Untitled - ITV

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯВСТУПИТЕЛЬНОЕ СЛОВО3 | 2008ВИДЕОПРОТИВ ЛИХАЧЕЙ,«ИНТЕЛЛЕКТ»ПРОТИВ ПРОБОКЛето в разгаре. Народ на своих авто движется на «юга». Пробки переместились из центра Москвы на разные трассы и,прежде всего, на трассу «Дон», где под знойным солнцем по пыльным обочинам тянутся нескончаемые вереницы легковушек.Как всегда, кто-то из водителей пытается проскочить по встречной полосе. Это те, кто считает себя самыми«смелыми». Остальные понимают – это безрассудство, которое таит в себе большую опасность для окружающих. «Ужсколько раз твердили миру…» Интересно, какое наказание могло бы удержать водителя от крайне опасных маневров? Лишениеводительского удостоверения с первого января этого года – не удерживает. А поможет ли закон о внесении изменений в КодексРФ об административных правонарушениях, который вступает в силу этим летом? Этот закон, в частности, предусматривает с1 июля 2008 г. фиксацию правонарушений на дорогах без участия сотрудников дорожно-патрульной службы специальнымитехническими средствами, имеющими функции фотосъемки и видеозаписи. Это, наверное, средство против лихачей? А на простогоавтовладельца это как-то повлияет?Одни наказания и штрафы на дорогах – всего лишь полумера. Бессмысленно только карать. Нужно чинить и расширять дороги,строить парковки, и много чего еще нужно делать. Нужно, прежде всего, применить системный комплексный подход кпроблеме безопасности на дорогах. И вот тут, в современных реалиях, невозможно обойтись без комплексных интеллектуальныхтранспортных систем – этакого инструмента мониторинга, управления, фиксации нарушений и прогнозирования дорожнойобстановки.Что это за комплексные интеллектуальные системы? Только ли еще одна дорогая игрушка появится на наших дорогах или эточто-то большее? Вот об этом и многом другом мы решили поразмышлять, обсудить и подискутировать в этом номере. Окинутьвнимательным взглядом зарубежные наработки по данной проблематике. Оценить и то, что происходит на просторах нашейнеобъятной родины.Надеюсь, что вам, дорогие друзья, будет это так же близко и интересно, как и нам. И пусть наши дороги станут комфортнееи безопаснее.Андрей Христофоров,менеджер по корпоративным продажам компании ITV2

СОДЕРЖАНИЕИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008Главный редактор: Зуев АндрейРедактор: Шилкин АлексейДизайн: Черенков ПавелВерстка: Бозиева ОлесяФото: Смирнов АндрейНад выпуском работали:Алтуев МуратКиреев АндрейКнязева МарияМиллер СтаниславОнищенко МихаилТебердиев АзретФилин КириллЧижов АлександрЭлектронная версия:www.itv.ru/innovaПодписка на журнал:www.itv.ru/innova/subscribe.phpАдрес редакции:МОСКВА127486, г. Москва, Дмитровскоешоссе, 93, корп. 1.Тел./Факс: (495) 775-61-61Отдел распространения:e-mail: sub@itv.ruРаспространение журнала:САНКТ-ПЕТЕРБУРГТел./Факс: (812) 441-33-22НОВОСИБИРСКТел./Факс: (383) 334-08-86НАЛЬЧИКТел./Факс: (8662) 44-14-80 и 44-13-20КАЗАНЬТел./Факс: (843) 519-46-86 и 519-46-87КРАСНОДАРТел./Факс: (861) 221-58-29САМАРАТел./Факс: (846) 273-35-40ОМСКТел./Факс: (3812) 433-141 и 433-142РОСТОВ-НА-ДОНУТелефон/факс: (863) 200-30-24КРАСНОЯРСКТел./Факс: (3912) 288-377АЛМА-АТЫТел./Факс: +7 (727) 267-60-40КИЕВТел./Факс: +38 (044) 482-19-91ДНЕПРОПЕТРОВСКТел./Факс: +38 (056) 790-30-80тираж номера: 15 000 экз.Учредитель журнала ООО «Ай Ти Ви Групп». Журнал зарегистрированФедеральной службой по надзору за соблюдениемзаконодательства в сфере массовых коммуникацийи охране культурного наследия. Свидетельствоо регистрации ПИ № ФС77-27103 от 26 января 2007 года48101222444646810121822262832363840424446Калейдоскоп событийНовейшая платформа NGP на выставке MIPS 2008ПерсонаАндрей ХристофоровКолонка Александра ЧижоваПо-новомуТема номераИнтеллектуальные системы и безопасностьдорожного движенияКруглый столЧто нужно автопарковкамИнновацииMatrix NVRБезопасность дорожногодвижения«Трафик-монитор»программный модульвидеоанализа для определения характеристикдорожно-транспортной обстановкиИнтервью генерального директора компании«Технологии распознавания» Юрия ЗарубинаIP-видеонаблюдениеИнтервью Вильфрида Ракова, менеджеракомпании AXIS по продуктам и продажампо региону EMEAНовое направлениеВ Зеленограде открыт офис разработок ITVОпыт внедренияИнтеллектуальная охрана поездовАвтоматизация учета и контроля доступаавтотранспортаАвто-Интеллект контролирует магистрали МиассаИстории успехаПорядок в городеБезопасность и оптимизация движенияВсе права защищены. Никакая часть данного издания неможет быть воспроизведена в какой бы то ни было формеи какими бы то ни было средствами без письменногоразрешения редакции.4949Новые интеграцииITV интегрирует новые тепловизоры FLIR SYSTEMS3

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯКАЛЕЙДОСКОП СОБЫТИЙ3 | 2008ITV НА ВЕРШИНЕ ЕВРОПЫФлаг с логотипом компании ITV в день празднованияДня России был поднят на высшуюточку России и Европы – вершину горыЭльбрус. Это одна из красивейших горныхвершин мира, которая расположена на высоте 5642метра над уровнем моря. Всероссийское всенародноеголосование определило Эльбрус как одно из семи российскихчудес.Тщательная подготовка команды, энтузиазм и поддержкаколлег обеспечили команде необходимую базу длявосхождения. Альпинисты знают суровый нрав Эльбрусаи погоды на нем, однако настойчивость, целеустремленностьи энтузиазм команды ITV преодолели всетрудности. И погода, да и сам Эльбрус, заметили это ипропустили смельчаков наверх. Всей команде удалосьдостичь седловины – 5300 метров над уровнем моря.Директор Казанского филиала ITV Антон Полевщиковдостиг вершины и развернул знамя компании выше облаков– над Россией и Европой.«Это событие полностью соответствует духу и настроюколлектива ITV держать первенство и инновационныйхарактер в разработке и производстве систем видеонаблюденияне только в России, но и за рубежом», –сообщил участник восхождения Евгений Кондратьев,директор по работе с партнерами компании ITV, добавив:«Впереди у нас много новых задач и вершин. Мыготовы к их достижению и призываем всех наших партнерови коллег идти к ним вместе».ITV — ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР ФОРУМА «ЧЕЛОВЕК И БЕЗОПАСНОСТЬ»В БЕЛОРУССИИКомпания ITV стала генеральным партнеромтретьей международной специализированнойвыставки «Человек и безопасность»,прошедшей в июне этого года в Минске. С моментасоздания этого форума ITV ежегодно выступаетгенеральным партнером мероприятия, внося весомыйвклад в развитие общественной безопасности – важнейшегоаспекта социальной сферы. В этом году ITVполучила диплом «За многолетнюю поддержку выставки»,подписанный Председателем Постоянной комис-сии Национального собрания Республики Беларусь помеждународным делам и национальной безопасностиН. И. ЧергинцомВ выставке приняло участие более 100 компаний,а число посетителей выросло до 7000 специалистов.Компания «Ровалэнт» на своем стенде демонстрировалаработу платформы «Интеллект». Являясь лидером вобласти интеллектуальных систем безопасности, компанияуделяет большое внимание всестороннему развитиюданной сферы в странах СНГ и в России.4

КАЛЕЙДОСКОП СОБЫТИЙИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008ITV НА «ИТС-ФОРУМЕ»Авто-Интеллект – программная платформадля интеллектуального контроля дорожнотранспортнойобстановки и распознаванияномеров автомобилей – такой доклад напервом международном форуме по интеллектуальнымтранспортным системам, «ИТС-Форуме», был сделанменеджером по развитию решения Авто-Интеллекткомпании ITV Андреем Киреевым. Доклад был посвященвозможностям решения Авто-Интеллект, базирующегосяна платформе «Интеллект» и входящих в еесостав модулях распознавания автомобильных номерови определения характеристик транспортных потоков.Также были освещены вопросы практическогоприменения решения Авто-Интеллект на примерахреальных инсталляций в различных городах для решениязадач, связанных с безопасностью дорожногодвижения и контролем транспорта.Участники «ИТС-Форума», прошедшего в мае этогогода в рамках юбилейной 20-й международнойвыставки «Связь-Экспокомм-2008», получили подробнуюинформацию о правовых аспектах созданияи использования интеллектуальных транспортных систем,об автоматизированных системах управлениятранспортом, автоматизированных системах оплатыпроезда по платным магистралям, системах повышениябезопасности участников дорожного движения,навигационном обеспечении и услугах ИТС для корпоративныхи индивидуальных клиентов.«Наиболее глобально на организацию системытранспортного мониторинга смотрит компания ITV,которая предложила программную платформу дляинтеллектуального контроля дорожно-транспортнойобстановки и распознавания номеров автомобилей.Система ПК «Интеллект» позволяет создать глобальнуюцентрализованную сеть мониторинга науровне проекта «Безопасный город», – пишет журнал«ADC Техника» №2/2008 в статье, посвященнойфоруму. – Одна из подсистем ПК «Авто-Интеллект»контролирует безопасность дорожного движения, автоматическирегистрирует нарушения ПДД. Она показаласвою эффективность в Новосибирске, Челябинскеи Миассе».ITV НА КОНФЕРЕНЦИИ PANASONICКомпания ITV в июне этого года приняла участиев конференции, организованной компаниейPanasonic для специалистов, проектировщикови разработчиков систем безопасности ивидеонаблюдения. О продуктах ITV и проектах, реализованныхна базе платформы «Интеллект» с интегрированнымоборудованием Panasonic, на конференциирассказала руководитель проектов IP-интеграции компанииITV Юлиана Батранкова.Первым представленным проектом было решениедля объектов масштаба района, города и страны«Безопасный город» на примере системы, внедряемойв Москве и объединившей более 45 000 камервидеонаблюдения. Наилучшим образом себя показалицветные всепогодные вандалозащищенные купольныекамеры Panasonic WV-CW960, которые также успешноиспользуются и в других проектах «Безопасныйгород» – в городах Нерюнгри (Якутия), Королев(Московская область) и Нижний Новгород.Также Юлианой Батранковой был детально описанпроект, реализованный ЗАО «Информсвязь Холдинг»при непосредственном участии ITV в одном из аэропортовМосквы, где cистема безопасности строиласьна платформе «Интеллект». Было установлено 120аналоговых и IP-камер Panasonic линейки i-Pro, большинствоиз которых – мегапиксельные WV-NP1000/NP1004. Видеоархив пишется на сетевые видеорекордерыPanasonic WJ-ND300A с блоками расширенияPanasonic WJ-HDE300, а просмотр архива иуправление рекордерами доступно через интерфейс«Интеллекта».«На основе опыта, который мы накопили при сотрудничествес компанией Panasonic, мы можем предложитьготовые решения охранных систем, основанныена нашем программном обеспечении и оборудованииPanasonic, отлично зарекомендовавшем себя в составеуже реализованных проектов», – отметила ЮлианаБатранкова.СВЕЖИЙ ВЫПУСК ЖУРНАЛА «БДИ» № 3 (78) 2008Из номера в номер редакция рассматривает различныевиды оборудования по безопасности с точки зренияпотенциального потребителя. В заочных круглыхстолах принимают участие большое количество фирмпроизводителейи инсталляторов.В свежем выпуске «БДИ» опубликован очередной материалтематического проекта: «АНАЛОГОВАЯ КАМЕРА:СТАРЫЙ ДРУГ ЛУЧШЕ НОВЫХ ДВУХ?» Почему, невзираяна успехи в продвижении цифровых и сетевыхтехнологий, простая аналоговая камера до сих порзанимает лидирующее положение среди продаж? Икак долго такие камеры будут востребованы на рынкеCCTV?Полная версия проекта, впрочем, как и все статьиномера – на сайте www.bdi.spb.ru5

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯКАЛЕЙДОСКОП СОБЫТИЙ13 | 2008НОВЕЙШАЯ ПЛАТФОРМА NGPНА ВЫСТАВКЕ MIPS 2008РЕВОЛЮЦИОННАЯ ПЛАТФОРМАNGP И MATRIX NVRКомпания ITV, в рамках выставки MIPS 2008, впервыепредставила новейшую разработку – платформупод рабочим названием NGP (Next Generation Platform).Эту революционную разработку в качестве программнойплатформы для развития своих продуктов выбралакомпания JVC – один из ведущих мировых производителейаппаратных решений, аудио- и видеопродукции.На базе этой платформы будет построено сетевое решениеMATRIX NVR.Говоря об основных преимуществах, которыми руководствовалисьспециалисты компании JVC при выборепрограммной платформы NGP, нужно отметить, преждевсего, ее распределенность и масштабируемость.Это означает повышенную устойчивость к сбоям. Если,например, один из серверов и выходит из строя, то системапродолжает работать и поддерживать максимальновозможную функциональность за счет резервнойпроизводительности остальных серверов. Еще однимпреимуществом платформы NGP является кроссплатформенность,позволяющая программному обеспечению работатьв различных ОС, к примеру, Windows и Linux.Запись видеоинформации в видеоархив MATRIX NVRограничена только возможной скоростью интерфейсаHDD или дискового массива. Проведена масштабная работапо оптимизации использования пропускной способностисети.Взаимодействие с внешними системами происходитпри помощи технологического стандарта CORBA. Какотмечают специалисты ITV и JVC, преимущество такогоподхода реализуется в возможности интеграции изолированныхсистем, предоставлении программам, написаннымна разных языках, работающим на разных узлахсети, возможности взаимодействовать друг с другом также просто, как если бы они находились в адресном пространствеодного процесса.Платформа NGP позволяет пользователю максимальнооптимально конфигурировать потоки данных – каквидео, аудио, так и события, – учитывая особенностибизнес-процессов, топологию сети и ограничения ресурсовна узлах системы.РЕШЕНИЯ, ПРЕДСТАВЛЕННЫЕКОМПАНИЕЙ ITVКомпания ITV на выставке MIPS представила наиболееполный комплекс решений в области систем безопасностии видеонаблюдения для партнеров, конечных потребителейи корпоративных клиентов. Большое значениев экспозиции было уделено отраслевым решениям, вчастности Авто-Интеллекту и комплексному решению«Безопасный город». Помимо этого, на стенде была представленаанглоязычная версия платформы «Интеллект»,цифровая система видеонаблюдения ВидеоIQ7 и новинкив области аналитики видеонаблюдения – интеллектуальныедетекторы. Их работа велась в режиме реальноговремени. В частности, демонстрировалась отработка запрограммированногосценария на основе работы детекторазакрытия камеры с использованием новейшейплаты видеозахвата с аппаратной компрессией WS7 (PCI6

ПЕРСОНАИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008поддержкой платформы «Интеллект» вданном решении, организовывал интеграциюустройств, телеметрию, а такжеучаствовал в разработке новыхпрограммных модулей для «Безопасногогорода». Так, именно под этот проектбыл значительно расширен функционалмодуля интеграции с ОПС «Болид»,были внедрены специальные модули– анализатор качества изображения, атакже шлюз системы управления безопасностьюгорода, предназначенный дляперекодировки контента из одного протоколав другой, установки приоритетовна доступ к камерам, передачи архивовв требуемом стандарте и т. д. Анализаторкачества изображения, в свою очередь,применяется при автоматическом веерномтестировании видеосигнала, модульнакапливает и передает информацию оналичии помех. «Говорить только лишьо работоспособности камеры – недостаточно,потому что если она работает, нопри этом ничего не видно, то нельзя допускатьтакого факта, – прокомментировалэту ситуацию Андрей. – Например,подключенная камера работает, но наней – «снег», или она расфокусирована,или появляются шумы, та же сетеваяпомеха 50 Гц. По ряду критериев модульвычисляет наличие подобных искажений,обрабатывает и «выдает свой вердикт» окачестве изображения».о консалтинговой поддержке на уровнесоздания технической документации,проведении презентаций, участии в тендерах.Сегодня программой «Безопасныйгород» уже охвачены разные регионыРоссии. Если говорить о конкретных городах,то это – Москва, Санкт-Петербург,Королев, Электросталь, НижнийНовгород, Воронеж, Нальчик, Сургут,Белгород, Нерюнгри и еще многие другие.Всего их около пятидесяти. Здесьнужно отметить, что в разных городах реализацияэтой программы находится наразных уровнях выполнения – от полностьюзавершенного до начального этапа.При этом каждый город обладает своимиуникальными особенностями. Нет ниодного стандартного проекта.О некоторых особенностях А. Христофороврассказал подробнее. Так, вНерюнгри (республика Саха, Якутия)условиями реализации проекта стало обеспечениеинтеграции с прибором «ВЭРС-ПК». Это система охранно-пожарнойсигнализации, применяемая в большинствебюджетных предприятий страны.Прибор не был интегрирован с ПО«Интеллект», но благодаря оперативнымдействиям менеджмента были быстрозаключены договоренности с производителямиприбора – в Новосибирске.Говоря об особенностях реализацииПлатформа «Интеллект» обладает широчайшимфункциональным наполнением,и конечное решение будет зависетьисключительно от поставленной задачи.Создаются системы «Безопасный Город»с четко выраженной специализацией –например, безопасность дорожногодвижения. Так, в одном из городов навъезде поставили модуль определенияхарактеристик транспортных потоков –это был пилотный проект, где впервые напрактике успешно применялось данноепрограммное обеспечение. Собираласьстатистика – анализ загрузки магистрали,тип и количество транспорта, проходящегочерез федеральную трассу. Этиданные администрация города затем использовалапри распределении бюджетовна ремонт дорог. Надо отметить, чтодороги в этом городе теперь отличные.Сейчас активно ведутся работы вНижнем Новгороде – строится крупныйситуационный центр. Интересным фактомявляется то, что развернули системув рекордно короткие сроки: установили692 камеры менее чем за 2 месяца.ВАЖНОЕ НАПРАВЛЕНИЕГрамотно запущенный механизм работывозглавляемого А. Христофоровымотдела был хорошо отлажен и уже нетребовал его вмешательства в процесс.«ТВОРЧЕСКИЙ ПОДХОДДЛЯ МЕНЯ ЯВЛЯЕТСЯ ГЛАВНЫМВ ЛЮБОЙ РАБОТЕ ...»ОТ МОСКВЫ ДОНЕРЮНГРИВ результате активной и успешной работыс проектом «Безопасный город –Москва» интерес к этой программе началактивно расти также и в других городахРоссии. Учитывая огромный практическийопыт, полученный на «БГ – Москва»,и знание всех нюансов ведения проектов,реализуемых в разных регионах России,все направление развития решения«Безопасный Город» поручили Андрею.Для грамотной работы с регионаминеобходимо обладать концептуальнымпониманием построения подобных систем,умением вписать их в определенныерамки в каждом конкретном случае.Речь идет не только о технической, но иэтого проекта, А. Христофоров, в частности,отметил, что климат в этом регионе– резко континентальный, сильныескачки температуры. Был случай, когдаднем стояла жара – плюс 40 градусов, авечером похолодало настолько, что выпалснег. Утром – снова плюс 40. Зимойтам температура опускается до минус 50.Рассказывая о специфике установки в тяжелейшихклиматических условиях, А.Христофоров обратил внимание на следующийфакт: «Надо понимать, что такоеминус 50 градусов. Воздух сухой,при вдохе испытываешь такое ощущение,как будто в горле находится рашпиль». Входе работы все природные сложностибыли успешно преодолены партнерамикомпании ITV, интеграция – осуществленаи проект – реализован.К этому времени в компании ITV появилосьеще одно важное направление,которое можно было доверить толькоопытному сотруднику, – корпоративныепродажи. И опять этим участком работыпредложили заняться именно Андрею.«Когда настала необходимость применитьмой опыт в сфере работы с корпоративнымиклиентами, то наряду совсеми проектами «Безопасный город»мне было предложено еще занятьсяработой и с крупными корпоративнымиклиентами и отраслевыми институтами»,– сообщил А. Христофоров,отметив, что творческий подход для негоявляется главным в любой работе. В итогеот этого выигрывают все, и, преждевсего, это идет на пользу компании.9

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯКОЛОНКА АЛЕКСАНДРА ЧИЖОВА3 | 2008ПО-НОВОМУАлександр Чижов, директор по развитию бизнеса компании ITVМихаил Онищенко, менеджер по развитию продукта «Интеллект» компании ITVНа рынке систем безопасностиодной из причин неудовлетворенностизаказчика может статьнепонимание того, как тратятсявыделенные на построение системы безопасностисредства. Причиной этого являетсяширокий спектр решений, которые,так или иначе, выполняют поставленнуюзаказчиком задачу. Фактически, решитьее можно двумя, тремя и более способами.И самое неприятное, что может произойти,– это неудачное вложение денег.Неправильно, недальновидно вложенныеденьги и, как результат, нерешенныезадачи сегодня являются одной из самыхглавных проблем всех систем безопасностина объектах.Рынок систем видеонаблюдениясегодня стремительно развивается.Постоянно появляются новые техническиерешения, такими же быстрыми темпамиразвивается видеоаналитика. Вэтих условиях порой создается ситуацияинформационного вакуума, когда потенциальныйпользователь, а иногда икомпании-инсталляторы не знают о новейшихтенденциях развития отрасли инаиболее эффективных подходах к решениюзадач. Для того чтобы вести успешнуюконкурентную борьбу, компаниям,работающим в высокотехнологичнойотрасли безопасности, необходимо постояннозаниматься мониторингом рынкаи вкладывать средства в образованиесотрудников. В условиях динамичноизменяющегося рынка заказчику нужнопредлагать не только безопасность,но и экономическую эффективность.Менеджер компании-инсталлятора вынужденбыть экспертом по применениюразличных средств – то есть уметь проводитьконсалтинг. Конечному потребителюнужно предоставить наиболее подходящиерешения его задач из возможных вариантов,составить список обоснованныхпреимуществ того или иного решения,показать разницу, как финансовую, так ипользовательскую, причем и в достаточнодолгосрочной перспективе.В этих условиях компания ITV стремитсяоперативно доносить до общественностиинформацию о своих последнихразработках. Наши продукты и передовыеалгоритмы обработки видеорядавоплощают новый подход к построениюсистем безопасности, наполненных средствамианалитики и автоматизации. И мыстараемся доносить сведения о последнихтенденциях отрасли до всех нашихпартнеров, чтобы они, в свою очередь,смогли предложить своим заказчикампродуманные и экономически оправданныерешения. И, как вы уже поняли, особуюважность имеет сегодня применениевидеоаналитики в системах безопасности.Об этом наша сегодняшняя колонка.Видеоанализ является самым быстроразвивающимсяметодом сбора и обработкиинформации. Он становится все10

