnávrh umožňuje v některých zvláštních případechprovádět dodatečné kontroly motorového vozidla.Kdy může být registrace zamítnuta?Návrh rovněž přesně definuje, v jakých případechjsou orgány příslušné pro registraci vozidel oprávněnyregistraci motorového vozidla, které bylo registrovánov jiném členském státě, zamítnout. Hlavním cílem přitomje předcházet podvodům a zajistit bezpečnost silničníhoprovozu, protože nové registrace motorovýchvozidel registrovaných v jiném členském státě jsouněkdy používány k legalizaci odcizených vozidel nebodokladů k vozidlům. Odcizená vozidla jsou často prodávánas pozměněnou identitou, např. prostřednictvímtzv. „klonování“ (praktika, kdy se u odcizeného vozidlajeho skutečné identifikační znaky odstraní a nahradíznaky vozidla, které je provozováno na pozemníchkomunikacích, takže odcizené vozidlo získá totožnostlegálně používaného vozidla a obě vozidla jsou používánapod stejným registračním číslem) nebo tzv.„ringing“ (praktika, kdy je totožnost odcizeného vozidlavyměněna za totožnost vážně poškozeného vozidla).Dočasná registraceProstřednictvím harmonizovaných pravidel o dočasnéregistraci motorových vozidel zajišťuje návrhsnazší obchodování s ojetými vozidly v rámci EU.Návrh v této souvislosti předpokládá, že pokud je60 6/2012

legislativa a právomotorové vozidlo, které již bylo registrováno v některémčlenském státě, prodáváno osobě usazenév jiném členském státě, prodávající jej v okamžikuprodeje odhlásí a kupujícímu nepovolí, aby řídilmotorové vozidlo s jeho registračním číslem. Systémdočasné registrace tedy dočasně překlene obdobímezi registrací v prvním členském státě a novou registracive druhém státě. Systém dočasné registracerovněž umožní orgánům příslušným pro registracivozidel zajistit kvalitu údajů obsažených v registrech.Nová pravidla v obchodovánís ojetými vozyNávrh dále stanoví obchodování s ojetými vozidlyv rámci EU prostřednictvím harmonizovanýchpravidel o „služební registraci“ motorových vozidel.Systémy služební registrace již existují ve většiněčlenských států, aby měli maloobchodníci možnostřídit motorová vozidla na veřejných pozemníchkomunikacích po velmi krátkou dobu a nemuselije formálně registrovat. Většina členských států aleosvědčení o služební registraci, zahrnující identifikacimotorového vozidla, nevydávají, ale poskytujíjakési osvědčení o vazbě mezi registračními značkamia jejich držitelem, a/nebo požadují po držiteli,aby vedl knihu jízd, ve které jsou zaznamenány jízdyuskutečněné s danou registrační značkou. Tyto„služební registrace“ však většinou nejsou uznáványv jiných členských státech, a to obvykle v důsledkuneexistence oficiálního osvědčen í o registraci, takževětšina distributorů a obchodníků nemůže služebníregistrace využívat mimo své území. Návrh tytopřekážky odstraňuje prostřednictvím společnéhosystému, v rámci kterého by „služební registrace“poskytnuté výrobcům, montérům, distributorůma obchodníkům usazeným v jednom členskémstátě byly uznávány v ostatních členských státech.A konečně návrh ukládá členským státům povinnostsdělit Komisi názvy a kontaktní údaje orgánů příslušnýchpro registraci vozidel, které jsou na jejich územíodpovědné za správu úředních registrů vozidel a zauplatňování tohoto nařízení. Komise seznam orgánůpříslušných pro registraci vozidel a jakoukoli aktualizacitohoto seznamu poté zveřejní na své internetovéstránce. Článek 9 navíc ukládá orgánům příslušnýmpro registraci vozidel povinnost zajistit, aby mělaveřejnost snadný přístup k informacím o registracivozidel v členském státě příslušného orgánu, jakoži k názvu a kontaktním údajům daného orgánu.Shrnutí návrhuObecně lze říct, že povinnost přeregistrovávat vozidlapocházející z jiné země EU bude omezena. Např.občané pracující v jiné zemi EU a používající vozidloregistrované na jejich zaměstnavatele ho nebudoumuset přeregistrovat. Celkově budou také značnězjednodušeny administrativní formality přeregistrováníautomobilů, lehkých užitkových vozidel, autobusůa nákladních vozidel v rámci EU, např. při změněbydliště z jedné země EU do druhé a při nákupu ojetéhovozidla z jiné země EU. Stejně tak bude nemožnézaregistrovat odcizené vozidlo v jiné zemi EU. Výraznětaké ušetří autopůjčovny, protože budou moci běhemobdobí dovolených přemístit vozidla do jiné země EU,aniž by je musely přeregistrovat. Toto je dobrá zprávataké pro turisty, neboť se očekává, že jakmile budednešní návrh schválen, sníží se ceny vypůjčení vozidla.Méně formalit usnadní život lidemv pohybuKromě toho budou výrazně omezeny formality propřeregistrování vozidla v jiné zemi EU. Návrh takusnadní život těm, kteří tráví část roku v jiné zemi EUa od kterých se v současné době často vyžaduje, abysvé vozidlo přeregistrovali. Návrh přichází se zásadou,že vozidlo by mělo být registrováno v zemi EU, v nížjeho majitel žije, a že ostatní členské státy od nějnesmí vyžadovat, aby vozidlo zaregistroval na jejichúzemí, a to ani tehdy, pokud tam strávil delší dobu.Obecně pak po schválení dojde hlavně k těmtozměnám:●Občané, kteří tráví část roku v prázdninové nemovitostiv jiné zemi EU, nebudou muset své vozidlov této zemi přeregistrovat.