Marec 2008 - ŽSR

S P R A V O D A J S T V Oničnú dopravučili. Ale v prvý marcový týždeň tohto rokusa uvoľnilo asi desať metrov kubickýchkameňa a tie sa zosúvali do hĺbky jednéhometra. Udialo sa to v čase, keď sa právekončila obhliadka terénu pracovníkmi ÚŽIa tak sa rýchlo zabezpečil nakladač a ľudiaz SMÚ TO Margecany a SMS ŽTS Hnilec. Vkrátkom čase bolo všetko v plnom nasadení.Zároveň sme o situácii informovali dopravákova premávka po trati bola prerušená,- opisuje situáciu Ing. František Murár.Osobná preprava bola zastavená 5. marca od15,15 hod. až do 7. marca do 12-tej hodiny. Ktejto výluke prispel aj taký prozaický fakt, žehorolezci mohli v práci pokračovať až za dennéhosvetla a tak pokračovali až na druhý deň.A ostatní čistili svah a najmä menili staré záchytnésiete spolu s odstraňovaním kameňov.Vlaková prevádzka je síce obnovená, ale sobmedzenou 30 kilometrovou rýchlosťou.V Poprade sa bude opäť stavať!Tentoraz však nepôjde o koľajisko, ale o samotnú budovu. Práve prevádzkanového koľajiska, ostrovných nástupísk, či zabezpečovaciehozariadenia je v ostrom kontraste so všetkým, čo v stanici pod Tatramiostalo po starom. Hoci prijímacia budova patrí medzi najmladšie naSlovensku, jej stav je naozaj žalostný. A keďže neustále poruchy začalipoškodzovať novo vybudované dielo a ohrozujú bezpečnosť návštevníkov,bolo treba konať. Preto sa ŽSR rozhodli v začatom diele pokračovaťa realizovať druhú etapu stavby a to – modernizáciu staničnej budovy.Rušný Veľkonočný pondelok!Mimoriadne rušný Veľkonočný pondelok prežívalienergetici, hasiči i železničiari na východnomSlovensku. Vážne problémy spôsobiladesať až dvadsaťcentimetrová vrstva ťažkéhosnehu, pod ktorou sa v noci z nedele na pondelokocitli najmä severné okresy. MestoKrompachy a okolité obce ostali bez prúdu.Najskôr sa pod ťažkým snehom pretrhlo vedenievysokého napätia, ktoré medzi Krompachmia Spišskou Novou Vsou spadlo na železničnútrať.Vzápätí vypukol požiar v 22-kilovoltovej elektrickejrozvodni spoločnosti Východoslovenskáenergetika.Výpadok prúdu tak zasiahol aj železnicu. Niekoľkohodín museli v Margecanoch čakať dvarýchliky a jeden osobák, v opačnom smere zoŽiliny zasa v Markušovciach a v Spišskej NovejVsi meškali dva rýchliky.Poďakovanie patrí všetkým- Najmä tým železničiarom, ktorí svojímprofesionálnym prístupom a operatívnymkonaním zabraňujú nešťastiam a s vrtochmipočasia i jeho následkami si dokážu vkrátkom čase poradiť,- povedal slová uznaniana adresu zainteresovaných železničiarovgenerálny riaditeľ ŽSR Dalibor Zelený.Vo vymenovaní viacerých havárií, stretov nákladnýcháut s vlakom, či poškodení tratí astavieb vplyvom klimatických zmien, by smemohli pokračovať ďalej. Marec tak „vykazuje“viaceré alarmujúce prvky, ale zároveň dokazuje,že aj vo vyhrotených situáciách naši zamestnanci- v rôznych funkciách, vedia pohotovoreagovať. V nepredvídaných a často veľminebezpečných situáciách sú naozajstnýmiprofesionálmi. Nečakajú na povely či vydanéadministratívne opatrenia, ale konajú operatívne.A to zvlášť oceňuje aj generálny riaditeľ,ktorý vyslovuje svoje veľké poďakovanie auznanie všetkým zainteresovaným železničiarom.(pal, sch)O tom, že to bude tvrdší oriešok, svedčí irozsah stavebných prác. Popradskej stanicitotiž patrí, čo do veľkosti budovy, s plochou4.400 m2 a 48.000 m3 obstavaného priestorudruhé miesto na Slovensku. ŽSR a RemingConsult, a.s., (víťaz súťaže) uzavreli zmluvuo spracovaní projektovej dokumentácie. Vpondelok 10. marca sa uskutočnila vstupnáporada, ktorá stanovila základné priority azásady pri rekonštrukcii budovy. Hlavnýmproblémom sa ukazuje presné vyšpecifikovanieúčelu používania jednotlivých voľnýchmiestností, určených cestujúcim, aby vybudovanéprípojky energií a médií mali dostatočnúkapacitu. Veď rekonštrukcia takéhotorozsahu sa vykonáva na desiatky rokov dopredu.Ľahké nebude ani zvládnuť všetkystavebné práce za plnej prevádzky. Dúfajmevšak, že cestujúci a zamestnanci si za poslednéroky tak trochu „zvykli“ na stavebný ruch.Odmenou všetkým budú kultúrne, bezpečnéa pohodlné priestory. Práve preto sa všetcizainteresovaní intenzívne pustili do prípravnýchprác, aby rekonštrukcia začala ešte vtomto roku.Stanovená koncepcia počíta s úplným prevádzkovýmrozdelením priestorov na tričasti. Do všetkých troch budú energie amédiá privádzané „oddelene“, s možnosťouindividuálneho odpočtu a aj vykurovaniebude zabezpečené osobitnými kotolňami.„Chrbtovou kosťou“ budovy budú priestorypre vybavenie cestujúcich, na ktoré budúnaväzovať voľné priestory, určené prednostnena poskytovanie služieb cestujúcim, resp.na iné komerčné využitie. Treťou skupinoubudú služobné miestnosti, určené pre riadeniedopravnej a prepravnej prevádzkyželezničnej stanice. Do tejto etapy stavbyzatiaľ nie je zahrnutá rekonštrukcia prestupovejhaly vrátane nástupiska Tatranskýchelektrických železníc. Vzhľadom na jej špecifickosťa predpokladaný značný rozsah anáročnosť stavebných prác i výšku nákladov,bude rekonštrukcia tejto časti prijímacejbudovy riešená v osobitnej, tretej etape.Avšak plánovaná rekonštrukcia sa bude týkaťzateplenia, novej strechy i fasády, novýchokien, dverí, výmeny eskalátorov. Doplnenýbude i kamerový systém a informačné tabulea mnoho ďalších zmien.Redislokáciou niektorých priestorov by samala dosiahnuť aj skutočnosť, aby sa čonajviac zložiek ŽSR roztrúsených po mesteumiestnilo pod jednu strechu.Škoda len, že mesto Poprad všetky aktivityokolo železničnej stanice ponecháva praktickybez povšimnutia. Situácia v statickej idynamickej doprave v bezprostrednej blízkostiprijímacej budovy je katastrofálna apriľahlé zelené plochy spolu s parkom sú prepopradskú radnicu veru poriadnou hanbou.Železnice však ani napriek tomu nezaháľajúa snažia sa svoje služby poskytovať čorazlepšie. Cieľom celej stavby je postupneskvalitniť cestovanie i prácu v železničnejstanici Poprad-Tatry a dostať ju tak na bežnúeurópsku úroveň, ktorá jej bezpochybyprináleží.Ing. Martin ČECH1