TM 07/2012 - TechMagazín

Léto budiž pochválenoDědo, proč sisliníš prsty? *Tak už to začalo. Nejen kalendář, ale i tropická vedra, a studenti, kteří se vyrojili ze škol naprázdniny, reklamní expanze nafukovacích bazénů Tampa a pravidelné běsnění cestovníchkanceláří předhánějících se v super-cenách a nabídkách last-minute připomínají, že nastávájedno z nejočekávanějších ročních období. Čas dovolených, kdy se prostě žádaného člověkana druhém konci bezdrátového spojení prostě nedovoláte, ať operátor dělá co dělá, a nejlepší,co v takovéto situaci můžete udělat vy, by asi bylo také vyrazit někam na výlet či k vodě –pokud tedy nemáte zrovna rezervovanou kajutu na okružní plavbě s Costa Concordia, neboautobusem do Chorvatska…V novinářské branži bývá léto označováno jako tzv. okurková sezóna, neboli období, kdy sev podstatě nic neděje, a tudíž není o čem psát, takže zpravodajství často plní klasické z prstuvycucané senzace o učitelkách napadených žralokem na Jadranu a další perly podobnéhotypu.V technické branži to ale naštěstí neplatí tak úplně. A psát je stále o čem, v zimě i v létě. Světkolem nás je plný pozoruhodných novinek a technických podivuhodností, či někdy možnáspíše podivností (jako sice mrtvá, leč funkční létající kočka… apod.), ale i v mediálně chudéletní sezóně se v oblasti techniky odehrávají rovněž navýsost seriózní věci, které budou mítdříve či později bezprostřední vliv na náš běžný život. Ať už je to nástup nových počítačů,hledání nových zdrojů energie a pohonů pro vozidla, která nás přepravují, nebo jejich novéúžasné možnosti, jako třeba možnost automatického řízení, takže řidič se může bez starostívěnovat jiným věcem, o nichž se samozřejmě dočtete i v tomto čísle.A přiznejme si, že některé z těchto novodobých vynálezů se nám během poměrně krátké dobyněkolika desetiletí či pouhých let už pěkně zadřely pod kůži: na dovolenou asi jen málo automobilistůvyráží bez GPS navigace, nejrůznější přístroje pro pořizování digitálních fotografií čividea jsou v podstatě povinnou prázdninovou výbavou, abychom se mohli o zážitky podělits „přáteli“ na Facebooku a dalších sociálních sítích. A první, po čem se po příjezdu do cílovédestinace sháníme, je připojení k internetu…Jednu zásadní novinku vám přinášíme na léto i my: TechMagazín je od tohoto vydánídostupný v plnohodnotné elektronické podobě, takže si jej můžete pohodlně přečísti na dovolené třeba na druhém konci světa. K dosavadním způsobům distribuce, kdyčasopis postupně kromě domácí ČR expandoval nejen na vybrané zahraniční veletrhya do regulérní distribuce i na sousední Slovensko, nadchází další fáze: v moderníelektronické podobě míří vzhůru do světa.V kostce řečeno, jde o jakousi „internetovou trafiku“, kde si můžete časopis objednatv elektronické podobě a číst si jej na počítači či na tabletu. A tím není myšleno jenprohlížet na webu, ale stáhnout si jej do počítače či elektronické čtečky a mít takk jeho obsahu libovolně přístup kdykoli podle svého uvážení, bez ohledu, zda jstepřipojeni k internetu nebo ne. Magické zaklínadlo, onen kouzelný šém, který vámtuto možnost zpřístupní je www.publero.com. Ti, kdo mají TechMagazín předplaceniv tištěné verzi můžou získat plnohodnotný přístup i k jeho elektronické verzi automaticky,po vyžádání přístupového kódu z redakce, v rámci svého předplatného.Příznivci digitálního čtení si jej mohou na portálu Publero objednat za zvýhodněnou cenu,přičemž k dispozici jsou samozřejmě i předchozí vydání, distribuovaná touto cestou levněji,starší archivní výtisky jsou k dispozici zdarma. A to je přece dobrá zpráva ne?Hezké letní čtení a pohodovou dovolenou vám přejePrůměrný čtenář za rok vyslintá až 2,3 l.*Chcetesi vášpřečístonline?Teď můžete! S pomocísystému Publero mátemožnost číst noviny a časopisyv elektronické podobě.Nemusíte už stát ve frontěu trafiky, vaše oblíbené čtenína dosah kliknutí.Přečtěte si časopis nawww.publero.comJosef Vališka, šéfredaktor

z domova a ze světav Brně otevřeli muzeum československých PočítačůVysoké učení technické v Brnězřídilo v kampusu Fakulty informačníchtechnologií Muzeum výpočetnítechniky, kde lze od 22.června nahlédnout do historiepočítačů u nás.V muzeu je zhruba 50 počítačůa dalších šest desítek drobnějšíchexponátů. Nejstarším výrobkem jemechanický kalkulátor TriumphatorCRN1 z 50. let minulého století,„nejnovějším“ počítač z roku 1991.Vzhledem k zaměření hlavně načeskoslovenské výrobky mezi nimisamozřejmě nechybí ani počítačvyrobený ve slušovickém zemědělskémdružstvu. „S ohledem naprostorové možnosti jsou expozicezaměřeny zejména na osobní počítače,technologie a média používanájako počítačová paměť. Sbírkuosobních počítačů, vyrobených nanašem území do roku 1990, lze považovatza téměř kompletní,“ uvedlaBioPlynová stanice se staBilnímvýkonem 1mWV Zemědělském obchodnímdružstvu Mrákov spustili novoubioplynovou stanici osazenouřídicími systémy společnosti ZATdo stabilní výroby. Jde o rozšířeníportfolia firmy ZAT v dodávkáchsystémů pro průmyslovéprocesy.Při návrhu řídicího systému byl požadavekinvestora na dodávku kvalitníchkomponent řídicího systémulinde Gas součástí sBírky v národnímtechnickém muzeuGenerální ředitel Národního technickéhomuzea Bc. Karel Ksandrpodepsal s generálním ředitelemLinde Gas, Ing. Petrem Choulíkemsmlouvu o vzájemné spolupráci nanově vznikající expozici chemie.mluvčí brněnské techniky Jitka Vanýsková.■s dlouhou dobou životnosti za optimálnícenu dostupnou na trhu. Dořídicího systému byly zapracoványvšechny bezpečnostní a kontrolnífunkce, aby obsluha mohla získat informaceo provozu bioplynové stanicejak pomocí vzdáleného přístupu,tak e-mailových a SMS zpráv. SystémZAT umožňuje efektivní a ekonomickéřízení provozu bioplynovéstanice tak, aby bylo dosaženo maximálníhovyužití vstupních surovin(siláž, senáž, kejda) a zaručen plynulývýkon 1MW. Bioplynová stanice jeřízena systémem Siemens s novýmiprvky SEW, Endress+ Hausser a Eaton.Řídicí systém je distribuovaný s řídicímPLC SIEMENS řady S7-300 sevzdálenými vstupně výstupnímimoduly ET-200M propojených sítíProfibus DP. Rozsah systému je 288digitálních vstupů, 176 digitálníchvýstupů, 80 analogových vstupů,4 analogové výstupy. Jako monitorovacísystém byl použit SCADAsystém Reliance. ■Nová expozice chemie bude umístěnav přízemí hlavní budovy Národníhotechnického muzea na ploše200 m 2 . Členěna bude do jednotlivýchčástí (alchymie, materiály, energieapod.). Součástí expozice budoui multimediální prezentace a informačníkiosky. V jednotlivých sekcíchbudou umístěny obrazové panely,modely a sbírkové předměty. Vernisážse uskuteční v listopadu 2012.Část prostoru expozice bude věnovánaprezentaci technických plynů. Budoupředstaveni průkopníci oboru Carl vonLinde a Gustaf Dalén. Součástí prezentacebudou ukázky využití technickýchplynů v běžném životě – například vezdravotnictví, potravinářství, metalurgii,ve vědě a ve výzkumu atd. ■Personálieve firmáchHlavní manažerkaproVIP zákazníkyv EffectixuPoskytovatel efektivníchřešení nainternetu, firma Effectix, jmenovalaod 1. května 2012 Danu Malkusovouhlavní manažerkou proVIP klienty. Bude řídit zcela novéoddělení pro významné obchodnítransakce a starat se o rozvoj spoluprácev oblasti marketingovéa obchodní strategie s již stávajícímivelkými klienty.HP s novýmregionálnímředitelemNa pozici regionálníhořediteledivize HP Softwarepro ČR, Maďarsko a Slovensko nastoupilod června Radovan Dršata,který před svým příchodem do HPpracoval ve společnosti IBM.Ředitelka novédivizeŘeditelkou nové divizePPS (Personaland Printing Systems– výpočetní a tisková řešení)v HP pro ČR a Slovensko se stalaod června Erika Lindauerová. Tatoorganizace vznikla sloučením divizíPSG (osobní počítače a notebooky)a IPG (tiskárny a zobrazovací zařízení).HP v současné době procházířadou strategických změniniciovaných výkonnou ředitelkouspolečnosti Meg Whitmanovou.Jejich cílem je zefektivnění vnitřníchprocesů a následná investiceuspořených prostředků do vývojeinovativních produktů.Nová poziceprezidentapro podnikovéslužbyHP jmenovaloJana Zadáka prezidentempro podnikové službyv regionu EMEA. V nově vytvořenépozici bude řídit rozsáhlýmezinárodní tým, a bude rovněžzodpovědný za účast HP při strategickýchobchodních příležitostecha výběrových řízeních velkýchzákazníků. Ve své předešlé pozici▲7/20125

z domova a ze světavýkonného vicepresidenta proglobální obchodní aktivity HP vedltýmy specialistů nabízejících zákazníkůma partnerům komplexníportfolio HP řešení a ucelenýchintegrovaných systémů.LeasePlan s novouposilouFinančním ředitelemspolečnostiLeasePlan Českárepublika byl od 1.července jmenován Martin Brix,ve funkci nahradí Pavla Hakena,který byl finančním ředitelemfirmy 12 let. Do Prahy se vrací po5 letech, které strávil v pozici finančníhoředitele rumunskéhozastoupení skupiny LeasePlan.Linde s novýmšéfem marketinguNovým vedoucímoddělení marketinguspolečnostiLinde Material Handling ČR sestal Ing. Martin Petřík, který budezodpovídat za podporu prodejenových vysokozdvižných vozíkůznačky a také za podporu dalšíchproduktů a služeb, které společnostnabízí. Petřík vystudovalČVUT – Fakultu elektrotechnickou.Jmenování vePhilips ČRPhilips jmenovalJiřího Tourka generálnímředitelemPhilips Českárepublika a ředitelem sektoru PhilipsLighting. Vystřídá generálníhoředitele Arna Krause, který vedlčeskou pobočku Philips v posledníchdevíti letech. ■Nový expres skládá poviNNé zkouškyNa zkušebním železničnímokruhu u Velimi odborníci VýzkumnéhoÚstavu Železničníhos pracovníky švýcarské firmyStadler a společnosti LEO Expresstestují vlastnosti novésoupravy Flirt.Při statických i dynamických testechprověřují brzdy, měří míru hlučnostia vibrace, zkouší elektromagnetickoukompatibilitu (EMC) a prověřujífunkčnost zabezpečovacího zařízeníMIREL.Úspěšné absolvování zkoušek jenezbytné ke schválení vozidla proprovoz na českých kolejích Drážnímúřadem. Až po úspěšném absolvovánívšech testů budou moci soupravyzkušebně vyrazit na trasu meziPrahou a Ostravou. Testy simulujínejnáročnější možné scénáře, kdy sezjišťuje, jak se vlak chová při různýchzatíženích a v různých jízdních režimech.Na jeho palubu bylo např. naloženo40 t kolejnic, které simulovalyhmotnost cestujících. Souprava takéstřídavě táhla a brzdila váhu více než120 t v podobě dvou dalších vagónůa lokomotivy.Souprava je vybavena výkonnýma spolehlivým elektrodynamickýma pneumatickým brzdovým systémem,a ve srovnání se standardnímvlakem taženým lokomotivou mávýrazně kratší brzdnou dráhu: z plnécestovní rychlosti 160 km.h -1 dokážezcela zastavit na dráze 542 m.Z nuly na maximálně povolených160 km.h -1 akceleruje 150tunovásouprava za 80 s, přičemž rychlostištefáNikovo letiště v bratislavěbude zdobit jeho letouNNovou odletovou halu bratislavskéholetiště, které nesejméno Milana Rastislava Štefánika,od června zdobí replikaletounu, v němž první československýministr války absolvovalv roce 1919 svůj poslednítragický let.Dvouplošník, který odstartoval z letištěCampo Formido u italskéhoměsta Udine, a měl přivézt Štefánikazpět do vlasti, za špatnéhopočasí nedaleko Bratislavy havaroval,a generál i tříčlenná posádkazahynuli. Přesnou repliku letadlaCaproni Ca-33 postavila parta nadšencůz Leteckých opraven v Trenčíněa byla dosud vystavena veVojenském historickém muzeuv Piešťanech. ■100 km.h -1 dosáhne již za 32 s. Díkyodlehčené hliníkové konstrukcia inovativnímu řešení podvozkůje výrazně lehčí než konkurenčnívlaky. Vnitřní systémy jednotky předávajístrojvedoucímu informaceo činnosti všech zařízení, takže mákontrolu nad všemi funkcemi soupravy.S některými problémy si vlaknavíc dokonce dokáže poradit sám:porouchá-li se důležité zařízení, převezmoujeho roli ostatní, fungujícízařízení. ■MuzeuM škoda auto v Nové podoběŠkoda Auto představila novoukoncepci firemního muzea vesvém sídle v Mladé Boleslavi.Muzeum umístěné v jedné z prvníchtovárních budov firmy představí navýstavní ploše o rozloze 1800 m 2 mj.45 automobilů, jízdních kol a motocyklů,i množství dalších exponátůz historie podniku a poskytne rozmanitépohledy do historie třetí nejstaršíautomobilové značky, která dnes působípo celém světě.Muzeum je prostorově rozčleněnodo tří tematických oblastí: V sekcinazvané Tradice budou k vidění automobilové„klenoty“ z různých dob,další informace poskytnou exponátyve vitrínách, informace na stěnácha videoprezentace v nekonečnésmyčce. Sekce Evoluce přiblíží návštěvníkůmzakladatelepodnikuVáclava Klementaa Václava Laurinaa chronologickyuspořádané vozyŠkoda provázenésbírkami Technika a Produkty, kteréukáží nejdůležitější milníky ve vývojivozů, „Laboratoř Škoda“ umožní pohlédnoutdo budoucnosti. Třetím klíčovýmoddělením je atraktivní Výrobaa restaurování, kde budou v „dílně“pomocí nejmodernějších prostředkůrestaurovány automobily z minulýchdob. Čtyři zvedací plošiny nabídnounávštěvníkům auta v různých stádiíchrestaurování – od „nálezu ze stodoly“až po výslednou podobu zrestaurovanéhovozu. V panoramatickém kiněbude možné prožít si zblízka dnešnívýrobu. ■6 7/2012

z domova a ze světaNové aerodyNamické tuNely využijí vědci iprůmyslové podNikyV Česku přibývají moderní aerodynamickévětrné tunely pro akademický i firemnívýzkum. Na Univerzitě obrany v Brně byl5. června uveden do provozu aerodynamickýtunel, který bude provozován Katedrouletecké a raketové techniky Fakultyvojenských technologií.Projekt spolufinancovaný z prostředků evropskýchstrukturálních fondů bude sloužit vědeckémuvýzkumu univerzity a členům sdruženíEnergoklastr, ale i potřebám průmyslu nejenjihomoravského regionu.Tunel je určen zejména k testování modelůletadel a jejich částí ve všech fázích návrhu,vývoje, ale i provozu letadel, včetně slibně serozvíjející oblasti bezpilotních prostředků, alebudou jej moci využívat i další odvětví, jakojsou zbrojní výroba, strojírenství, energetika,stavební průmysl apod. Cílem je vybudovatmoderní laboratoř nízkorychlostní experimentálníaerodynamiky, která umožní ověřovat parametryzařízení spadajících do nejrůznějšíchprůmyslových oblastí. Nízkorychlostní cirkulačníaerodynamický tunel představuje unikátnízařízení, které zaujímá půdorysnou plochu vícenež 320 m². Jednostupňový axiální ventilátors průměrem oběžného kola 2,8 m a příkonem261 kW umožňuje urychlení proudu vzduchuv měřicí sekci až do 180 km.h -1 . Zajímavostí jei výstupní dýza (otvor) s možností proměnnégeometrie.Slavnostní zahájení zkušebního provozu aerodynamickéhotunelu představuje symbolickéuzavření první etapy výstavby tohoto ojediněléhozařízení, po jejímž dokončení budeUniverzita obrany moci používat celkem6 aerodynamických tunelů různé úrovně vybavenía velikosti, což po kompletním osazenítechnikou umožní přiblížit se tomu, co se dnesnazývá středisko excelence.Další, větší aerodynamický tunel vznikne jakosoučást nového vědeckotechnického parku (VTP)Milovice v rámci projektu revitalizace bývaléhovojenského prostoru ve středních Čechách. ■www.bibus.czHledáme novéhokolegu na poziciMANAŽERPRODUKTUčást d3 zaplatí soukromý sektorStát učinil průlomové rozhodnutí v oblastifinancování dálnic: ministři schválili vůbecprvním projekt partnerství soukromého a veřejnéhosektoru (PPP). Soukromý investor byměl zaplatit stavbu a provoz dálnice D3 na jihod Veselí nad Lužnicí mezi Bošilcem a Borkemu Českých Budějovic.Ministerstvo dopravy musí nyní připravit zadávací podmínkypro výběrové řízení, které musí následně schválitvláda, a smlouvu státu s vítězem tendru budou musetodsouhlasit rovněž poslanci. K vypsání tendru na koncesionářemá dojít ještě letos, stavět by se mohlo začítv roce 2014, a projekt by měl být dokončen o dva rokypozději. Soukromá firma, která zvítězí ve výběrovémřízení, 18km úsek nejen postaví, ale bude se o něj ponásledujících 30 let i starat, přičemž stát bude dálnicisplácet formou tzv. poplatků za dostupnost – jejichroční výše bude rozhodujícím kritériem tendru.D3 bude svým způsobem pilotním projektem PPP nadálnicích. Když se tento způsob financování osvědčí,bude jej ministerstvo dopravy prosazovat i jinde. ■Největší autosaloN volkswageN v črVe městě pod Ještědem otevřela společnostAutotrend dosud největší autosalon značkyVolkswagen v České republice, který je postavenv souladu s nejnovějšími standardytzv. modulárního konceptu.Autosalon společnosti Autotrend v Libercije druhým showroomem značkyVolkswagen v ČR, který byl realizovánpodle nového modulárního konceptu.Na prezentační ploše o čisté výměře545 m 2 bude vystaveno 17 osobnícha jedno užitkové vozidlo.„Během krátké doby otevíráme jiždruhý modulární showroom značkyVolkswagen v České republice. Modulárníkoncept Volkswagen přinášínovou kvalitu prodejních a poprodejníchslužeb pro naše zákazníky, kteří se mohoutěšit na atraktivní moderní prostředí s přehlednýmuspořádáním a veškerým komfortem. S tímtoinovativním přístupem vstupuje Volkswagen načeském trhu do nové éry, jejímž symbolem jei právě otevřený autosalon našeho nového partneraAutotrend v Liberci,“ říká Petr Janeba, vedoucídivize Volkswagen - osobní vozy společnosti ImportVOLKSWAGEN Group.Nový modulární koncept pro autosalony značkyse ve všech hlediscích odlišuje od původníhořešení autosalonů z roku 1999. Minimalistickéarchitektonické pojetí vychází z jednoduchostikvádru, zatímco základníbílá barva stavbu vizuálně sjednocujea odlehčuje. Využitím moderních stavebníchmateriálů a konstrukcí sepodařilo výrazně snížit náklady narealizaci stavby i její provoz. Dalšímrysem modulárního konceptu je flexibilita,která umožňuje vytvořit objektautosalonu „na míru“ požadavkůminvestorů včetně dispozičního řešeníinteriéru. ■7/20127

interview„Už 40 CNG staNiC Na takmaloU zemi NeNí málo,“říká Markéta Schauhuberová, Manažerka ČeSképlynárenSké unie. v rozhovoru pro techMagazín jSMe Sejí zeptali na vývoj v oblaSti týkající Se probleMatikyjednoho z alternativních řešení náhrady foSilních paliv.Jaké jsou největší výhody využití stlačenéhozemního plynu (CNG)?Auta na CNG jsou určitě bezpečnější, ekologičtější,mají větší dojezd, nádrže nezabírají zavazadlovýprostor a mají mnoho dalších předností. Palivo CNGmá vysoké oktanové číslo 130, které umožňuje,aby motor automobilu dosáhl vysokého výkonu.Pokud máte rodinný domek a zakoupíte si domácíplničku, můžete nádrž plnit přímo u svého domunebo garáže, podmínkou je pouze instalace podružnéhoplynoměru. CNG vozidla dnes stojí stejnějako naftová, akorát že s CNG ujedete km jen zapouhou 1 Kč. CNG vozidla také splňují ekologickénormy EURO V i EURO VI.Jaká je současná situace s rozvojem využitíalternativního paliva CNG?Zemní plyn v dopravě čeká nejen v České republiceúspěšné období. Čekali jsme to, a zcela jistěse potvrdí i odhady mnoha asociacía expertních skupin, že do roku 2020bude jezdit na světě nejméně 65 milio -nů těchto vozidel. Dnes jich jezdí posvětě už 14,5 milionu a mají k dispozicivíce než 20 500 plnicích stanic. Jen zaletošní první dva měsíce se napříkladv Praze prodalo o 45 % CNG více nežza stejné období minulého roku. I dopravcizačali více šetřit, a tak čekámei nárůst CNG pro městskou dopravu.Podporu CNG autobusům poskytujíi plynárenské společnosti. Vozidlajsou navíc osvobozena od povinnostiplatit silniční daň. Ministr dopravy PavelDobeš je také přesvědčen, že bezmasivního zavádění alternativních palivv dopravě bude velmi složité dosáhnoutambiciózních cílů Evropskéunie, tedy krom jiného snížení emiseskleníkových plynů o 20 %. A také nenáhodou „Green Car of the Year 2012“vyhrálo auto na CNG, jde o vůz HondaCivic na CNG. Podle hodnocení americkéorganizace pro ochranu ovzdušíEPA tento vůz dosáhl nejlepší hodnotyze všech vozidel poháněných motorys vnitřním spalováním.Kolik CNG vozidel v ČR nyní jezdí?V současné době jezdí v ČR asi 3800 CNGvozidel, z čehož je přes 3200 osobnícha dodávkových vozidel (tzv. N1), skoro370 autobusů a asi 45 komunálních vozů.Celkový počet CNG vozidel za rok 2011 vzrostlo 30 %. Prodejci jako Volkswagen letos uvádějímeziročně u nás až 2,5 krát vyšší prodej CNG vozů.V letošním roce rozvoj zemního plynu podpoříi Škoda Auto, která uvede na trh svůj model Citigona CNG, v příštím roce nejspíše i Škodu Octavii naCNG. Kromě klasických motoristů jezdí se CNG vozyu nás už třeba i DHL v Praze, Ostravě i Olomouci, alei komunální vozy Pražských služeb, polovina všechvozidel Městské policie v Ostravě, městské autobusyi Česká pošta uvažuje o nákupu až 2900 CNG vozů.Ve světě se za posledních 5 let počet vozidelna CNG 2,5krát znásobil, jaký očekáváte vývojv dalších letech?V letech 1990-2000 stoupal počet CNG vozidelročně o 20%, posledních 5 let už v průměru o 30 %ročně. V tom nemá CNG mezi alternativními palivyžádnou konkurenci.prodej cng v m³ v roce 2011 (Čr)A kolik máme již u nás plnicích CNG stanic?Motoristům je k dispozici v ČR asi 50 plnicíchstanic, z toho téměř 40 veřejných a nejméně 100dalších je domácích. Letos se již otevřelo několiknových stanic – v Praze, Olomouci, Ostravě atd.a v nejbližší době se otevřou další stanice v Žebráku,Opavě, Písku, Humpolci a také v Praze (Zličína Dolní Chabry). Veřejné CNG stanice se dnes stavípřednostně u klasických čerpacích stanic, které jsoupodél hlavních tras. Často se setkávám s výtkou, žeje jich ale stále málo. CNG vozidla dnes mají vždydvě nádrže, jednu na CNG a druhou, dojezdovou,na benzin, takže nikdo nemusí mít obavy, že domísta nedojede.Navíc 40 stanic už není tak málo. Ono v naší zemijsme s těmi plnicími stanicemi trochu rozmazleni,je jich tu celkem více než 3700, jen Praha jich má222. To je opravdu příliš, Česko má nejvíce čerpacíchstanic na obyvatele ve střední Evropě. CeláEvropa s asi 730 miliony jich má jen něco málopřes 130 000.Kolik přesně vychází taková úsporana kilometr třeba u autobusů?Ve srovnání s pohonem na naftu jedopravcům zaručena úspora 2-3 Kč zakaždý ujetý kilometr, FTL Prostějov vykazujedokonce úsporu 3,80 Kč za ujetýkilometr. Majitelé osobních či užitkovýchvozidel pak jezdí za poloviční náklady.Vezměte si, že pokud by u nás 4,5 milió -nu aut jezdilo místo na benzin na CNG,náklady na provoz by klesly o více než194 miliard. Navíc podle analytiků se řešeníekonomické krize v Česku neobejdebez daňových změn a nejspíše prý dojdek dalšímu zvýšení spotřebních daní natradiční paliva.Je ten rozmach znát i na spotřebězemního plynu?Určitě. Od roku 2004 se spotřebovalou nás asi 45 milionů metrů krychlovýchCNG. V roce 2011 spotřeba stlačenéhozemního plynu byla už přes 12 m 3 . Navýšenío více než 2 miliony m 3 představovalovíce než 20 procentní meziročnínárůst. V roce 2010 činil celkový prodejCNG více než 10 milionů m 3 , v roce2009 pak více než 8 milionů m 3 . Do roku2020 se odhaduje, že se u nás spotřebaCNG zvýší až na 800 milionů m 3 . Podlestudie Asociace petrolejářského průmysluvzroste 10 milionů m 3 spotřebovanéhoCNG u nás v roce 2010 dokoncena 1,8 miliardy m 3 v roce 2030. Ještě8 7/2012

interviewpořád jde ve srovnání s objemem prodanýchropných pohonných hmot zhruba o čtvrtinu,ale žádné jiné alternativní palivo podle studienečeká takový růst.Vláda schválila Program obměny vozovéhoparku veřejné správy, dle kterého by mělpodíl „čistých vozidel“ do konce roku 2013dosáhnout podílu 25 %. Myslíte si, že se tentoprogram daří státní správě plnit?Tento program předpokládá roční nákup 1000 „čistýchvozidel“, mezi která samozřejmě CNG auta patří.Jejich cena je dnes shodná s cenou dieselovýchvozidel a já doufám, že státní správa půjde příkladem,jak ušetřit peníze i životní prostředí najednou.Navíc jezdit ekologicky je dnes image mnoha firem,tak proč ne státní správy.A jsou pro Vás elektromobily konkurencí?Elektromobily mají ještě hodně nevyřešenýchproblémů, které má CNG již dávno za sebou. Nenívyřešeno rychlé dobíjení, dobíjecích míst je málo,nejsou vhodná legislativní opatření, je potřebasnížit ceny těchto vozidel, protože elektromobilSrovnání velikosti sítě veřejných čerpacích stanic v ČR a okolních státechzemě počet čerpacích stanic počet čerpacích stanic na 10 000 obyvatelČeská republika 3717 3,5Rakousko 2812 3,4Německo 15036 1,8Polsko 6860 1,8Maďarsko 1517 1,5Slovensko 830 1,5Z dat je patrné, že cena CNG je velmi stabilní, od roku 2008vzrostla pouze o 1,65 Kč za krychlový metrdnes stojí o 10 000 až 15 000 eur více než vozidlona benzín nebo CNG, je tedy trojnásobně dražší.Ceny elektřiny před zdaněním jsou srovnatelnés cenami benzínu nebo nafty, nikoliv polovičníjako CNG. Také je tu otázka dojezdu, protožeelektromobil na jedno dobití baterie ujede jenasi 150 km, zatímco auta na CNG až 1400 km.Osobně navíc nemohu auta jezdící ve městě naelektřinu vyrobenou z uhlí za městem považovatza ekologická, protože emise ze spalování uhlístejně vznikly, pouze na jiném místě. A např.u aut jezdících na vodík vyrobený ze zemníhoplynu, který se mohl v CNG autě spálit přímoa bez energetických ztrát, nevidím zase výhodyekonomické. Je tedy opravdu těžké v případěalternativ spojit ekologii a ekonomii dohromady,to se ale CNG dávno povedlo. ■www.facebook.com/cngfansCNG a Nebo versus elektromobily?obě možNosti mají své, mohou se dobředoplňovatV ČR patří k hlavním průkopníkům CNG Asociace NGV (Natural Gas Vehicles), jejíhož předsedyIng. Zdeňka Prokopce jsme se zeptali, jak vidí vývoj v oblasti rozvoje CNG mobility u nás.Funguje i nějaká spolupráce Asociace NGV s mezinárodnímiinstitucemi a organizacemi v oborunapř. ohledně předávání informací, zkušenostís využíváním různých technologií apod.?Asociace NGV je ryze české seskupení subjektůzajímající se o CNG, nicméně názvem se hlásímek evropským strukturám NGVA Europe, jehož jsmečleny a aktivně se účastníme různých činností. Dotoho spadá sledování nových trendů a technologií.Došlo v poslední doběk nějakému výraznějšímupokroku?CNG se postupně etablujena trhu a stávající uživateléjsou dobrým příklademtoho, že CNG mobilitafunguje a šetří nákladya životní prostředí. Z hlediskačísel nejsme v absolutnívýši na významnýchhodnotách, máme notnýkus cesty před sebou, toilustrují čísla např. cca 200registrací nových vozidela cca 40 CNG čerpacíchstanic. Další skupinou uživatelůjsou dovozy, kdymáme pouze kvalifikované odhady a odhadujemecelkem, cca 3800 CNG vozidel v ČR.Pokud jde o trendy využívání CNG ve světě,jak je na tom Česko ve srovnání se zahraničím?Patříme do „lepší“ nebo „horší“ kategorie?Která země je na tom z pohledu nasazení CNGv dopravě nejlépe – tedy ze které bychom simohli brát příklad?Mezi lídry v rámci EU – pominu-li celosvětověCNG velmoci jako je Argentina, Irán, Pákistán, kdypodíl CNG vozidel je přes 30 % – patří Itálie s téměř2 % podílem CNG vozidel na celkovém vozovémparku, další jsou Švédsko 0,83 %, Německo 0,21 %,Rakousko 0,13 %. V ČR jsme na hodnotě 0,07 %.Z toho vyplývá, že pokud se chceme dostat naúroveň zemí dbajících na životní prostředí, je zdevelký prostor.Jakou roli hraje CNG v portfoliu alternativníchpohonů obecně, např. v kontextu s elektromobilitou?Budou fungovat v symbióze, nebospíše jedna na úkor druhé, což by bylo asi naškodu věci?Vnímám to tak, že snížení emisí a závislosti na ropěa její nahrazení je obecně pozitivní trend, každátechnologie má svoje specifika a lepší či horšíuplatnění a různé směry by se měly doplňovat,nikoliv soutěžit. Strategie EU v rámci dopravnípolitiky nepreferuje jeden technologický směr,a myslím, že tak je to správně. Konkrétně pro elektromobilitutak například vidím prostor v blízkébudoucnosti zejména ve městech, zatímco proaplikace vyžadující delší dojezdy jsou zase vhodnějšívozy na CNG.Jak se staví k CNG automobilky? Začaly užjej brát stejně vážně jako nyní např. hodněpreferované elektromobily?Zde vidím pozitivní trendy, o CNG modely rozšířínabídku v blízké budoucnosti kromě zavedenýchproducentů CNG verzí, jako jsou Fiat, Opel, MercedesBenz, VW či Iveco, nově i Audi a CNG se dostáváz modelové řady dodávkových/MPV vozů i doostatních kategorií – příkladem může být VW UP čipřipravovaná nová verze VW Golf. ■ /red/7/20129

strojírenstvíSTÁLE PODCEŇOVANÁ BEZPEČNOST PRÁCEMěsíčně se na tuzemských pracovištích stávají tisíce pracovních úrazů. Jednou z příčin tohotostavu je nedostatečná pozornost věnovaná bezpečnosti práce, za kterou hrozí zaměstnavatelůmněkolikamilionové pokuty. Přitom rizikově se chovají pracovníci nad 45 let a mladiství,upozorňuje Miloš Paleček z Výzkumného ústavu bezpečnosti práce, který se touto problematikoudlouhodobě zabývá.V lednu bylo nahlášeno orgánům inspekce prácecelkem 3173 pracovních úrazů. Podle Miloše Palečkaby si zaměstnavatelé měli více hlídat a zároveňmotivovat pracovníky, aby nepodceňovali nošeníochranných pomůcek.Mezi rizikové skupiny zaměstnanců přitom paradoxněpatří zkušení matadoři. Zvláště u nich totižpřevládá dojem, že se jim nemůže v zaměstnánínic stát, protože mají mnoho zkušeností. Podleevidence Výzkumného ústavu bezpečnosti prácevšak v řadě případů se právě těmto pracovníkůmstane pracovní úraz, třeba i těsně před odchodemdo důchodu. Další rizikovou skupinu představujímladiství, kteří vstupují do pracovního procesu bezpotřebných znalostí a návyků, nechybí jim sebevědomía k zodpovědnosti se často staví chladně.Počet pracovních úrazů je možné snížit i většímdůrazem na vysvětlování zásad bezpečnosti práce.Vedoucí pracovníci by měli v tomto ohledu vícedbát na zvýšení informovanosti zaměstnanců.Z průzkumu výrobce ochranných pomůcek společnostiKimberly-Clark plyne, že 61 % odborníkůna tuto problematiku si myslí, že je třeba zkvalitnitúroveň školení. O nutnosti zlepšit monitoring zaměstnancůje pak přesvědčeno 48 % specialistů nabezpečnost práce, kteří by uvítali rovněž propojenínošení ochranných pomůcek s osobním ohodnocenímpracovníků.Je přitom důležité, aby se zaměstnanci nesoustředilijen sami na sebe, ale aby si na pracovišti všímalii chování svých kolegů, upozornili je např. na nasazenísluchátek při práci v hlučném prostředí neboochranných brýlí při práci na stroji.Z celkového počtu nahlášených úrazů za leden2012, které v ČR zaměstnavatelé nahlásili orgánůminspekce práce se jednalo o 9 pracovních úrazůs následkem smrti a 94 závažných pracovních úrazů,které si vyžádaly hospitalizaci postiženého delší než5 dnů. Pracovníci Státního úřadu inspekce práceprovedli v lednu celkem 973 kontrol u zaměstnavatelů.Na úseku kontroly dodržování právníchpředpisů týkajících se bezpečnosti práce uložili67 pokut o celkové částce 3 179 500 Kč.Z uvedených statistik vyplývá, že otázka bezpečnostipráce je v České republice stále nedoceněná.Výzkumný ústav bezpečnosti práce ve spoluprácise Státním úřadem inspekce práce a za podporyspolečnosti Kimberly-Clark proto připravili projektnárodní soutěže Profesionál BOZP. Jde o národnísoutěží jednotlivců, jejímž smyslem je ocenit individuálnípřínosy osob, které napomáhají prosazovatkulturu bezpečnosti práce a zvyšovatúroveň ochrany zdraví při práci v konkrétnímpodniku. Záštitu nad soutěží převzalo Ministerstvopráce a sociálních věcí. Podrobnosti a přihláškyna: www.kcprofessional.cz/profesional_bozp. ■PRAMET SLAVÍ ÚSPĚŠNÝ ROK PŮSOBENÍSVÉ POBOČKY V ČÍNĚČeský výrobce tvrdokovových nástrojů pro třískové obrábění Pramet Tools kromě více než60letého působení na domácím trhu rozvíjí své aktivity i v zahraničí, kam směřuje téměř 70 %jeho produkce. V současné době působí nejen v evropském kontextu, ale je aktivní na všechtrzích, které jsou z hlediska obrábění a strojírenství relevantní. Svá obchodní zastoupení máv 10 zemích světa.Před rokem se vedení firmy rozhodlo vstoupit nanový, avšak poměrně složitý trh v Číně. Na základědosažených úspěchů v těchto teritoriích došlok rozhodnutí o výraznější expanzi. „Chtěli bychomdosáhnout 1 % podílu na světovém trhu, což semůže zdát málo, ale vzhledem k tomu, že vedoucífirma má ve světě 20 % tržního podílu, by to pro násznamenalo být mezi 20 až 30 nejlepšími firmami,“uvedl ředitel společnosti Pramet Ing. Petr Beneš.„Přesto, že 70 % světových zásob wolframu, což jehlavní materiál našich výrobků, se nachází právěv Číně, nejsou místní firmy významnými světovýmihráči. Výskyt případných falzifikátů je přirozeněomezen tím, že se tyto vyspělé výrobky složitěkopírují. Navíc probíhá veškerá výroba v Šumperku,odkud je řízen také marketing, obchod i zákaznickýservis.“Na čínský trh vstoupila firma v dubnu loňskéhoroku. V tamní pobočce působí i expatriot z mateřskéspolečnosti, Ing. Jiří Diviš, který pomáhá implementovatprocesy, korporátní identitu a standardy, cožje postup, který se podle marketingového ředitelePavla Večerky firmě osvědčil na mnoha novýchtrzích, kde Pramet působí. Důraz je kladen takéna marketingové aktivity, mj. např. účast na regionálnícha mezinárodních výstavách a veletrzích.Kromě vlastních obchodníků spolupracuje Pramettaké s distribučními firmami, které pokrývají rozlehléúzemí této asijské velmoci. Po roce působení v Číněmají zástupci Prametu své kolegy v Šanghaji, Šenjangu,Si-anu, Jen-tchaji, Kuang-čou, Čcheng-tua Pekingu.Úspěšné etablování na východoasijském trhu dokládajípředběžné hospodářské výsledky, podlenichž dosáhla čínská pobočka předpokládanéhoplánu prodeje pro rok 2012 již v červnu. Pramet sechce prosadit v segmentech, které patří k úspěšnými v jiných regionech, jako je všeobecné strojírenství,automobilový průmysl, železnice či těžké strojírenství.„Je to dynamická země, ale již přestává býtpravdou, že je levná. Obchodník v Šanghaji je dražšínež ten český,“ charakterizuje současnou situaci načínském trhu Petr Beneš. ■Ing. Jiří Diviš (druhý zprava) pomáhá implementovat procesy, korporátní identitu a standardy společnosti Pramet v Číně10 7/2012

strojírenstvíSandvik Coromant nabízí lepšíparametry vrtáníNabídka nástrojů s červenožlutým logem se rozrostla o další pozoruhodné novinky. Patří mezině např. vrták nové generace s výměnnými hlavicemi, nová řada závitníků optimalizovanýchpro různé typy materiálů či řada Spektrum určená díky svému univerzálnímu charakterunaopak pro použití v široké škále materiálů, jak ostatně napovídá i její název.Závitníky optimalizované prokonkrétní materiály i univerzálnímultiobráběníK dalším novinkám, jimiž firma Sandvik Coromant rozšířilaportfolio své nabídky patří komplexní sortimentzávitníků umožňujících snadný výběr a jednoduchépoužití. Dvě hlavní produktové řady – nástroje CoroTap,přizpůsobené konkrétnímu materiálu, umožňují optimalizaciproduktivity obrábění jednotlivých typů materiálůdle ISO, multimate riálové závitníky řady Spectrumjsou podle výrobce zaměřeny především na spolehlivouvýkonnost při obrábění různorodých materiálů.Nástroje řady CoroTap charakterizuje řada funkčníchvýhod, především ale schopnost vytvořit vysocekvalitní závity s využitím vysokých řezných rychlostí.Mezi nově představenými nástroji jsou také závitníkyCoroTap 210 a CoroTap 370. Oba tyto typy jsouurčeny pro provádění závitořezných operací v ocelích,a to jak v průchozích, tak i ve slepých dírách.Důležitou roli hraje v jejich případě především konstrukčníprovedení břitu. Díky úpravě řezné hranya použitému povlaku dochází při použití závitníkůCoroTap k významnému snížení axiálních řeznýchsil a kroutícího momentu. Proto je záběr nástrojemnohem plynulejší, což přispívá ke zvýšení kvalityobrobené plochy a prodloužení životnosti nástroje.Pod označením Spectrum je nabízena komplexnířada závitníků umožňujících použití pro různorodémateriály, která díky své univerzálnosti nabízí kroměvysoké produktivity také vysokou využitelnost. Závitníkytéto řady nacházejí své uplatnění především tam,kde má prioritu flexibilita a kde se pro výrobu využívářada různorodých materiálů. Jejich použití je možnépro průchozí i slepé díry a nabízený standardní sortimentumožňuje volbu provedení dle DIN, DIN/ANSI,ANSI a ISO. Optimalizovaný tvar drážek pro odvodtřísek a konstantní úhel čela po celé délce drážek jsouzárukou vysoké výkonnosti a spolehlivého odváděnítřísek. Součástí řady Spectrum jsou také tvářecí závitníkys optimalizovaným tvarem drážky, který pomáháke snížení velikosti kroutícího momentu a dosaženíhladkého povrchu obrobeného závitu. ■ /sc/Výměnné hlavice nové generace vrtáků řadyCoroDrill nabízejí nové možnosti a významně semj, podílejí i na vysoké životnosti nástrojeNový vrták s výměnnými vrtacímihlavicemi – CoroDrill 870Vrták CoroDrill 870, určený pro vrtání děr se střednímstupněm přesnosti IT9–IT10, umožní úsporu času, sníženínákladů na vyrobenou díru a zvýšení výkonnosti.U této nové pokrokové generace vrtáků lze zajistitoptimalizaci pro příslušnou aplikaci díky širokýmmožnostem úprav v provedení na zakázku, předevšímmezí pro volbu průměrů a délek, ale takékvůli využití stupňovité konstrukce. Výsledné, vysoceefektivně vyrobené a kvalitní díry, jsou protomnohem lépe připravené pro následné operace.Unikátní, vysoce bezpečné rozhraní spojky mezi tělemvrtáku a vrtací hlavicí je navrženo tak, aby zaručovalovysokou spolehlivost a přesnost. Rychlý a jednoduchýpostup výměny vrtací hlavice naproti tomu pomáháprodloužit efektivní strojní čas na maximum - výměnuvrtací hlavice lze provést i když nástroj zůstane upnutýv nástrojovém držáku. Tím lze předcházet ztrátámdrahocenného času v řezu. Navíc nová geometrie břitua tvar drážek pro odvod třísek, použitý u nového vrtáku,zaručují bezpečný průběh řezu s optimalizovanoukontrolou utváření třísek, vysokou rychlostí penetracea dlouhou, provozně spolehlivou životností nástroje.Ve standardním provedení jsou vrtáky CoroDrill870 k dispozici v rozsahu průměrů od 12 do 20,99 mm(0,472 až 0,826 inch), a v délkách 3xD a 5xD. První, právěpředstavený nástrojový balík je určen především proobrábění materiálů patřících do skupiny ISO-P (oceli).Zatímco nové závitníky Coro Tap jsou specializovány prorůzné typy materiálů…… pro řadu Spectrum je typická naopak jejich vysokáuniverzálnost7/201211

