AŽD slaví úspěchy v Indii VUZ testuje New Pendolino ... - ACRI

průmyslu je svázáno neúměrně velkýmpočtem mezinárodních a národních předpisů(jen v ČR je to téměř 2000), které sičasto v některých článcích odporují. IRISnesmí znamenat pro výrobce další placenýaudit navíc (vedle ISO 9001, audit podleTSI apod.) a nesmí se stát nástrojem provyřazení konkurence.“Ing. Antonín Blažek, generální ředitel VUZdodává: "Naše společnost požádá o možnostauditování IRIS. Zatím neevidujemzájem českých společností o tento certifikát.Jeho zavedení však považujeme zaúčelné a budeme se snažit aktivně vstoupitdo pracovních fází činnosti IRIS - mezinárodnícertifikace železničního průmyslu.“Rekonstrukce nádražíOstrava – SvinovV srpnu 2004 začala rekonstrukcenádraží Ostrava - Svinov v celkové výšiinvestice 580,6 milionů Kč. Dne 29. června2006 byla za přítomnosti primátoraměsta Ostravy a představitelů Českýchdrah, Správy železniční dopravní cesty,společnosti OHL ŽS, Státního fondudopravní infrastruktury a Moravskoslezskéhokraje oficiálně ukončena. Současněbyla také oficiálně ukončena modernizacedalší části koridorové trati v úsekuStudénka – Ostrava. Zde celková investicečinila více než 3 miliardy Kč.Nádraží Ostrava Svinov je s denní frekvencícestujících ve výši až 30 tisíc největšímnádražím ČD na území Moravskoslezskéhokraje. Cestujícím nabízí denně kompletníportfolio přepravních služeb Českých drah– 6 párů spojů SC Pendolino, 8 párů spojůkategorie EC a IC a širokou nabídku spojenívlaky dalších kategorií. Z Ostravy Svinovalze vlaky ČD – vedle míst na území ČR cestovatnapříklad do Polska, na Slovensko, doRakouska či Ruské Federace. Spojení s Prahouje k dispozici takřka každou hodinua vlaky SC Pendolino trvá přibl. 3 hodiny 20minut. Klíčovou roli hraje Ostrava Svinovtaké v regionální dopravě. V rámci systémuMS Takt nabízí spojení regionálními vlakyČD v 1-2 hodinovém taktu se všemi významnýmicentry Moravskoslezského kraje(Bohumín, Opava, Český Těšín, Havířov,apod.). Od letošního prosince bude zahájenprovoz vlaků v elektrické trakci takémezi Ostravou Svinovem a Opavou Východ.České dráhy na trať nasadí nové modernídvoupodlažní jednotky řady 471.Tiskové oddělení ČD, a.s.Úplné znění příspěvku na www.acri.czMezinár. transfertechnologiíCzech Innovation Relay Centre (dále jenCIRC) je jedním z projektů Technologickéhocentra AV ČR. Je zaměřen na podporumezinárodního transferu technologiía mezinárodní spolupráci v oblastechaplikovaného výzkumu a vývoje.Projekt je součástí evropské sítě IRC– Innovation Relay Centres, sdružující71 konsorcií s 230 partnerskými organizacemive 33 zejména evropskýchzemích. Posláním sítě IRC je usnadnitrozvoj průmyslových a technologickýchinovací v Evropě prostřednictvím specializovanýchslužeb. Czech InnovationRelay Centre neboli České centrum propodporu inovací, započalo svoji činnostv roce 1997, kdy se Technologické centrumAV stalo součástí mezinárodní sítěIRC. CIRC III je v současnosti již třetím4-letým projektem.Ing. Jiří Janošec, Ph.D.,TC AV ČRVíce informací o projektu CIRC naleznetena internetových stránkách www.circ.cz.a www.acri.cz.7. rámcový program vědya výzkum Evropské komise24. července 2006 dosáhla Rada prokonkurenceschopnost Evropské komisekvalifikovanou většinou dohody o 7. Rámcovémprogramu (7. RP) Evropskýchspolečenství pro výzkum a technologickývývoj na období 2007-2013. Na základědohody Rada vypracuje společné stanovisko,které postoupí Evropskému parlamentudo druhého čtení podle pravidel spolurozhodovacíhopostupu. Tato dohoda jedůležitým mezníkem v rámci schvalovacíhoprocesu tohoto programu, který vyžadujeschválení Evropským parlamentem i radou.7 let pro letectví a pozemní dopravu (silniční,železniční a vodní). A z této částkyje přibližně 1,2 mld. € vyčleněno propozemní dopravu. V současné doběEvropská komise připravuje detailní programovýobsah 7.RP, který určí náplnějednotlivých výzev. Tento pracovní programbude představen začátkem r. 2007.Evropská komise vyzvala UNIFE a její rozsáhloučlenskou základnu ke spoluprácipři definování možných oblastí provýzkumné projekty. Navrhované projektymají nabízet konkrétní řešení, multimodálnípřístup, ekologický dosah, týkat semobility ve městech a aglomeracícha zahrnovat malé a střední podniky.Více info na http://cordis.europa.eu/fp7/nebo na http://www.czelo.czNově dokončené stavbySlavnostním předáním dokončenéhoúseku Kadaň - Karlovy Vary dne 26. květnabyl zahájen elektrický provoz na tomtoposledním úseku podkrušnohorské magistrály.Tím byla dokončena elektrizacecelého významného železničního rameneCheb - Karlovy Vary – Most – Ústí nadLabem a propojila tak již dříve elektrizovanéúseky Cheb – Karlovy Vary a Ústí nadLabem – Kadaň.Stavba zahrnuje téměř 50 km dvoukolejnétrati, 7 železničních stanic a 3 zastávky.Zavedení elektrické trakce zde představujemontáž trakčního vedení (střídavá soustava25kV), výstavbu dvou trakčních napájecíchtrafostanic v Karlových Varech a v Kadania spínací stanice ve Vojkovicích.Kromě toho bylo vybudováno v rámci systémuzabezpečení celého nově rekonstruovanéhoúseku elektronické zabezpečovacízařízení 3. kategorie typu ESA 11 vestanicích Karlovy Vary, Ostrov nad Ohřía Klášterec nad Ohří. Celý úsek je nyní řízenz jednoho pracoviště v Karlových Varech.Kolejové úpravy, které byly realizoványv prvopočátku stavby, měly za úkol předevšímumožnit traťovou rychlost 80 km/hoda pro soupravy s naklápěcí technikou 100km/hod. Součástí stavby byla také rekonstrukce8 mostů, dále byla vybudovánanová nástupiště, 9 železničních přejezdůvčetně zabezpečovacího zařízení a 1 přechodpro pěší. Vzhledem k přísným normámekologické zátěže byly vybudoványpřibližně 2 km protihlukových stěn.ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V ČR A V EUCelkový rozpočet byl stanoven na 50 mld. €,z toho 4,2 mld. € byly alokovány pro obdobíIng. Anna Kodysová, SŽDCPříspěvek v plném znění na www.acri.czACRI NEWS 3/200619