Rozhodnutí č. 2003/19/RM výkonného ředitele agentury ze dne 28 ...

Rozhodnutí výkonného ředitele 2003/19/RM28/11/2003a) Zkušební protokol o přejímce nebo prohlášení by měly být k dispozici pro všechny použité anepoužité letadlové celky, které podléhají přejímacímu zkoušení po jejich výrobě nebo údržbě,podle toho, co přichází v úvahu.b) Letadlový celek by měl být zkontrolován z hlediska plnění pokynů výrobce a omezení proskladování a podmínek včetně požadavků na omezenou dobu skladování, inhibitorů, řízenéhoklimatu a speciálních skladovacích zásobníků. Navíc a nebo při neexistenci zvláštních pokynůpro skladování letadlových celků by měly být tyto kontrolovány z hlediska poškození, koroze anetěsnosti pro zajištění vyhovujícího stavu.c) Měla by být stanovena doba skladování jakýchkoli skladovaných součástí s omezenou lhůtou.2.5.2. Jestliže není možné stanovit uspokojivé plnění podmínek daných pododstavcem 2.5.1(a) až (c) včetně,měl by být letadlový celek příslušně kvalifikovanou organizací rozebrán a podroben kontrole z hlediska začleněníPříkazů k zachování letové způsobilosti, oprav a modifikací a kontrolován/zkoušen v souladu s pokyny pro údržbuod výrobců za účelem stanovení uspokojivých podmínek a tam, kde je to důležité i všechna těsnění, mazadla avyměněny součásti s omezenou lhůtou. K uspokojivému dokončení po zpětné montáži může být vydán Formulář1 EASA, který uvádí, co bylo provedeno a odkaz na začleněné pokyny výrobců pro údržbu.2.6. Použité letadlové celky sejmuté z provozuschopných letadel.2.6.1. Provozuschopným letadlovým celkům sejmutým z letadel, která jsou zapsána v leteckém rejstříkučlenských států, může být příslušně kvalifikovanou organizací za předpokladu splnění tohoto pododstavce vydánFormulář 1 EASA.a) Organizace by měla zajistit, že letadlový celek byl sejmut z letadla osobou s příslušnoukvalifikací.b) Letadlový celek může být považován za provozuschopný teprve tehdy, když poslední let s tímtoletadlovým celkem neodhalil žádné závady na tomto letadlovém celku/příslušném systému.c) Letadlový celek by měl být zkontrolován z hlediska vyhovujícího stavu včetně poškození, korozenebo netěsnosti a plnění jakýchkoli dodatečných pokynů výrobce pro údržbu.d) Záznam o letadle by měl být prozkoumán z hlediska jakýchkoli neobvyklých událostí, které bymohly ovlivnit provozuschopnost letadlového celku, jako jsou nehody, incidenty, tvrdá přistánínebo zásahy blesku. Za žádných okolností nemůže být Formulář 1 EASA vydán v souladus tímto odstavcem 2.6, jestliže existuje podezření, že byl letadlový celek vystaven extrémnímunamáhání, teplotám nebo ponoření, které by mohlo ovlivnit jeho provoz.e) Záznam z předešlé údržby by měl být k dispozici pro všechny sériové letadlové celky.f) Měla by být stanovena shoda se známými modifikacemi a opravami.g) Pokud je to vhodné, měly by být stanoveny letové hodiny/cykly/přistání pro součástis omezenou provozní lhůtou, včetně doby do generální opravy.h) Mělo by být stanoveno splnění všech použitelných Příkazů k zachování letové způsobilosti.i) Za předpokladu uspokojivého plnění tohoto pododstavce 2.6.1 může být vydán Formulář 1EASA a měl by obsahovat informace stanovené v odstavci 2.4 včetně informace z kteréholetadla byl letadlový celek sejmut.2.6.2. Provozuschopným letadlovým celkům sejmutým z letadel, která nejsou zapsána v leteckém rejstříkučlenského státu může být vydán Formulář 1 EASA pouze tehdy, když jsou letadlové celky pronajaty nebo půjčenyz organizace oprávněné k údržbě podle Části-145, která si řízení stavu letové způsobilosti letadlových celkůponechává. Formulář 1 EASA může být vydán a měl by obsahovat informace stanovené v odstavci 2.4 včetněinformace ze kterého letadla byl letadlový celek sejmut.2.7. Použité letadlové celky sejmuté z letadla, které bylo vyřazeno z provozu.Provozuschopným letadlovým celkům sejmutým z letadla, které je zapsáno v leteckém rejstříku členského státu,které bylo vyřazeno z provozu, může být za předpokladu plnění požadavků tohoto odstavce organizacíoprávněnou k údržbě podle Části-145 vydán Formulář 1 EASA .139 Oprava č. 1/ČR