TM 12/2011 - TechMagazín

Téma: EnergieAUTA NA ZEMNÍ PLYN ŠETŘÍ NÁKLADYVE FIRMĚ MOTOR JIKOV GROUPVozový park společnosti MOTOR JIKOV Group rozšířilo 6 vozů Passat Variant TSI EcoFuel s pohonemna stlačený zemní plyn. Českobudějovická firma má k CNG velmi blízko. Její dceřináspolečnost MOTOR JIKOV Strojírenská od loňského roku vyrábí v Soběslavi malé plničky,které umožňují využívat výhody provozu na CNG i v oblastech, kde dosud žádná veřejnáplnicí stanice není.„Malá CNG plnička je ideálním řešením pro úspornévozy určené pro řemeslníky a živnostníky, napříkladpekaře, kteří obsluhují určitý region. Ale nenísamozřejmě jen pro ně. Plničky nabízíme i většímsubjektům, protože se dají spojovat do různých konfiguracípodle potřeby. To je jejich velká výhoda. Lzemít třeba dvě vedle sebe, doplněné zásobníkem prorychlé plnění. Pokud vozy najezdí zhruba 30 000 kmměsíčně, investice do plničky se začíná skutečněvyplácet. Návratnost v takových podmínkách je třiroky. Relativně vyšší cena je daní za to, že zařízení jekvalitní a bezpečné,“ uvedl Miroslav Dvořák, generálníředitel společnosti MOTOR JIKOV Group.S přibývajícím počtem veřejných plnicích stanicby se dal čekat i vzestup zájmu o úsporná autana CNG. Nejde to však rozhodně tak hladce, jak sezpočátku mohlo zdát.„Problém je, že počet veřejných plnicích stanicv Česku roste pomalu - v provozu jich je zatím jen34. Přitom, například ve srovnání s Rakouskem, byjich mělo být na tři sta. Česko je tedy někde na desetiprocentech, a k plnohodnotné síti, která by pokrývalacelou republiku, má ještě velmi daleko.Právě v tom vidí Motor Jikov silnou obchodní příležitost.Mezeru na trhu by měly zaplnit jeho CNGplničky. „V poslední době registrujeme rostoucí zájem.I když stále jen v desítkách kusů. Posun je aleevidentní,“ říká Jiří Slíva, ředitel společnosti MOTORJIKOV Strojírenská. Ta na rok 2012 už plánuje výrobustovek kusů mobilních plniček.Stoupající zájem o CNG potvrzuje i Martina Kudláková,fleet manažerka Volkswagen – osobní vozyspolečnosti Import Volkswagen Group. „Počet prodanýchCNG aut rok od roku roste, za loňský jsme měliběhem prvních devíti měsíců prodaných 38 vozů naCNG, letos jsme za stejnou dobu už na devadesáti.Nejvíce – zhruba 70 % - tvoří Passaty. Je to auto promanažery, a když si chce firma budovat ekologickýimage, začíná u manažerů a CNG je k tomu příležitost.Myslím si, že to bude rok od roku víc, jak budou přibývatplničky. Snažíme se proto navázat i spoluprácis plynárenskými firmami. Konkrétně například sespolečností E.ON,“ říká Kudláková.Úspornost pohonu je zhruba 50procentní, dalšíúspory vznikají osvobozením od silniční daně. Podlepropočtů vychází 1 km jízdy u CNG pohonuna 1 korunu.Problémem ale je zatím stále přetrvávající nedůvěrak tomuto palivu. Příkladem může být možnost parkovánív podzemních garážích. „Dnes už tam autana CNG mohou, což by měl být další stimul k rozšiřovánízemního plynu do dopravy. Zákazové ceduleale zatím nikdo neodstranil. Bezpečné CNG nádržemají přitom tyto vozy namontovány už přímo od výrobce,je to v podstatějako u jakéhokoli jinéhostandardního vozu naklasický pohon,“ říkáKudláková.Její slova potvrzujei ředitel Dvořák, kdyžříká, že mnozí si ještědodnes spojují pojemplyn = výbuch. Přitomstlačený zemní plynCNG