Konstrukce a realizace řídicí jednotky malého proudovéhomotoru

Kapitola 1ÚvodSen člověka létat“ patří mezi ty nejstarší sny od počátku lidstva. Již okolo roku 400”před Kristem objevili Číňané draka, předmět, který mohl létat ve vzduchu. Mnoho letod vynalezení draků se lidé snažili napodobit létání ptáků. Konstruovali křídla vyrobenáz peří, lehkého dřeva a připevňovali si je na ruce, bohužel výsledky byly katastrofální.Kolem roku 1480 udělal Leonardo da Vinci první reálnou studii letu. Navrhl Ornitopteru,předchůdce dnešní helikoptéry, která nebyla nikdy realizována a položil tak základy připozdější konstrukci helikoptér a letadel. Pokud přeskočíme další pokusy člověka létat azaměříme se na první řízený motorový let, dostáváme se automaticky na přelom 19. a20. století, kdy bratři Orville a Wilbur Wrightové sestrojili v roce 1902 kluzák, následněmotor o výkonu 12-ti koňských sil a v roce 1903 uskutečnili první let letadla s vlastnímmotorovým pohonem. Tato událost tak položila základy následnému motorovému létání.Beze sporu největší vývoj techniky se děje v období války. Během 1. a 2. světové války seletadla stala nepostradatelnou součástí boje a strategickou výhodou. Postupem času sezlepšují materiály, začíná se vyvíjet elektronika a v roce 1939 vzlétne v Německu HeinkelHe 178, první letadlo poháněné proudovým motorem. Od té doby se proudový motorstane jedním z nejpoužívanějších typů pohonné jednotky v dopravní a vojenské leteckéoblasti.Při sledování této linie vývoje nesmíme přehlédnout modelářství jako koníčka, nebot’hrál nepostradatelnou roli při vývoji funkčních a letu schopných vzorků. Vývojem novýchmateriálů, elektroniky a jejich dostupností běžnému uživateli, se ruku v ruce vyvíjí iletecké modelářství, které tak může sledovat moderní trend vývoje skutečných letadel.Odtvarůletadel,použitýchprofilů,pístových pohonnýchjednotek, ažkmyšlence sestrojitmalý proudový motor. Proudový motor se tak stává i v této oblasti oblíbenou pohonnoujednotkou letadel či helikoptér, kde umocňuje realističtější charakter letu.1