ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯИСТОРИЯ УСПЕХА3 | 2008ПОРЯДОК В ГОРОДЕСИТУАЦИЮ НА ДОРОГАХ КИЕВА БУДУТ КОНТРОЛИРОВАТЬКОМПЬЮТЕРЫВ КИЕВЕ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ЗАГРУЖЕННОСТИ ДОРОГ АДМИНИСТРАЦИЕЙ ГОРОДА ПРИНИМАЕТСЯ ЦЕЛЫЙ РЯД СПЕЦИАЛЬНЫХ МЕР И ОГРА-НИЧЕНИЙ, В ТОМ ЧИСЛЕ И ПО ГРУЗОВОМУ ТРАНСПОРТУ. ОДНАКО, НЕСМОТРЯ НА ТО ЧТО ГРУЗОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ, НЕ ИМЕЮЩИМСПЕЦИАЛЬНОГО РАЗРЕШЕНИЯ, ВЪЕЗД В ЦЕНТР ГОРОДА БЫЛ ЗАПРЕЩЕН, МНОГИЕ ВОДИТЕЛИ НАРУШАЛИ ЭТОТ ЗАПРЕТ. РЕШЕНИЕ ОСТА-НАВЛИВАТЬ ВСЕ ГРУЗОВИКИ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДОКУМЕНТОВ МОГЛО ПРИВЕСТИ К ВОЗНИКНОВЕНИЮ ОГРОМНЫХ ПРОБОК. ДЛЯ УСТРА-НЕНИЯ ЭТОЙ ПРОБЛЕМЫ ГОРОДСКОЙ АДМИНИСТРАЦИЕЙ БЫЛО ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТРАНСПОРТАИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНУЮ СИСТЕМУ ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ.ВЫСОКАЯ ТОЧНОСТЬРАСПОЗНАВАНИЯПеред будущей системой видеоконтролятранспорта были поставленыследующие задачи:распознавание типа автомобилей,едущих в центр, определение номероввсех грузовиков и проверка по базеданных, имеется ли у данного транспортногосредства разрешение на въезд в центргорода. В случае если такого разрешенияне было, на экране монитора должно былопоявляться тревожное сообщение. При выборесистемы, которая должна была статьосновой будущего решения, учитывалисьмногие факторы. Так, система должна свысокой вероятностью распознавать государственныеавтономера, обладать распределеннойархитектурой и способностью кмасштабированию, уметь работать по низкоскоростнымканалам передачи данных,обеспечивая высокое качество изображенияпри небольшом среднем объеме кадра,44
ИСТОРИЯ УСПЕХАИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008иметь возможность работы с радарами ивозможность сбора статистической информациипо типам проехавших транспортныхсредств. Впоследствии планировалось интегрироватьсистему видеонаблюдения ссистемой управления уличным движением,поэтому способность к интеграции такжеявлялась ее необходимым качеством.Продуктом, в полной мере отвечающимвсем перечисленным требованиям, администрациейКиева была признана платформа«Интеллект». Необходимые функциивидеоаналитики реализуются с помощьювходящих в ее состав модулей распознаванияавтомобильных номеров и контроляхарактеристик транспортных потоков.Интеграция с аппаратными средствамиопределения скорости – радарами – обеспечиваетсямодулем «Радар».Инсталляцией системы на двух перекресткахзанимались соответственно двекомпании-инсталлятора – «Иста-Групп» и«Инфотех». В качестве системного интеграторавыступала компания «Габитус-Плюс».Важную роль при выборе платформыинсталляторами сыграл тот факт, что«Интеллект» позволяет быстро развернутьи настроить систему, что было необходимодля оперативной проверки ее работоспособностии проведения презентации вГосавтоинспекции Киева.Для проверки работоспособности системыи накопления статистических данныхо движении автотранспорта в центреКиева первоначально были выбраны дваперекрестка – улиц Боженко и Федорова,улиц Толстого и Жилянской. На этих перекресткахустановлен знак, запрещающийдвижение грузового транспорта по улицамФедорова и Толстого в сторону центрагорода. В дальнейшем такой системойс возможным наращиванием ее функциональностипредполагается оснастить более100 перекрестков города, все въезды в город,а также мосты через Днепр. При этомнеобходимо, чтобы собранная и обработаннаяинформация передавалась в различныеведомства – Госавтоинспекцию,службу городской администрации, в коммунальноепредприятие «КиевДорСервис»,занимающееся внедрением автоматизированныхсистем управления дорожнымдвижением и парковкой транспорта, строительствомавтостоянок, привлечениеминвестиций для развития дорожной инфраструктуры.Внедрение данной системыявляется одним из шагов масштабнойпрограммы прогнозированного развитияКиева.РАЦИОНАЛЬНОСТЬВО ВСЕМУстанавливаемая система должна былаосуществлять контроль движения автотранспортав одном направлении – в сторонуцентра города по всем полосам движения– двум и трем соответственно для двухулиц. Работы по установке камер должныбыли проводиться без остановки движенияавтотранспорта.Надо отметить, что правила установкикамер для определения номеров и дляконтроля транспортных потоков сильно отличаются.