TM 12/2011 - TechMagazín

Téma: Logistika v praxi„PERSONALIZOVANÉ“ VOZÍKY JSOU EFEKTIVNĚJŠÍNEŽ ANONYMNÍ TECHNIKAOptimální využití manipulační techniky závisí na řadě faktorů. Podstatnou část tvoří neustálátechnická vylepšení a inovace nabízené výrobci, ale neméně významný podíl mají i lidé, kteříji obsluhují, říká vedoucí oddělení intralogistiky firmy STILL ČR spol. s r.o. Jiří Ovesný, kterémujsme položili několik otázek.Jiří Ovesný pracuje v branži manipulačnítechniky již 10 let. U společnosti Still je od roku2003 nejdříve na obchodní pozici a od roku2007 na pozici vedoucího oddělení intralogistiky.Oddělení zajišťuje návrhy a dodávkyřešení z jedné ruky od poradenských služebuživatelům manipulační techniky přes návrhyřešení regálových systémů, systémů skladování,automatizaci v logistice, návrhy procesů internílogistiky až po optimalizace parků manipulačnítechniky nebo návrhy a dodávky systémů prořízení materiálových a informačních toků (WMS).vozíky stále ovládány lidmi a právě obsluha danéhovozíku má významný vliv na všechny klíčovéfaktory generující náklady. Ať již způsobem jízdy,nebo samotným způsobem používání. Proto mádnes většina provozovatelů manipulační technikysnahu zejména odstranit anonymitu uživatelůvozíků a samozřejmě aktivně řídit disponibilnípark k maximálnímu využití. Tyto požadavky takvyžadují systémy pro identifikaci řidičů s možnostísběru provozních dat.Jaké benefity přináší taková technologieuživatelům manipulační techniky? Jinýmislovy: kdy se vyplatí přejít z již zaběhnutéhoa třeba léta dobře fungujícího systému nanovou úroveň, zahrnující různé inovativnítechnologické prvky?Každá inovace aplikovaná do dlouho trvajícího systémuzpravidla přináší větší, či menší zlepšení. U manipulačnítechniky to platí beze zbytku zejménapři využití identifikačních systémů, neboť námzkušenost potvrzuje, že řidič razantním způsobemmění své chování a návyky ve vztahu k vozíku, kterýpoužívá, poté co ztrácí anonymitu. Již tento fakt sámo sobě přináší markantní snížení nákladů na PHMa servis, zejména v prvním roce používání. Známepřípady z praxe, kdy úspory meziročně dosáhly až40 %. Pokud tedy uživatel dokáže mít pod naprostoukontrolou, kdo s vozíkem pracuje, pak už stačípouze získat informace, zda je daný vozík používánskutečně efektivně. Pokud dáme uživateli nástrojpro získání těchto informací, jakým je napříkladsystém FleetManager od firmy Still, pak v poměrněkrátkém čase dokážeme identifikovat potenciál prooptimalizaci daného parku manipulační techniky.také objem výše úspor, neboť platí, že čím větší flotila,tím náročnější způsob její kontroly a větší riziko neefektivníhoprovozu. Stejně tak pokud budeme brátv úvahu místo použití. U větší flotily s více od sebevzdálenými místy využívání jsou takovéto systémyžádoucí o to více, neboť umožňují soustředit informacepro potřeby následné analýzy v jednom místě.Podstatným faktorem jsou i provozní náklady.Podle čeho se volí konkrétní skladba? Každéřešení má své výhody i slabiny, je např. výhodnějšíelektřina, plyn, nebo klasická paliva?Podle jakých kritérií se lze dopracovatk optimální variantě?Ano, provozní náklady jsou dnes alfou a omegouvšude a v manipulační technice tomu není jinak.V posledních letech prošla branže manipulačnítechniky po technické stránce bouřlivým vývojemzejména v kategorii elektrických čelních vozíků, kterése tak v současnosti staly takřka plnohodnotnounáhradou motorových vozíků avšak při výrazněnižších provozních nákladech. Elektrický čelní vozíkje dnes schopen poskytnout uživateli stejný výkonjako motorový vozík v porovnání za takřka třetinovénáklady. Samozřejmě nelze pro všechny aplikacejednoznačně využít elektrické čelní vozíky. Každýprovoz má svá specifika a také čelní elektrické vozíkymají své limity – jejich využití není vhodné napříkladv provozech s extrémními nerovnostmi podlah/komunikací,kde je baterie vystavena značným otřesůma vibracím což významně ovlivňuje její životnost.Pozvolna přicházejí do segmentu manipulační technikytaké technologie hybridního pohonu, kde jelídrem trhu společnost STILL, která se touto problematikoudlouhodobě zabývá. Dnes jsou již běžně dostupnénapříklad motorové vozíky s plně hybridnímpohonem – technologií, která přináší další úsporuprovozních nákladů a je šetrná k životnímu prostředí.Obecně lze říci, že každý větší uživatel/provozovatelmanipulační techniky má potenciál optimalizacea s ní spojených úspor provozních nákladů. Je všakdůležité vybrat si pro řešení partnera se zkušenostív dané problematice a řešit interní logistiku pokudmožno jako celek, nikoli pouze manipulační technikusamu o sobě. Uplatňují se v současné době v manipulačnítechnice a logistické infrastruktuře nějakévýrazné nové trendy?Lze říci, že všechny trendy v manipulační technicesoučasnosti odrážejí zejména potřebu optimalizacenákladů. Právě tato stimulace tak přináší na trhvyspělé sofistikované technologie jak v samotnémanipulační technice, tak v podpůrných systémechnapříklad pro řízení parku manipulační techniky.Jaké jsou hlavní motivy pro využití novýchtechnologií, jako jsou např. lokalizační služby,bezdrátové a bezkontaktní snímání a přenosydat apod. ve firemních flotilách?Jednoznačně hlavním motivem je eliminovatzdroje zvyšující náklady spojené s provozovánímmanipulační techniky. Každý uživatel očekávámaximální vytížení potenciálu techniky, kteroumá k dispozici s náklady, které očekává, tzn. PHMa běžná údržba. Bohužel ve většině případů jsouKdy a kde má využitítakové technologiesmysl? Uplatní se modernizacevyužívajícítechnologické novinkyuniverzálně vefleetech všech velikostí,nebo jsou dányurčité hranice? Přijaké velikosti či složeníflotily je vhodnévyužít modernější,ale zpravidla dražšířešení?Obecně lze říci, že využitítěchto technologiímá znatelné přínosy jižpři velikosti pěti vozíků.Samozřejmě že s rostoucímpočtem vozíků roste30 12/2011