“ Volanski obroč je pust, nezanimiv in prevelik.” - Avto Magazin

Testnežni, bo ta med šestimi in sedmimi litri, čepa boste športni, bo nekje med osmimi indevetimi). Škoda je le, da so motorju namenilipartnerstvo z le petstopenjskim ročnimmenjalnikom. Vrtljaji pri avtocestnih hitrostihso tako precej visoki, hrupa in porabe paje več, kot bi si želeli. Šesta prestava bi bilazelo dobrodošla. In malo manj zatikanja priprestavljanju v drugo (tudi to spominja naprejšnji Twingo) prav tako.V nasprotju s prejšnjim Twingom se priavtocestnih hitrostih dobro znajdejo tudizavore (zavorna razdalja je sicer komajdasprejemljiva, a so zavore vsaj bolj odpornena pregrevanje), vodenje je dovolj natančnotudi med ovinki, poleg vsega pa lahko taleTwingo vozniku nudi dovolj užitkov, da vijuganjane bodo le del poti, ampak tudi cilj ...Torej: Twingo je večji, boljši (a ne dostidražji), predvsem pa ostaja Twingo. Vsi tisti,ki vam je bil do zdaj domač, se boste domačepočutili tudi v novem, ker pa je ta hkratidovolj zrasel in odrasel, lahko pritegne tudimarsikaterega novega kupca.Koliko stane v EURDODATNA OPREMA TESTNEGA VOZILA:Kovinska barva 370Električno pomično strešno okno 780Varnostni zavesi 190Iz oči v očiVinko KerncPravi naslednik?Tehnika sploh ni vprašljiva; vprašanje, kise spontano in že ves čas od predstavitvezastavlja, je: ali je novi Twingo res pravinaslednik originalnega Twinga izpred 14 let.Če ga opazujete neobremenjeni z zgodovino,vas bo skoraj zagotovo navdušil: žezunaj se zdi prijazen, smejoč, in ko takolerazpoloženi sedete vanj, se lahko navdušenjenadaljuje. Twingec je res majhen, a zavolanom to spretno skriva. Vsaj na prednjihsedežih je dovolj prostora za bivanje indovolj, da vliva občutek odraslosti. S tegapoložaja ima Twingo natanko to, kar imaClio – od všite tehnike, nevidne očem, aobčutne med vožnjo, do že omenjenih merin opreme, ki se takoj ponudi očem. Splohv takšni različici, ki z opremo ne skopari.Ni treba dosti, da ugotovite, da želi bititale 100 TCE v Twingu bolj športne sorte,se pa to malce tepe z značilno Renaultovopostavitvijo volanskega obroča, ki je (tuditu) preveč položen. Pa vendar – tudi to je38 | avto maga zin | 14 ■ 200714 ■ 2007 | avto maga zin | 39Kriterij ocenjevanja (Št. točk = ocena): 0-180 = 1; 181-240 = 2; 241-300 = 3; 301-360 = 4; 361-420 = 5stvar okusa. Od drugih, ne tako majhnihizdelkov ga loči oblika (skupaj s postavitvijo)merilnikov; na boljše igrače spominjajočkombinirani merilnik (hitrost in drugo) stojina sredini armaturne plošče, obrnjen jek vozniku, okrogel merilnik vrtljajev pa jepostavljen za volanski obroč. Ideja še zdalečni nova, je pa lepo zapakirana in zdi se,da Twingu pristoji.Po nekaj kilometrih nabiranja prvih vtisovse pojavi praktično vprašanje: koliko je,glede na svojo majhnost, uporaben. Kerje znotraj večji, kot bi sprva pričakovali,ker sta zadaj le dva sedeža in ker sta tasedeža posamično vzdolžno pomična, senovi Twingo lepo približa osnovnim zahtevamza družinsko uporabnost – ampak toje na povsem enak način uspelo že prvigeneraciji.Vse bolj glasna je resnica, da danes − gledanostrogo tehnično − slabih avtomobilovveč ni. V tem (pa tudi za številko večjem) velikostnemrazredu lahko kar na pamet povemo,kakšna je konfiguracija podvozja, kje inkako je postavljen motor, saj so v besedahna papirju vsi enaki. Razlikujejo se le vmalenkostih, pri izvedbi. V primeru takšnegaTwinga je ta tehnika tudi v praksi zelo dobra:motorček je vsaj pri nižjih hitrostih razveseljivoživahen, menjalnik je zanesljiv (čepravspet značilno renaultovski), podvozje pa nezasluži večje graje. Če se za