●Občané, kteří se natrvalo přestěhují do jiné zeměEU, budou mít 6 měsíců na to, aby zde své vozidlopřeregistrovali.●Občané, kteří koupí nebo prodají ojeté vozidlo v jinézemi EU, se nebudou muset potýkat s dodatečnýmitechnickými kontrolami a administrativními problémy.●Občané, kteří pracují v jiné zemi EU a používají vozidloregistrované jejich zaměstnavatelem, již nebudoumuset vozidlo registrovat ve své domovské zemi.●Půjčovny vozidel budou moci během dovolenýchpřesunout vozidla do jiné země EU bez přeregistrování(např. používat stejné vozidlo v létě na pobřežía během zimy v Alpách). To by mělo vést ke sníženíceny vypůjčení vozidla.●Stejná pravidla budou platit i pro podniky: automobily,autobusy, lehká užitková vozidla a nákladnívozidla by měla být registrovaná v zemi EU, v nížse nachází hlavní sídlo společnosti, a ostatní zeměEU to musí akceptovat.●Registrační orgány budou více vzájemně spolupracovat,což usnadní sledování odcizených vozidel. Budenemožné zaregistrovat odcizené vozidlo v jiné zemi EU.●Řada kontrol bude zrušena úplně, přičemž orgányobdrží všechny technické informace o vozidle, kterépotřebují, přímo v zemi, kde je již zaregistrováno.Další legislativní projednáváníNávrh bude nyní projednávat Evropský parlamenta Rada. Jakmile bude schválen, dostanou členské státyjeden rok na to, aby se připravily na nové postupy,jako je software pro výměnu dat atd. Evropská komisesoučasně přijde v průběhu tohoto roku s iniciativous cílem vyjasnit pravidla EU, která musí členské státydodržovat, pokud jde o uplatňování registrace vozidela silniční daně. Komise vydá doporučení ke zlepšeníjednotného trhu, zejména s cílem zabránit dvojímuzdanění vozidel, když se občané přemísťují z jednohočlenského státu do jiného, a odstranit překážky přeshraničníhopůjčování vozidel. /pm/V ČR JE STÁLE PŘETÁČENÍ TACHOMETRŮ LEGÁLNÍPrvní pokus v ČR řešit stáčení tachometrů zákonem zatím nedopadl dobře. Další návrh, který senyní připravuje, je novela Zákona č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemníchkomunikacích z Ministerstva dopravy, která kvalifikuje přetáčení tachometrů jako přestupek.Pokud tento návrh projde (dle odhadů společnostiCebia to bude nejdřív za rok), tak to bude určitě výraznýposun v legislativě a dobrý začátek k případnýmdalším úpravám, protože nyní manipulace s kilometrynení v ČR ošetřená vůbec.Z dlouhodobých statistik Cebia vyplývá, že 42 % vozidelv ČR má přetočený tachometr. Cebia jen v r. 2011zkontrolovala přes on-line systém AutoTracer 250 000vozidel a ukázalo se, že téměř polovina má přetočenýtachometr a to v průměru o 100–200 000 km. Pokudto vztáhneme na celkový počet vozidel, která jsouregistrovaná v ČR, tak se dá říci, že v ČR jezdí celkově1 mil. vozidel s přetočeným tachometrem.Mezi další nejčastější praktiky „omlazování“ a vylepšovánístavu vozidel patří falšování roku výroby,resp. data uvedení do provozu.Velké technické průkazy již dávno neobsahují údaj„rok výroby“, ale pouze naprosto odlišné datum a toje „datum 1. uvedení do provozu“. Tyto dvě hodnotyse od sebe mohou lišit o 1–2 roky a výjimkounejsou vozidla, kde je tento rozdíl tři a více let. Toopět využívají nepoctiví prodejci, protože čím mladšíse automobil zdá, tím je jeho cena vyšší. Probléms omlazováním vozidel se vyskytujeu cca 20 % vozidel na trhu v ČR.Doporučení společnosti Cebia,jak může kupující minimalizovatriziko při nákupu ojetýchvozidel:●před nákupem si ojeté vozidloprohlédněte a prověřte (přiveďte sina pomoc svého automechanika),U pětiny vozidel je uváděn mladší rokvýroby, nejčastěji u domácí Škody Octavia●pročtěte si kupní smlouvu a pokud nebude splňovatvšechny náležitosti, žádejte o jejich doplnění,nebo od nákupu odstupte (na trhu jsou i jiná vozidla,která si můžete koupit),●zvažte, od koho vozidlo kupujete a dejte přednostprověřeným prodejcům, kteří poskytují určitýstandard a máte jistotu, že se na ně můžete obrátiti s případnou reklamací vozidla,●vyžádejte si dopředu VIN vozidla a kopii technickéhoprůkazu a vozidlo si prověřte u specializovanýchspolečností, které prověří původ a historii vozidla.●využijte systém AutoTracer (www.zkontrolujsiauto.cz)a vozidlo si zde on-line prověřte. Zde si můžete ihnedověřit - průběžné počty najetých kilometrů (nebylos tachometrem manipulováno?),skutečný rok výroby, zda vozidlonení předmětem leasingu, zda nenív databázi odcizených vozidel a dalšídůležité informace z jeho historie.Pořízení vozidla je většinou velkáinvestice, a proto se vyplatí nákupneuspěchat a vše důkladněprověřit a nechat zkontrolovat. 6/201261