strojírenstvíChytré upínání maximalizuje množstvíodebraného materiáluNová generace upínacího systému firmy Kennametal nabízí řešení jednoho z hlavních problémů,na něž narážejí při současném trendu vysokorychlostního obrábění u náročných tuhýchmateriálů: spolehlivé a efektivní odebírání, aniž by docházelo k nežádoucím efektům jako jsouvibrace či riziko vychýlení nástroje v důsledku jeho extrémního namáhání.Obrábění houževnatých materiálů jako titan je výzvoujiž samo o sobě. Obrábění tvrdých slitin, navícs důrazem na zvýšení produktivity, znamená maximalizovánírychlosti odběru kovu navzdory nízkýmřezným rychlostem a významným řezným silám. Abydosáhli snížení nežádoucích vibrací, které zhoršovalyjak kvalitu, tak životnost nástroje, reagovali výrobciobráběcích strojů speciálními frézovacími a soustružnickýmicentry s vylepšením tuhosti a tlumenímvřeten a rozměrnou konstrukcí stroje. Ačkoliv tatovylepšení vedla k vyšší produktivitě, nejslabším bodembylo často samotné upínání nástroje do vřetene.Kombinací vysoké upínací síly a optimalizovaných upínacíchpřesahů, poskytuje KM4X robustní spojení, extrémněvysokou pevnost a ohybovou tuhost - až třikrát odolnějšízatížení v ohybu v porovnání s jinými systémy pro výraznělepší výkon při obrábění vyskopevnostních slitin a jinýchmateriálů.Ve většině případů právě upínací systém vřeteneurčuje kolik materiálu může být odebráno při danéoperaci. Důvodem je, že upínací systém musí odolávatvysokému zatížení, a přitom si zachovat svoutuhost, dokud není vychýlení nástroje příliš velkénebo nezačne vibrovat. Společně s postupnýmvývojem v konstrukci řezných strojů a obráběcíchcenter je upínací systém, který umožní nejlepšívyužití výkonu stroje, významným hlediskem proposouzení již ve fázi plánování výroby.nebo vysokém bočním zatížení. Kompaktní vřetenavětšiny nástrojů na trhu mají relativně nízkouupínací sílu. Tuhost spojení je omezená, protožeradiální přesahy musí být omezeny na minimum.Požadované tolerance k dosažení pevného čelníhouchycení jsou tedy velmi přísné, což vede k vysokýmvýrobním nákladům.V roce 1985 zahájily firmy Kennametal a KruppWIDIA společný program vývoje univerzálního upínacíhosystému pro rychlé výměny nástrojů, nyníznámý jako KMTM a nedávno standardizovaný jakoISO 26622. Na počátku 90. let začal být systém HSKvyužíván na strojích v Evropě a později přišel podoznačení DIN 69893, následně ISO 12164.Upínací systém rychlé výměny nástroje KMTM seskládá ze dvou základních součástí: upínací jednotky(upínače) a nástrojového držáku. Upínačje přichycen k obráběcímu stroji (revolverováhlava nebo pevný upínač pro stacionární aplikacea rotační upínač do vřetene pro rotační aplikace)a upíná výměnný nástrojový držák (nástroj). Jakmileje požadována výměna nástroje, operátorjednoduše uvolní upínací systém, vymění řeznýnástroj a uzamkne ho do pozice. Prostoj stroje jezáležitostí sekund.KM4XTM firmy Kennametal představuje další generacisystému KM. Některé systémy mohou býtschopny přenést značně vysoký krouticí moment,ale řezné síly generují také ohybové momenty, kterépřesáhnou svůj limit dříve, než dosáhnou maximálníhokrouticího momentu. Kombinací vysokéupínací síly a optimalizovaných upínacích přesahů,poskytuje KM4X robustní spojení, extrémně vysokoupevnost a ohybovou tuhost pro výrazně lepšívýkon při obrábění vysokopevnostních slitin a jinýchmateriálů, dovolující mimořádně vysokou rychlostodběru kovu a více dokončených výrobků za den.Třikrát pevnější v ohybuUpínací systém vřetene musí přenést krouticí momenta ohybové zatížení v závislosti na specifikaciBez upínacího systému KM4X by víceřadé frézy, jako je tato,přesáhly maximální zatížení v ohybu dlouho předtím, než bydosáhly hranice kroutícího momentu.obráběcího stroje a požadavků na vyšší produktivitu.Je zřejmé, že pro aplikace se stopkovýmifrézami, kde jsou vyložení nástroje obvykle větší,je limitujícím faktorem zatížení stopky v ohybu.Například víceřadá stopková fréza s VBD s vyložením250 mm, nominálním průměrem 80 mm při šířizáběru ae 12,7 mm a hloubce řezu ap 63,5 mm,generuje při odběru 360 cm 3 /min materiálu Ti6Al4Vohybový moment 4620 Nm, ale krouticí momentje méně než 900 Nm.Nejkritičtější parametry pro upínače s čelní dosedacíplochou jsou upínací síla a radiální přesahy.Maximalizace upínací síly a výběr správné hodnotypřesahu může zlepšit pevnost upnutí. Použitímtříbodového upínání pro zlepšení stability a optimalizacírozložení upínací síly a upínacích přesahů,jsou výsledky odolnosti zatížení v ohybu upínacíhosystému KM4XTM trojnásobně vyšší v porovnánís jinými systémy.V praxi to znamená, že:●●Vysoce výkonné obráběcí stroje vybavené systémemKM4X umožňují zvýšit rychlosti a posuvypři těžkém obrábění pro využití plného potenciálua možností stroje.●●Často menší upínací systém KM4X, jako např.KM4X100 poskytuje stejný nebo lepší řezný výkonnamísto větších systémů.●●KM4X systémy lze aplikovat na víceúčelová soustružnickáobráběcí centra a výrobní linky v manuálním,poloautomatickém nebo plně automatickémrežimu.Frézování, vrtání a soustružení široké škály materiálůse nyní stalo výkonnější. Konstrukce systémuKM4X lze využít pro širokou škálu operací, od nízkérychlosti/vysokého kroutícího momentu až povysoké rychlosti/nízký kroutící moment, přičemžumožňují výrobcům získat z jejich zařízení absolutnímaximum. ■●/pv/Vývoj pomáhá překonávat bariéryBěhem posledních desetiletí bylo vyvinuto nebooptimalizováno několik typů upínacích systémů.Jedním z nejoblíbenějších se vzhledem k poměrucena/výkon stalo ISO kuželové upínání s kuželem7/24. Znamenalo úspěch v mnoha aplikacích, alev dalším růstu mu brání přesnost a vysokorychlostníomezení.Významný krok oproti standardnímu kuželovémuuchycení 7/24 představoval nástup upínacích systémůs čelní dosedací plochou. Kombinace čelníhoa kuželového uchycení 7/24 poskytuje vyšší přesnostve směru osy Z, ale nese s sebou také některénevýhody jako ztrátu tuhosti při vyšších rychlostechVýměna nástroje je rychlá a jednoduchá, čímž se minimalizují prostoje stroje.12 7/2012

DP3000 Duratomic: nová oDolná materiálovátříDa Pro náročné aPlikace obrábění otvorůwww.bibus.czSeco představuje novou třídu DP3000 Duratomic, která zajišťuje rovnováhu mezi tepelnouodolností, odolností vůči opotřebení a pevností a je vhodná pro obrábění otvorů v nejrůznějšíchmateriálech.Vlastnosti této třídy, navržené pro použitís vrtáky Perfomax s vyměnitelnými břitovýmidestičkami, zaručují podle charakteristiky výrobcespolehlivé, cenově výhodné a produktivnívýkony dokonce i v tak náročných aplikacích, jakojsou obrábění otvorů se vstupní plochou pod úhlema přerušované vrtání.Patentovaný proces povlakování Duratomic společnostiSeco zahrnuje manipulaci s prvky na úrovniatomů – tím je zajištěn tvrdší, houževnatější a hladšípovrch břitové destičky. To napomáhá produktivitě,jakosti povrchu, životnosti nástroje a celkové schopnostiobrábění. Kromě zvýšené pevnosti břitové destičkyposkytuje technologie Duratomic také vynikajícítepelnou kontrolu pro maximální stabilitu procesu.Třída DP3000, která je dostupná ve všech geometriícha velikostech břitových destiček pro vrtákyPerfomax, zvyšuje životnost nástroje a poradí si i s agresivnějšímiřeznými podmínkami. Vyváženost třídyv oblastech houževnatosti a pevnosti vychází zezvýšeného obsahu kobaltu v povrchové vrstvě břitovédestičky, a je podpořena povlakem Duratomicsloženým z TiCN a oxidu hlinitého (Al 2O 3).Všechny vrtáky Perfomax jsou vybaveny silnýmičtvercovými břitovými destičkami pro vysokou stabilitu.Povlakování s nízkým třením a jedinečné provedenídrážky pro odvod třísek optimalizují odvodtřísek a zvyšují produktivitu a spolehlivost procesu.Všestrannost nástroje napomáhá omezit skladovézásoby a výrobní náklady. ■Již 20 let nabízíme zákazníkůmna českém trhu technickoupodporu, návrhy řešenía dodávky komponent.Otočné stolyDržáky nástrojůSklíčidla a čelistiUpínací pouzdraZcela jistě děláte vše pro to, aby Vášobráběcí stroj dosahoval špičkovýchparametrů a byl pro Vaše zákazníkytím nejlepším řešením. My jsme tadyproto, abychom Vaši snahu zvýraznili.Výkon a přesnost, které od Vašehostroje očekáváte, přeneseme tuhýmiotočnými stoly, precizními sklíčidlya upínacími pouzdry do obráběnéhotvaru.Vrták Perfomax DP3000……a břitové destičky pro jeho maximální výkon a efektivituS konvertory není výměna caD SyStému nutnáPři práci s počítačovými systémy se lze vyhnout komplikovaným postupům vyžadujícím použitíněkolika specializovaných systémů, poukazuje řešení německé společnosti TDM Tübingen,které firma prezentovala na posledním veletrhu EMO v Hannoveru.2D grafický editor a 3D Solid editor jsou pro modifikacepracovní grafiky dva klíčové nástroje. S jejichpomocí je možné bez větších nároků přizpůsobitstandardy 2D a 3D pracovní grafiky. Výrobci nářadítak mohou využít komponenty vestavěné přímov grafickém systému, které umožňují změnit nastavenís 3D editorem modelů na několik kliknutí.Není kvůli tomu nutné přecházet na jiný CADsystém. 3D Solid Converter připravuje 3D modelypro společné CAM a simulační systémy. Sloužíjako most od reálných dat k simulační analýze:komplexní 3D pracovní modely jsou tak k dispozicipro simulaci prováděnou v simulačnímsystému. Integruje zkoušky 3D modelů podlepožadavků odpovídajícího CAM a simulačníhosystému, editační funkce pro snadnou úpravugrafiky a konverzní funkce pro převod modelůdo požadovaného formátu. ■

strojírenstvíStrojírenSká hi-tech míří i k běžnýmuživatelůmI když jméno Strážnice má řada lidí spojeno především s proslulými folklorními slavnostmi,je tato malebná obec i domovem zajímavé novinky, která posouvá hi-tech systémy do sférypřístupné i běžným uživatelům. Tamní strojírenská společnosti Aroja a Marek Zloch se v projektu3Dfactory intenzivně pustili do vývoje a výroby 3D tiskáren určených pro domácíi profesionální využití.Nevýhody dosud nabízených 3D tiskáren jako vysokácena, drahé materiály a nákladný software, sestrážnickým podařilo odstranit. Snadnost použití,rychlost a nízké náklady to vše předurčuje totozařízení k masovému rozšíření, stejně jako to bylou počítačů nebo klasických 2D tiskáren. 3D tiskmůže být skutečnou revolucí v hobby a údržbě.Verze pro domácí použití – model Easy3DMakerza necelých 18 000 Kč je technicky a cenově nejdostupnějšíze současné nabídky na trhu.Princip 3D tisku je ve své podstatě jednoduchý:v trysce se taví plastová struna o průměru 1,75 mmdostupná v různých barvách, která je pak nanášenav tenkých vrstvách až vznikne požadovaný tvar.Podobně jako kdyby byl nějaký předmět rozřezánna tenké plátky (to obstarává virtuální počítačovýmodel), které jsou na sebe pak lepeny zpět (cožprovádí ve fyzické podobě 3D tiskárna).Tisk probíhá nanášením tenkých vrstev roztavenéhomateriálu – tím je ABS (tento průmyslový kopolymerje odolný vůči mechanickému poškození, tuhý,houževnatý, dle typu odolný proti nízkým i vysokýmteplotám a používá se např. v automobilovém průmyslu)nebo PLA. Výsledný model je pevný, odolnýa plně použitelný. Tiskárna umožňuje tisk o síle vrstvy0,5 mm, 0,25 mm a 0,125 mm, extruder je řízen krokovýmmotorkem. Plocha pro tisk 210x200x230 mmposkytne dostatek prostoru pro kreativitu.3D tisk i pro domácnostiBěžný případ rozbitého domácího spotřebiče, nemusívždy končit koupí nového. Během chvíle jemožné připravit v 3D programu model nové součástky.Vygenerovat STL soubor, který se snadnootevře v programu pro 3D tisk. Program „rozkrájí“model na tenké vrstvy a vygeneruje G-kód, kterémutiskárna rozumí. Za přibližně 25 minut zhotovínovou součástku. V tomto případě se jednaloo ozubené kolečko z mlýnku na mák, který by jinakbyl zcela nepoužitelný. Cena zhotovení takové součástkyse pohybuje v rozmezí od 5 do 10 Kč včetněenergie, kterou tiskárna při provozu spotřebuje.Easy3DMaker je speciálně navržena pro snadnoupráci, použitý materiál (kryt tiskárny je zhotovenz lakované nerezové oceli nebo s kartáčovanýmpovrchem) zaručuje odolnost, stabilitu a dlouhouživotnost. Práce s 3D tiskárnou nevyžaduje žádnouspeciální průpravu. Pro ovládání a převedení 3Dmodelu do formátu, se kterým zařízení dokážepracovat, je určen program Replikátor - G, dodávanýzdarma, přeložený do českého jazyka. Jednoduchýmpostupem se model otevře, upraví podlepotřeby a stiskem jednoho tlačítka převede doG-kódu, kterému tiskárna rozumí. Přímo z tohotoprogramu lze model také vytisknout. K dispozicije jako placená profesionální varianta i softwareNetfabb nabízející bohatší paletu funkcí a možností.Pro profesionály: větší formáti možnosti3D tisk umožňuje vytvořit, prakticky jakýkoliv předmět.K dispozici je dnes velké množství již vytvořenýchvolně použitelných 3D modelů. Lze je stahovatpřímo v požadovaném formátu STL z webovýchstránek 3Dfactory.cz, nebo si uživatel může modelpro tisk sám vytvořit pomocí některého z řady volnědostupných nástrojů, jako je např. SketchUp odGooglu nebo Blender (OpenSource – 3D program).Pro náročnější uživatele, kteří potřebují tisknoutvětší objekty, nabízí výrobce vyspělejší profesionálnímodel Profi3DMaker určený pro nejnáročnější aplikacedesignu, technických návrhů a fast prototypingu.Základní tisková plocha je 260x360x210 mm,popřípadě dle speciálních požadavků zákazníků aždo rozměru 1500x1000x500 mm.Kvalitu tisku lze nastavit: Rychlý tisk bude mít vyššísílu vrstvy, model bude mít viditelnější rýhování jednotlivýchvrstev. Kvalitní tisk zabere mnohem vícečasu, ale výsledkem je produkt s jemnější strukturoupovrchu. Rychlost lze ovládat a korigovat i v průběhutisku. Také je možné volit, zda má být modelplný nebo dutý s tenkou stěnou nebo vyplněnýjen z části. Oblast, kde je možné 3D tisk využít jevelmi široká. Od návrhu designu až po plně funkčnímodely strojů nebo zařízení. Možnosti jsou omezenyjen fantazií uživatele, konstatuje výrobce. ■Profika rozšířila Svou nabídku o šPičkovézávitovací centrumNa letošním ročníku MSV Nitra 2012 představila společnost Profika nový model vysokorychlostníhozávitovacího centra PROFIKA I-CUT380TD. Zařízení určené pro vysoce produktivníobrábění středních a velkých sérií bylo zkonstruováno výrobcem prestižních CNC obráběcíchstrojů korejskou firmou HYUNDAI WIA.Výkonný stroj je osazen spolehlivým a výkonnýmŘS HYUNDAI WIA Fanuc 0iMD, dvěma paletami2–650 x 400 s možností rozvodu hydrauliky a pneumatikystředem stolu. Dodává se rovněž ve variantěi s jedním stolem (tato verze nese označeníI-CUT380T). Stroj je vybaven rychloposuvy v osách(X, Y, Z) 56/56/56 m/min., pracovním posuvem až20 m/min, výměnu nástroje zvládá za 1,6 s. Maximálníprůměr nástroje je 80 mm, s volnými vedlejšímipolohami je průměr 100 mm.Konstrukční řešení s dvěma paletami umožňuje výrazněredukovat tzv. mrtvé časy, vznikající při přepínáníobrobků na jednopaletových strojích. Zatímco obsluhaupíná a nastavuje obrobek v mezičase, stroj v této doběobrábí na druhé paletě. Téměř 5tunová (4 900 kg)hmotnost závitovacího centra, spolu s výhodnýmřešením odvodu třísek z pracovního prostoru a velkédvousetlitrové nádrže na chladicí kapalinu předurčujístroj k nepřetržitému nasazení i v nejtěžších průmyslovýchprovozech např. v automobilové výrobě apod. ■14 7/2012

Pětiosé vertikální obráběcí centrummcu 630v-5X se loni dočkalo inovačníhoProjektu a rozšíření o novou variantuMCU 630V-5X je léty a desítkami spokojených zákazníku prověřený souvisle řízený 5osýfrézovací stroj pro přesné a produktivní obrábění, který si svoji pozici na trhu vydobyl nikolimnožstvím, ale kvalitou a individuálním přístupem.KOVOSVIT MASSvět obráběcích strojůVáš dodavatel standardnícha multifunkčních CNCobráběcích strojů.Stroj vyniká bezkonkurenční robustní nosnou konstrukcí,která skrze tuhost přináší stabilitu a dlouhodoběstálou kvalitu obráběných rovinnýchi obecných tvarových ploch. Pro oko technika jedostatečně vypovídající pohled na obrázek skeletustroje s patrnou koncepcí horní gantry a otočněsklopným stolem.Hlavními výhodami v porovnání s konkurenčnímiprodukty jsou důležité detaily, a to hlavněkonstrukční. Jde o uložení vertikálního smykadlav saních. Mimo jiné i dvouosý stůl je vybaven nejmodernějšímitechnologiemi. Těmi jsou tři torquemotory s průtokovým chlazením a hydraulickouindexací v libovolné poloze. Stroj si našel své zákazníkyzejména v oborech, jako je výroba forema nástrojů, přesné strojírenství a v neposlední řaděi v průmyslu energetickém a automobilovém. Potenciálmá pro oblasti zdravotnických pomůcek.Právě v subdodávkách pro automobilový průmyslse již před pár lety realizoval prodej jednoho kusustroje. Jednalo se o ostravskou firmu VAMOZ –servis, a.s. kde na stroji MCU 630V-5X v provedeníPOWER obrábí formy pro litá kola osobních automobilůa různé další součásti pro automobilovýprůmysl z lehkých slitin. Další dodávky byly do firemVW Bratislava a EDSCHA TOOLS.Na základě velmi dobrých zkušeností se KOVOSVITMAS, a.s. rozhodl realizovat nabízející se inovacistroje MCU. Pro doplnění portfolia o stroj, kterýbude kompletně obrábět složité součásti přírubovéhocharakteru, bylo nutné stroj vybavit vysokýmiotáčkami na stole a uzamykatelným vřetenem. Tímvýrobce a hlavně jeho potenciální zákazníci získalivýrobní nástroj vhodný pro frézování, vyvrtávání,vystružování a především soustružení, které přinášíještě větší geometrickou kvalitu a přesnostna rotačních plochách s obráběným průměrem až1000 mm při otáčkách až 500 ot.min -1 . Jelikož strojvychází z předchozích typů, byl i pro multi-profesnícentrum zvolen CNC systém Sinumerik 840D.Předpoklady byly naplněny, první testovací „špony“již padají ze stroje, první výsledky předznamenávajívýborné vlastnosti. O takto inovovaný stroj mají jižteď zájem přední tuzemští výrobci v oblasti leteckéhoprůmyslu a první signály naznačují, že spoluprácebude i se zahraničními partnery v oblastechenergetického a těžebního průmyslu. Jednodušeřečeno, stroj je vhodný pro každého, kdo před, nebopo frézování nechce přepínat součásti na soustruhnebo karusel. ■www.kovosvit.czMCU 630VT-5XMultifunkční pětiosá obráběcí centraMULTICUT 500Multifunkční soustružnicko-frézovací centrumTěšíme se na vás 10.-14.9.na našem novém stánkuna veletrhu MSV BrnoWWW.KOVOSVIT.CZ

??????????????FINANCOVÁNÍ STROJŮ, TECHNOLOGIÍ A ZAŘÍZENÍV PRŮMYSLU, STROJÍRENSTVÍ, STAVEBNICTVÍ,ZEMĚDĚLSTVÍ A AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLUŠIRŠÍ NABÍDKA PRO PODNIKATELEFinancování strojů a zařízení nebankovními produkty má v České republice dlouholetou tradici.Z dlouhodobého hlediska dochází k růstu této komodity. Jedním z důvodů je, že leasingovéspolečnosti začaly poskytovat kromě financování leasingem také nebankovní úvěry. Klientitaké více využívají produkty leasingových společností z titulu zjednodušeného přístupu keschvalování obchodů a doprovodných služeb, které jim poskytují.Z pohledu produktů stále ještě s 60 % převažujeleasing (finanční i operativní), významně se však přifinancování strojů a zařízení prosazují nebankovníúvěry a splátkové prodeje. Tento trend potvr dilyi statistiky České leasingové a finanční asociace(ČLFA) za rok 2011, kdy se stroje a zařízení podílelyna nebankovních úvěrech pro podnikatele 20 %.V oblasti financování leasingem se jejich podíl v komoditěstrojů, zařízení a dopravních prostředkůdlouhodobě pohybuje okolo 25 %. Vliv na vývojnebankovního trhu měly také legislativní změnyv oblasti daní. Významným faktorem je využití operačníchprogramů a dotací z EU, které lze kombinovatpouze s produkty úvěr a splátkový prodej. Takéskladba financovaných strojů se mění v závislosti navývoji jednotlivých odvětví. „Vloni ožil trh v oblastikovoobrábění, daří se také plastikářskému oboru.Útlum lze očekávat u stavebních strojů z důvodunedostatku stavebních zakázek. Také dříve velmipopulární tiskařské stroje jsou kvůli dozvukům ekonomickékrize stále ještě v útlumu,“ říká ZdeněkKejval z členské společnosti ČLFA.Nový klient - zemědělecPřed třemi roky Evropský zemědělský garančnía podpůrný fond akceptoval leasingové společnostijako partnery při financování zemědělské techniky.Zemědělci tak mají nárok na dotaci při využití nebankovníhofinancování stejně jako u bank. Tímse stal leasingový sektor atraktivní pro tyto klientya otevřel se další prostor pro využití nebankovníchúvěrů. „Také do budoucna očekáváme, že podíl nebankovníchúvěrů bude narůstat,“ konstatuje Kejval.„Předpokládáme, že se jejich poměr bude ve srovnánís leasingem pohybovat zhruba jedna k jedné.“Převládá cena nad značkouDalším trendem ve financování strojů a zařízeníje rostoucí poptávka klientů po nových dodavatelích.Dříve byly tyto technologie doménou tradičníchznaček. V současné době vyrostla kvalitai nových dodavatelů, ať už asijských, nebo menšíchvýrobců. To se odrazilo i na poptávce zákazníka,který preferuje nižší cenu nad značkou více nežv minulosti, ovšem při podobných požadavcíchna kvalitu, výkon a spolehlivost. Této skutečnostise musejí přizpůsobit také leasingové společnosti.To mělo vliv i na dříve hojně využívaný odbytovýleasing, kdy se spojil výrobce stroje s poskytovatelemfinancí a nabídli klientovi společný produkt.Tato spolupráce v současné době funguje spíšev oblasti menších strojů s nižší pořizovací hodnotoua zaměřením spíše na menší klienty. Řada výrobcůse již nechce vázat pouze na jednu leasingovouspolečnost, také klient při pořízení větší investicevypisuje na poskytovatele financování daleko častějivýběrová řízení. U menších klientů hraje významnouroli doporučení a dobrá zkušenost z dřívější doby.V posledních letech se také prosazuje doporučeníbanky na svou dceřinou leasingovou společnost.Pokud má klient dobré postavení u banky, odrazí seto v rychlosti schvalování úvěru, případně i v ceně.Opomíjený leasing?I když se stále více prosazuje využívání nebankovníchúvěrů a splátkových prodejů, leasing má pro řaduklientů svůj půvab. Firma si může oproti odpisůmrozložit splátky i daňové náklady rovnoměrně v čase.Leasingová smlouva dává také klientovi jistotu předemdohodnutých splátek, neobsahuje klauzule o přeceněnísmlouvy v případně snížení jeho bonity aj.Silná pozice leasingových firemDalší výhodou pro firmy při využití leasingu jesilná pozice a znalost trhu odborníky z leasingovéspolečnosti. „V případě leasingu, kdy je kupujícímleasingová společnost, má větší vyjednávací síluvůči dodavateli, než menší firma. Díky znalosti trhua garanci silného partnera můžeme klientovi dohodnoutlepší platební podmínky, nižší předplatbyatd. Silná pozice leasingové společnosti je stěžejníu zahraničních dodavatelů,“ dodává Kejval. Tím,že nebankovní firmy poskytují kromě samotnéhofinancování také řadu doprovodných služeb a jsous klientem v úzkém kontaktu, mohou mu pomociřešit např. podmínky při koupi stroje či posouzenía úpravu kupní smlouvy v jeho prospěch.Doprovodné službyKromě doprovodných služeb spojených s pořízenímstroje je hlavní přidanou hodnotnou možnostjeho pojištění. Pokud si klient vybere renomovanouleasingovou společnost, dostává tzv. all-riskpojištění, tj. pojištění za velmi zajímavou cenus komplexním krytím všech pojistných událostí.„Stalo se nám, že si chtěl klient pojistit stroj sám,kdy preferoval minimální cenu pojistky,“ uvádíZdeněk Kejval. „Při škodní události byl pak zaskočenvýlukami pojistného krytí a větší část vznikléškody musel uradit ze svého. V rámci pojištěníall-risk mu leasingová společnost garantuje tvrdýrozsah krytí pojistné škody.“ Připojištění dopravy,montáže, strojní obsluhy atd. využívají zejménavětší klienti nebo ti menší, kteří už mají s pojistnouudálostí zkušenost. Pokud klient uzavře pojištěníu leasingové společnosti, nemusí každý rokdokladovat existenci pojistky. Stroj je pojištěnýod doby převzetí do posledního dne platnostileasingové smlouvy.Nákup z „druhé ruky“Pro řadu klientů může být také lukrativní využívánísecond handu z nabídky leasingové společnosti,kdy má možnost získat hodnotnou technologii zanižší cenu. Jde především o tahače, návěsy, stavebnístroje či o převzetí leasingové smlouvy. ■ /dr/ZNOVUOBJEVENÝ FACTORINGLÁME REKORDY VE SVĚTĚFactoring se pomalu ale jistě stává nedílnou součástí provozního financování mnoha tuzemskýchfirem. Jenom v České republice se tímto nebankovním produktem vloni financovalypohledávky za 128 miliard korun, celosvětově pak za úctyhodných 2 611 miliard eur. V čem jejeho kouzlo a pro jaké firmy je vlastně výhodný? O tom jsme hovořili s Ing. Tomášem Morávkem,členem představenstva České leasingové a finanční asociace.Jak se factoringový trh vyvíjí celosvětově, a jakábyla jeho role v období ekonomické recese?Statistiky mezinárodního řetězce factoringových společnostíFactors Chain International (FCI) za rok 2011potvrdily, že je factoring v dobách problematickéhoekonomického vývoje dostupnou a vyhledávanoualternativou k bankovním úvěrům. Celosvětovětento produkt zaznamenal v roce 2011 meziročnírůst o 22 %, v České republice o 16,6 %. Pokles, kekterému došlo v roce 2009, byl srovnán již v roce2010 a globální výsledky minulého roku představujínový rekord. Tento růst je ovšem poháněn zejménarozvojem factoringového financování v mimoevropskýchstátech. Evropa i nadále zůstává největšímfactoringovým trhem, její podíl však klesl z 68 % v roce2009 na současných 60 %.V České republice roste využití factoringudvouciferným tempem. Kdy by měly firmyzačít uvažovat o jeho využití a co by mělypředem zvážit? Factoring je moderní a flexi-/pokračování na str. 18/16 7/2012

Téma: Financování v průmysluCESTOU K POŘÍZENÍ ELEKTROMOBILUMŮŽE BÝT I LEASINGČSOB Leasing patří mezi finanční instituce, které jdou s dobou a do svých aktivit zapojují modernípostupy a technologie – umí nabídnout operativní leasing pro osobní, užitková vozidla,stroje, zařízení i nákladní vozidla včetně skutečné elektronické fakturace. Do nabídkovéhoportfolia společnosti přibyla nedávno také zajímavá novinka – možnost leasingu elektromobilů,které si v současné době začínají razit cestu do firemních autoparků.ČSOB Leasing, největší český nebankovní poskytovatelleasingových a obdobných služeb podnikatelům,nabízí zákazníkům a obchodním partnerůmširokou škálu produktů, jejichž předmětemje financování pořízení či užívání produktivníhomajetku (finanční leasing, zpětný leasing, releasing,zákaznický úvěr, full-service leasing, operativní leasinga fleet management aj.). ČSOB Leasing umífinancovat i skutečné elektromobily, a toprostřednictvím leasingu i zákaznickéhoúvěru.Fenoménem poslední doby je popularita produktuoperativní leasing. ČSOB Leasing nabízí financováníformou operativního leasingu nejen pro automobily,ale i pro speciální dopravní techniku, manipulačnía skladovou techniku (kolovou techniku),výpočetní a kancelářskou techniku a speciální strojea zařízení. Jedná se o progresivní produktové řešení– nemít fixní aktiva (stroje a zařízení) v rozvaze.Tímto způsobem je řízen ukazatel rentability aktivv rozvaze. Navíc toto produktové řešení umožňujedržet tempo s rychlým technickým pokrokem a zamezujemorálnímu zastarávání majetku.Pro financování výše uvedených komodit ČSOBLeasing nabízí mnoho variant kalkulací, z nichžnejpopulárnější jsou v současné době variantyJISTOTA (uzavřená kalkulace)* a KLASIK (polootevřenákalkulace s fixní zůstatkovou hodnotou).* Výhody kalkulační varianty JISTOTA:Zákazník získává:● 100% jistotu ohledně jeho nákladů na provozvozového/strojového parku;● 100% jistotu nastavení smluveného opotřebenípředmětů podle jeho potřeb;● 100% jistotu kvalitního a komplexního pojištění;● 100% jistotu kvalitního servisu a údržby;● 100% jistotu asistenční služby v případě nesnází;ČSOB Leasing umožňuje navíc zákazníkům využívatinformační portál eLeasing, prostřednictvím kteréhotito získávají okamžitý přehled o provozních nákladechjednotlivých předmětů nebo o celkovýchnákladech svého vozového/strojového parku podlejednotlivých služeb. Na základě takto získanýchinformací lze řídit čerpání nákladů na jednotlivázařízení a tím snížit a zefektivnit vynaložené provoznínáklady.Rozvoj informačních technologií a postupnáelektronizace komunikace mezi finanční institucía zákazníky je trend, který se nevyhýbá ani tradičnímuleasingovému trhu. ČSOB Leasing předjímárůst budoucí poptávky zákazníků u produktuoperativní leasing (nájem) v návaznosti na novée-trendy a připravil pro zákazníky skutečnou daňověa účetně validní elektronickou fakturaci** zaoperativní leasing (nájem) movitých věcí a souvisejícíslužby. Tento moderní způsob elektronickéfakturace zjednodušuje a zrychluje oběh i správuúčetních a daňových dokladů. Zákazníci, kteřípotřebují či volají po zrychlení doručování dokladůa související komunikace nebo kteří hledajíúspory v neproduktivních nákladech (např. usilujío snižování papírové administrativní zátěže apod.),tak mohou prostřednictvím nové služby získávatúčetní dokumenty (daňové doklady) přímo veformě datových vět nebo prostřednictvím webportálu e-Leasing.**ČSOB Leasing nabízí tyto formy fakturace u produktuoperativní leasing:Elektronická fakturace – podepsaný ISDOC***– zákazník dostává doklady elektronicky ve formátuISDOC (tj. v datové větě), které jsou elektronickypodepsány. Datovou větu si nahrává do svéhoúčetnictví.(***ISDOC je obecně standardizovaný uznávaný formátpro předávání účetních dokladů. Je podepsánelektronickou značkou založenou na kvalifikovanémsystémovém certifikátu vydaným certifikační autoritou,aby byla zajištěna bezpečnost předávání dat.Další informace k ISDOC formátu jsou k dispozici nawebové adrese: http://www.isdoc.cz)Elektronická fakturace – elektronicky podepsanéPDF či datová věta – zákazník, jehožúčetní systém nepodporuje formát ISDOC, dostáváelektronicky podepsané PDF a datovou větu veformátu, který si sám sestaví, navrhne a nahrává doúčetnictví. Zákazníci, tedy mají možnost sestavit sii vlastní strukturu datového řetězce údajů.Papírová fakturace – tradiční forma, která můžebýt dle potřeby klienta doplněna o elektronicképrvky vzájemné komunikace. Pokud zákazník nevyžadujeelektronickou verzi účetních dokumentů,bude papírová verze dále k dispozici i společněs elektronickým dokladem.Leasing s nádechem voltů„Financování elektromobilů má oproti standardnímleasingovým produktům zaměřeným naautomobily některá specifika“, říká Petr Neuvirthředitel pro strategický marketing a rozvoj produktůČSOB Leasing. Hlavní rozdíly a pravidlauplatňovaná u ČSOB Leasing shrnuje do těchtobodů:● cílem produktu je umožnit podnikatelům,kteří mají zájem na ochraně životního prostředí,pořídit a provozovat ekologicky šetrnéelektromobily;● ekologická vozidla mají v porovnání s klasickýmivozidly odlišné provozní a užitné parametry,které jsou zohledněny v rámci obchodníchpodmínek, cenotvorby, schvalovánía parametrech pojištění v rámci specifickéhoproduktu «Financování elektromobilů»;● produkt je určen pro financování všechdvaceti modelů elektromobilů, které byly letospředstaveny na ženevském autosalonuv Zeleném pavilonu, jakož i pro dalších ccatřicet modelů aktuálně prodávaných vozůs alternativním pohonem;● pořízení elektromobilu je specifické tím, žejeho pořizovací cena je sice vyšší, než u obdobnéhomodelu vozu na klasická paliva,ale provozní náklady jsou pak výrazně nižší(cena elektrické energie na 1km je v řádechnižší, než cena pohonných hmot (cca 1Kč/km, při ceně 4,50 Kč/kWh) odpadají nákladynapř. na výměnu oleje, dochází k menšímuopotřebení motorických částí vozidla jakotakového) = pořízení elektromobilu formousplátek na pět let je z pohledu celkových nákladů(pořizovacích i provozních) placenýchzákazníkem levnější, než celkové nákladypořízení, provozování a údržby u klasickéhovozidla;● životnost elektrobaterie je v průměru udávána5 let (závisí na způsobu a technice dobíjení),její výměna je možná formou technickéhozhodnocení vozidla, které lze zahrnout dobudoucích splátek financování;● komplexní pojištění elektromobilů «na míru»od ČSOB Pojišťovny je přímo ve splátkách;● délka financování: odpovídá životnosti bateriícca 5 let – při výměně autobaterie lzeprodloužit až na 84 měsíců ■7/201217

Téma: Financování v průmyslu/pokračování ze str. 16/bilní způsob provozního financování založenýna postupování pohledávek z obchodníhostyku, které mají splatnost obvykle do 90 dnů,v některých případech je možné financovati pohledávky s delší splatností.Firma, která začne uvažovat o možnosti využitífactoringu, by si měla především zvážit, zda vůbec,případně jaký objem financí a k jakému účelu dosvého podnikání potřebuje. Měla by mít dobřespočítáno, zda její podnikání generuje dostatek výnosů,aby pokryly náklady, které použití jakýchkolivcizích zdrojů vyvolá, případně zda zapojení dalšíchfinancí potřebné výnosy vygeneruje. Tyto úvahysamozřejmě platí i pro využití klasického úvěru.Pokud jsou odpovědi na předchozí otázky kladnéa firma navíc dává přednost rychlému a flexibilnímupřístupu a má zájem o přidanou hodnotu v podoběsprávy a inkasa postoupených pohledávek,případně i o alternativní ošetření rizika platebníneschopnosti svých odběratelů formou tzv. bezregresníhofactoringu, mohl by ji factoring zajímat.Pokud se tedy firma rozhodne využít factoring,podle jakých kritérií má vybírat factoringovouspolečnost a nač si dát při jejím výběru pozor?Vzhledem k tomu, že transparentní poskytovateléfactoringových služeb operují v rámci velkých finančníchskupin, úrokové sazby aplikované na poskytovanézdroje se výrazně neliší. Rozdíl může býtv administraci postoupení a s tím související rychlostívýplaty nároku z postoupených pohledávek či v rozsahua kvalitě služeb poskytovaných v rámci správypohledávek. Způsob práce v těchto oblastech by siměl zájemce nechat důkladně popsat. Může totiždojít ke dvěma extrémům. Neadekvátní požadavkyna dokumentování postoupených pohledávekmohou významně pozdržetvýplatu zálohy, kdy se zkracuje doba, pokterou má klient prostředky k dispozici.Naopak pokud je factoringová společnostochotna financovat např. jedinéhoodběratele nebo dokonce vybrané pohledávkyza určitým odběratelem, a ty seještě uplynutím relativně krátké lhůty posplatnosti automaticky vracejí klientovi, jepřínos v oblasti správy pohledávek nulovýa poskytnuté financování je v podstatěúvěr zdražený o účtovaný factoringovýpoplatek. Pozornost by měl zájemce takévěnovat tomu, jak funguje aplikace, kteroufactoringová společnost pro správutransakcí využívá a jaký je rozsah elektronickékomunikace a on-line přístupuk informacím o průběhu spolupráce. Důležitýmukazatelem kvality factoringovéspolečnosti je také její členství buď v Asociacifactoringových společností, nebov České leasingové a finanční asociaci.Mezi jakými druhy factoringu simůže firma vybírat?Factoringové transakce se zpravidlarozlišují teritoriálně na domácí a mezinárodní- většinou exportní, což je objektivnědáno směrováním obchodu klienta bezvlivu na výhodnost či nevýhodnost, nebo podlemíry převzetí rizika na regresní či bezregresní.Bezregresní factoring kompletuje financovánís prvky úvěrového pojištění a znamená větší míruzabezpečení proti případné platební neschopnostiodběratelů, ale samozřejmě také o něco vyššínáklad. Co do míry využívání u nás stále převládáregresní factoring. V roce 2011 tvořily transakcev regresním factoringu téměř 74 % celkovéhoobjemu postoupených pohledávek.Po rozhodnutí firmy využít pro provozní financovánífactoring, v jakém časovém horizontulze factoringovou smlouvu uzavřít?U každé společnosti je to individuální. Za určitýchokolností, jde-li např. o nižší rámec třeba do20 milionů korun, může klient často získat prvnízálohy do 10 pracovních dnů od prvního kontaktuspolečnosti. Samozřejmě záleží také na tom, jakrychle dodá potřebné informace o svých potřebácha podnikání. To jsou ale především běžná datadostupná ve firemním účetnictví a ani obstarání dalšíchpodkladů by nemělo být pro zájemce složité.Jsme tedy ve fázi, kdy firma factoring běžněvyužívá. Jakých chyb se klienti nejčastěji dopouštějía nač si mají dát při jeho používání pozor?Na základě 20leté zkušenosti v tomto oboru si dovolímříci, že největší chyby dělají v tom, že nerespektujínaše doporučení. Klient by měl určitě dlouhodoběsledovat již zmiňovanou relaci mezi náklady a přínosemz této služby. Měl by mít také na paměti, žefactoring je dobré řešení pro řadu situací, ale určitěne samospasitelné, že např. důsledky nezodpovědnéhovýběru obchodních partnerů nakonec poneseon, a že factoring je finanční služba, a ne zázrak.S tím vzniká i otázka: panují o factoringu mýty,případně jaké jsou nejčastější?Nejznámější factoringový mýtus je, že factoring jedrahý, míněno v porovnání s bankovním úvěrem.Přitom jde o typické porovnávání nesrovnatelného.Factoring kromě zajištění cizích zdrojů, což je hlavnífunkce úvěru, dodává svým uživatelům ještě řaduslužeb v oblasti správy a inkasa pohledávek, přínosv prevenci vzniku špatných pohledávek a ve svénejkomplexnější podobě bezregresního factoringui ochranu proti platebním výpadkům. Náklad zafinanční zdroje je v obou případech obdobný, factoringk tomu dává něco navíc a něco navíc takéstojí. Mýty se k nám občas importují i ze sousedníchstátů, například z Rakouska či Německa, kdese traduje, že factoring využívají firmy, kterým jižbanky nechtějí půjčit. To už však neplatí ani v těchtozemích. Pomineme-li počáteční období vývoje,kdy banky nechtěly půjčovat nikomu, tak u násto v podstatě neplatilo nikdy, neboť factoring sevyvíjel za zcela odlišných okolností.Kolik tedy tyto služby stojí a prochází jejichcena také nějakým vývojem?Bohatá léta zakončená rokem 2008 vystavila factoringovéslužby konkurenci ze strany bank a logickyzvýšila i konkurenční tlaky uvnitř oboru. Následnýpropad trhu přispěl k tomu, že se dalo těžko očekávatnavyšování poplatků. Obecně lze říci, že odpřelomu tisíciletí se ceny soustavně snižovaly a dnesjsou na úrovni odpovídající zavedeným trhůmv Západní Evropě korigované velikostí ekonomiky.Úrokové sazby za finanční služby odpovídají těm,které požadují na obdobný typ úvěru (kontokorent- pozn. redakce) banky. Factoringový poplatek jepři předpokládaném ročním obratu postoupenýchpohledávek kolem 50 mil. korun pod jednímprocentem z hodnoty postoupenýchpohledávek.Podívejme se závěrem na vývoj factoringuv čase, zaznamenali jste zaposlední léta nějaké trendy?Trendy se v našem oboru hledají poměrněobtížně. Vědomí vyššího rizikapo roce 2008 zvýšilo zájem o bezregresnífactoring, ten byl ovšem tlumen konzervativnějšímpřístupem úvěrových pojišťoven,se kterými factoringové společnostiv této oblasti spolupracují, a v konečnýchčíslech se zásadně neprojevil. Factoring jeve své podstatě poměrně konzervativníprodukt, který lze jen těžce inovovat.To, co bývá za inovace vydáváno, jsouv podstatě různé typy úvěrování, jako factoringjen označované. Největší pokrokasi přinesla, jako v řadě jiných činností,výpočetní technika a elektronická komunikace.Ještě počátkem devadesátýchlet minulého století se zachycovaly jednotlivétransakce ručně na papírovýchkartách. V současné době mají klientidíky vzdálenému přístupu informaceo průběhu či stavu transakcí k dispozicion-line 24 hodin denně. ■Denisa Ranochová18 7/2012

