Apríl 2011 - ŽSR

apríl 2011mesačník zamestnancov Železníc Slovenskej republikyročník XXI.Aj na železnicižijeme hokejomFoto: Dana SCHWARTZOVÁ

AKTUALITYŽeny prepáčte,žijeme hokejomUvedomili ste si, žek nám opäť už prichádzanajkrajší mesiacv roku? Tentoraz všakklopanie mesiaca láskyna pomyselné dvere prehlušuje klopanie hokejoko ľad. Veru tak, hokejovým šampionátomžije celé Slovensko a najmä nežnejšie polovičkybudú musieť pretrpieť fakt, že časť partnerovejlásky bude jednoducho patriť hokeju. Nečudo,veď tohtoročné majstrovstvá sa premiérovokonajú u nás a ich príprava bola náročná.Vylepšoval sa vzhľad Bratislavy aj Košíca našťastie kozmetické úpravy neobišli aniželezničné stanice. Tak, ako hráči v národnomtíme, aj železničiari rôznych profesií spojilisily pre dobrý výsledok a spoločne vylepšovalicelkový dojem vstupných brán do hokejovýchmetropol. Fotoreportážou vás presvedčíme, žepostačilo naozaj málo, niekde chýbala len farba,omietka, kúsok betónu či čistiace prostriedky.Fanúšikov hneď vítajú kultúrnejšie stanice.Aj tie môžu byť nástrojom, ako nabudiť našichfanúšikov, aby správne vyburcovali slovenskúreprezentáciu. Veď tá v ostatných rokoch viacbojovala o záchranu ako o medaily. K úspešnémuumiestneniu by jej malo dopomôcť ajangažovanie nestranného kanadského tréneraGlena Hanlona, ktorý do tímu vyberal hráčovpodľa kvality a výkonnosti, nie na základe zásluhv minulosti či iných konexií. Prečo to spomínam?Aj železnice dlhé roky bojujú o záchranu,v posledných mesiacoch priam o prežitie.Likvidačná je výška naakumulovaného dlhu,neradostné sú aj správy o rušení osobnýchvlakov na mnohých tratiach. Od októbra mámenové vedenie, ktoré sa snaží firmu vytiahnuťz najspodnejších pozícií červených čísel. Aj zacenu nepopulárneho prepúšťania a reštrukturalizácie.Veď tak, ako si tréner Hanlon vyberalvhodných hokejistov s jediným cieľom – uspieť,tak aj oni si vybrali svojich železničiarov, ktorýmdôverujú, že budú bojovať o konsolidáciufirmy. Azda sa budú pracovné pozície v pripravovanejzmene organizačnej štruktúry taktiežobsadzovať spravodlivo a kvalifikovane, ibapodľa dosahovanej kvality a odbornosti, a niena základe známostí či protekcie. Držme palcenielen hokejistom, ale aj sebe navzájom, abysme po dlhom čase mohli byť konečne úspešnía spokojní.Výkonný riaditeľ CER-u navštívil ŽSRGenerálny riaditeľ ŽSR Vladimír Ľupták privítal 12. apríla na pôde ŽSRvýkonného riaditeľa Spoločenstva európskych železničných spoločnostía infraštruktúrnych manažérov (CER) Dr. Johanessa Ludewiga a jeho poradcupre záležitosti členských krajín strednej a východnej Európy M. Mussiniho. CERv súčasnosti zohráva veľmi významnú úlohu na politicko-odbornej platformev oblasti železničnej dopravy.Dokazuje to aj fakt, že zoskupuje 76železničných spoločností a manažérovinfraštruktúry z EÚ, Chorvátska,Macedónska, Turecka, krajín západnéhoBalkánu, Nórska a Švajčiarska. ŽSR sastali aktívnym členom od roku 2003.Predmetom spoločného rokovaniaboli základné strategické otázky a plányŽSR do budúcnosti, modernizáciaželezničnej infraštruktúry na koridoreč. V, informácie o programe revitalizácieželezničného sektora na Slovensku,aktuálne témy na európskej úrovniohľadne zverejnenia Bielej knihy presektor dopravy. V rámci rokovania prišloaj k potvrdeniu termínu najbližšiehostretnutia Riadiaceho výboru CER, v ktoromVladimír Ľupták zastáva funkciupodpredsedu. Predmetom rokovania mábyť výber vhodného kandidáta na obsadenievýkonného riaditeľa CER. Dôležitoutémou diskusie bolo aj plánovanéVedenie odštartovalo sériustretnutí o revitalizáciiGenerálny riaditeľ Vladimír Ľuptákprítomným vysvetlil dôvody revitalizácie,objasnil aktuálny stav spoločnostia vzájomné podmienky, za akých ŽSRmôže do roku 2013 dosiahnuť vyrovnanéhospodárenie. – Mám rád slovo efektívnosťa budem sa snažiť, aby všetky našečinnosti boli efektívne,- uviedol generálnyriaditeľ. Námestník GR pre ľudskézdroje Ján Žačko ozrejmil proces znižovaniapočtu zamestnancov, možnostirekvalifikácie uvoľnených pracovníkov.– Musí byť zabezpečená bezpečnosťželezničnej dopravy a toto je naša prvoradáúloha,- zhodli sa členovia vedenia.Pracovníci OR Trnava zdôraznili,že k prepúšťaniu ľudí treba pristupovaťcitlivo: – Nezabúdajme na to, kto násnahradí, železničiara nevychováme zastretnutie generálnych riaditeľov krajínstrednej a východnej Európy na najvyššejúrovni s viceprezidentom Európskejkomisie pre dopravu Siimom Kallasom,ktoré sa uskutoční koncom mája tohtoroku v Bruseli.(PS)Foto: Ľubomír MITASZamestnanci OR v Trnave mali v rámci svojej pravidelnej porady s prednostamistaníc ako prví možnosť diskutovať o rozbehnutom procese revitalizácie železnícs vedením spoločnosti. Stretnutie sa uskutočnilo začiatkom apríla v SIP Strečno.týždeň, potrebujeme vyškolených odborníkov,ktorí majú potrebné skúšky.Toto je kardinálny problém. Sme spojenénádoby, ale jedna nádoba sa vyprázdňujea nenapĺňa sa, – poukázalina dôležitosť reprodukcie ľudskýchzdrojov. – Naším cieľom je pritiahnuťv budúcnosti na železnicu aj mladýchľudí, zintenzívnili sme komunikáciuso strednými a vysokými školami.V budúcnosti by sme chceli zmeniť ajspôsob ohodnotenia ľudí, – uviedol namargo problému riaditeľ úseku GR Ing.Peter Molda. Členovia vedenia argumentovaliaj v prípade vzniku štyroch oblastnýchriaditeľstiev. – Z hľadiska riadeniadopravy sú doteraz jestvujúce dveoblastné riaditeľstvá v poriadku, alez hľadiska správy a údržby infraštruktúryje dôležité, aby tieto bolipromptnejšie, aby správca bolk infraštruktúre podstatnebližšie, – vysvetlil jeden z dôvodovzmeny riaditeľ OR TrnavaIng. Milan Solárik. VedenieŽSR bude v stretnutiach so zamestnancamiohľadne projekturevitalizácie pokračovať ajv nasledujúcich mesiacoch.(map)ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/20112

O hospodárení, prevádzke, zamestnanosti a úsporáchAKTUALITYVýsledky hospodárenia ŽSR za rok 2010, analýza stavu zamestnanosti,revitalizácia železničných spoločností, informácie o úsporách a optimalizácii,o údajoch a postupoch pri racionalizácii železničnej infraštruktúry, optimalizácialogistických činností, nový systém elektronického obstarávania. To boli témy,ktoré okrem mnohých ďalších odzneli počas dvoch aprílových dní v SIP Strečno.Išlo o rozšírenú poradu vedenia firmy za účasti riaditeľov všetkých odborov GRŽSR a riaditeľov vnútorných organizačných jednotiek. Stretnutia sa zúčastnili ajzástupcovia ministerstva dopravy a regionálneho rozvoja.O úsporách a krokoch na ich dosiahnutie informovalna porade vedenia Ing. Dušan Šefčík.Skôr než začala porada, noví riadiacimanažéri sa na školení o ochraneosobných údajov mali možnosť dozvedieť,ako bezpečne pracovať s osobnýmiúdajmi. JUDr. Gabriela Gajdošová(O 510) vysvetlila nielen samotný zákon428/2002, ale aj jeho uplatňovanie v praxia ďalšie súvisiace zákony. Najdôležitejšiebody zákona si prítomní vysvetlili ajna konkrétnych príkladoch.SR ŽSR schválila podnikateľský plánešte koncom minulého roka a na poradevedenia Ing. Stanislava Fejfarová, CSc.,riaditeľka odboru controllingu (O 330)GR ŽSR, informovala hneď v prvom bodeo jeho základných kvantitatívnych a kvalitatívnychparametroch. Odznel aj hospodárskyvýsledok za rok 2010, v ktoromŽSR vykázali stratu vo výške 101 465tis. eur, čo je oproti plánu výsledok lepšío 22 022 tis. eur. Ing. Peter Šišolák, riaditeľodboru stratégie a vonkajších vzťahovprezentoval program revitalizácie železničnýchspoločností, ktorý schválila vládaSR v marci. Vysvetlil jeho ciele, ale ajjednotlivé opatrenia. O komunikačnompláne pri realizovaní tohto programu bolaprezentácia Mgr. Martiny Pavlikovej, riaditeľkyodboru komunikácie, ktorá zdôrazniladôležitosť a potrebu komunikáciepri zmenách vo firme. Uviedla pripravovanéspôsoby a možnosti internej aj externejkomunikácie. Okrem výjazdov vedeniana pracoviská po celom Slovensku,s cieľom stretnutí so zamestnancami,spomenula aj dôležitú úlohu podnikovéhočasopisu, ktorý v období zmien pomáhainformovať železničiarov na všetkýchúrovniach. Ing. Dušan Šefčík odprezentovalprogram úspor a optimalizácieŽSR. Vysvetlil pripravované kroky, ale ajvýznam čísel, ktoré je potrebné v rámcitohto programu dosiahnuť. O prevádzkea pripravovaných zmenách na úrovni železničnejinfraštruktúry, o stratégii ÚŽIa ďalších postupoch na tomto úseku informovalIng. Pavol Otruba. Vysvetlil zmenya jednotlivé kroky pri ich realizácii. Zaujímavéboli aj ďalšie témy zo železničnejprevádzky. Z prezentácie Ing. RastislavaCenkého, riaditeľa odboru 210, bolo zrejmé,že aj na úseku informačných technológiísa dajú očakávať zmeny, najmä, ak sazrealizuje zámer optimalizácie nákladovŽSR na prevádzku a vývoj ICT.Plynulá a bezpečná železničná prevádzka jeprioritou našej firmy. V Strečne nielen o tejtotéme diskutovali riaditelia odborov, zľavaIng. Daniel Balucha, Bc. Milan Kubíček, Ing.Miloslav Havrila, s námestníkom pre prevádzkuIng. Jánom Zacharom.O zamestnanosti, prepúšťaní, ale ajo zmiernení dôsledkov revitalizácie hovorilaIng. Zuzana Gáletová, riaditeľkaodboru 510. Námestníčka generálnehoriaditeľa pre ekonomiku Ing. Silvia Némethováinformovala vo svojej prezentáciio elektronickom obstarávaní, pričomuviedla, že už v prvých troch mesiacochsa vďaka elektronickým aukciám podarilozískať úspory.Dana SCHWARTZOVÁ, foto: autorkaNa stretnutí s novinármi najmä o revitalizácii firmyV polovici apríla sa na pôde ŽSR naKlemensovej ulici v Bratislave stretlinovinári s vedením našej firmy.Generálny riaditeľ ŽSR Vladimír Ľuptáka jeho námestníci informovali novinárovo hospodárení firmy, schválenomprograme revitalizácie železníc, ale ajo zamestnanosti, železničnej prevádzkea pláne investícií v tomto roku.Vkrátkom úvode generálny riaditeľ spomenulniekoľko základných informáciio firme a vysvetlil názvy a fungovaniejednotlivých železničných spoločností,ktoré sa často v médiách zamieňajú.O hospodárskom výsledku ŽSR zarok 2010 informovala Ing. Silvia Némethová,námestníčka pre ekonomiku.Aj napriek strate ho označila za pozitívny,keďže oproti plánu je lepší o 22 022tis. eur. Zdôraznila potrebu šetreniaa efektívneho hospodárenia, avšak: –Úspory by v žiadnom prípade nemalizasiahnuť bezpečnosť a plynulosť železničnejdopravy, – zdôraznila ekonomickánámestníčka. Ďalej informovalaaj o podnikateľskom pláne na rok 2011a opatreniach firmy na zníženie stratyv súlade s revitalizáciou spoločnosti. Priotázkach o vyrovnanom finančnom hospodárenísa hovorí o roku 2013.V rámci programu revitalizácie najviacodznievali otázky o prepúšťaní.– Máme vypracovaný program v oblastizamestnanosti.K 1. aprílu odišlo z firmy586 zamestnancov, čoVo štvrtok 14. apríla sa nastretnutí s novinármi zúčastnilinajvyšší manažériŽSR. Zľava: Jozef Lamprecht,Ján Zachar, Ján Žačko,Silvia Némethová, VladimírĽupták a Martina Pavliková.je už súčasťou plánovaného počtu prepustených(1 700 do konca roka 2011), –odpovedal na otázky novinárov Ing. JánŽačko, námestník GR ŽSR pre ľudskézdroje.O zmluvách pri poskytovaní železničnejdopravnej cesty, ale aj o traťovejrýchlosti, plnení grafikonu, o krádežiachi potrebných moderných zariadeniach naželeznici informoval Ing. Ján Zachar, námestníkpre prevádzku. Odpovedal aj naotázky pripravenosti železnice na zvýšenýpočet cestujúcich počas MS v hokeji.Plánované investície, ich financovaniea harmonogramy predstavil Ing. JozefLamprecht, námestník generálneho riaditeľapre rozvoj a informatiku. – Realizujemeveľké veci, ale často hasíme to,čo je už vo veľmi zlom technickom stave,- vysvetlil potrebu investícií aj do zariadení,ktoré sú v kritickom technickomstave. Vedenie ŽSR odpovedalo i na ďalšieotázky novinárov a otvorenou komunikácioutak dalo signál, že sme pripravení narevitalizáciu i zmeny vyplývajúce z tohtoprogramu.(sch)Foto: Dana SCHWARTZOVÁ3 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/2011