КОЛОНКА АЛЕКСАНДРА ЧИЖОВАИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008более удобным и часто применяемымспособом получения различных признаковобъекта по видеоизображению.Например, определение типа объекта(человек – машина), его особенности илидействия. Вместе с функциями автоматизациив системах безопасности видеоаналитикавсе чаще может либо полностьюзаменить, либо эффективно дополнитьсредства ОПС, тепловизионного контроляи другое метрическое оборудованиедля повышения качества и точности измерений.Видеоанализ не только развиваетсяфункционально и качественно, нои становится все более доступным потребителю.И не просто доступным, а еще инаиболее выгодным, то есть позволяетзаказчику экономить деньги – конечно,при условии грамотного внедрения системы.Простейший типичный мотив применениявидеоанализа – возможностьосвободить специалиста службы безопасностиот необходимости беспрерывноконтролировать обстановку черезмонитор, дав ему возможность сосредоточитьсяна мерах адекватного реагирования.Но это далеко не единственныйпример того, как применение видеоаналитикиможет помочь сэкономить деньги.Фактически, благодаря обработке видеорядасистема видеонаблюдения может вопределенных случаях заменить другиетехнические средства безопасности, сделавв итоге систему более дешевой.Одним из примеров сказанного можетслужить замена в проекте периметральнойсистемы охраны на систему видеонаблюденияс применением средстввидеоанализа. Что из себя обычно представляетпериметральная система?Многие десятки метров и даже километрыкабелей, заборы, подземные линейныеили сейсмические, лучевые имикроволновые датчики. Плюс ко всемуэтому необходимо учесть стоимостьземляных работ, монтаж и связанные сэтим расходы. Применение видеоаналитикив данном случае позволяет отказатьсяот всех этих дорогостоящих технологийи мероприятий, решив поставленные задачиболее эффективным и современнымспособом. Это позволяет сэкономить натранспортировке специального оборудования,рытье траншей, монтаже для вводасистемы в строй, дальнейшем весьмасложном техническом обслуживании.Очень важным плюсом при использованиисистем с видеоанализом являетсявозможность опробовать технологии нареальном объекте заказчика. Ведь длятого чтобы опробовать ту же периметральнуюсистему охраны, нужно смонтироватьее участок, что требует большихфинансовых затрат. В случае же видеонаблюдениядостаточно одной камеры исервера видеоанализа, чтобы в реальныхусловиях научить систему автоматическиопределять и распознавать необходимыесобытия. А заодно и оценить эффективностьрешения для данного конкретногообъекта. При этом любые средства видеоанализаможно добавить, расширитьи улучшить простым обновлением ПО,включением функций или правильнымиспользованием внутренних средств длясоздания автоматических программныхпроцедур.Таким образом, система видеонаблюденияс применением видеоаналитикиобладает двумя важнейшими преимуществами– скоростью развертывания инастройки в реальных условиях и эффективностью,как технической, так и экономической.Это позволяет применятьподобные системы для организации контроляобъектов государственного значения,где есть потенциальная опасностьсовершения терактов.Международная выставка систем итехнологий машинного зрения, обработкиизображений и систем идентификацииRual Interex VIT EXPO 2008 оченьхорошо продемонстрировала тенденцииразвития средств видеоаналитики.Помимо развития алгоритмов обработки,распознавания и анализа видеоизображений,улучшения характеристик ивозможностей камер, демонстрировалисьработоспособные системы стереозренияи биометрической идентификации.Выставка ясно показала, что видеоаналитикапроникает в различные отрасли,становясь неотъемлемой частью многихсистем – например, систем геопозиционирования,высокоточных измерений исистем для автоматической фиксации автомобильныхномеров.Определяющим фактором внедрениятой или иной интеллектуальной технологииявляется точность измерения в пределахдопустимых норм, а также процентложных срабатываний или отсутствиерезультатов распознавания. После тогокак качественная метрика удовлетворяетпредъявляемым к ней требованиямпо точности и становится применима длярешения конкретных пользовательскихзадач, технология внедряется и используетсяв доступных на рынке системах, переходяиз разряда разработок в разрядкоммерческих продуктов.Успех коммерческого продукта зависит,прежде всего, от того, насколькохорошо он может решать те же задачи,что и аналогичные по цене продукты. Имы можем с уверенностью сказать, что«интеллектуальное видео» уже прошлодолгий путь от некой «фишки», скореедемонстрирующей возможности разработчика,чем применимой на практике,до коммерческого продукта. Успешногокоммерческого продукта — нам это хорошоизвестно. И наша задача – сделатьтак, чтобы это стало известно всем пользователямсистем безопасности.Появление различных алгоритмов и технологий для автоматического детектирования и анализа изображений, поступающихс огромного количества камер, позволяет использовать новый подход к проектированию видеоохранных системразличных объектов с использованием ранее недоступных возможностей:– организация системы наблюдения за изменением состояния нефте-, газотрубопроводов и местности вдоль трасс(автоматический мониторинг) с интеграцией ее в общую схему автоматизации и управления трубопроводами;– организация контроля объектов железной дороги, в частности контроля состояния путей, а также контроля объектов,где есть потенциальная опасность совершения терактов, – мостов, тоннелей, виадуков, тяговых подстанций,домов связи, систем водоснабжения и канализации;– обеспечение безопасности при транспортировании радиоактивных материалов и при обращении с радиоактивнымиотходами. В связи с тем, что все радиоактивные материалы являются опасными грузами класса 7, объективновозникает необходимость дальнейшего развития и совершенствования существующих систем безопасности всехобъектов атомной отрасли в долгосрочной перспективе;– обеспечение безопасности и получение различными службами структурированной информации в масштабахгорода, в том числе информации о загруженности дорог.11

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008ТЕМА НОМЕРАИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫИ БЕЗОПАСНОСТЬДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯТРАНСПОРТНЫЕ ПРОБКИ, НАРУШЕНИЯ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ, ДТП – С ЭТИМ ОБЩЕСТВО СТОЛКНУЛОСЬУЖЕ ДАВНО. ДЛЯ БОРЬБЫ С ЭТИМ ЯВЛЕНИЕМ В РАЗНЫХ СТРАНАХ ПРИМЕНЯЮТ СВОИ СОБСТВЕННЫЕ МЕРЫ. ОДНОЙИЗ ТАКИХ МЕР, УЖЕ ДОКАЗАВШЕЙ СВОЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ В МЕЖДУНАРОДНОЙ ПРАКТИКЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ВНЕДРЕНИЕАВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ РЕГИСТРАЦИИ ПРАВОНАРУШЕНИЙ И УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ.ПОДОБНЫЕ СИСТЕМЫ ТЕПЕРЬ ВНЕДРЯЮТСЯ И В РОССИИ.Несмотря на то что вопросыобеспечения безопасностидорожного движения решаютсясегодня на федеральномуровне, тем не менее,на дорогах России ежегодногибнет более 30 тысяч человек. Это происходит,прежде всего, из-за нарушенияправил дорожного движения. Речь идет опревышении скоростного режима, движениипо встречной полосе, парковке в неположенномместе, вождении автотранспортав состоянии алкогольного или наркотическогоопьянения и многих других факторах,влияющих на эту статистику. Большинствостран, в число которых входит и Россия,уже давно столкнулись с этими явлениями.Стремительный рост количества машин,ярко обозначившийся в последнее время,как и увеличение общей протяженностидорог, еще больше усугубили эту проблему.Для изменения сложившейся ситуациив начале 2006 года правительство РФприняло федеральную целевую программу«Повышение безопасности дорожного движения»,рассчитанную на 2006 – 2012 годыи призванную в полтора раза сократить человеческиежертвы на дорогах. В рамкахреализации этой программы запланировановыделение серьезных денежных средствна проведение научно-исследовательскихи опытно-конструкторских работ. Речь идето внедрении различных автоматизированныхсистем, которые решают задачи от регистрациинарушений с фиксацией номераавтомобиля-нарушителя до автоматическогоуправления транспортными потоками.ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТАВСТРАЛИЯКак решается проблема безопасностидорожного движения в других странах? Вбольшинстве из них применяемые мерыносят не только сугубо технический, но исоциальный характер. Так, в Австралии всамые сжатые сроки удалось вдвое снизитьуровень аварийности на дорогах. В течение12

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 200813

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯТЕМА НОМЕРА3 | 2008нескольких лет в штате Виктория наблюдалсярост дорожно-транспортных происшествий.Например, в 1990 году на дорогахВиктории погибли 776 человек. По даннымполиции, каждое второе ДТП происходилов связи с превышением скорости и управлениеммашиной в нетрезвом состоянии.Тогда и было решено объединить усилияполиции штата, администрации дорог, атакже комиссии по дорожно-транспортнымпроисшествиям. Руководители этих службвзяли на себя обязательства уменьшить к2000 году число погибших до 500 в год,сократить число раненых с 40 до 24 на 10тысяч транспортных средств и, кроме того,добиться поддержки жестких мер со сторонынаселения. В рамках новой программыв 1990 году были приняты меры, предусматривающиеповсеместное выявление и привлечениек ответственности нарушителей.По местному телевидению начали показыватьинформацию обо всех крупных ДТП вштате. На основных магистралях ужесточиликонтроль за скоростью, за использованиемремней безопасности. Многократноувеличилось количество автоматическихизмерителей с фоторегистрацией. Полицияиспользовала даже мобильные видеокамеры.Ежемесячно фиксировалась скоростьболее двух миллионов автомобилей,а это почти треть всего автопарка штата. Зашесть лет стражи порядка выписали болеетрех миллионов квитанций за превышениескорости. Полицейские добилисьневероятного результата: за шесть лет в 15раз сократилась армия водителей-лихачей.Жители штата знали: если превысишь скорость,тебя обязательно оштрафуют. Ещеодно австралийское новшество – появлениена дорогах мобильных наркологическихлабораторий, операторы которыхежегодно проводили до миллиона тестовводителей. Результат не заставил себяждать – количество погибших в ДТП, связанныхс употреблением водителем алкоголя,снизилось на 51%. Население постоянноинформировали о проводимых мероприятияхпо телевидению. Социальная рекламадорожной полиции продержалась нателевидении несколько лет и доказаласвою эффективность. Задачи, поставленныена 2000 год, удалось выполнить гораздораньше – в 1992 и 1994 годах.ВЕЛИКОБРИТАНИЯИнтересен опыт использования автоматическойвидеорегистрации вВеликобритании. Начать можно с того, чтовъезд в центр Лондона является платнымдля частного автотранспорта. Камеры считываютномера автомобилей, после чегопроизводится их автоматическое распознаваниеи сравнение с базой данных полиции.За каждый въезд оформляется квитанция,которая отправляется на адрес владельцаавтомобиля. Таким же образом приходит иквитанция за нарушение правил.Повсеместное использование на дорогахВеликобритании видеокамер, фиксирующихнарушения скоростного режима,заставило местных водителей тщательнеесоблюдать правила дорожного движения.По информации английского издания «TheTimes», количество водителей, грубо превышающихскорость в городской черте(на 14 и более километров в час), снизилосьс 37% в 1996 году до 19% в 2006 году.Одновременно с этим число смертей пешеходовиз-за аварий за последнее десятилетиеуменьшилось почти на треть.СИНГАПУРВ Сингапуре детекторы транспорта стоятна каждых 500 метрах, видеокамеры –на каждом километре трасс. Кроме того,видеокамерами оборудован каждый светофори городские автобусы. В сборе информациипомогают такси, оснащенныетранспондерами – приборами, позволяющимиотслеживать положение машиныи скорость ее передвижения. Вся собраннаяинформация стекается в единый центруправления дорожным движением.В Сингапуре действуют поистине «драконовские»меры борьбы с нарушителями.Так, использование мобильного телефонаво время вождения карается штрафомв 650 долларов или 6 месяцами тюрьмы.Кроме того, строго контролируется ростколичества личных автомобилей. Системаквот, пошлин и дорожных налогов, а такжезаоблачные цены на машины приводятк тому, что покупка первого, не самого дорогогоавтомобиля может обойтись болеечем в 100 000 долларов. В результате автопаркгорода растет строго запрограммированно– на 3% в год. На 1000 жителейприходится 178 машин – это выдающийсяпо скромности показатель для страны сежегодным ВВП на душу населения 28 400долларов. При довольно активном дорожномстроительстве и применении другихмер борьбы с заторами (например, госучрежденияначинают работать в разное время,чтобы служащие не выезжали на улицыодновременно) властям удалось эффективнорешить проблему пробок: Сингапурсчитается одним из самых благополучныхмегаполисов в части уличного движения.ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫС 1 июля 2008 года в России вступаютв силу изменения, вносимые в Кодекс РФоб административных правонарушениях,связанные с фиксацией административныхправонарушений на дорогах при использованииспециальных техническихсредств, работающих в автоматическомрежиме. Если ранее для того чтобы выписатьквитанцию на штраф, было необходимоучастие инспектора ГИБДД и самогонарушителя, а видеозапись могла использоватьсятолько в качестве доказательнойбазы, то после 1 июля при фиксациинарушения система может автоматически«выписывать» квитанции и отправлятьих на адрес лица, в отношении котороговозбуждено дело об административномправонарушении. К административной ответственностибудет привлекаться владелецтранспортного средства в том случае,если он не сможет предоставить достоверныесведения о лице, во владении котороготранспортное средство находилось вмомент фиксации правонарушения, либоо том, что транспортное средство выбылоиз его обладания в результате противоправныхдействий других лиц. Конечно,новый законопроект не понравится людям,практикующим продажу своих личных автомобилейпо генеральной доверенности.Однако это не очень большая платаза ту эффективность в борьбе с нарушениямиПДД и дорожно-транспортнымипроисшествиями, которой, как показываетзарубежный опыт, можно достичь приграмотном внедрении автоматической системырегистрации.Борьба с нарушителями не единственнаязадача интеллектуальных транспортныхсистем. Другой важной стороной ихвнедрения является автоматическое регулированиетранспортных потоков и, какследствие, повышение пропускной способностидорог и снижение количествазаторов.Каким образом регулируются потокиавтомобилей? Один из способов – созданиетак называемых зеленых волн: светофорынастраиваются таким образом, чтопри определенной скорости движения потокапри проезде одного светофора на зеленыйсвет большая часть машин подъедетк следующему светофору, когда там будетвключен зеленый сигнал, – и так далее.Однако при ограничении скорости движенияв городе 60 км/ч поток зачастую движетсябыстрее. А создавать зеленые волныпод скорость, например, 80 км/ч – значит,провоцировать нарушения. К тому же, количествоавтомобилей в последнее времясильно возросло, и во многих случаях избежатьзатора не удается.Как возникает автомобильная пробка?При неоптимальном режиме работы светофораперед ним скапливается «хвост» измашин. С течением времени этот хвост растети доходит до следующего перекрестка,что затрудняет движение не только по этойдороге, но и по перпендикулярной. В то жевремя часто складывается ситуация, когдаперед светофором собирается затор, а засветофором шоссе свободно. При этом наперпендикулярной дороге никакой пробкинет. Ясно, что для решения проблемыне обойтись без регулирования движенияв режиме реального времени, с учетомсложившейся дорожной обстановки. Дляэтого на обеих дорогах перед перекрест-14

ТЕМА НОМЕРАИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ13 | 2008ком должны быть установлены камеры или датчики, определяющиезагруженность трасс. При возникновении заторав одном из направлений нужно увеличить пропускную способностьсветофора в этом направлении.Если избежать появления пробки в некоторых местахвсе же не удается, то можно устанавливать так называемыесдерживающие светофоры, которые будут собирать пробку,например, в промзоне, обеспечивая свободное движениетранспорта в жилом секторе – ведь известно, что наибольшееколичество вредных веществ автомобиль выделяет вначале движения, кроме того, в заторе на единицу площадиприходится большее количество машин. Но и работасдерживающих светофоров должна регулироваться в соответствиис реальной обстановкой, иначе затор перед нимибудет даже в тех случаях, когда его можно было бы избежать.При этом система, осуществляющая автоматическоерегулирование потоков, должна быть единой для всего города,чтобы обеспечивать максимальную пропускную способностьвсех дорог на его территории. Иначе эффективноефункционирование одного перекрестка может, например,парализовать движение в соседнем районе.СИСТЕМА ГОРОДСКОГО МАСШТАБАС работой городской дорожной сети связана работа различныхпредприятий. Например, ремонтом дорожного полотназанимаются дорожные службы, за состоянием мостови тоннелей следит другая организация (в Москве этим занимаетсяГУП «Гормост»), а за регулирование и безопасностьдорожного движения отвечает ГИБДД. При этом правительствугорода иногда требуется перекрыть часть дорог, напримердля проведения демонстрации. Заниматься статистикойдорожного движения и предоставлять правительству городавсю необходимую информацию могла бы единая интеллектуальнаятранспортная система. Она должна обеспечитьэффективный обмен данными между всеми заинтересованнымиорганизациями, регулировать работу светофоров идругих технических средств управления дорожным движением,таких как информационные табло и управляемые дорожныезнаки, корректировать режим работы этих средствв соответствии с реальной дорожной обстановкой.Примером внедрения единых систем безопасности городскогомасштаба являются реализуемые в различных городахРоссии проекты «Безопасный город». Наиболее развиткомплекс «Безопасный город», основанный на платформе«Интеллект», в Москве. Функции управляющей инстанцииздесь выполняет система управления безопасностью города(СУБГ). Именно здесь собирается информация со всех установленныхв городе камер и различных датчиков, которая вдальнейшем предоставляется по запросу различным службам– МВД, ФСБ, МЧС и другим.Транспортная статистика необходима для планированияразвития дорожной сети. Именно эта статистика позволитэффективно распределять вкладываемые в дороги средстваи быстро устранять наиболее проблемные места. Одним изтаких мест для крупных городов являются несанкционированныепарковки. И если устранить проблему всех подобныхпарковок сразу может быть слишком накладно длягородского бюджета, то, имея общую картину дорожногодвижения, городское правительство может определить наиболее«больные» места и начать решение проблемы именнос них.Обладая необходимой статистикой, можно если и неустранить транспортные заторы полностью, то существенноувеличить пропускную способность существующих дороги эффективно распределить средства, идущие на построениеновых. Например, простая оптимизация работы свето-15

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯТЕМА НОМЕРА3 | 2008фора под транспортный поток повышаетего пропускную способность на 15%. Этозначит, что каждый седьмой километр новойдороги можно не строить, принимаяво внимание тот факт, что стоимость одногокилометра современной трассы исчисляетсядесятками миллионов долларов.Таким образом, инвестирование в построениеинтеллектуальных транспортныхсистем – это не только затраты, но и экономиясредств в будущем, причем объемыэтой экономии через определенное времямогут покрыть расходы, связанные с разработкойи внедрением системы.В рамках регулирования дорожного движения города единая управляющая инстанциядолжна решать следующие задачи:• распределять финансовые средства, выделяемые на обслуживание и развитиеинтеллектуальной транспортной системы;• создавать регламенты работы системы, учитывающие требования различныхслужб и организаций, деятельность которых связана с дорогами и дорожнымдвижением;• ставить технические задачи для всех задействованных подсистем;• обеспечивать автоматизированный контроль работоспособности оборудования;• собирать и предоставлять в надлежащем виде статистику дорожного движения;• обеспечивать информационный обмен между службами и организациями.«ИНТЕЛЛЕКТ» — ОСНОВАЕДИНОЙ ТРАНСПОРТНОЙСИСТЕМЫПлатформа «Интеллект» компанииITV оптимальна для построения большихсистем с распределенной архитектурой.Она уже используется как основадля решений «Безопасный город», внедряемыхв Москве, Санкт-Петербурге,Донецке, Новосибирске, Красноярске,Шлиссельбурге, Электростали, НижнемНовгороде и Житомире. Благодаря открытойархитектуре и широкому спектру интегрированногооборудования, «Интеллект»позволяет объединить все используемыесистемы в единый комплекс, организоватьцентральные пункты мониторинга и неограниченноеколичество удаленных рабочихмест. Кроме того, платформа ITV имеетвстроенные средства удаленной проверкиработоспособности подключенного оборудования.Эти качества жизненно необходимыдля создания таких систем, какединая интеллектуальная транспортная системагородского масштаба. «Интеллект»дает возможность интегрировать средстварегулирования дорожного движенияи управлять ими в соответствии с запрограммированнымиалгоритмами, собиратьдорожную статистику и передавать информациюво внешние системы.В платформе «Интеллект» есть такжеспециализированные программные модули,позволяющие решать задачи, связанныес контролем дорожно-транспортнойобстановки и автоматической регистрациейнарушений.МОДУЛЬ РАСПОЗНАВАНИЯАВТОМОБИЛЬНЫХНОМЕРОВОн автоматически определяет и распознаетномера автомобилей в поле зрениякамеры. Позволяет фиксировать и сохранятьв базе данных распознанный номер,а также изображение транспортного средства,часть кадра с номерным знаком ивремя регистрации. Таким образом, формируетсябаза всех транспортных средств,прошедших через зону контроля, с возмож-ностью добавления текстового комментарияк каждому распознанному номеру.Дополнительный модуль «Радар» позволяетприменять для определения скоростиавтомобилей сертифицированные аппаратныесредства – радары.МОДУЛЬ КОНТРОЛЯХАРАКТЕРИСТИКТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВВедет учет статистических характеристиктранспортного потока – количества проехавшихавтомобилей, их скорости, загруженностидороги и других характеристик.Данные, предоставляемые модулем, позволяютреализовать алгоритмы регулированиядорожного движения с учетомреальной дорожно-транспортной обстановки,автоматически фиксировать фактыДТП и автомобильных пробок, определятьтипы транспортных средств и рассчитыватьинтенсивность движения на заданномучастке. Доступны отчеты за определенныйпериод времени (час, сутки и т. д.) как в табличнойформе, так и в виде графиков.С использованием этих модулей наплатформе «Интеллект» можно создаватьраспределенные системы, ведущие централизованныйсбор дорожной статистики,регистрирующие ДТП, пробки и нарушенияправил дорожного движения. Например,используя данные о скорости автомобилейвместе с распознанными номерами,можно создать базу всех нарушений скоростногорежима, содержащую данные нарушителей,время фиксации и видеороликс записью факта нарушения. Вся необходимаяинформация может оперативно передаватьсяна ближайшие посты ГИБДД. Так,все распознаваемые номера могут сравниватьсяс внешней SQL-базой номеров – например,это может быть база автомобилей,числящихся в розыске. При совпадении номерапроехавшего автомобиля с одним изномеров в базе «Интеллектом» будет поданосообщение оператору, что позволитнезамедлительно принять меры по задержаниюавтомобиля.Удобная система поиска в базе данных поразличным критериям с фильтрацией по скоростии типам транспортных средств позволяетбыстро находить нужную информацию.Например, можно найти в базе все зафиксированныеавтомобили, скорость движениякоторых в населенном пункте была выше60 км/ч. Отчеты по выбранным данным могутпредставляться как в текстовом виде, таки в виде наглядных графиков.Интеллектуальные транспортные системы на основе платформы «Интеллект»создаются и функционируют в различных городах России. О внедрении такойсистемы в рамках решения «Безопасный город» в Миассе рассказывается в рубрике«Опыт внедрения» в этом номере журнала. Статья о челябинском проекте«Безопасный город» – в журнале INNOVA № 1 2008.16