Téma: Financování v průmysluZÍSKAT STROJE S UniCreditLeasing JE SNADNÉVELMI ČASTO DISKUTOVANÝM TÉMATEM POSLEDNÍCH MĚSÍCŮJE POPTÁVKA FIREM PO INVESTICÍCH DO ROZVOJE PODNIKÁNÍ.UNICREDIT LEASING JE ÚSPĚŠNÝ ZEJMÉNA PŘI FINANCOVÁNÍDOPRAVNÍ TECHNIKY, ALE VELMI VÝZNAMNÝ SEGMENT TVOŘÍPRÁVĚ STROJE A STROJNÍ ZAŘÍZENÍ.Na české poměry zcela mimořádný obchodní případnákupu vstřikovacích lisů, který se podařilo uzavřítve spolupráci se sesterskými firmami UniCreditBank a německou pobočkou, kdy jsme zajistili financovánípro International Automotive ComponentsGroup Přeštice. Obchod je výjimečný nejen pořizovacíhodnotou strojů ve výši 5,9 milionu eur, alepředevším ojedinělou finanční konstrukcí.Individuální řešení splňuje mezinárodní účetní standardyUS GAAP a do detailu vyhovuje požadavkůmklienta. Tento model financování je jednoznačněvhodný pro dceřiné společnosti zahraničníchvlastníků, které požadují splnění mezinárodníchúčetních standardů. Především pro firmy vlastněnéněmeckými společnostmi je podobný model financovánívelmi aktuální.Volba operativního leasingu společnosti IAC Groupvýrazně vylepšila cash flow, což umožnilo dojednatnové zakázky, zvýšit obrat a počet novýchzaměstnanců, rozjet testování a zkušební provoz.U zakázek v automobilovém průmyslu standardnětrvá zkušební provoz a testování kvality dílů ažjeden rok. Po důkladném odzkoušení začíná sériovávýroba a platby od odběratelů. Splatnostleasingu je 6 let s tím, že jsou splátky po celoudobu financování neměnné. Délka splácení jepřitom shodná s délkou nasmlouvané zakázky.Náklady jsou tedy kalkulovány tak, že stroje se zadobu 6 let kompletně zaplatí.Společnost IAC Group patří do mezinárodní sítěvýrobních firem, která dodává díly čalounění dokaroserií osobních vozů předních světových značek.Vzhledem ke spokojenosti klienta s našimi službamijednáme o dalším kontraktu. ■Marek Chvojka, ředitel divize podpory prodejea retailového financováníČTVRTLETÍ LETOŠNÍCH LEASINGOVÝCH AKTIVIT:34 MILIARD PRO ČESKOU EKONOMIKUČlenské společnosti České leasingové a finanční asociace (ČLFA) podpořily v 1. čtvrtletí tohotoroku investice a spotřebu v české ekonomice 34 miliardami Kč. Na financování investica provozu podnikatelských subjektů bylo proinvestováno přes 26 mld. Kč.Při financování podnikatelských záměrů využívalyfirmy finanční leasing a nebankovní úvěryna pořízení majetku téměř rovnoměrně. O 2,6 %se zvýšil počet nově uzavřených leasingovýchsmluv na financování podnikatelských investica o polovinu podíl leasingu movitých věcív průmyslu a stavebnictví. Také u nebankovníchúvěrů pro podnikatele došlo k meziročnímurůstu o 3,4 % a o 2,2 % vzrostl meziročně takéfactoring.Přehled financování nebankovního trhu za 1. čtvrtletí 2012CELKOVÝ OBJEM FINANCOVÁNÍLeasing a nebankovní financováníjsou motorem pro rozvojI přes pokračující pokles tempa ekonomického růstua stagnaci investic podpořily členské společnostiČLFA v tomto období projekty českých firem za26,27 mld. Kč. Leasing, factoring a další finanční produktyjsou klíčovým zdrojem financování rozvojea provozu malých a středních firem, a to předevšímv oblasti financování investic do hmotného investičníhomajetku a obnovy a modernizace výrobníchčleny ČLFA celkem 1.Q 2012 v mld. Kč počet nově uzavřených smluvleasing pro podnikatele 8,09 9 955nebankovní úvěry pro podnikatele 6,52 14 271factoring 11,66 ČLFA nesledujespotřebitelské úvěry (včetně spotřebitelskýchúvěrů poskytnutýchleasingovými společnostmi)7,8 211 771leasing pro spotřebitele 0,25 909prostředků. Členské společnosti ČLFA financovalyprostřednictvím leasingu, nebankovních úvěrůi splátkových prodejů pro podnikatele v 1. kvartále2012 investice ve výši 14,61 mld. Kč. Z toho leasingemfinancovaly stroje, zařízení a dopravní prostředky za8,09 mld. Kč a nebankovními úvěry za 6,21 mld. Kč.Kromě toho poskytly leasingem a úvěry podnikatelůmna financování nemovitostí 0,31 mld. Kč.U nebankovních úvěrů pro podnikatele jde v případěvedoucích patnácti společností o meziročnírůst o 3,4 %.U leasingu vzrostl počet nově uzavřených leasingovýchsmluv na financování podnikatelských investicmeziročně o 2,6 %. Význam tohoto produktu profinancování malých a středních podniků v EU potvrdilataké studie Oxford Economics prezentovanáLeaseurope začátkem roku 2012. Ta uvádí, že přifinancování nad tři roky je leasing pro tyto firmyhlavním finančním nástrojem vedle vlastních zdrojů.„Společným znakem finančního leasingu i nebankovníchúvěrů pro podnikatele je jejich využití přifinancování movitých a nemovitých investic propodnikatelskou sféru a splacení pořizovací hodnotyinvestice včetně úroků v průběhu trvání smlouvy.Firmy si tak mohou vybrat produkt, který jim v dané situacivíce vyhovuje,“ říká Jiřina Tapšíková, předsedkyněpředstavenstva České leasingové a finanční asociace.„Z pohledu ČLFA vnímáme finanční leasing a nebankovníúvěry pro podnikatele jako dvě rovnocennéa důležité alternativy financování investičních záměrů.“Na leasingovém trhu dominuje financování vozidel,roste leasing strojů a zařízení (meziročně +33 %)/pokračování na str. 21/7/201219

Téma: Financování v průmysluDeutsche Leasing ČR, spol. s r.o.Společnost Deutsche Leasing ČR je jedničkou v leasingu strojů a zařízení. Toto prvenství potvrzujíi výsledky ČLFA za rok 2011, podle nichž je společnost Deutsche Leasing ČR opětovněna 1. místě v leasingu strojů a zařízení s tržním podílem ve výši 17%.DLČR působí v České republice již od roku 1994a specializuje se zejména na financování strojůa zařízení v následujících oblastech: kovoobráběcí,tiskařské, stavební a zemědělské stroje, dále pakmanipulační technika, stroje na zpracování plastůa stroje pro potravinářský průmysl.Je stoprocentní dceřinou společností DeutscheLeasing AG, která je jako člen skupiny německýchspořitelen Sparkassen jednou z největších a nejsilnějšíchfinančních organizací na světě. V současnédobě má více jak 2000 zaměstnanců a působí ve23 zemích světa. Deutsche Leasing AG bylataké vůbec první leasingovou společností naněmeckém trhu, která letos slaví již 50 let odsvého založení.K nabízeným finančním produktům DLČR, v nichž jezahrnuto 50leté know how celé skupiny DeutscheLeasing, patří finanční leasing s opcí, operativníleasing, úvěrové financování, full service leasinga pojištění.Prioritou společnosti je financování kvalitníchstrojů, a to formou úzké spolupráce s dodavateli.Díky této spolupráci získávají investiční poradciDLČR i technické znalosti o financovaných předmětech,čímž se tak stávají odborníky v jednotlivýchbranžích a dokáží klientům poskytnoutfinanční produkty a služby šité na míru. Tato přednostnašich poradců je umocněna dlouholetoupraxí v oboru a v některých případech i jejichvysokoškolským odborným vzděláním. Dalšímivýhodami, které plynou pro klienty DLČR z úzkékooperace s dodavateli, jsou odladěná smluvnídokumentace a odladěné prodejní i nákupní procesy.V neposlední řadě je pak i výhodou díkydobré znalosti strojů, které dodavatelé nabízejína trhu, rychlejší a snadnější zpracování (schválení)obchodních případů. Filosofie úzké spolupráces dodavateli a znalost jejich produktů šetříklien tům DLČR čas, který mohou věnovat svémupodnikání.Na financování obráběcích a tvářecích strojůse v DLČR zaměřuje tým Kovo, který má v tétooblasti mnohaleté zkušenosti. Hlavním produktem,který tým Kovo nabízí, je finanční leasings opcí, kde vlastníkem po dobu splácení je leasingováspolečnost a leasingový nájemce mákupní opci na předmět leasingu. Délka smlouvyje shodná s dobou odpisu, čili 5 let, a splácenílze uskutečnit v CZK nebo EUR. Dalším nejvícepoužívaným produktem je úvěrové financování,které je vhodné pro případ dotací (např.dotační programy Inovace, Prosperita, Rozvojatd.), protože u tohoto finančního produktu je podobu splácení majitelem zákazník, což je jednaz hlavních podmínek poskytnutí dotací. I u tohotoproduktu je možné splácení v CZK nebo v EUR.Třetím nejvíce využívaným produktem je operativníleasing. Tento produkt je vhodný proklienty, kteří chtějí předmět leasingu užívat jen pourčitou dobu a poté předmět vrátit. Vlastníkempo dobu splácení je stejně jako u finančníholeasingu leasingová společnost, nicméně délkasplácení není určena zákonem. I v tomto případělze splácet v CZK nebo v EUR.V oblasti financování obráběcích a tvářecíchstrojů, a to od menších strojů, jako např. brusky,soustruhy, frézky, pily, přes portály, obráběcía tvářecí centra až po velké technologické celky,patří DLČR dlouhodobě mezi největší leasingovéspolečnosti.Ve stále expandující světové ekonomice se při podnikánív zahraničí mohou naši klienti setkat s různýmipřekážkami, jako jsou právní, daňové či účetníotázky, jazykové a kulturní rozdíly. Deutsche LeasingČR je však spolehlivým partnerem, který je schopentyto překážky snadno překonat. ZaměstnanciDLČR pak dokáží poskytovat své služby nejenomv českém, ale také v německém i anglickém jazyce,což je důležitý aspekt pro nadnárodní společnostinebo takové společnosti, které chtějí svou investicipořídit v zahraničí. Překážkou nejsou ani obchodyrealizované mimo EU (dovoz). DLČR je navíc taképřipravena poskytnout nadnárodním společnostemfinanční služby dle účetních standardů US GAAPnebo IFRS.V případě jakýchkoliv dotazů nás prosím neváhejtekontaktovat na info@dlcr.cz. Naši specialisté je Vámochotně zodpoví. ■Hana Zlámalová, Miroslav Hřebenářwww.deutsche-leasing.cz20 7/2012

Téma: Financování v průmyslu/pokračování ze str. 19/a zvyšuje se podíl operativního leasingu.Také v 1. čtvrtletí 2012 opětrostl podíl operativního leasingu nacelkovém leasingu movitých investic,který v tomto období tvořil 44,5 %proti 32 % v 1. čtvrtletí 2011.Mezi komoditami, které pro podnikatelefinancují členské společnostiČLFA, nadále dominují silniční vozidla(podíl osobních vozů v leasingu dosáhlv tomto období 32,1 %, nákladníchautomobilů 26,7 %, u nebankovníchúvěrů dosáhl podíl osobníchvozů 45,8 % a nákladních 7,2 %). Leasingstrojů a zařízení, včetně leasingufotovoltaických zařízení, zaznamenalmeziroční růst podílu na 32,6 %.U nebankovních úvěrů a splátkovýchprodejů je jejich podíl 26,5 %. I přespokles růstu průmyslové výroby financovalyčlenské společnosti ČLFApro podnikatele stroje a zařízeníza 4,3 mld. Kč. Statistické výsledkyopět potvrzují rostoucí zájem firemo financování této komodity nebankovnímiprodukty.Factoring roste, stejně jakozájem podnikatelůMezi oblíbené formy provozníhofinancování patří factoring. Objemprostředků poskytnutých členyAsociace factoringových společnostíČR (AFS ČR) klientům dosáhlna konci 1. čtvrtletí letošního roku15,83 mld. Kč, z toho na členy ČLFApřipadá 11,66 mld. Kč. Na factoringovéspolečnosti, které jsou členyČLFA, byly v 1. čtvrtletí 2012 postoupenypohledávky celkem za26,49 mld. Kč., což představuje meziročnírůst o 2,2 %. I do budoucnalze očekávat růst zájmu podnikatelůo tento progresivní způsob provozníhofinancování.Nebankovní finančníprodukty– jeden z pilířů finančníhotrhuCelkem členské společnosti ČLFAposkytly v 1. čtvrtletí 2012 leasingem,factoringem, prostřednictvímúvěrů pro podnikatele i pro spotřebiteledo naší ekonomiky celkem34,32 mld. Kč. V meziročním srovnáníjde o pokles o 4,48 mld. Kč.„Musíme přihlédnout k tomu, žeprvní kvartál loňského roku byl veznamení optimismu a růstu českéekonomiky. Je fakt, že nebankovnítrh kopíruje vývoj HDP, jehož temporůstu se od poloviny loňského rokusnižuje. Stagnují investice i maloobchodnítržby. Vývoji ekonomikyodpovídá také obezřetná politikanebankovních institucí při hodnocenífinancovaných podnikatelskýchi spotřebitelských záměrů. V 1. čtvrtletí2012 se také projevil meziročnípokles objemu nebankovního financovánífotovoltaiky o 1,2 mld. Kč pozměně pravidel její státní podpory.Za těchto okolností je meziročnísnížení celkového objemu nebankovníhofinancování přirozené,“říká Jiřina Tapšíková, předsedkyněpředstavenstva ČLFA. „Důležitý jevšak růst počtu uzavřených smluvu leasingu i objemu nebankovníchúvěrů a factoringu, což potvrzujezájem firem o nebankovní produkty.“Statistiky za 1. čtvrtletí 2012 opětpotvrdily význam nebankovníchproduktů při financování osobníchvozů a dalších dopravních prostředků.V tomto období členské společnostiČLFA financovaly silniční dopravníprostředky (vesměs nové) částkou11,86 mld. Kč. Z toho 7,55 mld. Kč šlona pořízení osobních vozů. Členskéspolečnosti ČLFA financovaly v tomtoobdobí celkem více jak 17 670 novýchosobních vozů, což je přes 40 %nových osobních aut prvně registrovanýchv tomto období v ČR. Jinýmislovy: téměř polovina nových osobníchvozů je financována členy ČLFAPodnítí nové předpisy růst?ČLFA nabízí růstové impulzy pro českouekonomiku. Jedním z možnýchrůstových impulzů pro českou ekonomikuje změna v nastavení daňovéa právní úpravy leasingu.Nebankovní financování hraje a vždybude hrát důležitou roli při financovánípodnikatelů, zejména malýcha středních podniků a domácností.Pro vývoj ekonomiky je tedy důležitéposkytnout nebankovnímutrhu dobře nastavené podnikatelsképrostředí. Oboru by prospělo, pokudby došlo ke zkrácení minimální zákonnédoby trvání finančního leasingua pokud by např. nový zákono spotřebitelském úvěru reflektovalspecifika finančního leasingu. Změnav nastavení daňové a právní úpravyleasingu v ČR by mohla mít pozitivnídopad na ekonomiku a růst investic.Nesystémové je i dosavadní dvojízdanění daní z převodu nemovitostiu leasingu. Dlouhodobě nebankovníinstituce také nelogicky zatěžuje nerovnézdanění úvěru u bankovnícha nebankovních poskytovatelů. Tytozměny by ve výsledku vedly k podpořea růstu české ekonomiky. ■/dr/člfa/Chcete udělat dírudo světa?Pomůžemevám prorazit.Financování strojů a zařízeníod UniCredit Leasing zvýší Vášnáskok před konkurencí o mnohoobrátek. Lehce tak získáte novéstroje a technologie spolus výhodným pojištěním.Více informací na:www.unicreditleasing.cztel.: 844 11 33 557/201221

Téma: Financování v průmysluVětšina firem neumí nakupoVat it VybaVeníČeské firmy si na splátky obvykle nejčastěji pořizují vozidla, stroje či zařízení. Jedna oblastzůstává však v tomto druhu financování v pozadí, i když jde o významnou součást průmyslovéa podnikatelské infrastruktury: informační a komunikační technologie. Leasing IT u násstále není dostatečně využíván, ačkoli v zahraničí se IT tímto způsobem financují zcela běžně.Podle statistik České finanční a leasingové asociacebyly v loňském roce uzavřeny leasingovésmlouvy na movité věci v celkové hodnotě přes46 mld. Kč, z toho u 64 % bylo cílem rozšíření dopravníhoparku. Leasing IT techniky však představujepouze přibližně 2,5 % leasingového trhu v objemu1,182 mld. Kč. Objem ICT obchodů v ČR přitomve stejném období dosáhl výše zhruba 50 mld. Kč.Konkrétně operativní leasing používá pro financovánífiremního IT pouhé jedno procento českýchfirem. V Německu je zhruba desetina IT ve firmáchna leasing, celkově je v zemích Evropské unie přitompodíl tohoto způsobu pořizování IT technologií až20procentní, ve Spojených státech činí dokonceaž 60 %. Evropské firmy si tedy na leasing pořizujípětinu svého vybavení a americké dokonce více nežpolovinu, zatímco v Česku jde o necelá tři procenta.Ze statistik jasně vyplývá, že firmy si dobře uvědomujívýhody, které jim pronájem vozového parku přináší.O auta se jim postará specializovaná firma a po třechčtyřech letech je vymění za nové modely. V oblastifinancování firemního IT je však situace diametrálněodlišná. Proč to, co už léta funguje u aut, neplatí u nástaké u počítačů?„Klíčovou výhodou operativního leasingu je flexibilita,kterou do řízení firemních financí přináší. Ať už jdeo pružnost při plánování cash flow či možnost rychlereagovat na nové tržní příležitosti. Myslím, že českéfirmy o výhodách operativního leasingu IT zkrátkadosud mnoho neuvažovaly, v některých případechmožná panují i nepodložené obavy,“ říká Jakub Cerman,výkonný ředitel společnosti CSI Leasing Czech.Firmy si často neuvědomují, že nákupem z vlastníchzdrojů nepořizují jen majetek, ale také závazky: nákladyna kontrolu a podporu zařízení, výdaje spojenés recyklací vybavení či s nutností odstranit z pevnýchdisků před jejich likvidací citlivé údaje. Operativníleasing zbavuje firmu těchto nákladů a problémů.Nákup z vlastního může firmu navíc přivést do takzvané„odpisové pasti“, která se vzhledem k rychlostitechnologického vývoje nejrychleji otevírá právě v oblastiIT: server nebo jiné zařízení mnohdy zestárne dalekodříve než za čtyři roky, po které jej firma odepisuje.(nové verze s výrazně lepšími parametry přicházejína trh v řádu měsíců, např. počítače vybavené modernějšígenerací výkonnějších procesorů nezřídka užza půl roku či rok po uvedení předchozí verze) je totižmnohdy žádoucí vyměnit server nebo jiné zařízenídříve než za dobu, po kterou je odepisuje. Z hlediskaúčetnictví je to však nevýhodné, a tak české firmy využívajízařízení i v době, kdy už se to obchodně nevyplatí.Trh informačních technologií po krizi opět nabíráobrátky – přispívá k tomu i sílící trend financováníIT formou leasingu.Celoevropský trh s IT se jen velmi pomalu zotavujez doposud největšího propadu o 7 %, ke kterémudošlo v roce 2009 a i letos 2012 se očekává meziročnírůst nižší než jedno procento – v zemícheurozóny dokonce pokles o 4 %. Analytici z agenturyGartner jej mimochodem kladou za vinu škrtůmveřejných výdajů: vlády a instituce před krizíodebíraly až pětinu zařízení a softwaru na trhu.Z agenturních čísel také vyplývá, že prodej vybaveníjako jsou stolní počítače či úložiště i v průběhuuplynulého roku stále stagnoval, zatímco softwarea síťové prvky zaznamenávaly jen velmi váhavý růst.Návrat k objemům, které evropský trh s IT vykazovalpřed rokem 2008, se tedy očekává až od příštíhoroku. Motory pozvolného růstu budou periferie,zejména tiskárny, a chytré telefony. Pro rok 2013predikuje společnost Gartner evropskému IT trhumeziroční růst kolem 3 %, přičemž v samotné eurozónějej odhaduje na 0,8 %.V dobách velmi proměnlivých rámcových podmíneki kolísajícího zdraví finančních trhů jsou všakjakékoli predikce spíše věštěním z křišťálové koule.Za nejisté ekonomické situace se totiž firmám obtížnějipředvídají budoucí příjmy a řídí cash flow, dluhovákrize navíc zhoršuje dostupnost krátkodobéhobankovního financování. Analytici ze společnostiGartner byli nuceni svůj výhled meziročního růstuvýdajů na IT v roce 2011 dokonce několikrát upravit– na aktuálních 6,8 %. Celosvětový objem investicdo IT tedy loni činil 3 661 mld. USD.Obecně lze říci, že růst investic do IT v posledních dvouči třech letech mírně překonává odhady. Táhnou jejjednak mobilní zařízení, jednak síťové a bezpečnostníprvky. V roce 2012 se očekává nižší meziroční růst(2,5 %) globálního objemu těchto investic; toto čísloje však zkresleno výkyvy kurzu amerického dolaru.Bez tohoto vlivu by se pohybovalo opět kolem 5 %.Faktorem, který se také podílí na příznivé situacina trhu s IT, jsou alternativní formy financovánítěchto technologií – finanční a operativní leasing.Trh s těmito finančními produkty v 25 největšíchhospodářstvích v příštím roce doroste objemubezmála 125 mld. USD, což je oproti roku 2010o plnou čtvrtinu více. ■/csi/pohled na leasing V ČeskuoČima profesionálůV anketě TechMagazínu jsme zástupcům předních leasingových společností působících načeském trhu položili tři otázky zaměřené na jejich pohled na současnou situaci v leasingua dalších možnostech financování firemního sektoru a očekávaný vývoj v oboru:Jakým směrem se podle vás bude v roce 2012 ubírat trh nebankovních1.obchodů?k velmi populárním patřil v Česku operativní leasing, jak vidíte jeho další2.vývoj a využití na českém trhu?které komodity ve vaší společnosti převažují a jakými produkty jsou nejvíce3.financovány?Ing. Uta Reichel, jednatelka společnostiDeutsche Leasing ČR, spol. s r.o.1. Celkový trh nebankovních obchodů byl v posledníchletech hodně ovlivněn možnostmi kofinancovánídotačních titulů – došlo k nárůstupodílu úvěru na úkor leasingu. Tento trend pokračujei v roce 2012. Očekáváme, že objem nebankovníchobchodů bude mírně převyšovatobjem z roku 2011.2. Operativní leasing je zajímavým produktem u objektů,kde je rychlý inovační cyklus (auta, výpočetnítechnika) nebo všude tam, kde zákazník počítá s výměnouobjektů po nějaké době. Výhoda tohotoproduktu spočívá především v tom, že zákazník zaplatíjen „skutečné“ užití stroje. Leasingová společnosttak po ukončení leasingu může objekt budˇ prodatzákazníkovi, nebo třetí osobě a nebo profinancujezákazníkovi zůstatkovou hodnotu. Tento způsob financovánív posledních letech částečně nahradil klasickýfinanční leasing a dá se očekávat další mírný nárůst.3. Tradičně má u nás velký podíl kovoobrábění,zpracování plastu a polygrafie, v posledních letechnarůstal i podíl v oblasti zemědělství. Nověse intenzívně věnujeme manipulační technice.Z hlediska produktů převažuje klasické leasingovéfinancování, v oblasti zemědělství pak z důvodudotací úvěrové financování.22 7/2012

Téma: Financování v průmysluIng. Zdeněk Kejval, ředitel pro strategiia marketing, Société Générale EquipmentFinance Czech Republic s.r.o.1. Na základě dosavadních analýz odhadujeme,že nebankovní se bude pohybovat na úrovni roku2011. Mírný růst mohou podpořit nízké úrokovésazby, avšak investiční aktivita je tlumena nejistýmvývojem eurozóny.2. Operativní leasing se stal oblíbeným produktemv segmentu osobních automobilů a postupněse rozšiřuje do dalších komodit, napříkladmanipulační či výpočetní techniky. Rostetaké poptávka po operativním leasingu tahačů.Očekáváme, že klienti budou stále častěji požadovatoperativní leasing včetně zajištění servisua údržby, aby se mohli plně soustředit na svůjobor podnikání.3. V našich hlavních komoditách - těžké dopravní,stroje a zařízení - klienti využívají leasing i úvěr,zejména s ohledem na dotační programy. Velmipozitivní trend letos vykazují investice do zemědělskéhosektoru, financované především úvěry.Útlum je zřetelný v pořizování stavebních strojů.Investice do výpočetní techniky a high tech jsouna srovnatelné úrovni roku 2011.Ing. Josef Holcr, obchodní ředitel a členpředstavenstva společnosti S MORAVALeasing a.s.1. Dle našeho názoru bude pokračovat trendv oblíbenosti využívání produktů financování odnebankovních domů a bude opět financován vyššíroční objem než v roce 2011. Trh nebankovníchproduktů bude opět hrát významnou roli při pořizováníinvestic podniků.2. Obliba operativního leasingu především u velkýchpodniků stoupá a tento trend bude pokračovatpředevším u firem, které nepotřebují danouvěc přímo koupit, ale jen pronajmout na určitoudobu. Například ve stavebnictví, kdy není potřebastroj používat natrvalo, ale jen na specifickou práci.Popularita sice stoupá, ale dle našeho názoru nebudestoupat nijak závratným tempem.3. V naší společnosti se zabýváme předevšímfinancováním zemědělské techniky a technologií.Hlavními komoditami, které převažují v našemportfoliu jsou tedy zemědělské stroje. Jde zejménao samochodné, jako jsou traktory a sklízecímlátičky, a pak závěsné a tažené, jakou jsou strojepro obdělávání půdy (kompaktomaty, brány, postřikovače,kejdovače) a pak technika pro sklízenípíce (shrabovače, nahrabovače, samosběrací vozyatd.). Nejčastěji využívaným produktem k financovánítěchto komodit je úvěrové financovánís podporou PGRLF a pak úvěrové financováníbez podpor.Ing. Marek Chvojka, ředitel divize podporyprodeje a retailového financováníUniCredit Leasing CZ, a.s.1. I přes střídmý výhled makroekonomů prokázalonebankovní financování svůj nezastupitelný význama v loňském roce potvrdilo další mírný růst.Předběžná čísla za prvních pět měsíců roku 2012naznačují, že se bude i nadále zvyšovat zájem podnikůo financování svých potřeb prostřednictvímproduktů, které nabízí leasing.2. V květnu jsme zaznamenali zcela mimořádnýobchod na poli operativního leasingu, když senám podařilo uzavřít obchod ve výši 5,9 mil. eurna nákup vstřikovacích lisů pro společnost IACGroup. Podle signálů, které máme od našich klientů,zájem o tento model financování bude v příštíchměsících růst.3. Dopravní technika je komoditou číslo jedna,v menší míře můžeme mluvit o strojích a strojníchzařízeních. Při pohledu na statistiky z 400 000 uzavřenýchsmluv, kterých jsme právě dosáhli, víme,že jsme poskytli 11 500 smluv na financování strojův celkové financované hodnotě ve výši 30,74 mld.Kč, přičemž nejdražší zakázka byla za 913,5 mil. Kč.Ing. Petr Neuvirth, ředitel pro Strategickýmarketing & rozvoj produktů ČSOB Leasing, a.s.1. Lze pozorovat s pomocí indikátorů celkový poklesdůvěry ve vývoj ekonomiky, a to jak u spotřebitelů,tak podnikatelů, u podnikatelů však tento pokles jemenší. Další vývoj bude v ČR, podle mého názoru,záležet na reálné potřebě podnikatelů investovat dovýrobních zařízení nebo prostředků (včetně jejichmodernizace), na dostupnosti finančních zdrojů natyto investice, protože peníze jsou v dnešní doběvzácnou „komoditou“ a na existenci nebo neexistenciimpulsů podporujících rozvoj podnikatelskýchiniciativ. Místo delfského věštění si dovolímvyslovit přání, aby se podnikatelé, ať se děje co seděje, nebáli dále investovat do budoucnosti svýchpodnikatelských aktivit a aby k investicím používalileasingové produkty, které jim pomohou a podpoříje bez ohledu na to, zda-li je ekonomika v konjunktuřenebo vykazuje spíše stagnaci.2. Podíl operativního leasingu v minulém roce narelevantním trhu leasingových společností vzrostl na22 %. V roce 2011 poskytl ČSOB Leasing českým podnikatelům,mimo jiné, jen v produktu operativní leasingfinancování v objemu 1, 444 mld. Kč a i v tomto typuproduktu zvýšil svůj tržní podíl. Pokud porovnáme podíloperativního leasingu v ČR s obdobným podílemve vyspělých západních ekonomikách, vidíme, že prodalší narůst tohoto produktu je ještě stále v ČR prostor.A nemluvím pouze o operativním leasingu osobnícha užitkových vozidel, ale také o operativním leasingustrojů a zařízení př. nákladních vozidel.3. Jsme velká univerzální leasingová společnost, kteráse strategicky zaměřuje na české podnikatele, kteří sedlouhodobě rozvíjí a rozšiřují svá podnikání, sledujítrendy ve svém oboru a jsou úspěšní. Naši nabídkupřizpůsobujeme potřebám zákazníků a ti logickyurčují, které komodity potřebují financovat a proč.Jakými produkty jsou nyní nejvíce financovány takovéinvestice? V rámci lehké dopravní techniky je to operativníleasing a účelový zákaznický úvěr (asset loan).V rámci těžké dopravní techniky je to finanční leasingnapř. u financování na kratší dobu účelový zákaznickýúvěr (asset loan). V rámci strojů, zařízení a technologiíje to finanční leasing př. u investic financovaných nakratší dobu účelový zákaznický úvěr. Důvodů existujemnoho od zákaznických preferencí až po legislativnírámec. Oboru a tím i zákazníkům – podnikatelůmsamým a konec konců ekonomice (viz otázka č. 1výše) by prospělo, kdyby došlo ke zkrácení minimálnízákonné doby trvání finančního leasingu. ■7/201223

strojírenstvíSeriál: LASER – PRINCIPY – APLIKACE – TECHNOLOGIE – TRENDYLASEROVÉ SVAŘOVÁNÍ II (5. ČÁST)V předcházejícím díle seriálu bylo pojednáno obecně o vlastním principu laserového svařování a procesech, které během laserového svařovánínastávají. V tomto díle navážeme některými konkrétními aplikacemi i zajímavými aspekty z oblasti laserového svařování.Obr.1: Graf absorbce jednotlivých materiálůDůvodem proč jsou pro svařování vhodnější tzv.pevnolátkové nebo diodové lasery, které vyzařujív oblasti blízkého infračerveného záření(NIR), jsou z převážné časti hodnoty absorbce používanýchmateriálů pro konkrétní vlnové délky. Tytoskutečnosti demonstruje níže uvedený graf absorbcí.Svařování vysoceodrazných materiálůZ grafu je, kromě jiného zřejmé, že např. slitinyhliníku a různé typy ocelí mají v oblasti NIR daleko– jinak řečeno, svařování těchto materiálů oprotiběžným a nerez ocelím je složitější a má svá úskalí.Dalším parametrem, který ovlivňuje kvalitu svaruje i tepelná vodivost jednotlivých materiálů. Naobr. 2, 3, 4 jsou příklady svarů pro nerez ocel,hliníkové slitiny a měď. A to se stejným typem vláknovéholaseru o výkonu 200 W a rychlosti svařování15 m/min.Jak je vidět z obrázku metalografických výbrusů,tak hloubka penetrace je u nerezového materiálunejvyšší. Přestože jde o použití laseru poměrněmalého výkonu (200 W), tak situace je obdobná i připoužití výkonu laseru v kilowattových hodnotách.Naštěstí existují pro většinu požadavků řešení,která dokáží tyto skutečnosti eliminovat. Tím hlavnímz nich je použití pulsních pevnolátkovýchlaserů. Vlastní puls laseru dosahuje podstatně vyššíhošpičkového výkonu, popř. energie. Převážněv délce trvání pulsu v desetinách a jednotkáchmilisekund. K tomuto účelu jsou dnes navrhoványa dodávány lampami buzené Nd:YAG lasery, kterév pulsu dosahují až desítek kW v pulsu a energieaž do cca 100 joulů.Co je ale důležitější, že tyto pulsy je možné tzv.„tvarovat“. Tzn. první část pulsu s nižší energiínaruší povrch svařovaného odrazného materiálua tím se tento stane víceabsorbující. Následujepak další segment pulsu s vyšší energií, kterázpůsobí hluboké provaření. Je otázkou s jakoufrekvencí a rychlostí svařování je celý procesnavržen, tak aby došlo ke svaru, který je zároveňspojitý a je dosaženo hlubokého průvaru,a to ať už z hlediska pevnosti či hermetičnosti(viz obr. 5)Hodnocení kvality svaruCelá situace je podstatně komplikovanějšía kromě samotného svařovaného materiálu,výkonu laseru, přívodu asistenčního plynu, tvarupulsu a mnoha dalších parametrů hraje podstatnouroli i samotná konstrukce svaru z hlediska tolerancía následně i konstrukce a kvalita přípravků,Obr. 2, 3, 4: Nerez, hliník a měďvětší absorbci v porovnání s oblastí infračervenéhozáření (IR), v které vyzařují CO 2lasery. To je důvodem,proč srovnatelným výkonem pevnolátkového laserudosáhneme lepší průvar než pomocí CO 2laseru.Např. měď a stříbro mají i v této oblasti NIR poměrněnízkou absorbci (popř. vysokou odrazivost)Obr.5: Svar pulsním laserem24 7/2012

strojírenstvíObr. 6, 7: Vyhovující a nevyhovující svarv kterých jsou svařované díly upnuty. Je důležité,aby konstruktér společně s technologem bylschopen navrhnout takovou konstrukci spojovanýchdílů, která zohlední všechny parametryovlivňující proces svařování. To souvisí s problémem,jak je výsledný tvar hodnocen, tzn. z jakýchhledisek. Popř. jak je kvalita svaru ověřována. Natakto malém prostoru se dají jen těžko zmínitvšechny souvislosti, nicméně na obr. 6 a 7 jeuveden příklad, jak nedodržení tolerancí můžeovlivnit výsledný svar.Na pravém obrázku je vidět, jak mezera mezi prvnía druhou deskou může způsobit vytvoření „bubliny“,která má negativní vliv na kvalitativní hodnocenísvaru. Přestože svařování laserem má své nespornéObr. 8: Základní princip „remote welding“výhody, tak oproti klasickým metodám je potřebazvýšenou měrou dbát na správný návrh svaru,správné a vhodné přípravky s vyššími přesnostmia další souvislosti. Kvalita a efektivnost laserovýchsvarů je však velkou odměnou za toto počátečníúsilí. Nakonec důkazem toho je stále větší a masivnějšínasazení laserů při svařování.Tzv. „remote welding“Používáme tento anglický termín, jelikož českýpřeklad by byl poněkud kostrbatý. Tato metoda sedíky pokrokům ve vývoji a konstrukci skenovacíchoptických systémů posledních 5–6 let stále víceuplatňuje v různých aplikacích, hlavně díky poměrněvyšší rychlosti. V podstatě jde o to, že není nutnývzájemný pohyb mezi svařovací hlavou a samotnýmidíly. Během tohoto procesu je laserový svazekfokusován na velkou vzdálenost mezi procesnírozmítací hlavou a svařovaným vzorkem. Není nutné,aby se samotný svařovaný díl či svařovací hlava nějakpohybovaly vůči sobě. Vše se odehrává v samotnéskenovací hlavě. (viz obr. 8, 9)V případě, že takováto skenovací hlava je následněnasazena na poslední osu robota, tak lze efektivněprovádět i svařování ve 3D (viz. obr. 10).Velkou výhodou tohoto principu je jeho rychlost,neboť polohování laserového svazku se děje až100krát rychleji než jsou běžné svařovací rychlosti.To je umožněno díky téměř zanedbatelnéhmotnosti rozmítacích zrcadel, což dává systémuohromnou dynamiku a velký technologický potenciál.Během výrobního procesu tak může být dobavyužití laserového zdroje (laser ON) udržována nahranici větší než 90 %. Oproti konvenčním svařovacímsystémům je to několikanásobné zvýšeníproduktivity.Na závěr uvádíme graf svařovacích rychlostí prokonkrétní materiál – nerez a dva typy laserů/výkonů– jde o vláknový laser výkonů 2 a 4 kW. (viz obr. 11)Veškerou problematiku laserového svařování bohuželnelze pojmout na pár stránkách. Tento oborObr.10: Rameno robota může snadno umístit rozmítací hlavudo definovaných pozic, kde samotné svařování probíhá díkyrozmítání svazku zrcadly, nebo se naopak zrcadla mohou zafixovata pohyb svazku po vzorku je realizován pohybem robota.prochází poměrně silnou dynamikou a každýmdnem se dočkáváme nových poznatků a aplikací.Poslední trendy v této oblasti se začínají uplatňovati v ČR a potěšující je, že se konečně dostává víceinformací a iniciativ i ke studentům a doktorandůmna českých univerzitách. Chtěl bych poděkovatvšem, kteří se o to nemalým úsilím přičiňují. ■Ing. Pavel Kořán, LAO průmyslové systémy, s.r.o.Obr. 9: Fyzické uspořádání rozmítací hlavy firmy GSIGObr. 11: Graf rychlosti svařování7/201225

