Apríl 2011 - ŽSR

Trať do Trebišova je s rebrami stabilnejšiaspravodajstvoKončiaca zima a ustupujúce mrazy rozhýbali násyp trate normálnehorozchodu medzi Čeľovcami a Trebišovom. Vplyvom otrasov a podťarchou prechádzajúcich vlakov došlo v oblúku k smerovej a výškovejdeformácii koľaje. Pokles zemného telesa zastavili trebišovskítraťováci vykonaním stabilizačných opatrení.Výkopy kónusového tvaru, s hĺbkou až 9 metrov, zamestnanciSMÚ ŽTS TO Trebišov najskôr vystlali geotextílou.Vlaky prechádzajúce po inkriminovanejaj súbežnej širokorozchodnej koľaji,ale najmä voda zadržiavaná v ťažkejílovitej pôde spôsobili, že rozmrznutázemina zemného telesa začala pracovať.Pravidelnými kontrolami bola zaznamenávanáneustála výšková aj smerovádeformácia vonkajšieho koľajnicovéhopásu a po obmedzení traťovej rýchlostihrozilo zastavenie dopravy na spojnicimedzi Slivníkom a Trebišovom. Pohybnásypu stabilizovali trebišovskí traťováci.– Od 16. do 30. marca sme počastroch nepretržitých výluk vykopalina 100-metrovom úseku10 sanačných rebier a zriadilispevňovaciu lavicu. Ajpočas prác nám ílovitá pôdaukázala svoju nestabilitu,keď sa niekoľkokrát zosypalado pripravených výkopov.Všetky rebrá boli vystlané geotextílioua zasypané zhutnenýmštrkom. Na dne sú uloženéodvodňovacie rúry, ktoréodvádzajú vodu do priekopy.Tú sme taktiež prečistili a vyspádovalik neďalekému priepustu, – hovorí Ing.Jozef Kovaľ, vedúci SMÚ ŽTS TO Trebišov.Na nepretržité výluky doplácali najmäcestujúci. Vlaky medzi Trebišovoma Košicami totiž vďaka odklonu cez Michaľanyjazdili s meškaním desiatok minút.Musíme len skonštatovať, že takátosituácia si priam pýtala sprejazdneniemichaľanskej spojky, ktorá by skrátilačas meškaní a čakania nadväzujúcichprípojov.Martin BALKOVSKÝ, foto: autorPo uložení odvodňovacej rúry na dno výkoputraťováci zasypali rebro štrkom. Počas sanačnýchprác použili približne 2 500 ton štrku.Pod oknami stanice vyrastá rýchlostná cestaObvod železničnej stanice Haniska pri Košiciach sa zmenil na jedno veľké stavenisko úseku rýchlostnej cesty R4 z Košíc ažk štátnej hranici s Maďarskom. Cestný nadjazd budovaný na území stanice je situovaný medzi koľaje normálneho a širokéhorozchodu a do užívania by mal byť odovzdaný začiatkom roka 2013.Káble síce boli prekladané dodávateľskýmspôsobom, ale zapotili sa aj košickí kabelári.Napriek čulému stavebnému ruchu na svojupríležitosť striehli aj dlhoprstí. RadoslavPapcun a Ladislav Majerník z SMÚ OZT KTKošice odstraňujú následky krádeže káblazabezpečovacieho zariadenia.Výstavba pilierov cestného nadjazdu si vyžiadala aj vypnutienapätia v troleji spojovacej koľaje medzi stanicounormálneho rozchodu a depom. Po koľaji jazdia len vozidlánezávislej trakcie.Na vyše 14-kilometrovomúseku cesty R4 bude 14mostných objektov. Jeden z nichsa stavia aj v obvode stanice Haniskapri Košiciach. Približnepolkilometrový cestný nadjazdpretína koľajisko širokého rozchodu,aby sa následne vtesnalmedzi koľaje obidvoch rozchodov.Základom 12 pilierov a 2opôr sa musela prispôsobiť ajželezničná infraštruktúra. Donových trás boli preložené telekomunikačnékáble, káble preovládanie úsekových odpojovačov,zabezpečovacej technikya časti vonkajšieho osvetlenia.Pretože sú stavebné práce nadtrakčným vedením pod napätímzakázané, v mieste križovanianadjazdu a širokorozchodnejtrate bolo na troleji vytvorené neutrálnepole. Stavebný ruch sa prejavil aj v riadenídopravy a náraste prepravy. – Výlukovéčinnosti súvisiace s preložkamikáblov aj úpravou troleja komplikovaliriadenie dopravy. Taktiež sa zvýšil objemprepravy, po sťažnostiach obyvateľovokolitých obcí sa už kameň z kameňolomuv Ruskove nevozí ťažkýminákladiakmi, ale vlakovými súpravami.Denne je to približne 2 000 ton, – konštatujeIng, Ján Miženko, prednosta stanice.Cesta by sa mala odovzdať do užívaniav januári 2013, dovtedy však bude jejvýstavba sťažovať prácu železničiarom.Martin BALKOVSKÝ, foto: autor9 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/2011