Október 2009 - ŽSR
Október 2009 - ŽSR Október 2009 - ŽSR
NA ODBORNÚ TÉMUPrvý slovenský parný rušeň vyrobiliLiteratúra zaoberajúca sa históriou stavby rušňov na území bývalého Československadlhý čas považovala za prvý na tomto území postavený exemplár stroj 197.82 Rakúskychštátnych železníc, ktorý opustil brány První českomoravské strojírny v Praze-Libniv apríli roku 1900. Až roku 1984 vyšlo pri archívnom bádaní najavo, že pravda vyzeráúplne inak.základe uhorského zákonnéhoNa článku XVII/1840, povoľujúcehoslobodné zakladanie priemyselných podnikovsa na začiatku druhej polovice 19.storočia, po revolúcií rokov meruôsmych,začal v Uhorsku pomerne rýchlo dovtedajšímanufaktúrny spôsob výroby transformovaťna priemyselné formy podnikania.Na Slovensku bolo dominantnou témouželeziarstvo, využívajúce bohaté zásobynerastných surovín. Dôležitou lokalitouz tohto pohľadu bola najmä hroneckáoblasť, kde dochádzalo k významnejkoncentrácii dovtedy roztrúsenej železiarskejvýroby do priemyselných závodovv Hronci, Piesku a Podbrezovej.Zvyšujúca sa produkcia tohto hutnícke-Typový výkres rušňa.(prevzaté z časopisu Železničář roč. 34, č.19/1984, posledná strana obálky)Parný rušeň „Péch Antal“ z roku 1928. (archív MDC)ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 10/20098
pred stotridsiatimi rokmiho komplexu si vyžiadala zdokonaliťspôsob dopravy, odkázanejna málo výkonné povozya plte. Riešením sa stala stavbaúzkorozchodnej železnice medzisídlami jednotlivých podnikov.Riaditeľstvo štátnej železiarnev Hronci o jej stavbe rozhodloroku 1878, ihneď začalos výstavbou trate z Podbrezovejdo Hronca a už 14. 6. 1878 rozbehloponukové konanie na zaobstaraniepotrebných rušňov.Okrem renomovaných európskychlokomotíviek sa so žiadosťouo predloženie ponukyobrátilo aj na vyhniansku strojáreňKarl Kachelmann a syn.Hoci tento podnik dovtedy žiadenrušeň nepostavil, odporučilaho dobrá povesť, budovanáod roku 1819 úspešnou stavbouparných kotlov, čerpacích vodostĺpcovýchstrojov a ďalšíchbanských ťažobných zariadení.A bola to pravdepodobne vtedyobvyklá snaha podporovať rozvojuhorských priemyselnýchpodnikov (napríklad zadávanímštátnych kontraktov), ktoráspôsobila, že práve tento podnik zákazkunapokon získal; zmluva o dodávke bolapodpísaná 19. 4. 1879.Péch AntalFirma Kachelmann sa s objednávkouvyrovnala v rekordnom tempe, takžeuž 25. 9. 1879 – pred stotridsiatimiNA ODBORNÚ TÉMUPéch Antal krátko po vyrobení (prevzaté z knihy Bauer, Z.: Úzkorozchodné železnice v průmyslu a zemědělství.Corona, Praha 2003, str. 162).rokmi – stál zhotovený rušeň Péch Antal(išlo o meno významného priekopníkahutnej výroby v Uhorsku) na čele otváraciehovlaku úzkorozchodnej železnicemedzi Podbrezovou a Hroncom. Hocikonštrukcia spodku rušňa pripomínalavtedy rozšírené úzkorozchodné strojesústavy Krauss, charakteristické vodojemomv ráme a rozvodom pary Allan-Trick, výkonný kotol s pretlakom pary12 bar svedčil o tvorivom prínose firmys vlastnými skúsenosťami pri stavbe parnýchkotlov.Rušeň Péch Antal sa v prevádzkeosvedčil. Do roku 1883 boli preto preštátne železiarne v Hronci postavenév Kachelmannovej fabrike eštedva prakticky zhodné stroje,označené menami Kerpely Antala Vaykay Károly. Prvý vyrobenýrušeň však svojich nasledovníkovnapokon prežil. Bolzrušený až roku 1959 (!), aj topravdepodobne až v dôsledkunásilného poškodenia. To viacako presvedčivo svedčí o akcieschopnosti,kvalifikácii a majstrovstverodiaceho sa slovenskéhopriemyslu, ktorý už predstotridsiatimi rokmi dokázalhneď na prvý pokus vyprodukovaťfunkčný a spoľahlivý rušeň,slúžiaci nepretržite celých70 rokov.Ing. Michal TUNEGANehoda rušňa na vlečke vtedajších Švermových železiarní v Podbrezovej roku 1958, ktorá zrejme viedla k jehokonečnému zrušeniu v nasledujúcom roku. (archív MDC)Použitá literatúra:Zeithammmer, K.: Rok 1879 –počátek výroby našich parníchlokomotiv. In: Železničář, roč. 34,č. 19/1984, str. 297 – 298Bauer, Z.: Úzkorozchodné železnicev průmyslu a zemědělství.Corona, Praha 2003.9 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 10/2009