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯКРУГЛЫЙ СТОЛ3 | 2008ЧТО НУЖНОАВТОПАРКОВКАМПРОБЛЕМА С НЕХВАТКОЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПАРКОВОК И ИХ ОБУСТРОЕННОСТЬЮ С КАЖДЫМ ДНЕМ СТАНОВИТСЯ ВСЕ БОЛЕЕАКТУАЛЬНОЙ ДЛЯ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ. НАРЯДУ С НЕОБХОДИМОСТЬЮ УВЕЛИЧЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА ПАРКОВОК, ВОЗНИКАЮТ ВОПРОСЫКАЧЕСТВА, Т. Е. ОБОРУДОВАННОСТИ И СЕРВИСА, А ТАКЖЕ БЕЗОПАСНОСТИ И СОХРАННОСТИ. КАКОЙ ДОЛЖНА БЫТЬ СОВРЕМЕННАЯПАРКОВКА, КАКИЕ СРЕДСТВА АВТОМАТИЗАЦИИ И БЕЗОПАСНОСТИ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ СЕЙЧАС И БУДУТ ВОСТРЕБОВАНЫ ЗАВТРА?КАКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ОТВОДИТСЯ ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЮ? ЭТИ И ДРУГИЕ ВОПРОСЫ ОБСУДИЛИ СПЕЦИАЛИСТЫ-ИНСТАЛЛЯТОРЫСИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ИЗ ИРКУТСКА, ТОЛЬЯТТИ, ВОЛГОГРАДА, ПЕТРОЗАВОДСКА, САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И МОСКВЫ ЗА КРУГЛЫМСТОЛОМ, КОТОРЫЙ ОРГАНИЗОВАЛ ЖУРНАЛ INNOVA.INNOVA: Как часто в своей работе высталкиваетесь с задачами автоматизациипарковок? Каковы ваши прогнозы на ближайшиегоды?Андрей Васильев, директор по развитиюбизнеса компании «ВИДЕОГЛАЗ»:По своему опыту работы с аэропортамиМосквы мы часто решали задачу автоматизациипарковок. В основном это парковкигостевого или служебного транспорта.Среди них парковки с почасовой или посуточнойоплатой. В связи с тяжелой транспортнойситуацией, сложившейся в Москве,клиенты все чаще стали к нам обращаться спросьбой автоматизировать въезд на служебнуюили гостевую парковку. Довольночасто нам поступают запросы на автоматизациювъезда на территорию предприятия,завода или производства. По моим прогнозам,системы автопарковок будут востребованыеще долгие годы.Михаил Беляев, руководитель бюроэкспертиз компании «Инженерныйцентр ПРОФИС»:Вопросы, связанные с транспортной тематикой,достаточно часто встречаются впрактике инсталляций систем автоматизациии безопасности различных объектов.Однако заказы только на автоматизациюи безопасность отдельных самостоятельныхавтопарковок у нас встречаются покаредко. Чаще всего подобные вопросы яв-18

КРУГЛЫЙ СТОЛИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008ляются сопутствующими. В нашей практикебыли автоматизации проходных (КПП)заводов, обеспечение безопасности стоянокслужебных автомобилей у административныхзданий, а также инсталляции системрегистрации номеров автомобилей грузовыхтранспортных компаний.Олег Финогенов, заместитель начальникатехнического отдела компании«Равелин ЛТД»:Запросы на инсталляцию парковочныхсистем придомовых зон, самостоятельныхпарковок и парковок около торговыхи развлекательных центров поступают достаточночасто. Звонки по этим вопросампоступают не реже двух раз в неделю.Наиболее часто к автоматизации прибегаютколлективные автомобильные стоянки(КАС) и платные парковки. Заметная активностьпроявилась только в последниегод-два. Предполагаю дальнейший ростактивности в этой сфере.Сергей Мурашко, инженер компании«Бизнес-Центр МИР»:Я инженер, и мне приходилось заниматьсяинсталляцией систем безопасности,однако в данном случае я являюсьпредставителем конечного пользователя —крупного петербургского бизнес-центра,в ведении которого имеется парковка.Поэтому с вопросами обеспечения охраныи организации работы парковки сталкиваюсьеженедельно, но на примере своейпарковки. Эта тематика актуальна и будетактуальна в ближайшие годы.Дмитрий Бекренев, директор компании«БЕКАС»:Несмотря на то что Тольятти называютавтомобильной столицей, таких проблем странспортом, как в Москве, у нас пока нет.Точнее, они есть и растут, но не в такой степени.Заказов на самостоятельные проектыавтоматизации парковок практически нет.Имеются обращения от торговых центрови «элитных» жилых домов, в ведении которыхнаходятся парковки. Оборудованиеохраны парковки входит в общий проектпо безопасности объекта и чаще всегов первую очередь попадает под сокращение.Стоимость подобных систем заказчикисчитают высокой, однако в ближайшиегоды их внедрение все же будет вестись и внашем регионе.Константин Доронин, заместительдиректора компании группа компаний«РВК Инжиниринг»: В Волгоградебольшой потребности в парковках и ихавтоматизации пока нет. Хотя ситуация странспортом, его количеством и потокамиусложняется с каждым днем. В первуюочередь, планируется организация парковококоло вокзала и аэропорта. Возможно,скоро появится необходимость в парковкахи стоянках для иногороднего и транзитноготранспорта, особенно в районе главныхавтомобильных трасс. Думаю, что аналогичнаяситуация складывается во всех российскихгородах-миллионниках.Алексей Мовчан, зам. генеральногодиректора группы компаний«Независимость»:Исключая Петербург, у нас накоплен значительныйопыт работы в региональных городахсеверо-запада России. Отдельныезаказы на автоматизацию парковок встречаютсянечасто, однако в нашем багажеесть несколько десятков объектов с парковками.Чаще всего задача стоит по ограничениюдоступа автомобилей на территориюжилых комплексов – в 90% случаев. Крометого, встречаются заказы на охрану стоянококоло торговых центров и ведомственныхучреждений. Не думаю, что в данном регионекартина резко изменится в ближайшиегоды. Платные автоматизированные парковкивстречаются реже – для этих задачобычно используется дежурный охранник.INNOVA: Какие подсистемы безопасностии автоматизации обычно используютсяв подобных проектах?А. Васильев: Система автоматизациипарковки – сложная техническая система,потому что в нее входит множество подсистембезопасности: система контроля доступа,система видеонаблюдения, системаголосовой связи, система распознаванияномеров, система оплаты и др.М. Беляев: Системы автоматизацииоплаты парковок, регистрации и контролядоступа, контроля наполнения и движения.Для решения этих задач, а также сохранностиавтомобилей, безусловно, необходимысистемы освещения, видеонаблюденияи оповещения.О. Финогенов: СКД различных вариантов(карточки, Touch Memory, радиобрелки),системы оплаты, видеонаблюдение,системы оповещения и связи.С. Мурашко: Для организации работынашей парковки используются: системаконтроля доступа на въезд и выезд с парковки,система связи и сигнализации, системавидеонаблюдения. Кроме того, дляобеспечения парковки у нас выделяетсяотдельная смена дежурных и оборудованоспециальное рабочее место непосредственнона въезде.Д. Бекренев: Сейчас на половине всехпарковок вообще не используется никакихсредств. В случае оборудования используютсяСКД, обзорное видеонаблюдение.К. Доронин: Рынок на данный моментнасыщен предложениями по готовым решениямавтоматической парковки и, зачастую,уже с возможностью использованияпростейшего видеонаблюдения. Это то, чтокасается программного обеспечения. А вкачестве оконечных устройств используютшлагбаумы (CAME, FAAC, NIKE) и видеокамерыот черно-белого исполнения до SuperDinamik III. Кроме того, нередко используетсязвуковое оповещение.А. Мовчан: В подавляющем числе реализованныхпроектов все ограничиваетсятолько шлагбаумом, кнопкой или брелками.Реже, дополнительно, используетсявидеонаблюдение. Системы с распознаваниемавтономеров используются редко.Более того, в этих проектах применяютсяпростейшие электронные устройства отечественногопроизводства в виде небольшогомоноблока с флэш-картой памяти. Их функциии возможности ограничиваются задачамираспознать номер, сравнить со спискомв памяти и открыть шлагбаум. Более сложныекомпьютерные системы, основанныена продуктах типа «Ураган» или «Поток»,не используются вообще, в первую очередьпо причине высокой стоимости.А. Васильев: Основная подсистема – этосистема контроля доступа. Самые простыесистемы доступа на парковку построены набазе простых шлагбаумов, считывателейкарт и контроллеров. Но на сегодняшнийдень такие системы плохо решают задачиавтоматизации парковки или въезда напредприятие. Поэтому они оснащаются системамивидеонаблюдения. Такая системапозволяет визуально контролировать все,что происходит возле точки доступа. А еслинеобходимо полностью избавиться от человеческогоучастия, то нужно дополнить еесистемой голосовой связи с диспетчером.Такая система требует минимального человеческогоучастия.М. Беляев: Сегодня, в первую очередь,это системы автоматизации доступаи оплаты. Достаточно часто это – видеонаблюдение.Завтра – это качественное распознаваниеавтономеров и типа автомобиля,а также их сочетание.О. Финогенов: Прежде всего, востребованаСКД. Остальные системы используютсяопционально и индивидуально, опять жедля усиления и дублирования СКД. Системывидеонаблюдения используются не всегда,хотя их роль и эффективность, особеннопри грамотной интеграции с СКД, достаточносущественна.С. Мурашко: Думаю, что именно имеющиесяу нас системы СКД, сигнализациии видеонаблюдения и являются наиболеевостребованными. Причем именно в порядкеих перечисления. Особой необходимостив каких-либо дополнительных системахпока не усматриваю. Другой вопрос – функциональныевозможности имеющихся системи их правильное использование. Здесьесть над чем задуматься и что совершенствовать.Думаю, что эволюция этих систембудет именно в их функционале.Д. Бекренев: Как правило, все сводитсяк простой СКД ( электронный ключ или карточка,считыватель, контроллер, шлагбаум)19

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯКРУГЛЫЙ СТОЛ3 | 2008УЧАСТНИКИКРУГЛОГОСТОЛАБекренев Дмитрий,компания «БЕКАС»Беляев Михаил,компания «Инженерный центрПРОФИС»Доронин Константин,ГК «РВК Инжиниринг»без функций учета (автономные системы).На 70% оборудованных парковок установлената или иная СКД, и только в 30 случаяхиз 100 используется видеонаблюдение.Перспективы развития у видеонаблюдения,безусловно, есть, но этот процесс будетидти не слишком быстро.К. Доронин: На сегодняшний день о характеревостребованности можно говоритьчаще теоретически. Думаю, что в первуюочередь это СКД. Все больше будут входить«дальнобойные» считыватели и карточкидля удобства водителей. Многоезависит от принадлежности и назначенияпарковки, какая она — платная или ведомственная.Безусловно, на платных парковкахприоритет будет у платежных систем,объединенных с СКД.А. Мовчан: По степени и частоте использованияможно указать следующийряд решений, упоминая их по мере убыванияинтереса:• система открытия шлагбаума с дистанционногопульта-кнопки;• охранное видеонаблюдение территориистоянки;• использование систем с бесконтактнымикартами, брелками, автомобильнымирадиометками;• системы с распознаванием автономеров.Хотя эти системы могут быть тольковспомогательными, т. к. с учетомгрязных номеров и иных обстоятельствпроцент распознавания невелик.INNOVA: Какова роль и задача видеонаблюденияв проектах автоматизации парковокна сегодняшний день?А. Васильев: Видеонаблюдение в системахавтопарковок решает несколько задач:контроль за местом проезда, предупреждениеслучаев вандализма, регистрацияв архив въезжающих и выезжающих автомобилей,распознавание автономеров идр. функции. В каждой конкретной задачевидеонаблюдение выполняет различныефункции.М. Беляев: Видеонаблюдение сегодня— это, в первую очередь, визуальныйконтроль за всеми процессами и созданиеархива для расследования инцидентов.Реже — обеспечение безопасности черезрегистрацию, автоматизация управленияпарковкой, автоматический учет наполняемостии т. п.О. Финогенов: Контроль прилегающейтерритории, контроль транспортных средствна месте хранения, помощь при разборе инцидентов.При наличии функции распознаванияномеров может использоваться каквспомогательная система к СКД.С. Мурашко: Видеонаблюдение — это нероскошь, а необходимый атрибут системохраны вообще и парковок в частности. Унас на нем лежит оперативный контрольобщей обстановки, ситуации на въезде иработы дежурного охранника. Хотя в большейстепени, все-таки, используется видеоархивдля визуального расследованияинцидентов или уяснения вопросов обще-го характера. К сожалению, техническиевозможности имеющейся сейчас системывидеонаблюдения не позволяют получатьфактическую регистрацию событий на парковке,затруднен поиск нужных событий вархиве.Д. Бекренев: Визуальный контрольдвижения транспорта по территории, подтверждениефактов причинения ущербаавтомобилю, расследование краж и иныхинцидентов, контроль за своим персоналоми прочее.20

КРУГЛЫЙ СТОЛИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008Мовчан Алексей,ГК «Независимость»Мурашко Сергей,компания «Бизнес-Центр МИР»Финогенов Олег,компания «Равелин ЛТД»Васильев Андрей,компания «ВИДЕОГЛАЗ»К. Доронин: Видеонаблюдение имеетбольшое значение на автопарковках. Этои расследование аварийных ситуаций, ипросмотр загруженности самой стоянки,и проверка лояльности обслуживающегоперсонала.А. Мовчан: Роль видеонаблюденияна 99% — чисто охранная: общий обзор иконтроль территории, расследование инцидентови претензий, контроль деятельностиперсонала.INNOVA: Какие специальные свойствасовременных систем видеонаблюдения(удаленный просмотр, интеллектуальныедетекторы, системы распознавания типови номеров автомобилей, интеграция с системамибезопасности, событийный поискв архиве, интеграция с IP-устройствами и т.д.) могут найти применение в комплексахавтоматизации парковок завтрашнего дня?А. Васильев: Все возможные функциивидеонаблюдения, особенно такие, как распознаваниеномеров в системах автопарковок,применяются на сегодняшний день ибудут все чаще использоваться в будущихсистемах. Могу предположить, что не загорами тот день, когда интеллектуальныефункции систем видеонаблюдения будутобязательной составляющей систем автоматизациипарковок.М. Беляев: Все перечисленные свойствавостребованы в разных соотношениях дляавтоматизации парковок и имеют право нажизнь. Чем больше специальных свойств,тем шире возможности у инсталляторов изаказчиков.О. Финогенов: Все указанные свойстваимеют перспективу применения в будущем.Удаленный просмотр, в частности намобильные носители, интересен и службеохраны и клиентам. Интеллектуальные детекторымогли бы быть полезны при подсчететранспортных средств и оценке характераих перемещения. Распознавание типа автомобиляи номеров обеспечивает удобнуюработу с архивом и анализ статистики.Безусловно, видео должно быть грамотноинтегрировано с другими подсистемами – впервую очередь с СКД и системой оплаты.С. Мурашко: Думаю, что все перечисленныесвойства были бы полезны, в частностии на нашей парковке. Удаленныйдоступ к видеокамерам был бы интересен имне, и руководству бизнес-центра, а также,возможно, ряду размещенных в нашем зданииорганизаций — банкам, фитнес-центру,телефонной станции, магазину и др. Не исключено,что и в частном порядке кто-то изпостоянных пользователей парковки личнозахочет иметь видеоизображение своеймашины на смартфоне. Использованиесервисных интеллектуальных детекторовинтересно в первую очередь мне, как ответственномуза работоспособность техническихсредств. Распознавание номерови интеграция видео с СКД, если это можносделать за разумные деньги, также были быкрайне полезны. Вопрос о внедрении такойсистемы сейчас рассматривается руководствомцентра. Это позволит систематизироватьвсю информацию, синхронизироватьфакты и видеоролики. Простой бытовойпример – у нас неоднократно происходилиинциденты, связанные с небольшими столкновениямина парковке, особенно в зонефитнес-центра, пользователи которого проезжаютне по карточкам СКД, а по безликимжетонам. Расследовать и доказать что-либоисходя из обычного архива обзорного видеонаблюдениякрайне сложно.Д. Бекренев: Все вышеперечисленноеможет найти применение. Все зависит отзадач, которые хочет решить заказчик, иего финансовых возможностей. На практикепока ничего этого не используется. Всезаканчивается только обзорным видеонаблюдением.Причем развитие и популярностьновейших технологий видео зависитне только от финансирования проекта,но и от знаний и навыков их примененияспециалистов-инсталляторов. Именно онимогут показать пользователю и заказчикуфактическую пользу тех или иных современныхсвойств видеонаблюдения в решенииих проблем и задач.К. Доронин: Все указанные свойствамогут быть востребованы уже сегодня. Всезависит только от назначения автоматическойили автоматизированной парковки,ее масштаба, а также от требований к видеоархиву:его расположению, глубине, доступностии сервису поиска в нем.А. Мовчан: Подобные современныевозможности видеонаблюдения нам хорошоизвестны, и мы их активно предлагаем,однако используются они только в 1% заказов.На сегодняшний день даже состоятельныйзаказчик не хочет никаких усложненийи удорожаний проектов. Пока что дешевлеи проще посадить «бабушку» с кнопкой, чточаще всего и происходит.Подводя итоги круглого стола, в котором принимали участие представители разных регионов, можно отметить, что развитиепарковочного бизнеса сегодня востребовано прежде всего в наиболее крупных российских городах. Пока только там большевсего используются системы видеонаблюдения, которые считаются необходимым атрибутом системы автоматизации и охраныпарковки. До недавнего времени от систем видеонаблюдения на парковках требовалось лишь простейшее отображениеоперативной обстановки и элементарный повременной архив, но уже сегодня появляется необходимость в использованиидополнительных возможностей. Укрупнение парковок вызывает потребность в использовании более качественного наблюденияс удаленных мест сразу за несколькими объектами и за работой персонала на них. Совмещение видео с данными системоплаты и доступа на парковку существенно упрощает финансовый контроль деятельности сотрудников, препятствует целомуряду методик недобросовестного поведения персонала – т.е. сокращает потери предприятия. Автоматизация распознаванияномеров и типов транспортных средств позволяет не только повысить эффективность работы парковки, но и обеспечить быстрыйцелевой поиск в видеоархиве, получать различную статистику.21

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯИННОВАЦИИ3 | 2008MATRIX NVRВ начале года на выставке MIPS 2008 была продемонстрирована новейшая разработка компании ITV — Matrix NVR. О нейможно было услышать примерно такой рассказ: «Разработка платформы NGP, использованной в основе стандартаCORBA (Common Object Request Broker Architecture — единая архитектура брокера объектных запросов), ведетсянашей компанией последние два года. CORBA обеспечивает взаимодействие между объектами на гетерогеннойплатформе. Брокер объектов выполняет функции ПО промежуточного уровня, поддерживающего отношения видаклиент-сервер между удаленными объектами. В общем случае клиент и сервер лишь роли объектов: для одного онвыступает в роли клиента, для других — в роли сервера. С помощью брокера объектов клиентский объект способенвызывать операции серверного объекта, не зная, где тот находится, на какой аппаратной или программной платформеисполняется, какие протоколы связи нужны для связи с ним и, в конце концов, на каком языке он написан.Система хранения мультимедиа-данных NGP также имеет массу преимуществ. Она не использует файловую системуОС, полностью избавлена от проблемы фрагментации, минимизирует, по сравнению с другими известнымипрограммными решениями, накладные расходы, связанные со структурой хранения информации, что позволяетпри осуществлении записи и чтения данных вплотную приблизиться к аппаратным ограничениям устройства храненияпо быстродействию».Однако все это красивые слова и ничего не значащие фразы для большинства читателей. Как обычные потребители воспринимаютописания таких разработок? Звучит круто, нечего сказать. Но важно другое — новый продукт выйдет в продажу уже вчетвертом квартале 2008 года, и сейчас пора рассказать о нем, так как к выходу продукта всегда нужно готовиться заранее. Иготовиться нужно, в первую очередь, конечному потребителю, тому, которому адресована эта статья, потребителю, которыйне является инженером, программистом или математиком.Спросите себя — сколько временивы тратите на решение различныхтехнических задач, настройку,оптимизацию, поиск и изучениеинформации в процессе установки системывидеонаблюдения на объекте? Мызадали этот же вопрос нашим пользователям,и теперь предлагаем наш ответ —Matrix NVR.Все примененные технологии обеспечиваютбеспроблемное использованиепродукта — это все, что нужно знать. MatrixNVR нужно включить в розетку и использоватьтак же, как по утрам используетсяутюг и микроволновая печь.Когда мы приступили к созданию проектнойдокументации на Matrix NVR, тонадеялись, что сможем добавить все те22

ИННОВАЦИИИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008необходимые средства для контроля работысистемы, ее конфигурирования иповседневного использования в режимемониторинга, которые отразят наилучшуюпрактику индустрии программных средствдля систем безопасности и видеонаблюдения.Для тех, кто может заглянуть заореол мистики процесса проектированиясистемы, можно сказать, что мы серьезнопродвинулись в моделировании процессов,происходящих на реальных объектах.Это помогает нам правильно расставитьприоритеты для тех или иных действий,выбрать наилучшие решения для выполнениязадач пользователя.Отсекая все технические подробностии характеризуя новый продукт, можно выделитьряд тезисов, отражающих задачи,которые мы решали при его разработке:• сохранение всех преимуществ существующихпродуктов ITV;• удобство использования;• скорость развертывания;• простота технической поддержки;• отсутствие необходимости глубокихзнаний пользователя в области системвидеонаблюдения и безопасностидля настройки и эксплуатациисистемы.По существу, новый продукт совсем непохож на все остальные, выпущенные нашейкомпанией доселе, находится от нихв стороне и становится родоначальникомлинейки продуктов совершенно новогопоколения. SmartВидео, VideoIQ7 и«Интеллект» являются удобными и масштабируемыми,но конструкторами, которыенужно собрать в условиях объекта,правильно настроить, запрограммироватьи только тогда получить нужный результат.Разумеется, эти продукты позволяютполучить все что нужно, но ориентированыони, за исключением SmartВидео, наэкспертов в области систем безопасности,которые прошли специальное обучение иумеют конфигурировать систему для решенияпоставленных задач. Ситуация нарынке меняется, и средний и малый бизнесощущает все большую потребность врешениях, аналогичных «конструкторам»по функциональности. Все же, поскольку вэтом сегменте экспертов в компьютерныхсистемах уже не так много, необходимыименно готовые решения. Matrix NVR —это новый взгляд на систему видеонаблюденияи охват нового контингентапользователей на быстро меняющемсярынке.Для сравнения можно рассмотретьдругие отрасли — например, рынок PCигри рынок игровых консолей. Продуктыобоих рынков на верхнем уровне решаютпримерно одни и те же задачи — развлечениевиртуальными играми. Но науровне использования задачи решаютсяпо-разному. PC-игры требуют соответствияконфигурации компьютернойплатформы требованиям программы,нуждаются в правильной настройке операционнойсистемы и умении выполнятьцелый ряд процедур перед началом процессаигры: инсталляцию, настройку параметровпрограммы, созданной подширокий набор конфигураций компьютеров,которые собираются из компонентовразличных производителей. В игровыхконсолях дело обстоит совсем по-другому.Пользователя избавляют от длительныхпроцедур, предшествующих началу процессаигры, не требуют от него техническойподкованности в области PC, несоздают опасения за соответствие конфигурациисистемы требованиям игры — достаточновставить DVD-диск или картриджв игровую консоль, и можно сразу начинатьиграть. Процесс управления также нетребует ни мышки, ни клавиатуры и предельнопрост. Все необходимые действияуказываются понятными всем универсальнымисимволами.Matrix NVR, по аналогии с игровойконсолью, расширяет круг своих пользователейпо сравнению с типичнойWindows-ориентированной системой. Содной стороны, это пользователи, которыераньше не стремились установить системувидеонаблюдения по причине необходимостиизучения предметной областии траты времени на прочтение множестваруководств перед работой. С другойстороны, это пользователи простейшихDVR-систем. С третьей — опытные инсталляторы,которые понимают ценностьэкономии времени при развертывании системы,обучения заказчика ее использованиюи дальнейшему сопровождению.На рынке уже присутствуют простые ипонятные обычным пользователям решенияв сфере видеонаблюдения. МногиеIP-камеры позволяют очень легко просматриватьизображение на мониторе,DVR просты для того, чтобы начать оцифровывать,компрессировать и регистрироватьприходящий видеосигнал. ПередMatrix NVR стоит задача распространитьэту простоту до рамок готовой системывидеонаблюдения и безопасности. Это некомпонент системы, где есть специфичныедля него функции. Это самодостаточная,универсальная единица системы видеонаблюдения,которая может выполнятьмножество задач. Каких именно — выбираетсам пользователь. Однако известно,что система видеонаблюдения одним компьютеромне обходится. И здесь реализуетсясамое большое преимущество MatrixNVR: он может работать не только в качестве,собственно, видеорегистратора и автоматизированногорабочего места (АРМ)мониторинга, но и в качестве составляющегоэлемента большой системы. Путемобъединения нескольких Matrix NVR можнопостроить единую сетевую распределеннуюсистему безопасности, котораябудет функционировать, как одно устройство.Представим следующую ситуацию: кMatrix NVR подключен монитор и камеры.Одно устройство выполняет функцию регистратора,АРМ-мониторинга и архиваданных. Подключаем второе устройство иопределяем, что регистратором будет являтьсяпервое, а для второго мы ставим задачувывода видеоинформации на экран.С помощью простейшего интерфейса, отображающегораспределение ресурсов,видим, что частота кадров видеопотоков23