plasty a chemieARN RemfoRm: řešeNí přímých spojůplAstovými dílyV zásadě existují čtyři způsoby spojení plastových částí. Společně se zapouzdřením jednotlivýchdílů přidáním další složky působící jako spojovací prvek, mohou konstruktéři vybrat z nýtů,závitových vložek a závitových šroubů. Pokud jsou splněny specifické podmínky, nabízejíposlední dvě metody vysokou mechanickou nosnost a nízké náklady.Montáž plastových částí pomocí závitových svorekmá tu výhodu, že – na rozdíl od lepenýchnebo svařovaných spojů – mohou být spoje demontoványa opakovaně montovány. Spojovacía demontovací práce jsou navíc jasně definoványproti jiným metodám, jako je např. zaklapovacíspoj. Často je nezbytná pečlivá studie konstrukcek demontování zaklapovacích spojů, aniž by bylyporušeny. Závitové šrouby, které jsou alternativouk závitovým vložkám, nepotřebují párování ve spoji,což efektivně eliminuje jednu operaci ve výrobnímprocesu. Závit je tvořen v plastu, zatímco svorka sešroubuje do díry, což způsobuje násilné přemístěnído mezer mezi svorkami (viz schéma). Každý druhmateriálu má své vlastnosti s ohledem na tření,kluz a tečení a tyto vlastnosti mají přímý vliv naspojení závitovou svorkou. Každopádně v plastechse nabízí více možností než v kovech, přičemž plastyjsou často kombinovány s vlákny, čímž dosahujívhodných vlastností. Protože různé typy plastů majíznačně odlišné závitové vlastnosti, k optimalizacinávrhu svorníkového spoje po předběžném návrhujeho části se používají testy zaměřené na nalezenínejvhodnějšího řešení.Tajemství pevného spoje tkví v závituBezpečné spoje jsou zpravidla možné pouze s velkouhloubkou spojení mezi závitovým šroubema plastem. Při návrhu spoje je nutno brát v úvahuvyšší pokles předpětí než u kovů. To vyplývá zespecifického tečení a poklesu předpětí charakteristickéhou polymerních materiálů. Ačkoliv tentopokles lze snížit použitím konstrukce s nižšímnapětím, nemůže být zcela potlačen. Konstrukceotvoru je rovněž rozhodujícím faktorem pro kvalituspojování závitovými svorkami v plastech.Odstranění tohoto problému nabízejí šrouby Remformfirmy Arnold Umformtechnik. Vyznačují se optimálnímzávitovým spojováním, které umožňujespoje s vysokou mechanickou zátěží. Ačkoliv mechanickázátěž může být určená jen zkusmo, uživatelétěží z údajů mnoha měření, shromážděnýchvýrobci, na základě četných zkušeností z praxe.Asymetrická geometrie závitu šroubu Remformpůsobí na síly, které vznikají během tvoření závituřízeného v požadovaném směru. Cílem je vytvořitzávit s maximální možnou nosností v plné délcedříku šroubu. Po poklesu přepětí by se měl plastzaříznout mezi závity co nejhlouběji. Bok profiluzávitu směruje od hlavy šroubu a je půlkulatý,Schémaaby zlepšil tok materiálu a dovolil plastu zaříznoutse těsně malým průměrem závitu. Vnořenáčást směřující k hlavičce šroubu se přizpůsobípolymernímu materiálu vytěsněnému v axiálnímsměru. Geometrie závitu rovněž generujenízké radiální síly během tvarování závitu, kteréumožňují podpěru otvoru s tenčími stěnami. Toje obzvlášť důležité, protože tloušťka plastovýchdílů by měla být co nejmenší z důvodů nákladů.Tloušťka určuje dobu vytvrzení, což je přibližně70 % času cyklu a proto je významnou nákladovoupoložkou.Dokonalejší a bezpečnějšíProfil závitu generuje nízký točivý moment tvarovánízávitu a efektivní posun materiálu. Velká točivásíla závitového profilu zaručuje vysoký torzní točivýmoment, který je výhodný v situacích, kdy jsoušrouby náchylné ke zlomení vlivem velké točivésíly. Abychom předešli selhání v důsledku vytěsněnípárového závitu, působí zanořený nosný bok tak,aby bylo co nejvíc síly řízeno v axiálním směru,což má za následek odpovídající předpěťovou sílu.Optimalizovaný tok plastového materiálu vytvářívelký rozdíl mezi tvořením a vytěsněním točivéhomomentu. Minimální porušení točivého momentuse zvyšuje o 30 % ve srovnání se šrouby s obvyklými30° boky. Zvýšila se i bezpečnost procesu pro uživateles automatizovaným spojem závitovými svorkamis ohledem na dynamické namáhání, vzhledemk velké toleranci akčního rádia dotahovací síly mezidvěma hodnotami. Tím se zajistí, že všechny spojejsou plně dotažené a eliminuje se tak riziko vytěsněnízávitu. Kombinace zaoblení a vnořené části snižujeradiální napětí minimalizováním radiálních silběhem tvoření závitu a utahování šroubu. Vnořenánosná část převádí většinu síly během utahování.Pro svorníkové spoje jsou nejčastěji používanéspeciální svorky s tvarovanými závitovými šrouby.K dosažení optimálních vlastností se nejčastěji používajíšrouby s optimalizovanou geometrií závitu.Asymetrické závitové profily dosahují vysokéhoutahovacího momentu s nízkou závitovou siloua optimalizovaný tok materiálu zajišťuje vysokouodolnost proti vytržení. ■modeRNí plAsty pomáhAjí odlehčováNíkAmioNůPlastové součástky si razí cestu už i do motorů nákladních aut. Plastový materiál BASF Ultramidnašel poprvé uplatnění v části plnicího vzduchového systému užitkového vozidla.Označení DD13/DD15 zahrnuje řadu vysoce výkonnýchdieselových motorů nákladních automobilůse zdvihovým objemem cca 13 a 15 litrů,kterou vyrábí v USA Detroit Diesel Corporation,dceřiná společnost výrobce nákladních vozůDaimler. Byly v nich použity inovované plastovéprvky vytvořené ze speciálních materiálů firmyBASF. Vzduchové plnicí potrubí nákladních motorůna DD13 /DD15 je jedním z prvních velkýchvýrobních aplikací pro nový polyamid (PA) řadyUltramid A3W2G6. Součástka, kterou vyrábí firmaElringKlinger z vysoce tepelně odolného polyamidu,nabízí pozoruhodné mechanické a tepelnéparametry. Multifunkční modul přívodu oleje jetaké vyroben z polyamidu.Lehká potrubí z tepelněstabilizovaného UltramiduTrend odlehčování se uchytil i v sektoru výrobykamionů. Stejně jako v automobilovém průmysluobecně, je cílem nahradit u motorů DD13/DD15 těžké kovové díly lehkými plastovýmikomponenty, které by ovšem dokázaly zajistitodpovídající výkon. V porovnání se svým hliníkovýmpředchůdcem je plnicí vzduchové potrubívyrobené z polyamidu BASF o 1,8 kg, tzn. o 50 %lehčí. Vysokou odolnost proti stárnutí vlivem tepelnéhonamáhání potvrdil speciální polyamid66 Ultramid A3W2G6 svým výkonem v pulzníchtlakových zkouškách nových plastových součástípři 140 °C. Plnicí vzduchové potrubí musí v těchtonáročných testech přežít 3000 h kolísání tlakumezi 0,4 a 3,5 bar. V sektoru užitkových vozidelse musí konstruktéři vypořádat se speciálnímipožadavky. Patří mezi ně např. míchání čerstvéhovzduchu v přeplňovaných motorech s horkým(až do 230 °C), z recirkulace výfukových plynů(EGR). V místě, kde je výfukový plyn obnovována pod vysokým tlakem, jako např. při jízdě strmýmstoupáním do horských průsmyků, může dojít namaximální teploty až 200 °C.26 7/2012

plasty a chemieModul přívodu oleje s integrovanýmzpětným ventilemModul přívodu oleje v motorech DD13/DD15 představovalpro výrobce rovněž náročnou výzvu. Jevyroben z plastu Ultramid A3WG7 a kromě připojenívstupu oleje a přívodního potrubí, obsahuje integrovanýzpětný ventil. Při testování součástky naodolnost materiálu proti stárnutí musí vydržet vícenež 10 miliónů pulzních tlakových cyklů tlaku olejemezi 5 a 13 bar při 120 °C. V dlouhodobém testovánímusí vydržet půl milionu cyklů v podmínkáchpřítomnosti ostré olejové směsi, která obsahujenejen starý motorový olej, ale i různé složky palivaa přísady pro pohonné hmoty. Koneckonců odkamionu se očekává, že „odjezdí“ asi 1,2 mil. km.V této části náhrada kovových součástí plastovýmiz Ultramidu a s vysokou mírou funkční integracevyústila v oblasti snižování nákladů a hmotnostio redukci 0,8 kg, což představuje poloviční hodnotuoproti původnímu řešení této části.Ne bez počítačové simulace atestování komponentSpolečnost BASF poskytla pomoc vývojovým pracovníkůmfirmy ElringKlinger také s pomocí svéhouniverzálního nástroje počítačové simulace Ultrasim.Například v případě olejového modulu bylojedním z cílů zabránit únavě materiálu indukovanédynamickým chodem motoru a tím maximalizovatživotnost součástky. Ve stejné době bylo potřebavelmi pečlivě navrhnout svarové spoje. Svary představujípotenciální slabá místa, která by měla býtběhem provozu podrobena nejnižšímu možnémuzatížení. Pro splnění těchto požadavků byly použitymoderní výpočetní konstrukční techniky: v prvnímpřípadě numerická optimalizace topologie, v druhém,tvarová optimalizace. S využitím bionickýchprincipů umístil virtuální přístup plastové prvkypřesně na místa součástky, kde jsou opravdu potřebatak, aby vydržely zatížení při provozu. Tytovývojové práce byly doprovázeny únikovými testy,pulzními a tlakovými zkouškami ve zkušební laboratořikomponent BASF. ■REKORDNÍ PLASTOVÁ OLEJOVÁ VANAPRO NÁKLADNÍ VOZYOlejová vana pro 12,8 l motory Euro 6 pro Mercedes Actros firmy Daimler je se svými 120 cmdélky, šířkou 40 cm a hloubkou 35 cm největší vanou na motorový olej pro nákladní automobily.Je vyrobena z polyamidu 6 a 66 Durethan firmy Lanxess a umožnila významně snížithmotnost oproti klasickým kovovým částem této kategorie.„Použili jsme řadu výpočtů a simulací, abychom simohli dopředu ověřit postupy pro výrobu plastovýcholejových van, což zajistilo, aby byly správněa efektivně vytvořeny v počítači během relativněkrátké fáze vývoje,“ vysvětluje Frank Krause, expertfirmy Lanxess na části motoru používající olej vyrobenéz plastu.Alternativa k hliníku, ocelovéhoplechu a SMCV této konkrétní aplikaci nabízí podle něj polyamidzajímavou alternativu k hliníku, ocelovémuplechu či prvkům z litých směsí (sheet moldingcompounds - SMC). Umožňuje vyrábět mnohemlehčí součásti než např. komponenty z tlakově litéhohliníku. A co víc: polyamidové části vyrobené zapoužití vstřikovacích metod jsou připraveny k použitíihned, zatímco části z tlakově litého materiálua SMC musejí často podstoupit náročné a nákladnédalší zpracování, nutné např. k odstranění ostřin.Tato olejová vana na 12,8 l motor pojme 36 l oleje a jevyrobena z polyamidu 66 Durethan AKV 35 H2.0.Polyamid 6: také skvělá volbaJedna varianta olejové vany pro 12,8 l motorje vyrobena z tepelně stabilizovaného polyamidu66 Durethan AKV 35 H2.0 naplněného35 % skleněných vláken. Další varianta je vyrobenaz polyamidu 6 odpovídající stupni DurethanBKV 35 H2.0 EF. „V průběhu společné vývojové prácevyšlo najevo, že polyamid 6 je rovněž schopen seFoto: LANXESSvyrovnat s vysokými nároky požadovanými u těchtovelkých komponent, které jsou vystaveny širokémurozsahu teplot a tlaků,“ řekl Frank Krause. DurethanBKV 35 H2.0 EF nabízí další výhodu, protože jehoskleněná vlákna jsou na povrchu méně výrazná.To zajišťuje vysoký stupeň těsnosti v oblasti drážeka umožňuje lepší odstraňování z formy.Simulace plnění, zkreslení a tepelnéroztažnostiPři vývoji olejových van nabízí Lanxess svým partnerůmrovněž komplexní podporu v podobě výpočtůa simulací. V daném případě to zahrnovalonapř. strukturální optimalizaci pro zlepšení akustickéhochování vany a simulační cvičení zkoumajícíodolnost kamenných drtí a deformace na expozicitěsnicí síly. Simulace byly provedeny také k plněnívstřikovacích forem a zkreslení chování olejovýchvan. „Tyto výpočty nám pomohly zajistit, aby formybyly naplněny rovnoměrně, zejména v oblasti příruby,čímž se minimalizuje zkreslení,“ vysvětlujeKrause. Další šetření zkoumalo, jak by se olejovávana chovala, pokud celý blok motoru včetněpřevodovky byl vyjmut, např. pro účely údržbynebo opravy. V tomto případě by vana muselanést váhu kolem 1,6 t. P ro podrobnou analýzuposloužila integrovaná simulace směrovosti tepelnéroztažnosti kolem příruby vyplývající z různéorientace vláken v součástce. Toho bylo využitok odvození rozměrů zajišťujících těsnost přírubyza všech možných teplot a tlaků. ■ODOLNÝ PLASTOVÝ USB KONEKTORPRO PRŮMYSLOVÁ PROSTŘEDÍKomponenty řady Amphenol USBField jsou průkopníkem v oblasti USB pro náročnáprostředí. Nyní Amphenol rozšířil svou nabídku o plastové komponenty USBs označením USBAP, určené pro průmyslová zařízení.Komponenty, současně robustní i ekonomickyvýhodné, jsou navržené pro takové aplikace, jakojsou např. přístupové body telekomunikačních sítí,zařízení pro videodohled, robotika nebo automatizačnízařízení procesního průmyslu. Rodinu těchtoprvků pro profesionální aplikace tvoří odolné kabelyUSB s konektory, zásuvky s automaticky uzavíratelnýmvíčkem (víčko samočinně chrání zásuvku, je-likonektor odpojen) a paměťová médiaUSB ve voděodolnémprovedení s kapacitou2 až 8 GB.Komponenty nové typovéřady poskytují optimální ochranu pro různáprostředí. Nabízejí krytí IP67 a odolají ponoření dovody do hloubky 1 m po dobu jedné hodiny. Toplatí v případě, že je do zásuvky připojen konektornebo paměť USB. V rozpojeném stavu, je-li zásuvkachráněna svým automaticky uzavíratelným víčkem,je krytí IP54 (odolnost proti prachu a stříkající vodě).Rozsah provozních teplot je od -40 °C do +85 °C. ■7/201227

IT a komunikaceNová rychlejší verze erP systému a řešeNí,které umí vyhodNotit zákazNíkySpolečnost Epicor Software Corporation uvedla novou verzi svého systému pro plánovánípodnikových zdrojů. Nabídne více než 300 nových funkcí a vylepšení, jejichž cílem je dálezvýšit výkon, spolehlivost a snadnost používání systému.Nová verze vychází z oceňovaného ERP řešení Epicor9, které bylo uvedeno v roce 2008. Základemsystému je architektura Epicor True SOA, speciálněnavržená pro snadnou integraci aplikací v rámcifirmy i pro spolupráci mezi více firmami. Inovacese týkají prakticky všech součástí řešení včetněarchitektury Epicor ICE Business.Nové vydání ERP systému poskytne vyšší výkonoptimalizovaný vzhledem k reálným, v současnostipoužívaným IT systémům. Vylepšení výkonu se týkáhlavně fungování ve složitém prostředí a zpracovánívelkých objemů dat. Některé části byly v novéverzi kompletně přepracovány, což umožnilo zvýšitrychlost transakcí až 7,5krát. Jednotný pohled naklíčové procesy usnadní práci koncovým uživatelůmsystému.Vylepšeno bylo uživatelské rozhraní; architekturaEpicor True SOA zajišťuje snadnou integraci podnikovýchaplikací. Vyšší flexibilita umožňuje řešenípřesněji přizpůsobit konkrétním podnikovým procesům,nový způsob auditu dat umožňuje efektivněkontrolovat údaje zadávané do systému.Další novinka, nástroj Epicor Customer Profit Analyzer,představuje řešení z kategorie Business Intelligence.Distributorům umožní určit nejziskovějšíi nejméně ziskové zákazníky. Pro posouzení sloužírovnice kombinující řadu faktorů, umožňující mj.zjistit, jaký je vztah mezi hrubou marží při transakcíchse zákazníky a skutečným ziskem společnosti.Na rozdíl od tradičních systémů Activity-Based Costing(přiřazování nákladů pomocí jejich rozpočítánína jednotlivé procesy), které jsou obvykle složitéa nákladné na implementaci, nabízí Customer ProfitAnalyzer jednoduchý způsob, jak podnikání rozdělitna jednotlivé segmenty, v nich analyzovat zákazníkya na základě výsledků upravit strategii. Umožňujes pomocí dat získaných ze zákazníkova ERP systémuzodpovědět např. následující klíčové otázky:Dokážete identifikovat svých 10 nejziskovějšíchzákazníků? Pokud ano, co děláte pro to, abyste si jeudrželi? Víte, kolik zákazníků je pro vás v současnostiztrátových? Víte, jaká skupina zákazníků představujepro vaše podnikání největší zátěž a co je třebaudělat, aby se problém klesajících marží vyřešil?Customer Profit Analyzer poskytuje odpovědi natyto otázky v prostředí uživatelsky přehledných řídicíchpanelů, z nichž lze snadno zjistit i trendy. Pro kaž -dého zákazníka je vytvořena položka zisků a ztrát,která shrnuje cenu zákazníkovy činnosti, a umožnípřijmout nápravná opatření ještě předtím, než setrendy poklesu stanou závažným problémem.Nástroj umožňuje distributorům přiřadit vlastní relativníváhy jednotlivým faktorům podle toho, jak samivnímají jejich důležitost. Takto volitelnými parametryjsou např. objemy prodejů, ziskovost/marže, početobjednávek, splatnost faktur, počet faktur, kredibilita(úvěrová situace) zákazníka apod. Stejná kritéria jsoupak na základě dat z ERP systému uplatněna provšechny zákazníky. Následně by např. obchodní zástupcidistributora měli dokázat určit, jak reagovat narůzné požadavky zákazníků týkající se slev – a to nena základě subjektivních pocitů, ale skutečných dat.Customer Profit Analyzer lze nasadit v rámci systémůzákazníka nebo je k dispozici jako hostovanéřešení – jde o nadstavbu pro ERP systémy EpicorProphet 21 nebo Eclipse. ■ochráNce PodNikových sítí i webůPro podniky, poskytovatele webhostingu a služeb cloudu navrhla společnost Fortinet rodinuproduktů FortiDDoS, speciálně s důrazem na vysoký výkon a podporu virtualizace, které jsouk dispozici již od letošního června.Nově uvedené systémy FortiDDoS-100A, FortiDDoS--200A a FortiDDoS-300A jsou dedikovaná zařízenínavržená tak, aby dokázala ochránit i před těmi nejsofistikovanějšímiútoky DDoS (distribuované útoky nadostupnost služby). Zařízení jsou vybavena vlastnímiprocesory ASIC, schopné zmírnit dopad útoku DDoSa zároveň zajistit velmi malou dobu odezvy (latenci).Latence menší než 26 mikrosekund předchází ztrátědostupnosti kritických systémů, serverů a aplikací.Zařízení FortiDDoS mají velmi nízké nároky na správu.„Množství útoků DDoS v posledním roce významněvzrostlo. Hlavním důvodem pro tyto útoky jsou finančnía politické motivy. Kybernetičtí zločinci jejichprostřednictvím zahlcují internetové spojení nebopřetěžují aplikační servery, což způsobuje nedostupnostwebů i dalších služeb. Rizika útoků DDoS rostous tím, jak firmy používají stále více model „softwarejako služba“ (SaaS) a služby poskytované prostřednictvímveřejných cloudů,“ uvedl Vladimír Brož, FortinetCountry Manager pro ČR, SR a Maďarsko.V případě finančního motivu spustí pachatelé obvyklenejprve demonstrační útok a pak vydírajíhrozbou jeho opakování. Politicky motivovanéútoky se snaží organizaci poškodit tím, že vyřadíz provozu její služby. Bez ohledu na motiv útoku aleplatí, že eventuální výpadek nezpůsobí problémypouze zaměstnancům, partnerům a zákazníkůmspolečnosti, ale může ohrozit i důvěryhodnostsamotné značky.Všechna nově uvedená zařízení nabízejí rozdělenísítě až na 8 částí. Pro každé z takto virtualizovanýchprostředí je pak možné nezávisle nastavit vlastníbezpečnostní politiku. Analýza současného provozusítě i historických dat dává v reálném čase přehledo hlavních útocích i jejich zdrojích. Vysoký výkonsystému odstraňuje častý problém konkurenčníchřešení, kdy je síťový provoz ochromen v důsledkuvzniku „úzkého hrdla“. Možnost rozdělení sítě bránítomu, aby útoky na jednu část sítě ovlivnily fungováníostatních segmentů. ■české řešeNíPro ochraNufiremNího e-mailuNa trh se dostalo nové cloudové řešení společnostiDataGuard pod označením Mail-Filter. Produkt nabízený formou služby jeurčen pro ochranu e-mailové komunikacepřed viry, spamem a útoky z Internetu.Po nasazení řešení DataGuard MailFilter probíháveškerá e-mailová komunikace skrz bezpečnostníbrány, kde dochází k antispamovéa antivirové kontrole (podle úrovně, kterou zákazníkpožaduje). „Vyčištěná“ pošta je šifrovanýmkanálem předána mail serveru a doručena dojednotlivých schránek.Oproti většině konkurence nabízí toto řešenívyšší stupeň zabezpečení; využívá totiž ne jeden,ale hned několik různých antivirových a antispamovýchskenerů. Při jeho použití nejsoumail servery zákazníků veřejně dostupné, a neníproto možné je napadnout z Internetu. Službagarantuje doručení e-mailů do domény klienta.V případě nedostupnosti mail serveru zákazníkanedojde ke ztrátě příchozích e-mailů, MailFilterje bude uchovávat až 7 dní. Veškerá data jsouzálohována na více serverech v geografickyoddělených serverových farmách.Služba je provozována společností Excello s.r.o.a výhodou je, že jde o českou firmu, dokáže setedy lépe zaměřit na český a slovenský spam.Další výhodou je obchodní a technická podporav českém jazyce, kterou zajišťuje divizeDataGuard. ■28 7/2012

IT a komunikaceORACLE EXADATA: „APPLE MEZI SERVERY“Databázový server Exadata je určen pro systémy s vysokými požadavky na výkon, kapacitua rychlost. Produkt, který je prvním zásadním hardwarovým počinem společnosti, známépředevším databázovým softwarem, v němž hraje “první ligu”, už od svého uvedení na trhzaznamenává výkonnostní rekordy a rychle se zabydlel v řadě oborů.Důležitou předností je, že zákazníkzískává nejen hardware zahrnující databázovýserver i s datovým úložištěm,ale i potřebný software, který je speciálněodladěný pro maximální výkon,takže odpadá složité integrování. ŠéfOraclu Larry Ellison tento uživatelskyzaměřený koncept přirovnává k počítačůmApple – vše je připravenéod výrobce, uživatel je osvobozenod spousty technických úkonů a májistotu, že jeho hardware i softwarespolu správně kooperují na nejvyššímožné úrovni.Na velikosti (a rychlosti)záležíV čem je tedy rozdíl oproti běžnýmdatabázovým serverům? V jedinémracku dokáže Exadata zpracovat 21 GBdat a provést milion I/O operací běhemjediné sekundy. Klíčem je vysokákapacita síťové komunikace, kdy je místo obvyklýchpropojení přes Fiber Channel s rychlostí 4 Gb/s použitInfiniband s rychlostí 40 Gb/s. Velkou roli hrajei paralelní zpracování, kdy se databázové operacerovnoměrně rozkládají mezi všechny databázovéi storage servery a tím se jejich výkon sčítá.Revolučním přístupem je přenos logiky na storage.U datových skladů jsou totiž časté složité analýzyvyžadující čtení celé tabulky a následné filtrovánídat dle v dotazu specifikované podmínky. Má-liběžný server takto zpracovat tabulku o velikosti 1TB, musí se celý 1 TB přenést z datového úložištědo databázového serveru. Exadata filtruje záznamypřímo na storage, čímž významně snižuje objempřenášených dat a zatížení procesorů. Navíc každýze 14 serverů fungujících v Exadatě jako úložnéEXADATA V KOSTCE:● Smart Cache Flash nabízí extrémní výkon proaplikace OLTP (on-line zpracování transakcí), ať užse systém dodává v podobě krabicových nebona míru sestavených řešení. Tato technologie převádídata do mezipaměti, čímž výrazně zlepšujerychlost odezvy a propustnost.● Smart Scan umožňuje špičkový výkon datovýchskladů, protože zpracovává náročné dotazy už naúložných (storage) serverech (tzn. ve vrstvě úložiště)a databázovému serveru vrací pouze relevantnířádky a sloupce. Důsledkem je, že přes rychlé 40GB propojení Infiniband prochází mnohem ménědat, což dramaticky zvyšuje výkon a současnéspouštění jednoduchých a komplexních dotazů.● Hybridní sloupcová komprese může výrazněsnížit velikost tabulek nebo databází, v průměruzařízení obsahuje 384 GB flash pamětifungující jako cache. Často zpracovávanádata tak není nutné načítatz hard disků. Počet I/O operací zasekundu tak stoupne zhruba 20x.Od výroby pofinančnictvíServer Exadata tak zanedlouhopo svém uvedení na trh našeluplatnění v řadě oborů. Příklademvyužití ve výrobě je německáspolečnost Dialog Semiconductor,která s Exadatou vytváří energetickyúsporné, vysoce integrovanéobvody mj. pro mobilní telefonya automobilový průmysl. Jak společnostrostla, IT prostředí dosáhlosvých limitů z hlediska uchovávánívýrobních dat pro zajištění kvalitya rozhodla se tedy pro nově představenýsystém Exadata. Úlohy, kterév předchozím systému Dialog dříve trvaly2,5 hodiny, jsou nyní hotové za 15–20 minut a např.zpracování výsledků měření čipů je 10x rychlejší,místo dřívější hodiny trvá jen několik minut.Uplatnění našel server kromě dalších oborů, kde sepracuje s velkými objemy dat např. i v telekomunikacích– Turkcell, třetí největší mobilní operátorv Evropě, s více než 34 miliony zákazníků s pomocíExadaty dokázal zredukovat 250 TB dat ve vícenež 500 databázích s pomocí hybridní kompresena 25 TB a 10 storage racků do jediného. Výrazněse zkrátil čas pro přípravu reportů – z 27 minut na3 minuty a množství reportů, které jsou dokončenyza méně, než 5 minut vzrostl ze 45 % na 90 %. Takése výrazně snížil počet reportů, které se generujívíce než 4 hodiny – z 87 na jediný report. ■10–15x snížit velikost tabulek datových skladůa archivních tabulek dokonce 50x, což znamenárazantní snížení nákladů na ukládání dat a výraznéúspory místa na disku u primárních, pohotovostnícha záložních databází, a dramaticky zlepšívýkon dotazů datových skladů.● Konsolidace pracovních úloh a serverůdo jediného stroje přináší podstatné sníženínákladů.● Inteligentní mezipaměť typu flash Exadatařeší problém náhodného úzkého hrdla I/O diskutransparentním uložením naléhavých často používanýchdat do mezipaměti rychle na pevnéúložiště. Výsledkem je 10krát rychlejší reakčnídoba I/O a využití 10krát méně disků.K dispozici jsou podpůrné nástroje pro zjednodušenísprávy databáze a ladění výkonu.USA SE VRÁTILY MEZISUPERPOČÍTAČOVOUELITU „TOP 500“Podle pravidelně pololetně publikovanéhopřehledu 500 nejrychlejších počítačů světase aktuálně nejrychlejším počítačem nasvětě stal nový přístroj Sequoia od firmyIBM ve službách amerického ministerstvaenergetiky.Díky Sequoie se tak Spojené státy po dvou letechvrátily do čela prestižního žebříčku nejvýkonnějšíchpočítačových systémů. Sequoia je podlevýrobců 1,55krát rychlejší než japonský superpočítačK Computer od firmy Fujitsu, který nejnovějšípřírůstek do superpočítačové rodiny IBM odsunulna druhé místo. Nicméně je energeticky efektivnější– spotřebovává „jen“ 7,9 MW ve srovnánís 12,6 MW používanými superpočítačem Fujitsu.Celkem mají USA nyní v první desítce nejrychlejšíchsuperpočítačů tři přístroje, Čína a Německodva a Japonsko, Francie a Itálie po jednom. Pětz těchto deseti superpočítačů vyrobila IBM.Superpočítač, instalovaný v kalifornských laboratoříchUS Department of Energy v LawrenceLivermore National Laboratory by měl sloužit zejménak náročným jaderným simulacím, nebo meteorologickýmpředpovědím. Obří megasystémvyžaduje k provozu rackových bloků rozmístěnýchna ploše 318 m 2 celkem 96 chladicích jednotek.Špičkový výkon Sequoie je uváděn hodnotou20 petaflops. Pro lepší představu o výkonnostinového rekordmana: za jedinou hodinu dokážeprovést takové množství početních operací,které by počtu 6,7 miliardy lidí s klasickými kalkulačkamizabralo 320 let nepřetržité práce – nebov pojetí bližším člověku současné doby: jehovýkon 20 petaflops odpovídá zhruba nasazení2 milionů běžných notebooků.Podle IBM je Sequopia dalším významným krokemk oblasti označované jako exascale computing.Exaflop představuje milion trilionů výpočetníchoperací za sekundu, jde tedy o systém o třiřády, čili tisícinásobně rychlejší než současnésystémy tzv. petaflopové kategorie. Exascalecomputing má podle vědců slibný potenciálpro řešení úloh, které jsou za hranicemi možnostísoučasných počítačů nejen kvůli vysokému objemuzpracovávaných dat, ale i jejich přirozenénejistoty a nepředvídatelnosti, jako např. předpovídáníhurikánů či modelování klimatickýchzměn. A představuje další stupeň vývoje HPC– High Performance Computing. ■7/201229

energieNové záskokové automaty ats-CMikroprocesorem řízený záskokový automat ATS-C od Eatonu dokáže lépe zajistit nepřerušenénapájení velmi důležitých zařízení, např. v nemocnicích nebo v průmyslu.Automatický záskokový automat je určený prosilnoproudé rozvaděče. Při výpadku elektřiny dokážebezpečně přepnout systémy z hlavní napájecídistribuční soustavy na záložní soustavu nebo namotorgenerátor. V nabídce společnosti Eaton jsoudvě varianty záskokového automatu, a to ATS-C96a ATS-C144.Výpadky napájení vedou často v řadě aplikacíke vzniku situací nebezpečných pro zdraví osobnebo způsobujících vysoké finanční ztráty. Jdezejména o nemocnice, obchodní centra, průmyslovévýrobní procesy, IT, datová centra a další.Při poruchách v distribuční síti je pak z hlediskazajištění kontinuity služeb a bezpečnosti osobprioritním zařízením UPS (zdroj nepřerušenéhonapájení). Na tyto záložní systémy, ať užjde o UPS nebo motorové generátory, dokážeATS-C důležité systémy přepojit v řádu milisekund,a zabezpečit tak nepřerušenou dodávkuenergie v síti nízkého napětí.Varianty na 400 a 690 V ACKompaktní typ ATS C96 lze použít v mnoha aplikacíchse jmenovitým napětím do 400 V AC. Vnějšírozměry jsou pouze 96 x 96 mm, takže nezabíráv rozvaděči mnoho místa. Přepojovač je dodáváns řadou praktických funkcí, jako jsou různé alarmy,programovatelné vstupy a výstupy a rovněž automatickéfunkční testy s/bez nutnosti přepojit systém.Druhý typ ATS C144 nabízí další funkce a je vhodnýpro použití v soustavách s vyšším napětím až do690 V. Tato verze nabízí mimo jiné také digitálníměření času, statistických dat a zaznamenáváníudálostí. Nabízí rovněž komunikaci skrze ModBussběrnici a rozhraní RS 485.Oba záskokové automaty ATS nepřetržitě monitorujínapětí, kmitočet, sled fází, napětí baterie a dalšíveličiny. Příslušné limitní hodnoty parametrů, včetněnastavení času mohou být parametrizovány a analyzoványpomocí softwaru ATS CSOFT. Ten lze spustit navšech PC s operačním systémem MS Windows. Lzejej rovněž použít pro přejímky a dálkové ovládání. ■Datalogger pro veNkovNí použitíNový datalogger společnosti Panasonic Electric Works umožňuje sběr dat, jejich archivacia odesílání přes GPRS s časovým razítkem v místech, kde není přívod elektrické energie a navíctoto řešení lze realizovat v náročných povětrnostních podmínkách.Zařízení Metron2, vyvinuto pro zajištění komplexnívzdálené zprávy, má robustní plastové provedenís krytím IP67, čtyři konfigurovatelné měřicí nebodigitální vstupy a možnost využití rozšiřujícího modulu.Displej, který je součástí přístroje, je možnévyužít i k operativnímu sledování stavu systémupřímo na místě.Pro bezpečnost dat je systém napájen bateriís dlouhou životností. K dispozici je 14 Ah, což přispotřebě 110 μA garantuje roky provozu bez potřebyservisního zásahu.FP Web-serverem 2, s kterým zařízení může komunikovat,iniciuje proces přenosu dat (dle nastavenínapř. 1 denně) a po úspěšném přenosu se Metron2opět překlopí do stavu hibernace s minimálníspotřebou. Parametry zařízení jej předurčují prosledování množství a kvality kapalin v nádržích,cisternách, zavlažovacích rezervoárech či na jinýchmístech, kde elektrická energie není nebo kde nenígarantována. Výhodu vlastních baterií můžeme využíti tam, kde je elektřina k dispozici, ale chceme, abysystém zůstal nezávislý na centrálním napájení. ■ať v temelíNském teNDru zvítězí kDokoli,české firmy buDou u tohoVýběrové řízení na dostavbu Temelína se nyní dostává do další fáze. Uchazeči předložili provozovatelielektrárny ČEZ své nabídky, o vítězi tendru by se mělo rozhodnout v příštím roce.České firmy už mají zajištěnu všestrannou i exkluzivní spolupráci.Jedním z významných kritérií při výběru bude spolupráceúčastníků tendru s českými firmami. AmerickýWestinghouse a česko-ruské konsorcium i francouzskáAreva proto uzavírají smlouvy s domácímipartnery. Jako jeden z prvních uchazečů oficiálněnabídl možnost spolupráce (i na globálních trzích)americký Westinghouse, který pro svůj projektAP1000 razí zásadu „nakupujeme tam, kde stavíme“.Jeho silnou konkurencí je však ruské KonsorciumMIR 1.200, nabízející modernizované reaktory VVER,s nimiž mají české firmy největší zkušenosti. A profrancouzskou Arevu už také realizují řadu subdodávek,včetně finské elektrárny Olkiluoto, kde se stavístejný reaktor, jaký nabízí pro Temelín.V červnu podepsalo dohodu o spolupráci s RusatomOverseas dalších 13 českých společnostía rozšířily tak skupinu 25 českých a slovenskýchfirem, které již obdobná memoranda podepsaly. Budoutak mít šanci podílet se na výstavbě jadernýchelektráren s reaktory typu VVER nejen v ČR, ale i vesvětě, kde se nyní staví 28 reaktorů. „V následujících20 letech plánujeme nákup zařízení a služeb probudované jaderné objekty v hodnotě více než300 miliard dolarů. Rozšiřujeme náš dodavatelskýřetězec a logicky se přitom obracíme na české firmy,které mají s technologií VVER zkušenosti,“ uvedl LeošTomíček, výkonný viceprezident Rusatom Overseas.Sérii memorand o porozumění při budoucí spolupráciuzavřela s tuzemskými firmami i francouzskáAreva. K dosavadním partnerům, kteří by s ní mělispolupracovat i na zahraničních zakázkách přibylov červnu dalších 11 firem, takže jejich celkový početstoupl na 25. Už dříve se s Arevou dohodlynapř. strojírenská společnost Vítkovice či firma I&CEnergo, mezi nově zaangažovanými partnery jsoustrojírny ŽĎAS, příbramská společnost ZAT specializovanána řídící systémy pro jaderné elektrárny.Některé firmy by v případě vítězství svého partneraměly exkluzivní spolupráci, řada jich však hodláspolupracovat s více zahraničními uchazeči. Např.Vítkovice mohou pracovat jak pro Westinghouse,tak pro konkurenční Atomstrojexport či Arevu, zatímcoMetrostav vsadil na exkluzivitu a to, že budevybrán projekt AP1000, na němž by spolupracovals firmou Westinghouse.Uchazeči o dostavbu českým firmám slibují až 70 %z celé zakázky. Nutno ovšem poznamenat, že přídomek„česká“ nelze u řady společností zainteresovanýchna projektu brát zcela doslova, vzhledemk tomu, že mnoho z nich má zahraniční vlastníky neboje členem zahraničních koncernů (např. Škoda JS jesoučástí ruské společnosti, mateřskou společnostíŽDASu jsou slovenské Železiarne Podbrezová apod.).Z hlediska výroby a zakázek pro Temelín je však důležité,že podstatná část se bude odehrávat v Česku,a našim firmám může prostřednictvím zahraničníchpartnerů otevřít cestu na zahraniční trhy. ■30 7/2012

energieV Plzni byl zahájen VzděláVací Projekto jaderné energiiV červnu odstartoval v plzeňském vzdělávacím centru Techmania již druhý ročník vzdělávacíhoprojektu „Jaderné dny v Techmanii aneb Mýty a fakta o jádru“. Cílem akce je představit širokéveřejnosti jadernou energetiku jako bezpečný zdroj energie a rovněž prezentovat jadernéinženýrství jako atraktivní obor pro talentované studenty.Plzeňská akciová společnost Škoda JS, která akci organizujespolu se vzdělávacím sdružením CENEN a TechmaniaScience Centrem, je zároveň lídrem mezinárodníhočesko-ruského Konsorcia MIR.1200, jedním ze tří uchazečůo dostavbu 3. a 4. bloku JE Temelín. Konsorciumtak realizuje svůj dlouhodobý závazek podporovatvzdělávání v oblasti jaderné energetiky v ČR.Zahájení výstavy, která bude až do konce října součástístálé expozice science centra, se zúčastnili mj.František Hezoučký, bývalý ředitel JE Temelín, kterýse ujal zahajovací přednášky na téma „Energetikaversus jaderná energetika“, Karel Fraňa z Technickéuniverzity v Liberci, či Jan Zdebor, technický ředitelŠkoda JS, který při této příležitosti řekl: „Naše společnostpodobné akce dlouhodobě podporuje, jelikožjsme přesvědčeni, že pro další úspěšný rozvoj českéhojaderného inženýrství je třeba vzbudit zájem mladýchlidí. Oceňuji tedy, že podobné akce představujíjadernou energetiku bez předsudků jako bezpečnýa efektivní zdroj energie a jako zajímavou možnostbudoucího profesního uplatnění pro mladé studenty.“Výstavu doplní řada přednášek o jaderné bezpečnosti,o událostech ve Fukušimě nebo o zdrojícha přeměnách energie. Vlastní expozice, která představínapř. detailní model reaktoru, měřič radioaktivityči maketu palivové kazety reaktoru VVER 1000, budenavíc od října rozšířena o další atraktivní exponáty,které dodají i ruští partneři společnosti Škoda JS, kterána temelínském projektu spolupracuje s dceřinýmispolečnostmi státního podniku Rosatom – firmamiZAO Atomstroyexport a OAO OKB Gidropress.Jak uvedl Leoš Tomíček, viceprezident společnostiRusatom Overseas, který projekt Konsorcia MIR.1200představil na červnové konferenci vzdělávací akademieTOPAZ, konsorcium vedené firmou ŠkodaJS, která zodpovídá za celkovou koordinaci tendrovédokumentace i inženýring, nabízí v tendru nadostavbu Temelína skutečně mezinárodní projekt,který vedle prověřených českých a ruských firemzapojí i významné britské, francouzské a americkéspolečnosti a jako jediný zaručuje energetickounezávislost ČR. „Vzhledem k bezkonkurenční mířezapojení českých dodavatelů do projektu našenabídka jako jediná nezakládá technologickou čienergetickou závislost na zahraničních subjektech.“„Provoz elektrárny je zcela nezávislý na autoroviprojektu, jelikož veškeré know-how přechází dočeských rukou. Podívejte se na bezproblémovýprovoz českých bloků v Dukovanech a v Temelíně,které byly postaveny na základě ruského projektua kde o závislosti na Rusku nemůže být řeč,“ upozornilLeoš Tomíček, který se jako vedoucí inženýrpodílel na spouštění jaderné elektrárny Dukovanya ve funkci ředitele výstavby technologické části sezasloužil i o uvedení do provozu prvních dvou blokůJE Temelín. Dostavba 3. A 4. bloku Temelína podleněj naopak sníží závislost ČR na plynu a ropě. ■/jv/jaPonsko oPět startuje ProVozjaderných reaktorůJaponsko schválilo 15. června obnovení činnosti dvou jaderných reaktorů na západě země,provozovaných společností Kansai Electric Power v prefektuře Ohi. Země se v květnu ocitlapoprvé po 40 letech bez jaderné energie.Poté, co zemětřesení následované cunami loniv březnu způsobilo ve Fukušimě nukleární havárii,byl postupně zastavován provoz všech japonskýchjaderných elektráren kvůli bezpečnostním prověrkám,a i když byla při kontrole příslušná elektrárna shledánabezpečnou, do provozu znovu uvedena nebyla. Zemětak odstavila všech 50 nukleárních reaktorů.Rozhodnutí japonské vlády, které je mnohými vnímánojako první krok k oživení odstavených reaktorů, alenaráží na odpor veřejnosti. Velká část Japonců se totižobává opakování neštěstí, které postihlo Fukušimu, cožje pochopitelné - podle průzkumu je proti jádru až 70 %obyvatel. Problém ovšem je, že průmyslová i městskáJaderná elektrárna Takahima v prefektuře Ohi je první, kteráv Japonsku po Fukušimě obnovila provoz svých reaktorů.Japonci sice už nukleární energii moc nevěří, ale jejichcivilizace se bez ní zřejmě nebude schopna obejít.infrastruktura ostrovního na suroviny chudého Japonskaje na výrobě elektřiny z jaderných elektráren silnězávislá – tvořila až třetinu dodávek. Premiér JošihikoNoda proto oznámil, že jen obnovením činnosti dvoujaderných reaktorů v západním Japonsku je možnépředejít ekonomickým ztrátám a krachu soukromýchpodniků. Varoval také, že kvůli energetické nejistotě bymohly některé firmy přesunout výrobu mimo Japonsko,což by přineslo zvýšení nezaměstnanosti. „Levnéa stabilní dodávky elektřiny jsou klíčové. Pokud všechnyreaktory, které dříve obstarávaly 30 % energetickýchdodávek v Japonsku, zůstanou v nečinnosti, japonskáspolečnost nemůže přežít,“ cituje agentura Reuters premiéraNodu. Japonská vláda proto usilovala o restart reaktorů,aby zabránila výpadkům v dodávkách elektřinyv létě, kdy především kvůli užívání klimatizace výrazněroste spotřeba energie, a v současnosti diskutuje o tom,jak přetvořit energetickou strategii do příštích let. Podleexpertů je pravděpodobný postupný návrat k jádru,v roce 2030 by podíl jaderné energie mohl být zhruba15 %, pokud se podaří přesvědčit veřejnost, že přísnějšíbezpečnostní kontroly snížily rizika na minimum. ■byla schVálena další VýstaVbareaktorů aP1000Americká komise pro regulaci jaderných zdrojů rozhodla udělit kombinovanou provoznía konstrukční licenci společnosti South Carolina Electric & Gas (SCE&G), která staví novéreaktory AP1000 v elektrárně VC Summer v Jižní Karolíně.Udělení licence umožňuje naplno zahájit tu fázivýstavby AP1000, která podléhá bezpečnostní certifikaci.Rozhodnutí komise přichází několik týdnůpo udělení stejné licence společnosti SouthernNuclear Company, která buduje další dva AP1000od Westinghouse v elektrárně Vogtle v Georgii. Dalšíčtyři AP1000 jsou paralelně ve výstavbě na dvoumístech v Číně. Všechny projekty běží podle plánu.Udělení kombinované licence přivítala společnostWestinghouse a při té příležitosti Dr. Aris Candris,prezident a generální ředitel Westinghouse prohlásil:„Mám tu čest pogratulovat společnosti SCE&Gprávě dnes, kdy se uzavírá moje kariéra a končímve funkci prezidenta a generálního ředitele. Tisícepracovníků teď mohou naplno zahájit fázi výstavby,která podléhá bezpečnostní certifikaci, a obyvateléJižní Karolíny se mohou těšit na bezpečnou, čistoua spolehlivou výrobu elektřiny. Udělení kombinovanýchlicencí pro AP1000 dvěma americkýmproducentům elektřiny je jasným ujištěním, žejaderná energie bude nadále hrát významnou roliv energetickém mixu naší země. Zároveň komisepotvrzuje, že reaktor AP1000 je preferovanou technologiíve Spojených státech i jinde na světě.“ ■7/201231

