AŽD slaví úspěchy v Indii VUZ testuje New Pendolino ... - ACRI

Vilém Kreibich (1884 - 1955)- malíř a designer parních lokomotivvzhledu, dospěl na počátku 30. letk realizaci svého prvního díla. PlzeňskáŠkodovka tehdy u nové rychlíkové lokomotivy486.001 poprvé použila Kreibichemnavržené nové barevné schéma,později tak typické pro všechny předválečnérychlíkové stroje ČSD: tmavozelenálokomotiva s červenými koly a lesklýmimosaznými pásy na kotli.České parní lokomotivy jsou v celémželezničním světě uznávaným pojmem. Bylynejen výkonné a technicky dokonalé, aleneobyčejně krásné. Tak jako všude jinde vesvětě, vytvářeli zprvu jejich vnější vzhledkonstruktéři. Avšak od konce 20. let minuléhostoletí se u nás začala tato lety zaběhnutápraxe měnit. V lokomotivce plzeňskéAkciové společnosti, dříve Škodovýchzávodech, započala tehdy aktivní spoluprácetamních konstruktérů s výtvarníkem, akademickýmmalířem Vilémem Kreibichem.I když jeho umělecký záběr byl velmiširoký, dominovaly tehdy v jeho díle jižvýrazně parní lokomotivy. Tento fenoménvěku páry se ve stejné době těšil nemalépozornosti i celé řady dalších malířů, alenikomu z nich se nikdy nezdařilo taknenapodobitelně zachytit ony prchavéokamžiky sugestivní atmosféry parníhoprovozu, sykot páry, klapot kompresorua vše ostatní, čím lokomotiva žije, jak setomu stalo u děl Viléma Kreibicha.Rozhodujícím mezníkem v dalším malířověživotě a počátkem druhého obdobíbylo seznámení s mladým ambiciózníminženýrem Vlastimilem Marešem, povolanýmv roce 1928 z ostravských dílenstátních drah do oddělení konstrukcevozidel tehdejšího Ministerstva železnic.Tehdy překročil Kreibich onen pomyslnýpráh od malíře ke skutečnému spolutvůrciobdivovaných strojů. Pravidelné návštěvyve výtopnách, společné jízdy na lokomotivácha nekonečné diskuse nad plánynových lokomotiv dodávaly oběma mnohopodnětů. Od drobnějších vylepšení jejichVrcholu dosáhlo Kreibichovo dílo v letechpo druhé světové válce. Tehdy se mu s využitímMarešova vlivu podařilo prosaditdo té doby nevídané řešení. Kreibichnejprve vnější vzhled nové rychlíkovélokomotivy řady 498.0 kompletně navrhla konstruktéři Škodových závodů dostalinásledně za úkol tento návrh technickyrealizovat. Touto lokomotivní řadouvytvořil Kreibich i novou architekturu a barevnéschéma našich poválečných rychlíkovýchstrojů: červená kola zůstala, alezeleň nahradila modř, kterou pozdějiu některých pozdějších řad vystřídalaz úsporných důvodů tradiční čerň. Škodajen, že se v důsledku politických změn poroce 1948 a následných let studené válkyjiž nepodařilo uskutečnit připravovanéparní lokomotivy čtvrté naší generace.Patřily by k vrcholným dílům světové stavbylokomotiv.Karel ZeithammerHISTORIE NA KOLEJÍCHJeho hluboký vztah k parním lokomotivámnebyl náhodný. Od útlého dětství, narodilse v roce 1884 ve Zdicích, kde byl jeho otecstrojvedoucím, žil ve světě železnic. V jehouměleckém vývoji se pak jasně rýsují dvěobdobí. První, kdy po absolvování studií naPražské akademii výtvarných umění hledalpo celých následujících 20 let svůj pozdějitolik obdivovaný styl malby. Sem spadá i počátekspolupráce se Škodovkou, od kteréobdržel na počátku první světové války svojiprvní velkou zakázku: namalovat pohled naplzeňský závod a doprovodit jej rozsáhlýmsouborem pohledů do výrobních hal.ACRI NEWS 3/200617