ozhovorAj železničné stanice žijú hokejomMajstrovstvá sveta v hokeji sú už tu, a keďže očakávame, že aj vlakmi pricestuje veľkýpočet fanúšikov, Železnice SR sa počas predchádzajúcich mesiacov intenzívne venovalirekonštrukčným prácam na železničných staniciach, kde bude väčší počet cestujúcichhokejových fanúšikov z okolitých krajín. O ktoré stanice ide a čo sa na nich urobilo, smesa opýtali Ing. Jána Zachara, námestníka generálneho riaditeľa pre prevádzku.n Ktoré železničné stanice dnes žijús pomenovaním hokejové a čo všetkosa podarilo urobiť, aby ich vzhľad, alei technický stav boli na dobrej úrovni?Keďže vieme, že na základe rozhodnutiakongresu Medzinárodnej hokejovejfederácie sa Majstrovstvá sveta v ľadovomhokeji konajú v Bratislave a Košiciach,očakávame zvýšený nárok aj na železničnúdopravu, najmä v železničnýchstaniciach Bratislava hlavná stanica, Bratislava-NovéMesto, Bratislava-Petržalkaa Košice. Železničné stanice sú vstupnoubránou a naozaj prvým kontaktomcestujúcich fanúšikov s našou krajinoua mestom. Preto som ešte v novembri2010 zvolal zainteresované útvary ŽSR,Magistrátu mesta Bratislava a Dopravnéhopodniku Bratislava na prehliadku stanícv uzle Bratislava, kde sa skonštatovalo,že stav stanice a verejných priestorov,ako aj predstaničných priestorov je nevyhovujúci.Podobné stretnutie sa konaloaj v Košiciach. V rámci neho bolo dohodnutéspoločné pôsobenie pri príprave MSv programe „Doprava“ a „Vzhľad mesta“.V súvislosti s účasťou v týchto programochboli úlohami poverení aj naši kolegoviaza železnice. Najdôležitejšouúlohou v programe „Vzhľad mesta“ bolapríprava priestorov osobnej stanice a prijímacejbudovy železničnej stanice Košice.Na zlepšenie stavu kultúry cestovaniav spomínaných staniciach bolo vydanéNariadenie GR ŽSR č. 28/2010, v rámciktorého sa členovia komisie pravidelnestretávali a riešili konkrétne úlohy. Najdôležitejšiebolo zlepšenie stavu kultúrycestovania a zabezpečenie bezpečnejdopravy pre zvýšený počet cestujúcich fanúšikov.Takto by chceli podporiť udalosť,ktorá má pre Slovensko taký význam.Jednotlivé pracovné skupiny mali zaúlohu vykonať stavebné opravné prácezamerané na odstránenie nedostatkov nastaniciach. Podľa predložených požiadaviektýchto skupín sa spracovali zoznamypožiadaviek na opravu spomínanýchobjektov. Rozhodli sme, že z celkovéhopočtu požiadaviek budú niektoré odstránenéhospodárskym spôsobom, čižev rámci hlavnej činnosti zamestnancamiŽSR, a ďalšie, ktoré presahujú rámecmožností a kapacít našich zamestnancov(napr. osadenie elektronického plašeniaholubov v Košiciach), boli riešené dodávateľskýmspôsobom. Následne začalproces obstarávania materiálu a výberuIng. Ján ZACHAR,námestník generálneho riaditeľapre prevádzkudodávateľov na práce z vonkajšieho prostredia.Pracovné skupiny na pravidelnýchkontrolných poradách, organizovanýchv priestoroch staníc, priebežne hodnotiliúroveň realizácie opravných prác a koordinovaličinnosť všetkých zúčastnenýchzložiek ŽSR. V rámci stretnutí sa dohodol27. apríl ako termín ukončenia všetkýchpožiadaviek. V tento deň vyhodnotímeharmonogram i kvalitu opráv.Cestujúci oprávnene vnímajú železničnústanicu a jej úroveň z pohľadukultúry cestovania komplexne, tedabez vedomia, komu konkrétny objektči pozemok patrí. Z tohto dôvodu somoslovil všetkých zúčastnených z okoliaželezničných staníc, ako sú dopravnépodniky a mestské časti so svojimi prevádzkami,aby tiež vykonali v súlades našim zámerom rekonštrukciu celkovéhovzhľadu a aby sme tak spoločnezabezpečili kultúru a bezpečnosť zvýšenéhopočtu cestujúcich. Zlepšenímcelkového dojmu a kultúry cestovaniasledujeme zámer, aby Slovensko a našemestá navštívili cestujúci aj v budúcnostia neposudzujeme túto našu aktivituako jednorazovú.n V súvislosti s úpravami staníc sa vraveloiba o kozmetických úpravách, myvšak vieme, že sa robili aj zásadnejšieúpravy, spomeňte aspoň niektoré.Je pravdou, že sa na staniciach maľovalo,upratovalo, dopĺňali sa chýbajúceobklady, opravovali schody a múriky,natierali zábradlia, odstraňovaligrafity... V Košiciach sa bude už čoskororiešiť komplexná rekonštrukcia stanice,takže tu by boli náklady na ďalšie vážnejšieúpravy naozaj zbytočné. Nainštalovalsa tu však elektronický ochrannýsystém proti holubom, ktoré si veselopoletovali po stanici a, žiaľ, aj v reštauračnomzariadení, čo nie je v poriadku.Obnovila sa čakáreň pre matky s deťmi,vymenili sa mnohé osvetlenia, informačnétabule, opravili sa madlá nazábradliach, zdrsnili sa schody. Urobilosa všetko preto, aby sa cestujúci cítilbezpečne. Na hlavnej stanici v Bratislavebolo azda najviac nedostatkov, alekeďže stanica je tiež pred rozsiahlejšourekonštrukciou, tak sa pozornosť venovalaupratovacím a čistiacim prácam.Komplexne sa však zrekonštruovalo 5.nástupište. Obnovili sa nátery stĺpovzastrešenia, nátery vstupných dverí,doplnili sa sklenené chýbajúce výplne,obklady. Predstaničný priestor mánový asfaltový povrch a vymenili sa ajvodiace pásy pre nevidiacich na prvomnástupišti. Vestibul má nový náter, doplnilisa svetlá i žiarovky.V pomerne novej a modernej petržalskejstanici sa práce sústredili iba na doplneniesklenených výplní a na čistenie.Najrozsiahlejšia rekonštrukcia prebiehalana železničnej stanici Bratislava- NovéMesto, kde bol priestor pre cestujúcichv nevyhovujúcom stave. V rámci stavby„Modernizácia ŽST Bratislava – NovéMesto“ sa odstránili staré predajné stánkyz vestibulu, ktoré nahradili nové,upravili sa podlahy, hygienické zariadenia,vzduchotechnika i vykurovanie.Opravili sa dažďové zvody, elektroinštalácia.n Ktoré rekonštrukčné práce sú investičnea rozsahom najväčšie?Investične išlo o rekonštrukciu 5. nástupišťana bratislavskej hlavnej stanici,kde končia a vychádzajú vlaky z a doViedne. Ostatné nástupištia boli prebudovanéa posledné nástupište čakalo nazaradenie do investičného plánu. Z dôvodukonania majstrovstiev sa rozhodloŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/20114