technologieNové techNologie ve službách sportuLondýn se stane již potřetí zemí, která bude hostit olympijské hry. Letošní ročník mj. aspirujena to být mezníkem i v oblasti technologií. Organizátoři si předsevzali uspořádat nejekologičtějšíolympiádu v dějinách.Olympiáda jako laboratoř technologií„Olympijské hry jsou mikrokosmem překážek a možností,s nimiž se v budoucnu budou potýkat našeměsta a komunity např. v oblasti dopravy, energetiky,infrastruktury nebo zdravotnictví. V tomtoohledu je olympiáda skvělou příležitostí vyzkoušetPlavky, které změnily sportovní svět: LZR Racer a jejichnásledovník Fastskin3 firmy Speedovyužití nových technologií a zjistit, jak nejlépe stavěta zajišťovat dopravu, dodávky energie i zdravotnípéči a celkové zaopatření pro světovou populaci,jež má v polovině 21. století přesáhnout 9 mld.“,konstatuje zpráva společnosti GE, kterou provedlaagentura Future Poll.Olympijské hry posledních let se stávají i výkladnískříní technologií. Už zimní OH ve Vancouverubyly prezentovány jako první svého druhu ve 3Da první „HD zimní olympijské hry“. Letos budou OHve znamení NFC – technologie bezkontaktníhopřenosu dat na krátkou vzdálenost, nasazené naLOH poprvé v masovém měřítku. K této příležitostibude vybudováno na 140 000 platebních terminálůpo celé Velké Británii. Oficiálním přístrojemolympijských her v Londýně se stal – smartphoneSamsung Galaxy S3, vybavený NFC a speciální verzíaplikace VisaWave, která umožní kupovat různézboží pouhým mávnutím telefonu.klouzat vodou a snižovat její vstřebávání do plavek.Na univerzitě v britském Leedsu, vyvinuli unikátnímetodu měření rychlosti pohybu látky vodou pomocílaserů a upravených nádrží, což využila firmaSpeedo při vývoji nového plaveckého obleku Fatskin3,který má větší schopnost snižovat odpor vodynež všechny předchozí vytvořené plavecké oděvy.Celotělová atletická kombinéza Turbospeed firmyNike, v níž letos vyběhnou na olympijské tratěsprinteři z USA, Ruska a Německa, je jakousi suchozemskouobdobou revolučních plavek Speedo,které vyvolaly takový ohlas na předchozích OH.Vyvíjeli ji 12 let, testovali v aerodynamickém tunelua atletovi na 100metrové trati může podle výrobceušetřit až 23 tisícin sekundy. I když se to zdá málo,v disciplínách, kde nyní o vítězství rozhodují (i díkyvysoce přesným systémům měření výsledků) doslovadesetiny a setiny sekundy, to může znamenatzásadní rozdíl mezi vítězem a těmi dalšími... A nadvouset či čtyřsetmetrové trati mohou být rozdílyještě výraznější. Například pokud by tuto novinkuoblékl v Pekingu Walter Dix, který podlehl v soubojis Usainem Boltem, bylo by právě díky těmto zlomkůmsekundy zřejmě pořadí na stupních vítězů jiné.Speedo inspirovala žraločí kůže, minimalizujícíhydrodynamický odpor, novinku firmy Nike zasestruktura golfových míčků. I tam již dříve dospělijejich výrobci k pozoruhodným poznatkům, jaktvar a struktura důlků na míčku ovlivňuje jeho aerodynamickévlastnosti – zvyšují efektivitu i rychlost– a nyní se rozhodli tyto poznatky uplatnitvýrobci atletických oděvů. Obdobné důlky použilina plochy pokrývající předloktí a nohy, nejrychlejise pohybující části těl sportovců.Nadšení vzbudí novinka nepochybně u ekologů:základem tkaniny použité na jejich výrobu je recyklovanýpolyester – na výrobu jednoho kusu sevyužije 13 použitých PET lahví.Superplavky a běžecká kombinéza nejsou jedinýmpříkladem uplatnění hi-tech řešení ve sportu. FirmaSpyder vytvořila např. podobný systém pro americkésjezdaře do Vancouveru a lyžařský tým USAv nich dosáhl jedněch z nejlepších olympijskýchvýsledků historie.Nejde ovšem jen o čistě sportovní výkony, pokročilémateriály se uplatňují i v oblečení, jaké představujenapř. oficiální kolekce pro olympijský tým – a odtuduž je obvykle jen krůček k aplikaci v běžném životě.Příkladem může být výbava pro slovenské olympioniky,nebo jejich české kolegy, kterou vytvořila firmaAlpine Pro. Materiály, použité na výrobu splňujínejen ekologické požadavky (jejich základem jepolymerizovaný kávový odpad, a kukuřice použitáv materiálu Thermo Cool ECO), ale i přísné mezinárodnístandardy Bluesign. Textilie se snadno pere,velmi rychle schne, není cítit od potu, chrání protiUVA a UVB záření. Vlákna jsou obalena speciálníTechnologický doping?Příkladem doslova revolučního skoku pomocí vyspělýchtechnologií byl plavecký oblek LZR Racerfirmy Speedo, na jehož vývoji se mj. podílela NASA.Plavky vyrobené z látky vzniklé spojením nylonua polyuretanu umožňuje lepší okysličení svalůa zpevňují tělo v hydrodynamické poloze, materiálumožňuje snížit odpor vody. Při své premiéřena LOH v Pekingu umožnily tyto speciální plavkypodle odborníků snížit časy plavců přibližně o 1,9až 2,2 %, což rozpoutalo diskusi, zda vůbec takovétopomůcky povolit, aby jejich účinek nezvýhodňovalnositele před ostatními. Začalo se hovořit doslovao technologickém dopingu a komise stanovilanová kritéria, kterým vybavení sportovců podléhá.S využitím pokročilých materiálů přišli i další výrobci,např. Adidas, Nike či Arena. Všichni využívajíelastická vlákna typu spandex a nylonové tkaniny,snižující odpor vody, takže látka tak může hladceSystém Thermo Cool, který se uplatnil i v oblečení pro českou olympijskou výpravu dokáže hřát i chladit32 7/2012

technologieblogy, sociální sítě a na stránky olympic.org nebolondon2012.com. Národní olympijské výbory všakmohou tato pravidla ještě zpřísnit – např. italští sportovcibudou muset na olympiádě omezit používánísociálních sítí, nesmějí sdělovat informace o svémzdravotním stavu, ani jak se cítí jejich reprezentačníkolegové. Důvodem je obava, aby informace nezneužilisázkaři. Atleti zároveň nesmí sami sázet navýsledky v žádné z olympijských soutěží.Rychlostní kombinézy Turbospeed firmy Nike mají pomoci k vítězství běžcům. Jejich koncept využívá tzv. zónovouaerodynamiku, odvozenou od designu golfových míčků.neviditelnou teflonovou vrstvou, která odpuzujevodu a olej, takže látka se nešpiní. Vysoce prodyšnámembrána nalaminovaná na jejím povrchu dáváodolnost proti vodě i větru, ale nepřekáží odpařovánípotu a poradí si i s vnější vlhkostí – speciálníúprava mění vlhkost na povrchu na miniaturníkapičky, které stečou a materiál tak zůstává stálesuchý. Kávový prášek přidávaný do vlákna mátzv. cooling efekt, uživatele ochlazuje a navozujepocit teploty až o dva stupně nižší než je reálná.Použitím hi-tech vláken Coolmax, která rychle odvádějívlhkost od pokožky na povrch a Thermolite,která výborně izolují, se podařilo vývojářůmzkombinovat dvě obvykle neslučitelné vlastnosti:látka hřeje, když je chladno, a chladí, pokud se tělopřehřívá. Trička a funkční prádlo jsou zase vyrobenaz materiálů s bambusovými vlákny, které mají antibakteriálníúčinky. Bambus je jediná dřevina, kteránetrpí plísněmi ani hnilobou a díky tomu se uživateltakovéhoto oblečení nemusí obávat nežádoucíhozápachu z propoceného trička.Američtí olympionici dostali ještě před olympiádouk dispozici i špičkové technologie, které automobilkaBMW využívá ve svých bezpečnostníchsystémech. Know-how německých odborníků másportovcům umožnit efektivnější přípravu a přesnouanalýzu výkonů. Nebudou muset např. absolvovattolik tréninkových pokusů. Kromě úsporyčasu by měla nová hi-tec technologie snižovati riziko zranění.Svou premiéru si v Londýně odbydou i medicínskétechnologie. Americký olympijský výbor (USOC)oznámil, že poprvé v historii bude použit pro řízenípéče o atlety systém elektronických lékařskýchzáznamů (electronic medical records – EMR) cožby mělo usnadnit zdravotní dohled a lékařskoupéči pro více než 700 sportovců soutěžících na OH.Technologie nahradí dosavadní papírové lékařskézáznamy a umožní lékařským odborníkům rychlejšípřístup ke zdravotním záznamům a lékařskédokumentaci sportovců, takže jim budou mocirychle poskytovat komplexnější a cílenou péči.EMR technologie od GE je významným posunem,umožní monitorovat zdravotní stav našich elitníchatletů a analyzovat jej tak, aby mohli podávat výkonyna nejlepší úrovni, uvedl Dr. Bill Moreau, ředitelsportovní medicíny USOC. To by měl zajistit vyspělýsoftwarový systém PACS-IW pro lékařské záznamya prohlížení a uchovávání lékařské dokumentace,včetně obrazové, jako jsou RTG a ultrazvukovézáznamy, tomograf (MRI) apod.Ukázněte své mobily!Diváci sice budou moci mít mobily, ale při některýchsoutěžích, kdy záleží na soustředění a tichu, jako jelukostřelba, ale i některých atletických disciplínách,bude jejich užívání omezeno. Budou procházet obdobnýmibezpečnostními kontrolami jako na letišti,přičemž organizátoři již avizovali, že se soustředí napočítačové útoky, především v souvislosti s prodejemlístků. Olympijské hry jsou mezi kyberzločincitradičně oblíbeným cílem sociálního inženýrství.Organizační výbor letních LOH hodlá regulovataktivity dobrovolníků pomáhajících s organizacíher na sociálních sítích, jako je Twitter nebo Facebook,a přísná pravidla jim mají zakázat zveřejnitcokoliv jiného než oficiální informace pořadatelů.Obdobně přísná pravidla však platí i pro sportovcesamotné: Mezinárodní olympijský výbor sportovcůmpovolil, že mohou psát své zážitky prostřednictvímsociálních sítí a blogů, musejí ale dodržet několikpodmínek, např. neuveřejňovat videa ze závodů,pouze z okolí a vlastních zážitků, nesmějí dělat žádnoureklamu a mohou uvádět odkazy pouze na svéPod dohledemV oblasti IT technologicky zaštítí nadcházející olympijskéhry firma Acer, provozně je bude mít nastarosti společnost Atos vybraná jako systémovýintegrátor zodpovědný za celou infrastrukturu OH.Systém řízení her zahrnuje koordinaci více než70 000 dobrovolníků prostřednictvím speciálníhoportálu, akreditace a vstupy, řízení pracovníků,lékařské služby, sběr a zpracování dat, aby bylyokamžitě přístupná apod. Další klíčová součást, systémšíření informací zahrnuje řadu inovací, z nichžněkteré budou v Londýně použity vůbec poprvé.Například komentátorský informační systém (CIS)propojující všech 26 olympijských a 5 paralympijskýchsportů, řízený z Technologického operačníhocentra (TOC), nervového centra olympiády. Umožňujekomentátorům a žurnalistům v reálném časenabídnout výsledky, které tak uslyší ještě dříve,než je přehluší řev davu. Poprvé bude nasazenai nová internetová aplikace myInfo+ umožňujícíakreditovaným médiím, oficiálním sportovnímčinovníkům a atletům přístup k detailním informacímo výsledcích, medailích a rekordech apod.Další klíčovou složkou je středisko EquipmentDeployment Centre, odkud bude konfigurovánoa monitorováno více než 9500 počítačů, 900 serverůa tisícovka síťových a bezpečnostních zařízení a služebve více než 90 lokacích, kde se budou různéolympijské akce odehrávat. Nad jejich provozembude bdít 3500 technologických specialistů. ■Londýnská olympiáda bude i rozsáhlým testem nasazenírůzných technologií jako je např. NFC komunikace nakrátkou vzdálenost pro bezkontaktní platbyČistou vodu pro soutěžní disciplíny dodávápro olympijské hry již více jak 30 roků firmaProMinent. Dezinfekce je prováděna ozonemnahrazujícím dřívější chlorování. Primárně fyzikálníprocesy úpravy vody zcela oproštěny odpotřeby použití chemikálií nebo s minimálnímmnožstvím chemikálie. Takto upravená voda splňujevšechna kritéria a požadavky FINA (FédérationInternationale de Natation Amateur), kterázastřešuje všechny národní plavecké asociace.7/201233

technologienárOdní síť cesnet2je připravenana rychLá dataV české národní výzkumné síti CESNET2proběhlo úspěšné testování přenosu o kapacitě100 Gb/s. Zkoušky se prováděly meziuzly Praha a Hradec Králové, a to jak napřímé trase o délce 159 km, tak na lincevedoucí přes Brno a Olomouc o celkovédélce 631,5 km.Výsledky potvrdily, že optická síť CESNET2 jeplně připravena na nasazení přenosové technologie100 Gb/s, kterou poskytují jen nejpokročilejšíinfrastruktury. Díky tomu může už letossdružení Cesnet v jádru sítě realizovat přechodna 100 Gb/s.Průběh první fáze testu, kterým byla zkouškasamotné optické sítě DWDM, prokázal bezchybnýpřenos optickým kanálem o kapacitě100 Gb/s bez jakéhokoli nepříznivého ovlivněnísousedního 40Gb/s kanálu. Ve druhé fázi setestovala celá síť a přenos byl bezchybný jakna optické, tak na síťové úrovni.První testy přenosového systému 100 Gb/s v reál -ném provozu sítě CESNET2 provedlo sdruženíve spolupráci se společností Alcatel-Lucent jižvloni v srpnu. Cílem bylo nejen prověření připravenostisítě na významný výkonnostní skokna maximální přenosovou rychlost současnosti,ale rovněž vyzkoušení produktů od různýchvýrobců a ověření jejich vzájemné spolupráce.Různorodost síťových prvků od více dodavatelůnejen zvyšuje konkurenční prostředí na trhušpičkových síťových zařízení, ale předevšímprovozovatele neomezuje při rozvoji jeho sítěa nevystavuje jej závislosti na vývojových plánechjednoho výrobce. Pro optickou síťovouinfrastrukturu národní sítě CESNET2 je podporaheterogenity nutnou podmínkou pro dosaženíšpičkových výkonů sítě a pro její neustálé udržovánína čele síťového rozvoje. Provedené testypotvrzují, že obavy provozovatelů ze složitějšíobsluhy a údržby heterogenního přenosovéhosystému jsou neopodstatněné. Cesnet je připravennabídnout podrobné zkušenosti ze zkoušekzájemcům o spolupráci.Národní síť ČR pro výzkum a vzděláváníCESNET2 nabízí už řadu let přenosovou kapacitu10 Gb/s na optické infrastruktuře s využitímvlnového multiplexu, kde několik vlnových délekparalelně podporuje signály o multigigabitovérychlosti, čímž se kapacita každého optickéhovlákna zmnohonásobuje. Paketová síť umístěnánad fyzickou optickou infrastrukturou běží naprotokolu IP. Zároveň se pracuje na hybridizacisítě, tzn. na poskytování vyhrazených optickýchcest (tzv. lambda služeb) přímo na optické infrastruktuře,aby ještě lépe vyhověla nejvyššímpožadavkům na rychlost a odezvu náročnýchpřenosů. Typicky se v páteřní síti dosahuje přenosovékapacity 10–40 Gb/s, ale vzhledem kestále rostoucímu objemu provozu je modernizacejádra sítě na 100 Gb/s nezbytná. ■O2 zahajuje Ostrý prOvOz sítě LteTelefónica přináší do ČR novou generaci mobilní komunikace služby LTE. Mobilní připojenís rychlostí až 60 Mbps využijí však zatím jen obyvatelé příměstských částí Prahy a návštěvnícii jednoho z pražských obchodních center.Telefónica jako první mobilní operátor v Čecháchspustila komerční provoz bezdrátové sítě využívajícínejmodernější přenosovou technologii LTE (LongTerm Evolution). Pro spuštění LTE sítě, jejíž vybavenídodala pro českého operátora společnost Huawei,využila Telefónica tzv. síťovou neutralitu a provozujeLTE síť na frekvenci 1800 MHz, šířka pásma je2 x 10 MHz. Technologie označovaná také jakosíť čtvrté generace mobilní komunikace, nabízíaž desetinásobně rychlejší datové přenosy nežumožňuje v současnosti používaná 3G technologie.„Zákazníkům nabídneme reálnou uživatelskourychlost stahování dat až 60 Mbps a odesílání dataž 25 Mbps, to vše s odezvou sítě kolem 20 ms.Nejde o žádné laboratorní podmínky, ale reálnérychlosti, které jsme naměřili,“ říká Martin Škop,ředitel pro technologie a plánování sítí společnostiTelefónica Czech Republic.Telefónica do České republiky už přinesla čtyři generacesystémů mobilní komunikace – provoz prvníAlcatel-Lucent představila už na mezinárodnímveletrhu spotřební elektroniky CES 2010v LasVegas zavedení LTE uvnitř hybridníhovozu Toyota Prius. Auto je prototypem vytvořenýmv rámci konceptu LTE Connected Car, který mádemonstrovat možnosti, jež pokročilá přenosovátechnologie 4. generace nabízí prostřednictvímmultiodvětvové spolupráce mezi sítí, různými typyelektronických zařízení a aplikací a dodavateli obsahu,kteří by měli vyvíjet předintegrované aplikacea služby pro 3G a 4G/LTE sítě. Na jeho vývoji spolupracovalyfirmy Alcatel-Lucent, Atlantic Records, QNXSoftware Systems, Toyota Motor Sales USA, chumbya Kabillion. Právě model Toyota Prius je již od výrobcevybaven bohatou škálou moderních technologií,mobilní sítě (tehdy ještě analogové technologieNMT) zahájila v roce 1991, o 5 let později v roce 1996následoval digitální systém druhé generace – GSM.V roce 2004 odstartoval provoz datové sítě CDMA,řadící se do třetí generace. Rok poté, jako prvníoperátor v ČR, nabídla společnost služby UMTS. Nyníje na řadě jako aktuální technologická špička LTE.Síť O2 LTE pokrývá obce Jesenice a Vestec (okresPraha Západ) a okolí, kde žije téměř 10 000 obyvatela signál je dostupný také v pražském obchodnímcentru Chodov (kousek od sídla konkurenčníhoT-Mobile), kde je největší a nejmodernější prodejnaO2 Experience Centre. Od konce června 2012 simohou první zájemci pořídit jedno ze dvou zařízenípodporujících LTE spolu se SIM kartou, aby mohlinaplno využít možností této technologie. O2 nabízítři tarify LTE Mobilní internet ve verzích L, XL a XXLza paušál 333, 550 a 800 Kč měsíčně s přenosovourychlostí 4, 10 a až 60 Mbps. Zapůjčení modemůstojí jednu korunu (při vratné záloze 1000 Kč). ■Lte může nabídnOut zajímavé sLužbyi ve vOzidLechO tom, že pokročilé komunikační technologie jako je LTE mají mnohem větší potenciál, nežjen videohovory či rychlé připojení k internetu, se snaží přesvědčit i projekty zaměřené mimoklasický ICT segment, např. v oblasti automobilismu.WiFihotspota spojovacívybaveníDodavatelé obsahu promultimediální zábavní systémVylepšenánavigaces pokročilýmislužbamiFoto: Alcatel-Lucentkteré LTE dokáže využít. Tradičníběžné autorádio např. nahradilvelký zobrazovací panel, kterýmj. poskytuje vysokorychlostnípřipojení k internetu pro přístupk online obsahu, vozidlo samotnéfunguje jako přístupový bod WiFi.Mezi předváděnými aplikacemibyly např. video na vyžádání,možnost hraní her a multimediálnízábavy, vylepšené komunikačníslužby, eCommerce, Wifihotspot a různé automobilníaplikace pro větší bezpečnost a pohodlí a zabezpečení.Právě poslední zmíněné aplikace jsou výrobcipovažovány za perspektivní trend, který může mítskutečně pozitivní vliv na životní prostředí a domácnost.I když v současné fázi je využívána hlavněmožnost zajistit komunikaci pro cestující, či zábavupro děti na dlouhých cestách apod., výhledověmůže „propojené vozidlo“ díky vysokorychlostnímdatovým přenosům prostřednictvím LTE nabídnouti další zajímavé služby. Kromě vylepšené navigaceoptimalizující trasu a jízdu vozu i z hlediska snižováníemisí a monitorování vozu i jeho různých parametrů,což zajistí jeho udržování ve špičkové kondici např.také možnost ovládat z auta i řízení spotřeby energiev domácnosti, služby na základě lokalizace apod. ■34 7/2012

technologieHRÁTKY SE ZRCÁTKYAmerický časopis NewScientist přinesl informaci o pozoruhodných optických systémech,které zobrazují zcela jinak, než bychom od zařízení tohoto typu očekávali, a díky těmto svýmvlastnostem mohou být zajímavým řešením pro řadu užitečných aplikací, které nám pomáhajív běžném životě. Například pro zpětná zrcátka u automobilů…I když na trhu již existují různá řešení proti tzv. mrtvémuúhlu, či slepému místu u zpětného zrcátkaautomobilu, pokud není vybaveno některým zespecializovaných elektronických systémů, jde zpravidlao řešení v podobě mírně vypouklého panoramatickéhozrcátka. Daní za širší rozhled je ovšemto, že zakřivený povrch drasticky narušuje vzhledObě zrcátka jsou plochá, ale v Hicksově novince má řidičkomplexnější přehled o situaciobjektů viděných v odrazové ploše zrcátka. Řidičtak nevidí skutečný provoz v příslušném směru,což je ovšem často příčinou mnoha dopravníchnehod. Dr. Andrew Hicks, profesor matematiky nafiladelfské Drexelově univerzitě, vytvořil postrannízrcadlo, které eliminuje mrtvý úhel a zobrazujesituaci po straně za vozidlem v reálné perspektivě,přičemž nevykazuje žádné zkreslení.Disco koule, která ukazujereálný nezkreslený obrazAčkoli Hicksovo zrcátko je zhotoveno z jednohokontinuálního kusu skla, ve skutečnosti má velicejemné nejednotné zakřivení, které je výsledkemdesítek tisíc výpočtů. „Představte si, že povrch zrcadlaje vyroben z mnoha menších zrcadel nastavenýchv různých úhlech, podobně jako disco koule. Speciálníalgoritmus, tedy soubor výpočtů manipulujesměr každé plošky této metaforické disco kouletak, že každý paprsek světla, který se odráží od zrcadla,ukazuje řidiči široký, ale ne příliš zkreslený,obraz scény za ním,“ popisuje Dr. Hicks svůj vynález.A zatímco standardní ploché zpětné zrcátko nastraně řidiče může zobrazovat výhled v rozsahupouze asi 15 až 17 stupňů, Hicksovo zrcadloobdobných rozměrů tak nabízí naproti tomuřidičům zorné pole přibližně 45 stupňů, přičemžnarušení tvarů nebo přímých plochýchlinií je minimální, prakticky stěží zjistitelné.Přestože Andrew Hicks jako první vyvinul své pozoruhodnézrcadlo už před několika lety, americkýpatent se mu na něj podařilo získat teprve nedávno.Auta vyráběná v USA musí totiž přijít z továrny s plochýmizrcátky u řidiče, vnější zakřivená zrcadla jsoupřípustná pouze na straně spolujezdce, a to jen pokudjsou označena upozorněním „objekty v zrcadlejsou blíže, než se zdají“, Nicméně Dr. Hicks doufá,že jeho zrcadlo může být komerčně úspěšné jakobezpečnostní příslušenství na trhu s náhradními díly.Kouzelná zrcadla jakoz Alenky v říši divůNa zrcátka je Andrew Hicks opravdu specialistou.Už před třemi lety představil jiný pozoruhodný projekt– zrcadlo, které se jako zrcadlo vůbec nechová.Přesněji řečeno: umožňuje zobrazit obraz nikolizrcadlově převrácený, jak jsme zvyklí, ale tak, jakbychom jej viděli normálně, z vlastního pohledu.K tomu, aby dosáhl tohoto efektu, použil složitématematické algoritmy, s jejichž pomocí stvořilzrcadlo odrážející obraz “normálně”, takže např. textv něm lze běžně číst tak jako v knize, kterou bychomměli přímo před očima. Aby dosáhl tohoto efektu,je povrch zrcadla zjednodušeně řečeno speciálnímzpůsobem zakřivený a ohnutý, což způsobuje, žesvětelné paprsky se v něm lomí a odrážejí zcelajinak, resp. procházejí povrchem zrcadlové plochya poté jsou před tím, než jsou vyslány zpět do okapozorovatele převráceny.Reverzní zrcadlo není jediným Hicksovým výtvoremtohoto druhu. Vytvořil rovněž další zrcadlové speciality,o nichž informoval např. prestižní odbornýmagazín NewScientist, jako třeba usměrňovacízrcadla, zrcadla s ekvivalentním rozlišením, rovnoúhláa equicylindrická zrcadla apod. Mohou najít(zejména ve spojení s kamerami a dohledovými systémy)využití v řadě aplikací, např. můžou pomocivytvořit čočky a optické systémy, které poskytujíširokoúhlé zobrazení nebo odstraňují zkreslenízatěžující běžnou optiku. ■Zrcátko-nezrcátko: obraz není převrácenýjako u běžného zrcadla (resp. je, ale ažna ním), takže pozorovateli se jeví jakoviděný jeho očimaPRVNÍ TONER NA SVĚTĚ OBSAHUJÍCÍ BIOMASUSpolečnost Kyocera Document Solutions vyvinula jako první na světě toner obsahující 30 %složek založených na rostlinné bázi – tzv. biomasy. Ve srovnání s konvenčními tonery jsouvýjimečné především nízkým množstvím emisí CO 2při výrobě i likvidaci.Dvě desetiletí poté, co Kyocera představila svouunikátní technologií tisku nabízející extrémnědlouhou životnost, vysokou kvalitu tisku společněs nízkými celkovými náklady na vlastnictví a minimálnídopady na životní prostředí, založenouna tiskových válcích z amorfního křemíku s velmidlouhou životností, představila další pozoruhodnouinovaci v oblasti tisku. „Naše dlouhodobě používanátechnologie Ecosys významně přispívá k ochraněživotního prostředí. Nejen že produkuje až o 75 %méně odpadu než běžné systémy, ale i válec našichzařízení vydrží až 30krát déle než obvykle. Udělalijsme tedy další krok a vyvinuli toner s biomasou.Používáme výhradně biomasu certifikovanou RSPO,“říká Berthold Hurtz, produktový manažer společnostiKyocera Document Solutions v Evropě.Organizace RSPO (Roundtable on Sustainable PalmOil) byla založena v roce 2004 na podnět Světovéhofondu na ochranu přírody (WWF) s cílem podporovatudržitelné způsoby pěstování palmovéhooleje a tím chránit životní prostředí. Certifikovanékultivace RSPO dodržují přísná společenská a ekologickákritéria, která zaručují, že při výrobě zařízenínebudou používány suroviny určené k produkcipotravin.Výroba nových tonerů z biomasy vytvoří o 30 %méně emisí C0 2, vzhledem k tomu, že biomasaje uhlíkově neutrální a tudíž se 30 % emisí CO 2neuvolní do atmosféry, jako dříve. Zavedení tonerůs biomasou je plánováno na druhé pololetíroku 2012, a Kyocera je bude zpočátku dodávatpro 5 modelů své oceňované série multifunkčníchzařízení s označením FS. ■/kap/7/201235

TECHNOLOGIE ALTERNATIVNÍCH POHONŮVOZIDEL, CNG A ELEKTROMOBILITAVOZIDLA, KTERÁ NEJEZDÍ NA BENZÍN ČI NAFTU:PERSPEKTIVNÍ, ALE ČEKÁ JE JEŠTĚ DLOUHÁ CESTAAlternativní pohony si sice začínají prorážet cestu i do našich končin, ale přes často deklarovanoupodporu zatím nemají na růžích ustláno. V Česku je prostě málo stanic pro auta, kterájsou poháněna něčím jiným než tradičními palivy, takže tyto vozy jsou pro prakticky uvažujícířidiče zatím málo atraktivní.Chybějící podpora státu a nedostatečná síť dobíjecíchstanic jsou hlavními problémy, které v tuzemskubrání rozšíření automobilů poháněnýchplynem nebo elektřinou, shodují se předsedovéČeské automobilové společnosti Branko Remeka Asociace NGV Zdeněk Prokopec, kteří o této problematicejednali na konferenci odborníků o alternativníchpohonech Autosympo 2012 při otevřenívědecko-technického centra v Roztokách u Prahy.Vědecký park za 450 mil. Kč, dostavěný na konciloňského roku, už začal fungovat ve zkušebnímprovozu a stovka vědců tam bude pracovat navývoji a výzkumu progresivních motorů.dokonce nastat až za 20 let, ale klidně za 12 až 15 let.K rozvoji elektromobility by mělo výrazně přispěti zlepšování dojezdu vozidel na elektrický pohona pokles cen baterií, který bude znamenat výraznésnížení dnes poměrně vysoké ceny elektromobilů(nyní tvoří baterie až 70 % ceny vozidla, jež je jednouz hlavních brzd jejich rychlejšího nástupu).Ministr energetiky USA Steven Chu odhaduje, žedo roku 2015 klesne cena baterií pro elektrickáauta o 70 %. O dalších 58 % pak cena klesne mezilety 2015 až 2020. Pokud se zdárně podaří přenéstvýsledky výzkumů do praxe, do roku 2018 podle nějklesne cena baterií o polovinu. Jako příklad uvádí,že jestliže v roce 2008 stála baterie např. 400 000 Kč,v roce 2015 bude ta samá (resp. o té samé energii)stát 120 000 Kč. A v roce 2020 pak 69 600 Kč. Zdá seTechnologicky na výši, ale…Branko Remek vidí důvod menšího zájmu o autas motory na alternativní pohony, zejména kvůlivyšší pořizovací ceně, která je např. u elektromobilůaž dvojnásobná proti klasickým autům, u vozidelna CNG už rozdíl tak výrazný není. Bez podpory sev dnešní konkurenci stále vylepšovaných vozidel sespalovacími a vznětovými motory neobejdou. Protojsou zvýhodňována např. emisní legislativou, nižšímdaňovým zatížením nebo možností lepšího parkovánív centrech měst či nákupních komplexech.Zatím je hlavním motorem jejich intenzivního výzkumua vývoje rostoucí cena fosilních paliv: tradičnímotory už sahají na hranici svých technických možnostípokud jde o spotřebu, a i když existují vozidlaschopná ujet na litr benzínu stovky kilometrů, jsou tozatím jen prototypy, sloužící k demonstraci technologickýchmožností, ale těžko využitelné pro běžnýprovoz – rekordní koncept VW je technický zázraksui generis, ale rozhodně ne vůz, s nímž se odvezečtyřčlenná rodina pohodlně na víkend či na dovolenounebo v něm bude pekař rozvážet své housky.K finančním důvodům, které dnes pohánějí vpředvýzkum alternativních pohonů, může ale přibýt ještědalší významný argument: bezpečnost a ekologie.Nedávno zveřejněná studie poukazuje na přímouodpovědnost zplodin naftových motorů za zvýšenývýskyt rakoviny, a to může znamenat citelnou ránupro diesely. Světová zdravotnická organizace (WHO)oznámila v polovině června, že výzkum provedenýMezinárodní agenturou pro výzkum rakoviny (IARC)potvrdil, že spaliny naftových motorů vyvolávajírakovinu, a byly proto nově přeřazeny z kategorielátek podezřelých, že vyvolávají zhoubné nádorymezi oficiálně potvrzené nebezpečné karcinogeny,jako je azbest, tabák, arzén, alkohol nebo yperit.Zájem o auta na plyn podle předsedy NGV ZdeňkaProkopce roste zejména v posledním roce a půl, kdyzačala výrazně zdražovat klasická paliva, ale brzdou jepodobně jako u elektromobilů stále řídká síť čerpacíchstanic na CNG ve srovnání s hustou sítí „benzínek“,které jsou takřka na každém rohu, často na dohledod sebe. V současné době je v Česku kromě asi 150firemních plnicích stanic, které však nemohou běžněvyužívat všichni řidiči, zhruba 40 veřejných čerpacíchstanic na plyn. Hlavní výhody aut na plyn nebo elektřinuvidí v úsporách za nákup pohonných hmot, tiššíma ekologičtějšímu provozu. Problémy jsou kroměnedostatku čerpacích stanic a vyšší pořizovací ceněauta také s kratší dojezdovou vzdáleností.Dnes ještě s problémy, budoucnost jeale slibnáU elektromobilů je to kromě ceny a nedostatku veřejnýchdobíjecích stanic ještě další handicap: omezenádojezdová vzdálenost, aspoň u „lidovějších“ modelův podobě malých aut, na která výrobci hodně sázejíi díky jejich nižší hmotnosti, kterou musejí elektromotoryuvádět do pohybu. Nicméně ani to nebudeproblém, který je bude provázet trvale a odborníciprognózují elektromobilům slibnou budoucnost.Elon Musk, šéf společnosti Tesla Motors je přesvědčen,že do 20 let bude více než polovina novýchaut elektrická. Na tiskové konferenci při představenínového revolučního modelu Tesla S s dojezdem500 km se nechal slyšet, že jeho předpověď nemusíVodíková budoucnost: Honda FCX Clarity a její pohonnájednotka: Tento silný malý elektrický motor, diferenciála převodovka nabízejí výkon 134 k a ani gram emisí z výfukuvám tato predikce přehnaně optimistická? Z dnešníhopohledu možná, ale při pohledu, jak rychlepostupuje technologický a na něj navazující cenovývývoj v oblasti počítačů (prakticky každý rok přicházínová výkonnější generace, která nabízí za stejnou činižší cenu lepší parametry), nevypadá už bateriováprognóza tak nereálně. Elon Musk, šéf Tesla Motorsa kosmické SpaceX nedávno uvedl, že cena bateriíbrzy klesne pod 200 dolarů na kWh. Pro srovnání:před rokem byla cena za 1 kWh v baterii odhadovánana 500–600 dolarů, elektromobil Nissan Leafji poté, co se začal prodávat ve velkém, dokázalsrazit na 375 dolarů, a to rozhodně není konečná.Vodík: nenápadný favorit v pozadíPalivem budoucnosti bude však podle vizionářůalternativních pohonů zřejmě spíše vodík – energievyráběná ze zdroje, jehož jsou kolem nás nevyčerpatelnézásoby, který je ekologický (jedinou emisívznikající při jeho spalování je pára) a relativněsnadno vyrobitelný, plnění navíc srovnatelné s tankovánímběžného paliva. Na slibné cestě je i řešeníjeho skladování, dosud jeden z hlavních problémů.I vodíková vozidla se sice dnes ještě více než elektromobilya auta na CNG potýkají s nedostatečnou infrastrukturou,ale už existují, a dokonce se i prodávají(nebo půjčují, jak postavila svůj koncept vodíkovémobility automobilka Honda u svého modelu FCXClarity). A bude jich přibývat. ■36 7/2012

Téma: Alternativní pohony, CNG a elektromobilitaFoto: MOTOR JIKOV GroupProdukce nového výrobku roste– sázka na Plničky cnG Motoru Jikov vyšlaPřed dvěma, třemi lety to byl pouhý záměr, o němž v jihočeské akciové společnosti MOTORJIKOV Group uvažovali, jak ho uchopit, a když ano, jakým směrem se vydat. Dnes jsou malé„čerpací stanice CNG“, o nichž byla tehdy řeč, úspěšnou součástí výrobního programu dceřinéspolečnosti MOTOR JIKOV Strojírenská, a.s.„Původní koncept této kompaktní plničky, jejímžsrdcem je náš kompresor Jikov, ale stále zdokonalujemea vylepšujeme podle potřeb trhu. Díkytomu z nich lze už sestavit firemní plnicí stanici stlačenéhozemního plynu pro rychlé plnění menšícha středních flotil vozidel. Zájem o toto jednoduchéa cenově dostupné řešení je obrovský. Od začátkuletošního roku jsme schopni pokrýt již celé spektrumplnicích stanic od těch malých domácíchaž po vysoce výkonné pro veřejné použití. A todíky výhradní spolupráci s německým partnerem.Jedna taková aplikace právě teď vzniká v Písku, kdebudou hlavním odběratelem ČSAD Autobusy ČeskéBudějovice. Ty ve městě od nového roku nasadív hromadné dopravě autobusy jezdící právě naCNG,“ říká Jiří Slíva, ředitel společnosti Motor JikovStrojírenská.Zařízení, které mělo původně oslovit předevšímprivátní uživatele, živnostníky a individuální motoristy,aby jim umožnilo plnit osobní auta na CNGv pohodlí bydliště připojením na domovní rozvodzemního plynu, tak získává další široké využití.„Pro podporu využívání CNG vozidel na českýchsilnicích firma udělala kus práce. Zvláště za situace,kdy je síť veřejných plnicích stanic v Českustále velmi nízká,“ uvádí Zdeněk Prokopec, předsedapředstavenstva Asociace NGV (Natural GasVehicle), která se zabývá právě podporou dopravyna stlačený zemní plyn a biometan. Podle něho jestále více lidem jasné, že právě CNG je rozumnoualternativou ke drahé, cenově nestabilní ropě a jejímderivátům, neboť CNG šetří až 50 % provozníchnákladů na pohonné hmoty a až o 90 % snižujeemisní zátěž. „Ale firmy i motoristé, když se pro přechodsvých vozů na CNG rozhodnou, musí k tomumít odpovídající podmínky. A ty u nás stále nejsouideální. Proto auta na CNG v Česku stále tvoří jendesetinu procenta. A to je velmi málo. Každý takovýpočin, rozšiřující nabídku, ať už v podobě této plničkynebo širšího spektra >plynových< aut, másvůj nezpochybnitelný význam,“ poznamenáváProkopec.Základem je kompresor JikovPlničky Motor Jikov představují kompaktní zařízenívybavené automatickou řídicí jednotkou, sušičemplynu, plynoměrem a množstvím bezpečnostníchprvků jako je trhací spojka, metanové čidlo a teplotníkompenzace plnicího tlaku. Jejich základemje třístupňový tříválcový kompresor vyvinutý a vyráběnýve společnosti Motor Jikov Strojírenská v Soběslavipod ochrannou známkou JIKOV. Maximálnívýstupní tlak zemního plynu je 235, resp. 250 bar.Výrobek se vyznačuje jednoduchou obsluhou,spolehlivostí, nízkými provozními a servisními náklady.Zdrojem zemního plynu je běžný domácínebo firemní rozvod, na který je plnička napojenapřes zrevidovanou přípojku. Kompresor zemní plynstlačuje a plní jím buď přímo v reálném čase nádržvozidla (pomalé plnění) nebo speciální tlakový zásobník,ze kterého pak lze stlačený plyn použít prorychlé plnění tlakových nádrží jednotlivých vozidelpodobně jako u veřejné čerpací stanice.„V oboru CNG vidíme obrovský potenciál. Dokázalijsme najít mezeru na trhu a dnes figurujeme načeském trhu jako jediný výrobce malých plnicíchjednotek, navíc s komplexním zákaznickým servisem.Hodně práce nás ale čeká, protože zemní plynje pro většinu uživatelů motorových vozidel stálevelkou neznámou,“ říká Jiří Slíva.Roste zájem firemSpolečnost Motor Jikov Strojírenská nyní registrujepoptávku hlavně u firem a institucí, které pod tlakemvysokých dopravních nákladů na klasická palivapřipravují přechod svého vozového parku na CNG,ale k veřejné plničce mají daleko. Pro ně umí z malých,kompaktních plniček postavit vlastní čerpacístanici, v níž mohou plnit své vozy doslova na svémdvoře. Roční úspory za pohonné hmoty jsou pakaž v řádech miliónů korun. To návratnost takovéinvestice zkracuje na jeden až tři roky podle najetýchMalé kompaktní plničky využívá pro svá firemní vozidla, jezdící na CNG, i sama společnostMOTOR JIKOV GroupPodobná velká výkonná plnička vyroste v Písku7/201237