kaleidoskopMAGNETICKÁ PÁSKA V IT SLAVÍ 60. VÝROČÍV květnu si společnost IBM připomenula60 let ode dne, kdy začalavyužívat magnetickou pásku v ITa odstartovala tak moderní éruelektroniky.Tato technologie umožnila velkým výpočetnímpřístrojům ukládat výsledkyoperací v digitální podobě namístodo děrných štítků na kotouče magneticképásky. Vytvořila tak zcela novýzpůsob, jakým zobrazovat a získávatinformace z digitálních dat a dalaodpověď na zásadní otázku, kterousi v polovině minulého století kladlyIT společnosti: kam zaznamenávatvýsledky svých výpočetních operací?Konstruktéři IBM se na ní rozhodli hledatodpověď v nové technologii –magnetické pásce. Ta byla dosud používánapro zachycení zvuku a slibněvypadalo i její použití pro velké počítačovésystémy. Bohužel pásky nebylydostatečně pevné a velké kotoučes nimi poháněly silné motory, kterése rychle rozjížděly i zastavovaly, takžese páska často přetrhla.Právě tento problém se konstruktéřiIBM rozhodli řešit a 21. května 1952,když společnost uváděla na trhprvní komerční počítač s názvemIBM 701, představili i úložný systém,jenž znamenal naprostý přelom vevyužití magnetické pásky. Probléms přetrháváním pásky vyřešili „vakuovýmsloupcem”, který mírněnatahoval část pásky mezi doboupřístupu a vytvářel tak vlastně jakousivyrovnávací paměť, díky nížse páska dokázala vypořádat s náhlýmistarty a zastaveními. Inovacese rozšířila napříč odvětvím a odstartovalamoderní éru výpočetnítechniky.Magnetická páska se využívá dodnes,mj. třeba v televizním vysílání.Vysoce výkonné a vysokokapacitnípásky od IBM umožňují rychlejšípřístup k videím a umožňují ukládánívíce videí v podstatně menšímprostoru. /ibm/LETOUN NA SOLÁRNÍ POHONABSOLVOVAL ÚSPĚŠNÝ NOČNÍ LETPo sedmnáctihodinovém letupřistál na madridském letištiBarajas v 01:28:50 experimentálníletoun Solar Impulse,který den předtím odstartovalze švýcarského města Payernea absolvoval s mezipřistánímv Madridu trasu do Marokaa zpět do Španělska bez jedinékapky paliva.Měl dokázat, že je možné pohánětletadlo těžší než vzduch čistě solárníenergií – a to i v noci, což sevědeckému týmu, který stroj vyvinula zkonstruoval, podařilo. Strojmá délku 21,85 m, výšku 6,40 ma rozpětí křídel 63,4 m (tedy zhrubajako Airbus A340), ale hmotnostjen 1600 kg. Pod křídly má čtyřigondoly, v každé je sada lithuim--polymerových akumulátorůa motor o výkonu 10 hp s dvoulopatkovouvrtulí. Ve dne poháníunikátní letoun energie z 12 000solárních článků o ploše 200 m²,jimiž jsou pokryta křídla letounu.Získaná elektřina se ukládá do bateriízajišťujících dodávku energiepro elektromotory pohánějící vrtulev noci.Stroj letěl průměrnou rychlostí89 km.h -1 , dosáhl největší výšky8500 m jeho let bylo možné sledovatonline „v přímém přenosu“ nastránkách projektu www.solarimpulse.com,kde jsou rovněžpodrobnosti o unikátním projektu.Stavba stroje s označením HB-SIAtrvala zhruba 7 let a ještě předMarockou misí absolvoval několikúspěšných vzletů, které mělyověřit jeho schopnosti. K prvnímuskutečnému letu došlo 7. dubna2010, kdy letoun vlastní silouvystoupal do kilometrové výšky,a 7. a 8. července 2010 absolvovalprvní celonoční let. Příštímcílem výzkumníků je oblet světana solární pohon, plánovaný narok 2014. KINO V AUTĚ LZE UDĚLAT I Z TABLETUPod značkou Celly se nabízízajímavá pomůcka promotorizované příznivceplacatých počítačů: univerzálnídržák pro iPada tablety s instalací doopěrky automobilu.Držák je určen k upevněnído sedadlové opěrky, flexibilníkonstrukce umožňujenastavit velkou škálu poloh.SOLÁRNÍ LOĎ OBEPLULA SVĚTNejvětší sluncem poháněná loďna světě Tûranor PlanetSolarukončila po 14 měsících 4. květnav přístavu Hercule v Monaku svouprvní plavbu kolem světa. Názevlodi pochází z Tolkienovské mytologiea znamená „Síla slunce“.Jde o 31 m dlouhý, 15 m široký a 6 mvysoký katamarán vážící 95 t, pokrytý fotovoltaickýmipanely o rozloze 537 m 2 ,které pohání elektrický motor lodi. Napalubu se může vejít až 40 osob.Celkem 585 dní dlouhá plavba započala27. září 2010 a cílem projektu byloukázat, že obnovitelná energie a technologiek dosažení udržitelné dopravymůže fungovat již dnes. Klíčovou roliv projektu hrály nové fotovoltaickémateriály firmy DuPont. Fotovoltaicképanely, použité pro výrobu energiena pohánění elektromotoru lodi, bylyNa zadních místech sitak může posádka krátitcestu třeba sledování m filmů, což může býtužitečným řešením hlavně procestující s dětmi na dlouhýchtrasách. každý den po 19 měsíců plavby vystavenytvrdým podmínkám mořskéhoprostředí, proto musely být vysoceodolné a to zajistila vrstva polyvinylfluoridu (PVF) Tedlar od firmy DuPont,která chránila panely před poškozeníma zaručovala lodi PlanetSolarspolehlivou výrobu energie běhemcelé plavby. Tedlar je jediný materiál,který prokazatelně zaručuje účinnostfotovoltaických modulů až 25 let a zajakýchkoliv povětrnostních podmínek.„Úspěch tohoto podniku dokazujejádro naší víry v DuPontu, že vědamůže být využita k hledání řešení současnýchnejpalčivějších problémů.Máme dostupné nástroje a materiály,abychom udělali naši planetulepší a udržitelnou do budoucna,“říká Simone Arizzi, ředitel pro vědua technologie společnosti DuPont. 62 6/2012