hip vrnem kteoriji: kdor se odloči za takšne mere (izhajajočeiz medosja), maso in motor (oziromamotorne zmogljivosti), že vnaprej ve, da botakšen avtomobil za voznika (lahko) igrača. Anaj to ne zavede.In ni vprašljivo to, da motorju pri hitrostihnad kakih 100 kilometrov na uro malcezmanjka sape, sploh ne. Tu se pojavi v uvoduzastavljeno vprašanje. Tehnik bo sevedazlahka odgovoril pritrdilno, saj v besedah inštevilkah vidi samo izboljšanja. Ampak stariTwingec je bil vse prej kot tehnika; bil je avtomobil,ki so ga kupovali manj premožni kotedini avtomobil, bogatejši pa kot drugi, tretjiavtomobil; mladi in stari; ženske in moški;bolj in manj izobraženi. Skratka – vsi. To paje izjemno težko doseči. To je dober imidž.Pri tem, novem Twingu se torej vse zvrnena pleča njegovega imidža. Vedno je težkoponoviti dobro, zares originalno idejo ali jinarediti ustrezno nasledstvo. Kot je bilo žerečeno, glede tehnike novega Twinga ninikakršnih zadržkov. Kaj pa glede njegovegaugleda?OCENA 1 2 3 4 5Skupaj300Twingo (na srečo) ostaja Twingo, a je hkrati toliko sodobnejši in uporabnejši, da lahko zagreniživljenje marsikateremu proizvajalcu tudi malce večjih tekmecev. TCE 100 GT je najbolj zabavnaizbira, najbolj uporabna pa bi bila 75-’konjska’ različica z opremo Expression za devet tisočakov.Ima vse, kar imajo veliki ...Gospodarnost (50)34Poraba zna biti nizka, a le, če je voznik neženVarnost (45)25Zavorna pot je na meji sprejemljivega, pasivna varnost pa zelo dobraZmogljivosti (35)24100 ‘konjev’ v tako majhnem in lahkem avtu naredi svojeVozne lastnosti (95)71Twingo je na cesti lahkoten in igriv, a ne najhitrejšiMotor, menjalnik (40)31Motor je tehnično napreden, škoda, da menjalnik ni na enakem nivojuprevelik volanski obročpremalo prostorov za drobnarijevidez (predvsem zadaj)Notranjost (140)104Veliko prostora, prilagodljivosti in zračnosti naredi notranjost prijetnoZunanjost (15)11Videz je neusklajen, zadek pa dolgočasenprilagodljivostprostornostmotorOcenaHvalimo in grajamoNapake med testom- brez napakČeprav z nasmeškom na obrazu so pogrešali malce večkomunikativnosti v smeri gume – vzmetenje - prevečposreden volanski sistem – voznikovi roki. Lahko delopomeni premalo informacij za dinamičnega voznika.Po memb nej ša se rij ska opre ma: voznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – pritrdišča Isofix - ABS– električen servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj – električno nastavljivi vzvratniogledali – dnevne luči – radio s CD- in MP3-izmenjevalnikom z gumbi za upravljanje na volanu – daljinsko upravljanjeosrednje ključavnice – prednje meglenke – brisalnika s senzorjem za dež30 metrov 40 50 60am mejaUŽITEK V VOŽNJI:42,9 45Pros to rni na prt ljaž ni ka, iz mer je na z AM stan dard nim kom ple tom 5 kov čkov Sam so ni te(skup no 278,5 l):1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 1 × kovček (68,5 l)Zavorna pot mod 130 km/h: 70,8od 100 km/h: 42,9(AM meja 45 m)1010203020Zunanje mere: širina vozila 1.654 mm – kolotek spredaj 1.414 mm – zadaj 1.400 mm – rajdni krog 9,85m. No tra nje me re: širina spredaj 1.350 mm, zadaj 1.340 – dolžina sedalnega dela prednji sedež 500 mm,zadnji sedež 470 mm – premer volanskega obroča 370 mm – posoda za gorivo 40 l.Trušč v notranjosti dBPrestava III. IV. V.50 km/h 62 60 5990 km/h 68 66 65130 km/h 69 67Prosti tek 36403080 609.360145 Nm7050604050150140130120110100902.3673.600MODELRenault Twingo1.2 Authentiquemotor (zasno va)4-valjni – vrstnigibna pros to rni na (cm 3 ) 1.149naj več ja moč (kW/KM pri 1/min) 43/60 pri 5.500naj več ji navor (Nm pri 1/min) 93 pri 3.600dol