Téma: Alternativní pohony, CNG a elektromobilitakilometrů. Prokazatelné přitom je, že čím vyšší početnajetých kilometrů, tím rychlejší návratnost.Právě s ohledem na potřeby českého trhu jihočeskáspolečnost nyní připravuje i investičně méně náročnouvariantu. Klíčové parametry - prvotřídní jakost,stoprocentní bezpečnost a garantovaný výkon,budou zachovány. Jediný rozdíl bude v komfortuobsluhy, kde digitální řídicí jednotku s modernímdisplejem nahradí základní ovládání. První levnějšíprototypy budou k dispozici v létě. Připravují seale i další typy, například výkonnější kompakta modifikace podle elektrické napájecí soustavy220 nebo 120 V.Plničku ocenil i švédský expert„Dostupnost plnicích stanic je jedním z důvodů,ovlivňujících nákup vozidel na CNG,“ upozorňujeZdeněk Prokopec z NGVA. Nepřekvapí pak, že předčasem Mattias Svensson ze Swedish Gas Centre,zařadil tento český výrobek v rámci celoevropskéhoprojektu GasHighWay mezi čtyři evropské příkladyúspěšné praxe na trhu CNG. „Projekt, jehož se účastnilacelá řada odborníků z 11 zemí měl za cíl přispětk rozvoji CNG v Evropě. Nešlo přehlédnout tentoprodukt, který umožňuje překonávat bariéry nižšíhustoty sítě čerpacích stanic. Plnička naplňuje cíledopravní strategie EU pro snížení emisí a náhradutradičních paliv ekonomičtější variantou,“ vysvětliltuto „nominaci“ Svensson. Ten za důležitý momentrozvoje odvětví označil regionální partnerství mezisoukromým a veřejným sektorem (PPP), protože sebuduje nový trh a ten vyrůstá zpravidla z menších,ale dlouhodobých, projektů.Možnost uvažovat o vozidlech, jezdících na CNG,tak získaly i tam, kde se nelze dostat k veřejnýmplnicím stanicím. To platí třeba pro vysokozdvižnévozíky, rolby na úpravu ledu, kolejová nebo letištnívozidla. Navíc se ukazuje, že se z kompaktní plničkymůže stát i dobré exportní zboží, protože zájemo ni už skupina Motor Jikov Group registruje z řadyevropských zemí.Vždy je ale třeba zhodnotit představy a podmínkykonkrétních zákazníků a pak navrhnout optimálnířešení. „Naše zařízení je variabilní a přizpůsobí sepočtu a režimu plněných vozidel. Navíc disponujemezázemím silné strojírenské skupiny, což sepak projevuje v úrovni poskytovaných služeb a servisu.Nejsme jen prodejce, ke každému zákazníkovipřistupujeme individuálně od prvního kontaktua návrhu konkrétního CNG řešení až po následnouzáruční i pozáruční péči,“ říká Jiří Slíva.Strojírenský holding Motor Jikov Group v plničcezískal finální výrobek, který zapadá do jeho podnikatelskéstrategie postavené na sofistikované,inovativní strojírenské a slévárenské produkci. Podpořitby ji měla i letos v lednu podepsaná dohodas německou firmou Schwelm Anlagentechnik. Taskupině umožňuje nabízet nejen své vlastní kompaktnímalé plničky, ale i velké plnicí stanice, včetnětěch veřejných. ■Zdeněk ZuntychCNG versus diesel z hlediska TCOPři ekonomických rozvahách vychází obvyklevozy s dieselovým pohonem, pokud jdeo spotřebu paliva v a nákladech na pohonnéhmoty (díky zpravidla levnější naftě), provozněvýhodněji než automobily benzínové.Silnou konkurencí a lákadlem pro příznivceúspor z tohoto pohledu představuje pohonna CNG, ovšem tyto vozy jsou (obdobně jakopři srovnání diesel vs. benzín) dražší. Co jetedy výhodnější?Zajímavou studii na toto téma zpracovala pojišťovnaArval, člen finanční skupiny Paribas. Porovnávávýhody a nevýhody dieselového a CNGpohonu z pohledu TCO (Total cost of operation),tedy celkových nákladů užívání vozidla, což je nejrealističtějšízpůsob, který bere do úvahy ne pouzevybrané faktory jako je např. pořizovací cena čiobvyklá spotřeba pohonných hmot, ale nákladyna vozidlo jako celek v komplexním pojetí. TCO jejediný indikátor, který dává celkový obrázek nákladůočekávaných po dobu provozu vozidla. TCO modelDaně a poplatkyNáklady na palivoPojištěníSlužbyFinanční splátka38 7/2012

Téma: Alternativní pohony, CNG a elektromobilitapředstavuje přesné srovnání alternativních modelůa je základem pro fleetové rozpočty i příležitostipro optimalizaci.Pro výpočty TCO byly ve studii společnosti Arval CNGvs. diesel použit předpoklad stejně vybavených vozidels podobným výkonem a jejich obvyklé současnéceny (model je vodítkem pro současné rozhodování),přičemž do kalkulace byla zahrnuta i skutečnost, ževozy s pohonem na CNG jsou zpravidla dražší, i kdyžse výrobci už snaží kdysi poměrně výrazné cenovérozdíly mezi těmito variantami minimalizovat. Tytovyšší ceny bývají na druhou stranu do značné mírykompenzovány podporou importérů vozidel naalternativní pohon (většinou vyšší % sleva). Při stanoveníceny paliva pro propočty byl použit průměrza dva roky, aby byl redukován vliv cenových výkyvůa dosažen objektivnější obraz. Pro provozní režimvozidel je uvažován nájezd 120 tis. km za 48 měsíců(tzn. dvou let), čili zhruba 60 tis. km ročně, ale vevíceletém cyklu jsou parametry vyrovnanější, je minimalizovánozkreslení vlivem např. nepravidelnostía anomálií v běžném provozu vozidla apod..Porovnávány byly vozy v běžné verzi a v ekvivalentníCNG alternativě. Jako modelové příklady posloužily:Fiat Dobló 1.6 MJ MyLife 77 kW a Fiat Dobló 1.4 NaturalPower MyLife 88 kW, Volkswagen Caddy 1.6 TDiHihgline 75 kW a Volkswagen Caddy 2.0 CNG Highline80 kW, Volkswagen Touran 1.6 TDI BMT Trendline77 kW a Volkswagen Touran 1.4 TSI EcoFuel Trendline110 kW, Opel Zafira 1.7 CDTI Classic 92 kW a OpelZafira 1.6 CNG Classic 110 kW, Volkswagen Passat2.0 TDI BMT Comfortline 103 kW a Volkswagen Passat1.4 TSI EcoFuel Comfortline 110 kW, Mercedes BenzE 220 CDI BE a Mercedes Benz E 200 NGT BE 120 kWDo studie praktického srovnání CNG vs. diesel sepromítly mj. tyto faktory, které by zřejmě hrály rolipři rozhodování mezi zmíněnými variantami:●●Řidší čerpací síť stanic CNG než nafty●●Konec zákazu parkování v podzemních garážích(dle vyhlášky technických podmínek požárníochrany staveb)●●Výhoda akčního rádiusu vozidla na CNG (dvěnádrže)●●Vysoké oktanové číslo CNG – při úpravě motoruvýrobcem na vyšší výkon●●V drtivé většině případů ekonomicky výhodnějšívozidlo na CNGA závěry, k nimž studie došla?●●Jediným ústupkem ekologii je v případě CNG jeřidší síť čerpacích stanic.●●Alternativa CNG přináší jasnou ekonomickoui ekologickou úsporu a není v žádném případěuživatelským kompromisem v jízdních vlastnostech,či bezpečnosti provozu.●●Na trhu jsou dostupné modely konvenčníhovzhledu bez kompromisů ve volbě výbavy přinášejícíoproti naftovým variantám svižnější svezenís větším dojezdem než dieselové varianty.Také při porovnání emisí motorů vychází lépe(s výjimkou metanu) oproti dieselovým jednotkámCNG pohon, který je v daleko menší míře zatížennegativními prvky v podobě zplodin, jako jsou oxiduhličitý a uhelnatý, oxidy dusíku, organické látky čipevné částice. Prakticky jediným parametrem, kdedieselové motory dosahují v oblasti emisí lepšíchhodnot je produkce metanu, který CNG pohonobsahuje, ale diesel nikoli. ■● Jan Tejnor, ArvalProč má smysl investovat do vozidel na CnG?V případě zemního plynu je to především ekonomická výhodnost (zemní plyn bude vždy i přivypršení státní podpory levnější) díky nízké spotřební dani a nulové silniční dani, navíc je CNGekologické palivo. Nabízí nižší náklady na PHM, servis, daně a možnost úspory na povinném ručení.Zásoby zemního plynu jsou také větší než ropy (300–500 let), což ale dnešní řidiče asi trápit nemusí...Oproti další plynové alternativě – LPG (zkapalněnýrafinerský plyn neboli propan-butan) proCNG hovoří kvalita (u LPG nejednotná, záleží nadistributorovi, resp. zdroji) a jeho fyzikální vlastnosti(LPG těžší než vzduch nelze odvětrávat). Oktanovéčíslo vyšší i oproti naftě a benzínu (130 oktanů)umožňuje vysoký výkon motorů při nízké zatíženíživotního prostředí. Nezanedbatelným faktoremje i nižší hlučnost CNG motorů, např. u nákladníchautomobilů a autobusů představuje snížení hladinyhluku o cca 6 db.Na rozdíl od nyní rovněž preferovaných elektromobilůje doba plnění CNG u veřejných plnicích stanicprakticky srovnatelná s běžným tankováním, zatímcoi u rychlodobíjení je to minimálně 15–20 min.U menších stanic či pomaloběžných plniček v řádudesítek minut či několika málo hodin.K hlavním nevýhodám CNG patří v současné doběřidší síť čerpacích stanic ve srovnání s možnostminabízenými běžnými palivy a vyšší ceny vozidelurčených pro tento druh pohonu. To je však zjevnějen otázkou času – ke konci roku 2012 by v ČR mělofungovat celkem 45 plnících stanic, a k roku 2020se předpokládá cca 250 veřejných stanic, které byv té době mělo využívat na 300 000 vozidel na CNGjejichž provoz se předpokládá, z toho cca 2 000autobusů. Také jejich cena se bude nepochybněs postupem času snižovat.Bezpečnost CNG automobilů, která je u plynempoháněných vozidel často diskutována, je v případěCNG pohonu (oproti LPG) vyřešena: Hrozbavýbuchu plynu je minimalizována – zemní plynse rozptyluje, vyšší teplota zápalnosti, příznivějšímez výbušnosti ve směsi se vzduchem.Silnostěnné tlakové nádoby odolávající nárazujsou umístěny ve spodku vozidla a nepřicházejítedy ani v případě havárie do styku s přímýmnárazem. Jsou vybaveny spolehlivými bezpečnostníventily s elektromagnetickým uzávěrem,tlakovou a tepelnou pojistkou. Díky tomu už nynívozidla na CNG mohou parkovat v podzemníchgarážích. ■●/jat/7/201239

Téma: Alternativní pohony, CNG a elektromobilitaVodíkoVé Vozy už jedou „na plný plyn“(a také trochu na elektřinu)Microcab H2EVVodíkové automobily sice existují, zpravidla jako koncepty či prototypy, ale jsou stále považoványtak trochu za věc z oblasti sci-fi. Výjimkou je však projekt Riversimple – programstejnojmenné britské firmy, která ve spolupráci s univerzitním výzkumem a lidmi z renomovanýchautomobilek vytvořila unikátní malé městské vozidlo, které už není pouhou studií,nýbrž vozem s dosahem přes 150 mil (zhruba 250 km), který se již sériově vyrábí.Jak firma deklaruje, konečným cílem je odstraněníekologického dopadu osobní dopravy. Tomu mápomoci ekologická mobilita. Prvním projektembyl dvoumístný automobil pro místní dopravuz hi-tech kompozitů poháněný vodíkovými palivovýmičlánky. Na jejich špičkových parametrechmají zásluhu také palivové články dodávané singapurskoufirmou Horizon Fuel Cell Technologies,která se specializuje na hi-tech produktyv oblasti pokročilých zdrojů energie.U jeho zrodu byl výzkumný projektLIFECar (LIghtweight Integrated FuelEfficient Car – lehké integrovanéúsporné auto) a vodíkový palivovýčlánek, který pohánělsportovní vůz vycházejícíz modifikovaného roadsteruMorgan Aero 8.Ten nebyl navrženpro silniční provoz,ale výzkum energetickýchčlánků. Oficiálněse představilna autosalonu v Ženevě najaře 2008 a poznatky získané z projektuLIFECar se uplatnily i ve firmě Riversimple, která sipředsevzala převést program vodíkových vozideldo fáze komerční životaschopnosti.Vývoj vozítka byl zahájen před třemi lety, a už o rokpozději byla dosažena dohoda s městem Leicesterna pilotní projekt zahrnující tři desítky těchto vozidel,která letos absolvují svůj zkušební provoz. Dalších30 vozidel je předmětem dohody s městy Shropshirea Herefordshire. Jde o první v terénu fungující flotiluvodíkových vozidel na světě. Pokud absolvují tytotesty úspěšně, měla by následovat sériová výrobav řadě menších továren, které by ročně vyprodukovalyzhruba 5000 těchto malých vozů pro službu namístních trzích. Koncept tzv. distribuované výroby,která je pro stroje takovéhoto typu efektivnější, jedalším specifickým znakem projektu Riversimple.Dělat věci jinakVůz samotný má 5 inovativních prvků – lehkoua odolnou karoserii z kompozitů, čtyři elektrickémotory, obejde se bez převodovky a převodů,rekuperační brzdění a výkon zajišťuje sada vodíkovýchpalivových článků. Žádná z těchto funkcínení specificky vodíková, průlom přichází ze syntézya synergického efektu všech. Tato architekturaumožnila vytvořit neuvěřitelně efektivní vozidlo,jež není závislé na jedné technologii, ale může býtvybaveno řadou zdrojů energie.Téměř všechno brzdění se provádí pomocí elektromotorů.To umožňuje, aby vozidlo zachytilo do tzv.ultrakapacitorů asi 50 % energie vozu při pohybu,místo jejího vyplýtvání v podobě tepla jako u běžnýchvozů. Ultrakapacitory pak mohou poskytovat80 % energie potřebné pro zrychlení, takže vozidlus palivovým článkem stačí v porovnání s konvenčnímautomobilem pouze pětinový výkon. Každá komponentaje propojena se všemi ostatními složkamia energie můžeproudit v obou směrech(samozřejmě kromě cesty zpět do palivovéhočlánku). Vozidlo je také neuvěřitelně lehké – sníženávelikost palivových článků a absence převodovky sepromítly v redukci hmotnosti, což umožnilo použítlehčí šasi, takže k pohonu vozu stačí méně energie.Koncept, vyvíjený původně pro automobil smart jevšak unikátní i svou flexibilitou: na rozdíl od většinyjiných systémů vodíkového pohonu koncipovanýchpro určitý model vozu je svým způsobem univerzálnía pomocí úprav parametrů jeho klíčovýchsoučástí jej lze aplikovat na různé typy vozidel.Mobilita jako službaPozoruhodný je i obchodní model: vozy nebudouprodávány jako produkt, ale zákazníci si budoumoci koupit mobilitu jako službu. Zatímco běžnýautomobil je ohrožen rychlým zastaráním a vysokýmiprovozními náklady, projekt Riversimple jezaměřen na dlouhou životnost a nízké provoznínáklady, a nebude nutit zákazníka pořizovat si každétři roky nový vůz, konstatují představitelé firmy.Zajímavou skutečností je mj. i to, že hlavním investoremprojektu je rodina Ernsta Piëcha, částdynastie, která založila firmu Porsche, či Chris Reitz,bývalý šéf designu u automobilky Alfa Romeo a Fiat.To naznačuje, že nejde o pouhou marketingovoubublinu, ale seriózní a pečlivě propracovaný projekt.Další novinkou v elektromobilním programu firmyHorizon FuelCell je Microcab H2EV. Hybridní vůznové generace využívá zkušeností renomovanýchautomobilek a motoristického průmyslu. Pro jehopohon byl zvolen nový systém 3 kW palivovýchčlánků Horizon, jehož moduly tvoří palivový článeksamotný, řídicí systém a obvody pro napájenía kontrolu baterií vozidla. Hybridní koncept kombinujemožnosti lithiové baterie s energetickýmimožnostmi vodíkového palivového článku, abybylo dosaženo vysokého výkonu vozidla při velminízké spotřebě energie a nulových emisích. Čtyřsedadlovýmultifunkční vůzmůže sloužit jako běžnéauto, malá dodávka nebotaxík a byl navržen tak, abymohl používat buď vodíkovýpalivový článek, nebočistě bateriový pohonv závislosti na požadavkuuživatele a dostupnosti dobíjecíinfrastruktury.HydrocarPostavte si vodíkové autíčkoHorizon Fuel Cell není jen tvůrcem vodíkovýchtechnologií, ale i jejich propagátorem. Součástíproduktového portfolia firmy jsou i tzv. výukovékity, které mají seznámit nejmladší generacis různými technologiemi. Příkladem je třebanová generace modelu vodíkového automobiluH-racer 2.0. Sada obsahuje fotovoltaický článek,miniaturní vodíkovou stanici a dálkové ovládání.Získala řadu ocenění prestižních periodik jakonapř. Time Magazine „Best Inventions“, stříbrnoucenu Business Week IDEA apod.Model s názvem Hydrocar – solární vodíkovéautíčko je poháněno čistým vodíkem, vyráběnýmpomocí reverzibilní polymerové elektrolytickémembrány (PEM) nové generace. Ukazujei svým futuristickým designem, jak by mohlyvypadat automobily budoucích desetiletí. Díkyprůhledným zásobníkům v zadní části vozidlalze pozorovat, jak se vytváří kyslík a vodíkpomocí elektrolytického rozkladu pro nějždodává energii solární panel, který je rovněžsoučástí výukové sady. Ta kombinuje v jenomzařízení dvě technologie – vodní elektrolýzua palivové články. ■/joe/40 7/2012

Téma: Alternativní pohony, CNG a elektromobilitaJednostopá elektřina vyráží do světaAutomobilky už nevyvíjejí jen elektromobily, ale jejich výzkum v oblasti elektromobilityse promítl i do segmentu jednostopých vozidel. Slavné automobilové značky se vrhly i naelektrokola.počítače, dotykový displej v horní liště rámu ukazujerychlost, vzdálenost, stav baterie, spotřebu energiea úhel sklonu. Provoz lze také ovládat pomocí WLANpropojeného Smartphonu (anténa je integrována dopředního brzdového vedení), který se také používápro deaktivaci imobilizéru. Video snímky pořízenév telefonu lze nahrát na web nebo zaslat přímo doprogramu on-line trenéra. Kolo má vpředu i vzaduhydraulické kotoučové brzdy, vzduchem odpruženézavěšení vpředu, LED osvětlení, integrované do řídíteka parametry sedadla lze průběžně upravovat pomocíovládacích prvků na řídítkách.Elektrokola se začínají objevovat už i v ČR, byť nev takovéto high-endové podobě – např. v Praze jižfunguje v rámci poradenského centra Pražské energetiky(PRE) půjčovna elektrokol a elektroskútrů,Mercedes a Audi trochu jinakMercedes uvedl na trh sériově vyráběný smarte-bike, inteligentní elektrokolo vyvinuté ve spoluprácis renomovanou firmou Grace, rozšiřuje portfolioelektrovozidel s trojcípou hvězdou a Mercedesjej prezentoval ve spojení s novou generací maléhoelektromobilu Smart ForTwo ED jako průkopníkamístní bezemisní elektrické mobility. Hlavní komponentyjako rám, usazení baterie, řídítka, světlanebo blatníky byly navrženy a vyvinuty speciálněSmart eD je v kombinaci s elektrokolemstejné značky příkladem konceptu „totálníměstské elektromobilty“vláken, který je základnou pro palubní počítač a Li-ionakumulátor Prototyp nabízí pět jízdních režimů cesty,od silového šlapání do pedálů po čistě elektrický. e--kolo se díky použití uhlíkových materiálů vyznačujeskutečně muší váhou – např. 26palcové CFRP ráfkys paprskovým vzorem váží pouhých 1,32 kg (600 gkaždý) s výkyvným ramenem na zadním kole. To všepomáhá k celkové hmotnosti kola 46,3 kg, včetně vyměnitelné48V/530Wh Li-ion baterie v rámu. Doba nabíjeníje podle výrobce 2,5 hodiny ze sítě 230 V.Permanentnímimagnety synchronní motor má maximálnívýkon 2,3 kW, dodává maximální točivý moment 250Nm na zadní kola, umístěná v nejnižším místě rámu.Devět hydraulicky ovládaných rychlostí řazení řadyE-Bike funguje podobně jako rychlý sekvenční přenosR-tronic v Audi R8. Kolo dosahuje max. rychlosti až80 km/h, v plně elektrickém režimu je výkon seřízenna maximum 50 km/h. V režimu „Balanced Wheelie“,pro zkušenější jezdce, je rovnováha udržovánaelektronicky. Uživatelé si mohou vybrat jízdní režimya přizpůsobení provozních funkcí pomocí palubníhoKurýři testují elektrovoziodlapři doručování zásilekKurýrní služba Messenger zkouší během červenceza podpory Skupiny ČEZ elektroskútry Akumotoa elektrokola od českého výrobce ekolo.cz v náročnýchpodmínkách každodenního rozvozu zásilek.Cílem je zjistit, jaký vliv na efektivitu kurýrůa ekologii bude mít výměna běžných dopravníchprostředků za elektrické. Dalšími kritérii je otestovánívýdrže baterií a celková praktičnost elektrickýchdopravních prostředků při doručování zásilek poPraze. U elektrokol se průzkum zaměří i na dojezddo vzdálenějších a kopcovitějších částí Prahy, kamse běžně kurýři na kolech se zásilkami nevydávají.Kurýři si budou každý den zapisovat důležité údajeo počtu ujetých kilometrů, spotřebovaných kWha doručených zásilek. To vše se po konci testovacíhoobdobí porovná s běžnými výkony a zjistí se, nakolika jakým způsobem se v běžném provozu projevilavýměna běžných kol a skútrů za ty elektrické.„ČEZ se věnuje zajímavým projektům z oblasti elektromobility,a proto nás možnost testování reálnéhovýkonu elektrokola a elektroskútru v běžných podmínkáchvelice zaujala. Oba dva dopravní prostředkyzačínají pomalu ale jistě nacházet své místo na našemtrhu a toto je jedinečná příležitost ukázat jejichopravdové jízdní vlastnosti,“ říká Tomáš Chmelík,manažer útvaru čisté technologie společnosti ČEZ.„Pro naši firmu je příležitost otestovat tyto elektrické▲Audi e-bike: synchronní motor s permanentními magnetydodává maximální výkon 2,3 kW a maximální točivý moment250Nm na zadní kolopro Smart. Jako tzv. pedelec (Pedal Electric Cycle) jeSmart e-bike přísně vzato hybridní systém Bezúdržbovýa bezkartáčový elektromotor v náboji zadníchkol se zapne, jakmile jezdec začne šlapat. Integrovanátřírychlostní převodovka umožňuje pohodlnéřazení, jezdec si pomocí tlačítka na řídítkách sámurčí, jak velkou část výkonu 250W elektromotoruchce dodat pro podporu své svalové síly. K dispozicije výběr ze čtyř výkonnostních úrovní, v závislostina zvolené úrovni výkonu a způsobu jízdy vydrží400Wh Lithium-iontová baterie (jedna z nejvýkonnějšíchna trhu) podle výrobce i přes 100 km.Také automobilka Audi představila v březnu novývýkonný e-bike prototyp nového výkonného high--endového elektrokola pro sport a zábavu. Audi e--bike Wörthersee nabízí futuristický rám z uhlíkových7/201241

Téma: Alternativní pohony, CNG a elektromobilitadopravní prostředky velmi lákavá. Naši nejvýkonnějšíkurýři ujedou na kole denně až 120 kilometrů,a tak věřím, že se při takovémto nasazení elektrokola elektroskútrů do reálného provozu určitě projevívšechny jejich výhody i nedostatky. To může dodatvnímání těchto dopravních prostředků veřejnostínový rozměr,“ dodává Martina Vaculíková z marketingovéhooddělení společnosti Messenger.Jak poukazuje Jakub Ditrich, jednatel společnostiekolo.cz, jsou elektrokola, především skládacís menšími koly, která Messenger používá, v městskémprovozu velmi mrštná. Kurýři si díky nim zkrátítrasu a zásilku doručí rychleji, protože již nebudoumuset řešit převýšení terénu. To však není jedinouvýhodou. „Výkon elektrického skútru je srovnatelnýs výkonem malého benzinového skútru, ovšemcenově je to neporovnatelné. Sto kilometrů provozuelektrického skútru vyjde zhruba na pět aždeset korun a ve městě je jeho provoz bezemisnía rychlý. Pořizovací cena elektroskútru je přitomsrovnatelná s nákupní cenou skútru benzinového,což je velice důležitý argument pro masové rozšířenía využití elektroskútrů, říká obchodní ředitel značkyAkumoto Lukáš Drahovzal. ■Zelená slovenská elektromobilitaPrvní dobíjecí stanice pro elektromobily na Slovensku byla oficiálně otevřena na konci listopadu2010 v Košicích společností Východoslovenská energetika. Ta má v plánu vybudovatcelou síť dobíjecích stanic tak, aby se už letos v první fázi dalo elektromobilem přejet z Košicdo Bratislavy, kde loni otevřela první tamní nabíjecí stanici Západoslovenská energetika (ZSE).Bratislavské dobíjecí stanice společnosti ZSE jsousoučástí projektu tzv. přeshraniční mobility s názvem„Vibrate“, který má přispět k pohodlnému a ekologickémucestování napříč příhraničními regiony. Jefinancován z Programu přeshraniční spolupráce meziSlovenskem a Rakouskem, a v letech 2011–2013v jeho rámci konsorcium slovenských a rakouskýchfirem proinvestuje více než milion eur (zhruba 24 mil.Kč) na vybudování tzv. zelené dálnice, tvořené 50 nabíjecímistanicemi. Zhruba 10 jich má stát v Bratislavě.Elektromobilita pro Slovensko: Greenway nabízí elektrickoudodávku a stanice pro výměnu bateriíZelenou má ve svém názvu i slovenská společnostGreenWay Operator, která nabízí flotilu lehkýchužitkových vozidel do 3,5 t s dojezdem až240 km, plus vybudování dobíjecích a/nebo stanicpro výměnu baterií. Za projektem GreenWay stojískupina vedená firmou MyEnergy, která se původnězabývala stavbou solárních elektráren v ČR a naSlovensku. Koncept projektu GreenWay je založenna obdobném principu jakým fungují např. mobilníoperátoři. „Produktem GreenWay Operátoraje služba, nástrojem auto. Dodávky nevyrábímeani neprodáváme, ale pronajímáme za fixní cenu zakilometr. Klient tak platí jen za naježděné kilometryodečítané prostřednictvím GPS,” vysvětluje ĽudovítUlehla, marketingový manažer Greenway Operator.Podle jeho slov je taková doprava řádově levnějšínež diesel a projekt přináší na trh systémové řešenízavádění elektromobility do praxe tak, aby bylacenově výhodná.Klient, který si dodávku pronajme, především dlouhodoběna tři až čtyři roky, může využívat všechny službyservisu a dobíjecích stanic, přičemž platí pouze zaujeté kilometry. Součástí služby je také infrastruktura,tedy nabíjecí stanice a stanice pro výměnu baterií,stejně jako kompletní servis. Primárně je novinkaurčena např. pro spediční společnosti a živnostníkyvyužívající dodávky do 3,5 t, které najezdí ročně kolem50 000 km. „Infrastrukturu nabíjecích stanic v prvnímstupni realizujeme ve formě výměnných bateriovýchstanic, přičemž s dalším rozvojem elektromobility počítámes možností připojení, resp. budování veřejnýchrychlodobíjecích stanic pro veřejnost,“ říká Ulehla.V současné době probíhá testovací provoz prvníhofunkčního prototypu – vozu Citroën Jumperupraveného na elektrický provoz z dílny české společnostiEVC Group, specializované na přestavbyelektromobilů.Palubní 60kW rychlodobíječka dokáže doplnit akumulátoryz 30 na 90 % kapacity během 36 minut.Výměna baterie, umístěné ve speciálním boxu nakolečkách přímo v nákladovém prostoru, trvá řádověkratší dobu – na výměnné stanici obsluha boxjednoduše vymění během pár minut za nabitoubaterii. Dodávku výměnných stanic pro bateriezajistí společnost Koval Systems, první stanice byměla být v provozu během letošního podzimu. ■„auta na baterky“ už dojedou dáleJeden z hlavních handicapů elektromobilů –omezený dojezd – už přestává být bariérou.Novinka firmy Tesla Motors právě uvedená natrh nabízí dojezd půl tisícovky kilometrů najedno nabití. Ovšem něco to stojí…Automobilka Tesla Motors úspěšně odstartovala výrobuelektromobilů Model S. Jde o novou generacisportovního vozu, který se koncem června začalprodávat na americkém trhu, a příští půlrok dorazí i doEvropy a Japonska. Jen letos dodá 5000 těchto vozů,ale už příští rok jich chce prodat až 20 000. Ačkoli tentoelektromobil rozhodně nepatří k nejlevnějším – jehocena činí u nejlevnější verze téměř 50 000 dolarů,a u nejdražší s 85 kWh Li-Ion akumulátory už přesahuje100 000 dolarů – už během 1. čtvrtletí 2012 mělvýrobce na Model S bezmála 10 000 rezervací.Analýza dat sbíraných čtyři roky přímo z provozu 2500těchto sportovních elektrických vozů se promítla docharakteristiky vozu. K hlavním trhákům patří akčnírádius: oficiální data výrobce udávají minimální dojezd480 km na jedno nabití (v dvoucyklovém testu EPA,55 % jízdy po městě, 45 % po dálnici). V nejvyšší konfiguracis 85kWh baterií je pak dokonce ještě vyšší, přes500 km. Za ideálních podmínek (při konstantní rychlostimezi 80 až 112 km.h -1 ) vystačí plně nabité akumulátoryna ujetí až 560 km. K nastavení parametrů vozidla (např.brzdění či akcelerace nebo přepínání normálního, softči sportovnějšího režimu) slouží velký dotykový displej.Na pozoruhodných parametrech vozu se podílelai jeho neméně pozoruhodná konstrukce – kroměvýkonných baterií má na dojezdu zásluhu i lehká,ocelí vyztužená hliníková karoserie, která pomáhávýrazně snížit celkovou hmotnost vozu.Zatímco většina vozů používá standardizovaný konektorJ1772, Tesla Model S využívá k napájení vlastníkonektor, protože podle výrobce disponuje lepšímiparametry, ale samozřejmě dodává adaptér. Vlastnířešení představují i tzv. “superdobíječky”. Rychlodobíjecístanice koncipované pro elektromobily Tesla, kterés výkonem 90 kW 440 V dokáží 85kW verzi ModeluS dobít během jedné hodiny, resp. za 30 minut napoloviční kapacitu akumulátorů. Nicméně toto rychlodobíjenínení výrobcem doporučováno pro běžnékaždodenní používání, ale spíše jen příležitostně prosituace, kdy je potřeba rychle nabít a zase jet dál. TeslaMotors plánuje celou síť takovýchto superdobíječek,které by měly fungovat i jako stanice pro výměnubaterií podobně jako je tomu u konceptu Better Place.Tesla S – jezdí jako drak a na elektřinu, kromě pozoruhodnéhovýkonu nabízí i dojezd, který se vyrovná běžným automobilůmRenault Zoe stanovil nový rekord:elektromobil ujel za 24 h 1618 kmNový rekord – a hned o více než 300 km lepšínež předchozí – dosáhl v červnu tovární týmautomobilky Renault, když sériový elektromobilRenault Zoe ujel během 24 h na rychlostní drázeAubevoye v Normandii 363 kol, což odpovídá1618 km. Překonal tak předchozí rekord CitroënuAX přestavěného na elektrický pohon,který za jeden den zvládnul 1280 km. Během24 hodinového maratonu byly baterie vozudobíjeny celkem 18krát a za volantem se střídalo15 jezdců z továren a center Renaultu. ■42 7/2012

Téma: Alternativní pohony, CNG a elektromobilitaPEUGEOT 508 RXH – HYBRIDNÍDIESELOVÁ ČTYŘKOLKANovým přírůstkem modelové řady automobilka Peugeot zacílila na náročné zákazníky.Po loňském uvedení modelů 508 sedan a SW je nová verze řady 508 RXH technologickyvyspělejší. Jeho největší devizou je kombinace hybridního pohonu s dieselovým agregátema pohonem všech čtyř kol.bez ohledu na zvolený režim pohonu a i v případě,že jsou baterie vybité. Tato dodatečná energie jepro udržení pohonu při nízkých rychlostech nebopři rozjezdu dostačující.● režim Sport – umožňuje řazení vyšších rychlostníchstupňů při vyšších otáčkách než v režimu Autoa využívá veškerý dynamický potenciál vozu k dosaženímaximálních výkonů. Spojení spalovacíhoa elektrického motoru zvyšuje dynamiku (efektBoost), a optimálně rozděluje pro lepší stabilitukrouticí moment na všechna kola. Z 0 na 100 km.h -1zrychlí vůz v tomto režimu na 8,8 s.Robustní automobil patřící do kategorie vyšší třídyje nabízen pouze s nejvyšší úrovní výbavy, do kteréspadá např. bezklíčová technologie, elektricky ovládanápřední sedadla, automatická parkovací brzda,vrstvená zatmavená boční skla s akustickou úpravou,panoramatická střecha nebo audio a navigačnísystém Wip Nav Plus.Ve výraznější přední části vozu je zřetelná světelnáidentita. Tři horizontální linie LED světel pro dennísvícení (poprvé použité u tohoto modelu) jsoudobře viditelná jak v noci, tak i za dne. Vizuálníidentitu doplňují originální směrová světla tvořenásedmi elektroluminiscenčními LED diodami.Nový Peugeot povyrostl o 50 mm do výšky a dostalzvětšený rozchod o 40 mm. Zavazadlový prostoro objemu 400 l lze snadno zvětšit sklopením zadníhosedadla až na 1439 l.Pohon zajišťuje 2,0 HDi FAP HYbrid4. Jde o prvníplně hybridní dieselový motor na světě s maximálnímkombinovaným výkonem 147 kW a maximálnímtočivým momentem 450 Nm. Díky těmtoparametrům je schopen za sebou táhnout přívěso hmotnosti až 1100 kg.508 RXH používá technologii HYbrid4, která umožňujepohánět všechna čtyři kola. Přeplňovaný vznětovýčtyřválec pohání přední kola a elektromotor sestará o zadní nápravu. Systém umožňuje jízdu v plněelektrickém režimu (např. pro jízdu v městskémprovozu) a dokáže snížit kombinovanou spotřebuna 4 l na 100 km jízdy. V případě potřeby se mohouoba motory spojit v tzv. boost efektu, např. připrudké akceleraci. Propojení přední a zadní nápravyje řízeno elektronicky „by wire“, oproti klasickémumechanickému systému pohonu 4x4 disponujemnožstvím výhod, mezi které patří i lepší rozloženíhmotností.Jízdní režimyV interiéru převládá čistota designu. Ovládací pákana středové konzole je provedená tak, že je napůlřadicí pákou a napůl počítačovou myší. Pomocíotočného ovladače je možno zvolit jeden ze čtyřjízdních režimů (Auto, ZEV, 4WD a Sport).● režim Auto – systém je řízen elektronicky s ohledemna optimální využití spalovacího a elektrickéhomotoru. Nastavení převodových stupňů, rozpětíotáček motoru HDi i fáze využití elektropohonujsou optimalizovány na co nejnižší spotřebu palivaa emisí CO 2.● režim ZEV (Zero Emission Vehicle) – aktivuje rozšířenýelektrický režim např. při jízdě ve městě, kdeje možné mít 2/3 času dieselový motor vypnutý. Načistě elektrický pohon je možné jet rychlostí přibližně60 km.h -1 a ujet vzdálenost 4 km. Dieselový agregátse v tomto případě aktivuje při náročnějších fázíchzrychlení nebo když mají baterie kapacitu pod 50 %.● režim 4WD (4x4) – zvýší mobilitu vozu a zařídí,aby oba motory fungovaly společně co nejčastěji.Rozdělení točivého momentu závisí na adhezníchpodmínkách a chodu motoru. Pohon všechkol tak není stálý jako u všech současných SUVvozů. Funkce pohonu všech kol je díky stálémuvýkonu alternospínače 8 kW k dispozici kdykoliv,Jak je to s pohonemSpalovací motor funguje optimálně při delšíchcestách a po dálnicích. Elektrický motor přebírápohon ve fázích slabšího výkonu, především přirozjezdu. Přechod ze spalovacího motoru na elektrickýprobíhá automaticky prostřednictvím vysokonapěťovéhosystému Stop&Start o výkonu 8 kW,který může také vytvářet elektrickou energii nezbytnoupro fungování elektrického motoru. Systémpřepne spalovací motor do pohotovostního režimua restartuje ho, jakmile to podmínky vyžadují.Oba motory se mohou za určitých podmínek spojit(„boost“ efekt) např. při silné akceleraci. Výkonysystému HYbrid4 jsou tedy přímo srovnatelnés výkony dosaženými pomocí dieselového HDimotoru ale s vyšším zdvihovým objemem. Dieselovýi elektrický motor reagují rychle a ve smíšenémrežimu vykazují při rovnocenných výkonechnejméně o 35 % nižší spotřebu a emise CO 2.Baterie typu Ni-MH (nikl-metal hydrid) jsouumístěny pod prahem zavazadlového prostoru,v blízkosti elektromotoru. Sadu vysokonapěťovýchčlánků doplňuje klasický akumulátor 12 V, umístěnýpod přední kapotou, který zajišťuje obvyklé funkce.Ekologický způsob jízdy a především schopnost řidičepředvídat hrají ještě důležitější úlohu než u klasickéhovozu, neboť umožňují optimalizovat fáze rekuperaceenergie a snížit spotřebu paliva. ■/ks/7/201243

Téma: Alternativní pohony, CNG a elektromobilitaMia electric: zajíMavá konstrukceNa loňském autosalonu v Ženevě byla představena podoba malého elektromobilu Mia electric,nejednalo se o řešení, které vychází z klasického vozu osazeného elektrickým pohonem, aleo koncepci čistě elektrického vozidla.Předchůdce tohoto elektromobilu byl prezentovánspolečností Heuliez již v roce 2008. Nanovém projektu má v současnosti většinovýpodíl německá společnost Mia Electric GmbH a výrobnízávody jsou ve Francii.Elektromobil zajímavé konstrukce s jednoprostorovoukaroserií nabízí tři varianty. Základní verze je dlouhá2,87 m, široká 1,64 m a vysoká 1,55 m. Sedadlo řidičeje ve všech verzích umístěno centrálně uprostřed, cožumožňuje řidiči dobrý výhled. V základní verzi jsou zasedadlem řidiče z každé strany sedadla spolucestujících.Přístup do interiéru je zabezpečen bočními posuvnýmidveřmi na obou stranách. Druhá modifikaceMia L nabízí prodlouženou karoserii na 3,19 m a zasedadlem řidiče je umístěná třímístná lavice. Z modeluL vychází třetí verze Mia U v podobě dodávkovéhoelektromobilu. Tato verze nemá zadní boční okna a disponujejen sedadlem řidiče. V základním provedení jek dispozici ABS, airbag a centrální dálkové zamykání.Pohon všech modelů zabezpečuje 25 kW elektromotor,s jehož pomocí lze vůz rozjet na maximální rychlost100 km.h -1 . Mia electric má na výběr ze dvou sadbaterií (8 nebo 12 kWh) – Li Fe PO4, které mají nižšípořizovací náklady než baterie Li - iont. Baterie nemajípaměťový efekt a je možno je dobíjet i krátkýmčasem, např. 10 min nabíjení zabezpečí 8 km dojezdu.Řízení 12 V napájecího okruhu vozidla umožňujebezpečné připojení telematického zařízení.Dle metodiky ECE 15 městský cyklus je dojezdv závislosti na použité sadě baterií 80–90 km nebo120–130 km. Dobíjení lze provádět z běžné domácísítě 230 V (16 A). Na plnou kapacitu baterií jsoupotřebné zhruba tři nebo 5 hodin.Elektromobil plní požadavky EU na recyklovatelnost,je dosahována až 95 %. Počet komponent vozidla bylomezen na nezbytné minimum. Například použitétechnologie baterie a její umístění eliminují potřebuchladicích kapalin, tím se odstranily komplikacez hlediska údržby. Celá konstrukce je založena navyužití čistých materiálů, které pro dosažení lepšírecyklovatelnosti nahradily vícesložkové materiály.Technická Unie pro automobily, motocykly a jízdníkola (UTAC) po přezkoumání ověřila proces recyklacea ten se stal nedílnou součástí schválení vozidla.Podstatná část montáže vozidla je realizovánanýtovými spoji nebo pomocí připínacích elementů,takže např. nárazníky, sedadla a další komponentymohou být lehce demontovány a zbytek karosérieje připraven na konečné zpracování a separacivytěžených surovin standardními metodami. ■První autorizovaná sPolečnostPro certifikaci udržitelnosti bioPalivdle české legislativyOd 1. ledna 2012 nastala pro firmy zapojené do výroby a obchodování s kapalnými biopalivya produkty určenými k jejich výrobě, včetně biomasy, povinnost prokazovat shodu s tzv. kritériiudržitelnosti, která jsou definována v nařízení vlády č. 446/2011 Sb.České společnosti měly doposud možnostvyužít pouze nabídky na certifikacidle mezinárodního standardu ISCC. Prvnía prozatím jedinou certifikační společností,která nabízí také cenově přijatelnější variantucertifikace dle české legislativy, jespolečnost TÜV SÜD Czech.Firmy exportující biopaliva či biomasu doNěmecka, ale i jejich dodavatelé byli nucenizískat mezinárodní certifikát ISCC. Odledna 2012 se požadavky na zajištění shody s kritériiudržitelnosti přímo či nepřímo vztahují na všechnyčeské výrobce a články zapojené do řetězce výrobykapalných biopaliv.Příklad označení,které TÜV SÜDCzech propůjčujecertifikovanýmspolečnostemDoposud se však české společnosti nemohlynechat certifikovat podle české legislativy,zákona o ochraně ovzduší, protože zde nebylažádná certifikační společnost s patřičnouakreditací a autorizací. Prvním držitelemakreditace a autorizace č. CZ-01, udělenýmMŽP po dohodě s MZe, je společnost TÜVSÜD Czech. Autorizace se kromě certifikaceudržitelnosti biopaliv vztahuje také na ověřováníemisí skleníkových plynů u dodavatelůpohonných hmot, což je další legislativní novinka,která však vstoupí v účinnost až opožděně.„Naše společnost zareagovala na poptávku ze stranyčeských firem, které mají zájem splnit požadavkyčeské legislativy, na druhou stranu je však pro něcertifikace podle standardu ISCC cenově i administrativněnáročnější. Největší zájem o certifikaci jeprávě nyní, kdy se společnosti připravují na obchodovánís novou sklizní, především řepky.“ uvedlaSoňa Hykyšová, manažerka pro oblast životníhoprostředí společnosti TÜV SÜD Czech, která nabízícertifikaci dle standardu ISCC DE, ISCC EU, REDCerta od června také dle zákona o ochraně ovzduší.Hlavním kritériem udržitelnosti biopaliv je požadavekna min. 35 % úspory emisí skleníkovýchplynů v celém životním cyklu biopaliva v porovnánís referenčním fosilním palivem. Od roku 2017 sepožadovaná redukce emisí skleníkových plynů zvýšína 50 %. U nových zařízení budou požadavky naúspory ve výši 60 %. Dalšími neméně důležitýmikritérii jsou požadavky na ochranu ploch s vysokouhodnotou biologické rozmanitosti, půd s vysokouzásobou uhlíku a rašelinišť. Důležitý je také způsobpěstování biomasy, který musí být v souladu s požadavkytzv. správné zemědělské praxe, což v praxiznamená, že biomasa musí v rámci EU pocházet odzemědělců, kteří jsou příjemci dotací, a tudíž tytopodmínky splňují. ■/ks/44 7/2012