kaleidoskopTHREADLOC: KONEC VYPADLÝM ŠROUBŮMAsi každý má nemilé zkušenostise ztrátou nějakého šroubku,např. z ramínka od brýlí, nebokliky od dveří. V nejhorším případěto ale může vést k opravdunebezpečným situacím.Hlavním důvodem porušení šroubovýchspojů jsou statické a dynamickéjevy, jako např. různé typy nárazů a vibrací.Existují dvě tradiční volby zabezpečeníšroubových spojů proti uvolnění:buď přímá modifikace šroubu,nebo nanesení chemické vrstvy podhlavičku šroubu.Na rozdíl od vysoce neefektivníchdílů a vroubkovaných podložek používanýchdodnes, nyní společnostArnold Umformtechnik přicházína trh se zcela novým systémem,který zamezí uvolnění šroubovýchspojů. Vyvinula unikátní kompletnířadu chemického a mechanickéhoblokovacího systému ThreadLocse širokým spektrem možného využití.Inovativní řešení využívá proupevnění jednak chemické metodynanášení různých druhů lepidel(chemicky reaktivní) a také metodymechanického zabezpečení uvolněníšroubu pomocí technologiePowerlok. To vede k optimálnímuřešení při utěsnění spojovaných součástí,ale hlavně je spolehlivě zabezpečujeproti uvolnění. Díky tomu užprakticky nelze ztratit žádný šroub,který drží pevně připevněn v jakékolisituaci. NĚCO PRO LENOCHY: MOTÚČKO A MOKAŘŘÍZENÉ STŘELY SE CHYSTAJÍ UŽ I PRO PUŠKYVýzkumné středisko americkéfirmy Lockeed Martin Sandia NationalLabs, vyvinulo manévrovatelnoupuškovou munici, která jeschopná se navádět na vzdálenýcíl pomocí laserového paprsku.Střela, nazývaná Sandia Bulletobsahuje 8bitový počítač, optickýsenzor a čtyři podélné řídicí plošky.Optické čidlo ve špici střely sledujelaserový paprsek označující cíl aždo vzdálenosti 2000 m. Na rozdílod puškových projektilů stabilizovanýchvývrtem hlavně, kterése během svého letu na cíl otáčíkolem své osy, je aerodynamickástabilita řízenéhoprojektilu SandiaBullet řešena pomocídopředu posunutéhotěžiště a aerodynamickýchřídicích plošek. Tyjsou nastavovány praktickyv reálném čase nazákladě údajů vyhodnocovanýchmikropočítačemuvnitř střely- pomocí elektromagnetickéhovychylovánísměrových plošek velmirychlým sklápěním jednotlivýchplošek dovnitřtěla střely, čímž se měníjejí těžiště, a tedy i směr.Tato operace a korekceletu probíhá až 30 krátza sekundu a řídicíplošky jsou účinné do max. rychlosti600 m/s.Nicméně v případě nasazení těchtospeciálních projektilů však technikaasi lidský rekord zatím nepřekoná - naváděnéstřely mají účinnost do 2 km,neřízené mohou dostřelit dále (zatímnejdelší potvrzený smrtící zásah mána svém kontě britský ostřelovač v AfghanistánuCraig Harrison, který v listopadu2009 zasáhl cíl na vzdálenost2475 m, jeho kanadští kolegové RobFurlong a Arron Perry jsou se svými zásahyna dálku 2430 a 2310 m z března2002 jen o něco pozadu). Představený prototyp měří na délku 100 mmFoto: Sandia National LabsTrakař s motorem ulehčuje práci s objemnými, či těžkými materiály, ale lze s ním dokonce i oratI když je česká firma Isolit Bravoznámá spíše domácími spotřebičia elektrotechnikou, jejímvývojářům nelze upřít originalitua invenci i v dalších oblastech.Dokladem je unikátní motorizovanékolečko s označenímMotúčko: má hmotnost 30 kg,a uveze až 150 kg náklad.V nabídce je (za příplatek) i odlehčenáverze s plastovou korbou.Hlavní „vychytávkou“ je však motor,který táhne náklad, resp. pomáhás jeho odvezením. Elektromotor dobíjenýpomocí nabíječky uděluje„motokolečku“ rychlost odpovídajícíchůzi, tzn. 3–4,5 km.h -1 . Zvládnejet i přes překážku vysokou 12 cm,stoupavost v terénu s max. zátěžíčiní podle údajů výrobce 35 stupňů,výdrž při zátěži cca 60 kg pak zhruba8 h běžné práce.Elektrického pohonu se dočkali kovový trakař – zapomeňte naLadovské obrázky s kocourem Mikešema jeho parťáky, jak se vozína starobylém klasickém dřevěnémtrakaři… Z elektrifikované motorizovanénovinky by museli býtnepochybně nadšeni. Trakař s motoremneboli Mokař je vhodný propřepravu objemnějších i těžšíchpředmětů. Má masivní a větší konstrukciložné plochy, která je takéníže posazená, takže umožňuje lepšínakládání, uveze i těžké materiályjako dřevo, sudy, velkékameny apod., ale je použitelnýnapř. i ke sváženímetrového dřeva v lese.