- Page 3 and 4: úspechy i odpracované rokyAlena H
- Page 6 and 7: AKTUALITYNa zasneženétatranské t
- Page 10 and 11: AKTUALITYPočas jednej výluky upra
- Page 12 and 13: aktualityMáme konkurenčnú výhod
- Page 14 and 15: Legislatíva EÚ Legislatíva SRStr
- Page 16 and 17: stratégia ŽSR 2009Investičný pl
- Page 18 and 19: tvár žsrMoje účinkovanie v sú
- Page 21 and 22: Práca, šport aj zábavaAj tak by
- Page 23 and 24: Výstavba jubilejnej trate s dĺžk
- Page 25 and 26: OZNAMY + INZERCIAPripomeňte si št
- Page 27: Foto: Adolf ZIKAMonika KANDRÍKOVÁ
pred stotridsiatimi rokmiho komplexu si vyžiadala zdokonaliťspôsob dopravy, odkázanejna málo výkonné povozya plte. Riešením sa stala stavbaúzkorozchodnej železnice medzisídlami jednotlivých podnikov.Riaditeľstvo štátnej železiarnev Hronci o jej stavbe rozhodloroku 1878, ihneď začalos výstavbou trate z Podbrezovejdo Hronca a už 14. 6. 1878 rozbehloponukové konanie na zaobstaraniepotrebných rušňov.Okrem renomovaných európskychlokomotíviek sa so žiadosťouo predloženie ponukyobrátilo aj na vyhniansku strojáreňKarl Kachelmann a syn.Hoci tento podnik dovtedy žiadenrušeň nepostavil, odporučilaho dobrá povesť, budovanáod roku 1819 úspešnou stavbouparných kotlov, čerpacích vodostĺpcovýchstrojov a ďalšíchbanských ťažobných zariadení.A bola to pravdepodobne vtedyobvyklá snaha podporovať rozvojuhorských priemyselnýchpodnikov (napríklad zadávanímštátnych kontraktov), ktoráspôsobila, že práve tento podnik zákazkunapokon získal; zmluva o dodávke bolapodpísaná 19. 4. 1879.Péch AntalFirma Kachelmann sa s objednávkouvyrovnala v rekordnom tempe, takžeuž 25. 9. 1879 – pred stotridsiatimiNA ODBORNÚ TÉMUPéch Antal krátko po vyrobení (prevzaté z knihy Bauer, Z.: Úzkorozchodné železnice v průmyslu a zemědělství.Corona, Praha 2003, str. 162).rokmi – stál zhotovený rušeň Péch Antal(išlo o meno významného priekopníkahutnej výroby v Uhorsku) na čele otváraciehovlaku úzkorozchodnej železnicemedzi Podbrezovou a Hroncom. Hocikonštrukcia spodku rušňa pripomínalavtedy rozšírené úzkorozchodné strojesústavy Krauss, charakteristické vodojemomv ráme a rozvodom pary Allan-Trick, výkonný kotol s pretlakom pary12 bar svedčil o tvorivom prínose firmys vlastnými skúsenosťami pri stavbe parnýchkotlov.Rušeň Péch Antal sa v prevádzkeosvedčil. Do roku 1883 boli preto preštátne železiarne v Hronci postavenév Kachelmannovej fabrike eštedva prakticky zhodné stroje,označené menami Kerpely Antala Vaykay Károly. Prvý vyrobenýrušeň však svojich nasledovníkovnapokon prežil. Bolzrušený až roku 1959 (!), aj topravdepodobne až v dôsledkunásilného poškodenia. To viacako presvedčivo svedčí o akcieschopnosti,kvalifikácii a majstrovstverodiaceho sa slovenskéhopriemyslu, ktorý už predstotridsiatimi rokmi dokázalhneď na prvý pokus vyprodukovaťfunkčný a spoľahlivý rušeň,slúžiaci nepretržite celých70 rokov.Ing. Michal TUNEGANehoda rušňa na vlečke vtedajších Švermových železiarní v Podbrezovej roku 1958, ktorá zrejme viedla k jehokonečnému zrušeniu v nasledujúcom roku. (archív MDC)Použitá literatúra:Zeithammmer, K.: Rok 1879 –počátek výroby našich parníchlokomotiv. In: Železničář, roč. 34,č. 19/1984, str. 297 – 298Bauer, Z.: Úzkorozchodné železnicev průmyslu a zemědělství.Corona, Praha 2003.9 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 10/<strong>2009</strong>
Change language