Rozhodnutí č. 2003/19/RM výkonného ředitele agentury ze dne 28 ...
Rozhodnutí č. 2003/19/RM výkonného ředitele agentury ze dne 28 ... Rozhodnutí č. 2003/19/RM výkonného ředitele agentury ze dne 28 ...
Rozhodnutí výkonného ředitele 2003/19/RM28/11/2003Poznámka: Aby se zabránilo neúmyslným odchylkám od těchto úkolů nebo intervalů, neměly by být tyto položkyzahrnuty v hlavní části dokumentu programu údržby, nebo v jakémkoliv systému řízení plánování, bezspecifického označení jejich stupně závaznosti.1.1.17. Podrobnosti z, nebo odkaz na jakýkoliv požadovaný program spolehlivosti nebo statistické metodyprůběžného dozoru.1.1.18. Prohlášení, že by metody a postupy ke splnění programu měly být podle norem specifikovaných vpokynech pro údržbu držitele Typového osvědčení. V případě, že se schválené metody a postupy liší, mělo by sena ně prohlášení odkazovat.1.1.19. Každý uváděný úkol údržby by měl být definován v oddílu definic programu.2. Programová základna2.1. Program údržby letadla vlastníka nebo organizace oprávněné podle M.A. Hlavy G by měl být obvykle založenna zprávě Výboru pro přezkoumání systému údržby (MRB – Maintenance review board), kde je to použitelné, ana dokumentu plánování údržby držitele Typového osvědčení nebo článku 5 příručky údržby, (tj. doporučenýprogram údržby výrobce).Struktura a úprava těchto doporučení pro údržbu může být přepsána vlastníkem nebo organizací oprávněnoupodle M.A. Hlavy G, aby lépe vyhovovala provozu a kontrole konkrétního programu údržby.2.2. Pro nově typově certifikované letadlo, pro které neexistuje předchozí schválený program údržby, bude provlastníka nebo organizací oprávněnou podle M.A. Hlavy G nezbytné, aby zcela zhodnotili doporučení výrobce (azprávu MRB, kde je to použitelné), společně s dalšími informacemi o letové způsobilosti, aby vytvořili reálnýprogram ke schválení .2.3. Pro existující typy letadel je pro provozovatele přípustné provést porovnání s dříve schválenými programyúdržby. Nemělo by se předpokládat, že program schválený pro jednoho vlastníka nebo organizaci oprávněnoupodle M.A. Hlavy G by mohl být schválený automaticky pro ostatní.Když se posuzuje existující program, mělo by se vytvořit hodnocení využitelnosti letadla/letadlového parku,četnosti přistání, zástavby vybavení a zejména zkušenosti vlastníka nebo organizace oprávněné podle M.A.Hlavy G při hodnocení stávajícího programu.V případě, že není příslušný úřad přesvědčen, že navrhovaný program údržby lze používat tak jak je, měl by sipříslušný úřad vyžádat příslušné změny takové, jako doplňkové úkoly údržby nebo omezení četnosti kontroly, je-lito nezbytné.3. ZměnyZměny (opravy) schváleného programu údržby by měly být provedeny vlastníkem nebo organizací oprávněnoupodle M.A. Hlavy G, aby odrážely změny v doporučeních držitele Typového osvědčení, modifikací, provoznízkušenosti, nebo to, co je požadováno příslušným úřadem.4. Povolené odchylky od lhůt údržbyVlastník nebo organizace oprávněná podle M.A. Hlavy G se mohou odchýlit od lhůt předepsaných v programupouze se schválením příslušného úřadu nebo prostřednictvím postupu uvedeném v programu údržby aschváleném příslušným úřadem.5. Pravidelné přezkoumání obsahu programu údržby5.1. Schválené programy údržby vlastníka nebo organizace oprávněné podle M.A. Hlavy G by měly býtpodrobeny pravidelné kontrole, aby se zajistilo, že odrážejí platná doporučení držitele Typového osvědčení,kontroly vzhledem ke zprávě MRB, jestliže je to použitelné, závazné požadavky a potřeby údržby letadla.5.2. Vlastník nebo organizace oprávněná podle M.A. Hlavy G by měla přezkoumat podrobné požadavkyalespoň každý rok pro zachování platnosti na základě provozních zkušeností.62 Oprava č. 1/ČR
Rozhodnutí výkonného ředitele 2003/19/RM28/11/20036. Programy spolehlivosti6.1. Použitelnost6.1.1. Program spolehlivosti by měl být vytvořen v následujících případech:a) program údržby letadla je založen na metodě MSG-3 (Maintainance Steering Group)b) program údržby letadla obsahuje podmínku sledování letadlových celkůc) program údržby letadla neobsahuje časová období generální opravy pro veškeré významnésystémové letadlové celky.d) pokud je stanoven Dokumentem pro plánování údržby výrobce nebo Výborem pro přezkoumánísystému údržby.6.1.2. Program spolehlivosti nemusí být zpracován v následujících případech:a) program údržby letadla je založen na metodě MSG-1 nebo MSG-2 (Maintainance SteeringGroup), ale zahrnuje pouze položky