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯИННОВАЦИИ3 | 2008возросла. Нужно больше рабочих местили видеть на рабочем месте больше видеопотоководновременно? Добавляем неодин, а несколько Matrix NVR для выполненияфункции АРМ-мониторинга. Важнореализовать одновременный доступ к архивуданных нескольких пользователей?Берем тот же стандартный блок в видеMatrix NVR и используем его как архивданных, обеспечивающий работу в триплексномрежиме.Фактически, Matrix NVR является универсальнойединицей измерения производительностисистемы и средствомповышения ее функциональности. Длярешения таких задач с обычной компьютернойплатформой пользователю нужнознать, как повысить производительностьАРМ-мониторинга, как оптимизироватьнагрузку на дисковую подсистему, как решитьпроблему совместимости оборудования.Matrix NVR избавляет потребителяот необходимости обладать знаниями вкаждой из этих областей, чтобы развернутьи в дальнейшем управлять системойвидеонаблюдения. Он создан, чтобыпользователь смог сконцентрироватьсянепосредственно на выполнении тех задач,которые стоят перед системой.Создав упрощенную методику конфигурированияи управления системой, мыне забываем и об опытных пользователях.Специалисты также найдут в Matrix NVRто, что им нужно. Возможность более детальнонастраивать права пользователейи режимы работы камер видеонаблюдения,измерять необходимую пропускнуюспособность канала связи и настраиватьсложные автоматические процедуры — всеэто Matrix NVR позволяет делать так же,как и «Интеллект». Таким образом, MatrixNVR предстает перед пользователем в томвиде, который тот от него ожидает.Конечно, система безопасности в самойсвоей основе, на аппаратном уровнедолжна выполнять все необходимыефункции с величайшей надежностью.Никаких сбоев в работе системы по причиненизкой надежности работы оборудованиябыть не должно. В то же время иполная концентрация на выполнении своихобязанностей службы безопасноститребует избавления потребителя не толькоот необходимости глубоких компьютерныхзнаний, но и от необходимости волноватьсяза надежность аппаратной частирешения.Для того чтобы добиться этого, мы решилиобъединить усилия с экспертамив данной области — японской компаниейJVC, известной своими качественнымикомпьютерными решениями, прошедшимивсе этапы тестирования и сертификациипо хорошо зарекомендовавшим себяметодикам. Можно с уверенностью сказать,что лишь очень малая часть сборщиковкомпьютерных платформ, экспертов всвоей области, проводит столь детальноеизмерение параметров работы системына соответствие поставленным задачам,как это делают в компании JVC. А уж менееопытному пользователю, купившемукоробочку с дистрибутивом, это и вовсене под силу.Для нас же ценно, что единая платформадля Matrix NVR решает задачи не толькозаказчика, но и наши. Все программныекомпоненты системы рассчитаны и детальнопротестированы в работе с выбраннойнами аппаратной платформой. Столь качественноетестирование трудно себе позволитьпри развертывании системы наобъекте. Таким образом, этот компонентработы инсталлятора мы также взяли насебя, освобождая его ресурсы и экономявремя, помогая решать задачу развертываниясистемы более оперативно.Мы понимаем, что помимо нововведенийважно сохранить и преумножить всеположительные качества существующихпродуктов, перенести их достоинства вMatrix NVR. Преемственность в этом планеобеспечивается IP-интеграцией и видеоаналитикой.Все давно привыкли к тому, что продуктыITV являются гибридными решениями —позволяют подключать как аналоговые,так и IP-устройства (IP-камеры, компактныеIP-аудиовидеосерверы) различнойфункциональности. По отношению к этимустройствам наша политика устанавливаетравную позицию для всех производителей,мы стараемся интегрировать все популярныена рынке камеры, чтобы потребительимел возможность выбрать камеру именнопод свои нужды из широкой номенклатурыподдерживаемых устройств.На самом деле за простой фразой «IPинтеграция»стоит очень серьезная задача.Все производители оборудования используютдля работы устройств собственныйпротокол взаимодействия, все устройстваимеют различную функциональность илипо-разному ее интерпретируют. Наша задача— привести всю эту функциональностьк единому виду для пользователя,чтобы ему не приходилось задумываться овозможностях устройства либо о том, какзадействовать ту или иную настройку. Всефункциональное разнообразие камер мыприводим к единому интерфейсу в нашемПО и обеспечиваем максимальную согласованностьвиртуального представленияустройства и его реальных возможностей.Кроме того, IP-интеграция не ограничиваетсяполучением изображения инастройкой его параметров. Также нужноиметь возможность подключать устройствааудиоввода и аудиовывода, поддерживатьтуннелирование управляющихPTZ-протоколов на COM-порт устройства исобственный «прошитый» набор этих протоколов,подключать охранные датчики иисполнительные устройства к сухим контактам.Все эти задачи нетривиальны, но,тем не менее, мы успешно их решаем.Новинкой Matrix NVR является библиотекаIPINT 2.0, которая поддерживаетвсю описанную функциональностьIP-устройств. В дальнейшем благодаряновому IP SDK нашим партнерам будетпредоставлена возможность самостоятельнопроизводить интеграции новогооборудования. Таким образом, при наличиисоответствующей квалификацииперсонала компания-инсталлятор сможетподключить оборудование, которое еще24

ИННОВАЦИИИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008не было интегрировано нашей компанией.Удобство создания таких интеграций обеспечиваетсяудобной модульной структуройIPINT 2.0, которая позволяет добавлятьподдержку новых IP-устройств, составляядрайвер устройства, как из готовых «кубиков»,которые уже есть в системе: алгоритмсжатия, протокол управления PTZ,протокол взаимодействия с устройством.Другой стороной преемственности являетсявидеоаналитика. Видеодетекторыразличного назначения, модули распознаваниягосударственных номерных знаковтранспортных средств, номеров железнодорожныхвагонов и биометрическойидентификации по видеоизображениюявляются неотъемлемой частью нашихпродуктов. В Matrix NVR мы не толькореализовали возможность анализа изображения,но и усовершенствовали ее.Например, новые видеодетекторы MatrixNVR теперь не боятся тряски камеры, установленнойв ветреном месте. В процессеотслеживания объекта новый алгоритм нетеряет объект и не «фонит». Детектор движениятеперь работает на поворотных камерах:детектируемый объект продолжаетотслеживаться при повороте камеры.В Matrix NVR впервые войдут новыевидеодетекторы, что подчеркивает егоинновационность и значимость для нашейкомпании. Надо отметить, что видеоаналитикаявляется еще и частьюIP-интеграции, так как соответствующиепрограммные компоненты встраиваютсянепосредственно в IP-устройства. Новаябиблиотека IPINT 2.0 обеспечивает прозрачныйдоступ к модулям видеоанализаустройств, так же, как и к нашим собственнымвидеодетекторам. Надо учесть,что анализ данных непосредственно наустройствах производится на базе некомпрессированногоизображения. У базовогоRAW-потока с сенсора IP-камеры ширединамический диапазон, нет артефактовсжатия и больше бит на пиксель. В процессеобработки зачастую изображение«вытягивается» по яркости, производятсядругие изменения, улучшающие визуальноевосприятие картинки. Но для системмашинного зрения оригинальный видеопотоквсегда лучше компрессированного,пришедшего по сети. Поэтому использованиевстроенной видеоаналитики IPустройствпоможет улучшить статистикуработы системы при распознавании тревожныхи других значимых событий.Автоматизация процессов являетсяодним из основных направлений развитиясовременных систем видеонаблюденияи безопасности. Многие ошибочнополагают, что видеоаналитика сама посебе как раз и является тем средствомавтоматизации процессов, которое необходимодля снижения нагрузки наперсонал. Отчасти это так, но лишь отчасти.Видеоаналитика — лишь один изисточников данных для автоматизации.Например, данные с видеодетектораи охранного датчика только при определеннойкомбинации условий можносчитать тревогой. Не секрет, что ежеминутнаятревога в поле зрения камеры перестаетстановиться источником ценнойинформации для оператора. Для тогочтобы повысить точность прогнозированиятревожных ситуаций и не отвлекатьпостоянно оператора при каждом движениив кадре, в Matrix NVR перенесеныфункции создания правил — автоматическихпрограммных процедур, анализирующихсобытия из различных источникови самостоятельно либо с подтвержденияоператора выносящих вердикт о тревожнойситуации. Создание правил являетсяпоследним и самым важным звеном в цепочкефункций системы безопасности, имы не могли обойти вниманием эту функциюпри создании Matrix NVR.В заключение хотелось бы подчеркнуть,что инсталляция системы безопасностиявляется сложным процессом,требующим высокой квалификации сотрудников,времени, а зачастую и большоготерпения. Подытоживая материал,нужно еще раз напомнить о том, где новыйпродукт избавит или упростит работуинсталлятора:• подбор и тестирование аппаратныхплатформ;• установка ПО и его конфигурирование;• решение проблем совместимости,неполной работоспособностии полной неработоспособности собранногокомпьютера для решенияпоставленных задач;• техническая поддержка клиента;• консультации и обучение пользованиюсистемой.Всю эту работу мы берем на себя, предоставляяповышенный уровень сервисакак инсталлятору, так и конечному потребителю.Matrix NVR позволит охватить новыйрынок пользователей, который досих пор находился в стороне от сложнойтемы обеспечения безопасности на высокотехнологичномуровне. В остальномпо возможностям — это продукт, соответствующийбренду ITV, с определеннымколичеством технических и программныхинноваций, которые позволят решать любыезадачи в полной мере и более качественно.СВОДНАЯ ТАБЛИЦА БАЗОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК УСТРОЙСТВ РАЗЛИЧНОГО ТИПАДЛЯ СИСТЕМ ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ.Работа по сети Видеоаналитика Охранные функции Простота эксплуатацииDVRНет, либо простейшиебазовые возможности(например, переписываниеданных)Только простейшие базовыедетекторыЗапись по тревоге с датчикаили по срабатыванию видеодетектораУправлять простоNVRВозможность получать«живое» видео сустройства на удаленномкомпьютереТолько простейшие базовыедетекторыЗапись по тревоге с датчикаили по срабатыванию видеодетектораУправлять устройством несколькосложнее, чем DVR,но все равно просто, так каквсе NVR фактически создаютсяна базе DVRКомпьютернаяплатформаМаксимальныевозможностиМаксимальныевозможностиМаксимальные возможностиУправлять системой неопытномупользователю сложноMatrix NVRМаксимальныевозможностиВидеодетекторы нового поколенияМаксимальные возможностиНе сложнее DVR25

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008ТРАФИК-МОНИТОРПРОГРАММНЫЙ МОДУЛЬ ВИДЕОАНАЛИЗА ДЛЯОПРЕДЕЛЕНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ОБСТАНОВКИПРОГРАММНЫЙ МОДУЛЬ «TRAFFICMONITOR KERNEL» (TMKERNEL), РАЗРАБОТАННЫЙ КОМПАНИЕЙ НТЦ«МОДУЛЬ», ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ВИДЕОИЗОБРАЖЕНИИИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ В РЕАЛЬНОМ МАСШТАБЕ ВРЕМЕНИ ХАРАКТЕРИСТИК ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ОБСТАНОВКИ.НА ЕГО ОСНОВЕ СОЗДАН «ДЕТЕКТОР ТРАНСПОРТА» – МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНЫХПОТОКОВ, ВХОДЯЩИЙ В СОСТАВ ВЕРТИКАЛЬНОГО РЕШЕНИЯ АВТО-ИНТЕЛЛЕКТ.ВИКТОР ГЛАЗОВ,главный конструктор систем «Трафик-Монитор», НТЦ «Модуль»TMKernel представляет собой алгоритмическоеядро видеодетекторовтранспорта «Трафик-Монитор»,оформленное в виде специализированнойбиблиотеки функций обработкиизображений. Модуль ориентированна разработчиков программного обеспечениявидеоанализа для серверов в составераспределенной сети цифрового видеонаблюдения.В частности, в компании ITVна основе данного продукта создан модульконтроля характеристик транспортныхпотоков «Детектор транспорта» (рис.1)для использования в первую очередь вомногофункциональном решении Авто-Интеллект.TMKernel обрабатывает изображениеот видеокамеры, установленной надтранспортной магистралью, и может обнаруживатьтранспортные средства (ТС)одновременно на нескольких полосах спроизвольным направлением движения.Качество обнаружения ТС и число одновременноанализируемых полос существеннозависят от положения камеры. В случае есликамера установлена над центром дороги навысоте 12 метров, TMKernel будет надежнообнаруживать и распознавать автомобилиодновременно на 6 полосах движения.При размещении камеры сбоку от дорогина высоте 8 метров (типично для монтажакамеры на мачте освещения) детектор будетанализировать с заявленной точностьютолько 3 полосы. Для нормальной работыдетектора также важен угол наклона камерыотносительно вертикальной оси. Он долженсоставлять примерно 45 градусов.В состав программного модуля TMKernelвходят два основных компонента:• программные средства для калибровкикамеры;• детектор транспорта.Калибровка камеры – важный моментв настройке детектора транспорта. От того,насколько качественно будет выполненакалибровка, зависит точность измеренияскорости и надежность классификации ТС.В контексте данной статьи термин «калибровка»понимается в расширенном смыслеи предполагает, в том числе, определениерис. 1внешнего ориентирования камеры относительнодорожного полотна. Если положениекамеры не изменяется, калибровка выполняетсяоднократно.Возможны два варианта калибровки.Если характеристики камеры известны (фокусноерасстояние, размер матрицы, числоэффективных пикселей), то процедура довольнопроста: достаточно на изображенииотметить границы анализируемого участкадороги (рис. 2). Детектор сам определит необходимыепараметры калибровки.Если же параметры камеры неизвестны,то ситуация усложняется. В этом случае необходимовыполнить некоторые действияна дороге. Надо выбрать четыре малоразмерныхобъекта, которые легко узнаваемы26

БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008рис. 2 рис. 3 рис. 5на изображении, и измерить расстояниямежду ними. Эти объекты, которые называютсяякорными точками, нужно отметитьна изображении и задать их земные координаты(рис. 3).На модуль обнаружения (детектор) подаютсяпоследовательно в цифровом видекадры, полученные от камеры (рис. 4).Размерность изображения может бытьлюбой (в разумных пределах), однакооптимальным следует считать формат CIF(352x288 или 384х288). При этом обеспечиваетсядостаточно высокое качество обнаруженияи вычислительные затраты неслишком велики.При обнаружении ТС формируется структураданных, которая содержит:• скорость ТС;• длину ТС;• расстояние между обнаруженным ипредыдущим ТС;• координаты обнаруженного ТС на изображении;• тип обнаруженного ТС.Такая структура создается отдельно длякаждой полосы движения и обновляетсяс каждым кадром. Поле длины в структуреявляется признаком обнаружения ТС. Еслиэто поле равно нулю, значит, ничего не обнаружено.При обнаружении объект может быть отнесенк одному из пяти классов:• легковой автомобиль;• грузовой автомобиль/микроавтобус;• трейлер;• автобус;• мотоцикл.При разработке алгоритма обнаруженияи классификации были приняты следующиеисходные допущения.Цифровой видеопоток• Каждый искусственный объект представляетсобой совокупность элементарныхплоских поверхностей.Изображение объекта, формируемоекамерой, – это проекция его элементарныхповерхностей.• Каждая элементарная поверхность образуетна изображении замкнутый контур.• Для транспортных средств характерныконтуры четырехугольной формы.Таким образом, изображение ТС можноописать моделью – совокупностью соединенныхконтуров четырехугольной формы(рис. 5).Основываясь на приведенных допущениях,алгоритм обнаружения и классификацииТС представляет собой последовательностьследующих операций.• Обнаружение контуров – линий высокоголокального контраста.• Из всех контуров выбираются те, которыепо форме ближе всего к четырехугольникам.• Выделяются области соединенных четырехугольников– это «грубое» обнаружение,в результате которого находятсявсе возможные кандидаты в интересующиенас объекты.• Найденные области-кандидаты сравниваютсяс экземплярами из базы эталоновна предмет «точного» обнаруженияТС и определения его класса.• Если будет достигнута определеннаядостоверность соответствия кандидатаэталону, принимается решение об обнаруженииобъекта соответствующегокласса.Алгоритм обнаружения и классификацииболее подробно рассмотрен в статье:Taranin M., Glazov V., Landyshev S., TaraninS. Vehicle Detection And Classification ByContour Shape Model. – Proceedings of 14thWorld Congress on ITS, Beijing, 2007.Принципиальным является то, что алгоритмработает с последовательностьюкадров, а не с одиночным изображением,поскольку помимо обнаружения иклассификации объекта происходит егосопровождение с целью измерения скорости,определения принадлежности полоседвижения и т. д. Важно также, чтобывидеокадры поступали без пропусков, желательнос темпом 25 кадров в секунду. Впротивном случае возрастут ошибки измерения.Отдельно следует остановиться на измерениитакого параметра, как занятостьполосы движения. Для этого алгоритм анализируетприсутствие объекта в некоторойзоне, которая автоматически задается наизображении для каждой полосы движенияи называется виртуальным петлевымдетектором. Индикатор присутствия ТС взоне петлевого детектора обновляется скаждым новым видеокадром. Занятостьполосы можно определить как процентноеотношение числа кадров, на которых петлевойдетектор был занят, к общему числукадров, полученных в течение некоторогозаданного интервала времени. Например,если за время анализа на всех кадрах фиксируетсяприсутствие ТС в зоне петлевогодетектора, значит, полоса занята на 100%.Заметим, что такая ситуация необязательнобудет классифицироваться как транспортная«пробка». Если средняя скоростьдвижения достаточно высока, то занятость100% означает лишь, что ТС движутся оченьплотным потоком, бампер к бамперу.При оптимальном расположении камерыпогрешность определения характеристикдорожно-транспортной обстановки непревышает:• 5% – число ТС;• 10% – средняя скорость движения ТС;• 10% – средняя дистанция между ТС;• 10% – классификация ТС.Реализованный в модуле алгоритм обнаруженияи классификации транспортныхсредств достаточно экономичен с точкизрения вычислений и позволяет в рамкаходного приложения анализировать изображения,поступающие от нескольких видеокамер.рис. 4ДетекторТрафик-МониторКалибровкакамерыПоследовательностьвидеокадровДанныеобнаруженияТСМОДУЛЬ КОНТРОЛЯ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ В СОСТАВЕ ПЛАТФОРМЫ«ИНТЕЛЛЕКТ»Модуль определяет характеристики транспортных потоков по видеоизображению, по шестиполосам движения одновременно. Ведет учет статистических характеристик транспортногопотока – количество проехавших автомобилей, определяет типы транспортныхсредств, их скорость, измеряет загруженность дороги. Рассчитывает интенсивность движенияна заданном участке, автоматически определяет пробки и нарушения правил дорожногодвижения. Данные, предоставляемые модулем, позволяют реализовать алгоритмырегулирования дорожного движения с учетом реальной дорожно-транспортной обстановки.Статистическая характеристика транспортного потока по каждой полосе доступнадля дальнейшей обработки и анализа, например, совместно с модулем распознавания автомобильныхномеров.27

ИННОВАЦИОННЫЕНООННЫЕТЕХНОЛОГИИОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯДЕНИНИЯ3 | 2008B 487НТ 177ВЫСОКАЯ ВЕРОЯТНОСТЬРАСПОЗНАВАНИЯB 487НТ 177НОМЕР:В487НТ 177СКОРОСТЬ:73 км/чТИП ТС:ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬС 1 ИЮЛЯ 2008 Г., ПОСЛЕ ПРИНЯТИЯ НОВЫХ ПРАВИЛ КОАП, РАСПОЗНАВАНИЕ РЕГИСТРАЦИОННЫХ ЗНАКОВПРИОБРЕТАЕТ САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ СТАТУС – ДАННЫЕ О ВЫЯВЛЕННЫХ АВТОМОБИЛЯХ, СОПРОВОЖДАЕМЫЕИХ ФОТОГРАФИЯМИ, МОГУТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНЫ КАК ДОКАЗАТЕЛЬНАЯ БАЗА, СТАТЬ ОСНОВОЙ РАССЫЛКИУВЕДОМЛЕНИЙ О ВЫЯВЛЕННЫХ ПРАВОНАРУШЕНИЯХ НА ТРАНСПОРТЕ, В ТОМ ЧИСЛЕ И В АВТОМАТИЧЕСКОМРЕЖИМЕ. НАСКОЛЬКО ЖЕ ГОТОВЫ К ЭТОМУ РАЗРАБОТЧИКИ СИСТЕМ РАСПОЗНАВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХНОМЕРОВ? ОБ ЭТОМ ИНТЕРВЬЮ С ГЕНЕРАЛЬНЫМ ДИРЕКТОРОМ КОМПАНИИ «ТЕХНОЛОГИИ РАСПОЗНАВАНИЯ»ЮРИЕМ ЗАРУБИНЫМ.ЮРИЙ ЗАРУБИН,ген. директор компании «Технологии Распознавания»INNOVA: Как давно вы занимаетесь алгоритмамираспознавания?Ю. З.: Я начал заниматься темой распознаванияобразов еще в начале 80-х,работая в Институте проблем передачи информации(ИППИ) АН СССР. Вначале этобыли академические, научные разработки,задача называлась – «техническое зрение».Но группа ученых, моих учителей, сосредоточиласьне над общей задачей – вообще«распознавание образов», а над конкретнойзадачей воспроизведения механизмов,с помощью которых человек понимает,узнает напечатанную символьную информацию.Так появились первые алгоритмы,позже ставшие основой OCR-систем (OpticalCharacter Recognition – оптическое распознаваниесимволов), более известных широкойаудитории как «программы чтения текстов».Правильно было бы назвать эту тему «Оптопрограммныекомплексы по статистическойобработке напечатанных цифробуквенныхпоследовательностей». Кто-то из того коллективасделал это направление своей профессией.Я же и группа моих товарищей вначале 90-х годов сосредоточились над неменее интересной задачей – узнавание малостатистическойсимвольной информации,а проще говоря – «распознавание автомобильныхномеров».INNOVA: Как этот процесс шел в Россиии насколько широко применяется?Ю. З.: Собственно ядро распознаванияавтомобильных номеров была завершенонами в 1997 году. Но чтобы это ядро,прототип будущей системы, стало готовымпродуктом, нужна была финансовая и организационнаяподдержка. Ее оказала компания«Росси». На базе нашего творческогоколлектива в компании был создан отдел,который возглавил я. В результате уже в1999 году появилось полноценное решение– АПК «Поток». После многочисленныхиспытаний, тестов, подтвердивших заявленныехарактеристики, комплекс был сертифицировани в Госстандарте, и в ГИБДД.С этого момента началось широкое его внедрение.До 2006 года мы создавали, развивали,поддерживали, продвигали этотпродукт.Мы проложили путь, показали, что такаятехнология возможна, на нее есть спрос. Этостало базой для появления других коллективов,создававших собственные решения набазе своих алгоритмов. В регионах, в различныхприменениях существуют и другиекомплексы, число их множится.С 1 июля предполагается использованиеновых правил кодекса административныхправонарушений КОАП по видеонаблюдениюза дорогами. Согласно этому документу,теперь фотография будет считатьсядоказательной базой. А значит, потребностьв комплексах еще более возрастет.INNOVA: Вы до 2006 года создавали ипродвигали «Поток», а что произошло в2006 году?Ю. З.: Мы создали собственную компанию,«Технологии Распознавания», иначали разрабатывать на базе наших авторскихалгоритмов новую систему распознаванияномеров автомобилей, которуюназвали «АвтоУраган». Система «Поток»остается на рынке, компания «Росси» продолжаеткоммерческую деятельность в этомнаправлении, но нами, коллективом ее разработчиков,более эта система не поддерживается.За два года мы реализовали в нашей новойразработке множество идей, до которых«не доходили руки» ранее или которые сталивелением времени. Ныне «АвтоУраган»сертифицирован в Госстандарте, ТУ на негосогласованы ГИБДД. И позиционирован онуже не только для «распознавания регистрационныхзнаков автомобилей», но идля «выявления фактов нарушений ПДД».INNOVA: Каких нарушений? И как именнопредполагается использовать системыраспознавания в этом направлении?Ю. З.: Речь идет о фиксировании нарушенийскоростного режима, регистрированиипроезда по встречной полосе,проезда на запрещающий сигнал светофора,выявлении пересечений сплошныхлиний. При этом комплекс должен дополнятьсяоборудованием, например радаромили контроллером светофора. Или простоспециальными программными возможностями.О каждом решении нужно говоритьособо. Но, с моей точки зрения, все жеглавная функция – это распознавание регистрационныхзнаков. Именно по знаку будет«извлекаться» дополнительная информацияо владельце транспортного средства,его адрес, куда будет отправляться уве-28

БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008домление об автоматически выявленномнарушении. В связи с этим требования к качествуработы и к вероятности распознаванияномеров должны быть очень высокими.Чем ближе к абсолютному максимуму работаетавтоматическое распознавание пореальному транспортному потоку, чем болеезагрязненные знаки оно распознает, тембольше вероятность ошибки.INNOVA: Значит, нужно проверять всерезультаты? Какая же это автоматизация?Ю. З.: В принципе, только после экспертнойоценки, корректировки результатовоператором можно рассылать уведомления.Где взять такое количество людей? Аштатное расписание для них? Мы предлагаемследующее решение. Надо ввестипонятие ДОСТОВЕРНОСТИ, надежности распознавания.В программе всегда известно, уверенноли определился знак или пришлось применятьспециальные методы, «вытягивать»его. А значит, можно ввести некоторый порог.Все, что его превзошло – автоматическиуказывается как надежное, ДОСТОВЕРНОЕ.Что ниже порога – хоть и узнано, ноНЕДОСТОВЕРНО.Например, система узнала из всего потокатранспорта 95% регистрационных знаков.Но визуальная проверка показывает,что из них 4% оказались ошибочными. Араспределение, допустим, такое, как показанона диаграмме.100%95%75%А что такое ошибка 0,5%? Это ошибка,соизмеримая с ошибкой человека при контроле,при ручном наборе. Т. е. среди результатов,которые система автоматическиотнесла к достоверным, надежным, ошибкиесть, пусть иногда вполне объяснимые, ноих не больше, чем сделал бы вручную человек.Тем не менее – ошибки есть, просматриватьвсе же надо. Или все же не надо?Хочу сделать предложение. Предварительнопросматривать и править вручную нужнообоснованности заявленных производителямихарактеристик. Но такие проверкинужны и нам, разработчикам, мы самидолжны видеть слабые места своих систем,а это наиболее полно проявляетсяпри сравнении с конкурентными решениями.За два года, которые мы развиваем«АвтоУраган», мы участвовали в различныхиспытаниях уже 4 раза.Дважды сравнительные тесты проводилжурнал CCTV-Focus (прежнее названиежурнала PROSYSTEM CCTV). Первыйраз в конце 2006 года по записи реальноготранспортного потока. Запись была сделанав ноябре, большинство номеров былиочень грязными. Результаты первого испытанияпредставлены на рисунке 1.В конце 2007 года испытания были повторены,но в качестве тестовой записибыл предоставлен материал с идеальночистыми номерами, фактически, искусственносозданный транспортный поток.Все системы, в том числе и наша, показалипредельно высокие результаты, но такиеиспытания неинтересны, идеальных номеровна реальных трассах не бывает.Результаты тестирования при сертификационныхиспытаниях системы«АвтоУраган» и одновременно совместныхиспытаниях систем «ИнспекторАвто»и «Поток», проведенных 22 октября 2007года на посту ДПС № 27 «Липецкая улица»в г. Москве уже не по записи, а в реальныхусловиях (рисунок 2). Видеокамерабыла единой для всех трех систем(обеспечены идентичные условия повидеовводу). Комиссия состояла из представителейГИБДД г. Москвы и НИЦ ГИБДДМВД РФ. Условия работы тоже были близкик идеальным. В октябре 2007 годаосенней распутицы, снега еще не было, регистрационныезнаки были в основном хорошоразличимы.Весной в Казани руководство ГИБДДТатарстана провело испытания по вероятностираспознания систем фотофиксациинарушений скоростного режима движения.Участвовали «АвтоУраган», дополненныйизмерителем скорости «Рапира»,система «КРИС-С», разработки питерскойфирмы «Симикон» и «Поток» (он толькопо распознаванию).Условия для всех систем были созданыабсолютно идентичные – и по видеосигналу,и по освещению для ночной проверки(«Поток» и «АвтоУраган» работали такжеот одной видеокамеры). А чтобы не возникалоникаких сомнений в объективности,комиссия организовала киносъемкуэкранов мониторов всех систем, участвующихв испытаниях. В день испытаний идеальнымиоказались и погодные условия, вкоторых работали системы. Днем солнцесветило сбоку, не создавая никаких бликов,засветок. Автомобили имели, как наподбор, чистые регистрационные знаки, незаслоняли друг друга, ехали точно в соотвесь проехавший транспортвсего распознано, (с 4% ошибок)распознано достоверно, (с вероятностьюошибки не более 0.5%)распознано достовернопропущенные и нечитаемыетолько НЕДОСТОВЕРНЫЕ результаты распознавания.А надежные НЕ НАДО просматривать.Все, что отмечено как достоверное,можно сразу автоматически вносить в уведомлениеи отправлять без предварительногоконтроля по адресам нарушителей. Ачтоб не было затем проблем, в уведомлении,в стандартной форме Протокола о выявленномнарушении, сделать приписку дляполучателя: «Если вы не согласны, если нафото номер не вашего автомобиля, звонитев call-центр. Там проверят. И если ошибкаподтвердится, вычеркнут из базы данныхнарушителей».Что получится? Вместо просмотра большогоколичества пусть и надежных, но всеже с некоторым малым количеством ошибокрезультатов распознавания, вместонескольких человек, устающих от однообразнойработы, посадить одного человеказа телефон. В сутки он примет некотороеочень ограниченное количество звонковнесогласных, увидевших несовпадение регистрационногознака и распознавания. Вcall-центре мгновенно это исправят. Или отвергнутпретензии.INNOVA: Какое ПО из ваших продуктовиспользуется в ITV? В чем плюсы этого использования?Ю. З.: Нам показалась очень интереснойконцепция компании ITV в той частиработы, которая не является у них основной,они привлекают другие компании.Встраивают в свои продукты внешние SDK(Software Development Kit – библиотекаразработчика), таким образом расширяяи увеличивая возможности своего комплексногорешения. Наша система имееткомплект разработчика SDK. На основенашего SDK разработчиками компании ITV20% 5% был создан АПК «АвтоИнтеллект» – модульраспознавания автомобильных номеров,интегрированный в общую платформу«Интеллект», который функционально направлен,главным образом для реализациипрограммы «Безопасный город».INNOVA: Каковы перспективы распространениятаких систем? Что ждет их в будущем?Ю. З.: Развитие этих систем постепенноприведет к тому, что они повсеместнобудут установлены на всех перекрестках.Эта технология должна становиться автоматизированной,т. е. с минимально задействованнымучастием сотрудниковГИБДД. Исключение человеческого факторапозволит сосредоточиться ГИБДДна выполнении основной своей функции– обеспечении безопасности на дорогах.Выявление нарушений, штрафование будетпроисходить автоматически.INNOVA: Проводились ли сравнительныетесты по распознаванию номеров?Ю. З.: Такие сравнительные испытанияпроводятся достаточно часто. Как правило,они организовываются независимымиструктурами, желающими разобраться в29

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯБЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ3 | 2008ветствии с разметкой, т. е. строго по полоседвижения. В ночное время освещение зоныконтроля было 60 люкс. Испытания проводилисьв 3 этапа. Сначала сравнивалисьтолько «Поток» и «АвтоУраган» с учетомвсех материалов, включая контрольнуюзапись на видеомагнитофоне. Затем с победителем,которым стал «АвтоУраган»,соревновалась система «КРИС-С». Ночьюсравнивались все три системы одновременно.Вот результаты из протокола комиссии.(Рисунок 3)Высокий результат «АвтоУрагана»(99,18%) в дневных испытаниях – свидетельствоотчасти идеальных условий, абсолютночистых регистрационных знаков.Результаты приведены, каждый можетсделать свои выводы самостоятельно,но эти испытания – только некоторый«срез» реальности. Будут другие условия– получатся другие цифры. Но нашапланка – всегда быть первыми. Поэтомумы продолжим совершенствование своейсистемы, отчетливо понимая, что толькопостоянное развитие – залог успеховнашей системы в условиях возрастающейконкуренции.СистемаВремяпубликацииДень (500 т/с) Ночь (500т/с)Суммарно(1000 т/с)CCTV Focus Кол. % Кол. % Кол. %«АвтоУраган» № 1 2007 г. 453 90,60% 445 89,00% 898 89,80%«Мегакар» № 6 2006 г. 391 78,20% 341 68,20% 732 73,20%«Поток» № 6 2006 г. 411 82,20% 293 58,60% 704 70,40%«ИнспекторАвто» № 6 2006 г. 386 77,20% 307 61,40% 693 69,30%Испытания 22.10.07, пост ДПС«Липецкая улица», г. Москва«Авто-Ураган»«Инспектор-Авто»«Поток»шт. % шт. % шт. %Дневные (338 т/с) 324 95,86 323 95,56 298 88,17Вечерние (сумерки) (349 т/с) 334 95,70 322 92,26 297 85,10Ночные (636 т/с) 604 94,97 578 90,88 533 83,81рис. 1АВТО-ИНТЕЛЛЕКТ – ЭФФЕКТИВНОЕ РЕШЕНИЕПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГОКОНТРОЛЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙОБСТАНОВКИ, РАСПОЗНАВАНИЯ НОМЕРОВАВТОМОБИЛЕЙ И ФИКСАЦИИ НАРУШЕНИЙПДД.Решение Авто-Интеллект базируетсяна платформе «Интеллект» и входящихв ее состав интеллектуальныхмодулях распознавания автомобильныхномеров и определения характеристиктранспортных потоков.Весь этот набор создает целостнуюоптимальную систему, способнуюэффективно распознавать номера,определять типы транспортныхсредств, измерять скорость, определятьнарушения ПДД и многое другое.Авто-Интеллект представляетмаксимум информации об участникахдорожного движения, определяяпараметры автомобильного потокав целом, транспортной ситуации наконкретном участке и каждого конкретногоавтомобиля в частности,что позволяет сотрудникам ГИБДД имуниципальным службам собиратьстатистику по транспортным потокам,обнаруживать случаи нарушения правилдорожного движения, автоматическиопределять наличие пробок ирегулировать загруженность трасс.Может использоваться совместно ссистемой контроля доступа для автоматизированногоконтроля проездатранспортных средств.90%нижнийпределкачествараспознания,заявленныйв ТУ всемииспытуемымисистемами.ДНЕВНЫЕиспытанияВЕЧЕРНИЕиспытания95,86%95,70% ДЕНЬ ВЕЧЕР НОЧЬ95,56% 92,26%94,97%88,17%90,88%85,10%83,81% 79,04% 76,88% 76,19%АВТОУРАГАН90%нижний пределкачествараспознания,заявленныйв ТУ всемииспытуемымисистемами.ИНСПЕКТОР-АВТОПОТОКАВТОУРАГАНИНСПЕКТОР-АВТОПОТОКИспытания 21.04.08, пост ДПС«Лаишево», г. КазаньДНЕВНЫЕиспытанияАВТОУРАГАННОЧНЫЕиспытанияИНСПЕКТОР-АВТОПОТОКАВТОУРАГАНс вероятностьюошибки0,38%99,18%89,63% 96,55%ДЕНЬНОЧЬ85,63% 89,16% 69,54% 77,06%68,39%АВТОУРАГАНАВТОУРАГАНКРИС-СПОТОКНОЧНЫЕиспытанияАВТОУРАГАНКРИС-СПОТОК0,27%ДОСТОВЕРНОСТЬиспытания0%Узнано без ошибокс вероятностьюошибки0,84%0,63%75%заявленное вТУдостоверноераспознание«АвтоУраган» «Поток» «КРИС-С»шт. % шт. % шт. %Дневные (489 т/с) 485 99,18% 436 89,16%Дневные (291 т/с)Результат принятза эталон261 89,63%Ночные (174 т/с) 168 96,55% 121 69,54% 149 85,63%ДОСТОВЕРНОСТЬиспытаниярис. 275%заявленное вТУдостоверноераспознаниерис. 330

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯIP-ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ3 | 2008В ЧЕМПРЕИМУЩЕСТВАIP-СИСТЕМ?ВИЛЬФРИДА РАКОВ,менеджер компании Axis по продуктам и продажам по региону ЕМЕАВ ПРОШЛОМ ГОДУ БЫЛО ПРОВЕДЕНО ИССЛЕДОВАНИЕ «СОВОКУПНАЯ СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ IP- ИАНАЛОГОВЫХ СИСТЕМ ОХРАННОГО ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ». О РЕЗУЛЬТАТАХ ЭТОГО ИССЛЕДОВАНИЯ, КОТОРОЕ ПО ПРОСЬБЕКОМПАНИИ AXIS ПРОВОДИЛА НЕЗАВИСИМАЯ КОМПАНИЯ, ЖУРНАЛУ INNOVA РАССКАЗАЛ МЕНЕДЖЕР КОМПАНИИ AXIS ПОПРОДУКТАМ И ПРОДАЖАМ ПО РЕГИОНУ ЕМЕА ВИЛЬФРИД РАКОВ.INNOVA: Как родилась идея и концепцияэтого исследования?В. Р.: Идея созревала постепенно. Когдана семинарах и на выставках мы говорилио нашей продукции, то порой чувствовалисомнение слушателей. Люди скептическиотносились к тому, что использование IPустройствэкономически выгодно. «Да, –говорили они, – камеры очень хорошие,но дорогие, да и сами проекты с применениемIP-устройств делать дорого». Мы, всвою очередь, подчеркивали, что камеры,в сравнении с аналоговыми, дороже. Нокогда проект основан на IP-оборудовании,то в итоге он может получиться гораздодешевле. К сожалению, этот факт невсегда адекватно понимался. Порой оставалосьнедоверие. К тому же, мы не обладаливсесторонней информацией: мы неочень хорошо знали, сколько стоит проект,основанный на аналоговом оборудовании.Поэтому было решено провести исследование,в котором при всех одинаковыхусловиях определялась и сравниваласьсовокупная стоимость двух усредненныхи идентичных по своим характеристикампроектов: с использованием аналоговогооборудования и IP-устройств. Таким образом,цель исследования заключалась вобеспечении четкого представления о совокупнойстоимости владения для этих типовсистем, аналоговых и IP, в рамках типовой(базовой) схемы.«Совместно с участниками исследованияразработаны и тщательно изучены определениякомпонентов стоимости, схемы развертыванияи предпосылок, что позволилодобиться максимальной объективности иоднозначности концепции и результатованализа…»INNOVA: Как велась подготовка исследования?Были ли какие-то сложности?В. Р.: Сначала мы хотели сделать несколькоподобных исследований в разныхобластях и разных сегментах, но остановилисьна одном. Это связано с тем, что трудноадекватно оценить преимущества илинедостатки той или иной системы в зависимостиот конкретной области или сегментаприменения. В одной сфере для проектовцелесообразнее и рентабельнее аналоговоеоборудование, для другой – IP. Поэтомумы выбрали средний проект, где все параметрыподобраны таким образом, чтобыплюсы и минусы у аналога и у IP были водинаковом соотношении, уравновешены,усреднены, когда нельзя с уверенностьюсказать, что лучше.«Для того чтобы сделать сравнение максимальнообъективным, было выбранотакое количество камер, которое не давалопреимущества ни аналоговой системе,ни системе, основанной на IP-технологиях.Поскольку в состав аналоговых системобычно входят устройства цифровой видеозаписис количеством входов, кратным 16,постольку было важно, чтобы камер былоне 16, 32 или 48. Системы, основанные наIP-технологиях, обычно состоят из 17, 33 или49 камер. Поэтому для обоих видов системопределили количество в 40 камер и обычныйразмер системы, утвержденный наосновании опросов…В условия также входило отсутствие ранееустановленных камер, электропроводкии существующей инфраструктуры, чтоподразумевало прокладку новых кабелейданных и питания. В остальном участникиисследования имели полную свободу в выбореоборудования и определении стоимостинастройки, обслуживания, обновленияи т. д…» (Рисунок 1)INNOVA: Кто проводил и где проходилоисследование? Кто в нем участвовал?В. Р.: Исследование проводила компания– независимый аналитик из США.Участники исследования – десятки людей,опрошенных в разных частях СевернойАмерики. Они предоставили сведения орассматриваемых компонентах, комментарии,данные о стоимости, а также участвовалив процессе утверждения.«Методика исследования разработананезависимой исследовательской компаниейи утверждена в ходе опросов и стандартнойпроцедуры запроса заявок, в том числес участием интеграторов систем безопасности,торговых посредников и отраслевыханалитиков… Представленные результатыоснованы на данных, которые предоставилиучастники исследования, не являющиесяпроизводителями этих систем…»***INNOVA: Почему в качестве наиболеетипичного, усредненного объекта выбралиименно школу?В. Р.: Школы строятся по типовым проектам,их оснащают стандартными системамивидеонаблюдения: определенноеколичество камер, их расположение, требованияи функции. Таких проектов много,они делаются как на аналоговых, так и на IPкамерах.Трудно подобрать другое настолькостандартизованное решение. Допустим,аэропорты. Каждый из них индивидуален,начиная с архитектуры, организациивнешнего и внутреннего пространства и заканчиваяпроцессами функционирования.А школы стандартные, и, соответственно, на32

IP-ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008их примере легко уравнять стартовые параметры,а значит, и возможности систем. Ипотом, никому не надо объяснять, почемув школе нужна система видеонаблюдения.А в аэропорту, когда речь заходит о системевидеонаблюдения, сразу возникает многовопросов: это и наблюдение за пассажирами,и за оставленным багажом, и нарушениенеприкосновенности личности, прав исвобод человека и т. д.«В качестве основной была выбрана системавидеонаблюдения, предназначеннаядля среднего по размерам школьногокампуса. Этот вариант был рассмотрен иутвержден участниками исследования, азатем интерпретирован как набор требованийк системе, рабочих условий и отдельныхэлементов затрат, на основе которыхможно было разработать структурированныйобъективный материал для опроса,предназначенного для сбора данных о затратах.Кроме того, было решено, что дляболее эффективного сбора точных и объективныхданных о затратах участникам исследованияследует предоставить запроспредложения, основанный на этой схеме».(Рисунок 2)INNOVA: Адекватны ли выводы вашегоисследования для различных регионов истран? Допустим, для России и СНГ?В. Р.: Когда мы пробуем применить результатынашего исследования к конкретномурегиону, то всегда надо помнить ибрать в расчет развитость инфраструктурыв этом регионе или стране. Действительно,в разных странах по-разному реагируютна результаты нашего исследования. ВРоссии мне задавали вопросы о кабелях икоммутаторах. Когда мы говорим о европейскихстранах и Америке, то подразумеваем,что там инфраструктура достаточноразвита. Поэтому и делаем акцент на то, чтопри наличии сети смонтировать систему IPвидеонаблюденияне составляет особоготруда и затрат, надо только подключить IPустройства.Развитая инфраструктура – этоочень большая помощь, удобство и облегчение.Но когда мы говорим о российскихкомпаниях, регионе СНГ, то, как правило,первое, что надо делать – протягивать дорогостоящуюсеть, а это уже совсем другиерасходы на IP-видеонаблюдение, другаястоимость. Стартовые условия в разных регионахразные, поэтому надо строить такиеанализы по регионам, учитывая их спецификуи особенности.«Следует отметить гибкость систем,основанных на IP-технологиях, о которойсвидетельствует широкий диапазон показателейценовых предложений. Эта гибкостьдостигается использованием IP-технологийи возможностей PoE, различных типов кабелей,а также сетевых и серверных платформ.Аналоговые системы обладают болеенизкой гибкостью, поэтому большинствопредложений находится примерно в одномценовом диапазоне…» ***(Рисунок 3)INNOVA: В чем заключаются основныерезультаты этого исследования?В. Р.: Многие участники нашего исследованияпервоначально считали, что аналоговыекамеры выдают лучшее качество,но в результате анализа им стало понятно,что качество IP-камер намного выше. Чтобыбыть объективными, мы не стали говоритьо том, что в IP-камерах можно увеличитьразрешение или, скажем, использоватькакие-то аналитические функции, интеллектуальныедетекторы, которые облегчаютмониторинг, повышают эффективность ипозволяют увеличивать функциональностьсистемы. Мы старались использовать одинаковыепараметры и одинаковую функциональностьв том и другом проекте.«Для систем, основанных на IPтехнологиях,справедливо следующееправило: чем крупнее система, тем она экономическивыгоднее аналоговой. Расчеты(учитывалось полное отсутствие существующейинфраструктуры – ред.) показывают,что при количестве камер свыше 32IP-система более выгодна, а при количествекамер от 16 до 32 стоимость систем примерноравна. Сегодня во многих зданиях ужесуществует IP-инфраструктура, в которуюможно интегрировать систему видеонаблюдения.Таким образом, при отсутствиирасходов на кабели и сетевую инфраструктурустоимость IP-систем всегда ниже стоимостианалоговых».***(Рисунок 4)Система из аналогов камери цифрового видеомагнитофонаIP- система30 неподвижныхкамер для помещений( с вандалозащитнымкорпусом)5 PTZ-камер дляустановки внепомещений5 неподвижных камердля установки внепомещений ( свандалозащитнымкорпусом)Всего 40 камер(мин. 4 кадра/с; 15кадров/с приэкстренномоповещении)30 неподвижныхкамер для помещений( с вандалозащитнымкорпусом)5 PTZ-камер дляустановки внепомещений5 неподвижных камердля установки внепомещений ( свандалозащитнымкорпусом)КабельИсточникпитаниякамерыЦифровой ВидеомагнитофонТрудозатратына подключениекабелейРаспределениеданныхи питанияСредствахранения данных,серверы,программноеобеспечениеРасходы нааксессуары ипрочие расходы(предоставлениеэквивалентастоимости для всехконфигураций)КабельПоддержка PоЕКласс сервераКоммутаторыс поддержкойтехнологии РоЕКоммутационнаяпанельПрограммное обеспечение камерыдля воспроизведения и записиТрудозатраты наподключение кабелейРасходы на проектированиесистемыТрудозатраты наподключение камерКонфигурациясистемыУстройство для записи/ сервер/монитор ( без общедоступногомонитора)Соединительныедетали, крепления и т.д.рис. 1 Затраты на приобретение и установку оборудования были разделены на несколько категорий.33

