TM 12/2011 - TechMagazín

automobilová technikaNOVÁ PODOBA DODÁVKOVÉHO VOZU – STUDIE eT!Výzkumné oddělení koncernu Volkswagen vytvořilo společně s Deutsche Post, která je jednímz největších odběratelů lehkých užitkových vozidel, a vysokou školou výtvarných uměnív Braunschweigu projekt zaměřený na problematiku budoucí přepravy a mobility. Výzkumnépráce vyústily ve zcela nový koncept vozidla eT! pro doručovací a logistické služby.optimálním využití prostoru v interiéru vozidla. Pokudje akumulátor dobíjen elektrickou energií vyrobenouz obnovitelných zdrojů, pak je provoz vozidla zcelabezemisní,“ říká Dr. Rudolf Krebs, zmocněnec koncernuVolkswagen AG pro elektrický pohon.Aby byl pracovní život poštovních doručovatelůa řidičů kurýrních vozidel v budoucnosti jednoduššía bezpečnější, a aby byla optimalizována logistika„Studie eT! je čistě elektricky poháněným dodávkovýmvozem, který zavádí elektrickou mobilitu do segmentuužitkových vozů. Díky elektromotorům v nábojíchkol se pohybuje ve městech s nulovými emisemi,zatímco důmyslné uložení elektromotorů do nábojůkol zároveň propůjčuje vozu maximální obratnost přidveře, které umožňují extrémně rychlé nastupovánído vozidla a rovněž rychlý přístup k poštovním zásilkám.Zbytečné obíhání vozidla tak patří minulosti.Vozidlo eT! by mohlo jednoho dne způsobit revolucive světě lehkých užitkových vozů, slučujetotiž celou řadu inovativních funkcí, které budouzískávat na významu právě pro logistické společnosti.Zejména možnosti poloautomatickéhoprovozu s čistě elektrickým pohonem v centrechměst představují maximálně důsledné propojeníekologických a ekonomických aspektů.Na rozdíl od elektricky poháněných modelů Golfnebo up! není eT! samozřejmě ještě vozidlem, kteréby bylo brzy k dispozici. doručování a zkrácena doba doručování, může býteT! v určitých situacích provozován poloautomaticky.Vůz přitom následuje doručovatele od domu k domu(funkce „Follow me“) nebo na povel („Come to me“)přijede vůz sám k doručovateli. Alternativně můžeřidič ovládat vůz prostřednictvím zařízení „Drive Stick“z rychle dosažitelné strany spolujezdce vybavené stojacímsedadlem. Na průchozí straně spolujezdce jsouproto dvoustupňově elektricky ovládané posuvnéSAMOČINNÉ PARKOVÁNÍ VE FORDUParkování v rušném městském provozu je pro mnohé méně zkušené řidiče a řidičky podle průzkumunejvíce stresující situací, hlavně pokud jde o zajíždění do řady podélně stojících vozidel.Automobilka Ford uvedla koncem roku 2010 v novémmodelu C Max vůbec poprvé Aktivní parkovacíasistent, který předčil očekávání a Ford muselupravit své výrobní kapacity. Dnes je aktivní asistentparkování nejen v modelech C Max, ale také veFocusu a během příštího roku bude zaveden dodalších evropských modelů Ford.Systém využívá ultrazvukových snímačů, rozmístěnýchpo stranách vozu, v předním a zadnímnárazníku, a počítačem ovládané řízení. Aktivníparkovací asistent vyhledává vhodné mezery a připarkovacím manévru ovládá řízení, zatímco udělujeřidiči pokyny k obsluze pedálů a řazení.Algoritmy parkovacího systému si vědí rady s různýmiscénáři, které mohou při parkování nastat. Napříkladza normálních okolností se asistent snaží srovnatvůz podél obrubníku. Pokud však nad obrubníkemzaznamená jiné vozidlo, srovná se raději podle něj.Podle průzkumu z celé Evropy označili řidičipodélné parkování za dvakrát více stresující, nežnapř. jízdu po dálnici. Téměř 32 % respondentůuvedlo, že k podélnému zaparkování potřebujívíce než jeden pokus. V Itálii přirovnávají řidičipodélné parkování za stejný zdroj stresu, jakýmívají před návštěvou zubaře. V Rusku až 40 %řidičů nezvládá zaparkovat do řady podélněstojících vozidel na jeden pokus, ve Velké Británii39 % a v Německu, kde jsou na tom lépe,tak jen 26 %.V České republice je aktivní parkovací asistent součástísady City Plus a v rámci akční nabídky ji českézastoupení Fordu nabízí zcela zdarma v každémnovém modelu Focus. 48 12/2011