s pevnou lhůtou nebo údržbou podle stavu.b) letadlo není velkým letadlem podle Části-Mc) program údržby letadla poskytuje časová období generální opravy pro veškeré významnésystémové letadlové celky.Poznámka: pro účel tohoto odstavce je významný systém, systém, jehož porucha by mohlo ohrozitbezpečnost letu.6.1.3. Nehledě na odstavce 6.1.1 a 6.1.2 výše, může nicméně organizace podle M.A. Hlavy G vytvořit vlastníprogram sledování spolehlivosti, pokud může být považován za užitečný z hlediska plánování údržby.6.2. Použitelnost pro organizaci/provozovatele malého letadlového parku podle M.A. Hlavy G6.2.1. Pro účel tohoto odstavce je malý letadlový park, letadlový park s méně než 6 letadly stejného typu.6.2.2. Program spolehlivosti je požadován bez ohledu na velikost letadlového parku organizace podle M.A.Hlavy G.6.2.3. Pro malý letadlový park není vhodný složitý program spolehlivosti. Doporučuje se, aby takové organizacepodle M.A. Hlavy G přizpůsobily své programy spolehlivosti velikosti a složitosti provozu.6.2.4. Jediný problém s malým letadlovým parkem spočívá v množství dostupných údajů, které mohou býtzpracovány: pokud je toto množství příliš malé, je odhad úrovně pohotovosti velmi hrubý. Proto by mělabýt „úroveň pohotovosti“ používána opatrně.6.2.5. Organizace podle M.A. Hlavy G pro malý letadlový park by měla, pokud vypracovala programspolehlivosti, zvažovat následující:a) Program by se měl zaměřit na oblasti, kde je pravděpodobné, že bude zpracováno dostatečnémnožství údajů.b) Pokud je množství dostupných údajů velmi omezeno, je potom nezbytnou součástí odbornéposouzení. V následujících příkladech, by měl být před přijetím rozhodnutí uplatňován odbornýrozbor:- „Nulový“ výsledek při statistickém výpočtu může třeba jednoduše ukázat, že scházídostatek údajů, spíše než, že se nevyskytuje žádný eventuální problém.- Pokud jsou používány úrovně pohotovosti, může mít jedna událost dosah na výsledekúrovně pohotovosti. Odborné posouzení je nezbytné, aby se rozlišila dřívější potřebanápravného opatření od současné.- Při vytváření odborného posouzení se doporučuje organizaci podle M.A. Hlavy G, vpřípadě, že je to možné a významné, aby navázala spojení a provedla srovnání sjinými organizacemi podle M.A. Hlavy G se stejnými letadly. Je také možné provádětporovnání s údaji poskytnutými výrobcem.63 Oprava č. 1/ČR
- Page 12 and 13: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 15 and 16: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 17 and 18: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 19 and 20: AMC M.A.504(a) - Řízení letadlov
- Page 21 and 22: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 23 and 24: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 25 and 26: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 27 and 28: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 29 and 30: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 31 and 32: Hlava G ORGANIZACE K ŘÍZENÍ ZACH
- Page 33 and 34: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 35 and 36: AMC M.A.708(c) (1) Řízení zachov
- Page 37 and 38: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 39 and 40: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 41 and 42: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 43 and 44: d) Údržba- stav všech letadlový
- Page 45 and 46: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 47 and 48: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 49 and 50: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 51 and 52: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 53 and 54: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 55 and 56: Hlava G ORGANIZACE K ŘÍZENÍ ZACH
- Page 57 and 58: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 59 and 60: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 61: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 65 and 66: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 67 and 68: a) Změn údržby, provozních post
- Page 69 and 70: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 71 and 72: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 73: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 76 and 77: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 78 and 79: • Určení odpovědností za osv
- Page 80 and 81: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 82 and 83: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 84 and 85: SEZNAM PLATNÝCH STRANRozhodnutí v