Téma: Alternativní pohony, CNG a elektromobilitaSilniční autovlakpoprvé na veřejných komunikacíchPoprvé absolvoval silniční vlak tvořený osobními vozy Volvo a nákladním vozem v automatickémrežimu za vedoucím vozidlem jízdu po veřejné komunikaci za plného silničního provozu.Historická zkouška, která proběhla ve Španělsku, byla mimořádně úspěšná.Díky propojení pomocí bezdrátové komunikace„napodobují“ vozidla v konvoji vedoucí vůz připoužití autonomní řídicí technologie firmy Ricardo.Automobily tak můžou zrychlovat, brzdit a zatáčetstejně jako vedoucí vůz.Kromě mnoha změn bylo vylepšené prostředí řidiče.Namísto řízení se tak řidiči mohou při jízděvěnovat různým činnostem jako práce na PC, čístknihu nebo se jen tak uvolnit.Od projektu se také očekává zvýšení bezpečnostisilničního provozu, snížení jeho dopadu na životníprostředí a díky plynulé regulaci rychlosti eliminacerizik dopravních zácp.„Jízda mezi ostatními účastníky silničního provozuje pro náš projekt významným milníkem. Konvoj sepohyboval rychlostí 85 kilometrů v hodině. Mezeramezi jednotlivými vozy byla pouhých 6 m. Běhemtestů na zkušebním okruhu jsme vyzkoušeli rozestupyod 5 do 15 m. Všechny testy dopadly dobře.Jsme skutečně nadšeni,“ říká Linda Wahlström, vedoucíprojektu SARTRE ve společnosti Volvo CarCorporation.Sedět v automobilu, který se pohybuje rychlostí85 km/h pouhých 6 m za vozidlem vpředu, a spoléhatse výhradně na technologii, může být trochustrašidelné. Dosavadní zkušenosti však ukazují, želidé si na tento stav velmi rychle zvyknou.Linda Wahlström, vedoucí projektu SARTRE představujemožnosti nové technologie – při jízdě si může klidně čístZkoušky konvojů vozidel v rámci projektuSARTRE (Safe Road Trains for the Environment– Bezpečné silniční vlaky pro životníprostředí), na kterém se podílí několik společností,učinily významný pokrok (psali jsme v TM). Koncemkvětna letošního roku se uskutečnila na dálnicipoblíž Barcelony – historicky první zkušební jízdasilničního vlaku mezi ostatními účastníky silničníhoprovozu na trati dlouhé 200 km.Autovlak je tvořen vedoucím vozidlem řízenýmprofesionálním řidičem, za kterým následují automobilyVolvo S60, Volvo V60 a Volvo XC60 plusnákladní vůz. S využitím stávajících bezpečnostníchsystémů firem Volvo Car Corporation a VolvoTechnology – včetně prvků, jako jsou kamery, radarči laserová čidla – sledují automobily vedoucívozidlo i další auta v jejich bezprostředním okolí.Projekt SARTRETříletý projekt probíhá již od roku 2009. Vozidlaza tu dobu najezdila téměř 10 000 km.Po zkoušce na veřejných komunikacích veŠpanělsku vstupuje nyní projekt do nové fáze,kde bude hlavní pozornost věnována analýzespotřeby paliva.Ve stávajících systémech je prováděno conejméně změn. Vše by mělo fungovat bez jakýchkolivzměn infrastruktury komunikací činákladných doplňkových součástí ve vozidlech.Kromě softwaru vyvinutého v rámci projektuse vozidla autovlaku od těch, která jsou běžnědostupná v autosalonech, liší pouze možnostívzájemné bezdrátové komunikace.Projekt je částečně financován ze 7. rámcovéhoprogramu Evropské komise a je řízen britskouspolečností Ricardo UK Ltd. Na projektu spolupracujíspolečnosti: Španělská Idiada andTecnalia, německý Institut für KraftfahrzeugeAachen (IKA), švédský SP Technical ResearchInstitute, Volvo Car Corporation a švédské VolvoTechnology.Co je cílem projektu?Cílem je dosáhnout pokroku v osobní dopravěprostřednictvím bezpečných a ekologickýchsilničních vlaků (konvojů). V rámci programu sevyvíjejí prototypy systémů, které umožní bezpečnézavedení silničních vlaků do běžnéhoprovozu, aniž by bylo zapotřebí jakkoliv měnitveřejné komunikace. Projekt řeší tři hlavní dopravníproblémy dneška – ekologii, bezpečnosta dopravní zácpy. Jako motivaci k jeho přijetímezi uživateli nabízí možnost zvýšeného „komfortujízdy pro řidiče“. ■7/201245

Téma: Alternativní pohony, CNG a elektromobilitaTECHNOLOGIE HYBRID4 U DS5Citroën DS5, novinka uvedená v na trh v závěru loňského roku představuje novou etapu vývojeřady DS a skutečnou technologickou inovaci. U tohoto modelu uplatnil Citroën vůbec poprvétechnologii Hybrid4, což je plně hybridní pohon spojující výhody dieselového motoru HDis účinností elektrického pohonu. Dieselový HDi 160 nabízí výkon 120 kW a točivý moment300 Nm, elektromotor vzadu pak výkon 20–27 kW a točivý moment 100–200 Nm.Vysokonapěťový trakční Ni-MH akumulátor umístěný v zadní části vozu tvoří168 článků (každý o jmenovitém napětí 1,2 V) zapojených sériově, což umožňujedosáhnout napětí od 151 do 269 V. Součástí je také chladicí systém a řídicí počítač.Počítač sleduje teplotu a napětí trakčního akumulátoru, což umožňuje jeho provoznejméně 10 let bez významného snížení výkonových parametrů. Životnostakumulátoru je stejná jako životnost vozidla.Kvarteto jízdních režimůNový Citroën je doslova nabit pokročilými technologiemijako je např. novinka z dílny Citroënu– systém Intelligent Traction Control (ITC) spojenýs elektronickou stabilizací ESP, který zaručuje optimálníkontrolu nad vozem i v nejnáročnějších situacích,úsporný systém Stop/Start s reverzibilnímalternátorem nové generace, mlhové světlometys funkcí přisvícení do zatáček, či elektronický supervizorPowerTrain Management unit automatickyregulující jednotlivé režimy chodu obou motorůs cílem dosáhnout co nejnižší spotřeby paliva.Kromě dalších špičkových technologií je specialitoutohoto modelu zejména možnost využitírůzných jízdních režimů pro různé podmínky. Jakjiž naznačuje označení Hybrid4, nabízí Citroënu tohoto modelu hned čtyři jízdní režimy, které siřidič může jednoduše přepínat pomocí kolečkana středové konzoli:Režim AUTO: Tento režim sepoužívá jako výchozí při každémstartování vozidla. Systémřídí automaticky přechodymezi spalovacím motorema elektromotorem a preferujenízkou spotřebu paliva. Tentorežim „úplného“ inteligentníhořízení zajišťuje jednotlivéfunkce hybridního pohonu (4poháněná kola, plně elektrickáčinnost atd.). Pro doplnění tohotojiž velmi kompletního režimuje možné – pokud si tořidič přeje – možno manuálněpřejít do jiného režimu:Režim SPORT: Umožňujevyužít největší výkon s většímzatížením naftového motorui elektromotoru. V tomto režimuse sčítá výkon dieselovéhomotoru s výkonem elektromotoru,a je tak možnodosáhnout výkon až 147 kW.Režim ZEV (Zero Emission Vehicule): Vynucenýplně elektrický režim umožňuje tichou jízdu omezenourychlostí (rezidenční čtvrti, parkoviště atd.).Dojezd v režimu ZEV je 2–3 km, po dosažení max.délky se pohon přepne do režimu AUTO.Režim 4WD (pohon 4 kol): používá oba motory(spalovací motor + elektromotor) zároveň pro lepšípohyblivost vozidla při nízké rychlosti a nízké adhezi.Poháněna jsou všechna čtyři kola: zadní elektromotorem,přední dieselovým agregátem . Tentorežim najde uplatnění na zasněžených vozovkácha v obtížném terénu (bláto, písek apod.).Rekuperace energie elektrickým trakčním strojemprobíhá ve všech režimech voliče ve fázích zpomalovánívozidla. V této fázi se projevuje větší brzdnýúčinek motoru, než je tomu u běžného vozidlavybaveného stejným vznětovým motorem.Mezi jednotlivými fázemi Stop a Start, tzn. mezikaždým automatickým vypnutím a automatickýmopětovným nastartováním motoru je intervalminimálně 5 s, aby byl zachován komfort přiřízení vozidla (s výjimkou požadavku uživatelepřejít do režimu „ZEV“, kdy se pro pohonpoužívá pouze elektrický trakčnístroj a funkce Stop/Start jedeaktivována). Vzhledemk tomu, že u průměrnéhoměstskéhoprovozu může jízdas vypnutým motorempřesáhnout ažpolovinu jízdní doby,lze s využitím těchtosystémů dosáhnout opravdu výrazné úspory paliva.Při rychlosti vozidla přesahující 60 km.h -1 je režimZEV deaktivován a volič hybridního režimu přejdedo režimu AUTO. Elektromotor se ve všech režimechvoliče odpojí při rychlosti vyšší než 120 km.h -1 (režimyAuto/Sport/4WD), protože při těchto vysokýchrychlostech již není využíván jeho přídavný účinek,vzhledem k tomu, že motor má za těchto podmíneklepší účinnost. To umožňuje optimalizovat spotřebupaliva. Díky hybridnímu pohonu se podařilo výrazněsnížit spotřebu paliva a emise zejména v městskémprovozu, kde v porovnání s rovnocennýmdieselovým motorem došlo k poklesu o 30–35 %,v provozu mimo město činí pokles 10–15 %. Přináhonu na všechny čtyři kola produkuje i při vysokémvýkonu 200 k jen 99 g CO 2. ■SRDCE HYBRIDU:Reverzní alternátor firmy Bosch je umístěnv motorovém prostoru v blízkosti spalovacíhomotoru. Jeho úkolem je měnit mechanickouenergii (dodávanou spalovacím motorem přesřemen pohonu) na elektrickou energii pro nabíjenítrakčního akumulátoru a pomocnéhoakumulátoru, a měnit elektrickou energii trakčníhoakumulátoru na mechanickou energii potřebnoupro nastartování motoru. Není v němpoužit tzv. volnoběh, protože alternátor fungujebuď jako pohonná jednotka (motor), nebo jakopoháněný (generátor). Jeho součástí je i „počitadloopotřebení“ řemene pohonu příslušenství– zvětšuje svou hodnotu úměrně s počtemstartování motoru a v závislosti na činnosti řidiče(plně sešlápnutý pedál akcelerace). Tyto údajejsou vztaženy k provozu v normálních, neboztížených podmínkách, za které jsou považoványnapř. krátké jízdy typu rozvážkové službyči opakované krátké jízdy do 10 km se startemse studeným motorem, dlouhodobý provozv zemích s extrémním klimatem (teploty vyššínež 30 °C nebo nižší než – 15 °C) nebo prašnýmovzduším či s palivy, která neodpovídajídoporučení výrobce.46 7/2012

SEDM GENERACÍ PORSCHEautomobilová technikaZvláště ženy obdivují tohoto bílo-červeného „krasavce“z roku 1922Museum Porsche bylo otevřeno před 3 roky a stojí na stejnojmenném náměstí v těsném sousedství stanice S-Bahn č. 6naproti prodejního centra Porsche a výrobního závoduExkluzívní specializovaná výstava s názvem Identität 911 byla od 31. ledna až do 20. května2012 věnována automobilové ikoně Porsche 911. Výstava v ultramoderní nové budově PorscheMusea v předměstské čtvrti Zuffenhausen na severu Stuttgartu byla citlivě zakomponovánado stálé expozice s výstavní plochou o velikosti cca 5600 m².Prezentováno bylo všech 7 generací Porsche 911,od nejstarší po nejnovější. Těchto legendárníchautomobilů bylo od roku 1963 vyrobeno v továrněnacházející se v sousedství muzea přes 700 000.K vidění byly i takové unikáty jako Porsche 911Carrera RS 207 Safari, Porsche 911 GT3 R Hybrid,vozy ze stálé expozice s vazbou na tři generacerodiny Porsche, vývoj prototypu nové generace,Porsche se uplatnilo i v F 1včetně volantů a kol, ale i vozy v řezu, motory naotočných stojanech atd.Nutno zmínit obrovský technický a organizační umrodiny Porsche od nejstaršího Ferdinanda (narozenr. 1875 ve Vratislavicích nad Nisou, konstruktér legendárníhoVW „Brouk“) přes syna přezdívanéhoFerry (konstruktér a zakladatel firmy Porsche) ažpo vnuky Ferdinanda Alexandra (duševní otecSamostatnou skupinu tvoří vozy pro Le MansV Porsche-Centru naproti muzeu je podstatně víc auta personálu než kupujících. Součástí centra je i prodejpředmětů Porsche Design.„sporťáku“ 911 a zakladatel firmy Porsche Design)a také Ferdinanda Piöcha (donedávna předsedapředstavenstva koncernu VW).Pozornost byla přirozeně věnována i sportovnímúspěchům vozů Porsche v F 1 i Le Mans.Síla zrakového vjemu byla umocňována prostředíms unikátní atmosférou, přičemž perfekcionismus jeznát nejen v budově muzea a expozici, ale i v zázemíod průvodcovských služeb přes prodejnu upomínkovýchpředmětů a cateringem konče.Není možné se v článku podrobně zmiňovat o jednotlivýchexponátech (muzeum t. č. vlastní cca 400silničních a závodních speciálů), a tak se pokusímepřiblížit muzeum i jeho atmosféru alespoň fotografiemi.Milovníky aut chceme ještě upozornit, že veStuttgartu je i neméně zajímavé starší Mercedes--Benz Museum. ■Jan Kůr28 000 úspěchů na závodech je dobrou vizitkou firmy Carrera S model 2011 v řezu je trvale v obležení návštěvníků7/201247

automobilová technikaOpel mění mOtOrizaceAutomobilka Opel se pustila zcela zásadně do obnovy nabídky svých motorů. Většinu aktuálníhoportfolia nahradí tři úplně nové řady zážehových a vznětových motorů.Co vede automobilku k těmto zásadním změnám?Podle vyjádření vedení značky je cílem těchto změnnejen dosažení pozice lídra v oblasti snižováníspotřeby paliva a emisí, ale i hodnocení točivéhomomentu a redukce hlučnosti.Prvním z nových agregátů bude turbodmychadlempřeplňovaný čtyřválec o objemu 1598 cm 3 ,vybavený přímým vstřikováním benzinu do válcůa systémem Start/Stop. Nový motor SIDI (SparkIgnition Direct Injection = zapalování svíčkou,přímé vstřikování paliva) ECOTEC bude k dispoziciv různých výkonových modifikacích ve většiněmodelových řad značky. Nový motor se bude roditv maďarském Szentgotthardu a jeho výroba začnejiž koncem tohoto roku.Aby byla dosažená plynulá a zároveň razantní akcelerace,snížená hlučnost a spotřeba paliva, zaměřili sekonstruktéři na krouticí moment motoru. Konečný výsledek187,5 Nm na 1 litr objemu motoru je vzorem prosegment velkosériově vyráběných zážehových motorů.Maximum točivého momentu 300 Nm dosahujenový motor 1,6 l už ve velmi nízkých 1700ot min -1 . Maximální výkon 147 kW je k dispozici při4700 ot.min -1 . Oproti dosavadnímu čtyřválci 1,6Turbo se podařilo snížit spotřebu i emise CO 2o 13 %.Dle vyjádření ředitele automobilky, Karl-FriedrichaStrackeho, uvede Opel během 12 měsícůkompletně tři nové generace motorů. „Nový motor1,6 l s přímým vstřikováním benzinu je skutečnýmfenoménem při hodnocení točivého momentu.Výkon i točivý moment mají velmi plynulý průběh,”vysvětluje Thomas Johnen, ředitel odpovědný zazážehové motory.Prvním zážehovým motorem Opelu s přímýmvstřikováním benzinu byl čtyřválec 2,2 ECOTEC o výkonu114 kW, který debutoval v roce 2003 v modelechSignum a Vectra, později se začal montovat i domodelů Zafira. V roce 2007 dostal kabriolet Opel GTprvní turbodmychadlem přeplňovaný zážehovýNový agregát 1,6 Turbo SIDI ECOTEC zrozen v maďarskémSzentgotthardučtyřválec 2,0 l s přímým vstřikováním paliva o výkonu194 kW. O rok později se tento motor začalmontovat i do modelů řady Insignia, a to ve dvouvýkonových modifikacích 162 a 184 kW. Nový modelAstra OPC bude poháněn nejvyšší verzí tohotoagregátu o výkonu 206 kW. ■nafukOvací bezpečnOstní pásy– nOvinka v nOvém mOndeuNový Ford Mondeo, který bude příští rok uveden na evropský trh, nabídne inovativní nafukovacíbezpečnostní pásy, jejichž účelem je zmírnit poranění hlavy, krku a hrudníku osob nazadních sedadlech, kde často cestují děti nebo senioři.Nový systém nafukovacích bezpečnostních pásů v soběspojuje ochranné vlastnosti konvenčních pásů a airbagů.Podstatně sníží riziko zranění cestujících, energii nárazurozkládá do 5krát větší plochy.Nafukovací pásy se používají stejným způsobemjako klasické a lze je bez problémů kombinovats dětskými sedačkami. V případě nehody pás velmirychle zvětší svůj objem a energie nárazu se takrozloží na 5krát větší plochu než u běžného pásu.Stejně jako airbagy se i nafukovací bezpečnostnípásy aktivují, jakmile senzory nárazu zaznamenajísituaci odpovídající nehodě. Ze zásobníku uloženéhopod sedadlem je přes sponu do pásu uvolněnstlačený plyn, jenž způsobí rozvinutí pásu za méněnež 40 milisekund. Na rozdíl od airbagů, které přirozvíjení uvolňují teplo, se bezpečnostní pásy nafukujíchladným stlačeným plynem.„Systém prošel důkladným testováním na celé rodiněnašich zkušebních figurín a poskytuje lepšíochranu než standardní zadní bezpečnostní pásy,“uvedl Joerg Doering, konstruktér zádržných systémůz Ford of Europe. Spojení vlastností airbagu a bezpečnostníhopásu je významný pokrok a v Evropěv současnosti taková technologie k dispozici není.Poprvé byla technologie nafukovacích bezpečnostníchpásů uvedená na trh v roce 2010 v americkémFordu Explorer a ihned si získala velkou popularitu.Jde o poslední z řady inovací, kterými Ford přispělke konstrukci bezpečnostních pásů. Už v roce 1955nabídl poprvé zákazníkům dvoubodové pásy, cožtehdy byla velká novinka.V rámci výzkumu, který Ford organizoval, více než 90 %lidí, kteří měli možnost nafukovací pásy otestovat, jepovažovalo za komfortnější než běžné pásy. ■48 7/2012

testTOYOTA YARIS HYBRID– TICHÁ REVOLUCEToyota se do hybridních automobilů výrazně opřela. Chrlí nyní jednu novinku za druhoua co víc, ceny snížila na úroveň konkurenčních automobilů se vznětovými motory.TECHNICKÉ ÚDAJEMOTOR, PŘEVODOVKA:Vpředu napříč uložený zážehový čtyřválec,zdvihový objem 1497 cm 3 , výkon 55 kW při4800 ot.min -1 , točivý moment 111 Nm při 4800ot.min -1 společně se synchronním permanentnímelektromotorem o výkonu 45 kW (169 Nm)pohání přední kola. Konečný výkon pohonnéhosystému je 74 kW. Bezestupňová samočinnápřevodovka CVT.ROZMĚRY:Vnější rozměry (délka/šířka/výška)3905/1695/1510 mm, rozvor 2510 mm. Zavazadlovýprostor 0,286 m 3 .HMOTNOSTI:Provozní/užitečná hmotnost 1085/480 kgVÝKONY:Největší rychlost 165 km.h -1 , zrychlení z 0 na100 km.h -1 za 11,8 s, spotřeba paliva město/mimo město/kombinace 3,5/3,1/3,5 l/100 km.Propracovaná dynamika se součinitelem aerodynamického odporu jen 0,286 znatelně napomáhá nízké spotřeběModel Yaris Hybrid je čerstvou novinkou a zároveňprvním plně hybridním modelemve třídě malých vozidel. Navíc cenou nyníkonkuruje verzím se vznětovými motory. ToyotaYaris Hybrid stojí jen 359 900 Kč a má nadprůměrněbohatou výbavu, která obsahuje například zadníparkovací kameru, automatickou duální klimatizaci,rádio (CD/MP3/WMA) s dotykovou obrazovkou či7 airbagů. Například obdobně vybavená ŠkodaFabia s podobně výkonným vznětovým motorem1,6 TDI/77 kW by byla o více jak 70 000 Kč dražší.Na přehledné přístrojové desce je vlevo od rychloměru umístěnanalogový přístroj aktuálního pohonu hybridního systému3 km na elektrický pohonDíky akumulátorům NiMH ujede hybridní Yaris téměř3 km pouze na elektrický pohon a má v danétřídě nejnižší emise pevných částic, CO 2a NOx.Spotřeba benzínu je tak nižší, než u stejně velkýchautomobilů se vznětovými motory.Systém pohonu Hybrid Synergy Drive fungujev několika různých režimech ve snaze dosáhnoutco nejvyšší provozní účinnosti. Při zastavení se spalovacímotor automaticky vypíná. Za podmínek, kdyje účinnost spalovacího motoru nejnižší, např. přirozjezdu nebo při nízkých a středních rychlostech,je vůz poháněn výhradně elektromotorem, a tak sezcela eliminují emise.Za běžných jízdních podmínek se tak rozdělovánívýkonu neustále upravuje mezi spalovacímmotorem a elektromotorem ve snaze dosáhnoutoptimální účinnosti s co nejnižší spotřebou paliva.Výjimkou je jízda po dálnici, která jde výhradně navrub spalovacího motoru.Schopnost elektromotoru vyvinout maximum točivéhomomentu již v prvním okamžiku po sešlápnutíplynového pedálu, znamená zásadní přínos přineustálých rozjezdech v husté městské dopravě.Tam lze využít rychlé a prakticky neslyšné rozjezdyz místa, s možností zrychlovat pod plným plynemz 0 na 50 km.h -1 za pouhé 4 s, což je nejlepší hodnotav dané třídě.Při zpomalování a brzdění funguje elektromotor jakovysoce výkonný generátor využívající rekuperačníbrzdění (používá se elektronicky řízená brzdová soustava),čímž se v rámci pohonu Hybrid Synergy Driveoptimalizuje využití energie rekuperací. Kinetickáenergie jinak ztracená ve formě tepla při brzděnía zpomalování se přeměňuje na energii elektrickou,ukládanou do vysokokapacitního akumulátoru.Dosáhly jsme spotřeby 3,7 l/100 kmV praxi hybridní Yaris funguje tak, že systém v městskémprovozu nebo při jízdě po okresní silnici neustálemění konfigurace pohonu. Spalovací motorse tak velmi často startuje a opět vypíná. Jehoopětovné nastartování je téměř nepostřehnutelné.Především při zrychlování se elektromotor aktivnězapojuje. Akumulátor sice vydrží na ujetí nejvýše tříkilometrů, na druhou stranu jeho menší kapacitaumožňuje rychlejší dobití. Při běžných jízdách poměstě lze bez problémů 66 % trasy ujet v čistě elektrickémrežimu s vypnutým spalovacím motorem,čemuž odpovídá 58 % celkového času strávenéhona cestě. V tomto případě je do celkového časuzapočítáno i stání na křižovatkách s vypnutýmmotorem díky systému Stop/Start.Při měření spotřeby paliva jsme jak ve městě, tak naokresní silnici naměřili obdobné hodnoty. Při vhodnémvyužívání hybridního systému, tedy při plynuléjízdě a při snaze využívat co nejčastěji rekuperacikinetické energie namísto brzd a tím co nejčastějidobíjet akumulátor, je možné jezdit do 4 l/100 km.Nám se na okresní silnici dařilo jezdit za 3,7 l/100 km.Hybridní soustavaje do malého automobiluintegrována tak, že nikterakneomezuje vnitřní prostor automobiluRychlost jízdy ale v tomto případě nesmí příliš překračovatrychlost 80 km.h -1 a je nutné se na jízdnístyl skutečně soustředit. V případě běžného ježdění,kdy se řidič nesnaží jízdní styl zcela přizpůsobovatpožadavkům hybridnímu systému, je nutné počítatse spotřebou 4,5 l/100 km.Také jsme se v městském provozu snažili ujet conejdelší vzdálenost na čistě elektrický pohon. Stačístisknout tlačítko EV a z Toyoty se stane elektromobil.Když jsou akumulátory zcela nabité a rychlostjízdy nepřesáhne 30 km.h -1 , tak lze ujet 2,6 km.Při rychlosti do 50 km.h -1 je dojezd 1,8 km a nadrychlost 50 km.h -1 se automaticky zapíná spalovacímotor. Ten se spustí také v případě, že jedete v EVmódu, ale razantněji sešlápnete plynový pedál.Řídicí jednotka hybridního systému tento stav vyhodnotíjako aktuální potřebu co nejrychleji zrychlita tak zároveň spustí spalovací motor.Řidič může tlačítkem také zvolit režim ECO, kterýomezuje reakce škrticí klapky na zbrklé sešlapáváníplynového pedálu a zároveň upravuje řízení klimatizaces ohledem na co nejpříznivější spotřebupaliva. Režim ECO může v závislosti na jízdníchpodmínkách napomoci ke snížení spotřeby palivapřibližně o 10 % v porovnání s režimem Normal.Na dálnici překvapivě úspornýS hybridní toyotou jsme také ze zvědavosti zavítali nadálnici, kde se výhody tohoto systému smazávají a pohonobstarává výhradně spalovací motor. Malý Yarisi zde mile překvapil a ve spotřebě se vyrovnal vznětovýmkonkurentům. Při ustálené rychlosti 130 km.h -1spotřebuje jen 5,6 l/100 km, při rychlosti 90 km.h -1 jespotřeba jen 3,9 l/100 km. ■ Michal Busta7/201249

ekonomikaPOVINNÉ ŠTÍTKOVÁNÍ VŠECH DOMŮ A BYTŮJDE DO FINÁLEDo Senátu míří po schválení poslaneckou sněmovnou novela zákona o hospodaření energií,která bude mít zásadní význam (nejen) pro budoucí stavební legislativu. Česká republika takpřejímá nová pravidla evropské směrnice EPBD II o energetické náročnosti budov.Zavedení energetických štítků budov, s nímž novelizovanáprávní úprava počítá, má díky lepší informovanostio energetických parametrech budov a jejichprostor vést k nižší spotřebě energie a pomoci takuspořit náklady na ní, a podporovat tak výstavbuenergeticky efektivnějších a hospodárnějších objektů.Až zákon vstoupí v platnost, budou muset majiteléopatřit průkazem podobným tomu, jaký mají elektrospotřebiče,všechny nemovitosti (pro novostavbyplatí tato povinnost už od roku 2009), přičemž štítekbude nutný při prodeji bytu či domu a od roku 2016bude potřeba i při pronájmech nemovitostí. Má posloužitk tomu, aby bylo možné objektivně a bezhlubších znalostí zhodnotit energetickou spotřebubudov a předpokládá se, že jeho cena by se mělapohybovat v řádu jednotek tisíc korun. Poslanci zezákona vypustili možnost, aby si při pronájmu bytunechal průkaz vypracovat přímo majitel, nikoli třebaspolečenství vlastníků. Místo toho má platit, že průkazpro celou budovu je i průkazem pro její součást.Průkaz energetické náročnosti budovy (PENB) nahradildříve užívaný „Energetický průkaz budovy“podle vyhlášky č. 291/2001 Sb., který ale hodnotilbudovu pouze z hlediska potřeby energie na vytápění.Od roku 2012 bude vyžadován ke všemobjektům určeným k bydlení, pronájmu a komerčnímúčelům, a to i v souvislosti s pronájmy plochobjektů bez výjimky.Novela představuje zásadní změnu pro realitní trh,který tak získá informace o stavu budov a jejichprovozních nákladech. Má však i problematickéstránky: především v tom, že bude nutné běhempoměrně krátké doby vypracovat průkazy pro tisícestarších budov. Kdo bude štítky zpracovávat a jakoubude mít odpovědnost, to určí teprve vyhláška,kterou připravuje ministerstvo průmyslu a obchodu.Už nyní se však objevují varování, aby tato nebylazneužitelná, a prováděcí metodika byla nastavenatak, aby znemožnila spekulativní postupy, např. to,aby na stejnou budovu mohly být vypracoványrůzné posudky. Vzhledem k enormnímu množstvíbudov a bytů, které bude zapotřebí „oštítkovat“ jezřejmé, že na autorizované osoby a instituce, ježbudou průkazy udělovat, vznikne obrovské zatížení.PENB však není jediným dokumentem, který můžeo spotřebě energií v konkrétní stavbě podat užitečnéinformace. Podobně (i vizuálním zpracováním) popisujezákladní energetické charakteristiky objektui Energetický štítek obálky budovy (ESOB), kterýnahrazuje dříve užívaný “Energetický štítek budovy“a vyjadřuje stavebně-energetické vlastnosti konstrukcídomu. Budovy klasifikuje podle průměrnéhosoučinitele prostupu tepla Uem do 7 kategorií A –G, tedy od velmi úsporných (A) až po mimořádněnehospodárné (G).I když jsou si tato dvě osvědčení podobná, každéz nich podává trochu jiné informace. Hlavní rozdílmezi Průkazem energetické náročnosti budovya Energetickým štítkem obálky budovy je v tom,že Průkaz vypovídá o spotřebě energie na provozdomu, kdežto z Energetického štítku vyčtete úroveňstavebně-energetických vlastností konstrukce domu.Průkaz energetické náročnosti budovy je povinnousoučástí dokumentace pro stavební povolenípři výstavbě nových budov nebo při většíchzměnách, které ovlivňují energetickou náročnostdokončených budov, a je vydáván s platností na10 let. Rozděluje objekty do 7 kategorií od velmiúsporných až po mimořádně nehospodárné,přičemž za vyhovující jsou považovány budovyv kategoriích A – C. Klasifikační třída A odpovídápasivním domům, třída B nízkoenergetickým domům.Třída C se podrobněji dělí na subkategorieC1 (budova vyhovuje doporučené hodnotě součiniteleprostupu tepla), a C2 (budova vyhovujepožadované úrovni součinitele prostupu tepla).Rozmezí tříd D a E se týká zejména starších objektů– odpovídá průměrnému stavu stavebníhofondu ČR do roku 2006.ESOB zavedla technická norma 730540-2/2007(Tepelná ochrana budov – Část 2: Požadavky),která tak zjednodušila hodnocení stavebně-energetickýchvlastností budovy. Je grafickým vyjádřenímstavebně-energetických vlastností konstrukcídomu a umožňuje jednoduché srovnáníbudov z hlediska kvality konstrukce a nároků naenergii potřebnou pro vytápění. Klasifikaceje založena na výpočtu prostuputepla obálkou budovy,přičemž třída ného domu jeurčena na základěprůměrných hod-danotvypočtenéhosoučinitele prostuputepla, požadovanéhonormového součiniteleprostupu tepla a průměrnéhodnoty součinitele prostuputepla stavebního fondu.Současné předpisy povolujíudělit stavební povolení, kterémohou dnes získat jen budovyspadající do kategorií A – C. Každánově projektovaná nebo rekonstruovanábudova musí splňovat minimálněpožadavek třídy C. Výjimkou mohou býtjen rekonstrukce památkově chráněných budovnebo objektů, u nichž se splnění tohoto požadavkuprokáže s ohledem na životnost budovy, jejíúčely apod. jako technicky, ekonomicky a funkčněnevhodné. ■Kategorie energetické náročnostiDruh budovy A B C D E F GRodinný dům < 51 51–97 98–142 143–191 192–240 241–286 286Bytový dům < 43 43–82 83–120 121–162 163–205 206–245 > 245Hotel/restaurace 590Administrativní < 62 62–123 124–179 180–236 237–293 294–345 > 345Nemocnice 625Vzdělávací < 47 47–89 90–130 131–174 175–220 221–265 > 265Sportovní < 53 53–102 103–145 146–194 195–245 246–297 > 297Obchodní < 67 67–121 122–183 184–241 242–300 301–362 > 362Třídy energetické náročnosti budov s měrnou spotřebou energie v kWh/(m 2 .rok).50 7/2012

ekonomikaošidná kouzla statistik„Češi jsou 18. nejbohatší ze států EU“ hlásá titulek článku, komentujícího údaje zveřejněnénedávno evropským statistickým úřadem Eurostat. Fajn, konečně zase nějaká pozitivní zpráva,zaraduje se našinec hrdý na to, jak jsme na tom dobře. Ale moment… Tady něco „neštymuje“zarazí nás nutně vzápětí přemýšlivé ego při pomyšlení na plejádu zpráv o problémech s dluhy,řádění exekutorů, ukazateli výroby, propouštění, atd. Takže se podívejme na ty statistickéúdaje ještě z jiného úhlu.Unie má celkem 27 členů a 18. místo v nějakémeurožebříčku lze interpretovat i tak, že jsmezhruba desátí od konce, nedostali jsme se v příslušnémukazateli ani do první poloviny, natoždo první „top“ desítky, považované za pomyslnouprvní ligu. Postup na 18. místo (z dřívějšího19.) jsme dosáhli díky tomu, že Portugalci, kteréjsme v daném parametru předstihli, jsou na tommomentálně (podobně jako další země jižní částievropského kontinentu) ještě o něco hůře než my.HDP na člověka v Česku podle eufemistickýmipřídomky nepřikrášlených dat Eurostatu nicméněstále představuje jen 80 % průměru EU.Statistici ve srovnání použili takzvané standardykupní síly (PPS), což je uměle vytvořená jednotkaužívaná k mezinárodním srovnáním a umožňuječástečně vyrovnat rozdíly, které existují mezi kupnísilou měn jednotlivých států. Jinými slovy: Obecněplatí, že za jeden PPS by se ve všech zemích koupilostejné množství zboží či služeb.Nenápadný půvab průměrnostiRozdíly mezi členskými státy unie jsou však poměrněznačné: například s přihlédnutím k unijnímuprůměru HDP na obyvatele by tento ukazatel např.v Rumunsku či Bulharsku vykazoval zhruba polovinu(49 %, resp. 45 %) unijního průměru, zatímcov Lucembursku, které je na tom v tomto ohledu zezemí EU nejlépe, činí podle údajů Eurostatu vícenež pětinásobek (274 %) průměrné hodnoty unie.V zájmu objektivity (jenže které statistiky jsouopravdu objektivní?) je nutno dodat, že v případězmíněného ministátu jsou údaje poněkud zkreslenytím, že čísla nejsou vztažena ke skutečnému počturezidentů, vzhledem k tomu, že řada lidí sem běžnědojíždí pracovat (a tedy vytvářet hospodářský potenciálzemě) z okolních států, ale v Lucemburskutrvale nebydlí a nejsou tudíž zahrnuti do statistikoperujících s přepočtem na obyvatele.Statisticky korektnější jsou tedy spíše charakteristikydalších zemí: Za Lucemburskem na druhémmístě figuruje Nizozemsko (131 % unijního průměru),následované Rakouskem (129 %) a Irskem(127 %). To by bylo snad z našeho pohledu, jaksi na tom v unii stojíme, v pořádku. Také skandinávcis téměř vyrovnaným skóre (Švédsko 126 %,Dánsko 125 %), Belgie a Finsko s nepatrným odstupem(118, resp. 116 %) či poslední z prvnídesítky, Velká Británie (108 %) jsou nad unijnímprůměrem, tedy OK.Jenže před Českem se umístil dokonce např.i Kypr (na 14. místě s 92 %) nebo Řecko (na17. místě s 82 %) zralé téměř až na vyloučeníz elitního klubu EU, o nichž se nyní hovoří praktickyvýhradně v souvislostech s ekonomickýmiproblémy!Dříve SSSR, kdo bude našímvzorem teď?Pravda, z „východních“ členů unie je na tomČR relativně nejlépe – Slovensko skončilo na20. místě (73 %), následováno Maďarskem na22. místě (66 %) a Polskem na 23. místě (65 %),což ovšem nemusí znamenat důvod k radostia bušit se v prsa nadmutá chválou – jde o to,s kým se chceme srovnávat, resp. které státy sibereme za vzor. Například z nečlenských zemí, naněž má unie občas tendenci koukat „skrz prsty“jsou před námi sice evropsky neorganizované, alerozhodně ne zaostalé Norsko (189 %), či Švýcarsko(151 %) ale také třeba nedávno zbankrotovalýIsland (110 %), jehož obyvatelé si ve srovnánís námi rovněž rozhodně nežijí špatně. K zemím,které se naopak z pohledu HDP per capita, tedyna hlavu v příslušném srovnání umístily až zanámi, a na které tedy můžeme teoreticky snadopravdu shlížet svrchu, patří např. Chorvatsko(61 %), Turecko (52 %), Srbsko (35 %) nebo Bosnaa Hercegovina (29 %). Tedy skvělé turistické destinace,ale jako náš ekonomický vzor asi zrovnane to pravé ořechové. Balkánské státy figurovalyv odstupu za (tehdejší) průmyslovou elitou, k nížpatřily i Čechy, Morava a Slezsko tvořící dnešníČR, už za c. a k. monarchie. Z tohoto pohledutedy nic nového pod sluncem, i když upřímněřečeno, v mnohých ukazatelích bychom naopakmohli závidět třeba právě Turecku, z něhož jsme sizvykli utahovat kvůli jeho hospodářství. Ale stejnětak okřídlené rčení o „španělské vesnici“ jakosynonymum něčeho nepřehledného a nepřílišukázkového znají naši západoevropští sousedév obdobné podobě a smyslu – jako „BöhmischenDorf“… A to není zrovna kontext, na který bychomměli být nějak zvlášť pyšní. ■/joe/EnErgEticky EfEktivní budoucnostEvropského stavEbnictvíU příležitosti 1. ročníku soutěže Building Efficiency Awards proběhla 7. června i odbornákonference Building Efficiency k nové evropské směrnici o energetické náročnosti budov(EPBD II) s ní spojené strategii 20-20-20.Na 150 odborných hostů z řad akademiků, architektů,projektantů, ekonomů a dalších profesía 14 odborných přednášejících ve dvou odbornýchsekcích – stavební a ekonomické – nahlédlona problematiku energeticky efektivního stavěníz různých úhlů.Miroslav Linhart ze společnosti Deloitte připomněl,že stát (a jeho organizační jednotky) jevlastníkem až 2/3 všech kancelářských plochv ČR a renovace 2,5 % veřejných budov každý rok(jak požaduje směrnice) bude znamenat investicezhruba 3 mld. Kč ročně. Na druhé straně mohoutyto investice ekonomice přinést ročně až10 mld. Kč, přičemž z analýz vyplývá, že až 70 %této částky by se vrátilo do veřejných zdrojů.Komplexnost přípravy problematiky stavebnictvídle Strategie 2020 i implementaci Road Mappro energeticky efektivní budovy připomnělZdeněk Bittnar z Fakulty stavební ČVUT. „Evropskýprůmysl a stavebnictví musí kompletněpřehodnotit své procesy, chtějí-li si zachovatkonkurenceschopnost,“ uvedl mj. v přednášce,v níž představil i chystaný projekt Univerzitníhocentra energeticky efektivních budov. Ekonomickýexpert NERV Petr Zahradník se zaměřilna příští programovací období kohezní politikyEU i jeho finanční nástroje a upozornil na úskalíspojená se snížením objemu prostředků z EUv příštím období. Jednu z možností financováníenergetických úspor ve stavebnictví představilnapř. Stanislav Kolář ze společnosti Carbon Redux– zdrojem potřebných financí by mohlo býtemisní obchodování.Na konferenci se představila řada projektů, kteréjiž parametry nové směrnice splňují anebo jdoudokonce ještě dále. Odborníci ze společnostiSaint-Gobain předvedli koncept pasivního Multi--Komfortního domu, který klade důraz i na sociál -ní, zdravotní, estetický a ekonomický rozměrstavby, a projekt mateřské školy v MariánskýchLázních, další z unikátních realizací budov v pasivnímenergetickém standardu. Jiří Hirš z Fakultystavební VUT v Brně představil další z moderníchtrendů – tzv. aktivní dům.Většina účastníků se shodla, že problematikaenergetické náročnosti budov i stavění budovs téměř nulovou spotřebou energie si zasloužívětší podporu. „Představitelé vlády i politici byměli v oblasti energetické efektivity budov přijmoutdlouhodobou strategii, aby dali sektorujasný signál, kam se bude stavebnictví ubírat.Zkušenosti ze zahraničí ukazují, že s rozvojemstavění v pasivním standardu roste počet realizačníchfirem a klesají náklady. Jako příklad lzeuvést Rakousko, kde se nyní rozdíl nákladů oprotiběžné výstavbě pohybuje jen v rozmezí 3–7 %,přičemž i toto navýšení je vykompenzovánonesrovnatelně vyšší kvalitou bydlení, úsporamienergií i zhodnocením domu,“ říká Libor Urbášekz divize Isover společnosti Saint-Gobain. ■7/201251

