TM 12/2011 - TechMagazín

Téma: EnergieSKLADIŠTĚ ELEKTŘINY NA KOLECHPětinu elektřiny v Dánsku vyprodukuje vítr a tento podíl do roku 2025 vzroste na polovinu.Problémem ovšem zůstává, že při silném větru rotory turbín generují víc elektřiny, než dokážedánská rozvodná síť zvládnout.Dánové přebytek elektrické energie z obnovitelnýchzdrojů posílají do sousedních zemí a ještěza to i platí. Intenzivně proto hledají technologiena akumulaci přebytků elektřiny. Orientují sehlavně na baterie používané v elektrických vozidlech.Chtějí, aby do 10 let každé desáté autov Dánsku využívalo k pohonu elektrickou energiizískanou z větru.Poněvadž v současnosti musíme na evropskýchcestách hledat nějaký elektromobil spíše drobnohledem,vypadá tento nápad až příliš ambiciózně.Dánsko však v oblasti elektrické mobility rozběhlomnožství projektů a pokračuje kupředu velmirychle. Na některých participuje také společnostSiemens, která kromě jiného vyvíjí řešení pro připojenívozidel na rozvodnou síť.Vítr pod kapotouNa světovém ekologickém summitu o klimatickýchzměnách v Kodani v prosinci 2009 představilSiemens tři automobily s elektrickým pohonemStormster, které jsou výsledkem spolupráces německou firmou Ruf, specialistou na úpravuvozidel. Mají integrovaný nabíjecí systém a lzeje dobíjet z každé elektrické zásuvky na 230 až400 V. Čas nabíjení závisí na výstupním výkonu,který zásuvka poskytuje. Vývojáři předpokládají,že ve střednědobém horizontu dosáhnou takovýchvýkonů, které výrazně sníží čas potřebnýk dobíjení.Specialisti na elektrická vozidla ze společnosti Siemensse účastní také rozsáhlého projektu Edison,který by měl přivést flotilu tisíce elektromobilůk elektrickým zásuvkám a připojit je na proměnlivouenergii větru. Praktické zkoušky se uskutečnína dánském ostrově Bornholm v Baltském moři.Testovací vozidla se budou dobíjet elektřinouzískanou z větru přes veřejnou síť. Pokud budoupožadavky na odběr narůstat, například v časeranních špiček, zaparkovaná vozidla budou vracetenergii zpět do sítě.Dánové doufají, že takto překlenou fluktuacev dodávkách energie z větru. Namísto bloků nauskladňování elektrické energie použijí elektromobily,které poskytnou dodatečnou skladovacíkapacitu. Proto se také projekt Edison soustřeďujena využívání obousměrného toku elektrickéenergie – ze sítě do vozidel a naopak. Jestliže sedo sítě připojí například 200 000 aut s výkonem40 kW, bude mít energetická soustava Dánskak dispozici celkový výkon 8 gigawattů. Je tovíc, než potřebuje na kompenzaci špičkovýchodběrů i mnohem silnější ekonomika, jakou jenapříklad Německo.Kontaminace sítěOtázkou je, jak se bude chovat síť, ke které sebudou denně připojovat a odpojovat milionyelektrických vozidel. Odpověď hledá vědeckéstředisko v Risø, které má vlastní elektrickou rozvodnousíť. „Umožňuje nám monitorovat vlivytakovýchto situací v malém měřítku,“ vysvětlujeSven Holthusen ze Siemens Energy, zodpovědnýza projekt Edison.Při obrovském počtu zařízení vznikají během připojovánína síť s frekvencí 50 Hz harmonické oscilace,které mohou vést k rezonanci a vychýlit z rovnováhysíťovou frekvenci. Takové poruchy, které se označujíjako kontaminace kvality sítě, mohou zapříčinitselhání celé soustavy. Holthusen proto usilovněhledá scénář na rychlou nápravu těchto situací.Další překážkou je délka dobíjecích časů akumulátorůelektromobilů. Vědci chtějí zvýšit dobíjecívýkon na 300 kW, pomocí něhož by bylo možnédobít baterie za 6 minut. /Zdroj: Siemens/Elektromobily budou získávat energii na rychlonabíjecích stanicích a zároveň budou sloužit jako mobilní skladiště elektřiny pro inteligentní sítě24 12/2011