Rozhodnutí č. 2003/19/RM výkonného ředitele agentury ze dne 28 ...
Rozhodnutí č. 2003/19/RM výkonného ředitele agentury ze dne 28 ... Rozhodnutí č. 2003/19/RM výkonného ředitele agentury ze dne 28 ...
Rozhodnutí výkonného ředitele 2003/19/RM28/11/2003Stav platných modifikací a oprav znamená seznam zahrnující modifikace a opravy společně se zdůvodňujícímiúdaji, které podporují vyhovění požadavkům letové způsobilosti. To může být ve formě Doplňkového typovéhoosvědčení, Servisního bulletinu, Příručky pro opravy konstrukce letadla nebo podobného schválenéhodokumentu.Zdůvodňující údaje mohou zahrnovat:a) program vyhovění; a,b) základní výkres nebo seznam výkresů, výrobní výkresy a pokyny k zástavbě; a,c) technické zprávy (statická pevnost, únava, tolerance poškození, analýza chyb, atd.); a,d) přezkoušení na zemi a za letu a výsledky; a,e) údaje o změnách hmotnosti a vyvážení; a,f) doplňky k příručkám pro údržbu a pro opravu; a,g) změny programu údržby a pokyny pro zachování letové způsobilosti; a,h) doplněk k Letové příručce letounu.Některé turbínové motory jsou sestaveny z modulů a skutečná celková provozní doba pro celý motor nenídodržena. Pokud chtějí vlastnící a provozovatelé využít výhodu modulového návrhu, mají být uchovány záznamyúdržby a celková provozní doba pro každý modul. Stanovené záznamy zachování letové způsobilosti mají býtuchovány s modulem a měly by prokázat vyhovění jakýmkoliv závazným požadavkům, které přísluší takovémumodulu.AMC M.A.305(h) Systém záznamů zachování letové způsobilosti letadlaPokud vlastník/provozovatel zařizuje pro příslušnou organizaci k údržbě uchovávání kopií záznamů zachováníletové způsobilosti jejich jménem, zůstává vlastníku/provozovateli odpovědnost za uchovávání záznamů. Jestližese zřeknou pozice vlastníka/provozovatele letadla, jsou také stále odpovědní za převod záznamů k jakékoliv dalšíosobě, která se stane vlastníkem/provozovatelem letadla.Uchovávání záznamů zachování letové způsobilosti ve formě přijatelné pro příslušný úřad obvykle znamenápapírovou podobu nebo počítačovou databázi nebo kombinaci obou způsobů. Záznamy shromažďované namikrofilmu nebo optickém disku jsou také přijatelné. Veškeré záznamy by měly zůstat čitelné po celou dobupožadované doby uchovávání.Papírový systém by měl být ze silného materiálu, který může odolat běžnému zacházení a archivování.Počítačový systém by měl mít alespoň jeden záložní systém, který by měl být aktualizován alespoň do 24 hodinpo jakékoliv údržbě. Pro každou stanici je požadováno, aby zahrnovala bezpečnostní ochranu proti možnémunarušení databáze neoprávněnou osobou.Podrobnosti o platných modifikacích a opravách zahrnují údaje podporující vyhovění požadavkům letovézpůsobilosti. Ty mohou být ve formě Doplňkového typového osvědčení, Servisního bulletinu, Příručky pro opravykonstrukce letadla nebo obdobných dokumentů.Záznamy zachování letové způsobilosti by měly být uchovány bezpečným způsobem, s ohledem na požár,povodeň, krádež a jejich změny. Počítačové záložní disky, kazety, atd., by měly být uchovány na jiném místě, něžkteré obsahuje platné pracovní disky, kazety, atd., a v bezpečném prostředí. Obnovení ztracených nebopoškozených záznamů může být provedeno prostřednictvím odkazu na jiné záznamy, které vyjadřují dobuprovozu, hledáním záznamů zachovaných opravárenskou organizací a odkazu na záznamy, které zachovávájednotlivý mechanik, atd.. Pokud je toto vše provedeno a záznam je stále neúplný, může vlastník/provozovatelvytvořit prohlášení v novém záznamu, popisující ztrátu a stanovení doby provozu na základě vyšetřování anejlepšího odhadu doby provozu. Obnovené záznamy by se měly předložit příslušnému úřadu ke schválení.POZNÁMKA: Může být požadována dodatečná údržba.AMC M.A.305(h) 6 Systém záznamů zachování letové způsobilosti letadlaPro účel tohoto odstavce „letadlový celek nezbytný k bezpečnému letu“ znamená letadlový celek, který obsahujecertifikované součásti s omezenými provozními lhůtami nebo je vystaven omezení letové způsobilosti nebo hlavníletadlový celek takový, jako podvozek nebo systémy řízení letu.10 Oprava č. 1/ČR
