ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯТЕМА НОМЕРА3 | 2008нескольких лет в штате Виктория наблюдалсярост дорожно-транспортных происшествий.Например, в 1990 году на дорогахВиктории погибли 776 человек. По даннымполиции, каждое второе ДТП происходилов связи с превышением скорости и управлениеммашиной в нетрезвом состоянии.Тогда и было решено объединить усилияполиции штата, администрации дорог, атакже комиссии по дорожно-транспортнымпроисшествиям. Руководители этих службвзяли на себя обязательства уменьшить к2000 году число погибших до 500 в год,сократить число раненых с 40 до 24 на 10тысяч транспортных средств и, кроме того,добиться поддержки жестких мер со сторонынаселения. В рамках новой программыв 1990 году были приняты меры, предусматривающиеповсеместное выявление и привлечениек ответственности нарушителей.По местному телевидению начали показыватьинформацию обо всех крупных ДТП вштате. На основных магистралях ужесточиликонтроль за скоростью, за использованиемремней безопасности. Многократноувеличилось количество автоматическихизмерителей с фоторегистрацией. Полицияиспользовала даже мобильные видеокамеры.Ежемесячно фиксировалась скоростьболее двух миллионов автомобилей,а это почти треть всего автопарка штата. Зашесть лет стражи порядка выписали болеетрех миллионов квитанций за превышениескорости. Полицейские добилисьневероятного результата: за шесть лет в 15раз сократилась армия водителей-лихачей.Жители штата знали: если превысишь скорость,тебя обязательно оштрафуют. Ещеодно австралийское новшество – появлениена дорогах мобильных наркологическихлабораторий, операторы которыхежегодно проводили до миллиона тестовводителей. Результат не заставил себяждать – количество погибших в ДТП, связанныхс употреблением водителем алкоголя,снизилось на 51%. Население постоянноинформировали о проводимых мероприятияхпо телевидению. Социальная рекламадорожной полиции продержалась нателевидении несколько лет и доказаласвою эффективность. Задачи, поставленныена 2000 год, удалось выполнить гораздораньше – в 1992 и 1994 годах.ВЕЛИКОБРИТАНИЯИнтересен опыт использования автоматическойвидеорегистрации вВеликобритании. Начать можно с того, чтовъезд в центр Лондона является платнымдля частного автотранспорта. Камеры считываютномера автомобилей, после чегопроизводится их автоматическое распознаваниеи сравнение с базой данных полиции.За каждый въезд оформляется квитанция,которая отправляется на адрес владельцаавтомобиля. Таким же образом приходит иквитанция за нарушение правил.Повсеместное использование на дорогахВеликобритании видеокамер, фиксирующихнарушения скоростного режима,заставило местных водителей тщательнеесоблюдать правила дорожного движения.По информации английского издания «TheTimes», количество водителей, грубо превышающихскорость в городской черте(на 14 и более километров в час), снизилосьс 37% в 1996 году до 19% в 2006 году.Одновременно с этим число смертей пешеходовиз-за аварий за последнее десятилетиеуменьшилось почти на треть.СИНГАПУРВ Сингапуре детекторы транспорта стоятна каждых 500 метрах, видеокамеры –на каждом километре трасс. Кроме того,видеокамерами оборудован каждый светофори городские автобусы. В сборе информациипомогают такси, оснащенныетранспондерами – приборами, позволяющимиотслеживать положение машиныи скорость ее передвижения. Вся собраннаяинформация стекается в единый центруправления дорожным движением.В Сингапуре действуют поистине «драконовские»меры борьбы с нарушителями.Так, использование мобильного телефонаво время вождения карается штрафомв 650 долларов или 6 месяцами тюрьмы.Кроме того, строго контролируется ростколичества личных автомобилей. Системаквот, пошлин и дорожных налогов, а такжезаоблачные цены на машины приводятк тому, что покупка первого, не самого дорогогоавтомобиля может обойтись болеечем в 100 000 долларов. В результате автопаркгорода растет строго запрограммированно– на 3% в год. На 1000 жителейприходится 178 машин – это выдающийсяпо скромности показатель для страны сежегодным ВВП на душу населения 28 400долларов. При довольно активном дорожномстроительстве и применении другихмер борьбы с заторами (например, госучрежденияначинают работать в разное время,чтобы служащие не выезжали на улицыодновременно) властям удалось эффективнорешить проблему пробок: Сингапурсчитается одним из самых благополучныхмегаполисов в части уличного движения.ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫС 1 июля 2008 года в России вступаютв силу изменения, вносимые в Кодекс РФоб административных правонарушениях,связанные с фиксацией административныхправонарушений на дорогах при использованииспециальных техническихсредств, работающих в автоматическомрежиме. Если ранее для того чтобы выписатьквитанцию на штраф, было необходимоучастие инспектора ГИБДД и самогонарушителя, а видеозапись могла использоватьсятолько в качестве доказательнойбазы, то после 1 июля при фиксациинарушения система может автоматически«выписывать» квитанции и отправлятьих на адрес лица, в отношении котороговозбуждено дело об административномправонарушении. К административной ответственностибудет привлекаться владелецтранспортного средства в том случае,если он не сможет предоставить достоверныесведения о лице, во владении котороготранспортное средство находилось вмомент фиксации правонарушения, либоо том, что транспортное средство выбылоиз его обладания в результате противоправныхдействий других лиц. Конечно,новый законопроект не понравится людям,практикующим продажу своих личных автомобилейпо генеральной доверенности.