legislativa a právoSOUDNÍ DVŮR EU: FUNKCE POČÍTAČOVÉHOPROGRAMU A PROGRAMOVACÍHO JAZYKANEMOHOU POŽÍVAT AUTORSKOPRÁVNÍ OCHRANYSOUDNÍ DVŮR EU VYHLÁSIL DNE 2. KVĚTNA 2012 ROZHODNUTÍVE VĚCI C-406/10 SAS INSTITUTE INC. V. WORLD PROGRAMMING LTD,KTERÝM ROZHODL, ŽE FUNKCE POČÍTAČOVÉHO PROGRAMUA PROGRAMOVACÍHO JAZYKA NEMOHOU POŽÍVATAUTORSKOPRÁVNÍ OCHRANY. NABYVATEL LICENCE K PROGRAMUMÁ PODLE ROZHODNUTÍ V ZÁSADĚ PRÁVO ZKOUMAT, STUDOVATNEBO ZKOUŠET JEHO FUNGOVÁNÍ ZA ÚČELEM ZJIŠTĚNÍ MYŠLENEKA ZÁSAD, NA NICHŽ SE TENTO PROGRAM ZAKLÁDÁ.Celý spor začal vyvinutím produktu společnostiSAS Institute Inc, který byl následně rozmnožena využit společností World Programming Ltd(WPL). Konkrétně společnost SAS Institute vyvinulasystém SAS, jako integrovaný systém programů,který umožňuje zpracovávat a analyzovat údaje,zejména pak statistické. Zásadní složka systémuSAS - Base SAS - umožňuje uživatelům psát a provozovatprogramové aplikace (skripty) napsanév programovacím jazyce SAS a umožňující zpracováváníúdajů.Společnost World Programming se domnívala, žeexistuje potenciální odbyt pro alternativní software,který by byl schopen provádět programovéaplikace napsané v jazyce SAS. Vytvořila tak WorldProgramming System (WPS), který napodobujevelkou část funkcí modulů SAS v tom smyslu, žese společnost WPL až na určité drobné výjimkysnažila zajistit, aby tytéž vstupní údaje generovalytytéž výstupní údaje. To by uživatelům systémuSAS umožnilo provádět v systému „World ProgrammingSystem“ skripty, které vyvinuli pro použitív systému SAS. Za účelem vytvoření tohoto programuWPS nakoupila společnost WPL legálněrozmnoženiny učební verze systému SAS, kteréstudovala, ale nelze nikterak doložit, že by WPLměla přístup k zdrojovému kódů modulů SASnebo že tento kód rozmnožila.Vývoj software může býti záležitostí právníkůSAS Institute, v návaznosti na tento postup, podalak britskému soudnímu dvoru High Court ofJustice UK žalobu na určení, že WPL rozmnožilapříručky a moduly k systému SAS a porušila jejíautorská práva a podmínky licence k učební verzi.V návaznosti na to položil High Court Soudnímudvoru EU otázku ohledně rozsahu právní ochranypočítačových programů přiznané unijním právem,a zejména zda se tato ochrana vztahuje na funkcea programovací jazyk.Soudní dvůr v odpovědi zaprvé připomněl, žesměrnice o právní ochraně počítačových programů1 rozšiřuje autorskoprávní ochranu na vyjádřenívlastního duševního výtvoru autora počítačovéhoprogramu v jakékoli formě 2 . Naprotitomu myšlenky a zásady, na kterých je založenkterýkoli z prvků počítačového programu, včetněmyšlenek a zásad, na kterých je založeno jehorozhraní, nejsou autorským právem podle uvedenésměrnice chráněny. Autorským právem je tak chráněnopouze vyjádření těchto myšlenek a zásad.Předmětem ochrany přiznané směrnicí o právníochraně počítačových programů je jakákoli formavyjádření počítačového programu (např. zdrojovýa strojový kód) která umožňuje program rozmnožitv různých počítačových kódech. Na základětěchto úvah měl Soudní dvůr za to, že ani funkcepočítačového programu, ani programovací jazyk čiformát datových souborů užívaných počítačovýmprogramem za účelem využití některých z jehofunkcí nepředstavují formu vyjádření. Nepožívajítudíž autorskoprávní ochrany.Připustit, že by funkce počítačového programumohla požívat autorskoprávní ochrany, uvedl dáleSoudní dvůr EU, by totiž znamenalo umožnit monopolizacimyšlenek na úkor technického pokrokua průmyslového rozvoje. V této souvislosti Soudnídvůr EU uvedl, že kdyby si třetí osoba opatřila částzdrojového nebo strojového kódu, který se vztahujek programovacímu jazyku nebo k formátudatových souborů užívaných počítačovým programem,a kdyby pomocí tohoto kódu vytvořilapodobné prvky ve svém vlastním počítačovémprogramu, mohlo by být toto jednání autoremprogramu zakázáno. V projednávané věci přitomz vysvětlení podaného předkládajícím soudemvyplývá, že WPL neměla přístup ke zdrojovémukódu programu společnosti SAS Institute, ani neprovedlarozklad strojového kódu tohoto programu.Jen díky zkoumání, studování a zkoušení chováníprogramu společnosti SAS Institute rozmnožilaspolečnost WPL funkce tohoto programu, přičemžpoužila tentýž programovací jazyk a tentýž formátdatových souborů.Nečtete licenční ustanovení?Chyba – může být přínosné i pro vás!Zadruhé Soudní dvůr EU uvedl, že podle směrniceo právní ochraně počítačových programůmá nabyvatel licence k programovému vybaveníprávo zkoumat, studovat nebo zkoušetfungování počítačového programu za účelemzjištění myšlenek a zásad, které jsou základemkteréhokoli z prvků programu. Veškerá smluvníustanovení, která jsou v rozporu s tímto právem,jsou od počátku neplatná. Dále Soudní dvůrEU uvedl, že zjišťování těchto myšlenek a zásadmůže být prováděno v rámci úkonů, k jejichžprovádění opravňuje licence. V důsledku výšeuvedeného nositel autorského práva k počítačovémuprogramu nemůže s odvoláním nalicenční smlouvu bránit tomu, aby nabyvateltéto licence při provádění úkonů, které je podleuvedené licence oprávněn činit, jakož i úkonůspočívajících v nahrávání a provozování nezbytnémk užití programu zkoumal, studoval nebozkoušel fungování tohoto programu za účelemzjištění myšlenek a zásad, na nichž je založenkterýkoli z prvků tohoto programu, za podmínky,že neporušuje výlučná práva nositele autorskéhopráva k tomuto programu. Podle Soudního dvoranavíc nedochází k žádnému porušení autorskéhopráva v případě, že oprávněný nabyvatel licencestejně jako v projednávané věci neměl přístupke zdrojovému kódu počítačového programu,ale pouze studoval, zkoumal a zkoušel tentoprogram za účelem rozmnožení jeho funkcí vedruhém programu.Soudní dvůr konečně konstatoval, že rozmnoženíněkterých prvků popsaných v uživatelské příručcek počítačovému programu chráněné autorskýmprávem v jiném počítačovém programu nebouživatelské příručce k tomuto programu můžepředstavovat porušení autorského práva k prvněuvedené příručce, pokud tato rozmnoženina představujevyjádření vlastního duševního výtvoru autoradané příručky.V tomto ohledu měl Soudní dvůr EU za to, žev projednávané věci jsou klíčová slova, skladba,příkazy a kombinace příkazů, volby, implicitníhodnoty, jakož i smyčky složeny ze slov, číslicnebo matematických pojmů, které – pokud jsouposuzovány odděleně – nejsou jako takové duševnímvýtvorem autora tohoto programu. Teprvevýběrem, uspořádáním a kombinací těchtoslov, těchto číslic nebo matematických pojmůautor vyjadřuje svého tvůrčího ducha originálnímzpůsobem.Předkládajícímu soudu – High Court of JusticeUK – tak přísluší ověřit, zda rozmnožení namítanéve věci v původním řízení představuje vyjádřenívlastního duševního výtvoru autora uživatelsképříručky k počítačovému programu chráněné autorskýmprávem. ■/pm/1Směrnice Rady 91/250/EHS ze dne 14. května 1991 o právníochraně počítačových programů (Úř. věst. L 122, s. 42; Zvl. vyd.17/01, s. 114).2Rozsudek Soudního dvora ze dne 22. prosince 2010, Bezpečnostnísoftwarová asociace (C-393/09).52 7/2012

legislativa a právoEvropská komisE zpřEhlEdnila pravidlapro přEshraniční používání dElšíchnákladních vozidElMístopředseda Evropské komise a komisař odpovědný za dopravu Siim Kallas podal 15. červnaEvropskému parlamentu a Radě výklad směrnice o hmotnosti a rozměrech silničních vozidel 1a podmínek, které mají být splněny, pokud sousední členské státy chtějí povolit delším nákladnímvozidlům přejezd společných hranic.Výklad byl zaslaný předsedovi Výboru pro dopravua cestovní ruch Evropského parlamentu, v návaznostina otázky, které původně položila Mezinárodníunie silniční dopravy, komentuje pravidlapro používání nadrozměrných nákladních vozidelv mezinárodním provozu, včetně tzv. modulárníchnákladních vozidel, která jsou jednou z posledníchnovinek výrobců kamionů, ale i otázkou pro evropskoudopravní legislativu.Směrnice 96/53 o maximální hmotnosti a rozměrechsilničních vozidel stanoví tři okolnosti,za nichž lze povolit odchylky od maximálníchrozměrů vozidel. Sousední členské státy, které sipřejí využít těchto odchylek, aby povolily delšímnákladním vozidlům přejezd hranic mezi svýmiúzemími, tak mohou učinit, pouze pokud jsou– jak se uvádí v dopise – splněny zvláštní podmínky:●●První odchylka se týká přepravy nedělitelnéhonákladu. Tu mohou příslušné členské státy povolitna základě zvláštního povolení.●●Druhá odchylka se vztahuje na vozidla využívajícípři překročení hranic modulový přístup, pokud tostávající požadavky na infrastrukturu dovolují. Směrnicetuto dopravu nezakazuje, pokud významně neovlivnímezinárodní hospodářskou soutěž a omezíse na území dvou členských států.●●Třetí odchylka se týká cesty, která je součástízkušební jízdy. Jízda však musí zůstat místně i časověomezená.Kromě uvedených podmínek nesmí docházetk diskriminaci ve vztahu k přepravcům z příslušnéhočlenského státu a jiných členských států.Tyto odchylky by navíc neměly vést k tomu, abyse výjimečné postupy staly normou.Výše uvedená ustanovení neplatí v členskýchstátech, které těchto odchylek nevyužívají a delšívozidla na svá území nevpouštějí. Každý členskýstát tedy může podle místních podmínek a uváženírozhodnout, zda na svém území používánídelších vozidel povolí či nepovolí. Tento konceptje v souladu se zásadou subsidiarity.Koncem roku 2012 plánuje Komise navrhnoutomezené změny dalších aspektů směrniceo hmotnosti a rozměrech (např. zlepšení designukabiny a aerodynamických vlastností nákladníhoLegislativa musí udržovat krok i s technickým vývojema novinkami, které přináší, jako je např. koncept modulárníchvozidel, který přináší významné změny do dopravníhoprovozuvozidla). V případě, že si to budou spolutvůrciprávní úpravy přát, budou mít možnost podrobitpravidla pro přeshraniční použití revizi.Pro úplnost je vhodné dodat, že v současnosti jepoužívání modulárních nákladních vozidel povolenove Finsku a Švédsku a v Dánsku, Nizozemskui v některých německých spolkových zemích je vefázi testování. ■●/pm/1Směrnice Rady 96/53/ES ze dne 25. července 1996, kterou se prourčitá silniční vozidla provozovaná v rámci Společenství stanovímaximální přípustné rozměry pro vnitrostátní a mezinárodníprovoz a maximální přípustné hmotnosti pro mezinárodní provozmátE přEdpisovou klimatizaci?Teplé letní dny znamenají tradičně nástup klimatizací. Ale pozor: na pracovištích už letosplatí oficiální pravidla pro jejich nastavení.Zatímco dosud bylo nastavení klimatizacev kancelářských prostorách ponechánona uvážení jejich osazenstva a záleželo takpředevším na dohodě pracovníků, od letošního1. dubna platí úprava, která reguluje provoz klimatizacezákonem, přesněji řečeno novelou nařízenívlády č. 361/2007 Sb., která stanoví podmínkyochrany zdraví při práci.Ta stanovuje teplotní podmínky v závislosti nadruhu práce a typu pracoviště – např. v kancelářích,kde mají zaměstnanci sedavou prácis minimem pohybu, by se podle předpisů mělateplota celoročně pohybovat mezi 20 až 27 °C.Klimatizace by přitom neměla místnost ochlazovatna méně než 24,5 °C, což podle hygienikůodpovídá zásadě, že mezi venkovní a vnitřníteplotou na pracovišti nemá být rozdíl vyššínež 6 stupňů Celsia. O něco méně, na 23,5 °C,mohou být chlazené místnosti, v nichž zaměstnancivykonávají práce rovněž vsedě, nicméněmanuálně náročnější – tam by se měla celkováteplota držet mezi 18 až 26 stupni Celsia.Tato stanovená nastavení by měla mj. zajistit,že přechodem z jednoho do druhého prostředínebude organizmus vystaven extrémním teplotnímvýkyvům, které mohou vyvolat onemocněníz nachlazení, na něž si zaměstnancipracující v klimatizovaných prostorách častostěžovali, podobně jako např. na podrážděníočí. Hygienici a dodavatelé klimatizačních systémůvšak upozorňují i na další aspekty, kteréje potřeba brát v úvahu, především na čistotufiltrů - znečištěné filtry představují riziko šířeníinfekcí do místností, které mají klimatizaceudržovat.Přípustné hodnoty nastavení teplotyklimatizační jednotky podle druhupráce a typu pracoviště24,5 °C: Práce vsedě s minimální pohybovouaktivitou, kancelářské administrativní práce, kontrolníčinnost v dozornách a velínech, psaní nastroji, práce s PC, laboratorní práce, sestavovánínebo třídění drobných lehkých předmětů.23 °C: Práce převážně vsedě spojená s lehkoumanuální prací rukou a paží, řízení osobníhovozidla a některých drážních vozidel, přesouvánílehkých břemen nebo překonávání malých odporů,automatizované strojní opracování a montážmalých lehkých dílců, kusová práce nástrojářůa mechaniků, pokladní. ■/pem/Teplota klimatizovaných pracovišť už podléhá oficiálním normám.Kromě nastavení klimatizace je ale potřeba dbát i nastav jejích filtrů. Na ventilátory se – zatím? – podobné předpisynevztahují a tak si je můžete pouštět po libosti podle svého…7/201253

kaleidoskopBanka, která přijede za vámiGE Money Bank zahájila provozmobilní pobočky. Speciálníbankovní vůz zvýší dostupnostfinančních služeb v menších obcícha přichází s obsluhou klientůpřímo v místech, kde žijí - šetří jimčas i náklady spojené s cestovánímdo vzdálené banky.Od července se mohou s pojízdnoupobočkou setkat obyvatelé 8 městv jihočeském regionu, kam budena stálé stanoviště přijíždět jednoutýdně a podle zájmu obcí se její polepůsobnosti rozšíří. Pojízdná bankanabízí bezhotovostní služby, kteréjsou běžně dostupné v kamennýchpobočkách, pro výběry hotovostislouží ve voze zabudovaný bankomat.Bankovní operce i osobní dataklientů jsou zabezpečeny stejně jakov klasické pobočce. Mobilní pobočkaje také pod stálou ochranou bezpečnostíagentury.V menších městech, kde by se klasickákamenná pobočka „neuživila“,představuje její pojízdná verze ideálnířešení. Pokud se koncept mobilní pobočkyosvědčí, má v plánu GE MoneyBank rozšířit její služby i do dalšíchregionů. ■Čína míří do kosmu i do hluBin oceánuŘíše středu, jak zní starý názevpro Čínu, nezaostává nic dlužnasvé pověsti technologické velmoci,jíž vděčí svět za řadu vynálezů,které ovlivnily naši historii,a předvádí další důkazy své technologickévyspělosti i v modernídobě.Čína buduje svou vlastní kosmickoustanici, v jejím základním modulunazvaném Nebeský palác (Tchien--kung ) už pracují tři taikonauti, jakjsou označování čínští kosmonauti,mezi nimi i první Číňanka na oběžnédráze - třiatřicetiletá Liou Jang. Čína,která vyslala do kosmu svého prvníhovlastního kosmonauta v roce2003, vypustila loni v listopadu kosmickouloď Šen-čou 8 bez posádky,která se úspěšně automaticky spojilas modulem Tchien-kung 1. Nyníkosmonauti úspěšně odzkoušelii ruční připojení. V roce 2020, kdymá na oběžné dráze vzniknout dlouhodoběobyvatelná stanice, budepodle čínských expertů Mezinárodnívesmírná stanice (ISS), spravovanáUSA, Ruskem a dalšími čtyřmi zeměmi,u konce své životnosti. Čínase tak může stát jedinou zemí, kterábude mít na oběžné dráze srovnatelnézařízení.Podle čínských odborníků je jednímz příštích cílů vesmírného průzkumuMěsíc. V roce 2013 chce najeho povrch Čína vyslat průzkumnévozítko, kolem roku 2017 získatpomocí sondy vzorky měsíčníhopovrchu a po roce 2020 by měl naMěsíci přistát čínský modul s lidskouposádkou.Ve stejný den, kdy čínští kosmonautiúspěšně manuálně připojilivesmírnou loď Šen-čou 9 k experimentálnímumodulu Tchien-kung 1,si novodobá historie čínské technikymohla připsat na své konto i dalšídůležitý milník, tentokráte v hlubokomořskémvýzkumu. PonorkaŤiao-lung pojmenovaná podle drakaz čínské mytologie se s tříčlennouposádkou v Mariánském příkopuv západní části Tichého oceánupotopila do hloubky 7015 m. Čínahodlá ponorku využívat k vědeckémuvýzkumu, jako je sbíránívzorků podmořského života a budoucírozvoj využití mořských nerostnýchzdrojů. ■detektor srdeČní aktivity odhalí i myš v náklaďákuUnikátní technologii představilaspolečnost Siemens s označenímHeartbeat detektor.Přístroj, jehož rozměry nepřekračujívelikost malého příručníhokufříku, dokáže pomocípouhého tlukotu srdce zjistitpřítomnost osoby ukryté v automobiluči uzavřeném přepravnímkontejneru.Systém byl vyvinut v rámci jadernéhovýzkumu pracovníky národní laboratořeOak Ridge spadající pod ministerstvoenergetiky USA. Původněsloužil bezpečnostním složkám střežícímjaderné elektrárny, brzy všaknašel uplatnění i v armádě, celní a pohraničnísprávě či vězeňství. Systémdetekce osob se skládá z průmyslovéhopočítače s obslužným programema ze speciálních snímačů. Fungujena principu snímání akustickýchsignálů srdeční činnosti, přenášenýchpovrchem objektů, s nimiž je lidskétělo v kontaktu. Snímače umístěné nakovových částech automobilu nebopřepravního kontejneru, jsou natolikcitlivé, že odhalí i osoby zabalenédo silné deky či ležící na molitanovépodložce. Signály ze snímačů detektoranalyzuje pomocí pokročiléhoalgoritmu, přičemž testy prokázaly,že při eliminaci vlivu větru či deště,je spolehlivost detekce přítomnostiosob stoprocentní.Použití v praxi vypadá následovně:Prověřované vozidlo zastaví a řidičpřed jeho opuštěním vypne motor.Operátor na vozidlo umístí snímače,vybere na obrazovce typ autaa spustí proces sběru a analýzy dat.Do 15 sekund od umístění snímačůjsou k dispozici výsledky, celkovádoba kontroly, včetně přiložení a odstraněnísnímačů, není delší než čtyřiminuty.Hlavními výhodami detektoru vesrovnání s rentgeny je nižší pořizovacícena, nižší provozní náklady (napájecínapětí je standardních 220 V)a pasivní princip fungování, kterýlidské tělo nevystavuje škodlivémurentgenovému záření. Další výhodouje výrazně vyšší mobilita zařízení(počítač se snímači váží zhruba5 kg) a rychlost kontroly, protože sběra analýza dat trvá řádově desítky vteřin,zatímco skenování nákladníhoautomobilu rentgenem zabere přibližně30 minut. ■54 7/2012

kaleidoskopLétající koLo, automobiL – a kocour…V USA probíhají certifikačnízkoušky létajícího automobilu,který by se měl v dohledné dobědostat na trh.Projekt Transition, který vyvíjí společnostTerrafugia, dostal konečně potřebnápovolení a výjimky, aby mohlvyjet na americké dálnice a úřadyFoto: Bart JansenProslulý mrtvý papoušek britské skupiny Monty Python má důstojného nástupce: létajícíhomrtvého kocoura. Vycpaný Orvill dělá čest svému jmenovci z dob průkopníků létání. Pokudkolem vás v Amsterodamu proletí kočka, nedivte se…daly povolení k výrobě a stroj podnikl12. března svůj první zkušebnílet. Čeští konstruktéři pro změnu nedávnopředstavili projekt létajícíhokola vyprojektovaného v rámci soutěžeAutodesku. Zdálo by se, že podivuhodnélétající stroje už nemohouničím překvapit – v podstatě všechnouž tu bylo. Ovšem úplně všechnomožná ještě ne…Může kočka létat? Odpověď – byť promnohé možná překvapivá – zní: ano!Tedy aspoň v případě, že je mrtvá,vycpaná, a patří člověku s kulantněřečeno „nevšedními nápady“. Nizozemskýumělec Bart Jansen se tímtozpůsobem rozhodl vzdát poslednípoctu svému kocouru Orvillovi, kterýse stal obětí automobilismu: umožnímu létat. Nechal jej odborně vypreparovat,a s pomocí specialisty navysílačkou řízené modely vybavitbateriemi a řídicí elektronikou, nakonci tlapek jsou umístěny vrtulepoháněné elektromotory, díky nimžse vycpaný Orvill může vznášet, řízendálkovým ovládáním podobně jakoběžné letecké modely. ■microsoft surface: nový trendve světě tabLetů?Pod pojmem tablet si většinalidí automaticky představí kultovníiPad firmy Apple, či některýz jeho více či méně povedenýchklonů jiných výrobců – co ostatnětaké lze asi na konceptu placatéhopočítače jinak vymyslet, že..Nicméně novinka, s níž přišel Microsoftv podobě svého tabletu Surfaceukazuje, že lecos inovativníhov této oblasti ještě vymyslet jde. Tímzásadním, co Surface na první pohledodlišuje od většiny tabletovékonkurence je klávesnice, mazaněintegrovaná v rozkládacím obaluTouchCover, kterou běžné tablety(ale možná i řada uživatelů) postrádají.Ta dělá microsoftí novinkuněčím mezi standardním tabletema běžným počítačem, a překonávátak dosavadní nevýhodu tabletův podobě hardwarové klávesnice, naníž se přece jen píše pohodlněji. Zajímaváje i technologickým provedením:klávesy jsou de facto jen naznačené,a využívají tlakové snímání vevymezeném místě. Další se skrývajíuvnitř. Zařízení je dodáváno ve dvouvariantách: verze RT s procesory ARMje se svými 680 g hmotnosti bližšítabletům, robustnější varianta Pros čipy Intel a hmotností 990 g, odpovídáspíše ultrabookům a je zaměřenana profesionální uživatele.K jejímu vybavení patří i magnetickyuchycené dotekové pero. Microsoftse tak vydal jinou cestou než ostatnívýrobci a snaží se odlišit zařízení proběžné uživatele a multimediální zábavua profesionální vybavení profiremní sektor, kde přenosná zařízenítypu tabletů nacházejí stále většíuplatnění (zaměstnanci používají svépřístroje i pro firemní účely), ale vyžadujítaké některá specifika (výkon,zabezpečení apod.). ■opravdu spoLehLivý „parťák“na dovoLenouNěco na dovolenou pro opravdovédobrodruhy: HD Hero2Outdoor Edition je kamera nabízejícíspolehlivou funkci i přiopravdu extrémním použití tam,kde běžné přístroje nestačí – navodní sporty a potápění, motosportči cyklistiku nebo třebaskoky z letadla.Kamera nabízí možnost záznamuv nejvyšším rozlišení 1080p, rychlostzáznamu může činit od 30 do 120 sním -ků za sekundu (při WVGA 848×480).Umožňuje také pořizovat 11 Mpixfotografie v 0,5 / 2 / 5 / 10 / 30a 60sekundových intervalech. Díkykompatibilitě s různými úchyty jilze snadno připevnit na přilbu čičelovou pásku, odolný odnímatelnýpolykarbonátový kryt umožňujejejí ochranu včetně odolnostiaž do 60metrové hloubky. KameryGoPro a jejich příslušenství jsoukonstruovány s ohledem na odolnostproti pádům, prachu i vodě,takže např. u držáku s přísavkou nakapotu auta lze počítat s pevnostíaž do 320 km.h -1 ! Li-Ion baterie vydržína jedno nabití až 2,5 hodinyzáznamu. ■7/201255

etro – relaxCO SE PSALO PŘED 51 LETYV POPULÁRNÍM TECHNICKÉMMĚSÍČNÍKU „SVĚT TECHNIKY”Z motoristického světaMnoho motoristů zapomíná na mytí motorua podvozku. Vhodným prostředkem, který mytípodvozku a motoru podstatně usnadní, je Penetrating.Vhodný i na odstranění skvrn od asfaltu nakarosérii automobilu. ■Doporučení pro městský provozVe městech prudce stoupá nejen spotřebabenzínu, ale je i značně větší opotřebovánípneumatiky a motorů než na volné silnici. Tímtozjevem se zabývá zajímavá knížka J.Tyla Jaksprávně jezdit. V knize doporučuje využívatdojezdů ke křižovatkám. ■Bratské vodní díloHistorie Bratské vodní elektrárny začala v roce1955. Na březích sibiřské řeky Angary vykonalisovětští lidé obrovský kus práce s překonánímobrovských potíží, kdy se každý rok stavby můžeprávem počítat za celých pět let. Neproniknutelnátajga a hluboký sníh ztěžovali spojenís Bratskem a dodávky zařízení. Kruté sibiřskémrazy dotíraly na stavbaře. A nyní se od břehuke břehu kdysi bouřlivé řeky Angary tyčí mohutnáhráz přehrady. ■Značka a číslo vozu v matriceV Americe přichází ročně 300 dětí na svět v automobilech.Podle amerických předpisů se domatriky zaznamenává značka a číslo vozu, vekterém přišlo dítě na svět. Stejné údaje se pakzapisují i do osobního průkazu. ■Co se starou autosvíčkouZajímavý zlepšovací návrh, jak vyčistit závit prosvíčku, popisuje časopis The Motor Cycle. Doporučujeupravit starou svíčku s nepoškozenýmzávitem tak, že se kolmo k závitu vypilují dva, asijeden a půl milimetru hluboké žlábky. Nečistotyve žlábku uváznou a po vyšroubování svíčky sesnadno odstraní. ■Pro mnoho výhod méně olejeDosavadní poměr směsi benzínu a oleje u dvoudobýchmotorů se zdá být nevyhovující a podleposledních výzkumů se zdá, že se bude používatmnohem menší množství oleje než dosud. Máprý to mnoho výhod: bude méně spalin, svíčkydéle vydrží apod. Také se zkouší přimazávánídvoudobého motoru ojnicí převodovky. ■Ochranné pásyV Německé spolkové republice se stejně jako u násnepovedlo zavést ochranné pásy, kterými by se řidiča cestující připnuli k sedadlům. Západoněmeckýautomobilový klub dokonce slíbil prémii tomu, kohopotká nehoda v době, kdy bude mít ochranný pás. ■Povinná přilba pro motoVe Francii bylo zavedeno povinné nošení přileb provšechny majitele motocyklů a skútrů. Předpisy stanoví,jaké musí mít přilba vlastnosti. Stále je hlášenvelký počet nehod, které jsou způsobeny tím, žemotoristé nenosí ochranné brýle. ■Protektorování pneumatikVětšina motoristů špatně hospodaří s pneumatikami.Značná část pneumatik, které nemajípoškozený kord, se dá ještě renovovat celokruhovýmobnovením, tzv. protektorováním.Ovšem, aby se nepoškodil kord, je třeba pneumatikyčasto prohlížet, dát hned opravit malápoškození a správně hustit. Čas od času je nutnokontrolovat, zda manometr, který motoristavlastní, správně ukazuje. Vhodná zařízení mívajívětšinou benzínové pumpy. ■Jaderný pohon kosmických raketVe Spojených státech amerických se horečněpracuje na pokusech s pohonem raket jadernouenergií. Výbor pro vědu a astronautiku věnovalna tyto pokusy jednu miliardu dolarů. Počítá seovšem, že zkoušky raket poháněných jadernýmpalivem mohou začít teprve v letech 1966-67.Firma General Atomics chce rakety pohánět explosemimalých jaderných bomb. Tento princippohonu si firma ověřila v projektu nesoucím označeníPutPut. Šlo o vozidlo Orion o váze 135 kga průměru 90 cm. ■Estakáda je smontována z obrovských ocelovýchnosníků, které dohromady váží 27 tisíc tun. V hlavníchstavbách hydroelektrárny jsou uloženy miliónykrychlových metrů betonu.Svářečské práce v přívodním potrubí Bratrské elektrárnyMěsto pro nemocnéV hlavním městě Moldávie Kišiněvě se budujeléčebné městečko pro 650 nemocných. Ústavvybavený nejmodernějším zařízením se buderozkládat v Údolí růží na ploše 11 hektarů. Prvníobjekty již byly dány do provozu. ■Víno pod vodouGruzínští odborníci navrhli originální projektvinných sklepů. Víno bude uchováno v podzemníjednopatrové stavbě, nad níž budevytvořeno umělé jezero. To umožní udržovatv podzemí po celý rok stejnou teplotu. ■Rychleji do práceV Rižské vagónce byl zkonstruován nový typ elektrickéhovlaku pro předměstskou dopravu. Novývlak dosahuje rychlosti až 130 kilometrů za hodinu.Komfortní a prostorné vagóny jsou vybavenytechnologickým zařízením, který vrací elektrickouenergii do sítě při brzdění. Uprostřed každého vagónujsou ještě doplňující dveře. ■56 7/2012

etro – relaxPřevrat v destilaci mořské vodyV laboratoři elektrotechnického trustu americkéhoGeneral Electric Co ve Vermontu se podařilo vyvinoutzbrusu nový způsob destilace mořské vodymnohem efektivnější než dosavadní: umožňuje získávatsladkou vodu téměř absolutně čistou (jedendíl soli v jednom miliónu dílů vody), a to v množství19 kg z 45 kg mořské vody, zařízení zaujímá jen40 % prostoru, který byl třeba na zařízení dosavadní,a váží jen 60 % váhy dosavadního. Kromě toho jsoutepelné ztráty zmenšeny na minimum.Těchto úspěchů se dosáhlo v podstatě odstraněnímvření a kypění mořské vody a tvoření bublinek,obvyklé u dosavadního způsobu destilace. Podařilose to tím, že se mořská voda destiluje ve velmitenké vrstvě, asi 0,025 mm. Nový destilační postupje v podstatě následující: mořská voda je vedenado odpařovače složeného ze dvou svislých trubiczasunutých do sebe: vnitřní trubicí prochází voda,v prostoru mezi trubicemi proudí pára. Pára je rozprašovánavířením lopatek na hřídeli, procházejícímvnitřní trubicí a hnaném elektromotorem, na stěnutrubice v uvedené tenoulinké vrstvičce, a tam serychle vypařuje bez vření a bublinek a odcházíúplně čistá spodem trubice v podobě páry, solankase vypouští spodkem vnější trubice. Nový způsobbude zaveden nejdříve v americkém loďstvu, pozdějise uplatní k účelům civilním. ■Vyhrajte vstupenkydo NTMVyluštění sudoku z minulého čísla TM 6/2012:5 1 6 3 7 9 4 8 28 2 7 5 4 6 1 3 94 9 3 2 8 1 5 6 72 4 1 7 9 3 6 5 83 8 5 6 1 2 9 7 46 7 9 4 5 8 3 2 19 3 2 1 6 7 8 4 57 5 8 9 3 4 2 1 61 6 4 8 2 5 7 9 3Vylosovaní luštitelé sudoku z minulého čísla:Jaroslava Šedivá, TáborMichal Kolečkář, DěčínTereza Fedorová, ZlínTelevize trochu jinakTelevizní přijímače už trvale zaujaly své místov mnohých domácnostech. Svědčí o tomhusté lesy televizních antén ve městechi na vesnicích. Televize nás zavádí do končintisíce kilometrů vzdálených, seznamujes nejnovějšími událostmi doma i za hranicemia také nás baví. Ale někomu televizepomáhá.Skutečně, průmyslová televize zaznamenalav posledních letech bouřlivý rozvoj. Lze ji využítv rozmanitých podmínkách. Na prvnímsnímku například operátor Magnitogorskéhohutního závodu řídí na dálku nakládání nahřívacípece. Vševidoucí televizní oko můžeproniknout i do hlubin země. Na druhémsnímku nahlíží člověk televizní kamerou donaftového vrtu hluboko pod povrch.V blízké budoucnosti přestane televize plnitjen funkci pasívního pozorovatele. Televizníoko bude propojeno s elektronickým mozkem,který sám, bez účasti člověka, zhodnotísituaci, najde řešení a vydá příkazy podřízenýmstrojům např. v hutních závodech, alei jiných odvětvích průmyslu, lékařství nebozemědělství. ■Stačí vyluštit a zaslat na adresu redakce:TechMagazín, K Červenému dvoru 24, 130 00 Praha 3CENA PRO TŘI PRVNÍ NEJRYCHLEJŠÍ ŘEŠITELE:Volná vstupenka pro dvě osoby do znovuotevřeného Národního technického muzeav Praze. Čestnou vstupenku je možno kdykoliv směnit v pokladně muzea. Nenechte si ujítjedinečný zážitek z nově koncipovaných expozic představujících staletí technického vývoje.Pravidla sudoku jsou prostá:stačí vyplnit hrací plochu složenou z devíti čtverců tak, aby v každé řadě, v každém sloupci a také v každém čtvercibyly umístěny číslice od 1. do 9., přičemž se čísla v jedné řadě, sloupci či čtverci nesmí vyskytnout dvakrát.5 79 7 83 2 5 49 2 15 4 3 21 5 44 6 5 87 2 96 17/201257

výstavy a veletrhy – soutěž12.–16. 8. San Diego, USA: OPTICS+ PHOTONICS – výstava a konferencevěnované optice a nanotechnologiím.PHOTONIC DEVICES + APPLICATI-ONS – poslední vývoj fotoniky, fotonickéa organické materiály a zařízení,detektory a senzory. NANOSCIENCE+ ENGINEERING – interdisciplinárnísympozium o využití výzkumnýcha komerčních příležitostí v nanovědách.SOLAR ENERGY + TECHNO-LOGY – symposium zaměřené nanové zdroje založené na využívání solárníenergie. OPTICAL ENGINEERING+ APPLICATIONS – aplikace klasickéoptiky a jejich konstrukce, technologie.Pořádá: SPIE (International Society forOptical Engineering), tel.: +1 (360)676-3290, fax: +1 (360) 647-1445,e-mail: spie@spie.org, www.spie.orgZAUJAL VÁS OBSAH ČASOPISU?58 7/201223.–26. 8. Nitra, Slovensko:OBNOVITEĽNÉ ZDROJE ENERGIE– alternatívne a obnoviteľné zdrojeenergie, nové trendy vo využívaníobnoviteľných zdrojov energie z poľnohospodárskejprvovýroby. Pořádá:Agrokomplex-Vystavnictvo Nitra, tel.:+421 376 572 121, fax:+421 376 572111, e-mail: agrokomplex@agrokomplex.sk,www.agrokomplex.sk31. 8.–5. 9. Berlín, Německo:IFA BERLIN – svět spotřební elektroniky.Pořádá: Messe Berlin GmbH, tel.:+49 (0)30 3038 0, fax: +49 (0)30 30382325, e-mail: cenral@messe-berlin.de,www.messe-berlin.com3.–6. 9. Valencie, Španělsko:EUROPEAN PVSEC – evropská výstavaa konference o fotovoltaice a solárníenergii. Pořádá: WIP-Renewable Energies,tel.: +49 89 720 12 735, fax: +4989 720 12 791, e-mail: pv.conference@vip-munich.de, www.vip-munich.de4.–6. 9. Petrohrad, Rusko:DEFECTOSCOPY – specializovanámezinárodní výstava přístrojů a vybavenípro průmyslové nedestruktivní testování.Pořádá/info: Restec, tel.: +7 (812)320 6363, fax: +7 (812) 320 8090, e-mail:main@restec.ru, www.restec.ru5.–7. 9. Krasnojarsk, Rusko:NON-FERROUS METALS CONGRESS& EXHIBITION – mezinárodní výstavaa kongres o nekovových materiálech.Pořádá/info: Non-Ferrous Metals Org.Committee, tel.: +7 (391) 269-56-47,fax: +7 (391) 269-56-48, e-mail:nfmsib@nfmsib.ru, www.nfmsib.comSOUTĚŽ PRO PŘEDPLATITELEVlastně se o soutěž ani nejedná, od počátku roku losujeme z nově příchozích objednávekpředplatného (včetně obnovených) a každý měsíc tři předplatitele odměníme věcnými cenami.PRO ČERVENCOVÉ VYDÁNÍ JSME VYLOSOVALI:Tereza Zavřelová, Praha; Tomáš Kučera, Tišnov; Vladimír Vašík, Bystřice p. HostýnemCeny do soutěže - outdoorové LED svítilny - poskytla společnost OSRAM, která již více než100 let vyrábí světelné zdroje pro lidi na celém světě. Výrobní závod OSRAM ČR leží v Chráněnékrajinné oblasti Jeseníků, také proto je hlavní prioritou firmy péče o životní prostředí při veškeréčinnosti. Environmentální politika OSRAM ČR je v souladu s environmentální politikou celéhokoncernu, jež má hlavní sídlo v Mnichově. V širokém portfoliu výrobků společnosti najdemejen kvalitní a prověřené výrobky, které jsou známy svým vynikajícím designem. O tom takésvědčí prestižní ocenění Red Dot Award 2012. Jde o jedno z největších a nejvýznamnějšíchocenění v oblasti designu na světě.Chtěli byste dostávat pravidelně každý měsíc nové vydání bez starostí až do své poštovní schránky za zvýhodněnýchpodmínek? Od letošního roku mají tuto možnost i čtenáři na Slovensku. Stačí jen vyplnit předplatní lístek a zaslatna adresu redakce, nebo objednat pomoci elektronického formuláře a odeslat na adresu: predplatne@techmagazin.cz.Objednávka bude následně potvrzena na Váš e-mail.Zvýhodněná předplatitelská cena zůstává přes zvýšení DPH jen 300 Kč (1 číslo = 25 Kč), pro předplatiteleze Slovenska 12 Eur nebo 300 Kč. Firemní zákazníci mohou využít předplatitelský bonus ve výši 35 %slevy na inzerci a k tomu prezentační článek zdarma.✁Objednávka zvýhodněného ročního předplatnéhoFirma: .............................................................................................................................................................................................................................................Jméno a příjmení: .................................................................................................................................................................................................................Adresa: ..........................................................................................................................................................................................................................................IČO: ...................................................................................................................... Tel.: ................................................................................................................Počet výtisků: ....................................... od: ...................................... e-mail: .................................................................................................................Podpis: ............................................. Datum: .................................... Razítko:Zvýhodněné roční předplatné činí 300 Kč.Objednávku zašlete na adresu: TechMagazín, K Červenému dvoru 24, 130 00 Praha 3, fax: 222 781 273,e-mail: predplatne@techmagazin.cz, www.techmagazin.czNyní i na SlovenskuV příštím číslepřipravujeme:■ MSV + IMT Brno■ Nedestruktivní zkoušení■ For Arch, For WasteMěsíčník pro technické obory, vědu,výzkum, strojírenství, plastikářský a automobilovýprůmysl, IT a technickéškolstvíRočník 3, číslo 7/2012Vydavatelství:TECH MEDIA PUBLISHING s.r.o.Petržílova 3304/19143 00 Praha 4Redakce:TechMagazínK Červenému dvoru 24130 00 Praha 3tel.: +420 775 150 094redakce@techmagazin.czwww.techmagazin.czŠéfredaktor:PhDr. Josef Vališkatel.: +420 736 136 110josef.valiska@techmagazin.czObchodní ředitel:Petr Kostolníktel.: +420 774 622 300petr.kostolnik@techmagazin.czInzertní oddělení:Markéta Svobodovátel.: +420 605 228 226inzerce@techmagazin.czSpolupracovníci redakce:P. Mišúr, J. Kůr, J. Šmíd, P. Přibyl, M. Podskalská,M. Busta, P. Sedlický, K. Pittner,Z. Zuntych, V. Kaláb, J. PřikrylTisk:Omikron Praha spol. s r. o.U Elektry 650, 198 00 Praha 9Distribuce v ČR:Společnosti PNS a.s.Paceřická 1, Praha 9Distribuce na Slovensku:MEDIAPRINT-KAPA PRESSEGROSSO, a.s.Vajnorská 137, BratislavaVychází v českém a slovenském jazyce12x ročně. Poskytnutím autorskéhopříspěvku autor souhlasí s jeho rozmnožováním,rozšiřováním a sdělovánímprostřednictvím tištěného médiaa internetu vydavatele. Nevyžádanérukopisy a fotografie se nevracejí.Kopírování nebo rozšiřování obsahu,případně jeho částí (není-li určeno výslovněpro osobní potřebu) výhradněse souhlasem vydavatele. Za obsahinzerce zodpovídá zadavatel.MK ČR E 19708ISSN 1804-5413

Chcete si přečíst vášonline?Teď můžete! S pomocí systému Publero máte možnost číst novinya časopisy v elektronické podobě. Nemusíte už stát ve frontě u trafiky,vaše oblíbené čtení je na dosah kliknutí.Přečtěte si časopis na www.publero.com

Pro nás jstehvězdou vy!Nabízíme širokou nabídkufinančních produktů a pojištění.• úvěr a leasing pro podnikatele• úvěr pro spotřebitele• operativní leasing• komplexní pojištěníUžívejtesladkých výhodhvězd.Člen skupiny KBC222 012 111 | www.csobleasing.cz