je jiný než propan--butan, tedy LPG. Lidé siale tyto informace spojía mezi druhy plynu nerozlišují. „Asi je to ale logické.Plyn se bere jako něco nebezpečného, je jedovatýa výbušný. Ale ono to tak zcela není. Nyní jde protohlavně o informovanost, aby lidé poznali, co CNG je,protože i ti zasvěcenější si někdy pletou CNG s LPG“,říká Miroslav Dvořák.Letos Motor Jikov prezentoval své výrobky napříkladv Německu, kde je přes tisícovku čerpacíchstanic na plyn, a jeho využívání zde silně podporují.Jeho novým partnerem se na tamním trhu stalafirma Schwelm Anlagentechnik, která má v zemi50procentní podíl na výstavbě veřejných plnicíchstanic. Tu na oplátku Motor Jikov Group zastupujena českém trhu.„Spojila nás právě naše malá plnička, kteráSchwelmu na německém trhu doplní jeho obchodníportfolio. Odtud pak už byl krok ke spolupráciv Česku, kde jsme tak nyní schopni nabízeti velké plnicí stanice“ uvedl Jiří Slíva. Obě firmy sitím podstatě doplnily své portfolio a společně seuž v jedné expozici představily i na výstavě NGV(Natural Gas Vehicles) v Berlíně.„Vstup do tohoto maloobchodního segmentu pronás byla svým způsobem novinka. Stále se učímea poznáváme nové věci. Jeho rozšíření ale je určitěužitečné a důležité“ konstatuje Miroslav Dvořák.Spolupráce s renomovanými zahraničními partnerymůže být významným přínosem, i pokud jde o cizíkonkurenci, s níž bude jihočeský výrobce zákonitěpoměřován. Ta dnes pochází hlavně z Itálie v podoběznačky BRC Fuelmaker. To je výrobcem nejmenšídomácí plničky o výkonu 1,5 m 3 /hod, kde je ovšemk naplnění nádrže vozu nízkokapacitním kompresorempotřeba zhruba 10–12 h. Naplnit nádrž většíchmoderních vozů, jako je třeba právě VW Passat, by takbylo přes noc zřejmě problematické. I u výkonnějšíhotypu FMQ svědčí jednoduchý poměr výkonu a cenyjednoznačně ve prospěch plničky z Motoru Jikov.Důležitým faktorem jsou i provozní a servisní náklady.„Druhou silnou konkurencí jsou rovněž Italové, firmaColtri, výrobce vysokotlakých vzduchových kompresorů.Proto k plynovým technologiím používanýmv CNG plničkách mají velmi blízko. Náš příběh jeostatně podobný,“ konstatuje Slíva. I MOTOR JIKOVGroup má historicky velmi blízko k výrobě kompresorů.Již několik desetiletí je jejich významnýmvýrobcem, podobně jako prvků vzduchové brzdovésoustavy pro nákladní vozidla a autobusy.„Máme vyspělé know how a disponujeme modernímivýrobními a kontrolními procesy, včetně zkušenostíz automobilového průmyslu. To nám umožnilopustit se bez obav do nového segmentu výrobya prodeje,“ říká Slíva. A dodává, že plnicí zařízení CNGjako takové firma samozřejmě nevymyslela. Nabízí jeuž řada výrobců po mnoho desetiletí. Úzce ale od začátkuspolupracovala s firmou AquaCentrum Praha,která si pro své vlastní potřeby vyrobila jakýsi konceptmalé plničky. „Ten jsme rozpracovali technicky,designově i dokumentačně do podoby současnéhomoderního a sériově vyráběného výrobku, jehožsrdcem je náš vlastní vysokotlaký třístupňový kompresor,chráněný známkou Jikov,“ konstatuje Slíva.I když jde o složité zařízení, žádné zásadní problémys kvalitou nebo technologií firma nezaznamenala.Vyplatily se jí dva roky tvrdé práce, z nichž rok zabralysamotné testy. Ty ostatně běží dál, aby se tento produktdál zdokonaloval. /jv/12/201119