ozhovoro zosúladení termínu realizácie s termínomkonania majstrovstiev a pristúpilosa okamžite k investičnej akcii, ktorábude slúžiť aj v ďalších rokoch cestujúcejverejnosti. Komplexne bol prebudovanýželezničný spodok, výstavba perónus nástupištnými hranami, realizovalosa zastrešenie rovnakým typom ako priostatných nástupištiach v železničnejstanici.Rozsahom asi najväčšou akciou jeinvestičná akcia rekonštrukcie prijímacejbudovy Bratislava – Nové Mesto,kde sa zrealizovala prvá časť rekonštrukcieúprav nástupíšť, podchodov,výťah pre imobilných. Príchodom dostaničnej budovy, ako by sa zastavilčas. Nevkusné predajné stánky umiestnenévo vestibule, nefunkčné sociálnezariadenie – zapálené „cestujúcim“a vyhorené, zlý stav niekoľkokrát opravovanejdlažby z dôvodu porúch navykurovaní, nevyhovujúce a zväčšanefunkčné osvetlenie, rozbitý mobiliárv hale (lavičky), žiadne parkovaciemiesta pri železničnej stanici a podobne.Toto boli pre vedenie železnícdôvody na zaradenie investičnej akciedo plánu na rok 2011 s termínom ukončeniapred majstrovstvami. Rovnako,ako v ostatných vybraných železničnýchstaniciach (Košice, Bratislava hl.stanica, Bratislava-Nové Mesto a Bratislava-Petržalka),budú cestujúci – fanúšikoviahokejových majstrovstievsveta – po príchode vlakov informovanívo vestibule o všetkých dôležitýchinformáciách ohľadom hokeja cestoumobilného infostánku, ktorý zabezpečiaorganizátori majstrovstiev.n Sú počas majstrovstiev plánovanézmeny aj v grafikone vlakovej dopravy?ŽSR navrhovali ukončiť trasu niektorýchEC, IC a R vlakov namiesto v hlavnejbratislavskej stanici v stanici Bratislava--Nové Mesto, konkrétne EC 275 „Slovan“z Prahy-hl. n. (príchod do Bratislavy-hl.st. o 11.51 h), a IC 502 „Gerlach“ z Košíc(príchod do BA-hl. st. o 10.30 h), ako ajR 608 „Kúpele Lúčky“ z Košíc (príchoddo BA hl. st. o 18.03 h).Zástupcovia SZĽH neprejavili o prvédva vlaky záujem, nakoľko fanúšikovskádedina sa otvára až o 13.00 h a navyševšetky zápasy slovenských reprezentantovzačínajú až o 20.15 h. Okrem predĺženiavlaku R 608 „Kúpele Lúčky“ z Košíc(príchod do BA-hl. st. o 18.03 h) do Bratislavy-NovéhoMesta (príchod o 18.28 h)navrhla ZSSK na prepravu fanúšikov zoŽST Bratislava hl. stanica do ŽST Bratislava-NovéMesto využiť pravidelnúosobnú dopravu Bratislava hl. stanica– Bratislava-Nové Mesto – (Komárno)s odchodmi z Bratislavy hl. stanice o:13.03 h, 14.08 h, 14.52 h, 15.14 h, 15.52 h,16.35 h, 17.35 h, spomínaný R 608 18.20 ha 19.03 h, s čím zástupca SZĽH vyslovilsúhlas.ŽSR zabezpečia úpravu hlásení staničnéhorozhlasu na jednotlivých staniciachpri vlaku R 608 (končí na Bratislava-N.Mesto). Navyše, cestovné lístkyzakúpené do Bratislavy hl. stanice budúplatiť aj pre úsek Bratislava hl. stanica –Bratislava-Nové Mesto.n Aká bola spolupráca s mestami a s dopravnýmipodnikmi v Bratislave a v Košiciachkvôli doprave počas MS?Železničné stanice, kde sa očakáva zvýšenýpočet cestujúcich hokejových fanúšikov navštívilosobne Ing. Ján Zachar, námestník preprevádzku, v čase ich rekonštrukcie.Dopravné podniky zhustili odchodyelektričiek zo železničných staníc.Železničné dispečerské pracoviskábudú v spojení s mestskými pre prípadnéoperatívne riešenia. BKIS – Bratislavskékultúrne a informačné strediskoplánuje vytvoriť v ŽST Bratislavahl. stanica a v Petržalke informačnécentrá pre poskytovanie informáciío MS, pre fanúšikov, prichádzajúcichdo Bratislavy vlakmi. V ŽST Bratislava– Nové Mesto vyčlení ZSSK jednookienko osobnej pokladne pre pracovníkovBKIS, kde budú tiež poskytovanéfanúšikom informácie a propagačnémateriály k MS. Mesto Košice v spolupráciso Slovenskou agentúrou precestovný ruch vytvorí vo vstupnej haleŽST Košice počas konania MS informačnýpanel s dobrovoľníkmi, ktorýchnáplňou práce bude asistencia pri organizačnomzabezpečení MS, ako aj poskytovanieinformácií i propagačnýchmateriálovn Chystáte sa na niektorý hokejový zápas?Rád by som zažil atmosféru Majstrovstievsveta v hokeji po prvýkrát aj naSlovensku, na minulých majstrovstváchv Ostrave a vo Viedni som mal to šťastie,ak sa mi však nepodarí zohnať lístky, nebudeto žiadna tragédia.Dôležité je, aby sme uspeli ako usporiadateliaa vytvorili príjemné prostrediepre návštevníkov z celého sveta, ktorí sak nám radi vrátia.Ďakujem za rozhovor.Dana SCHWARTZOVÁNa košickej železničnej stanici, ktorá v týchtodňoch žije prípravami na hokejové majstrovstvá,sme zastihli Jána Figeľa, 1. podpredseduvlády a ministra dopravy, ktorý daroval železničiaromaj hokejové dresy.5 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/2011

AKTUALITYBratislava hlavná stanicaOčakáva sa, že množstvo fanúšikov, ktoríbudú na zimnom štadióne OndrejaNepelu v Bratislave povzbudzovať nielendomácu reprezentáciu, ale aj tím zo susednejČeskej republiky, pricestuje právevlakmi. Ich kroky budú väčšinou smerovaťz bratislavskej hlavnej stanice, ktorá sa nasvetový šampionát precízne pripravovala.Cestujúcim už bude k dispozícii aj 5.Premeny železničných stanícTak a je to tu! Slovensko žije pravým hokejovým ošiaľom. Majstrovstvá sveta v ľadovomhokeji organizované prvýkrát na Slovensku začínajú už 29. apríla v Bratislave a Košiciach.Premiérovému svetovému šampionátu predchádzala aj náročná príprava v podobe úprava čistenia oboch našich hokejových metropol. Potešujúce je, že bokom nezostali aniobjekty ŽSR. Komisie sumarizovali nevyhovujúci stav verejných priestorov železničnýchstaníc a ponúkanú úroveň cestovania. Pri odstraňovaní nedostatkov železničiari rôznychodvetví spojili sily a využívali najmä vlastné kapacity a prostriedky. Pracovné činnosti bolirôznorodé, preto sme sa na zveľaďovanie staníc v Bratislave a Košiciach pozreli aj cezobjektív fotoaparátu.nástupište, ktoré bolo rekonštruované oddecembra 2010. Verejnosť privítajú aj opravenéfasády a čistejšie a kultúrnejšie prostredievestibulu. Doplnené obklady stienuž nebudú „zdobiť“ grafity a staré nalepenéletáky. Pod vyčistenými a opravenýmisvietidlami pohľadom neuniknú ani novédvojkrídlové vstupné dvere. Pred budovoupribudli lavičky, ktoré snáď budú slúžiťfanúšikom hokeja a neobsadia ich hneďbezdomovci či iné pochybné živly.Stanica vyzerá krajšie aj vďaka obnovenému náteru na 1. nástupišti.Intenzívnejší jas majú aj vyčistené svietidlá,v mnohých sa menili žiarivky.Do opráv bolo zahrnuté aj vynovenie fasády staničnej budovy.Predstaničný priestor získal nový asfaltový povrch.ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/20116

AKTUALITYslovenských hokejových metropolKošiceAjželezničná brána do metropoly východu ráta s náporomfanúšikov, preto prešla vizuálnou zmenou. Najčastejšieto boli murárske a maliarske opravy podchodov, schodíska nástupíšť, obnovená bola časť fasády. Vo vestibule a podchodochpribudli na stenách veľkoplošné pútače na nadchádzajúcišampionát, nové orientačné piktogramy, svojmupôvodnému účelu opäť slúži dlhodobo nevyužívaná čakáreňpre matky s deťmi. Cestujúci si všimnú pozitívnu zmenu povrchu3. nástupišťa, ale aj plochu pred staničnou budovou.Mesto nahradilo asfaltobetónom pôvodný narušený liaty asfaltna ploche 2 640 štvorcových metrov, nové sú aj oceľovékryty odvodňovacích žľabov. Možno len veriť, že „majstrovský“povrch bol spravený naozaj majstrovsky kvalitne a ostanekompaktný aj po prvom zimnom nečase.Čakáreň pre matky s deťmi vyzdobená prácami žiakov základnýchumeleckých škôl taktiež dýcha hokejovou atmosférou.Ján Figeľ sa osobne presvedčil, ako prebiehali opravné práce na košickejstanici.Zub času nahlodal povrch 3. nástupišťa. Betónovékocky sa museli vymeniť.Nezabudlo sa ani na kvetinovú výzdobu. Lenv Košiciach vysadili 640 sadeníc.Fasáda staničnej budovy si vyžadovala murárskeaj maliarske opravy.7 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/2011

aktualityBratislava-Nové Mestovšetkých staníc upravovaných pred hokejovýmimajstrovstvami prešla práve táto najväčšouZozmenou. Od 9. februára sa postupne menil výzorvestibulu výpravnej budovy. Rekonštrukcia zahŕňalaprestavbu malých nákupných stánkov, verejnýchtoaliet, vymenené boli rozvody vody. Obnova sa týkalaaj elektroinštalácie, vykurovania a zdravotechniky.Cestujúci určite ocenia kultúrnejší vzhľad halys vynovenými stenami, stropom, novými svietidlamialebo aj keramickou dlažbou. Aj zovňajšok stanicezažil premenu. Obnovená bola fasáda haly stanicea zrevitalizovala sa aj plocha pred administratívnoua výpravnou budovou, na ktorej vznikli nové parkovaciemiesta. Rozsiahle stavebné úpravy boli zorganizovanétak, že cestujúci sa stále bezpečne dostali cezhalu až k nástupištiam.Vestibul stanice zaujme aj novou dispozíciou predajných stánkov.Revitalizovala sa tiež vonkajšia plocha, na ktorej vznikli novéparkovacie miesta.Kozmetickou úpravou prešiel aj zovňajšok haly stanice.Bratislava-PetržalkaModerná budova stanice si vyžadovalanajmä očistnú kúru. Cez umytúsklenenú strechu už lepšie presvitajúslnečné lúče. Vysokotlakovému prúduvody neodolali staré plagáty nalepenéna fasáde budovy, ale aj rokmi nazhromaždenýtrus vtákov. Proti neželanýmnávštevníkom – holubom – boli osadenézábrany. Na niektorých miestachsa museli vymeniť poškodené sklenenévýplne, opravil sa sadrokartónovýpodhľad. Zvonku sa tiež menil zničenýkeramický obklad budovy. Možnolen dúfať, že priaznivý dojem zo staniceneskazí vzhľad a aróma ilegálnychtoaliet pri vjazde do nevyužívanýcha zanedbaných podzemných garáží.Martin BALKOVSKÝ, foto: autorNa odstránenie starých plagátov postačil aj tlak vody.Voda ako čistiaci prostriedok odstránila aj rokmi nazhromaždený vtáčí trus.ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/20118

