Október 2009 - ŽSR

AKTUALITYPočas jednej výluky upravili most,trať aj nástupište zastávkyVlakovú dopravu v Kysaku komplikovala počas 4. septembrovéhotýždňa okrem pretrvávajúcej výstavby elektronického stavadla ajznížená priepustnosť medzistaničného úseku až po Malú Lodinu. Nadruhej traťovej koľaji totiž traťováci upravovali niveletu koľaje, menilimostnice a rekonštruovali nástupište vo Veľkej Lodine.Bezpečná železničná doprava si vyžadujeaj pravidelnú údržbu koľajovéhozvršku. – Spočíva aj v dosypávaní štrkovéholôžka a následnom podbíjaní koľaje,tým sa však zvyšuje aj jej niveleta.Na elektrifikovanej trati sa takto neustálezmenšuje výška medzi temenomkoľajnice a trolejovým vedením. Zníženienivelety koľaje až na pôvodnú úroveňbolo naplánované už skôr, – hovoríBc. Jiří Ovčáček, koordinátor SMSŽTS Kysak. Pred dvoma rokmi sa upravilavýšková aj smerová poloha prvej traťovejkoľaje. To isté sa malo diať aj nadruhej koľaji, no pre chýbajúce financieboli práce pozastavené. Realizujú saaž teraz. Chýbajúce koľajnice na jednomz mostov, obďaleč pracujúce traťové mechanizmy,namiesto zastávky vo VeľkejLodine len hŕba z nástupištných dosieka pätiek nasvedčovali, že na rekonštrukciisa podieľajú viaceré údržbárske zložkytraťového odvetvia. – Samotné odťaženieprebytočného štrku, prečistenieštrkového lôžka vykonal Traťový obvodNa oblúkovom moste museli košickí mostáriupraviť 88 nových mostníc, aby koľaj malapotrebné prevýšenie.Znížením nivelety koľaje sa muselo prebudovaťaj nástupište na zastávke Veľká Lodina.Margecany. Dlhodobým zvyšovanímnivelety koľaje bolo výškovo upravovanéaj nástupište vo Veľkej Lodine, betónovédosky boli podložené tvárnicami.Zamestnanci Tunelového obvodu Margecanypreto celé nástupište rozobralia znova vybudovali. Na moste v 118. kilometrizasa čata margecianskeho pracoviskaMostného obvodu Košice vymieňalazhnité mostnice za nové, pretožev tých pôvodných už upevňovadlánedržali. Na tomto mieste je však traťv oblúku, takže mostári upravovali 88nových mostníc, aby koľaj mala potrebnéprevýšenie, – vysvetľuje prítomnosťjednotlivých výkonných jednotiek údržbysprávca úseku. Po následnej úpravegeometrickej polohy koľaje má teda opäťcelý traťový úsek medzi Kysakom a MalouLodinou požadované parametre.(balky), foto: autorTraťováci skladali v Plešivci výhybkové puzzlePri skladaní puzzle sa musí každývyzbrojiť riadnou dávkou trpezlivostia presnosti. Podobne sa mohli cítiťaj údržbári traťového obvodu priobnove koľajového lôžka dvojitejkoľajovej spojky v Plešivci. Oprotistovkám dielikov klasických puzzle ichvýhybková „skladačka“ mala 9 častí.Výhybky dvojitej koľajovej spojky narožňavskom zhlaví v Plešivci spájajútraťovú koľaj s dopravnou, na ktorejzastavujú najmä osobné vlaky. Za vyšePresne položené diely spojky už rutinne pospájajútraťováci z SMÚ ŽTS TO Košice podvedením Jána Molnára, vedúceho úseku prevádzkyPlešivec.20 rokov pôsobenia prírodných vplyvovuž bolo koľajové lôžko riadne zanesené.Blatisté miesta na stykoch výhybieka koľají si vyžadovali každoročnéručné čistenie, štrk ubitý váhou vlakovspôsobil pokles stykov. Komplexnáobnova koľajového lôžka už bola nevyhnutná.Vzhľadom k nedostatku investičnýchfinancií ju preto s využitímplánovaných nákladov v hlavnej činnostivykonali medzi 23. až 25. septembromchlapi z SMÚ ŽTS TO Košice– prevádzky Plešivec. – Po demontážielektromotorických prestavníkova výmenových zámkov boli koľajovýmžeriavom znesené dve výhybkyaj stred z dvojitej koľajovej spojky.Staré štrkové lôžko sme kompletnevybagrovali a nanovo zriadili podkladovúvrstvu, – opisuje postup prácZdeno Klobušník, stavbyvedúci SMÚŽTS TO Košice. Po uvalcovaní novéhoštrku sa začalo so skladaním výhybkovéhopuzzle. Deväť častí koľajovej spojky,na ktorých boli vymenené poškodenéa dožité podvaly, sa muselo vrátiť nasvoje pôvodné miesta. S presunom ťažkýchdielov si poradil žeriav, ich presnéuloženie a dodržanie vzdialenosti odsusednej koľaje záviselo od šikovnostiAko skladanie puzzle. Každá časť koľajovejspojky má svoje presné miesto, na ktoré ichs milimetrovou presnosťou ukladá koľajovýžeriav EDK300W z SMÚ MDS Spišská NováVes.chlapov. Bolo však zrejmé, že táto prácumajú v krvi. O pár hodín už mohlikoľajovú spojku doštrkovať a podbiť,aby po nej opäť mohli jazdiť vlaky.(balky), foto: autorŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 10/200910