При этом никаких приемлемыхконструкций (пешеходных мостиков, виадуков,трубопроводов и т. п.), которыемогли бы обеспечить жесткое закреплениекамер над соответствующими полосамидвижения, на улицах не оказалось.Поэтому было принято компромиссное решениеразместить на улице Федорова камерына одной штанге на высоте около5,5-6 м от полотна дороги, выше троллейбусныхпроводов. А на улице Толстого онибыли смонтированы на столбе на высотеоколо 8 м от дорожного полотна. При этомудалось не выйти за предельный допуск пообоим углам отклонения «номерных» камерот оси движения машин и получитьдостаточную (около 30 метров) зону охватадороги камерой контроля транспортныхпотоков.Для распознавания номеров автотранспортабыли выбраны камеры JVC TK-C920EA, позволяющие в широких пределахменять ряд параметров. И, что наиболееважно для целей распознавания, имеющиерегулируемую длительность электронногозатвора камеры, что в паре с объективамиCOMPUTAR с регулируемым фокуснымрасстоянием обеспечило четкое изображениеавтомобилей и днем, и в вечерних сумерках.Серверы с установленным программнымобеспечением <strong>ITV</strong> были расположеныв отапливаемых помещениях близлежащихзданий на небольших арендуемых площадях– по одному серверу на каждый перекресток.Это позволило сэкономить надорогостоящей системе защиты серверов отпогодных условий. Видеосигналы от камерпередавались к ним через преобразователипо витой паре на улице Федорова и черезоптический кабель на улице Толстого.«Большую часть нагрузки на процессорыIntel Core2Duo с тактовой частотой2,4 ГГц создавали алгоритмы распознаванияномеров и определения характеристиктранспортных потоков. Процессзаписи и отображения видео по 100 к/ссо всех четырех камер на этом фоне былпросто незаметен, что лишний раз подтверждаетвысокую рациональность видеоподсистемы«Интеллекта», – отметилИгорь Войдевич, ведущий специалисткомпании «Габитус-Плюс».Основной трудностью на этапе настройкипрограммного обеспечения длятрансляции информации на удаленныерабочие места были недостаточно стабильныеканалы интернета с пропускнойспособностью менее 1 Мбит/с. Однако несмотряна это на рабочем месте компании«КиевДорСервис», а также на презентациисистемы в управлении ГосавтоинспекцииКиева наряду с полной актуальной информациейо дорожном движении и распознанныхномерах с обеих улиц удалосьдостичь частоты кадров около 1,5-2 к/с покаждой камере. Это позволяло адекватнооценивать обстановку на обеих улицах вреальном времени.754 НАРУШЕНИЯ ЗАМЕСЯЦ РАБОТЫУстановленная система на платформе«Интеллект» получила высокую оценкуруководства города. Первый заместительпредседателя Киевской городской государственнойадминистрации Денис Бассна презентации системы отметил: «За месяцработы только на одном перекресткеулиц Федорова и Боженко система зафиксировала754 грузовых автомобиля, нарушившихзапрет на въезд в центр города.Кроме того, если сейчас на местах заторовприходится работать ГАИ, то с внедрениемновой системы ситуацию на дорогах будутконтролировать компьютеры. Именно потакому принципу уже давно работают всекрупнейшие европейские города».Пока не используются многие возможностимодуля контроля характеристиктранспортных потоков, входящего в состав«Интеллекта». Среди них – выявлениенарушений правил дорожного движения,связанных со скоростным режимом на дороге,контроль соблюдения правил рядностидвижения, определение параметровтранспортных потоков и загруженности дороги.Однако в дальнейшем планируетсярасширить как саму систему, так и круг решаемыхею задач, полностью задействовавфункции данного модуля.«Мы не собираемся ждать год для того,чтобы запустить систему. Видеонаблюдениеуже установлено в центральной части города:на Крещатике, на улицах Хмельницкого,Жилянской, на проспекте Победы. Эта системачрезвычайно важна для города, потомучто подобные решения позволяютустранить 20% заторов без реконструкцииразвязок», – подчеркнул Денис Басс.Уже во время инсталляции элементовсистемы, при настройке камеры дляконтроля транспортных потоков на перекресткеулиц Толстого и Жилянской, былазафиксирована серьезная авария, произошедшаяиз-за нарушения правил дорожногодвижения водителем такси, которыйпренебрег требованиями знака «движениепрямо и направо» и попытался сделатьлевый поворот. Как это ни печально,подобные происшествия в крупных городахпроисходят постоянно. Поэтому можнос уверенностью сказать, что широкомасштабноевнедрение системы со всеми еевозможностями будет очень востребованнымв Киеве.45
Change language