Untitled - ITV

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ3 | 2008ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ ОХРАНАПОЕЗДОВУЧАСТИВШИЕСЯ СЛУЧАИ КРАЖ МЕТАЛЛОПРОКАТА, МЕТАЛЛОЛОМА, УГЛЯ ИЗ СОСТАВОВ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХУКРАИНЫ ПОКАЗАЛИ, ЧТО ВОРОВСТВО ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ НА ПОЕЗДАХ, ПРИОБРЕЛО ОРГАНИЗОВАННЫЙ ХАРАКТЕР, ГДЕ ЧЕТКОСПЛАНИРОВАН КАЖДЫЙ ШАГ. ПОРОЙ ДЕЛО ДОХОДИЛО ДАЖЕ ДО НАПАДЕНИЯ НА ОПЕРАТОРОВ ПУНКТОВ ОСМОТРА СОСТАВОВПОЕЗДОВ. ПРИ ЭТОМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СЛОЖНОСТИ ВЫЗЫВАЛИ ВОПРОСЫ РАЗГРАНИЧЕНИЯ ЗОН ОТВЕТСТВЕННОСТИ РАЗНЫХУЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, КОТОРЫЕ ВОЗНИКАЛИ МЕЖДУ ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ ЭТИХ УЧАСТКОВ В СЛУЧАЯХ НАРУШЕНИЙПОГРУЗКИ ЛИБО УТЕРИ ГРУЗОВ. ВСЕ ЭТИ И ЦЕЛЫЙ РЯД ДРУГИХ ПРОБЛЕМ БЫЛИ ПОЭТАПНО РЕШЕНЫ НА РЯДЕ СТАНЦИЙ УКРАИНЫПОСЛЕ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМ НА ОСНОВЕ ПЛАТФОРМЫ «ИНТЕЛЛЕКТ» И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ МОДУЛЕЙ РАСПОЗНАВАНИЯНОМЕРОВ ВАГОНОВ И ЦИСТЕРН.Одним из основных источниковпополнения бюджета Украиныявляются доходы от ее железныхдорог. В состав государственногопредприятия (ГП) «Укрзализныця»входит шесть хозяйственно-независимыхжелезных дорог: Львовская, Юго-Западная, Южная, Донецкая, Одесская,Приднепровская. В результате потерь,происходивших при перевозках грузов,бюджет страны недополучал определенныйпроцент средств. Поэтому в 2005 годуруководство ГП «Укрзализныця» принялорешение о внедрении систем видеонаблюденияна границах железных дорог.Задачи этого проекта были ориентированына выявление брака при погрузке, нарушенийположения груза, просыпания сыпучихматериалов и нарушений габаритов.Внедрение видеонаблюдения преследовалоеще важнейшую цель – предотвращениеворовства грузов, перевозимых на железнодорожныхсоставах. Все руководители железныхдорог Украины подчеркивают, чторазворовывание грузов – самое неприятноеявление, и эти кражи происходят повседневно.Опасность заключается в том, чтоподобные явления приобретают организованныйхарактер. Разворовывается в основномметаллопрокат, уголь, металлолом. Аответственность за это ложится на железнуюдорогу. Например, если металлопрокатгрузился на металлургическом комбинатеДонецка и направлялся в Одесский порт,то железнодорожный состав проходил потерриториям Донецкой, Приднепровскойи Одесской железных дорог. В случае недостачигруза материальная ответственностьложится на все три дороги. Справедливостиради надо отметить, что особо ценные грузы,как правило, сопровождаются военизированнойохраной, и поэтому из них ничегоне пропадает.Для того чтобы можно было отследить,на каком этапе транспортировки произошлаутеря груза, было принято решениеиспользовать системы видеонаблюдения.В этой связи ГП «Укрзализныця» разработалотехническое задание для выборакомпаний-инсталляторов, которые способнырешить эту задачу. Был проведен тендер,участникам которого были изложенынеобходимые требования к системе видеонаблюдения.Прежде всего, это – распознаваниеи фиксация номеров вагонови получение видеоизображения вагоновсо всех ракурсов. Предполагалось, что качествовидеоизображения должно бытьдостаточно высоким, чтобы были виднызапорные устройства и пломбы на вагонах.При скорости поезда до 80 км/час, при любойпогоде и в любое время суток качествоизображения должно быть удовлетворительным.Глубина архива должна составлятьшесть месяцев.На Приднепровской железной дорогетендер выиграла компания «Цифровыетехнологии» с решением ЖД-Интеллект.«Учитывая жесткие требования руководстважелезной дороги, было принято решение опостроении системы видеонаблюдения набазе платформы «Интеллект» и модуля распознаванияномеров вагонов и цистерн», –сообщил Анатолий Павлов, директорднепропетровской компании «Цифровыетехнологии». Он отметил, что для реализацииэтого проекта совместно с институтом«Днепрожелдорпроект» была специальноразработана базовая конструкция жесткойпоперечины, на которой были установленывидеокамеры, прожекторы и другое оборудование.К концу 2006 года была смонтированаи сдана в эксплуатацию системавидеонаблюдения на станции «Пятихатки-Стыковая», относящейся к Приднепровскойжелезной дороге. Место было выбрано вгорловине станции со стороны Одесскойжелезной дороги. Основной задачей этойсистемы являлся осмотр входящих поездовс распознаванием и фиксацией номероввагонов, взвешивание на тензовесах.Одной из особенностей этого проектаявился тот факт, что состав должен заходитьна весы на скорости не более 20км/ч. На контрольном пункте было установлено8 цветных видеокамер и одначерно-белая для считывания номеров вагонов.Контрольный пункт находится наудалении 300 м от пункта осмотра, поэтомубыла применена витая пара и приемопередатчикис грозозащитой. На данномучастке железной дороги применяется переменноенапряжение 27 000 вольт, чтоналожило свои особенности в подбореоборудования и решении проблем с подавлениемпомех от блуждающих токов.К моменту ввода системы в эксплуатациюкомпания ITV разработала системудвухканального считывания, т. е. распознаваниеномеров с двух сторон вагонов,сообщил А. Павлов, подчеркнув при этом,что при совместной работе с компаниейITV было достигнуто стопроцентное распознаваниеномеров вагонов.Станция «Пятихатки-Стыковая» находитсяна Южном направлении, где высокаинтенсивность движения, особенно влетнее время. Именно поэтому было приняторешение по демонтажу весов и сня-38