TM 12/2011 - TechMagazín

ozhovorNATANKUJTE SI BATERIE U ČEZUhrát roli toho, kdo by mohl věci v této oblastiposunout kupředu.U centrály společnosti ČEZ v pražské Duhové ulici od prosince funguje první z dobíjecích stanic,které společnost bude instalovat po České republice v rámci pilotního projektu E-mobility.Informace o něm nám poskytl jeho projektový manažer Tomáš Chmelík, vedoucí odboručistých technologií společnosti ČEZ.V jaké fázi se nachází program ČEZ v oblastitzv. chytrých sítí (Smart Grids) – jsme jedenz regionů, kde se takovýto program zkouší,a jak vypadá situace v oblasti elektromobility,která je v této souvislosti pro většinu lidí asinejzajímavější?Elektromobilita je samozřejmě z logiky věci něco,co je součástí toho, čemu říkáme Smart Grids,protože – z pohledu v širším kontextu – dobíjeníelektromobilů pomocí dobíjecí infrastrukturybude samozřejmě vyžadovat adekvátní systémna straně distribuce energie. A má-li fungovatnějakým chytrým, flexibilním způsobem, musína to distribuční síť být vybavena. Logicky jsoutak témata elektromobility a Smart Grids úzcespojena.Ve Vrchlabí nyní běží do roku 2015 pilotní projektSmart Region, který má otestovat jednotlivékomponenty chytrých sítí. V provozu je už rok,pokračuje se s instalací inteligentních měřidela s instalací kabeláže do země, jednotlivé prvkyarchitektury chytré sítě jsou postupně uváděny doprovozu a testovány. Z pohledu elektromobility jevrchlabský region zajímavý i proto, že je poměrněextrémní z hlediska klimatických podmínek, takžetam je zajímavé a důležité, otestovat provoz elektrickéhovozidla i v podmínkách, které tam jsoupoměrně drsné. A díky tomu, že se tam potkáváelektromobilní projekt s projektem Smart Gridu,máme možnost se na to podívat i ze strany sítě,komplexnějším pohledem.V elektromobilitě jsme právě ve fázi, kdy se rozbíháinstalace dobíjecích stanic, tzn. výstavbadobíjecí infrastruktury. V průběhu roku, kdy jsmena konci loňského roku oznámili partnerstvís automobilkou Peugeot, už jsme získali zhruba20 elektromobilů, a podařilo se nasmlouvat dalšípartnery na straně výrobců vozidel. Vozidla teďtestujeme v reálném provozu. To, co jsme zatímz našich ambicí nenaplnili docela, je reálná instalacedobíjecích stanic, protože veřejné výběrovéřízení, v němž jsme vybírali dodavatele, trvalodéle, než jsme původně plánovali. Ale dodavateleuž máme a partnery také, místa jsou už nakontrahovánaa řada z nich je připravena pro výstavbudobíjecích stanic. Ta se rozeběhne ještě letosa časovou ztrátu bychom měli během příštíhoroku dohnat.Kolik jich bude a kde se s nimi setkáme nejdříve?Naší ambicí je zřídit v průběhu pilotního projektuelektromobility, tzn. do konce roku 2013, zhruba200 stanic. Ale jestli to bude úplně přesně totočíslo a jaký poměr bude mezi rychlodobíjecímia stanicemi normálního dobíjení, to je ještě otázkadalšího vývoje.První už funguje v centrále ČEZ, další instalace jsoupřipraveny převážně na území Prahy, pokročili i kolegovéve Vrchlabí, počítá se s Plzní, ale konkrétnírychlost postupu je hlavně otázkou toho, jak rychlestihnou připravit místa určená pro instalaci našipartneři. Většina míst pro dobíjení v pokročilé fázipřípravy je na území Prahy.Kdo bude dodavatelem stanic?Dodavatelem obou typů stanic je firma, která vyšlaz tendru – Emotion Car.Budou už od počátku testovány oba typystanic?Přesně tak. Každá z těch technologií má svévýhody a nevýhody. Například u rychlodobíjeníje výhodou kratší doba dobíjení a větší výkon,nevýhodou možná vyšší nároky na připojeníu těchto verzí a celkové investiční náklady – rychlodobíjecístanice je v řadě ohledů dražší. Pro násje důležité vyzkoušet si oba druhy v reálném provozutzn. jak dobíjejí vozidlo, jakým způsobeminterakce auta a dobíjecí stanice funguje, a získatpoznatky i pokud jde o náročnost přípravy lokalita proces samotné výstavby.S kým spolupracujete?Náš elektromobilní projekt jekoncipován jako program partnerskyorientovaný, takže nabízímespolupráci různým typůmsubjektů. Například na straněvýrobců a dodavatelů vozidelje možnost v rámci pilotníhoprojektu testovat, dostat vozydo ulic, vyzkoušet jak fungujíu dobíjecích stanic a sbírat provoznídata. Druhou skupinoujsou tzv. infrastrukturní partneři,u nichž dobíjecí stanice fyzickybudujeme, kteří chtějí buď prosebe, nebo pro své zákazníkyzajistit konektivitu. Typicky jsouto třeba obchodní centra. Dalšískupinou jsou municipality, protožepodpora čisté mobility jeněco, co má většina z nich v programechsvé komunální politikyči strategie. Tam jde o stanice,buď pro účely jejich vlastní mobility,nebo veřejně přístupnépro občany. A snažíme se samozřejměi komunikovat na úrovnistátní správy a dalších institucí.V Evropě má elektromobilitajasně daný rámec podporya jasněji daná pravidla. V ČR setomu ministerstva a obce věnujíspíše okrajově, takže se snažímeKdyž už padla zmínka o Evropě, inspirovalijste se v zahraničí?Samozřejmě, protože pilotních projektů už v Evropěběží řada a mají před námi někdy už i několikaletýnáskok a také určité zkušenosti. Na zahraniční projektyjsme se dívali ve fázi, kdy jsme připravovalináš koncept a díváme se na ně i v realizační etapě,protože s výstavbou dobíjecích stanic pokračujía také získávají zkušenosti. Náš koncept je flexibilní,stavěný tak, že pokud se v průběhu vývoje ukáže,že je lepší některé věci dělat jinak, bude možnés tím projektem manévrovat, modifikovat některéparametry a přizpůsobovat tomu, co přináší vývojv technice a technologiích.„Tankování“ energie se nabízí u několika stanic,které jsou zatím v provozu i zdarma, aleto určitě nebude nastálo…Rozhodli jsme se, že po dobu pilotního projektu majitelči uživatel elektromobilu, který bude chtít využívatnaše dobíjecí stanice, podepíše jednoduchou typovousmlouvu na produkt „elektromobilita“ a obdržíčip, který mu všechny dobíjecí stanice ČEZ zpřístupníbez nutnosti asistence třetí osoby. Paušál, který za tozaplatí, je na úrovni stokoruny měsíčně v roce 2012.Pro rok 2013 uvažujeme se 150 Kč měsíčně, protožedobíjecích stanic bude více a konektivita bude širší.V rámci tohoto paušálu bude možno dobíjet bezomezení. Úmyslně jsme nechtěli nabízet dobíjeníTyto stanice se budou během následujících dvou let objevovat v městech ČR8 12/2011