Trať do Trebišova je s rebrami stabilnejšiaspravodajstvoKončiaca zima a ustupujúce mrazy rozhýbali násyp trate normálnehorozchodu medzi Čeľovcami a Trebišovom. Vplyvom otrasov a podťarchou prechádzajúcich vlakov došlo v oblúku k smerovej a výškovejdeformácii koľaje. Pokles zemného telesa zastavili trebišovskítraťováci vykonaním stabilizačných opatrení.Výkopy kónusového tvaru, s hĺbkou až 9 metrov, zamestnanciSMÚ ŽTS TO Trebišov najskôr vystlali geotextílou.Vlaky prechádzajúce po inkriminovanejaj súbežnej širokorozchodnej koľaji,ale najmä voda zadržiavaná v ťažkejílovitej pôde spôsobili, že rozmrznutázemina zemného telesa začala pracovať.Pravidelnými kontrolami bola zaznamenávanáneustála výšková aj smerovádeformácia vonkajšieho koľajnicovéhopásu a po obmedzení traťovej rýchlostihrozilo zastavenie dopravy na spojnicimedzi Slivníkom a Trebišovom. Pohybnásypu stabilizovali trebišovskí traťováci.– Od 16. do 30. marca sme počastroch nepretržitých výluk vykopalina 100-metrovom úseku10 sanačných rebier a zriadilispevňovaciu lavicu. Ajpočas prác nám ílovitá pôdaukázala svoju nestabilitu,keď sa niekoľkokrát zosypalado pripravených výkopov.Všetky rebrá boli vystlané geotextílioua zasypané zhutnenýmštrkom. Na dne sú uloženéodvodňovacie rúry, ktoréodvádzajú vodu do priekopy.Tú sme taktiež prečistili a vyspádovalik neďalekému priepustu, – hovorí Ing.Jozef Kovaľ, vedúci SMÚ ŽTS TO Trebišov.Na nepretržité výluky doplácali najmäcestujúci. Vlaky medzi Trebišovoma Košicami totiž vďaka odklonu cez Michaľanyjazdili s meškaním desiatok minút.Musíme len skonštatovať, že takátosituácia si priam pýtala sprejazdneniemichaľanskej spojky, ktorá by skrátilačas meškaní a čakania nadväzujúcichprípojov.Martin BALKOVSKÝ, foto: autorPo uložení odvodňovacej rúry na dno výkoputraťováci zasypali rebro štrkom. Počas sanačnýchprác použili približne 2 500 ton štrku.Pod oknami stanice vyrastá rýchlostná cestaObvod železničnej stanice Haniska pri Košiciach sa zmenil na jedno veľké stavenisko úseku rýchlostnej cesty R4 z Košíc ažk štátnej hranici s Maďarskom. Cestný nadjazd budovaný na území stanice je situovaný medzi koľaje normálneho a širokéhorozchodu a do užívania by mal byť odovzdaný začiatkom roka 2013.Káble síce boli prekladané dodávateľskýmspôsobom, ale zapotili sa aj košickí kabelári.Napriek čulému stavebnému ruchu na svojupríležitosť striehli aj dlhoprstí. RadoslavPapcun a Ladislav Majerník z SMÚ OZT KTKošice odstraňujú následky krádeže káblazabezpečovacieho zariadenia.Výstavba pilierov cestného nadjazdu si vyžiadala aj vypnutienapätia v troleji spojovacej koľaje medzi stanicounormálneho rozchodu a depom. Po koľaji jazdia len vozidlánezávislej trakcie.Na vyše 14-kilometrovomúseku cesty R4 bude 14mostných objektov. Jeden z nichsa stavia aj v obvode stanice Haniskapri Košiciach. Približnepolkilometrový cestný nadjazdpretína koľajisko širokého rozchodu,aby sa následne vtesnalmedzi koľaje obidvoch rozchodov.Základom 12 pilierov a 2opôr sa musela prispôsobiť ajželezničná infraštruktúra. Donových trás boli preložené telekomunikačnékáble, káble preovládanie úsekových odpojovačov,zabezpečovacej technikya časti vonkajšieho osvetlenia.Pretože sú stavebné práce nadtrakčným vedením pod napätímzakázané, v mieste križovanianadjazdu a širokorozchodnejtrate bolo na troleji vytvorené neutrálnepole. Stavebný ruch sa prejavil aj v riadenídopravy a náraste prepravy. – Výlukovéčinnosti súvisiace s preložkamikáblov aj úpravou troleja komplikovaliriadenie dopravy. Taktiež sa zvýšil objemprepravy, po sťažnostiach obyvateľovokolitých obcí sa už kameň z kameňolomuv Ruskove nevozí ťažkýminákladiakmi, ale vlakovými súpravami.Denne je to približne 2 000 ton, – konštatujeIng, Ján Miženko, prednosta stanice.Cesta by sa mala odovzdať do užívaniav januári 2013, dovtedy však bude jejvýstavba sťažovať prácu železničiarom.Martin BALKOVSKÝ, foto: autor9 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/2011

SPRAVODAJSTVOO prepúšťaní s ministrom dopravyZvolenské divadlo Jozefa GregoraTajovského malo svoju kapacitu15. apríla využitú do poslednéhosedadla. Železničiarov neprilákaltradičný divadelný program, alestretnutie s Jánom Figeľom,1. podpredsedom vlády, ministromdopravy pôšt a regionálnehorozvoja, s ďalšími zástupcamiministerstva, s vedenímželezničných spoločnostía s odborármi. Dôvodom bola častoskloňovaná revitalizácia a s ňouspojené prepúšťanie zamestnancov.Stretnutia so zamestnancami sa okremsamotného ministra zúčastnili aj JiříKubáček, generálny riaditeľ sekcie železničnejdopravy na ministerstve dopravy,Pavol Ďuriník, generálny riaditeľ ZSSKCARGO, Pavel Kravec, generálny riaditeľZSSK, Ján Žačko, námestník generálnehoriaditeľa ŽSR pre ľudské zdroje, a FrantišekPetroci, predseda OZŽ. Stretnutie sanieslo v duchu otázok a odpovedí ohľadneprepúšťania, dôvodov týchto zmien,ale aj rušenia niektorých železničnýchspojov. Zamestnanci mohli na lístok napísaťsvoju otázku, na ktorú následne dostaliaj odpoveď. Minister zdôvodnil prepúšťanieako nevyhnutnosť a spomenulaj to, že železničné spoločnosti nemôžubyť sociálnym podnikom. Poukázal ajna to, že v susednom Poľsku železniceprepúšťajú až 40 % zamestnancov.– Toto samozrejme nie je model, ale je tonáš sused a tam je momentálne takátosituácia, – poznamenal minister. Ďalejuviedol, že tranzitná kamiónová dopravana cestách II. a III. triedy má byť v krátkomčase zakázaná a cesty prvej triedybudú spoplatnené všetky. Uviedol to akojedno z pripravovaných opatrení na presunnákladnej dopravy z preťaženýchciest na železnicu. K otázkam ohľadnerušenia spojov na Kysuciach a aj inde saDivadlo bolo železničiarmi zaplnené do poslednéhomiesta.vyjadril generálny riaditeľ ZSSK PavelKravec. Ten zdôraznil, že spoje sa nielenrušia, ale aj zavádzajú. Už v súčasnostipodľa neho premávajú spoje, ktoré súefektívne vyťažené. Napríklad zrušenýspoj Fiľakovo – Šomoška, na ktorý saopýtal jeden z účastníkov, bol podľa nehovysoko neefektívny, teda neekonomický,a preto skončil. Podľa Jiřího Kubáčka,štát v minulosti neplatil v plnom rozsahuza objednané výkony a železničnéspoločnosti hospodárili neefektívne. Nazmenu tohto stavu treba podľa neho zastaviťďalšie zadlžovanie všetkých trochželezničných spoločností. Je potrebnépripraviť ZSSK CARGO na vstup strategickéhoinvestora a v Železniciach SRa ZSSK dosiahnuť vyrovnané hospodárenie.Ako dôležité opatrenia proti rastuzadlženosti uviedol odstránenie rezervv obstarávaní materiálov a aj opatreniana zvýšenie tržieb. Štát začína železničnýmspoločnostiam postupne uhrádzaťv minulosti neuhradené platby a objednávaťsi už bude len také výkony, ktoréje schopný zaplatiť. S tým však podľa Kubáčkasúvisí redukcia osobnej dopravya po zvážení aj možná redukcia siete koľajníc.Za strategické opatrenia považujenajmä racionalizáciu deľby práce medzicestnou a železničnou dopravou. V tejtosúvislosti ministerstvo pripravuje zákono verejnej osobnej doprave ako legislatívnynástroj na koordináciu, integráciua harmonizáciu dopravy v cestnej a železničnejsieti.Ivana KAPRALIKOVÁ, foto autorkaŽelezničiarom na ich otázky odpovedali (zľava): Pavol Ďuriník, Jiří Kubáček, Ján Figeľ, FrantišekPetroci, Pavel Kravec a Ján Žačko.Sme pripravení aj na evakuáciu fanúšikovPaedDr. Ľubomír Betuš, CSc.upozornil členov objektovýchjednotiek a štábov CO aj naurčenie správneho smeru evakuáciev závislosti od prúdeniavetra.V zasadačke košickej stanice absolvovali 6. apríla školenie členovia odbornýchjednotiek a štábov civilnej obrany všetkých železničných spoločnostíprislúchajúcich k strediskovej železničnej stanici Košice.Prítomní boli aj členoviaobjektu CO vytvorenéhoz aparátu OR Košice.Garantom odbornejprednášky bol PaedDr. ĽubomírBetuš, CSc., z ministerstvavnútra SR, ktorýzúčastneným vysvetlil povinnostivedúcich zamestnancova postup evakuácie ľudí v prípademimoriadnych udalostí. Odbornúprípravu ilustroval aj na reálnych príkladoch,ktoré sa udiali v obvode ŽSR.Školenie sa uskutočnilo v ideálnomtermíne, pred hokejovými majstrovstvami.Počas nich sa očakáva rapídnynárast návštevníkov mesta a v prípadeich presunu pred eventuálnymnebezpečenstvom sa železnica stávahromadným evakuačným dopravnýmprostriedkom. Podobné odborné prednáškysa pre železničiarov vo všetkýchstrediskových staniciach pripravujúpravidelne. V rámci obvodu OR Košiceje 13 objektov CO tvorených aparátomOR a 12 strediskovými stanicami. Najbližšiesa v máji budú takto školiť železničiariz odborných jednotiek a štábuCO v strediskovej stanici Čierna nadTisou.(balky)ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/201110