- Page 86 and 87: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 88 and 89: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 90 and 91: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 92 and 93: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 94 and 95: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 96 and 97: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 98 and 99: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 100 and 101: M.A. SUBPART F APPROVAL RECOMMENDAT
- Page 102 and 103: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 104 and 105: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 106 and 107: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 108 and 109: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 110 and 111: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
<strong>Rozhodnutí</strong> <strong>výkonného</strong> <strong>ředitele</strong> <strong>2003</strong>/<strong>19</strong>/<strong>RM</strong><strong>28</strong>/11/<strong>2003</strong>6. Programy spolehlivosti6.1. Použitelnost6.1.1. Program spolehlivosti by měl být vytvořen v následujících případech:a) program údržby letadla je založen na metodě MSG-3 (Maintainance Steering Group)b) program údržby letadla obsahuje podmínku sledování letadlových celkůc) program údržby letadla neobsahuje <strong>č</strong>asová období generální opravy pro veškeré významnésystémové letadlové celky.d) pokud je stanoven Dokumentem pro plánování údržby výrobce nebo Výborem pro přezkoumánísystému údržby.6.1.2. Program spolehlivosti nemusí být zpracován v následujících případech:a) program údržby letadla je založen na metodě MSG-1 nebo MSG-2 (Maintainance SteeringGroup), ale zahrnuje pou<strong>ze</strong> položky s pevnou lhůtou nebo údržbou podle stavu.b) letadlo není velkým letadlem podle Části-Mc) program údržby letadla poskytuje <strong>č</strong>asová období generální opravy pro veškeré významnésystémové letadlové celky.Poznámka: pro ú<strong>č</strong>el tohoto odstavce je významný systém, systém, jehož porucha by mohlo ohrozitbezpe<strong>č</strong>nost letu.6.1.3. Nehledě na odstavce 6.1.1 a 6.1.2 výše, může nicméně organizace podle M.A. Hlavy G vytvořit vlastníprogram sledování spolehlivosti, pokud může být považován za užite<strong>č</strong>ný z hlediska plánování údržby.6.2. Použitelnost pro organizaci/provozovatele malého letadlového parku podle M.A. Hlavy G6.2.1. Pro ú<strong>č</strong>el tohoto odstavce je malý letadlový park, letadlový park s méně než 6 letadly stejného typu.6.2.2. Program spolehlivosti je požadován bez ohledu na velikost letadlového parku organizace podle M.A.Hlavy G.6.2.3. Pro malý letadlový park není vhodný složitý program spolehlivosti. Doporu<strong>č</strong>uje se, aby takové organizacepodle M.A. Hlavy G přizpůsobily své programy spolehlivosti velikosti a složitosti provozu.6.2.4. Jediný problém s malým letadlovým parkem spo<strong>č</strong>ívá v množství dostupných údajů, které mohou býtzpracovány: pokud je toto množství příliš malé, je odhad úrovně pohotovosti velmi hrubý. Proto by mělabýt „úroveň pohotovosti“ používána opatrně.6.2.5. Organizace podle M.A. Hlavy G pro malý letadlový park by měla, pokud vypracovala programspolehlivosti, zvažovat následující:a) Program by se měl zaměřit na oblasti, kde je pravděpodobné, že bude zpracováno dostate<strong>č</strong>némnožství údajů.b) Pokud je množství dostupných údajů velmi ome<strong>ze</strong>no, je potom nezbytnou sou<strong>č</strong>ástí odbornéposou<strong>ze</strong>ní. V následujících příkladech, by měl být před přijetím rozhodnutí uplatňován odbornýrozbor:- „Nulový“ výsledek při statistickém výpo<strong>č</strong>tu může třeba jednoduše ukázat, že scházídostatek údajů, spíše než, že se nevyskytuje žádný eventuální problém.- Pokud jsou používány úrovně pohotovosti, může mít jedna událost dosah na výsledekúrovně pohotovosti. Odborné posou<strong>ze</strong>ní je nezbytné, aby se rozlišila dřívější potřebanápravného opatření od sou<strong>č</strong>asné.- Při vytváření odborného posou<strong>ze</strong>ní se doporu<strong>č</strong>uje organizaci podle M.A. Hlavy G, vpřípadě, že je to možné a významné, aby navázala spojení a provedla srovnání sjinými organizacemi podle M.A. Hlavy G se stejnými letadly. Je také možné provádětporovnání s údaji poskytnutými výrobcem.63 Oprava <strong>č</strong>. 1/ČR