zbornik radova (.pdf 11,5 MB) - Hrvatsko društvo inženjera sigurnosti

Primer ocene tveganja je pokazal naslednje rezultate. Ocenjevalo se je posledice izpusta vodika izvozila. Predvideval se je maksimalni izpust 25 kg vodika (količino, ki jo bodo imeli maksimalno štirjeavtobusi) na površini 50 m 2 predora [21]. Pri najslabši oceni je bil stehiometrični oblak dolžine 20 m.Slika 5. Dva pristopa za analizo tveganja za vozila na vodikov pogon v predorihVir: Vir slike [20]Študija eksplozija zmesi vodika in zraka pri izpustu 25 kg vodika pri najslabši oceni »worst-case«pokaže, da pri eksploziji nastanejo visoki tlaki (do 10 bar plin ), ki so očitno nesprejemljivi (velika škodain veliko število smrtnih žrtev). Glej zgornji del slike 5. To pomeni, da moramo poiskati bojrealistično oceno »realistic worst-case«. Analiza vključuje sproščanje in disperzijo vodika in ocenjujedejanski oblak vodika, ki izhaja iz rezervoarjev. Ker je vključena tudi razpršenost vodika, se izkaže, dale majhni del prispeva, k eksploziji in posledično nastane precej nižji tlak (glej spodnji del slike 5). Privečini scenarijev te vrste je plinski oblak še vedno prevelik. Vendar pa se da tlake v eksplozijahnapovedati, tlak se bo glede na prvi primer značilno zmanjšal in v tej fazi bi lahko analizo zaključili.Verjetnostna študija temelji na pričakovanih verjetnosti različnih scenarijev in vžigalnih frekvence inzato zmanjšuje pričakovane nevarnosti oziroma tveganja. Simulacije napovedujejo največji možni tlakmed 0,1-0,3 bar plin , ki ga bo doseglo 10% incidentov. Za primerjavo, podatki o poškodbah sluhakažejo, da 10% bobničev poči pri najvišjem tlaku približno 0,25 bar plin . Študije eksplozijskih testov vZdruženih državah Amerike kažejo, da bodo skoraj vsi ljudje (99%) preživeti udarni val najmanj 2bar plin [22]. Pristop korak za korakom tako predstavlja jasno sliko za tveganja, ki se začenja z najboljčrnim scenarijem poenostavljenim najslabšim (običajno nerealnim), ki nas postopno pripelje dopodrobne študije za izračunavanje verjetnosti nastanka škodljivih posledic (v tem primeru eksplozijein nadtlaka v predoru).Slika 7. Rezultati analize tveganja za vozila na vodikov pogon v predorih po verjetnostni študijiVir: Vir slike [20]Predorov ne bo mogoče zamenjati, tudi razvoj varnostne opreme bo zaradi visokih cen zelo počasen.Zato se pričakuje, da se bodo predvsem razvijali varnostni sistemi in kriteriji za varnost v vozilih. Natem področju obstaja že nekaj varnostnih standardov (ISO 6469-1, ISO 6469-2, ISO 6469-3, ISO6469-4 pod skupnim imenom Electrically propelled road vehicles – Safety specifications), kiobravnavajo delovanje električnih vozil, vozil na gorivne celice, hibridnih vozil. Posebej zaavtomobile na gorivne celice so razvili standarde z imenom: Fuel Cell Road Vehicle - Safety348M&S 8(2013)