Rozhodnutí č. 2003/19/RM výkonného ředitele agentury ze dne 28 ...

Rozhodnutí výkonného ředitele 2003/19/RM28/11/2003Hlava H OSVĚDČENÍ O UVOLNĚNÍ DO PROVOZU – CRSAMC M.A.801(b) Osvědčení o uvolnění letadla do provozuOsvědčení o uvolnění do provozu je nezbytné před letem, po dokončení každého odstranění závady, když letadloprovozuje lety mezi plánovanými kontrolami údržby.AMC M.A.801(d) Osvědčení o uvolnění letadla do provozu1. Osvědčení o uvolnění letadla do provozu by mělo obsahovat následující prohlášení:a) „Osvědčuje se, že práce označené byly provedeny v souladu s předpisem Část-M, pokud nenístanoveno jinak, a vzhledem k této práci se letadlo považuje za připravené k uvolnění doprovozu“.b) CRS vydané pilotem-vlastníkem by mělo obsahovat následující prohlášení:„Osvědčuje se, že označená omezená údržba provedená pilotem-vlastníkem byla provedenav souladu s předpisem Část-M, pokud není stanoveno jinak, a vzhledem k této práci se letadlopovažuje za připravené k uvolnění do provozu“.2. Osvědčení o uvolnění do provozu by se mělo vztahovat k úkolu stanoveném v pokynu výrobce neboprovozovatele nebo v programu údržby letadla, který sám může odkazovat na pokyn výrobce/provozovatele vPříručce pro údržbu, servisním bulletinu, atd.3. Vedle data provedení takové údržby by mělo být uvedeno, kdy k této údržbě došlo ve vztahu kjakémukoliv časovému omezení z hlediska životnosti nebo generální opravy, vyjádřenému kalendářnídobou/letovými hodinami/ cykly/počtem přistání apod., podle toho jak je vyjádřeno.4. Byla-li vykonána rozsáhlá údržba, je přijatelné uvést v Osvědčení o uvolnění do provozu přehled údržby,pokud odkazuje jednoznačně na pracovní bloky, který obsahuje veškeré podrobnosti o provedené údržbě.Informace o objemu práce by měla být zachována v záznamech pracovního bloku.5. Osoba vydávající Osvědčení o uvolnění do provozu by měla používat svůj obvyklý podpis, vyjma případupoužití počítačového systému k uvolnění do provozu. V tomto druhém případě je nutné příslušný úřad přesvědčit,že pouze určitá osoba může elektronicky vydat uvolnění do provozu. Použití magnetické nebo optické osobníkarty v kombinaci s osobním identifikačním číslem (PIN), které je známo pouze jeho nositeli a je zakódováno vpočítači, je jedním ze způsobů vyhovění tomuto požadavku. Osvědčující razítko je nepovinné.6. Po dokončení veškeré údržby by měli vlastníci, osvědčující personál, provozovatelé a organizace kúdržbě zajistit, že mají jasný, výstižný, čitelný záznam o provedené práci.7. V případě uvolnění do provozu podle M.A.801(b) 2, by měl osvědčující personál uchovat veškerézáznamy nezbytné k prokázání toho, že veškeré požadavky pro vydání Osvědčení o uvolnění do provozu bylysplněny.AMC M.A.801(e) Osvědčení o uvolnění letadla do provozu1. Není schopen úplného vyhovění pododstavci M.A.801(b) znamená, že údržba požadovaná vlastníkemletadla nebo organizací podle M.A. Hlavy G nemohla být dokončena, což je buď způsobeno uplynutím přípustnédoby odstavení pro údržbu letadla pro plánovanou prohlídku nebo kvůli stavu letadla, které vyžaduje dodatečnéodstavení pro údržbu.2. Vlastník letadla nebo organizace podle M.A. Hlavy G je odpovědná za zajištění toho, že veškerápožadovaná údržba byla před letem provedena. Proto by měl být vlastník letadla nebo organizace podle M.A.Hlavy G informován a souhlasit s odkladem úplného splnění ustanovení M.A.801(b). Potom může být Osvědčenío uvolnění do provozu vydáno za podmínky uvedení podrobností odkladu, včetně podpisu vlastníka letadla neboorganizace podle M.A. Hlavy G připojeným na Osvědčení.3. Jestliže je Osvědčení o uvolnění do provozu vydáno po nedokončené údržbě, měl by být uchovánzáznam, který stanovuje, jaké opatření by mělo být přijato mechanikem, kontrolorem a osvědčujícím personálem,aby upozornili na tuto záležitost vlastníka konkrétního letadla nebo organizaci podle M.A. Hlavy G, aby mohlo býtvydání projednáno a rozhodnuto s vlastníkem nebo organizací podle M.A. Hlavy G.38 Oprava č. 1/ČR