Cieľom nasledujúcich riadkovje oboznámiť vás s vašimiprávami a povinnosťami vo vzťahuk zamestnávateľovi, sociálneja zdravotnej poisťovni, doplnkovejdôchodkovej spoločnostia úradu práce sociálnych vecía rodiny v súvislosti so skončenímpracovného pomeru v ŽSR.Zároveň sa dozviete, aké sociálnevýhody vám ŽSR ako svojmubývalému zamestnancovi môžuešte poskytnúť.A. OdstupnéV zmysle bodu 23 platnej Kolektívnejzmluvy 2008-2010 ŽSRposkytnú zamestnancom, s ktorýmiskončia pracovný pomer,odstupné v súlade s § 76 ods. 1ZP nasledovne:a) ak zamestnanec skončípracovný pomer dohodouz dôvodov uvedených v §63 ods. 1 písm. a) a b) aleboz dôvodu, že zamestnanecstratil vzhľadom na svojzdravotný stav podľa lekárskehoposudku dlhodobospôsobilosť vykonávať doterajšiuprácu pred začatímplynutia výpovednej doby,vo výške 6-násobku priemernejmesačnej mzdy zamestnanca,ak odpracovalu ŽSR desať a viac rokov,b) ak zamestnanec skončí pracovnýpomer dohodou z dôvodovuvedených v § 63 ods.1 písm. a) a b) alebo z dôvodu,že zamestnanec stratilvzhľadom na svoj zdravotnýstav podľa lekárskehoposudku dlhodobo spôsobilosťvykonávať doterajšiuprácu pred začatím plynutiavýpovednej doby, vovýške 4-násobku priemernejmesačnej mzdy zamestnanca,ak odpracoval u ŽSR odpäť do desať rokov,c) ak zamestnanec skončí pracovnýpomer dohodou z dôvodovuvedených v § 63 ods.1 písm. a) a b) alebo z dôvodu,že zamestnanec stratilvzhľadom na svoj zdravotnýstav podľa lekárskehoposudku dlhodobo spôsobilosťvykonávať doterajšiuprácu pred začatím plynutiavýpovednej doby, vovýške 3-násobku priemernejmesačnej mzdy zamestnanca,ak odpracoval u ŽSR menejako päť rokov,d) zamestnancom, ktorí splnilipodmienky nároku na starobnýdôchodok a pracovnýpomer sa skončí z dôvodovuvedených v § 63 ods.1 písmenaa) a b) ZP, a zamestnancom,s ktorými zamestnávateľskončí pracovnýpomer z dôvodov uvedenýchv § 63 ods. 1 písmena a) a b)alebo z dôvodu, že zamestnanecstratil vzhľadom nasvoj zdravotný stav podľalekárskeho posudku dlhodobospôsobilosť vykonávaťdoterajšiu prácu tak, žepracovný pomer skončí pozačatí plynutia výpovednejdoby alebo po jej uplynutí,odstupné vo výške:• 3-násobku priemernéhomesačného zárobku zamestnanca,ak odpracovalv ŽSR najmenej päťrokov,• 2-násobku priemernéhomesačného zárobku zamestnanca,ak odpracovalv ŽSR menej ako päťrokov.Pre výpočet výšky odstupnéhosa použije priemernýzárobok zistený u zamestnancapodľa pracovnoprávnychpredpisov naposledy predskončením pracovného pomeru.Odstupné bude vyplatenéjednorazovo v celkovej čiastkespolu so mzdou za posledný odpracovanýmesiac.B. Pracovné súčastiPri skončení pracovnéhopomeru výpoveďou alebo dohodouz dôvodov uvedených v § 63ods.1 písm. a) až c) ZP platí:• ponechanie rovnošaty a jejsúčastí v zmysle služobnéhopredpisu Ok 3 a Ok 8,• ponechanie osobných ochrannýchpracovných prostriedkovv zmysle Ok 6 a Ok 8.C. Pracovné voľno navyhľadanie novéhomiesta pred skončenímpracovného pomeruPodľa § 141 ods. 2 písm. i)ZP patrí zamestnancovi na vyhľadávanienového miesta predskončením pracovného pomerupracovné voľno s náhradoumzdy v sume priemerného zárobkuna nevyhnutne potrebnýčas najviac na jeden poldeňv týždni počas zodpovedajúcejvýpovednej doby, ak sa pracovnýpomer skončí výpoveďou danouzamestnávateľom.V prípade skončenia pracovnéhopomeru dohodou z nadbytočnostisa voľno poskytuje v časeod vykonania pohovoru do dobyskončenia pracovného pomeru.Zamestnávateľ súhlasí sozlučovaním tohto voľna v rámcijedného mesiaca. V zmysle §144 ZP je zamestnanec povinnýzdokladovať aj túto prekážkuv práci predložením potvrdeniao hľadaní práce u iného zamestnávateľa.Ako ďalej?Aké dostanete odstupné, kam ísť a čo robiťpo skončení pracovného pomeru v ŽSR?Odbor riadenia ľudských zdrojov pripravil pre zamestnancov, s ktorými bude rozviazanýpracovný pomer, informačnú brožúrku pre uvoľňovaných zamestnancov. Snažili sme sačo najviac informácií zverejniť aj v časopise, aby sme všetkým dotknutým zamestnancomaspoň takto zjednodušili neľahkú situáciu a pomohli im zorientovať sa v ďalších krokoch.D. Cestovné výhodyV zmysle Tarify cestovnéhona rok 2011 a Predpisu ZSSK Ok10 Zamestnanecké cestovné výhodyposkytované Železničnouspoločnosťou Slovensko, a.s., sacestovné výhody ponechávajúzamestnancom ŽSR v nasledovnýchprípadoch.1. Zamestnanec skončí pracovnýpomer so ŽSR odchodomdo predčasnéhostarobného dôchodku alebostarobného dôchodkuAk zamestnanec bezprostrednepred odchodom dopredčasného starobného dôchodkualebo starobného dôchodkuodpracoval na železnicinepretržite 20 rokov a v časeodchodu do dôchodku bol držiteľomplatného železničnéhopreukazu, budú mu ponechanécestovné výhody na trate ŽSRa súčasne aj na trate zahraničnýchželezničných správ v súlades Predpisom ZSSK Ok 10a Predpisom Ok 12. Podmienkouje podanie žiadosti o predčasnýZoznam železničných staníc, ktoré vedú evidenciu dôchodcov:železničná stanica meno č. t.Čierna nad Tisou Horváthová Zuzana 918/2495Michaľany Vašková Elena 918/5429Košice Ducková Elena 910/2871Košice Halajová Jana 910/2871Michalovce Révesz Angelika 919-83/322Margecany Hladtová Ľudmila 913/466Prešov Pecárová Zdenka 912/3337Plešivec Mátéová Erika 916/4171Spišská Nová Ves Fľaková Lívia 914/6425Banská Bystrica Bodor Peter 939/6360Fiľakovo Salvová Jana 947/3401Zvolen Malčeková Bibiána 945/4106Uľany nad Žitavou Zemanová Zdenka 925/6852Bratislava – Hl. stanica Hečková Vladimíra 920/4437Bratislava – Petržalka Sporinská Miroslava 920/2433Trnava Čechovičová Romana 921/5598Leopoldov Trníková Jana 922/7181Topoľčany Šildová Daniela 929/5469Nové Zámky Mináriková Blanka 925/2495Komárno Feketeová Mária 926/3154Trenčianska Teplá Lobotková Danka 923/473Čadca Dzureková Svetlana 932/227Vrútky Horalová Anna 933/3480Kraľovany Porezaná Silvia 933-813/144Varín Verčíková Helena 930/132611 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/2011

Ako ďalej?starobný dôchodok alebo starobnýdôchodok v Sociálnej poisťovnido 7 kalendárnych dní odskončenia pracovného pomeru.Cestovné výhody sa ponechajúaj rodinným príslušníkom zamestnanca.Organizačná jednotka prehlásizamestnanca odchádzajúcehodo predčasného starobnéhodôchodku alebo starobného dôchodkudo evidencie na železničnústanicu, ktorú si zamestnanecurčí. Odošle kartu cestovnýchvýhod a zároveň potvrdí dĺžkunepretržitého pracovného pomeruna železnici.Dôchodca sa prihlási v príslušnejželezničnej stanici a požiadao výmenu železničnéhopreukazu. Výmena železničnýchpreukazov na základe žiadankybude vykonaná aj u jeho rodinnýchpríslušníkov.• O výmenu „zamestnaneckého“železničného preukazuza železničný preukazs označením „D“ musí dôchodcapožiadať najneskôrv nasledujúcom prolongačnomobdobí.• V období od skončenia pracovnéhopomeru do uskutočneniavýmeny „zamestnaneckého“železničnéhopreukazu za železničnýpreukaz s označením „D“nemôže dôchodca požiadaťo zahraničné cestovné lístky(FIP-ky).• K žiadankám o výmenu železničnéhopreukazu priložídôchodca aj pôvodný železničnýpreukaz spolu s dokladomo zaplatení prolongáciena rok 2011, na ktorom muvýdajňa železničných preukazovZSSK úradne opravíčíslo železničného preukazus označením „D“. Nový poplatokza prolongáciu sa užneplatí.K žiadanke o vydanie cestovnéhodokladu (železničnéhopreukazu) priloží:➢ kópiu rozhodnutia Sociálnejpoisťovne o poberaní predčasnéhostarobného dôchodkualebo starobného dôchodku,➢ kópiu dohody o skončení pracovnéhopomeru, resp. výpovede,➢ doklad o úhrade poplatku zavystavenie železničného preukazuvo výške 5,50 €,➢ k žiadanke o vydanie železničnéhopreukazu premanžela/ku priloží doklado úhrade poplatku za vystavenieželezničného preukazuvo výške 5,50 €,➢ k žiadanke o vydanie železničnéhopreukazu pre dieťapriloží doklad o úhrade poplatkuza vystavenie železničnéhopreukazu vo výške5,50 €, u detí starších ako 16rokov aj aktuálne potvrdenieo návšteve školy. V prípadezmeny podoby aj aktuálnufotografiu 3 x 3,5 cm.Železničná stanica potvrdížiadanku o výmenu železničnéhopreukazu až po predloženírozhodnutia Sociálnej poisťovneo priznaní predčasnéhostarobného dôchodku alebostarobného dôchodku.2. Zamestnanec ŽSR, s ktorýmje skončený pracovnýpomer dohodou alebo výpoveďouv spojitosti s § 63 ods.1 písm. a) až c) Zákonníkapráce a nespĺňa podmienkynároku na starobný dôchodokV zmysle „Opatrenia k prolongáciiželezničných preukazova vydávaniu voľných cestovnýchlístkov v 1. vozňovej triedev roku 2011“ bodu 4) g) platív roku 2011 odchýlne od predpisuZSSK Ok 10 podmienka preponechanie železničného preukazus označením „T“.• Ak je so zamestnancomskončený pracovný pomerdohodou v spojitosti s § 63písm. a) až c) Zákonníkapráce, nárok na železničnýpreukaz s označením „T“má po odpracovaní 20 rokovnepretržite na železnici. Kudňu skončenia pracovnéhopomeru musí byť uvoľnenýzamestnanec držiteľom platnéhoželezničného preukazu.• Ak je so zamestnancomskončený pracovný pomervýpoveďou v spojitosti s §63 písm. a) až c) Zákonníkapráce, nárok na železničnýpreukaz s označením „T“má v tom prípade, ak ku dňuskončenia pracovného pomerubol držiteľom platnéhoželezničného preukazu a súčasneodpracoval nepretržitena železnici 30 rokov, t. j.postupuje sa podľa predpisuZSSK Ok 10, Prvá časť, Kapitola7.Držitelia železničných preukazovs označením „T“ sú beznároku na voľné cestovné lístkyv 1. vozňovej triede a bez nárokuna zahraničné cestovné výhodyv zmysle Predpisu Ok 12. Cestovnévýhody sa ponechajú aj rodinnýmpríslušníkom uvoľnenéhozamestnanca.Organizačná jednotka prehlásiuvoľneného zamestnancado evidencie oblastného riaditeľstvapodľa miesta bydliska zamestnanca.Odošle kartu cestovnýchvýhod spolu s potvrdenímo dĺžke nepretržitého pracovnéhopomeru (dátum nástupu naželeznicu a dátum skončeniapracovného pomeru). Evidenciadržiteľov železničných preukazovs označením „T“ je na týchtopracoviskách:OR Trnava, Kolárska 36, Trnava,p. Luptáková Janka, č. t.921/5033,OR Trnava, pracovisko Žilina,ul. 1. mája 34, Bc. VojtečkováJanka, č. t. 930/5136,OR Košice, Kasárenskénám. 6, Košice, p. JurčíkováAnna, č.t. 910/3115,OR Košice, pracovisko Zvolen,Zvolen osobná stanica, p. VirágováJúlia, č. t. 945/4192,OR Košice, pracovisko Lučenec,žst. Lučenec, p. BudáčováJaroslava, č.t. 947/2494.O zmenu železničného preukazupre seba aj rodinnýchpríslušníkov je uvoľnený zamestnanecpovinný požiadať dojedného kalendárneho mesiacapo skončení pracovného pomeru.V opačnom prípade strácanárok na priznanie cestovnýchvýhod natrvalo. Ak zamestnanecnepožiada o výmenu z vážnychzdravotných dôvodov (musí dokladovaťpotvrdením od lekára),môže písomne požiadať o udelenievýnimky ZSSK, Odbor riadeniaľudských zdrojov, Rožňavská1, 832 72 Bratislava.K žiadanke o vydanie cestovnéhodokladu (železničnéhopreukazu) priloží:➢ pôvodný železničný preukazbez dokladu o úhrade prolongácie,➢ kópiu dohody o skončení pracovnéhopomeru, resp. výpovede,➢ doklad o úhrade poplatku zavystavenie železničného preukazuvo výške 5,50 €,➢ k žiadanke o vydanie železničnéhopreukazu premanžela/ku priloží doklado úhrade poplatku za vystavenieželezničného preukazuvo výške 5,50 €,➢ k žiadanke o vydanie železničnéhopreukazu pre dieťapriloží doklad o úhrade poplatkuza vystavenie železničnéhopreukazu vo výške5,50 €, u detí starších ako 16rokov aj aktuálne potvrdenieo návšteve školy. V prípadezmeny podoby aj aktuálnufotografiu 3 x 3,5 cm.Po obdržaní nového železničnéhopreukazu s označením„T“ si bývalý zamestnanec tentooprolonguje v plnej výške, t. j.84 €, a následne požiada Železničnúspoločnosť Slovensko,a.s., Odbor riadenia ľudskýchzdrojov, Rožňavská 1, 832 72Bratislava, o vrátenie poplatkuza prolongáciu pôvodného „zamestnaneckého“železničnéhopreukazu. K žiadosti priložídoklad o úhrade prolongácie zarok 2011. Podobne sa postupujeaj u rodinných príslušníkov.Po priznaní predčasnéhostarobného dôchodku alebo starobnéhodôchodku uvoľnenýzamestnanec, držiteľ preukazu„T“, na príslušnom oblastnomriaditeľstve požiada o zmenu naželezničný preukaz s označením„T – D“ pre seba a svojichrodinných príslušníkov. Príslušnéoblastné riaditeľstvo v tomtoprípade odošle kartu cestovnýchvýhod uvoľneného zamestnanca– dôchodcu – do evidencie na železničnústanicu, ktorú si bývalýzamestnanec určí (zoznam stanícv tabuľke). Železničná stanicazašle do výdajne železničnýchpreukazov ZSSK žiadankuo vydanie cestovného dokladus dokladom o úhrade spisného vovýške 1,65 € spolu s kópiou rozhodnutiao priznaní predčasnéhostarobného dôchodku alebostarobného dôchodku. V prípadezmeny po skončení prolongačnéhoobdobia je potrebné priložiťk žiadanke o vydanie cestovnéhodokladu aj železničný preukaz.Nový poplatok za prolongáciusa neplatí.3. Používanie železničnýchpreukazov na Českých dráhachNa základe podpísaného Dodatkuč. 9 k Zmluve o vzájomnomuznávaní cestovných výhodmedzi ZSSK a Českými dráhami,a.s., s platnosťou do 31. 12. 2011držitelia všetkých železničnýchpreukazov (vrátane D, T a T-D)vydaných ZSSK:1. majú nárok na bezplatnúprepravu na tratiach ČD• vo všetkých vlakoch osobnejdopravy vo vozňovejtriede uvedenej na železničnompreukaze bezuhradenia príplatku navlak EC a IC,• na visutej lanovej dráheLiberec – Horní Hanychov– Ještěd a späť.Vlak kategórie Super City jemožné použiť len po zakúpenímiestenky SC podľa Tarify Českýchdráh pro vnitrostátní přepravucestujícich a zavazadel;2. nemajú nárok• na bezplatný výdaj miestenky,ležadlového alebolôžkového lístka,• na bezplatnú prepravu bicyklov,detských kočíkov,ostatných spolubatožín,nadrozmerných ručnýchbatožín a cestovných batožín.Úschovu počas prepravy naČD platia držitelia železničnýchpreukazov v plnej výške.E. Odchod do predčasnéhostarobného a starobnéhodôchodkuKonanie o priznanie predčasnéhostarobného dôchodkua starobného dôchodku sa začínana základe písomnej žiadostiŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/201112