Однако это не очень большая платаза ту эффективность в борьбе с нарушениямиПДД и дорожно-транспортнымипроисшествиями, которой, как показываетзарубежный опыт, можно достичь приграмотном внедрении автоматической системырегистрации.Борьба с нарушителями не единственнаязадача интеллектуальных транспортныхсистем. Другой важной стороной ихвнедрения является автоматическое регулированиетранспортных потоков и, какследствие, повышение пропускной способностидорог и снижение количествазаторов.Каким образом регулируются потокиавтомобилей? Один из способов – созданиетак называемых зеленых волн: светофорынастраиваются таким образом, чтопри определенной скорости движения потокапри проезде одного светофора на зеленыйсвет большая часть машин подъедетк следующему светофору, когда там будетвключен зеленый сигнал, – и так далее.Однако при ограничении скорости движенияв городе 60 км/ч поток зачастую движетсябыстрее. А создавать зеленые волныпод скорость, например, 80 км/ч – значит,провоцировать нарушения. К тому же, количествоавтомобилей в последнее времясильно возросло, и во многих случаях избежатьзатора не удается.Как возникает автомобильная пробка?При неоптимальном режиме работы светофораперед ним скапливается «хвост» измашин. С течением времени этот хвост растети доходит до следующего перекрестка,что затрудняет движение не только по этойдороге, но и по перпендикулярной. В то жевремя часто складывается ситуация, когдаперед светофором собирается затор, а засветофором шоссе свободно. При этом наперпендикулярной дороге никакой пробкинет. Ясно, что для решения проблемыне обойтись без регулирования движенияв режиме реального времени, с учетомсложившейся дорожной обстановки. Дляэтого на обеих дорогах перед перекрест-14
ТЕМА НОМЕРАИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ13 | 2008ком должны быть установлены камеры или датчики, определяющиезагруженность трасс. При возникновении заторав одном из направлений нужно увеличить пропускную способностьсветофора в этом направлении.Если избежать появления пробки в некоторых местахвсе же не удается, то можно устанавливать так называемыесдерживающие светофоры, которые будут собирать пробку,например, в промзоне, обеспечивая свободное движениетранспорта в жилом секторе – ведь известно, что наибольшееколичество вредных веществ автомобиль выделяет вначале движения, кроме того, в заторе на единицу площадиприходится большее количество машин. Но и работасдерживающих светофоров должна регулироваться в соответствиис реальной обстановкой, иначе затор перед нимибудет даже в тех случаях, когда его можно было бы избежать.При этом система, осуществляющая автоматическоерегулирование потоков, должна быть единой для всего города,чтобы обеспечивать максимальную пропускную способностьвсех дорог на его территории. Иначе эффективноефункционирование одного перекрестка может, например,парализовать движение в соседнем районе.СИСТЕМА ГОРОДСКОГО МАСШТАБАС работой городской дорожной сети связана работа различныхпредприятий. Например, ремонтом дорожного полотназанимаются дорожные службы, за состоянием мостови тоннелей следит другая организация (в Москве этим занимаетсяГУП «Гормост»), а за регулирование и безопасностьдорожного движения отвечает ГИБДД. При этом правительствугорода иногда требуется перекрыть часть дорог, напримердля проведения демонстрации. Заниматься статистикойдорожного движения и предоставлять правительству городавсю необходимую информацию могла бы единая интеллектуальнаятранспортная система. Она должна обеспечитьэффективный обмен данными между всеми заинтересованнымиорганизациями, регулировать работу светофоров идругих технических средств управления дорожным движением,таких как информационные табло и управляемые дорожныезнаки, корректировать режим работы этих средствв соответствии с реальной дорожной обстановкой.Примером внедрения единых систем безопасности городскогомасштаба являются реализуемые в различных городахРоссии проекты «Безопасный город». Наиболее развиткомплекс «Безопасный город», основанный на платформе«Интеллект», в Москве. Функции управляющей инстанцииздесь выполняет система управления безопасностью города(СУБГ). Именно здесь собирается информация со всех установленныхв городе камер и различных датчиков, которая вдальнейшем предоставляется по запросу различным службам– МВД, ФСБ, МЧС и другим.Транспортная статистика необходима для планированияразвития дорожной сети. Именно эта статистика позволитэффективно распределять вкладываемые в дороги средстваи быстро устранять наиболее проблемные места. Одним изтаких мест для крупных городов являются несанкционированныепарковки. И если устранить проблему всех подобныхпарковок сразу может быть слишком накладно длягородского бюджета, то, имея общую картину дорожногодвижения, городское правительство может определить наиболее«больные» места и начать решение проблемы именнос них.Обладая необходимой статистикой, можно если и неустранить транспортные заторы полностью, то существенноувеличить пропускную способность существующих дороги эффективно распределить средства, идущие на построениеновых. Например, простая оптимизация работы свето-15
Change language