Rozhodnutí výkonného ředitele 2003/19/RM28/11/2003AMC M.A.306(a) Systém technického deníku provozovatelePro obchodní leteckou dopravu je technický deník provozovatele systémem pro zaznamenávání závad anesprávných činností během provozu letadla a pro zaznamenávání podrobností veškeré údržby provedené naletadle mezi plánovanými návštěvami údržby na základně. Kromě toho, je používán pro zaznamenávání informacíletové bezpečnosti a informací údržby, které potřebuje znát provozní posádka.Závady nebo nesprávné činnosti v kabině nebo kuchyňce, které ovlivňují bezpečný provoz letadla nebobezpečnost osob na jeho palubě, jsou považovány za utvářející část letadlové knihy, kde se zaznamenávají jinýmzpůsobem.Systém technického deníku provozovatele může mít rozsah od jednoduchého dokumentu s jednou částí, až posložitý systém, který obsahuje mnoho částí, ale v každém případě by měl zahrnovat informace stanovené pro zdepoužitý příklad, který využívá dokument/počítačový systém o pěti částech:Část 1 by měla obsahovat podrobnosti o zapsaném jméně a adrese provozovatele daného typu letadla a úplnoumezinárodní poznávací značku letadla.Část 2 by měla obsahovat podrobnosti, kdy proběhne příští plánovaná údržba, včetně toho, zda proběhnoujakékoliv významné neplánované výměny letadlového celku před příští kontrolou údržby. Kromě toho by tato částměla obsahovat platné Osvědčení o uvolnění do provozu (CRS) pro celé letadlo, vydané obvykle na konciposlední kontroly údržby.POZNÁMKA: Letová posádka nepotřebuje obdržet takové podrobnosti, jestliže je příští plánovaná údržbakontrolována jinými prostředky, přijatelnými pro příslušný úřad.Část 3 by měla obsahovat podrobnosti o všech informacích, které jsou považovány za nezbytné k zajištěnízachování letové bezpečnosti. Takové informace zahrnujíi. typ letadla a poznávací značku.ii. datum a místo vzletu a přistání.iii. časy, v kterých letadlo vzlétlo a přistálo.iv. průběžný součet letových hodin tak, aby mohly být určeny hodiny do příští plánované údržby. Letováposádka nepotřebuje obdržet takové podrobné informace, jestliže je příští plánovaná údržbakontrolována jinými prostředky, přijatelnými pro příslušný úřad.v. podrobnosti jakékoliv poruchy, závady nebo nesprávné činnosti na letadle, která ovlivňuje letovouzpůsobilost nebo bezpečný provoz letadla, včetně nouzových systémů, a jakékoliv poruchy, závady nebonesprávné činnosti v kabině nebo kuchyňce, které ovlivňují bezpečnost provozu letadla nebo bezpečnostosob na palubě, které jsou známé veliteli letadla. Opatření by mělo být provedeno jménem veliteleletadla s datem a podpisem takového zápisu, včetně, je-li to vhodné, stavu bez závady pro souvislostzáznamu. Opatření by mělo být provedeno z důvodu Osvědčení o uvolnění, které následuje odstraněnízávady nebo jakékoliv odložené závady nebo provedení kontroly údržby. Takové Osvědčení, které seobjevuje na každé straně této části, by mělo snadno určit závadu(y), ke které se vztahuje nebo konkrétníkontrolu údržby, je-li to vhodné.vi. množství načerpaného paliva a oleje a množství paliva, které je k dispozici v každé nádrži, nebosoustavě nádrží, na začátku a konci každého letu; zajistit uvádění