Ako ďalej?dobu alebo bol dobrovoľnepoistený v nezamestnanostinajmenej dvaroky, t. j. 730 dní,➢ nebol povinne poistenýv nezamestnanosti z inéhovýkonu činnosti zamestnanca,je podporné obdobie v nezamestnanosti4 mesiace.2. Výška dávky v nezamestnanostiDávka v nezamestnanostisa poskytuje za kalendárne dnia jej výška je 50 % denného vymeriavaciehozákladu (DVZ), t. j.50 % x DVZ x počet dní v mesiaci.Denný vymeriavací základ naurčenie sumy dávky v nezamestnanostije podiel súčtu vymeriavacíchzákladov, z ktorých poisteneczaplatil poistné na poisteniev nezamestnanosti dosiahnutýchv rozhodujúcom období a počtudní rozhodujúceho obdobia.POZOR! Nikdy nemôže nastaťsúlad poberania starobného,predčasného starobnéhodôchodku alebo invalidnéhodôchodku s mierou zdravotnéhopostihnutia viac ako 70 %a dávky v nezamestnanosti.K. Doplnkové dôchodkovépoistenie – DDSPersonalista je povinný Doplnkovejdôchodkovej spoločnostiStabilita, a.s., (ďalej lenDDS Stabilita) na predpísanomtlačive oznámiť skončenie pracovnéhopomeru zamestnanca.Ku dňu 1. 4. 2007 došlok transformácii Doplnkovejdôchodkovej poisťovne Stabilitana Doplnkovú dôchodkovúspoločnosť Stabilita, a.s. Z dôvodurozdielností medzi dávkovýmiplánmi pred a po transformáciije smerodajný poslednýdávkový plán zamestnanca.O danej skutočnosti sa môžezamestnanec informovať napríslušnej pobočke, resp. expozitúreDDS Stabilita. Tam sa sozástupcami spoločnosti dohodneo ďalšom postupe v súvislostis doplnkovým dôchodkovýmsporením a môže postupovaťpodľa niektorého z nasledovnýchspôsobov:1. Pokračovať na účasti v DDS:• ak zamestnanec uzatvorípracovnú zmluvu so zamestnávateľom,ktorý– má DDS (prispieva aj zamestnávateľsvojím príspevkom),– nemá DDS (prispieva si lensám zamestnanec),• ak začne vykonávať samostatnezárobkovú činnosť –prispieva si sám.2. Ukončiť účasť na DDS:• ak zamestnanec spĺňa podmienkyna výplatu dávokpodľa podmienok– pred transformáciou (50rokov veku a 12 zaplatenýchpríspevkových mesiacov),– po transformácii (55 rokovveku a 120 zaplatenýchpríspevkových mesiacov,s výnimkou dovŕšeniaveku nároku na starobnýdôchodok),môže písomne požiadať napríslušnej pobočke o výplatudávok,• ak zamestnanec nespĺňapodmienky na výplatu dávokpodľa podmienok:– pred transformáciou – účetje zamrazený, účasť naDDS je prerušená, ak sizamestnanec nechce/nemôžeplatiť sám príspevky,ukončiť účasť môže až posplnení podmienky 50 rokovveku,– po transformácii – môžepožiadať o vypovedanieúčastníckej zmluvy, kdevýpovedná lehota je trojmesačnáa začína plynúťprvým dňom kalendárnehomesiaca nasledujúcehopo doručení písomnejvýpovede DDS Stabilita.Poistenec dostane odstupnévo výške 80 % aktuálnejhodnoty svojho osobnéhoúčtu (t. j. celková hodnotaosobného účtu poistencabude znížená o odplatu zaodstupné). Doba účasti naDDP pred transformáciousa do účasti na DDS započítava.V nasledujúcej tabuľke súuvedené kontakty na jednotlivépobočky a expozitúry DDS Stabilita.Všetky kontakty a otváraciehodiny sú uvedené nawww.stabilita.sk. Bezplatná infolinka– 0800 11 76 76.DDS Stabilita– pobočka/expozitúraPobočka KošiceExpozitúra PopradExpozitúra MichalovcePobočka Banská BystricaExpozitúra ŽilinaExpozitúra TrenčínExpozitúra PodbrezováPobočka BratislavaExpozitúra TrnavaExpozitúra NitraadresaBačíkova 5040 01 KošiceHviezdoslavova 3779/28058 01 PopradKpt. Nálepku 26071 01 MichalovceKuzmányho 16974 01 Banská BystricaV. Tvrdého 12010 01 ŽilinaNámestie SNP 7911 01 TrenčínKolkáreň 35976 81 PodbrezováL. Životné poistenieDYNAMIK ŽV prípade skončenia pracovnéhopomeru u ŽSR je zamestnanecpovinný túto skutočnosťoznámiť poisťovni,s ktorou sa dohodne na ďalšompostupe. Posledné príspevkybudú odvedené naposledyv mesiaci, v ktorom skončípracovný pomer u ŽSR (napr.zamestnanec skončí pracovnýpomer so ŽSR k 30. aprílu2011, posledné príspevky budúodvedené v mesiaci apríl somzdou za mesiac marec).M. PsychologicképoradenstvoNa psychologických pracoviskáchÚIVP má každý zamestnanecmožnosť poradiť saso psychológom. Táto službaje pre zamestnanca bezplatnáa anonymná, čiže môže sa dohodnúťosobne alebo telefonickyna stretnutí s konkrétnympsychológom na nasledovnýchpracoviskách:➢ ÚIVP psychologické pracoviskoBratislava, Šancová102/A, 1. poschodie (vedľajšiabudova Železničnejpolikliniky), kontakt – čísloželezničného telefónu: 920klapka 5756, 4151, 2822,štátna linka: 02/2029 5756,02/ 2029 4151, 02/20292822,➢ ÚIVP psychologické pracoviskoZvolen, Masarykova294/3, Zvolen – osobná stanica,2. poschodie, kontakt– číslo železničného telefónu:945/3267, štátna linka:045/ 229 3267,➢ ÚIVP psychologické pracoviskoKošice, vysoká budovažst. Košice, 8. poschodie,Staničné námestie 11, kontakt– číslo železničnéhoTower 115, Pribinova 25P.O.Box 30, 810 11 BratislavaHlavná ulica č. 27917 01 TrnavaŠtefánikova č.15950 06 Nitratelefón055/ 7279 853-6052/ 7870 060-1056/ 6419 362048/ 472 5990041/ 5555 793-4032/ 7462 395048/ 6713 59602/ 572 051 80-1033/ 5987 887-8037/ 7921 985-6telefónu: 910 klapka 2722,2721, štátna linka: 055/2292722, 055/229 2721.Zamestnancom bude poskytnutápomoc a poradenstvo:1. Poradenstvo pre uvoľňovanýchzamestnancov v produktívnomvekuStrata zamestnania a následnenezamestnanosť márôzne sociálne a ekonomickédôsledky a vplyvy na psychikukaždého jednotlivca, ako ajjeho rodinu. Vyrovnávanie saso zmenenou životnou situáciouvyžaduje veľa síl a odvahypo každej stránke. Budú vámponúknuté návody na riešeniea možnosti uplatnenia sa natrhu práce. Uľahčuje to spoznanievlastných schopnostía ambícií, možností ďalšiehoosobného rozvoja, aktivizáciapri hľadaní nového pracovnéhomiesta (vedieť vhodne podaťživotopis, zúčastniť sa pohovoru,čakať na novú prácu).Využitie voľného času nemusíbyť stratou – rozhodnúť sa prepreškolenie, rekvalifikáciu čipre zvyšovanie kvalifikácie.Okrem individuálneho poradenstvapre zamestnanca jespracovaná k tejto problematikeprednáška.2. Poradenstvo pre uvoľňovanýchzamestnancovv preddôchodkovom vekua dôchodkovom vekuOdchodom do dôchodkusa zakončuje jeden významnýa dlhý úsek ľudského života.Končí obdobie aktívnej účastina spoločenskom dianí, v ktoromzamestnanec získal určitýstatus. Prejavuje sa zmenouživotného štýlu najmä v oblastipsychologických potrieb– symbolicky odchádza zospoločnosti do svojho súkromia.Je obdobím, keď si človeksám musí nájsť individuálnyzmysel, vyrovnať sa s pocitomstraty, s prechodom do dôchodkua so samotným procesomstarnutia. Je dobré vedieť,aké zmeny sa môžu prejaviťv telesnej, psychickej a sociálnejoblasti, čo je to vlastná prípravana penziu, starostlivosťo svoje zdravie, udržiavaniepsychickej čulosti a pozitívnestarnutie. Okrem individuálnehoporadenstva pre zamestnancovje spracovaná k tejtotéme osvetová prednáška.Veríme, že v tejto krátkejčasopiseckej príručke ste našliodpovede na väčšinu otázok,a dúfame, že čiastočne zmiernilavašu neistotu a obavyz odchodu zo ŽSR.Odbor 510 GR ŽSRŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/201114

