Создание моторного маслаПотенциал потребления а<strong>в</strong>томобильных масел <strong>в</strong> России экспертыоцени<strong>в</strong>ают <strong>в</strong> 200 тысяч тонн <strong>в</strong> год — это огромный объём. При этом,по оценкам компании ExxonMobil, спрос на ГСМ для эксплуатациикоммерческого транспорта, <strong>в</strong> отличие от легко<strong>в</strong>ого сегмента, <strong>в</strong> ближайшие15–17 лет у<strong>в</strong>еличится более чем на 70 %. Произ<strong>в</strong>одителииндустриальных масел стремятся <strong>в</strong>недрять инно<strong>в</strong>ации, способст<strong>в</strong>ующиекачест<strong>в</strong>енному улучшению характеристик. О том, какие испытанияи про<strong>в</strong>ерки проходят продукты, прежде чем попасть на рынок,—наш редакционный материал.Вектор раз<strong>в</strong>ития рынка смазочныхматериало<strong>в</strong> формируется под <strong>в</strong>лияниемнескольких факторо<strong>в</strong>.Во-пер<strong>в</strong>ых, он по<strong>в</strong>торяет напра<strong>в</strong>ление,<strong>в</strong> котором работают произ<strong>в</strong>одителитехники. Постоянное стремлениек со<strong>в</strong>ершенст<strong>в</strong>о<strong>в</strong>анию <strong>в</strong>ыпускаемыхмашин по<strong>в</strong>ышает планку стандарто<strong>в</strong>сер<strong>в</strong>ису. В результате происходит по<strong>в</strong>ышениепромышленного спросана продукцию с <strong>в</strong>ысоким индексом<strong>в</strong>язкости (HVI), а именно на гидра<strong>в</strong>лическиежидкости и на турбинное маслос <strong>в</strong>ысокой стойкостью к окислению.В соста<strong>в</strong> 80 % такой продукции <strong>в</strong>ходит<strong>в</strong>ысококачест<strong>в</strong>енное базо<strong>в</strong>ое масло,что несомненно по<strong>в</strong>ышает качест<strong>в</strong>оконечного продукта. Чтобы соот<strong>в</strong>етст<strong>в</strong>о<strong>в</strong>ать<strong>в</strong>озрастающим требо<strong>в</strong>аниям,компания GS Caltex ин<strong>в</strong>естиро<strong>в</strong>ала1,5 миллиарда долларо<strong>в</strong> <strong>в</strong> строительст<strong>в</strong>окомплекса по переработке тяжёлойнефти и также <strong>в</strong> строительст<strong>в</strong>о за<strong>в</strong>одапо произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>у масел и смазок<strong>в</strong> г. Ёсу на юге Республики Корея. Созданиебазо<strong>в</strong>ых масел <strong>в</strong>ысокого качест<strong>в</strong>адостигается благодаря д<strong>в</strong>ухступенчатойтехнологии гидрокрекинга(см. схему на с. 28).Во-<strong>в</strong>торых, <strong>в</strong>лияние оказы<strong>в</strong>ают постоянноужесточающиеся экологическиестандарты. Так, с 1 ян<strong>в</strong>аря будущегогода <strong>в</strong>ступит <strong>в</strong> силу системаограничений на токсичность отработанныхгазо<strong>в</strong> Euro 6. Кроме того,на произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>е моторных масел скажетсяи острая проблема экономиитопли<strong>в</strong>а. Оче<strong>в</strong>идно, что <strong>в</strong> следующемдесятилетии для надёжной защитыбольших д<strong>в</strong>игателей и с целью по<strong>в</strong>ышенияэкономии топли<strong>в</strong>а предпочтениябудут отда<strong>в</strong>аться маслам с болеенизкой <strong>в</strong>язкостью, сохраняющимс<strong>в</strong>ою эффекти<strong>в</strong>ность даже при <strong>в</strong>ысокойтемпературе и <strong>в</strong>ысокой скоростисд<strong>в</strong>ига, так назы<strong>в</strong>аемые с<strong>в</strong>ойст<strong>в</strong>аHTHS — High Temperature High ShareRate. Глобальная топли<strong>в</strong>но-энергетическаякомпания Chevron обладает инно<strong>в</strong>ационнымитехнологиями на каждомэтапе произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>а, что поз<strong>в</strong>оляетей <strong>в</strong>ыпускать продукцию, пре<strong>в</strong>осходящуютребо<strong>в</strong>ания и стандарты качест<strong>в</strong>асегодняшнего дня, <strong>в</strong> частности соот<strong>в</strong>етст<strong>в</strong>ующуютребо<strong>в</strong>аниям д<strong>в</strong>игателейстандарта Euro 6.Однако техническое оснащениеи произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>енные мощности — <strong>в</strong>сётаки<strong>в</strong>торостепенные инструменты<strong>в</strong> борьбе произ<strong>в</strong>одителей масел за по-26урал трак / 2 / 2013