Širší rozteč opěrných nohzlepšuje stabilitu, delší držadlasníží sílu potřebnouke zdvižení až o 14 %.Výkon motoru se přizpůsobujedané zátěži, protoje spotřeba energie minimální.Převodovka je vyrobenaz nejmodernějších plastových materiálůvyztužených uhlíkovými vláknyči síťovaných rentgenem. Mezi plusyvýrobce poukazuje na jednoduchouobsluhu, dlouhou výdrž baterie,možnost volby rekuperace či jízdys volnoběžkou. Mínusem je všakcena - jak praví lidové mudrosloví„každá sranda něco stojí“, a to jev tomto případě zhruba 10 000 Kčza kolečko, a zájemci o motorizovanýtrakař budou muset sáhnoutdo kapsy ještě o 1500 Kč hloubějiza základní verze. Další peníze sipak může vyžádat bohatá nabídkadoplňků a příslušenství, kterou lzeMotúčko a Mokař ještě výrazně vylepšit.Tuning prostě není jen výsadouautomobilových fanoušků. 6/201263

etro – relaxCO SE PSALO PŘED 51 LETYV POPULÁRNÍM TECHNICKÉMMĚSÍČNÍKU „SVĚT TECHNIKY”Na měření vlhkostiV Sovětském svazu vyrobili neutronový přístrojna měření vlhkosti. Měří se jím vlhkost sypkýchmateriálů 100krát rychleji než při normálních laboratorníchzkouškách. Podstatnou částí přístrojeje ampulka s radioaktivním materiálem, který jezdrojem neutronů. Neutronový přístroj pracujetak, že registruje pohyb neutronů v různě vlhkémprostředí. Nejmladší v KišiněvěNejmladším podnikem v hlavním městě Moldávie(SSSR) Kišiněvě je závod Vibropribor, ve kterém sevyrábějí vysoce citlivé oscilografy. Nedávno vypracovalikonstruktéři závodu nový typ přístroje, jenžmůže současně zapisovat na papírový pásek údajeaž dvaceti snímačů. Barevná hudbaJe nesporné, že mezi zvukem a světlem existujeurčitý, velmi těsný vztah. Kombinace jistýchbarev mohou na nás udělat stejný dojem jakokombinace určitých tónů. Proto vznikla myšlenkahudby doprovázená barevnými světelnýmiefekty stejného emocionálního významu.Touto myšlenkou se v Sovětském svazu zabývalinženýr Konstantin Leonťjev, kterémuse podařilo sestrojit elektronické zařízenípřevádějící zvuk na barvu. Elektrické signályzvuku, snímané mikrofonem, přicházejí doelektronického modelu ucha, kde se analyzujípodle týchž zákonů jako ve sluchovém orgánučlověka. Elektronický mozek podrobuje zvukyhudby logickému zpracování a vybírá z ní tyzákladní příznaky, které působí na bezprostřednípocity člověka. Získané signály přicházejído elektronicko-optického systému, jenžřídí barvy, jejich jasnost, sytost a kontrast. Tónya příslušné barvy jsou přitom reprodukoványsoučasně. Přístrojem je tak možno zesilovati tlumit citové vnímání hudby. Prach k výrobě kvalitního cementuVytvořit zdravotně nezávadné prostředí v cementárnáchje velmi obtížné, protože v ovzdušíse vždy nachází velké množství prachu. V Kramatorskémzávodě na Ukrajině se podařilo zamezitvstupu prachových částic do atmosféry pomocímohutných elektrických filtrů. Filtry u dvou rotačníchpecí zachytí za 24 hodin více než 13 tunprachu, kterého se pak využívá k výrobě kvalitníhocementu. Paralelní mrakodrapyco do způsobu stavby se mají stavět v Chicagu. Kaž -dá ze dvou etážových věží má mít délku 170 m. Ozařované okurkyOkurky, které se při růstu ozařují ultrafialovýmipaprsky, nehořknou a vyznačují se velmi dobrouchutí. Přesvědčili se o tom v jednom holandskémrostlinářském výzkumného ústavu. Nylon místo maltyVe Švédsku používají pro spojování železobetonovýchbloků při stavbě domů nylonových desek. Tytotenké desky spojí drážkami mezi sebou zmíněnébloky. Švédští stavitelé zdůrazňují především velkoupevnost a přesnost při kladení bloků. Sekačka s bicyklovým motorkemSklizeň sena v horských oblastech je velmi obtížná.Sovětští konstruktéři zemědělských strojů vyvinulinový typ žacího stroje, který je určen speciálněpro práce v horách. Žací stroj je poháněn malýmbicyklovým motorkem D4 s vnitřním spalovánímo výkonu 1 k, který současně uvádí do pohybui kosicí zařízení. Protože motor je uzpůsoben nachlazení vzduchem a žací stroj může vyvinoutrychlost pouze 2,5 km za hodinu, je přimontovánk motoru ventilátor. Na svazích se staví kolo žacíhostroje do svislé polohy a jeho kosicí mechanizmus,schopný otáčet se okolo hlavní osy, tak obdrží polohusouběžnou se svahem.Sekačka váží 40 kg a pokosí 0,125 ha luk za hodinupři spotřebě 2,4 l paliva na 100 km jízdy. Otevírač garážíJedna elektrotechnická firma v USA nabízí elektronickézařízení pro samočinné otevírání vrat garáží.Zařízení umožňuje pomocí radiového signálu, vyslanéhoz automobilu, uvádět otevírací mechanismusvrat do činnosti. Stěhujeme důmNa našich silnicích jsme si zvykli vídat stěhovánívelkých předmětů, jako jsou stožáry, obrovskékotle nebo říční lodě, ale dům dopravovaný přessilniční křižovatku za asistence strážníka, pečujícíhoo zelenou tomuto neobvyklému transportujsme u nás dosud nespatřili. Dům na obrázku přistěhování projíždí křižovatkou v blízkosti Miamina Floridě. Jeho váha byla 100 t a půdorysnérozměry 10 x 21,5 