zbornik radova (.pdf 11,5 MB) - Hrvatsko društvo inženjera sigurnosti

trend razpršitve v prostor [13]. Seveda pa ni mogoče trditi, da je vodik kot gorivo energetsko inekonomsko učinkovitejši v primerjavi z električnimi alternativami.Tveganje na vodikovih servisih se v osnovi ne razlikuje od tveganja na bencinskih servisih. V obehprimerih so prisotne večje količine goriva v zaprtih (podzemnih) rezervoarjih, pri vodikovihrezervoarjih je povečana nevarnost zaradi visokih tlakov. Tveganje se povečuje pri polnjenjurezervoarjev in polnjenju avtomobilov. Glavni potencialni vir nezgod predstavljata požar in eksplozija,ki sta pa primerljiva s požarom in eksplozijo bencinskega servisa. Po mnenju norveških raziskovalcev[12] bodo vodikove servisne postaje celo varnejše od klasičnih bencinskih servisov. Seveda bo toveljalo le ob pogoju, da bo prosto dviganje vodika minimalno ovirano. Ni še uporabnega posebnegastandarda za izgradnjo in delovanje vodikovega servise. Osnovna tveganja pri delu z vodikom sozapisana v standardu ISO 15916, ki omogočajo izdelavo ocene tveganja. Vzporedno s tem je potrebnouporabiti generični standard IEC 61508, ki je sicer E/E/EP standard (standard povezan z varnostjo zaelektriko/elektroniko in programsko elektroniko). Standard definira »sprejemljivo tveganje« inustrezne ukrepe za zmanjšanje verjetnosti odpovedi posameznih delov z razvojem varnostnega sistemaz uporabo E/E/EP tehnologije. Sam standard ponuja varen cikel za vse faze v projektu:• koncept,• načrtovanje,• izvedba,• delovanje,• vzdrževanje in• razgradnja.Oceno tveganja za vodikov polnilni servis je mogoče izvesti dovolj učinkovito po sistemu SIL – SRS.Na začetku je potrebno postaviti SIL – raven celovite varnosti (safety integrity level). Na podlagi SILje za izvedbo študije potrebno izvesti SRS – specifikacijo varnostnih zahtev (safety requirementspecification), ki vsebuje varnostne funkcije potrebne za izvedbo varnostnega sistema.Največji problem pri vodikovih servisih predstavlja določitev nivoja sprejemljivega tveganja v skladuz javnim mnenjem v družbi. Različne filozofije za oblikovanje varnostnega sistema, ki upravlja stveganji in jih zmanjšuje oziroma določa sprejemljive meje. V Evropi obstajajo tri vrste razmišljanjnato temo:• ALARP (as low as reasonable) je sistem , ki zmanjšuje tveganje kolikor je razumnomogoče. Ukrepi so smiselni dokler cena ukrepov ne preseže vrednosti učinkov [14].• GAMAB (Globalement Au Moins Aussi Bon) pomeni naj bo nova rešitev v smislutveganja na splošno vsaj tako dobra kot so druge ekvivalentne rešitve [15] in• MEM (minimum endogenous mortality) najnižja stopnja smrtnosti za posameznike jeminimalna (za 15 – letnike in je 10 -4 ) [15].V Evropskem integriranem vodikovem projektu so se odločili za uporabo MEM principa kjersprejemljiva stopna smrtnosti temelji na Danski zahtevi 10 -4 [16].Varnost v zaprtih prostorih (garažah)Največje tveganje predstavljajo vozila na vodikov pogon v predorih in zaprtih garažah. Tam jevertikalno širjenje vodika v zraku omejeno, zelo hitro dobimo eksplozivne koncentracije vodika vzraku, zato lahko že razmeroma nizka vžigna temperatura povzroči eksplozijo.Vozila s pogonom na vodikove gorivne celice v garaži predstavljajo potencialno nevarnost zaradimogočih nezgod, ki bi lahko nastale pri izpustih vodika. Merilo in sodelavci [17] so opravili serijopreskusov za preučevanje tveganja povezanega z rabo vodikovih tehnologij v javnih garažah. Zgradiliso objekt, ki je simuliral garažo z enim avtomobilom. Poskus je vključeval vžig vodika, ki je izhajal vnotranjost zgradbe in preučevanje učinkov deflagracije.Opravljene so bile analize tveganja pri uporabi vodikovih gorivnih celic. Največje tveganjepredstavljajo izpusti vodika zaradi napak v instalacijah [3]. Uhajanje nastane zaradi različnih razlogov,kot so za vodik porozni material, korozija v rezervoarju, problem z ventili, poškodovana cev za dovodgoriva med delovanjem. Iztekanje vodika bo usodnejše, če se to zgodi v zaprtem prostoru, na primerM&S 8(2013) 345