na odbornú témuPrechodné obmedzenietraťovej rýchlostiKomentár k čl. 168 predpisu ŽSR Ž1 Pravidiel železničnej prevádzkyŽelezničná prevádzka – pojem dobreznámy nielen odborníkom, ale ajlaikom, súvisiaci okrem iného najmäs pohybom železničných koľajovýchvozidiel. Tieto mobilné prostriedkyjednotlivých dopravcov sa môžu pohybovaťnielen na šírej trati, ale aj v dopravni.S koľajovým rozvetvením najvyššoudovolenou rýchlosťou, ktorá jestanovená cestovným poriadkom konkrétnehovlaku, obmedzená v danommieste návesťami alebo písomnýmrozkazom a určená konštrukciou dráhovéhovozidla.V čl. 168 predpisu ŽSR Ž1 Pravidielželezničnej prevádzky sa okrem označovaniaprechodného obmedzenia traťovejrýchlosti uvádza aj skutočnosť, že o každomprechodnom obmedzení traťovejrýchlosti musí byť vodič vlaku vždy vyrozumenýpísomným rozkazom.Konkrétna dopravná situácia:Na traťovom úseku medzi dvomi železničnýmstanicami „A“ a „B“ s traťovourýchlosťou 100 km.h-1 vznikla porucha,ktorá mala za následok zavedenie prechodnéhoobmedzenia traťovej rýchlostina 50 km.h -1 (obr. 1).Zo železničnejstanice„A“ mal byťvypravený služobnývlak ťahanýhnacímvozidlom radu701., ktoréhokonštrukčnárýchlosť je40 km.h -1 . Toznamená, žetáto rýchlosťnesmie byť prekročená počas celej jazdyvlaku, či už v bežných prevádzkovýchpodmienkach, alebo v mimoriadnych situáciách(obr. 2).Otázka: Je potrebné v tomto prípadevodiča služobného vlaku, ktorý je ťahanýhnacím vozidlom radu 701., o tejtomimoriadnosti vyrozumievať rozkazom„V“ alebo nie?Odpoveď: Výpravca musí vždy vyrozumieťvodiča o každom prechodnomobmedzení traťovej rýchlosti, pretožepredpis ŽSR Ž1 Pravidlá železničnej prevádzkynerozlišuje, či je konkrétna rýchlosťvyššia alebo nižšia ako konštrukčnárýchlosť hnacieho vozidla. Taktiež výpravcanemá v rozsahu znalostí príslušnétabuľky predpisu SR 1013 Technickéúdaje hnacích dráhových vozidiel,ktoré obsahujú informácie o technickejcharakteristike konkrétneho hnaciehovozidla, preto nevie určiť, či rýchlosťvyšpecifikovaná prechodným obmedzenímtraťovej rýchlosti dodržaná budealebo nie. K rovnakej situácii môže dôjsťaj vtedy, keď po vyrozumení písomnýmrozkazom, napr. v dispozičnej (východovej)stanici, dôjde v nácestnej stanicik zmene hnacieho vozidla.Bc. Emil CHLEBNIČANCK ČD travel ponúka 9-dňový pobytovo-poznávací zájazd na Termálny ostrov IschiaTermín: 10. – 18. 10 v cene 7 900 Kč/os.Cena zahŕňa: 6x ubytovanie v dvojlôžkových izbáchs vlastným sociálnym zariadením v hoteli Aragonese v IschiaPorte, 6 x polpenzia, vstup do hotelového termálnehobazénu, 6 x miestenka, 2 x trajekt, transfer stanica – hotel– stanica, poldenný okruh ostrovom spojený s degustácioulikérov a českým výkladom o histórii a súčasnosti ostrova,služby vedúceho zájazdu, darček CK.Podrobný program nájdete v katalógu Dovolená 2011,strana 103 (zašleme na vyžiadanie).Cena nezahŕňa: vstup, fakultatívne výlety (Pompeje, Vezuv,Puzzuoli a Neapol, Capri, loďou okolo ostrova s kúpaníma občerstvením na lodi, atď., vstupy, poistenie klientov,vlakovú dopravu. Ležadlo možno dokúpiť pri zakúpenízájazdu. Ceny fakultatívnych výletov sú 28 – 50 eur,ponuka v CK. Orientačná cena vlakových lístkovcca 8 500 Kč, pri skorom nákupe 5 500 Kč/os,možnosť využiť FIP: ÖBB a FSKontakt: ČD travel, s.r.o., tel. 420 972 624 371,420 972 243 051, e-mail: jankova@cdtravel.czTýždeň modrého gombíkaDetský fond UNICEF pomáha najviac ohrozeným a zraniteľným deťom vo svetea v máji sa k tejto krásnej myšlienke môžeme pridať aj my. Od 16. do 22. mája2011 sa na celom Slovensku uskutoční siedmy ročník zbierky Týždeň modréhogombíka. Dobrovoľníkov UNICEF Slovensko bude možné stretnúť aj na železničných staniciach. Prispieť môžete aj zaslaním prázdnej SMSna číslo 844 v sieti všetkých mobilných operátorov alebo na číslo účtu 26297 26297 / 1100 (Tatra banka), variabilný symbol 0311.15 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/2011

Z HISTÓRIE ŽELEZNÍCŽeleznicu stavali pomocou lopát, motýk,Prvé storočie železničnej prevádzky na Slovensku sa z pohľadu prác v traťovom hospodárstvenieslo v znamení ťažkej manuálnej práce. Všetka činnosť sa pri opravách vykonávala ručnepomocou jednoduchých nástrojov a ručne ovládaných prostriedkov. Priblížme si preto týmtočlánkom ťažkú prácu traťových robotníkov, najmä nástroje, s ktorými dennodenne pracovali.Samotnú výstavbu železničných tratísprevádzali rozsiahle zemné práce.Dnes si málokto vie predstaviť stavať rozsiahlezárezy alebo násypy len s pomocoulopát, motýk, krompáčov, fúrikov a pušnéhoprachu. V polovici 19. storočia všakžiadne lepšie nástroje neexistovali. Takistopri všetkých prácach na zvršku, či užpri výstavbe, alebo aj neskôr pri opravácha obnovách tratí sa používalo len jednoduchénáradie a pomôcky. S ich pomocoubolo potrebné upraviť, opracovať a zmanipulovaťkoľajnice, podvaly a upevňovadlá,preveriť a upraviť polohu koľaje a podobne.Prvé boli ohýbačky koľajnícKoľajnice sa museli pri výstavbea opravách podrobovať rôznym zásahom.Museli ich skrátiť na potrebnú dĺžku, navŕtaťdo nich otvory na spojkové skrutky,prípadne ich ohnúť, upraviť styk koľajníca podobne. Prvými nástrojmi určenými naprácu s koľajnicami boli ohýbačka koľajnícRučná vŕtačka napodvalya západková vŕtačka.Úprava dĺžky koľajnícsa vykonávala lámaním,pretože pílky naželezo sa začali využívaťoveľa neskôr. Na opravysúvisiace s koľajnicami slúžiliďalšie nástroje akosekáče, dláta, hoblíky,lisy na vyrovnávaniekoľajníc a zariadeniana úpravu dilatačnýchšpár. Až koncom19. storočia rozšírilasortiment nástrojovSmithova píla,uľahčujúcadelenie koľajníc.Ďalší pokrokznamenal príchodautogénu s acetylénovýmvyvíjačom a zváranieelektrickým oblúkomv období po prvej svetovejvojne. Ich využitieumožnilo lepšie a efektívnejšieopravovať železné a oceľové súčastiželezničného zvršku.Prvými nástrojmi na prácu s podvalmiboli nástroje na opracovanie dreva,najmä rôzne píly, hoblíky, sekery teslicea šablóny na teslovanie podvalov pre rôznesklony. Sortiment nástrojov sa musel nevyhnutnerozšíriť so zavedením vrtúľ naupevnenie koľajníc k podvalom koncom19. storočia. Boli to najmä rôzne vŕtačkyna podvaly, ručné vrtáky a rôzne sajmá navŕtanie podvalov. Otvory na vrtule museliRučná vŕtačka nakoľajnice a mechanickézariadenie na úpravudilatačných škárbyť kolmé, preto mali vŕtačky buď rám napridržanie nohou zabezpečujúci kolmosťvŕtania, alebo boli sajmá vybavené rúrkamina vedenie vrtákov. Postupne sa zavádzaliprístroje, ktoré vedeli naraz vyvŕtaťaj všetky otvory.Na praskliny páskovanímĎalšie nástroje si vyžiadala oprava použitýchpodvalov. Tie mohli mať praskliny,otlačené drevo a mohli už byť napadnutéhnilobou. Praskliny sa odstraňovalia dodnes odstraňujú páskovaním. Na páskovaniepáskovým železom slúžili jednoduchénástroje – zvierka alebo zverák nastiahnutie prasknutého podvalu, páka nanatiahnutie pásku a kladivo na pribitieklincov držiacich pásky. Neskôr sa začalipoužívať ručné mechanické páskovače,pracujúce s páskovou oceľou.Ich výhodou bolo, že pri páskovanísa konce pásikovuž nepribíjali klincamido podvalov, ale pripevňovalisa k sebe sponami.Tým sa odstránilo narúšaniedreva podvalov klincami.Otlačenie dreva a hnilobapodvalov sa riešili odstránenímhnijúcej časti podvaluteslovaním alebo pri otvorochna vrtule odvŕtaním. Odvŕtanéotvory však mali veľké priemery,preto ich bolo potrebné zakolíkovaťdrevenými kolíkmi a znovanavŕtať otvory na vrtule. Drevenépodvaly sa museli po oprave vždyUniverzálnypochôdzkarskýkľúča T-kľúč navrtulev mieste zásahu natrieť horúcim dechtom,ktorý zabraňoval pokračovaniu hniloby.Pri prácach na trati sa museli na zohrievaniedechtu zakladať v blízkosti trateohniská, kde sa decht rozohrieval. Zdĺhavéa v zime aj problematické zakladanieohnísk vyriešil až príchod malých prenosnýchkachieľ.Kliešte a nosidlá nahradili navijakya žeriavyAj práca s upevňovadlami, ktoré tvorianevyhnutnú súčasť koľajového zvršku,si vyžadovala špeciálne nástroje. Kým sakoľajnice upevňovali k podvalom pomocouklincov, stačili jednoduché nástroje– na zatĺkanie podvalov kladivá a na vyťahovaniepáčidlá, páky s vyťahovacím mechanizmomalebo pružinové a závitovévyťahováky. Sortiment nástrojov sa muselzmeniť, keď sa namiesto klincov začalipoužívať vrtule a skrutky. Najbežnejšímnástrojom na uťahovanie vrtúľ sa stal„T“ kľúč, nazývaný podľa svojho tvaru.Naopak na skrutky a matice to boli rôznekľúče. Napríklad tzv. nemecký kľúč patrilk bežnej výbave pochôdzkara.Pri akýchkoľvek prácach v traťovomhospodárstve treba manipulovať s predmetmi,ktoré sú v mnohých prípadochveľké a ťažké. Či sú to podvaly, koľajnicerôznych dĺžok alebo celé koľajové polia,práca s nimi je namáhavá a nie je ťažképrísť k úrazu. Preto traťoví robotníci používalia používajú rôzne pomôcky a nástroje,ktoré im takúto manipuláciu uľahčujú.V počiatkoch železnice to boli rôznekliešte a nosidlá na prenášanie koľajníca podvalov. Tieto jednoduché nástroje fungovalitak, že tiaž prenášaných predmetovspôsobila ich zovretie, a teda upevneniev nástroji. So zvyšujúcou sa hmotnosťoukoľajníc však bolo potrebné obmedzovaťtakúto prácu, najmä nakladanie a vykladaniemateriálu naa z vozňov, resp.vozíkov. Preto narad prišli rôzne vrátky na trojnožkách,navijaky, sklzy a lyžiny,jednoduché žeriavy a prekladaciezariadenia.Obzvlášť náročná bola manipuláciaso zmontovanými koľajovýmipoľami a výhybkami. Častosa využíval postup, že koľajovépole alebo výhybku robotnícizmontovali vedľa miesta určeniaa následne ich zasunuli na svojemiesto len pomocou ručnýchpáčidiel – sochorov. Takýto stavtrval až do obdobia medzi svetovýmivojnami. Vtedy sa začali ob-ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/201116

