Marec 2008 - ŽSR

S P R A V O D A J S T V Omma, kamene i sneh komplikovali železGENERÁLNY RIADITEĽ ŽSR DALIBOR ZELENÝ OCEŇUJE PRACOVNÉNASADENIE ŽELEZNIČIAROVDramatické zábery z postihnutých miest po víchrici, ktorá sa prehnalavo viacerých lokalitách Slovenska začiatkom tohto mesiaca, zachytili inaše železničné trate a pracoviská. Na jednej strane - meškajúce vlakya na strane druhej – škody na tratiach, železničných objektoch a technike.Kým sa v zime takto „vyšantí“ fujavica vo VysokýchTatrách, tak je to prirodzenejší jav, akokeď si uragán nájde priestor na vyčíňanie vnajteplejšom cípe Slovenska, na Záhorí. A prirýchlosti 120 km/h zasiahla Plavecký Štvrtoka Zohor. – Na budove, kde je umiestnenáreléová technika, odletela liatinová strechaa spadla do koľajiska. Postihnutá bola zastávkaZávod, ale aj ďalšie úseky v obvodeZohor – Malacky. Tri stromy sa ocitli v koľajiskuZohor – Rohožník. Zdeformovanéplechy sa museli rezať a zároveň „ratovať“zabezpečovacie zariadenia, aby do nichnezatekala voda, - hovorí prednosta Železničnejstanice Kúty Ing. Peter Rajčák. Dopravnýnámestník zo Železničnej stanice ZohorJozef Šnobl ho dopĺňa v tom, že prerušenieprevádzky trvalo šesť hodín, počas ktorýchtraťováci, trolejári z viacerých sekcií OR Trnava,ale aj energetici a technici z ÚŽI Bratislavaosekávali konáre i celé stromy. Na viacerýchmiestach došlo k potrhaniu trakčného vedenia.Ako zabrániť kalamite s nepríjemnými násled-Dobrá koordinácia a pohotovosť nechýbalaani zainteresovaným zložkám, ktoré zachraňovalipred nešťastím dôsledky padania skál nahnileckej trati. Nebezpečenstvo padania skálv skalných zárezoch medzi Nálepkovom aHnilcom je už staršieho dáta, čomu napovedái odborný posudok spred niekoľkých rokov,ale ani záchytné siete nie sú dokonalou zárukoupred uvoľnenými kameňmi. A ako hovorí vedúciAtrakčného obvodu Spišská Nová Ves Ing.František Murár, hnilecká trať určite patrí medzinajkrajšie na Slovensku, ale je zradná anebezpečná. – Sú tam tri rôzne skalné zárezy,ktoré sú v pohybe. Už v novembri minuléhoroka sme zadali statikom, geológom ihorolezcom prostredníctvom profesionálnejfirmy, aby tento úsek nad koľajou zabezpevaťkonáre stromov z trate a vo výškach kontrolovaťstožiare vedení. – Aj počas marcovejkalamity sme museli volať železničnýchhasičov, na výpomoc prišli aj zamestnanciUragán Emma v celom priestore Záhoria demoloval to, čo sa mu dostalo do cesty, na zastávkaZávod nápor vetra nevydržala strecha.TANAPu. Dopravné mechanizmy sa spočiatkuani nedokážu dostať na zatarasenú trať.Naši pracovníci práve pluhovali a frézovalikoľaj, lebo toľko bolo snehu a vzápätí užzačali padať stromy. „Haprovať“ začala ajzubačka zo Štrby na Štrbské Pleso, v úsekunad Tatranským Lieskovcom, - opisujesituáciu z 2. a 3. marca koordinátor SMS VysokéTatry, z úseku železničných tratí a staviebSpišská Nová Ves Bc. Ján Gallik. Vrátiť koľaj vdĺžke piatich kilometrov opäť do prevádzky sivyžiadalo veľa úsilia i dobrej koordinácieprác.Železničiarom pomáhali i horolezciOpakované zosuvy skál nie sú ničím výnimočným v hnileckej doline. Trať je aj v súčasnosti prístupnáv nebezpečnom úseku iba pre pomalú jazdu.kami, to je skutočne otázka pre vedcov, aleželezničiari pri takýchto situáciách s humornýmzveličením hovoria, že najbezpečnejšie by boloodstrániť stromy i vysoké porasty z okruhutrate do vzdialenosti aspoň 100 – 150 metrov.Tatranci neprejazdníÚsek Tatranských elektrických železníc ŠtrbskéPleso – Vyšné Hágy je počas zimy často vystavenébúrlivým poveternostným podmienkam,čiže pre tamojšie osadenstvo staníc, atrakčnýchobvodov a stredísk miestnej správy, je to obvyklýrituál, vziať pracovné náradie a vyrážaťdo terénu. Zachraňovať to čo treba, odstraňo-1 2