m. Přízemní dům z betonovýchdílců, krytý eternitem se vším vybavením sedí napodvozku, taženém nákladním automobilem.Podle zkušeností dopravce, posadit 100tunovýdům 21,5 m dlouhý na podvozek, je stejně obtížnýproblém, jako jej dopravit do vzdálenosti32 km. Na dálnicích se auto s nákladem pohybujerychlosti přibližně 20 km za hodinu.Dům, který je už ve výrobě montován na ocelovémrámu, se zvedá hydraulicky v osmi podpěrnýchbodech na podvozek. V každém bodě jsou dvahydraulické zvedáky o výkonu 20 t, takže zůstáváreserva 60 t. Zvedáky jsou obsluhovány z nákladníhovozu, vybaveného hydraulickým systémems čerpadly. Jak je patrno z druhého obrázku, je automobilvybaven panelem s armaturami, tlakovýmiventily, manometry a pod. Při zvedání a spouštěnídomu z podvozku stojí vůz s hydraulickým zařízenímkolmo k podélné ose domu tak, aby mělaobsluha armaturní desku přivrácenou k domupro dobrý rozhled na jednotlivé podpěrové body.Vždy po zvednutí o 41 cm se ocelový rám, naněmž spočívá dům, podloží dřevěnými trámy.Zvedá se celkem na výšku asi 106 cm, jak jepatrné z prvního obrázku. Když je dům zvednutdo této výšky, podjede pod něj pneupodvozeka dům se opatrně spustí na jeho dosedací plochu.Na dostatečně širokých silnicích to jde bezvětších problémů, horší to je na křižovatkách,které nemají dostatečné oblouky, aby jimi projeldům 21,5 m dlouhý. V těchto místech nutno sipři plíživé jízdě pomoci rejdováním podvozku.Nejpozoruhodnější na tom je, že takovétokomplikované stěhování domu zvládnou dvadělníci a řidič vozidla tažného a řidič vozidlas hydraulickým systémem. 64 6/2012

etro – relaxAutomaty ve spořitelněV Anglii jsou zavedeny ve spořitelně automaty, kteréznačně urychlují obsluhu vkladatelů. Zařízení vpisujea odpisuje peněžní částky, vybírá a vrací peníze. Organické látky v meteorechNa konferenci uspořádané na universitě v Kaliforniibyla přečtena zpráva Dr. Kalvina, který našel v jednommeteorologickém kameni složité molekulyorganického původu. Uvádí, že meteor obsahovalmolekuly heterocyklického typu, jež se u nás naZemi nevyskytují samostatně, ale tvoří chemickoustrukturu chromosomů.Existuje mínění, že tyto molekuly vznikly jako výsledekbiochemické evoluce atomů vodíku, kyslíku,uhlíku a dusíku. Ale je i jiná teorie, založená na tom,že meteority obsahují uhlovodíky tvořící ropu.Organické látky donesené na naši planetu mohoubýt vodítkem k objasnění problému vzniku životana naši Zemi. Touha alchymistů se splnilaŠvédští výzkumníci bombardovali v laboratoři atomyolova a podařilo se jim je převést ve zlato. Vedoucítýmu, profesor Pappasa ale uvedl, že tento způsob výrobyzlata by byl pro průmyslové účely příliš drahý. Postřikovač bez huštěníNový zahradní postřikovací přístroj vyráběný v zahraničíse uvádí v činnost tlakem vody ve vodovodnímpotrubí. Vrchním nalévacím otvorem se přístrojnaplní 10 l roztoku ochranné postřikové látky.Ve spodní části přístroje je pružná membrána, naníž zespodu působí tlak vody a vytlačuje ochrannýroztok do trysky stále stejnoměrným tlakem. Nový zapalovací systémJedna anglická firma vypracovala nový systém zapalovánímotorů těžkých nákladních automobilů,autobusů a stacionárních zařízení, kde se místopřerušovače proudu používá tranzistorů. Podletoho, jak postupně vzroste výroba, uplatní se systémi u osobních automobilů. Elektrárna využívající energii přílivuJde o francouzskou elektrárnu v ústí řeky Ranceu St. Malo v Bretani, o níž se už delší dobu mluví.Už roku 1959 tam byla vybudována první pokusnájednotka, která se osvědčila tak, že francouzskávláda nyní schválila na základě plánů předloženýchstátním energetickým podnikem Electricitéde France stavbu přehrady, která umožní napájeníelektrárny o výrobě 625 mil. kWh ročně a s výrobníšpičkou dosahující 210 MW. Praha na mořiV Baltických loděnicích v Leningradě byla spuštěnana vodu tanková loď Praha o nosnosti 27 000 t.Jde o nejmladšího bratra z trojice tankových lodíPeking, Varšava a Budapešť, které již brázdí mořea oceány. Nová loď má zmenšené pohonné zařízenía zdokonalenou automatiku. Vyhrajte vstupenkydo NTMVyluštění sudoku z minulého čísla TM 5/2012:2 7 8 6 5 3 1 4 94 9 3 7 1 8 2 6 55 6 1 4 9 2 3 8 73 5 6 9 2 1 4 7 81 8 4 3 6 7 9 5 27 2 9 5 8 4 6 3 19 3 5 1 7 6 8 2 48 4 7 2 3 9 5 1 66 1 2 8 4 5 7 9 3Vylosovaní luštitelé sudoku z minulého čísla:Kamil Pittner, PrahaIvana Miklová, TáborAnežka Svobodová, PrahaStačí vyluštit a zaslat na adresu redakce:TechMagazín, K Červenému dvoru 24, 130 00 Praha 3CENA PRO TŘI PRVNÍ NEJRYCHLEJŠÍ ŘEŠITELE:Volná vstupenka pro dvě osoby do znovuotevřeného Národního technického muzeav Praze. Čestnou vstupenku je možno kdykoliv směnit v pokladně muzea. Nenechte si ujítjedinečný zážitek z nově koncipovaných expozic představujících staletí technického vývoje.Pravidla sudoku jsou prostá:stačí vyplnit hrací plochu složenou z devíti čtverců tak, aby v každé řadě, v každém sloupci a také v každém čtvercibyly umístěny číslice od 1. do 9., přičemž se čísla v jedné řadě, sloupci či čtverci nesmí vyskytnout dvakrát.3 7 48 2 7 4 995 88 5 6 2 9 76 747 3 2 1 64 2 56/201265