množství ve stejných jednotkách, jakmnožství paliva, které má být načerpáno, tak paliva, které je skutečně načerpáno; poskytovat čas, kdybylo zahájeno pozemní odmrazování a/nebo ochrana proti námraze a typ aplikované tekutiny, včetněsměšovacího poměru kapalina/voda.vii. podpis předletové prohlídkyKromě výše uvedeného může být nezbytné zaznamenat následující doplňkové informace: Doba použitá běhemzvláštních rozsahů výkonu motoru, kde použití takového výkonu motoru ovlivňuje životnost motoru nebo modulumotoru. Toto jsou dva příklady:- počet přistání, kde přistání ovlivňuje životnost letadla nebo letadlového celku.- počty letů nebo počty letů s přetlakováním, kde takový počet ovlivňuje životnost letadla nebo letadlovéhocelku.11 Oprava č. 1/ČR
- Page 1: Evropská agentura pro bezpečnost
- Page 4 and 5: Hlava B ODPOVĚDNOSTRozhodnutí vý
- Page 6 and 7: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 8 and 9: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 12 and 13: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 15 and 16: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 17 and 18: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 19 and 20: AMC M.A.504(a) - Řízení letadlov
- Page 21 and 22: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 23 and 24: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 25 and 26: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 27 and 28: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 29 and 30: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 31 and 32: Hlava G ORGANIZACE K ŘÍZENÍ ZACH
- Page 33 and 34: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 35 and 36: AMC M.A.708(c) (1) Řízení zachov
- Page 37 and 38: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 39 and 40: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 41 and 42: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 43 and 44: d) Údržba- stav všech letadlový
- Page 45 and 46: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 47 and 48: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 49 and 50: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 51 and 52: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 53 and 54: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 55 and 56: Hlava G ORGANIZACE K ŘÍZENÍ ZACH
- Page 57 and 58: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
- Page 59 and 60: Rozhodnutí výkonného ředitele 2
<strong>Rozhodnutí</strong> <strong>výkonného</strong> <strong>ředitele</strong> <strong>2003</strong>/<strong>19</strong>/<strong>RM</strong><strong>28</strong>/11/<strong>2003</strong>AMC M.A.306(a) Systém technického deníku provozovatelePro obchodní leteckou dopravu je technický deník provozovatele systémem pro zaznamenávání závad anesprávných <strong>č</strong>inností během provozu letadla a pro zaznamenávání podrobností veškeré údržby provedené naletadle mezi plánovanými návštěvami údržby na základně. Kromě toho, je používán pro zaznamenávání informacíletové bezpe<strong>č</strong>nosti a informací údržby, které potřebuje znát provozní posádka.Závady nebo nesprávné <strong>č</strong>innosti v kabině nebo kuchyňce, které ovlivňují bezpe<strong>č</strong>ný provoz letadla nebobezpe<strong>č</strong>nost osob na jeho palubě, jsou považovány za utvářející <strong>č</strong>ást letadlové knihy, kde se zaznamenávají jinýmzpůsobem.Systém technického deníku provozovatele může mít rozsah od jednoduchého dokumentu s jednou <strong>č</strong>ástí, až posložitý systém, který obsahuje mnoho <strong>č</strong>ástí, ale v každém případě by měl zahrnovat informace stanovené pro zdepoužitý příklad, který využívá dokument/po<strong>č</strong>íta<strong>č</strong>ový systém o pěti <strong>č</strong>ástech:Část 1 by měla obsahovat podrobnosti o zapsaném jméně a adrese provozovatele daného typu letadla a úplnoumezinárodní poznávací zna<strong>č</strong>ku letadla.