AŽD slaví úspěchy v Indii VUZ testuje New Pendolino ... - ACRI

UNIFE a standardizace?UNIFE prosazuje větší efektivituprocesů v oblasti interoperabilitya standardizace. S rozpouštěnímAEIF přijala UNIFE účinné krokypro reorganizaci prací na normácha směrnicích pro výrobce v Evropě.Cílem je vytvořit vztahy napomáhajícídosažení shody na úrovniřízení s agenturou ERA (Evropskáagentura pro železnice) a s CER/EIM/UIC/UITP a současně vybudovatúčinný nástroj pro součinnostvýrobců v rámci CEN/CENELEC.Do této chvíle vytvořila ERA 11 pracovníchskupin. K téměř každéz těchto skupin vytvořila UNIFE„zrcadlovou skupinu“ („MirrorGroup“), která má práci agenturyERA podporovat. V současnosti jdeo následující oblasti: bezpečnost,kolejová vozidla, infrastruktura,energetika, certifikace dílen, registracekolejových vozidel a telematikapro cestující. UNIFE navíc rovněžvytvořila „tematické zrcadlovéskupiny“ k CEN/CENELEC, které sezabývají hlavně horizontální problematikou.Jde o následující:hlučnost, aerodynamika, bezpečnostpři nárazu, LCC&RAM nákladyv rámci celého životního cyklu,EMC elektromagnetická kompatibilita,protipožární bezpečnost,železniční dynamika, brzdy, certifikace,životní prostředí, PRMa údržba. Tyto struktury jsou rozhodujícípro vytvoření stanoviskaodvětví k normám a specifikacímTSI (technické specifikace interoperability),které určují evropskénormy pro železniční sektor.UNIFE, spolu s UITP a EK, se významnězapojuje do určováníbudoucího regulačního rámce proměstské oblasti, což je záležitost,která dnes absolutně chybí, a je pronaše odvětví překážkou.Dále platí, že UNIFE prosazuje širšícertifikaci a akceptaci v rámcievropského rámce i mimo něj.UNIFE plně podporuje nedávnouiniciativu Evropské komise prozjednodušení vzájemného uznáváníkolejových vozidel. UNIFE podporujestandard IRIS (Mezinárodnístandard železničního průmyslu),kterýbyměl doplňovat mezinárodněuznávanou normu zabývající sejakostí ISO 9001 v železničnímsektoru.Jak vidíte budoucnost železničníhoprůmyslu v Evropě a ve světě? Jakévýhledy železniční průmysl má?Evropský železniční průmysl představujerentabilní, flexibilní a vysocetechnologicky vyspělý sektor,který aktivně přispívá k zaměstnanosti,hospodářskému růstua udržitelnému rozvoji dopravy v Evropěi mimo ni. Evropa je i nadálenejvětším trhem pro železničníosobní a nákladní dopravní zařízenía služby na světě. Členové UNIFEstojí na čele světového trhu v oblastivýroby železničních zařízení,když dodávají téměř 70 % světovéhotrhu. Evropa navrhuje a vyrábívlaky, které jezdí na všech kontinentecha budou jezdit i nadále,navzdory rostoucí konkurenci mimoevropskýchzemí.Co byste chtěl vzkázatčlenům asociace ACRI?Český železniční průmysl byl vždyproslulý svou zručností: vlaky a tramvajenavržené a vyrobené v tétozemi jezdí již po desetiletí po celéEvropě, národní síť označily evropskéinstituce za jednu z nejlépeprovozovaných sítí v Evropě.Přede dvěma lety se Česká republikapřipojila k Evropské unii.Železniční průmysl v České republiceby měl brát toto otevíráníželezničních trhů jako příležitost,jak potvrdit svoji úlohu významnésoučásti evropského železničníhoprůmyslu. Česká republika budemuset rychle přizpůsobit svůjželezniční systém novému evropskémurámci tak, aby si při omezenémnárodním rozpočtu udrželasvůj podíl na trhu. Tak jako se topodařilo Španělsku po vstupu doEvropské unie: využijte podporu EUpro další rozvoj vašeho železničníhosystému! A UNIFE v tomto směruACRI plně podporuje.Děkuji za rozhovor.Marie Alžběta VopálenskáACRI, výkonná ředitelkaZEPTALI JSME SE1 Projekt MODTRAIN bude definovat a prověřovat potřebná funkční, elektrická a mechanická rozhraní a procedury ověřování prozajištění řady vzájemně měnitelných modulů, které budou tvořit základ nové generace meziměstských vlaků a univerzálníchlokomotiv.2 Projekt MODURBAN má za cíl navrhnout, připravit a otestovat inovační a otevřenou architekturu společného systému a jehoklíčových rozhraní (spadají sem dílčí systémy řízení pomocí příkazů, úspory energie a přístupové systémy), čímž připraví cestupro další generace systémů městské veřejné dopravy.3 Projekt INTEGRAIL vytvoří holistický a koherentní informační systém, který bude integrovat hlavní železniční subsystémy a dosáhnevyšší úrovně koordinace a spolupráce mezi klíčovými železničními procesy.4 Cílem projektu RAILENERGY je snižovat spotřebu energie v rámci optimalizovaného železničního systému, čímž se přispěje kesnížení nákladů na železniční provoz v rámci celého životního cyklu a ke snížení emisí CO 2 na cestujícího/km či na t/km.5 Hlavním cílem projektu INNOTRACK je snížit náklady v rámci celého životního cyklu a současně zlepšovat charakteristikyv oblasti spolehlivosti, dostupnosti, udržovatelnosti a bezpečnosti (RAMS) konvenční tratě se smíšeným provozem.6 Projekt URBANTRACK má za cíl vytvářet inovativní systémy městské železniční infrastruktury, jež se budou vyznačovat nízkýmináklady v rámci celého životního cyklu, vysokým výkonem, modulárním řešením, bezpečností, nízkou hlučností a vibracemi.ACRI NEWS 3/20065