запаснойвходКомпьютерныйклассАппаратнаязапаснойвходИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯIP-ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ3 | 2008дверьдверьПриемнаяигровая площадкадверьКухняСтоловаяАдминистрацияаудитории (учебные классы)стационарные внутренние камерывнешние камеры с управлениемрис. 2 Схема расположения камер в школьном здании.ОБЪЕКТ:• Школьное здание• Существующее зданиеКОЛИЧЕСТВО КАМЕР:• 30 внутренних неподвижных купольныхкамер• Пять внешних неподвижных купольныхкамер• Пять внешних PTZ-камер• Все камеры должны быть защищеныот умышленной порчиЗАПИСЬ:• 12 часов в день• Непрерывная запись — 4 кадра/с• Запись после сигнала тревоги илипосле обнаружения движения —15 кадров/с• Разрешение CIF• Хранение записи в течение 12 днейКАБЕЛИ:• Отсутствие кабелей для передачи данных,а также коаксиальных кабелей икабелей питания• Сетевые коммутаторы (коммутационныешкафы) и/или источники питаниядля нескольких камер• Отсутствие пустого пространства надвсеми помещениями и территориямиХоллдверьдверьосновнойвходАудитория/аппаратнаяАудиторияБиблиотекадверьРаппаратная (щитовая)внешние камерыОПИСАНИЕ «ТРЕБОВАНИЙ КЛИЕНТОВ», УКАЗАННЫХ В ЗАПРОСЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ(для прокладки кабелей)• Кабели Cat5e, пригодные для передачиданных• Коммутаторы с поддержкой PoE могутбыть размещены в складских помещенияхи подключены к сетевым камерамкабелем с поддержкой PoE недлиннее 76,2 м• От камер ко входу цифрового видеомагнитофонадолжен быть протянуткоаксиальный кабельВЕДЕНИЕ НАБЛЮДЕНИЯИ РАЗМЕЩЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ:• Основной сетевой концентратор иустройства для ведения наблюдения(монитор, сервер или АЦВ) должныбыть расположены в одном из административныхзданий (состоит из несколькихпомещений)• Сетевые коммутаторы (коммутационныешкафы) и/или источники питаниядля камер должны быть размещены вместах, отмеченных на плане серымцветомДРУГОЕ:• Дополнительного освещения не требуется• Аудионаблюдения не требуетсяINNOVA: Видеоаналитика не учитываласьв исследовании, но является ли онапреимуществом IP над аналогом?В. Р.: Безусловно, у нас есть масса примеров,реализованных проектов, в частностии на базе программного комплекса«Интеллект» компании ITV, где видеоаналитикаиграет ключевую роль в работе системы.При равной с аналогом совокупнойстоимости проекта IP-система будет в болеевыгодном положении, так как дает большевозможностей, функционала, эффективности.Например видеоаналитика, встроеннаянепосредственно в камеру позволяет снизитьнагрузку на компьютерные платформы,сделать результаты видеоаналитики общимидля всей системы. Есть проекты, когдатолько IP является приемлемым решением.Например, проект установки видеонаблюденияна транспорте, в городских автобусах.Монтаж видеонаблюдения в салонезаключался только в установке IP-камер, таккак в качестве канала использовалась связьводителя. А теперь представьте себе, в какуюсумму обошлась бы установка в автобусеаналогового видеонаблюдения!INNOVA: Этот номер журнала посвящениспользованию систем видеонаблюденияи безопасности в транспортной отрасли.Насколько актуально применениеIP-технологий в этой сфере?В. Р.: Есть целый ряд причин, обуславливающихустановку систем видеонаблюденияна крупных объектах транспортнойинфраструктуры, таких как аэропорты, железнодорожныевокзалы и платформы метро.Сетевое видео предлагает решения поохранному видеонаблюдению, обеспечивающиевысококачественную видеозаписьинцидентов и способствующие выявлениюисточников потенциальной угрозы. Такжезаказчик получает дополнительные преимуществаблагодаря встроенным интеллектуальнымфункциям системы. Одним изпримеров таких функций является детектордвижения, позволяющий автоматически посылатьсигнал тревоги, если кто-либо ходитпо железнодорожным путям или в случаепроникновения в зону ограниченного доступа.Несколько транспортных управленийШвеции сделали свой выбор в пользу сетевоговидео для обеспечения надежностии безопасности работы транспортных системи для получения информации о дорожномдвижении и состоянии на дорогах.В результате они получили следующие преимущества:повышение уровня безопасностисотрудников и пассажиров; снижениеслучаев вандализма, насилия и фиктивныхстраховых претензий; доступ к записанномуматериалу и просмотр изображений в режимереального времени; универсальноерешение по охранному видеонаблюдению свозможностью расширения в соответствиис будущими требованиями.34

IP-ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008INNOVA: Видеоаналитика позволяет решатьзадачи, связанные не только с отрасльюбезопасности.В. Р.: Да, к примеру, в торговле сетевоевидео может регистрировать пустыеполки и сообщать сотрудникам о необходимостизаполнить их товаром. Оно такжеможет предупреждать персонал о том,что очередь достигла критической длиныи следует открыть дополнительные кассовыетерминалы. Видеоаналитика помогаети мерчандайзингу. Например, одномузаказчику нужно было посчитать траекториюдвижения покупателей ростом ниже1,5 метра для того, чтобы оптимально заполнитьполки. Другими словами, сетевоевидео и видеоаналитика позволяют правильнораспределить персонал и товары,чтобы наилучшим образом удовлетворитьпотребности покупателей. Длинные очереди,пустые полки и блокированные проходыостанутся в прошлом на пути к удовлетворениюпотребностей клиентов.ВИЛЬФРИД РАКОВ, менеджер по продуктами продажам по региону ЕМЕА,компания Axis Communications. Родилсяв Германии, сейчас проживает в Швеции. В1992 году окончил Ростокский университетпо специальности инженер систем управления.Карьеру начинал с позиции менеджерапроектов и системного инженера в компанииDaimlerChrysler Aerospace в Германии. С2004 года Вильфрид Раков является менеджеромпо продуктам и продажам по регионуЕМЕА в компании Axis Communications.Основную часть времени уделяет консультированиюкрупных компаний, внедряющихмасштабные проекты с большим количествоминтеграций. В Европейском регионеглавный фокус его внимания сосредоточенна Германии, России и Средней Азии.$70,000Общая стоимостьпредлагаемая цена ASP (доллары США)$72,000$64,000$56,000$48,000$40,000$32,000$24,000$16,000$8,000$0IP-системаСистема из аналоговых камери цифрового видеомагнитофона$60,000$50,000$40,000$30,000$20,000$10,000$0$33, 209$3,841$13,437$10,895IP-система54%6%21%19%$21,932$10,123$16,066$15,36034%16%25%25%Система из аналоговых камери цифрового видеомагнитофонаТрудозатраты (на установку, конфигурацию, обучение)Кабельная инфраструктура (кабели, коммутаторы, панели)Запись и воспроизведение (серверы, средства хранения, программное обеспечение)Камеры (включая источники питания)рис. 3 Стоимость IP-системы, состоящей из 40 камер.рис. 4 . Разделение совокупной стоимости систем на компоненты.ПРЕИМУЩЕСТВА IP:• IP-системы, состоящие из 40 камер,имеют более низкую совокупную стоимостьвладения, чем аналоговыесистемы. Стоимость приобретения,установки и эксплуатации IP-системна 3,4% ниже, чем аналоговых (пристандартной схеме развертывания).• IP-системы, состоящие из 32 камер,являются безубыточными, чегонельзя сказать об аналоговых системах.В среднем стоимость владенияIP-системами (более 32 камер) значительнониже, чем владения аналоговыми,а IP-системы, состоящие из16 – 32 камер, практически не отличаютсяпо стоимости от аналоговых систем(хотя аналоговые незначительнодешевле).• При наличии действующей IPинфраструктурыстоимость владенияIP-системой всегда ниже. СтоимостьIP-системы любого размера ниже влюбом случае, если в организацииесть действующая IP-инфраструктурас кабельной сетью.• IP-системы обладают множествомпреимуществ, не измеримых количественно.Более высокие качествопередачи изображения и гибкость,простота в обслуживании и устранениинеполадок – это лишь некоторыеиз не измеримых количественно преимуществтаких систем. Кроме того,стоимость ИТ-оборудования снижаетсябыстрее, поэтому со временем оностановится еще более рентабельным.НЕ УЧИТЫВАЕМЫЕ ПРИ ИССЛЕДОВАНИИПРЕИМУЩЕСТВА IP:• IP-системы обладают более высокоймасштабируемостью. Они обладаютвозможностью добавления новых камерв любое время, а также гибкостью(благодаря технологии PoE требуетсяперенос только сетевой точки, а не самойкамеры).• Качество изображения у сетевых камервыше, чем у аналоговых.• Камеры с мегапиксельным разрешениемполучают все более широкоераспространение. Такой возможностьюобладают только сетевые камеры.• Во многих случаях для установки системсетевого видеонаблюдения можноиспользовать уже существующуюIP-инфраструктуру.• Неполадки, возникающие при использованиианалоговых коаксиальныхкабелей, устранить гораздо сложнее,чем неполадки, которые возникаютпри использовании IP-систем.• Как правило, проектирование IPсистемыне требует дополнительныхрасходов.• IP-систему можно обслуживать удаленно,то есть настраивать и диагностироватьпо сети.• Серверы ведущих производителей,используемые в IP-системах, чащевсего поставляются с более выгоднымигарантийными условиями ивозможностями обслуживания посравнению с системами АЦВ.• Стоимость ИТ-оборудования падаетбыстрее, чем стоимость аналогового.*** Из исследования «Совокупная стоимость владения. Сравнительный анализ IP- и аналоговых систем охранного видеонаблюдения», проведенного по заказу компании Axis Communications35

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯНОВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ3 | 2008В ЗЕЛЕНОГРАДЕ ОТКРЫТОФИС РАЗРАБОТОК ITVВ ГОРОДЕ-СПУТНИКЕ НАШЕЙ СТОЛИЦЫ – ЗЕЛЕНОГРАДЕ, ЯВЛЯЮЩЕМСЯ ЦЕНТРОМ ЭЛЕКТРОНИКИ, РАСПОЛОЖИЛСЯ НОВЫЙ ОФИСРАЗРАБОТОК ITV. ЭТО ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ КОМПАНИИ, ГДЕ РАЗРАБАТЫВАЮТСЯ ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И РЕШЕНИЯ ВОБЛАСТИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИХ ИНТЕРФЕЙСОВ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ И ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ.Впроцессе развития технологийпрограммирования во многихкомпаниях пользовательскому интерфейсураньше отводилось второстепенноеместо. В последнее время этаситуация начала меняться. Компании, выпускающиепрограммные продукты, тратятнемалые средства и усилия, чтобы функционалих систем был понятен, прост и удобенв использовании. Для этого создаютсяспециальные команды, которые занимаютсятолько проектированием и разработкойинтерфейсов. Именно такую команду собралв новом зеленоградском офисе компанииITV Станислав Миллер – опытныйменеджер и талантливый инженер, работавшийв различных областях – от встраиваемыхмикроконтроллеров до серверовSUN и DEC. Его опыт включает разработкипод множество платформ и на языкахразличного уровня – от ассемблера и Basicдо C# и С++. Он работал в качестве архитектораи менеджера проектов в крупныхкомпаниях, занимающихся системами сетевойи информационной безопасности,таких как Trustworks (продуктовая линейкапрограммных агентов безопасности, известнав России под маркой «Застава») и«Информзащита». Станислав имеет опытуправления большими проектами, руководствапроцессами разработки ПО, атакже управления персоналом. Сейчас,возглавив службу разработки ПО, он отвечаетза весь процесс производства программногообеспечения в компании ITV.Приоритетной задачей зеленоградскогоофиса разработки пользовательскихинтерфейсов в настоящее время являетсясоздание ПО для продукта Matrix NVR(Network Video Recorder/Registration – сетевойвидеорегистратор).Подробная информация об этом содержитсяв статье «MATRIX NVR» этого номеражурнала. Одной из особенностей этогопродукта будет принципиально новый, неимеющий аналогов графический пользовательскийинтерфейс.В качестве основы для построенияGUI был выбран .NET/C# (Windows) иMONO/C# (Linux), а также OpenGL длявсех платформ. «Проект развивается снуля, и каждый вновь присоединяющийсяразработчик может проявить себя вкачестве архитектора и поучаствовать вразвитии молодой команды и перспективногонаправления, – сообщил С. Миллер. –Использование платформы OpenGL длясоздания пользовательского интерфейсапозволяет открыть ранее недоступныегоризонты для архитекторов и разработчиковпользовательского интерфейса».Каждый элемент пользовательского интерфейсапроходит жесткий отбор, преждечем занять свое место на графическойформе продукта. Каждое решение проходит«проверку на прочность» как в рамкахэкспертного мнения, так и среди пользователей.Развитие революционных технологийвысоко поднимает планку для сотрудниковITV и в то же время предоставляет огромныевозможности, которые эти технологии,а также процессы производства, налаженныев компании, дают профессиональномуросту ее сотрудников.СТАНИСЛАВ МИЛЛЕР,директор по разработкам программногообеспечения компании ITV36

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ3 | 2008ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ ОХРАНАПОЕЗДОВУЧАСТИВШИЕСЯ СЛУЧАИ КРАЖ МЕТАЛЛОПРОКАТА, МЕТАЛЛОЛОМА, УГЛЯ ИЗ СОСТАВОВ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХУКРАИНЫ ПОКАЗАЛИ, ЧТО ВОРОВСТВО ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ НА ПОЕЗДАХ, ПРИОБРЕЛО ОРГАНИЗОВАННЫЙ ХАРАКТЕР, ГДЕ ЧЕТКОСПЛАНИРОВАН КАЖДЫЙ ШАГ. ПОРОЙ ДЕЛО ДОХОДИЛО ДАЖЕ ДО НАПАДЕНИЯ НА ОПЕРАТОРОВ ПУНКТОВ ОСМОТРА СОСТАВОВПОЕЗДОВ. ПРИ ЭТОМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СЛОЖНОСТИ ВЫЗЫВАЛИ ВОПРОСЫ РАЗГРАНИЧЕНИЯ ЗОН ОТВЕТСТВЕННОСТИ РАЗНЫХУЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, КОТОРЫЕ ВОЗНИКАЛИ МЕЖДУ ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ ЭТИХ УЧАСТКОВ В СЛУЧАЯХ НАРУШЕНИЙПОГРУЗКИ ЛИБО УТЕРИ ГРУЗОВ. ВСЕ ЭТИ И ЦЕЛЫЙ РЯД ДРУГИХ ПРОБЛЕМ БЫЛИ ПОЭТАПНО РЕШЕНЫ НА РЯДЕ СТАНЦИЙ УКРАИНЫПОСЛЕ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМ НА ОСНОВЕ ПЛАТФОРМЫ «ИНТЕЛЛЕКТ» И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ МОДУЛЕЙ РАСПОЗНАВАНИЯНОМЕРОВ ВАГОНОВ И ЦИСТЕРН.Одним из основных источниковпополнения бюджета Украиныявляются доходы от ее железныхдорог. В состав государственногопредприятия (ГП) «Укрзализныця»входит шесть хозяйственно-независимыхжелезных дорог: Львовская, Юго-Западная, Южная, Донецкая, Одесская,Приднепровская. В результате потерь,происходивших при перевозках грузов,бюджет страны недополучал определенныйпроцент средств. Поэтому в 2005 годуруководство ГП «Укрзализныця» принялорешение о внедрении систем видеонаблюденияна границах железных дорог.Задачи этого проекта были ориентированына выявление брака при погрузке, нарушенийположения груза, просыпания сыпучихматериалов и нарушений габаритов.Внедрение видеонаблюдения преследовалоеще важнейшую цель – предотвращениеворовства грузов, перевозимых на железнодорожныхсоставах. Все руководители железныхдорог Украины подчеркивают, чторазворовывание грузов – самое неприятноеявление, и эти кражи происходят повседневно.Опасность заключается в том, чтоподобные явления приобретают организованныйхарактер. Разворовывается в основномметаллопрокат, уголь, металлолом. Аответственность за это ложится на железнуюдорогу. Например, если металлопрокатгрузился на металлургическом комбинатеДонецка и направлялся в Одесский порт,то железнодорожный состав проходил потерриториям Донецкой, Приднепровскойи Одесской железных дорог. В случае недостачигруза материальная ответственностьложится на все три дороги. Справедливостиради надо отметить, что особо ценные грузы,как правило, сопровождаются военизированнойохраной, и поэтому из них ничегоне пропадает.Для того чтобы можно было отследить,на каком этапе транспортировки произошлаутеря груза, было принято решениеиспользовать системы видеонаблюдения.В этой связи ГП «Укрзализныця» разработалотехническое задание для выборакомпаний-инсталляторов, которые способнырешить эту задачу. Был проведен тендер,участникам которого были изложенынеобходимые требования к системе видеонаблюдения.Прежде всего, это – распознаваниеи фиксация номеров вагонови получение видеоизображения вагоновсо всех ракурсов. Предполагалось, что качествовидеоизображения должно бытьдостаточно высоким, чтобы были виднызапорные устройства и пломбы на вагонах.При скорости поезда до 80 км/час, при любойпогоде и в любое время суток качествоизображения должно быть удовлетворительным.Глубина архива должна составлятьшесть месяцев.На Приднепровской железной дорогетендер выиграла компания «Цифровыетехнологии» с решением ЖД-Интеллект.«Учитывая жесткие требования руководстважелезной дороги, было принято решение опостроении системы видеонаблюдения набазе платформы «Интеллект» и модуля распознаванияномеров вагонов и цистерн», –сообщил Анатолий Павлов, директорднепропетровской компании «Цифровыетехнологии». Он отметил, что для реализацииэтого проекта совместно с институтом«Днепрожелдорпроект» была специальноразработана базовая конструкция жесткойпоперечины, на которой были установленывидеокамеры, прожекторы и другое оборудование.К концу 2006 года была смонтированаи сдана в эксплуатацию системавидеонаблюдения на станции «Пятихатки-Стыковая», относящейся к Приднепровскойжелезной дороге. Место было выбрано вгорловине станции со стороны Одесскойжелезной дороги. Основной задачей этойсистемы являлся осмотр входящих поездовс распознаванием и фиксацией номероввагонов, взвешивание на тензовесах.Одной из особенностей этого проектаявился тот факт, что состав должен заходитьна весы на скорости не более 20км/ч. На контрольном пункте было установлено8 цветных видеокамер и одначерно-белая для считывания номеров вагонов.Контрольный пункт находится наудалении 300 м от пункта осмотра, поэтомубыла применена витая пара и приемопередатчикис грозозащитой. На данномучастке железной дороги применяется переменноенапряжение 27 000 вольт, чтоналожило свои особенности в подбореоборудования и решении проблем с подавлениемпомех от блуждающих токов.К моменту ввода системы в эксплуатациюкомпания ITV разработала системудвухканального считывания, т. е. распознаваниеномеров с двух сторон вагонов,сообщил А. Павлов, подчеркнув при этом,что при совместной работе с компаниейITV было достигнуто стопроцентное распознаваниеномеров вагонов.Станция «Пятихатки-Стыковая» находитсяна Южном направлении, где высокаинтенсивность движения, особенно влетнее время. Именно поэтому было приняторешение по демонтажу весов и сня-38

ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008ЧТО СЕГОДНЯПРОТИВОСТОИТВОРОВСТВУ НА ЖЕЛЕЗНЫХДОРОГАХ УКРАИНЫ?тию ограничения скорости, подчеркнулА. Павлов. Говоря об этом, директор компании«Цифровые технологии» обратилвнимание на тот факт, что система показалавысокий процент считывания номерови хорошее качество изображения на большихскоростях.В июне 2007 года системой видеонаблюдениябыли зафиксированы случаи,когда злоумышленники сбрасывали металлоломиз вагонов во время движенияпоезда. В поле зрения камеры также попалисоучастники преступления – грузовойавтомобиль, двигающийся параллельноидущему составу. А буквально черезнесколько дней, ранним утром, на пунктосмотра составов поездов, откуда велосьнаблюдение, было совершено разбойноенападение. Несколько человек, представившисьработниками милиции, ворвалисьв помещение. Было полностью уничтоженооборудование, а все жесткие диски с данными,где были зафиксированы участникиграбежа поездов, – пропали.После этого происшествия специалистамикомпании «Цифровые технологии»была полностью восстановлена системавидеонаблюдения, руководство станцииприняло решение о необходимости применениядополнительных средств безопасности.«В результате этого были установленыохранная сигнализация и дополнительныекамеры для охраны объекта», – сообщиланачальник станции «Пятихатки-Стыковая»Ольга Зубчинская. Она отметила, что благодаряиспользованию системы видеонаблюдениябыло выявлено много случаевнарушения погрузки и утери грузов и решенонемало спорных вопросов, связанныхс недостачей грузов в вагонах, междуОдесской и Приднепровской железнымидорогами. «В этом году запланированосоздание еще одного рабочего места сфункцией резервного копирования архива»,– добавил А. Павлов.Компания «Цифровые технологии»смонтировала еще одну систему видеонаблюденияна основе платформы«Интеллект» на станции «Нижнеднепровск-Узел» Приднепровской железной дороги –одной из самых крупных станций Украины.Станция имеет несколько входов и выходов,осмотр входящих и выходящих составовздесь необходимо вести многимислужбами, поэтому в перспективе здесьбудет смонтировано несколько контрольныхпунктов. Об этом также сообщил А.Павлов, заметив, что особенностью этогопроекта явилось создание большого количестваудаленных рабочих мест, расположенныхна больших расстояниях друг отдруга по всей территории станции, с применениембеспроводной системы Wi-Fi, ав перспективе – закладка опто-волоконнойсети.Высокую оценку качеству работысистемы видеонаблюдения и модуляраспознавания номеров вагонов настанции «Пятихатки-Стыковая» дал первыйзаместитель Главного Управления«Укрзализныця» Юрий Меркулов на совещаниируководителей служб грузоперевозокУкраины. Это совещание былоспециально проведено на базе станции«Пятихатки-Стыковая» для дальнейшеготиражирования этого решения на всехжелезных дорогах Украины.Понимая необходимость внедренияинтеллектуальных систем видеонаблюденияна железнодорожномтранспорте и видя широкие перспективыразвития этого направления, руководствоПриднепровской железной дорогизапланировало до конца этого года оснаститьсистемой видеонаблюдения с модулемраспознавания номеров вагонови цистерн еще четыре станции. Об этомсообщил главный инженер службы грузоперевозокПриднепровской железнойдороги Анатолий Леонов.ЖД-Интеллект осуществляет контроль за движением железнодорожного транспорта.Система предназначена для автоматического учета движения составов и вагонов, визуальногоосмотра груза и контроля соблюдения габаритов и веса подвижного состава.ЖД-Интеллект обеспечивает:• непрерывное наблюдение за железнодорожными путями• автоматическое обнаружение состава и определение направления его движения• подсчет количества вагонов в составе• распознавание номеров вагонов и цистерн• определение уровня налива жидкости в цистернах• визуальный контроль вагонов• контроль габаритов транспортируемого груза• сопоставление фактического движения составов с натурным листом39