Část 2 by měla obsahovat podrobnosti, kdy proběhne příští plánovaná údržba, v<strong>č</strong>etně toho, zda proběhnoujakékoliv významné neplánované výměny letadlového celku před příští kontrolou údržby. Kromě toho by tato <strong>č</strong>ástměla obsahovat platné Osvěd<strong>č</strong>ení o uvolnění do provozu (CRS) pro celé letadlo, vydané obvykle na konciposlední kontroly údržby.POZNÁMKA: Letová posádka nepotřebuje obdržet takové podrobnosti, jestliže je příští plánovaná údržbakontrolována jinými prostředky, přijatelnými pro příslušný úřad.Část 3 by měla obsahovat podrobnosti o všech informacích, které jsou považovány za nezbytné k zajištěnízachování letové bezpe<strong>č</strong>nosti. Takové informace zahrnujíi. typ letadla a poznávací zna<strong>č</strong>ku.ii. datum a místo vzletu a přistání.iii. <strong>č</strong>asy, v kterých letadlo vzlétlo a přistálo.iv. průběžný sou<strong>č</strong>et letových hodin tak, aby mohly být ur<strong>č</strong>eny hodiny do příští plánované údržby. Letováposádka nepotřebuje obdržet takové podrobné informace, jestliže je příští plánovaná údržbakontrolována jinými prostředky, přijatelnými pro příslušný úřad.v. podrobnosti jakékoliv poruchy, závady nebo nesprávné <strong>č</strong>innosti na letadle, která ovlivňuje letovouzpůsobilost nebo bezpe<strong>č</strong>ný provoz letadla, v<strong>č</strong>etně nouzových systémů, a jakékoliv poruchy, závady nebonesprávné <strong>č</strong>innosti v kabině nebo kuchyňce, které ovlivňují bezpe<strong>č</strong>nost provozu letadla nebo bezpe<strong>č</strong>nostosob na palubě, které jsou známé veliteli letadla. Opatření by mělo být provedeno jménem veliteleletadla s datem a podpisem takového zápisu, v<strong>č</strong>etně, je-li to vhodné, stavu bez závady pro souvislostzáznamu. Opatření by mělo být provedeno z důvodu Osvěd<strong>č</strong>ení o uvolnění, které následuje odstraněnízávady nebo jakékoliv odložené závady nebo provedení kontroly údržby. Takové Osvěd<strong>č</strong>ení, které seobjevuje na každé straně této <strong>č</strong>ásti, by mělo snadno ur<strong>č</strong>it závadu(y), ke které se vztahuje nebo konkrétníkontrolu údržby, je-li to vhodné.vi. množství na<strong>č</strong>erpaného paliva a oleje a množství paliva, které je k dispozici v každé nádrži, nebosoustavě nádrží, na za<strong>č</strong>átku a konci každého letu; zajistit uvádění množství ve stejných jednotkách, jakmnožství paliva, které má být na<strong>č</strong>erpáno, tak paliva, které je skute<strong>č</strong>ně na<strong>č</strong>erpáno; poskytovat <strong>č</strong>as, kdybylo zahájeno po<strong>ze</strong>mní odmrazování a/nebo ochrana proti námra<strong>ze</strong> a typ aplikované tekutiny, v<strong>č</strong>etněsměšovacího poměru kapalina/voda.vii. podpis předletové prohlídkyKromě výše uvedeného může být nezbytné zaznamenat následující doplňkové informace: Doba použitá běhemzvláštních rozsahů výkonu motoru, kde použití takového výkonu motoru ovlivňuje životnost motoru nebo modulumotoru. Toto jsou dva příklady:- po<strong>č</strong>et přistání, kde přistání ovlivňuje životnost letadla nebo letadlového celku.- po<strong>č</strong>ty letů nebo po<strong>č</strong>ty letů s přetlakováním, kde takový po<strong>č</strong>et ovlivňuje životnost letadla nebo letadlovéhocelku.11 Oprava <strong>č</strong>. 1/ČR
Change language