zbornik radova (.pdf 11,5 MB) - Hrvatsko društvo inženjera sigurnosti

Indycar 500 v ZDA). Ko govorimo o varnosti, sta vodik in metanol varnejši gorivi od bencina, vendarpa med obema novima gorivoma ni jasnega zmagovalca [1]. Razširjanje uporabe vodika bo vprihodnosti prineslo bolj neposredni stik prebivalstva z velikimi količinami vodika, zato mora biti tudijavno mnenje naklonjeno novemu energentu. Vodik velja za lahko vnetljiv in eksploziven plin vmešanici z zrakom v širokem razponu deleža v mešanici zato strah pred eksplozivnostjo vodika vmešanici z zrakom prestavlja ključni izziv varne uporabe in družbene sprejemljivosti tveganja priširoki uporabi.Naslednji problem predstavlja shranjevanje vodika. Vodik v plinastem stanju zavzema relativno velikoprostornino, tudi ko je stisnjen. Varnost uporabe vodika s povišanim tlakom v osebni rabi je mogočereševati z ustreznim prenosnim elektronskim upravljanjem. Vendar je raba metanola v zvezi zvarnostjo verjetno še vedno bolj sprejemljiva za potrošnike in zakonodajne agencije, kot varna rabavodika v plinski obliki. Pričakuje se, da se bodo podrobne študije o vplivu vodikove rabe na okolje inureditev varnosti izdelane še pred začetkom uporabe komercialnih izdelkov [2].Varnost električnih vozil, hibridnih vozil in vozil na gorivne celice je kritičen vidik pri razvoju tehnovih tehnologij, saj ima vsako izpostavljanje uporabnikov takih vozil nekonvencionalnimnevarnostim lahko za posledico velik zastoj pri uspešnem prodoru na trg. Pri varnostnih vidikihrutinskega delovanje novih sistemov, zlasti pri vozilih na vodikov pogon, obstaja več razlogov zazaskrbljenost v pogledu varnosti [3]. Zato se razvijajo nove prilagojene tehnike analize varnosti kot staprilagojena analiza učinkov okvar (FMEA - Failure Modes and Effect Analysis) skupaj s kritičnoanalizo (CRA), za opredelitev potencialne nevarnosti za nezgodo v not-crash situacijah in posledic pricrash dogodkih.Analiza FMEA se osredotoča na okvare (tasks, errors, mistakes), ki jih povzročajo pomanjkljivostisistema ali procesa. Analiza je sicer učinkovita, vendar pa je ni mogoče brez težav uporabiti zahibridne električne avtomobile (Hybrid Vehicle Electric - HEV) ali vozila na gorivne celice (Fuel CellVehicle - FCV), saj se ta vozila ne proizvajajo masovno [4]. Čeprav se sicer vozila HEV žeproizvajajo v večjem številu, pa vozila FCV še niso v fazi velike proizvodnje, in nekatera vozila HEVso le blagi hibridi [5],[6]. To pa pomeni, da še ni mogoče ugotavljati statistike odpovedi delov sistema,ki je pomemben element analize FMEA.Večina gorivne celice uporabljajo kot gorivo vodik. Poleg skrbi glede varnosti, obstajajo težave,povezane s proizvodnjo, skladiščenjem in prodajo tega goriva. Metanol, kot tekoče gorivo, je lahkorešitev za te težave, čeprav predstavlja nekaj težav toksičnosti in učinkovitost delovanja gorivnih celicna metanol je manjša kot pri vodikovih gorivnih celicah [7].Evropska zakonodaja še ne pokriva izgradnje stacionarnih energetskih objektov z gorivnimi celicami.Vendar pa nameščanje takih naprav, ki ne presegajo moči 50 kW mora imeti oznako CE in mora bitiskladno z direktivami:• Direktiva za stroje, 98/37/EC,• Nizkonapetostna direktiva; 73/23/EEC• Direktiva o elektromagnetni združljivosti, 89/336/EEC,• Direktiva za enostavne tlačne posode; 87/404/EEC, 90/448/ECV European Integrated Hydrogen Project (EIHP) so razvili priporočila za Evropsko usmeritev napodročju uporabe vodika:• Združijo naj se moči na mednarodni ravni v največjih avtomobilskih trgih (Evropa, ZDA,Japonska, Kitajska).• Uporabijo naj se obstoječi predpisi in standardi (UN, ISO, IEC) ter bolj dejavno sodelovanjemed ustvarjalci predpisov in standardov.• Izogniti se je treba nesporazumom in nesporazume čim prej popraviti.• Izogniti se je treba podvajanju in nasprotujočim / neskladnim pristopom• Izvedeti je potrebno za lokalno izvajanje po svetu (npr. delovanje požarne, splošne in okoljskevarnosti) z neformalnem mednarodno izmenjavo med lokalnimi strokovnjaki.342M&S 8(2013)