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ3 | 2008АВТОМАТИЗАЦИЯ УЧЕТАИ КОНТРОЛЯ ДОСТУПААВТОТРАНСПОРТАВ ГОРНОМ ИНСТИТУТЕ, ОДНОМ ИЗ СТАРЕЙШИХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЙ РОССИИ, ИМЕЕТСЯ БОЛЬШОЙ ПАРК АВТОМОБИЛЬНОЙТЕХНИКИ – ЛЕГКОВЫХ, СПЕЦИАЛЬНЫХ И ГРУЗОВЫХ МАШИН. В СВЯЗИ С ЭТИМ РУКОВОДСТВО УЧЕБНОГО ЗАВЕДЕНИЯ РЕШИЛОУПОРЯДОЧИТЬ ВЪЕЗД АВТОТРАНСПОРТА НА ТЕРРИТОРИИ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ВЕДЕНИЮ ИНСТИТУТА. ПРИ ЭТОМ ЗАДАЧАЗАКЛЮЧАЛАСЬ В АВТОМАТИЧЕСКОМ ВЕДЕНИИ УЧЕТА ВЪЕЗЖАЮЩЕГО АВТОТРАНСПОРТА В БАЗЕ ДАННЫХ В SQL. ЭТИ ЗАДАЧИ БЫЛИУСПЕШНО РЕШЕНЫ С ПОМОЩЬЮ ВНЕДРЕНИЯ РЕШЕНИЯ АВТО-ИНТЕЛЛЕКТ НА ОСНОВЕ ПЛАТФОРМЫ «ИНТЕЛЛЕКТ» И ВХОДЯЩЕГОВ ЕГО СОСТАВ МОДУЛЯ РАСПОЗНАВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ НОМЕРОВ.Cанкт-Петербургский государственныйгорный институт имениПлеханова – это первое в Россиивысшее техническое учебное заведение.Горный институт имеет высший государственныйстатус образовательнойсистемы России, являясь особо ценнымобъектом культурного наследия народовРоссийской Федерации, награжден четырьмяправительственными наградами.Институт обучает более 8,5 тысячи студентов,ведет подготовку инженеров на 6 факультетах.В свое время в институте были установленысистемы аналогового видеонаблюдения.Запись и воспроизведение тогда велись какна видеомагнитофон, так и на DVR российскогои зарубежного производства. Все этисистемы объединяло то, что на сегодняшнийдень они морально устарели. Это были системы,основанные на записи изображенияв формате, который не позволял эффективноиспользовать возможности оцифровкивидеоизображения и передачи его по сети.О том, чтобы объединить системы видеонаблюденияинститута в общую, не могло бытьи речи. Все камеры были черно-белого изображения,часть из которых – низкого разрешения.Не было системы электронногоучета и записи номеров въезжающих машин.В итоге все это, соединившись в одинкомплекс проблем, привело к тому, чторуководство института приняло решениеустановить самые современные системыбезопасности.«Основная цель в реализации этого решениязаключалась в том, чтобы сделатьинтегрированную централизованную современнуюсистему видеонаблюдения сбольшим объемом хранения данных видеоархивов,резервным копированием операционныхсистем всех компьютеров иширокими возможностями для интеграцииоборудования в эту систему. Наряду с этимнужно было решить вопрос регистрациивъезжающего автотранспорта. Еще однойзадачей являлась интеграция системы видеонаблюденияв другие системы, имеющиесяв институте (к примеру, СКУД APACS3000производства AAMSystems)», – сообщил начальникуправления режима Горного институтаИлья Рыжов. Он подчеркнул, что однаиз основных функций новой системы заключаласьв возможности определять и регистрироватьвъезжающие в институт машиныдля ведения учета автотранспорта.«На этапе выбора новой системы оказалось,что различные производителиустановленных видеосистем предлагалиограниченные возможности по работе, модернизациис интеграцией других систем ипуско-наладке своих систем видеонаблюдения»,– сообщил начальник автоматизированнойконтрольно-пропускной службыуправления режима горного института РоманОбланский. Он отметил, что институту быланужна система видеонаблюдения с частотойзаписи 25 к/с в цвете, поддерживающаязапись звука и к тому же с возможностьюинтеграции со СКУД APACS3000 и контроллерамиNAC-51/W6500. Предполагалосьобязательное ведение общей базы данныхв SQL. Возможность удаленного просмотраизображения с видеокамер. Глубина видеоархивав максимальном качестве должнабыла составлять не менее 1 месяца. Одноиз требований заключалось в простоте просмотраархива записей, не требующего специальногообучения, то есть интуитивнопонятного.«В ходе подробного тестирования различныхсистем видеонаблюдения и платформдля реализации цифрового видеонаблюдениявысокого качества, а также систем храненияданных была выбрана платформа40

ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008МОДУЛЬ РАСПОЗНАВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ НОМЕРОВАвтоматически определяет и распознает номера автомобилей в поле зрения камеры.Он позволяет фиксировать и сохранять в базе данных SQL распознанныйномер, а также изображение транспортного средства, часть кадра с номернымзнаком и время регистрации. Таким образом, формируется база всех транспортныхсредств, прошедших через зону контроля, с возможностью добавлениятекстового комментария к каждому распознанному номеру. Есть возможностьсравнения распознаваемых номеров со сторонней базой автомобильных номеров.Модуль используется в системах автоматического учета и контроля доступаавтотранспорта на охраняемые объекты и платные автостоянки.«Интеллект», – сообщил Илья Рыжов, подчеркнув,что именно она наиболее полноотвечала всем задачам проекта. На выборэтой системы также повлиял и входящий вее состав модуль распознавания автомобильныхномеров, полностью удовлетворяющийтребованиям автоматизированнойконтрольно-пропускной службы управлениярежима Горного института. «Этот факт длянас явился наиболее убедительным, – добавилРоман Обланский. – Очень важнымоказалось для нас то, что модуль распознаванияавтомобильных номеров корректно ихорошо работает, даже в том случае, когданомер грязный». Простота в обслуживаниисистемы, ее настройке и просмотре записей,а также возможность интеграции со СКУД иОПС также явились весомыми аргументамив пользу выбора этой системы.Новая система представляет собой законченноерешение централизованнойсистемы видеонаблюдения как самогоинститута, так и его общежитий. Онапозволяет удаленно просматривать архивы,администрировать систему и просматриватьизображение с видеокамер вреальном времени. Камеры модуля распознаванияавтомобильных номеров установленына въездных воротах и позволяютконтроллерам постов охраны эффективнееи оперативнее реагировать на автомобили,въезжающие на территорию института.Теперь им не нужно всматриваться в номерамашин, отображающихся на мониторе,чтобы отличать «чужих». Теперь весь учетавтотранспорта института ведется модулемраспознавания автомобильных номеровсистемы безопасности, установленным напостах охраны. С помощью этого модуляпредотвращаются несанкционированныевъезды на территорию института автомобилей,которые не имеют на это права.Система видеонаблюдения в институтереализована с помощью системы распределенногопитания, состоящей изцентрального мощного источника бесперебойногопитания ББП36-5 и периферийныхстабилизаторов напряженияБП12-3 производства НПФ «Полисервис».Используются аккумуляторы большой емкости(40 А/ч) для резервного питания видеокамер.При выборе питания основногооборудования специалисты руководствовалисьнапряжением питания 12 В. В связис историческим наследием зданий фасадовГорного института выбор гермокожуховпроизводился не только по критериямнадежности и функциональности, но и дизайна.Наиболее удовлетворили всем критериямгермокожухи фирмы Honeywell скронштейном для скрытой укладки кабеля.В них удобно расположились цветныекамеры день/ночь высокого разрешенияи светочувствительности фирмы Panasoniccо стабилизаторами напряжения БП12-3.Интеграцию системы «Интеллект» с36-ю камерами цветного изображения счастотой записи 25 к/с с системой СКУДAPACS3000 в институте, а также с 32-мя камерамицветного изображения с частотойзаписи 25 к/с с контроллерами СКУД NAC-51/W6500 в общежитиях института осуществилаГруппа компаний ТИМ. Весь процесспрошел довольно легко, строго в заданныесроки, без нарушения учебного и научногопроцессов труда. Руководители автоматизированнойконтрольно-пропускнойслужбы управления режима Горного институтаотметили, что система «Интеллект»настолько интуитивно понятна, что дажене требует специального обучения.Оценивая эффективность работы новойсистемы, начальник управления режимаГорного института отметил, чтокачество отображения камер видеонаблюденияи просмотр архивных записейдает отличное впечатление о работе системыв целом. После установки системывидеонаблюдения с высоким качествомизображения стало намного эффективнеевести охрану периметра и внутренних помещенийинститута. Снизилось число нарушенийвнутреннего режима института.Система полностью отвечает усилениюусловий антитеррористической защиты, атакже исключает риск криминальных ситуацийв институте, его общежитиях и заего пределами. «Теперь нет необходимостипокупать отдельные системы ОПС иСКУД с софтом, т. к. большинство этих системинтегрировано в «Интеллект», – считаетИлья Рыжов.Говоря о дальнейших перспективахсовершенствования системы видеонаблюденияГорного института, начальникуправления режима, в частности, отметил,что в будущем планируется установка системыPOS-Интеллект для контроля кассовыхопераций в столовых института. Такжепланируется расширение количества видеокамер,интеграция с ОПС «Болид», расширениеплатформы «Интеллект» в частимодуля распознавания автомобильных номеровкак в самом институте, так и в его общежитиях,научно-спортивных базах.41

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ3 | 2008АВТО-ИНTЕЛЛЕКТКОНТРОЛИРУЕТ МАГИСТРАЛИМИАССАВ СВЯЗИ С РАСТУЩИМ ПОТОКОМ АВТОМОБИЛЕЙ НА ДОРОГАХ ТРАДИЦИОННЫЕ МЕТОДЫ БОРЬБЫ С ПРАВОНАРУШИТЕЛЯМИСТАНОВЯТСЯ МЕНЕЕ ЭФФЕКТИВНЫМИ, ПОЭТОМУ НА ПОМОЩЬ СОТРУДНИКАМ ГИБДД ПРИХОДЯТ КОМПЬЮТЕРНЫЕ СРЕДСТВА.НАПРИМЕР, В МИАССЕ, В РАМКАХ ПРОГРАММЫ «БЕЗОПАСНЫЙ ГОРОД», КРУГЛОСУТОЧНЫЙ КОНТРОЛЬ ЗА СИТУАЦИЕЙ НА ДОРОГАХГОРОДА ОСУЩЕСТВЛЯЕТ СИСТЕМА АВТО-ИНТЕЛЛЕКТ. ОНА ФИКСИРУЕТ НАРУШЕНИЯ СКОРОСТНОГО РЕЖИМА И ПОМОГАЕТОПЕРАТИВНО РАСКРЫВАТЬ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ И ПРЕСТУПЛЕНИЯ ПО УГОНУ МАШИН. НА МАГИСТРАЛЯХМИАССА АВТО-ИНТЕЛЛЕКТ КРУГЛОСУТОЧНО РЕГИСТРИРУЕТ КОЛИЧЕСТВО ПРОЕЗЖАЮЩИХ АВТОМОБИЛЕЙ, РАСПОЗНАЕТ ИХНОМЕРА И ЗАНОСИТ В БАЗУ ДАННЫХ ИНФОРМАЦИЮ О ТОМ, В КАКОЕ ВРЕМЯ, В КАКОЙ ДЕНЬ НЕДЕЛИ, С КАКОЙ СКОРОСТЬЮ И ВКАКОМ НАПРАВЛЕНИИ АВТОМОБИЛЬ ДВИГАЛСЯ ПО ШОССЕ.История Авто-Интеллекта вМиассе началась в 2006 году,когда совет депутатов городапринял решение о созданиипрограммы «Миасс – безопасный город».Для максимально эффективного выборасистемы муниципалитетом были разработаныстрогие требования, основойкоторых была необходимость передачиинформации с удаленных видеокамер вединый центр по сетям передачи данныхс последующим анализом в центре, а такжевозможность подключения к системенеограниченного числа пользователей синдивидуальным распределением правдоступа к информации. Данные требованиястали определяющими при проведенииконкурса по выбору оптимальнойсистемы безопасности. В результате этогобыл проведен конкурс по выбору системывидеонаблюдения. Конкурс выигралакомпания «Урал-Интеркард», представившаяпроект, основанный на IP-серверахWaveHub производства StreamLabs и платформебезопасности «Интеллект», включающейспециализированные программныемодули для автотранспортной отрасли.«Для распознавания транспортныхсредств по государственным регистрационнымзнакам в Миассе был установленАвто-Интеллект. Эту систему выбрали потому,что именно она соответствовала всемтребованиям руководства ГИБДД. Авто-Интеллект создан на основе платформы«Интеллект» и включает в себя системураспознавания государственных автомобильныхномеров – «АвтоУраган», —сообщил Сергей Горшков. – Процессработы этой системы наглядно отраженна примере одного из постов ГИБДДМиасса, где на мониторе компьютера просматриваетсявся проезжая часть. Четырекамеры с двух сторон показывают изображениедорожных полос (две полосы водну сторону и две полосы в другую), пятая– общую картинку дороги. С помощьюкамер наблюдения и радаров, установленныхна дорожных трассах, сотрудникиГИБДД быстро получают достоверную информацию.На экране монитора появляютсяномера проезжающих мимо машин,а также время и скорость их движения. Всистеме есть и раздел «Поиск по базе розыска».Как только мимо видеокамерыпроезжает машина, числящаяся в розыске,так сразу Авто-Интеллект реагируетна это – на экране монитора появляетсятревожное окно с изображением данногоавтомобиля». Телекамеры, установленныенад дорогой, не только фиксируют номерапроезжающих машин, сверяя их с базойданных угнанных автомобилей, но иведут архивирование видеоинформации.Это дает возможность последующего восстановленияхода произошедших событий,например дорожно-транспортныхпроисшествий, на основе записанных видеоматериалов.«Авто-Интеллект» ведет поиск нарушителейи по определенным параметрам. Вчастности, показывает данные о нарушителяхскоростного режима. Например,только на один заданный параметр «свыше80 км в час» компьютер на постуГИБДД Динамовского шоссе выдал более200 номеров автомобилей, проехавшихпо этому участку за одну неделю. «За этотпериод система зафиксировала информациюо том, что по Динамовскому шоссепроезжает порядка 90 тысяч машин,причем из них около 600 нарушают скоростнойрежим», – сообщил генеральныйдиректор компании-инсталлятора «Урал-Интеркард» Игорь Савонин, подчеркнув,что до установки Авто-Интеллекта ни сотрудникиГИБДД, ни дорожные службыдаже не подозревали о том, что такоебольшое количество машин проходит поэтому участку.В рамках целевой программы «БЕЗОПАСНЫЙ ГОРОД», осуществляемой компанией«Урал-Интеркард» и ОГИБДД Миасса, на сегодня внедрено решение Авто-Интеллектна основе платформы «Интеллект», с использованием 13 камер, 6 IP-серверов,2 серверов, 8 радаров, 3 каналов передачи данных и т. д. Видеонаблюдение сегодняведется на Динамовском шоссе, на Тургоякском шоссе и на въездах в Миасс состороны Чебаркуля и Карабаша.К 2010 году на дорогах и перекрестках города будут работать около 100 камер видеонаблюдения,действующих в единой информационной сети.42

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯИСТОРИЯ УСПЕХА3 | 2008ПОРЯДОК В ГОРОДЕСИТУАЦИЮ НА ДОРОГАХ КИЕВА БУДУТ КОНТРОЛИРОВАТЬКОМПЬЮТЕРЫВ КИЕВЕ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ЗАГРУЖЕННОСТИ ДОРОГ АДМИНИСТРАЦИЕЙ ГОРОДА ПРИНИМАЕТСЯ ЦЕЛЫЙ РЯД СПЕЦИАЛЬНЫХ МЕР И ОГРА-НИЧЕНИЙ, В ТОМ ЧИСЛЕ И ПО ГРУЗОВОМУ ТРАНСПОРТУ. ОДНАКО, НЕСМОТРЯ НА ТО ЧТО ГРУЗОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ, НЕ ИМЕЮЩИМСПЕЦИАЛЬНОГО РАЗРЕШЕНИЯ, ВЪЕЗД В ЦЕНТР ГОРОДА БЫЛ ЗАПРЕЩЕН, МНОГИЕ ВОДИТЕЛИ НАРУШАЛИ ЭТОТ ЗАПРЕТ. РЕШЕНИЕ ОСТА-НАВЛИВАТЬ ВСЕ ГРУЗОВИКИ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДОКУМЕНТОВ МОГЛО ПРИВЕСТИ К ВОЗНИКНОВЕНИЮ ОГРОМНЫХ ПРОБОК. ДЛЯ УСТРА-НЕНИЯ ЭТОЙ ПРОБЛЕМЫ ГОРОДСКОЙ АДМИНИСТРАЦИЕЙ БЫЛО ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТРАНСПОРТАИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНУЮ СИСТЕМУ ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ.ВЫСОКАЯ ТОЧНОСТЬРАСПОЗНАВАНИЯПеред будущей системой видеоконтролятранспорта были поставленыследующие задачи:распознавание типа автомобилей,едущих в центр, определение номероввсех грузовиков и проверка по базеданных, имеется ли у данного транспортногосредства разрешение на въезд в центргорода. В случае если такого разрешенияне было, на экране монитора должно былопоявляться тревожное сообщение. При выборесистемы, которая должна была статьосновой будущего решения, учитывалисьмногие факторы. Так, система должна свысокой вероятностью распознавать государственныеавтономера, обладать распределеннойархитектурой и способностью кмасштабированию, уметь работать по низкоскоростнымканалам передачи данных,обеспечивая высокое качество изображенияпри небольшом среднем объеме кадра,44

ИСТОРИЯ УСПЕХАИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008иметь возможность работы с радарами ивозможность сбора статистической информациипо типам проехавших транспортныхсредств. Впоследствии планировалось интегрироватьсистему видеонаблюдения ссистемой управления уличным движением,поэтому способность к интеграции такжеявлялась ее необходимым качеством.Продуктом, в полной мере отвечающимвсем перечисленным требованиям, администрациейКиева была признана платформа«Интеллект». Необходимые функциивидеоаналитики реализуются с помощьювходящих в ее состав модулей распознаванияавтомобильных номеров и контроляхарактеристик транспортных потоков.Интеграция с аппаратными средствамиопределения скорости – радарами – обеспечиваетсямодулем «Радар».Инсталляцией системы на двух перекресткахзанимались соответственно двекомпании-инсталлятора – «Иста-Групп» и«Инфотех». В качестве системного интеграторавыступала компания «Габитус-Плюс».Важную роль при выборе платформыинсталляторами сыграл тот факт, что«Интеллект» позволяет быстро развернутьи настроить систему, что было необходимодля оперативной проверки ее работоспособностии проведения презентации вГосавтоинспекции Киева.Для проверки работоспособности системыи накопления статистических данныхо движении автотранспорта в центреКиева первоначально были выбраны дваперекрестка – улиц Боженко и Федорова,улиц Толстого и Жилянской. На этих перекресткахустановлен знак, запрещающийдвижение грузового транспорта по улицамФедорова и Толстого в сторону центрагорода. В дальнейшем такой системойс возможным наращиванием ее функциональностипредполагается оснастить более100 перекрестков города, все въезды в город,а также мосты через Днепр. При этомнеобходимо, чтобы собранная и обработаннаяинформация передавалась в различныеведомства – Госавтоинспекцию,службу городской администрации, в коммунальноепредприятие «КиевДорСервис»,занимающееся внедрением автоматизированныхсистем управления дорожнымдвижением и парковкой транспорта, строительствомавтостоянок, привлечениеминвестиций для развития дорожной инфраструктуры.Внедрение данной системыявляется одним из шагов масштабнойпрограммы прогнозированного развитияКиева.РАЦИОНАЛЬНОСТЬВО ВСЕМУстанавливаемая система должна былаосуществлять контроль движения автотранспортав одном направлении – в сторонуцентра города по всем полосам движения– двум и трем соответственно для двухулиц. Работы по установке камер должныбыли проводиться без остановки движенияавтотранспорта.Надо отметить, что правила установкикамер для определения номеров и дляконтроля транспортных потоков сильно отличаются.При этом никаких приемлемыхконструкций (пешеходных мостиков, виадуков,трубопроводов и т. п.), которыемогли бы обеспечить жесткое закреплениекамер над соответствующими полосамидвижения, на улицах не оказалось.Поэтому было принято компромиссное решениеразместить на улице Федорова камерына одной штанге на высоте около5,5-6 м от полотна дороги, выше троллейбусныхпроводов. А на улице Толстого онибыли смонтированы на столбе на высотеоколо 8 м от дорожного полотна. При этомудалось не выйти за предельный допуск пообоим углам отклонения «номерных» камерот оси движения машин и получитьдостаточную (около 30 метров) зону охватадороги камерой контроля транспортныхпотоков.Для распознавания номеров автотранспортабыли выбраны камеры JVC TK-C920EA, позволяющие в широких пределахменять ряд параметров. И, что наиболееважно для целей распознавания, имеющиерегулируемую длительность электронногозатвора камеры, что в паре с объективамиCOMPUTAR с регулируемым фокуснымрасстоянием обеспечило четкое изображениеавтомобилей и днем, и в вечерних сумерках.Серверы с установленным программнымобеспечением ITV были расположеныв отапливаемых помещениях близлежащихзданий на небольших арендуемых площадях– по одному серверу на каждый перекресток.Это позволило сэкономить надорогостоящей системе защиты серверов отпогодных условий. Видеосигналы от камерпередавались к ним через преобразователипо витой паре на улице Федорова и черезоптический кабель на улице Толстого.«Большую часть нагрузки на процессорыIntel Core2Duo с тактовой частотой2,4 ГГц создавали алгоритмы распознаванияномеров и определения характеристиктранспортных потоков. Процессзаписи и отображения видео по 100 к/ссо всех четырех камер на этом фоне былпросто незаметен, что лишний раз подтверждаетвысокую рациональность видеоподсистемы«Интеллекта», – отметилИгорь Войдевич, ведущий специалисткомпании «Габитус-Плюс».Основной трудностью на этапе настройкипрограммного обеспечения длятрансляции информации на удаленныерабочие места были недостаточно стабильныеканалы интернета с пропускнойспособностью менее 1 Мбит/с. Однако несмотряна это на рабочем месте компании«КиевДорСервис», а также на презентациисистемы в управлении ГосавтоинспекцииКиева наряду с полной актуальной информациейо дорожном движении и распознанныхномерах с обеих улиц удалосьдостичь частоты кадров около 1,5-2 к/с покаждой камере. Это позволяло адекватнооценивать обстановку на обеих улицах вреальном времени.754 НАРУШЕНИЯ ЗАМЕСЯЦ РАБОТЫУстановленная система на платформе«Интеллект» получила высокую оценкуруководства города. Первый заместительпредседателя Киевской городской государственнойадминистрации Денис Бассна презентации системы отметил: «За месяцработы только на одном перекресткеулиц Федорова и Боженко система зафиксировала754 грузовых автомобиля, нарушившихзапрет на въезд в центр города.Кроме того, если сейчас на местах заторовприходится работать ГАИ, то с внедрениемновой системы ситуацию на дорогах будутконтролировать компьютеры. Именно потакому принципу уже давно работают всекрупнейшие европейские города».Пока не используются многие возможностимодуля контроля характеристиктранспортных потоков, входящего в состав«Интеллекта». Среди них – выявлениенарушений правил дорожного движения,связанных со скоростным режимом на дороге,контроль соблюдения правил рядностидвижения, определение параметровтранспортных потоков и загруженности дороги.Однако в дальнейшем планируетсярасширить как саму систему, так и круг решаемыхею задач, полностью задействовавфункции данного модуля.«Мы не собираемся ждать год для того,чтобы запустить систему. Видеонаблюдениеуже установлено в центральной части города:на Крещатике, на улицах Хмельницкого,Жилянской, на проспекте Победы. Эта системачрезвычайно важна для города, потомучто подобные решения позволяютустранить 20% заторов без реконструкцииразвязок», – подчеркнул Денис Басс.Уже во время инсталляции элементовсистемы, при настройке камеры дляконтроля транспортных потоков на перекресткеулиц Толстого и Жилянской, былазафиксирована серьезная авария, произошедшаяиз-за нарушения правил дорожногодвижения водителем такси, которыйпренебрег требованиями знака «движениепрямо и направо» и попытался сделатьлевый поворот. Как это ни печально,подобные происшествия в крупных городахпроисходят постоянно. Поэтому можнос уверенностью сказать, что широкомасштабноевнедрение системы со всеми еевозможностями будет очень востребованнымв Киеве.45

