Október 2009 - ŽSR

Poradu otvoril a viedol riaditeľ OR TrnavaIng. Milan Solárik. Rokovaniebolo spoločné, za účasti všetkých zúčastnenýchz prevádzky aj infraštruktúry. Medzibodmi programu zaznela informáciao vývoji bezpečnosti a úrazovosti v ŽSRa požiarna problematika. Prednostov železničnýchstaníc a vedúcich atrakčnýchobvodov však najviac zaujala informáciao novelizácii služobného predpisu D 17Nehody a mimoriadne udalosti. Inováciaje daná zmenou legislatívy s účinnosťouod 1. januára budúceho roka. Zaujalaaj správa o súčasnej prevádzkovej situáciina železnici. Riaditeľ odboru dopravyGR ŽSR Mgr. Emil Šimko sa venoval ajproblematike koncepcie posunu, kde stáleprebiehajú rokovania s dominantnýmidopravcami ZSSK CARGO a ZSSK. Vzhľadomna rozdielne pohľady, rokovania koordinujeMDPT SR. Z ich výsledkov vyplýva,že v sieti ŽSR zostane pravdepodobnešesť zriaďovacích staníc, v ktorých výkonposunu bude zabezpečovať výlučne ŽSR.V ostatných železničných staniciach tútočinnosť plánuje prevziať ZSSK CARGO.Účastníci porady sa venovali aj vývojomzamestnanosti, bezpečnosťoua ochranou zdravia pri práci, vyhodnotenímkolektívnej zmluvy za prvý polrok,vyhodnotením plánu práce, ale aj zabezpečenímvykurovania. Vzhľadom na to, žebola skončená zmluva s externými dodávateľmi,vykurovanie musí OR zabezpečiťiným spôsobom, prevažne vlastnými zamestnancami.Prvý deň porady zavŕšili svojou prítomnosťoua vystúpeniami generálny riaditeľŽSR Ing. Štefan Hlinka a námestníkgenerálneho riaditeľa ŽSR pre ekonomikuIng. Dušan Šefčík. Vo svojich vystúpeniachsa zamerali najmä na rozbor ekonomickejsituácie ŽSR, preberanie činnostíposunu a VPK dopravcom ZSSK CARGO.AKTUALITYStanovili si nové úlohy a východiskáPravidelná pracovná porada riaditeľa ORv Trnave s prednostami železničných staníca vedúcimi atrakčných obvodov sa uskutočnilatentoraz v Strečne.Koncom septembra sa v SIP Strečno uskutočnilapravidelná pracovná porada riaditeľa oblastnéhoriaditeľstva v Trnave s prednostami železničných staníca vedúcimi atrakčných obvodov. Okrem zhodnoteniadoterajšej práce oblastného riaditeľstva v priebehu tohtoroku v oblastiach ekonomiky, prevádzky, infraštruktúrya ľudských zdrojov sa stanovili ďalšie úlohy a východiskápre ďalšiu činnosť riaditeľstva najmä v oblastiach, kdeneboli dosiahnuté predpokladané výsledky.Podrobne informovali aj o vplyvoch ekonomickejkrízy na ŽSR a o opatreniach naich zmiernenie. Na záver zodpovedali naotázky prítomných, ktoré mali široký záber– od zabezpečenia financovania prácna koridoroch, až po otázku prípadnej výstavbyširokorozchodnej trate z Ukrajinydo Rakúska.Počas ďalších dni porady prebiehalipracovné rokovania osobitne – úsek riadeniadopravy a správa železničnej infraštruktúry.Detailnejšie analyzovaliproblémy z oblastí bezpečnosti železničnejdopravy, nehodovosti, prevádzkovejproblematiky a iných, zároveň boli prijatéopatrenia na odstránenie existujúcichnedostatkov. V rámci rokovaní záverečnéhodňa vystúpil so svojimi príspevkom ajzástupca riaditeľa O 410 Ing. Jozef Dudák,ktorý sa venoval najmä oblasti informačnýchsystémov.Ing. Stanislav MARKO, foto: Vladimír SALZERVo Veľatoch nový mostNa osadzovanie železobetónových prefabrikátovpoužili mostári dva koľajové žeriavyEDK 750.Ako sme vás už pred časominformovali, vo Veľatoch, na tratiMichaľany – Trebišov Mostný obvodKošice zabezpečuje výstavbu novéhomosta. Práce, ktoré boli naplánovanédo troch etáp, v súčasnosti vrcholia.Vprvej, ktorá začala v júni tohto roku,okrem iných prác zbúrali pôvodnýmost z roku 1880. V druhej etape už začalis kompletnou výstavbou nového mostaod základov, driekov opory, krídiel a úložnýchprahov záveterných múrikov, na čopoužili približne 600 m 2 betónovej zmesi.V poslednej, tretej etape, ktorá sa uskutočnilakoncom septembra, po vybratí dvochmostných provizórií s dĺžkou 15 metrova demontáži podpornej konštrukcie PIŽ-MO, ktoré boli zabudované v prvej etape,začali mostári s osadzovaním troch železobetónovýchprefabrikátov. Kvôli ichhmotnosti 56 ton, 26 ton a 28 ton využilidva koľajové žeriavy EDK 750 z košickéhoa bratislavského mostného obvodu. Prácamna osadenie prefabrikátov predchádzalohutnenie za oporami a krídlami, kdesa použilo približne 600 m 2 zásypovéhomateriálu. Na prácach v nepretržitej výlukesa zúčastňovali aj pracovníci RR ZvolenSMÚ ŽTS TO Trebišov pod vedením LadislavaFarkaša, ktorý podľa presne stanovenéhoharmonogramu MO Košice vykonávalidemontáž a montáž železničnéhozvršku na použitie koľajových žeriavov.Zároveň tiež montáž železničného zvrškuna novom priebežnom štrkovom lôžku.Dielo sa podarilo a ako povedal starostaobce JUDr. Jaroslav Barila: – Most skutočnerástol rýchlo, ako huby po daždi.Súčasťou tretej etapy výstavby nového mostavo Veľatoch bola úprava železničného zvrškuna použitie koľajových žeriavov.Tretia etapa je úspešne skončená, ostávauž len otvoriť do dočasného užívaniamiestnu cestnú komunikáciu. Košickýmmostárom zastane na záver iba upevneniefiremnej tabule s rokom výstavby, akospomienku na dobre vykonané dielo.Ing. Andrej ZITRICKÝFoto: autor a Vladimír SALZER7 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 10/2009