Rozhodnutí č. 2003/19/RM výkonného ředitele agentury ze dne 28 ...

AMC M.A.504(a) – Řízení letadlových celků neschopných provozuRozhodnutí výkonného ředitele 2003/19/RM28/11/2003Letadlový celek je stále neschopný provozu, dokud není přijato rozhodnutí podle AMC M.A.605(c) 6.AMC M.A.504(b) – Řízení letadlových celků neschopných provozu1. Osvědčující personál podle M.A.801(b)(2) nebo organizace oprávněná k údržbě podle Oddílu A Hlavy F,která provádí údržbu, by měla zajistit řádné označení všech letadlových celků neschopných provozu.2. Stav letadlového celku neschopného provozu by měl být jasně doložen na štítku společně s údaji, kteréidentifikují letadlový celek, a jakoukoliv informací použitelnou k definování nezbytných činností, které mají býtpřijaty. Takové informace by měly být uvedeny, je-li to vhodné, v provozních dobách, ve stavu údržby, stavukonzervace, v počtu hlášených poruch, závad nebo nesprávných činností nebo vystavení nepříznivýmpodmínkám vnějšího prostředí, jestliže byl letadlový celek zapojen v letecké nehodě/incidentu nebo jí/jim bylovlivněn. Měly by být poskytnuty prostředky k zabránění nežádoucího oddělení takového štítku od letadlovéhocelku.3. Osvědčující personál podle M.A.801(b)(2), který provádí údržbu letadla, by měl odeslat, se souhlasemvlastníka/nájemce letadla, každý letadlový celek neschopný provozu k řízenému uskladnění do organizaceoprávněné k údržbě podle Oddílu A Hlavy F nebo Části-145.AMC M.A.504(c) – Řízení letadlových celků neschopných provozu – nepoužitelné letadlové celky1. následující typy letadlových celků by měly být typicky klasifikovány jako nepoužitelné:a) letadlové celky s neopravitelnou závadou, ať už viditelnou nebo neviditelnou pouhým okem;b) letadlové celky, které nesplňují konstrukční specifikace a nemohou dostát shody s takovýmispecifikacemi;c) letadlové celky, které jsou předmětem neschválené modifikace nebo přepracování, které jenevratné;d) součásti s osvědčenou omezenou lhůtou, které dosáhnou nebo přesáhnou jejich osvědčenouomezenou lhůtu, nebo s chybějícími či neúplnými záznamy;e) letadlové celky, které nemohou být navráceny do letově způsobilého stavu, následkemvystavení extrémním silám, žáru nebo nepříznivému vnějšímu prostředí.f) letadlové celky, pro které nemůže být dosažena shoda s platnými Příkazy k zachování letovézpůsobilosti;g) letadlové celky, pro které se nemohou vyhledat záznamy zachování letové způsobilosti a/nebonelze vysledovat výrobce.2. Je obvyklé, že majitelé letadlových celků v praxi využívají likvidaci nepoužitelných letadlových celkůprodejem, znehodnocením, nebo převedením takových položek. V některých případech se tyto položky znovuobjevily v prodeji a v platných katalozích částí pro leteckou veřejnost. Nesprávné ohodnocení stavu letadlovýchcelků a postup, díky kterému se položky zdají být provozuschopné, měl za následek používání nevyhovujícíchnezužitkovatelných letadlových celků. Proto by měla organizace, která likviduje nepoužitelné letadlové celky,rozvážit možnost pozdějšího nesprávného ohodnocení takových letadlových celků a jejich prodání jakoletadlových celků provozuschopných. Měla by být vyžadována záruku k zajištění toho, že nepoužitelné letadlovécelky jsou likvidovány způsobem, který nedovolí, aby se vrátily do provozu.AMC M.A.504(d) 2 – Řízení letadlových celků neschopných provozu1. Znehodnocení by mělo být provedeno způsobem, kterým se letadlové celky stanou trvale nepoužitelnýmipro jejich původní plánované použití. Znehodnocené letadlové celky by se neměly dát přepracovat nebo obnovitzakrývacím nátěrem, aby poskytly dojem, že jsou provozuschopné, třeba opětovným pokovením, zkrácením aobnovením závitu dlouhých šroubů, svářením, vyrovnáním, strojním obráběním, čištěním, leštěním, nebopřebarvením.2. Znehodnocení může být provedeno jedním nebo kombinací následujících postupů:a) rozdrcením,b) spálením,19 Oprava č. 1/ČR