výstavy a veletrhy – soutěž18.–22. 6. Frankfurt, Německo:ACHEMA 2012 – mezinárodní kongresa výstava, 30. ročník světovéhofóra a setkání chemického průmyslu,ochrany životního prostředí a biotechnologií.Pořádá: Dechema, tel.:+49 (069) 7564 0, fax: +49 (069) 7564201, e-mail: internetinfo@dechema.de, www.dechema.de19.–21. 6. Dusseldorf, Německo:SPF – SPECIALITY PLASTIC FILM– světový kongres věnovaný plastovýmfoliím, speciálním materiálům,vytlačovaným plastům, povrchovýmúpravám, jejich vývoji a aplikacím. Pořádá/info:Maack Business Services,tel.:+41 1 781 30 40, fax:+41 1 781 1569, e-mail: mbspolymer@aol.com,www.mbspolymer.comZAUJAL VÁS OBSAH ČASOPISU?66 6/201220.–22. 6. Paříž – La Defense, Francie:SMART GRIDS PARIS – výstavaa konference o technologiích „chytrýchsítí“. Pořádá/info: Corp Events,tel.: +33 (0)1 45 63 43 54, fax: +33 (0)140 15 09 87, e-mail: management@corpevents.fr, www.corpevents.fr24.–28. 6. Benátky, Itálie: ECCM – evropskákonference o kompozitníchmateriálech. Pořádá/info: ESCM (EuropeanSociety for Composite Materials),tel.: +44 (0)20 7451 7300, fax: +44(0)20 7839 1702, e-mail: admin@meterials.org.uk,www.instmat.co.uk/iom/organisations/escm/info.htm26.–28. 6 Berlín, Německo: CWIEMEBERLIN – mezinárodní výstava a konferencevěnované cívkám, izolacíma elektrické výrobě. Pořádá/info:Chtěli byste dostávat pravidelně každý měsíc nové vydání bez starostí až do své poštovní schránky za zvýhodněnýchpodmínek? Od letošního roku mají tuto možnost i čtenáři na Slovensku. Stačí jen vyplnit předplatní lístek a zaslatna adresu redakce, nebo objednat pomoci elektronického formuláře a odeslat na adresu: predplatne@techmagazin.cz.Objednávka bude následně potvrzena na Váš e-mail.Zvýhodněná předplatitelská cena zůstává přes zvýšení DPH jen 300 Kč (1 číslo = 25 Kč), pro předplatiteleze Slovenska 12 Eur nebo 300 Kč. Firemní zákazníci mohou využít předplatitelský bonus ve výši 35 %slevy na inzerci a k tomu prezentační článek zdarma.Objednávka zvýhodněného ročního předplatnéhoFirma: .............................................................................................................................................................................................................................................Jméno a příjmení: .................................................................................................................................................................................................................Adresa: ..........................................................................................................................................................................................................................................IČO: ...................................................................................................................... Tel.: ................................................................................................................Počet výtisků: ....................................... od: ...................................... e-mail: .................................................................................................................Podpis: ............................................. Datum: .................................... Razítko:Zvýhodněné roční předplatné činí 300 Kč.CWIEME Ltd, tel.: +44 1481 822909,fax: +44 1481 823292, e-mail: cwiemeuk@coilwindingexpo.com,www.coilwindingexpo.com9.–13. 7. Graz, Rakousko: ESMC –EUROMECH SOLID MECHANICSCONFERENCE. Evropská konferenceo modelování a mechanice tuhých těles.Pořádá/info: Euromech (EuropeanMechanics Society), e-mail: bas@dic.unipd.it, www.euromech.org9.–15. 7. Farnborough, Velká Británie:FARNBOROUGH – prestižní mezinárodníaerosalon civilního i vojenskéholetectví a technologií. Pořádá/info:SBAC (The Society of British AerospaceCompanies), tel.: +44 (0)20 7227 1000,fax: +44 (0)20 7227 1067, e-mail: post@sbac.co.uk, www.sbac.co.ukSOUTĚŽ PRO PŘEDPLATITELEVlastně se o soutěž ani nejedná, od počátku roku losujeme z nově příchozích objednávekpředplatného (včetně obnovených) a každý měsíc tři předplatitele odměníme věcnými cenami.PRO ČERVNOVÉ VYDÁNÍ JSME VYLOSOVALI:Michal Patzel, Brno; Jan Trgiňa, Kladno; Tamara Raidová, PrahaCeny do soutěže - outdoorové LED svítilny - poskytla společnost OSRAM, která již více než100 let vyrábí světelné zdroje pro lidi na celém světě. Výrobní závod OSRAM ČR leží v Chráněnékrajinné