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯИСТОРИЯ УСПЕХА3 | 2008БЕЗОПАСНОСТЬИ ОПТИМИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ В НОВОСИБИРСКОМ И ЕКАТЕРИНБУРГСКОММЕТРО«МЕТРОПОЛИТЕН – ТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, СВЯЗАННОЕ С ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТЬЮ», – ТАКУЮ ФРАЗУ МОЖНО УСЛЫ-ШАТЬ, СПУСКАЯСЬ ИЛИ ПОДНИМАЯСЬ НА ЭСКАЛАТОРЕ. ЭТУ ОПАСНОСТЬ МИНИМИЗИРОВАЛИ РУКОВОДИТЕЛИ МЕТРОПОЛИТЕНА ВНОВОСИБИРСКЕ И ЕКАТЕРИНБУРГЕ. РЕЧЬ ИДЕТ О ПОВЫШЕНИИ СТЕПЕНИ ЗАЩИЩЕННОСТИ ПАССАЖИРОВ ПОДЗЕМКИ С ПОМОЩЬЮУСТАНОВЛЕННОЙ НА РАЗЛИЧНЫХ СТАНЦИЯХ СИСТЕМЫ ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ, ОСНОВАННОЙ НА ПЛАТФОРМЕ «ИНТЕЛЛЕКТ».СИБИРЬНОВОСИБИРСКИЙМЕТРОПОЛИТЕНЭксплуатационная длина двух действующихлиний новосибирскогометрополитена в настоящее времясоставляет 14,3 км. Пассажировпринимают 8 станций Ленинской и 4 станцииДзержинской линии, которые обслуживают20 четырехвагонных поездов. Помногим показателям Новосибирский метрополитензанимает ведущие позициисреди метрополитенов стран СНГ. С самогоначала строительства использовалисьсамые передовые решения, примененныев других метрополитенах, велось активноесотрудничество с научными и конструкторскимиорганизациями.УПРАВЛЕНИЕЭКСПЛУАТАЦИЕЙРеализация проекта «Системы видеонаблюденияна станциях Новосибирскогометрополитена и передачи видеоинформациив ситуационный центр» входитв городскую целевую программу«Безопасность Новосибирского метрополитена»,рассчитанную на 2006 – 2008годы. Целью программы является обеспечениебезопасности пассажиров и повышениеэффективности мероприятий,предупреждающих возможные аварии итеррористические акты, а также усилениеохраны общественного порядка.Заказчик – Новосибирский метрополитен,ставил задачу создать систему для реализациисовременных принципов управленияэксплуатационной работой метрополитенапутем использования средств видеонаблюдения,вычислительной техники и средствпередачи данных. Важным фактором длябудущей системы была возможность ееиспользования органами правопорядкадля обеспечения общественной безопасности.ЕДИНАЯ СИСТЕМАНовосибирский метрополитен состоитиз 15 отдельных площадок, отнесенных нанесколько километров от центрального постанаблюдения. Необходимо было организоватькак локальные посты наблюденияна площадках (станциях метро и пр.), так и46

ИСТОРИЯ УСПЕХАИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008несколько централизованных постов. Такженеобходима была гибкая система администрированияправ доступа к живому видеои архивам видеозаписей, удаленныйконтроль работоспособности всей системы.Проект системы предполагал созданиевыделенных каналов передачи данных длявключения оборудования видеонаблюденияв единую сеть на основе стандартногопротокола TCP/IP и организацию постовнаблюдения на основе персональных компьютеров.Проект разрабатывался в рамках межведомственнойкомплексной программы посовершенствованию антитеррористическойзащищенности метрополитена, утвержденнойраспоряжением ПравительстваРФ от 27.05.2005 г. № 682-Р. Проект согласовывалсяс Управлением ФСБРФ по Новосибирской области, УВДНовосибирска, отделом милиции на метрополитенеи МЧС России, а также былутвержден Департаментом транспорта идорожного строительства Новосибирскойобласти и имеет положительное заключениеГлавгосэкспертизы России.В 2006 году были проведены конкурсына проектирование системы видеонаблюдения,а в мае 2007 года – конкурс настроительство системы. В результате муниципальныйконтракт был подписан с партнеромITV – компанией «Интех-НСК».Специалистами «Интех-НСК» при участииначальника сигнализации и связиНовосибирского метрополитена, начальникауправления ССТА ГУВД и главногоспециалиста «Новосибметропроекта»была проведена серьезная работа по выборусистемы. Они оценивали качествовидеоизображения, функциональностьсистем, простоту эксплуатации и другиепараметры. По результатам работыбыло проведено техническое совещание,итогом которого стал выбор платформы«Интеллект». Основными критериямивыбора послужило то, что «Интеллект»позволяет создавать распределенные системыс использованием стандартныхцифровых каналов связи, обеспечиваетнеобходимое качество видеоизображения,а также имеет в составе программныемодули распознавания. Кроме того, в состав«Интеллекта» входят готовые модулиуправления системами контроля доступаи охранно-пожарной сигнализации многихпроизводителей, что немаловажно, таккак в перспективе планировалось созданиекомплексной системы безопасности метрополитена.Свою роль сыграло и то, что натот момент на платформе ITV уже был частичнореализован проект в екатеринбургскомметро.КОМПЛЕКСНЫЙ ПРОЕКТВ первый этап реализации программывходила организация сети передачи данныхпо всему Новосибирскому метрополитенуи оборудование видеонаблюденияшести объектов – инженерного корпуса ипяти станций метрополитена: «пл. Маркса»,«Речной вокзал», «пл. Ленина», «Красныйпроспект», «Заельцовская».В результате в кассовых залах, переходах,на служебных мостиках, на платформахстанций и входах в метро былоустановлено 225 телекамер, а также проложеноболее 18 км радиочастотного иэлектрического кабеля. Помимо этого, повсем помещениям метрополитена, включаяинженерный корпус и электродепо«Ельцовское», было проложено более40 км оптоволоконного кабеля для передачиданных.Изображение с видеокамер выведенона рабочие места диспетчеров станций, вситуационный центр метрополитена, в ситуационныйцентр ОВД в инженерном корпусе,а также на рабочее место поездногодиспетчера. Быстрому реагированию навозникновение нештатных ситуаций способствуетоснащение операторов центра исотрудников отдела охраны станций средствамирадиосвязи.В рамках реализации этой программыподготовлены проекты системы контролядоступа в служебные помещения, а такжеохранной сигнализации наземных объектов(вентиляционных киосков, метромоста,опор метромоста). Помимо этого, выполненпроект передачи тревожной информациииз пассажирской зоны. Так, в случаевозникновения экстренной ситуации пассажирсможет подать сигнал с установленныхна станциях пультов связи с дежурнымдиспетчером или милиционером в отделеохраны метрополитена. Все эти системыпрошли госэкспертизу и согласования.БЕЗОПАСНОСТЬИ ОПТИМИЗАЦИЯСозданная система предназначена, преждевсего, для обеспечения безопасностипассажиров и персонала метрополитена,но в настоящее время ее используют такжев целях оптимизации движения. Диспетчерситуационного центра, наблюдая скоплениепассажиров на платформах станций или вкассовых залах, может принять решениео назначении дополнительных поездов –раньше он делал это со слов дежурного постанции. Также система видеонаблюденияактивно используется отделом милицииметрополитена для выявления краж и предотвращениядругих преступлений.Внедренная система позволяет отслеживатьситуацию во всех оборудованныхвидеонаблюдением помещениях метрополитена.Это помогает сотрудникам охраныи диспетчерской службы оперативнореагировать на возникновение ситуаций,представляющих угрозу безопасности пассажирови персонала, а также фиксироватьфакты воровства и вандализма.Мэр Новосибирска ВладимирГородецкий, высоко оценив систему видеонаблюденияв метро, в частности, отметил:«Возникновение нештатных ситуацийв новосибирской подземке требует особыхпредупредительных мер. Уже первый этапреализации проекта позволяет значительноусилить систему безопасности метрополитена».ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕВ ВАГОНАХВ настоящее время компания «Интех-НСК» подписывает контракт на монтажвидеонаблюдения еще на четырех станцияхметрополитена. Существующая системаготова к расширению – внедрениюмодуля распознавания лиц, проработанаконцепция видеонаблюдения в вагонахпоезда. В 2008 году работы по внедрениюсистемы видеонаблюдения и передачивидеоинформации в ситуационныйцентр продолжатся на остальных станцияхНовосибирского метрополитена.47

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯИСТОРИЯ УСПЕХА3 | 2008УРАЛЕКАТЕРИНБУРГСКИЙМЕТРОПОЛИТЕННа некоторых станциях ранее былиустановлены телевизионные аналоговыесистемы видеонаблюдения без записи видеоинформации.Повышенный уровенькриминализации общества, участившиесяслучаи террористических актов на объектахтранспорта заставили искать болееэффективные пути по защите объектов метрополитенаот несанкционированноговмешательства и обеспечению безопасностипассажиров. Работа была начата в 2003году, и уже на следующий год были внедренысистемы видеонаблюдения на двухстанциях с регистрацией видеоинформациии ее архивным хранением. Решающимфактором, ускорившим процесс техническогооснащения станций метрополитенасистемами безопасности, стало принятиев 2005 году межведомственной комплекснойпрограммы по совершенствованиюантитеррористической защищенности метрополитена.При подготовке технических заданий напроектирование систем безопасности ставилосьнесколько задач:• унификация оборудования для уменьшениярасходов на эксплуатацию;• возможность построения единой системы,включающей в себя различныеподсистемы;• возможность наращивания системы поколичеству объектов и подсистем беззатрат на изменение всей системы;• минимальные затраты на внедрениепри качественной реализации всехфункций, определенных заданием.МОДЕРНИЗАЦИЯ СИСТЕМПосле проведения конкурсных процедуропределились компании, которые предложилилучшие проекты по реализации задач,поставленных метрополитеном. При анализепредложенных проектов систем видеонаблюдениявыбор был сделан в пользуплатформы «Интеллект», которую представилакомпания «Ситиком», предложившаялучший проект по сочетанию цена-качество.Платформа «Интеллект» полностью удовлетворялатребованиям, которые ставилисьперед проектируемым комплексом.В екатеринбургском метро система видеонаблюденияработает с 1996 года.Первоначально применялись аналоговыесистемы с использованием черно-белыхкамер и мониторов на станциях «ПроспектКосмонавтов», «Уральская» и «Площадь1905 года». Впоследствии было приняторешение модернизировать комплекс видеонаблюдения– заменить морально устаревшиеаналоговые системы на «Интеллект»и применить цветные камеры с повышеннымразрешением, а также оборудовать видеонаблюдениемвсе объекты метро.В декабре 2004 года Екатеринбургскимметрополитеном совместно с компанией«Ситиком» такими системами видеонаблюдениябыли оборудованы станции«Уралмаш» и «Динамо». В сентябре 2005года принята в эксплуатацию подобнаясистема на станции «Площадь 1905года», в марте 2006 года – на станции«Проспект Космонавтов», в июне – на станции«Уральская», в сентябре – на станции«Машиностроителей», в декабре – настанции «Геологическая». Помимо видеонаблюденияна станциях в состав комплексабезопасности екатеринбургского метровошли: система охранной сигнализациивентиляционных шахт, система охраннойсигнализации периметра электродепо«Калиновское», периметральные системывидеонаблюдения инженерного корпуса идепо, а также система контроля доступа сдополнительной системой видеонаблюденияза входом в помещения, установленнаяна всех объектах.Внедрение систем шло без нарушенияпроцесса работы объектов метрополитена,но с обязательным участием специалистовметрополитена для проведения техническогонадзора, что связано со спецификойработы предприятия. Обучение персоналапроходило на рабочих местах без отрыва отисполнения основных обязанностей.КОНТРОЛЬТЕХНОЛОГИЧЕСКИХПРОЦЕССОВУчитывая, что установка систем безопасностинапрямую не приносит экономическогоэффекта, а действует опосредованночерез создание безопасных условий дляпассажиров, было принято решение о максимальномиспользовании этих систем втехнологических процессах. Системы теленаблюденияустанавливались таким образом,чтобы существовала возможностьиспользования видеоинформации для контролясоблюдения работниками метрополитенапроизводственных технологическихпроцессов. Стала накапливаться объективнаявидеоинформация об инцидентахс пассажирами. Система контроля доступаспроектирована таким образом, что на ееоснове стала внедряться карточная системапроездных билетов для пассажиров метрополитена.Внедренные технические решенияпозволили за очень небольшие деньгиреализовать все необходимые функции,причем связанные не только с обеспечениембезопасности, но и с процессами функционированияметрополитена.ИДЕНТИФИКАЦИЯЛИЧНОСТИВ настоящее время на метрополитенеустановлено около 200 видеокамер, идетработа по оборудованию системой видеонаблюденияпассажирских вагонов.Практически все пассажирские зоны в настоящеевремя находятся под видеоконтролем.Развитие сети передачи данных,проводимое сейчас, позволит организоватьудаленный доступ к системам видеонаблюденияиз единого центра, что, в своюочередь, позволит принимать более оперативныеи правильные меры в нестандартныхситуациях.Помимо этого, под эгидой Министерствапромышленности Свердловской областивыполнен проект системы идентификацииличности по видеоизображению, основаннойна модуле распознавания лиц, входящемв состав «Интеллекта». Камеры будутустановлены на входах и выходах станций«Уральская» и «Площадь 1905 года».Получаемые с них изображения будут сравниватьсяс базой данных розыска. В случаеидентификации личности преступников ихфотографии будут передаваться на мобильныетелефоны дежурных ОВД по метрополитену.Реализация проекта начнется послевыделения финансирования.48

НОВЫЕ ИНТЕГРАЦИИИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ3 | 2008ITV ИНТЕГРИРУЕТТЕПЛОВИЗОРЫFLIR SYSTEMSВ РАМКАХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА КОМПАНИЙ ITV И «ПЕРГАМ-ИНЖИНИРИНГ», ЭКСКЛЮЗИВНОГО ПРЕДСТАВИТЕЛЯ ВРОССИИ КОМПАНИИ FLIR SYSTEMS, МИРОВОГО ЛИДЕРА В ПРОИЗВОДСТВЕ ТЕПЛОВИЗИОННОЙ ТЕХНИКИ, ВЕДУТСЯ РАБОТЫ НАД ИНТЕ-ГРАЦИЕЙ ДВУХ МОДЕЛЕЙ ТЕПЛОВИЗОРОВ – THERMOVISION А320 И А325. ДАННАЯ ИНТЕГРАЦИЯ ПОЗВОЛИТ РАСШИРИТЬ ФУНКЦИО-НАЛЬНОСТЬ ПРОДУКТОВ ITV КАК В ОБЛАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ, ТАК И В ОБЛАСТИ КОНТРОЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРО-ЦЕССОВ.Охранные тепловизионные камеры«Титан», поставляемые компанией«Пергам-Инжиниринг», ужедавно используются совместно спрограммным обеспечением ITV. КомпанияITV разработала алгоритмы видеоанализаизображений, получаемых с охранныхтепловизионных камер. К ним относятсяинфракрасный детектор движения и детекторуровня жидкости в цистернах, применяемыйв автоматизированных системахконтроля авто- и железнодорожного транспорта.Сегодня компании ITV и «Пергам-Инжиниринг» перешли на новый этап технологическогосотрудничества, результатомкоторого станет получение и анализ в программнойплатформе «Интеллект» информацииот измерительных тепловизоров FLIR.Это откроет новые возможности для пользователейПО ITV, так как позволит не простополучать изображение в инфракрасномдиапазоне, но и проводить тепловизионныйнеразрушающий контроль различных объектов,а также использовать тепловизоры вкачестве дополнительных температурныхдатчиков пожарной сигнализации.О КАМЕРАХВ недавно появившихся стационарныхтепловизионных камерах ThermoVisionА320 и А325 применены новейшие электронныекомпоненты, за счет которых габаритыкамер стали значительно меньше, авозможности заметно расширились.Камеры имеют прочный и легкий алюминиевыйкорпус, состоящий из оболочкии торцевых деталей, к которым крепятсявнутренние элементы. За счет такой простойкомпоновки обеспечивается их надежность.Еще одним важным преимуществом такогокорпуса является возможность работы вусловиях наличия электромагнитных полей,что критично, например, для металлургическихпредприятий, где электроника обычныхкамер часто отказывается работать.Камеры имеют встроенный 25-градусныйобъектив, оснащенный электромоторомфокусировки. Линза объектива немногоутоплена в передний торец камеры, чтозащищает ее от возможных повреждений.Для заказа доступен широкий спектр дополнительныхобъективов – от макро до широкоугольныхи телескопических.В качестве детектора излучения в тепловизорахиспользуется неохлаждаемая микроболометрическаяматрица разрешением320х240 пикселей и температурной чувствительностью0,07 К, расположенная вфокальной плоскости. Спектральный диапазонкамер – от 7,5 до 13 микрон. В качествеосновного канала передачи данных используетсяEthernet (100 или 1000 Мбит/с, в зависимостиот модели). Также обе камерыимеют цифровые входы и выходы для интеграциив систему промышленной автоматики.Отличия моделей А320 и А325 определяютсяих назначением. Камера А320 предназначенадля систем контроля температуры,например, трубчатых вращающихся цементныхпечей, в металлургическом производстве.Она имеет встроенные функцииконтроля температуры (в точках, по зонам)и автоматического расчета разницы температур.При достижении определенных условийсрабатывает встроенная сигнализация.Камера имеет интерфейс Fast Ethernet100 Мбит/с, по которому передается видеосигналв формате MPEG-4 с частотой 30 к/с,а также термографические изображения счастотой 7 к/с. Этого вполне достаточно длябольшинства задач мониторинга тепловыхпроцессов. Также А320 имеет аналоговыйвидеовыход, дублирующий поток MPEG-4,передаваемый по Ethernet.Камера А325 предназначена для внедренияв сложные системы машинного зрения,автоматизации, а также для примененияв научно-исследовательских и опытноконструкторскихразработках. Эта модельне имеет встроенных функций анализа исигнализации, а в качестве интерфейса передачиданных выступает Gigabit Ethernet.Камера передает на компьютер термографическиеизображения с частотой 60 к/с.В продукте «Интеллект» будет реализованаполнофункциональная интеграция тепловизоровFLIR благодаря использованиюфирменного SDK и тесному сотрудничествусо специалистами компаний «Пергам-Инжиниринг» и FLIR Systems.49

ИННОВАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯНОВЫЕ ИНТЕГРАЦИИ3 | 2008БЛАГОДАРЯ СВОИМ ВОЗМОЖНОСТЯМ КАМЕРЫ FLIR МОГУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯДЛЯ ТЕПЛОВОГО НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ, В СИСТЕМАХ МАШИННОГО ЗРЕ-НИЯ, ТРЕБУЮЩИХ ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ СЧИТЫВАНИЯ ИНФОРМАЦИИ, А ТАКЖЕ ВНАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЯХ В РАЗЛИЧНЫХ ОТРАСЛЯХ.• Нахождение коротких замыканий электродов в электролизных ваннах (электролизцинка, меди).• Контроль температуры футеровки металлургических печей, ковшей и миксеров.• Мониторинг температуры футеровки трубчатых вращающихся печей с возможностьюавтоматизированного управления процессом термообработки (производствоцемента, извести).• Мониторинг температурного состояния реакционных колонн (химическая,нефте газовая отрасли).• Автоматизированный тепловой неразрушающий контроль металлопроката.• Контроль интенсивности и равномерности охлаждения проката.• Контроль качества изготовления печатных плат (замыкание дорожек, пайка),электронных компонентов (резисторы).• Выявление следов шлака на разливке металла.• Термоконтроль при производстве продуктов питания (массовое производство).• Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (автомобильнаяпромышленность, авиастроение, химия, лазеры).• Обнаружение возгораний штабелей угля и других огнеопасных материалов.• Автоматизированный контроль качества теплоизоляции и утечек фреона припроизводстве холодильников.• Круглосуточный автоматизированный тепловой контроль особо важных объектовв условиях невозможности проведения тепловизионного обследования человеком(высокий радиационный фон, опасность взрыва).ПРИМЕНЕНИЕТЕПЛОВИЗИОННЫХ КАМЕРИнтеграция тепловизоров FLIR в платформу«Интеллект» позволит как создаватьна ее основе системы технологического видеонаблюденияс распределенной архитектурой,включающие неограниченноеколичество камер, так и расширить функциональностькомплексных систем безопасности,основанных на «Интеллекте».«Интеллект» дает возможность использоватьоборудование различных производителейв единой программной среде,в том числе строить гибридные системы,совмещающие охранные камеры видеонаблюденияи измерительные тепловизионныекамеры. Это позволяет создаватьсовершенно новые по возможностям системы.Один из примеров применения тепловизионныхкамер в комплексной системебезопасности – обнаружение очагов возгорания.Чаще всего пожары на складахи в хранилищах случаются из-за того, чтовозгорание не было обнаружено своевременно.Тем более не секрет, что многие веществаспособны к самовозгоранию придостижении определенного порога температуры.Многие современные системы пожарнойбезопасности реагируют на пожар,когда он уже начался и остановить его достаточносложно. Особенно тяжело локализоватьвозгорание горючих веществ итоплива, например штабелей угля.Применение камеры ThermoVision A320позволяет решить эту проблему. Этот измерительныйтепловизор способен обнаружитьочаг возгорания дистанционно.Измеряя температуру по всей поверхностиштабеля, он может выявить превышениедопустимой температуры и дать сигнал обэтом оператору. Температура, при которойподается тревожный сигнал, настраивает-ся индивидуально для каждого конкретногообъекта. Той же цели можно добитьсяи с помощью камеры ThermoVision A325,с той разницей, что обработка изображения,результатом которой будет температурнаякарта наблюдаемого объекта, будетпроводиться на сервере видеоанализа.Обработка информации, производимаявнутри камеры А320, позволяет снизитьнагрузку на вычислительные мощностикомпьютеров, используемых в системебезопасности.«Интеллект» может одновременно работатьс неограниченным количеством камер,аккумулируя информацию со всехпомещений в едином наблюдательномцентре. Имеющиеся в «Интеллекте» средствауправления оборудованием ОПС иСКУД дают возможность создавать сценарии,задействующие различные подсистемы.Например, при обнаруженииочага возгорания разблокировать дверидля эвакуации персонала и включить пожарныеоповещатели. Кроме того, операторможет просмотреть изображение собычной видеокамеры, расположенной взоне возгорания, чтобы более точно оценитьмасштабы очага пожара. Возможностьиспользования многих источников информациипозволяет принимать оперативныеи наиболее адекватные ситуации меры.Одновременно тепловизор может выполнятьи охранную функцию, поскольку любойнарушитель, как бы он ни скрывался,будет виден на экране оператора за счеттепла своего тела.SDK для интеграции тепловизионных камеруже были переданы в компанию ITV.Результатом данной интеграции, котораябудет проведена в ближайшее время, станетподдержка не только моделей А320 иА325, но и всех остальных тепловизоровFLIR Systems, способных передавать данныена компьютер.50

ACTiArecont VisionAxisBoschMerit Li-LinMobotixPanasonicJVCSamsungSmartecSonyStream Labs