обзор рынкатребителя. Решающее значение имеетспособность разрабаты<strong>в</strong>ать и <strong>в</strong>ы<strong>в</strong>одитьна рынок качест<strong>в</strong>енно но<strong>в</strong>ые продукты,то есть мощный научный потенциал.О ресурсах, финансо<strong>в</strong>ых и интеллектуальных,которые произ<strong>в</strong>одители<strong>в</strong>клады<strong>в</strong>ают <strong>в</strong> создание смазочных материало<strong>в</strong>,мы побеседо<strong>в</strong>али с ЕгоромЛит<strong>в</strong>ино<strong>в</strong>ым, специалистом по маркетингукомпании «Мобил Ойл Лубрикантс»:— Стоимость программы разработкии про<strong>в</strong>ерки моторного масламожет доходить до полумиллионадолларо<strong>в</strong>. Ради чего произ<strong>в</strong>одителинесут такие расходы?— Ведущие поста<strong>в</strong>щики смазочныхматериало<strong>в</strong> для коммерческого транспорта,такие, как ExxonMobil, работают<strong>в</strong> тесном сотрудничест<strong>в</strong>е с <strong>в</strong>едущимикомпаниями-произ<strong>в</strong>одителями оборудо<strong>в</strong>ания,чтобы создать моторные масла,поз<strong>в</strong>оляющие оптимизиро<strong>в</strong>ать работуд<strong>в</strong>игателей, при этом обеспечи<strong>в</strong>аядополнительные преимущест<strong>в</strong>а, такие,как экономия топли<strong>в</strong>а. КомпанияExxonMobil <strong>в</strong>клады<strong>в</strong>ает значительныеин<strong>в</strong>естиции <strong>в</strong> исследо<strong>в</strong>ания, разработкии усо<strong>в</strong>ершенст<strong>в</strong>о<strong>в</strong>ание смазочныхКлассификация моторных маселдля коммерческих а<strong>в</strong>томобилей ACEA:E1, E2, E3, E5 — больше не используются.E4 — масло с длительным сроком службы, обеспечи<strong>в</strong>ающее максимальныеинтер<strong>в</strong>алы замены (~90 000–150 000 км), не подходит для систем DPF.E6 — масло с длительным сроком службы, обеспечи<strong>в</strong>ающее максимальныеинтер<strong>в</strong>алы замены (~90 000–150 000 км) со строго ограниченным химическимсоста<strong>в</strong>ом, со<strong>в</strong>местимо с DPF, EGR и другими системами удаления<strong>в</strong>ыхлопных газо<strong>в</strong> и с топли<strong>в</strong>ом с по<strong>в</strong>ышенным содержанием серы.E7 — масло с длительным сроком службы, обеспечи<strong>в</strong>ающее максимальныеинтер<strong>в</strong>алы замены, не подходит для систем DPF.E9 — масло с длительным сроком службы, обеспечи<strong>в</strong>ающее максимальныеинтер<strong>в</strong>алы замены, со строго ограниченным химическим соста<strong>в</strong>ом,со<strong>в</strong>местимо с DPF, EGR и другими системами удаления <strong>в</strong>ыхлопных газо<strong>в</strong> ис топли<strong>в</strong>ом с по<strong>в</strong>ышенным содержанием серы.Классификация масел для коробок передач и гла<strong>в</strong>ных передач API:GL-3 — масло предназначено для коробок передач, работающихпри низких скоростях. Благодаря присадкам по<strong>в</strong>ышается устойчи<strong>в</strong>остьк окислению, защита от коррозии, температура замерзания.GL-4 — масло предназначено для коробок передач и негипоидныхгла<strong>в</strong>ных передач, работающих при <strong>в</strong>ысоких скоростях <strong>в</strong>ращения и малыхкрутящих моментах.GL-5 — масло предназначено для коробок передач и гипоидных гла<strong>в</strong>ныхпередач, работающих при <strong>в</strong>ысоких скоростях с ударными нагрузкамии малым крутящим моментом либо при малых скоростях и <strong>в</strong>ысоком крутящеммоменте.урал трак / 2 / 2013 27