oblasti Jeseníků, také proto je hlavní prioritou firmy péče o životní prostředí při veškeréčinnosti. Environmentální politika OSRAM ČR je v souladu s environmentální politikou celéhokoncernu, jež má hlavní sídlo v Mnichově. V širokém portfoliu výrobků společnosti najdemejen kvalitní a prověřené výrobky, které jsou známy svým vynikajícím designem. O tom takésvědčí prestižní ocenění Red Dot Award 2012. Jde o jedno z největších a nejvýznamnějšíchocenění v oblasti designu na světě.Objednávku zašlete na adresu: TechMagazín, K Červenému dvoru 24, 130 00 Praha 3, fax: 222 781 273,e-mail: predplatne@techmagazin.cz, www.techmagazin.czNyní i na SlovenskuV příštím číslepřipravujeme: Leasing strojůa vybavení CNG, elektromobilitaa alternativní pohonyMěsíčník pro technické obory, vědu,výzkum, strojírenství, plastikářský a automobilovýprůmysl, IT a technickéškolstvíRočník 3, číslo 6/2012Vydavatelství:TECH MEDIA PUBLISHING s.r.o.Petržílova 3304/19143 00 Praha 4Redakce:TechMagazínK Červenému dvoru 24130 00 Praha 3tel.: +420 775 150 094redakce@techmagazin.czwww.techmagazin.czŠéfredaktor:PhDr. Josef Vališkatel.: +420 736 136 110josef.valiska@techmagazin.czObchodní ředitel:Petr Kostolníktel.: +420 774 622 300petr.kostolnik@techmagazin.czInzertní oddělení:Markéta Svobodovátel.: +420 605 228 226inzerce@techmagazin.czSpolupracovníci redakce:P. Mišúr, J. Kůr, J. Šmíd, P. Přibyl, M. Podskalská,M. Busta, P. Sedlický, K. Pittner,Z. Zuntych, V. Kaláb, J. PřikrylTisk:Europrint a.s.Pod Kotlářkou 3, Praha 5Distribuce v ČR:Společnosti PNS a.s.Paceřická 1, Praha 9Distribuce na Slovensku:MEDIAPRINT-KAPA PRESSEGROSSO, a.s.Vajnorská 137, BratislavaVychází v českém a slovenském jazyce12x ročně. Poskytnutím autorskéhopříspěvku autor souhlasí s jeho rozmnožováním,rozšiřováním a sdělovánímprostřednictvím tištěného médiaa internetu vydavatele. Nevyžádanérukopisy a fotografie se nevracejí.Kopírování nebo rozšiřování obsahu,případně jeho částí (není-li určeno výslovněpro osobní potřebu) výhradněse souhlasem vydavatele. Za obsahinzerce zodpovídá zadavatel.MK ČR E 19708ISSN 1804-5413

11. mezinárodní konferenceekonomikaMěření plynu – nové trendyse bude konat 19. a 20. června 2012 v hotelu Diplomat v PrazeProgram:Smart řešení v ČR, plnění povinností dle směrnic EU(plyn, elektřina)Jan Zaplatílek, MPO, ČRHlavní postupy používané v plynárenství prointeligentní měřeníKim Vracken, Eandis – Synergrid, BelgieRole OTE v rámci uplatnění inteligentních systémův plynárenství ČRJiří Šťastný, OTE, ČRMěření plynu a podklady pro fakturaci z hlediska jehoprodejeJaroslav Horych, VEMEX, s.r.o., ČRNeoprávněné odběry plynu a jejich prevenceDavid Fojtík, RWE Distribuční služby, s.r.o., ČRSmart metering v plynárenstve z pohľaduprevádzkovateľa distribučnej sieteJaroslav Bacigál, SPP – distribúcia, a. s., SlovenskoJak chutná AMM v ČecháchOndřej Mamula, ČEZ, a.s., ČRFrantišek Müller, ČEZ Měření, s.r.o., ČRSmart metering – pilotní projekty. Přesnost plynoměrůpo letech provozuStanislav Krňák, Měření dodávek plynu, a.s., ČRŠtěpán Chudoba, Měření dodávek plynu, a.s., ČRVyužití telekomunikačních sítí, cesta k efektivnímvýběrovým odečtůmJaromír Charvát, SOFTLINK, s.r.o., ČRSmart metering – obchodní procesy, požadavkya provozní testyPeter Jakwerth, WIEN ENERGIE Gasnetz GmbH, RakouskoPridaná hodnota diaľkového odpočtu meradiel energiíBoleslava Gáboríková, Macro Components s.r.o., SlovenskoMarian Doležálek, Macro Components s.r.o., SlovenskoMěření rosných bodů uhlovodíků v provozníchpodmínkáchJiří Mizera, Gas Lab Servis, ČRHraniční předávací stanice Brandov – technologieměřeníOndřej Prokeš, NET4GAS, s.r.o., ČRDaniel Tenkrát, NET4GAS, s.r.o., ČRVliv instalačních podmínek na přenos měření průtokůultrazvukovými plynoměryMartin Kurth, KROHNE Messtechnik GmbH, NěmeckoPetr Komp, KROHNE CZ, spol. s r.o., ČRNové trendy v oblasti smart meteringu a jejichuplatnění v budoucnostiPavel Diblík, T-Systems Czech Republic a.s., ČRPetr Lukáš, T-Systems Czech Republic a.s., ČRRWE GasNet, s.r.o. – nové trendy v měření DSOStanislav Kazda, RWE GasNet, s.r.o., ČRMikrokogenerace vs. smart metering z pohledu E.ONMilan Váša, E.ON Trend s.r.o., ČRJiří Kropš, E.ON Trend s.r.o., ČRMicro Grid kombinovaná výroba tepla a elektřinyz plynu a jejich měřeníMiroslav Hladík, Landis+Gyr s.r.o., ČRPrůkazný záznam kontroly těsnosti a inspekceplynárenských zařízeníJakub Pahorecký, Disa v.o.s., ČRLutz Hörnschemeyer, Hermann Sewerin GmbH, NěmeckoKompletní program vč. přihlášek je k dispozici na internetových stránkách ČPS www.cgoa.czBližší informace:Český plynárenský svaz, Novodvorská 803/82, 142 00 Praha 4e-mail: cpsvaz@cgoa.cz, novak@cgoa.cz; www.cgoa.cz5/201227

Chcete řídit firmuefektivně?Vyberte si informačnísystém, který vám toumožní!www.helios.eu