ži na × širi na × viši na (mm) 3.600 × 1.654 × 1.470naj več ja hitrost (km/h) 154pospe šek 0–100 km/h (s) 15,0pora ba gori va po ECE (l/100 km) 7,2/4,6/5,6cena osnov ne ga mode la (evri) 7.390Citroën C21.1i Tonic4-valjni - vrstni1.12444/61 pri 5.50094 pri 3.3003.666 × 1.659 × 1.46115814,47,5/4,8/5,810.216Nissan Micra1.2 (48 kW) Visia4-valjni - vrstni1.24048/65 pri 5.200110 pri 3.6003.715 × 1.660 × 1.54015416,37,4/5,1/5,99.690Toyota Yaris1.0 VVT-i Terra3-valjni - vrstni99848/68 pri 6.00090 pri 4.1003.640 × 1.660 × 1.50015513,66,8/4,9/5,6904 l /100km 7,7207074 kW (100 KM)1.470880-1.040520-870230-959 lDIAGRAM MOTORJA:Poraba goriva l/100 kmnajmanjše povprečje 6,1največje povprečje 11,2skupno testno povprečje 7,71.5800 1 2 3 4 5 6 7Vrtljaji v 1000/minširina vozila: 1.65420I.Me re:900-1.000870vse me re so v mmTabela konkurenceNajvečja hitrost 187 km/h(V. prestava)Hitrost v km/h40II.43km/h6080III.66km/h100Prožnost s50–90 km/h (IV.): 9,380–120 km/h (V.): 14,698km/h120IV.140143km/h160V.NAŠE MERITVE(T=25 °C / p= 1.120 mbar / rel. vl.: 45 % / Gume: ContinentalContiPremiumContact2 185/55/R15 H / Stanje števca: 1.873 km)Vozne lastnostiPospeški s0–100 km/h: 10,8402 m z mesta: 17,7(125 km/h)1000 m z mesta: 32,8(155 km/h)180200145 Nm189km/h22024026028074 kW (100 KM)300Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbobencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 69 × 76,8 mm– gibna prostornina 1.149 cm³ – kompresija 9,5 : 1 – največja moč 74 kW (100 KM) pri 5.500/min – srednjahitrost bata pri največji moči 14,1 m/s – specifična moč 64,4 kW/l (87,6 KM/l) – največji navor 145 Nm pri 3.000/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – turbinski polnilnik na izpušne pline – hladilnikpolnilnega zraka. Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 5-stopenjski ročni menjalnik – hitrosti(km/h) v določenih prestavah pri 1.000/min: I. 6,8; II. 12,4; III. 18,2; IV. 24,6; V. 31,9; – platišča 6J × 15 – gume185/55 R 15 H, kotalni obseg 1,76 m. Voz in obese: kombilimuzina – 3 vrata, 4 sedeži – samonosnakaroserija – spredaj posamične obese, vzmetne noge, prečna vodila, stabilizator – večvodilna prema, prečna vodila,vzdolžna vodila, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj bobnaste, ABS, mehanska ročnazavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 3,0 zasuka med skrajnimatočkama. Mase: prazno vozilo 980 kg – dovoljena skupna masa 1.410 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: nipredvideno, brez zavore: ni predvideno – dovoljena obremenitev strehe 50 kg. Zmogljivosti (tovarna):največja hitrost 189 km/h – pospešek 0–100 km/h 9,8 – poraba goriva (ECE) 7,8/4,9/5,9 l/100 km.DIAGRAM MENJALNIKA: TEHNIČNI PODATKIMoč: 74 kW (100 KM)Pospešek: 10,8 sNajvečja hitrost: 189 km/hPovpr. poraba: 7,7 l/100 km(2) – predvidoma voznik takšnega vozila prevozi 100.000 km v 5 letihPredvideni redni servisi:Menjava olja na 20.000 kmSistematični pregled na 20.000 km(1) – upoštevali smo 1 komplet letnih gum in 1 komplet zimskih gumGarancija:(2 leti splošne garancije, 2 leti mobilne garancije,12 let garancije za prerjavenje, 3 leta garancije na lak)redni servisi, delo,material:uvoznik še ni določil cen servisiranjagorivo 8.377gume (1): 976izguba vrednosti po 5 letih: 6.752Skupaj: ni podatkaStrošek za prevoženi km: ni podatkaCENA: (Renault Nissan Slovenija d.o.o.)Twingo 1.2 Authentique: 7.390 EURTwingo TCE 100 GT 11.580 EURTestno vozilo: 12.970 EURobvezno zavarovanje (2): 2.105kasko zavarovanje (2): 1.340STROŠKI VOZILA DO PREVOŽENIH 100.000 km (v EUR):Tehnični podatki I Renault Twingo TCE 100 GT