javovať prvémechanickézariadenia uľahčujúcepokládku koľajových polí.S výhybkami zas pomohliparné žeriavy,ktoré však boliprioritne určené naodstraňovanie nehôd.Ani dopravamateriálunebolajednoduchá. Robotnícimali k dispozíciilen ručne tlačenéKliešte naprenášanie vozíky s nosnosťoupodvalovniekoľko ton. Aka koľajnícnepotrebovali žiadenmateriál, chodievali s pracovnýminástrojmi dokonca pešo. Neskôr im prácuuľahčili jednokoľajnicové vozíky zvanéMaderony alebo podvozky francúzskehoinžiniera Colleta zvané Diplory. Tie vodvojici umožňovali prepravu akéhokoľvekmateriálu, dokonca aj zmontovaných koľajovýchpolí. Situácia v preprave materiálua náradia sa výrazne zlepšila až začiatkom20. storočia, keď sa začali používať vozíkypoháňané spaľovacími motormi.Rozchodky na meranie rozchoduPo vybudovaní koľajového zvršku,ale aj pri jeho opravách je potrebné zisťovaťjeho polohu a stav a podľa potreby houpraviť. Dnes na to slúžia presné meraciea vyhodnocovacie zariadenia a pri úpravesa používajú výkonné podbíjačky. V minulostivšak nič z toho nebolo k dispozícii. Naprekontrolovanie výškovej polohy slúžilasúprava troch zámerných krížov rovnakejvýšky, ktoré sa položili na hlavu koľajnicea pohľadom sa zisťovali výškové rozdiely.Prácu s krížmi neskôr uľahčili priezoryv krížoch a sklápacie stojany. Na zistenieprotiľahlosti koľajnicových stykov sa používalijednoduché alebo dvojitéuholníky. Meranie prevýšeniakoľajnicových pásovsa robilo pomocou vodováhyso zvislým posuvnýmmeradlom na jednom koncialebo príložnou vodováhoua latou s pravouhlým klinomna jednom konci, ktoréhoprepona bola schodovitoorezaná. Na zistenieveľkosti dilatačnýchškárslúžili kovové kliny s meracoustupnicou. Dôležitými meradlamiboli, a doteraz aj sú, rozchodky nameranie rozchodu. Používalo sa veľatypov, niektoré aj s prídavnou libelouna meranie prevýšenia. Rozchodkamusí vždy mať jednu pevnúa jednu posuvnú pätku s meradlom,na ktorom sa odčítavarozchod. Na meranie rozchoduv súvislom úseku sa neskôr začalipoužívať pojazdné rozchodky, ktoréumožňovali zápis nameraných hodnôt napapierový pásik. Najprimitívnejšie meradlása používali na zistenie vzopätiakoľajníc v oblúkoch – tenká pevná šnúraa presné pravítko. Tie sa postupne nahradiliprístrojmi na optické meranie. Ďalšiemeradlá slúžili na zistenie opotrebeniakoľajníc a častí výhybiek. Patrili k nimrôzne šablóny, prístroje s posuvnými meradlamina zisťovanie úbytkov materiálu,meradlá na opotrebovanie srdcoviek, jazykova podobne.SochoryPrvými nástrojmi na úpravu polohykoľaje boli drevené a železné sochory nasmerové a výškové úpravy, podbíjalo sapomocou ručných podbijákov (špeciálnetvarovaný krompáč alebo motyka) a železnýchubíjadiel (tyč na konci rozšírenáa ohnutá). Podbíjanie s takýmitoprimitívnymi nástrojmisi vyžadovalo mimoriadnupozornosť. Nesprávnepodbitý podval bol náchylnejší napoškodenie a hrozilo poškodzovanieďalších častí koľajového roštu. Pretobola snaha, aby podvaly podbíjali približnerovnako silní robotníci vycvičenína rovnomerné podbíjanie. Správnosťpodbitia sa dala vyskúšať železnou tyčous rozšírenou pätou alebo dutou guľouna reťazi, ktorou sa buchlo po podvale.Podľa zvuku, ktorý úderom vznikol,traťový robotník vedel, či je podval správnepodbitý, alebo nie. Ak došlo k nadmernémupodbitiu podvalu, znižovanie sadalo urobiť búchaním drevenej palice pokoľajnici nad podvalom alebo odstránenímštrku a opätovným podbitím.Najnamáhavejšou prácoubolo zdvíhanie koľaje pri úpravevýšky. Preto boli ďalšími nástrojmi,ktoré sa začali používaťZ HISTÓRIE ŽELEZNÍCkrompáčov, fúrikov a pušného prachuPodvozky Diplory s vyobrazením niektorýchmožností použitiaMechanickálopata určenána podsypávaniepodvalovRučný zdvihák používaný pri úpravevýšky koľajev traťovom hospodárstve, mechanickézdviháky. Spočiatku to boli rôznepákové zdviháky, neskôr aj skrutkovéalebo pätkové.Lopatky, vidly, prehadzovačkyV medzivojnovom období sa namnohých tratiach v Československuzvyšovali traťové rýchlosti, čo vyžadovalopresnejšiu úpravu výškykoľaje. Voľba padla na podsypávanie,ktoré sa úspešne používalov západnej Európe. Prvými nástrojmiboli jednoduché plochélopatky. Podsypávanie sa vykonávalotak, že sa na lopatkunaložilo potrebné množstvodrobnozrnného štrku, lopatkasa umiestnila pod podvala trhnutím lopatky sa štrk uložilna svoje miesto. Takýto spôsob všaknebol dostatočne presný a nezaručovalrovnomerné rozdelenie štrku. Preto sa neskôrzačali používať mechanické skriňovélopaty s tromi klznými rozdeľovačmi. Donich sa nakladal štrk odmernou lopatoua pomocou troch pohyblivých nástavcovsa rozprestieral pod podval.Jednou z najnamáhavejších činnostípri opravách železničných tratí v minulostibolo čistenie štrkového lôžka. Jedinýminástrojmi boli vidly na štrk a prehadzovačka.Prehadzovačku tvorilo akési naklonenésito, na ktoré sa hádzal znečistenýštrk. Nečistoty potom prepadávali cez sitoa štrk sa skotúľal po site dole, pričom saz neho ešte uvoľňovali nalepené nečistoty.Použite vidiel alebo prehadzovačkyvšak bolo nehospodárne – vyžadovalobuď veľký počet pracovníkov, alebo veľačasu. Preto niet divu, že jedným z prvýchdruhov prác v traťovom hospodárstve, kdesa nasadila mechanizácia, bolo čistenieštrkového lôžka.Aj keď bolo prvé storočie železníc naSlovensku z pohľadu traťových robotníkovveľmi namáhavé, dokázali, že ajs pomocou jednoduchých nástrojov jemožné zabezpečiť bezproblémovú železničnúprevádzku. Do dnešných dní sa podarilozachovať niekoľko predstaviteľovtýchto nástrojov. Záujemcovia ichmôžu vidieť napríklad aj v Železničnommúzeu Bratislava východalebo v Múzeu dopravySTM pri bratislavskej hlavnejstanici. V obidvoch múzeáchje vytvorená maláexpozícia venovanápráve začiatkom traťovéhohospodárstva.MichalTUNEGAfoto: archív MDC17 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/2011

spravodajstvoVšetko najlepšie, pán riaditeľ!Píše sa rok 1976 a po vianočnýchsviatkoch nastúpi na železničnústanicu Bratislava východ mladý inžinier.Je absolventom Vysokej školydopravnej v Žiline a jeho železničiarskucestu preruší už iba vojenčina.Po takmer štvorročných výpravcovskýchskúsenostiach vedújeho kroky do Bratislavy na Správuvýchodnej dráhy, kde pracuje akovedúci oddelenia prevádzky kontroly,predpisov a školenia. Po dvochrokoch sa vracia opäť na „svoju“ stanicu,za jej náčelníka. Viac ako desať rokov pôsobí v tejto funkcii,odkiaľ odchádza v roku 1995 za riaditeľa Prevádzkového riaditeľstvav Bratislave. Začiatkom roka 1997 sa stáva prednostomSprávy riadenia dopravy v Trnave. Po dvoch rokoch sa vracia doBratislavy na pozíciu riaditeľa Divízie dopravnej cesty. V januári2002 začne pôsobiť vo funkcii námestníka generálneho riaditeľapre prevádzku a stáva sa vedúcim projektového tímu pre prípravuOR. V roku 2004 sa stáva riaditeľom OR Trnava, odkiaľ všakpo deviatich mesiacoch odchádza opäť do Bratislavy za námestníkagenerálneho riaditeľa ŽSR pre prevádzku a do októbra 2006vykonáva aj funkciu generálneho riaditeľa ŽSR. Od 1. novembra2006 je riaditeľom OR Trnava.Ing. Milan SOLÁRIKpatrí k železničiarom, ktorým železnica nielen učarovala, alenadobro ich k sebe pripútala. V súčasnosti je jedným z najväčšíchodborníkov na železničnú dopravu, ktorý svoje schopnosti, vedomostii skúsenosti už dlhé roky odovzdáva mladším kolegom.Počas celej svojej kariéry pôsobí na najvyšších manažérskych postoch,ale aj napriek tomu ostáva vždy v prvom rade človekom.Takým, ktorého majú ľudia radi, ktorému s radosťou a zo srdcagratulujú pri významnom životnom jubileu. Dovoľte nám, pánriaditeľ, zaradiť sa medzi nich. Zo srdca Vám v mene celej redakcieželáme veľa zdravia, lásky a úspechov v práci i v rodine.Živió, pán riaditeľ!Redakcia, kancelária OR Trnava, priatelia a kolegoviaŽelezničné modely,ktoré možno aj pohladkaťK zaujímavým modelom na výstave v prešovskejželezničnej stanici je aj rušeň „Sergej“.Obdivuje ho autor nápadu vystaviť exponátypre verejnosť Ján Čech.Čakanie na vlak nemusí byť len nezáživnou a nezaujímavoustratou času. Hovorí o tom príklad z prešovskej železničnejstanice. Priestory čakárne pre matky s deťmi prednedávnomspestrila výstava železničných modelov a vecí súvisiacich soželeznicou. Tip a pozvanie nám dal prednosta stanice Ing. MiroslavČislikovský. A naozaj stál za to. Obdiv si zaslúžia modelyrušňov, vozňov, ale i maketa lode, ktorá vyzerá, akoby ju už-užmali spustiť na vodu.- Vždy som obdivoval šikovnosť môjho brata Jožka, bývaléhorušňovodiča, ktorý prežil celý život na železnici. Svojulásku spodobnil i týmito modelmi, ktoré sám vyrábal, – predstavilnám unikátne exponáty Ján Čech, údržbár z prešovskejželezničnej stanice. – Túžil som aj ja mať takú zbierku, nobrat sa len smial a žartoval, že keď zomrie, bude moja. Stalosa, čo sa stať nemalo, Jožko zomrel... A všetky tieto nádhernéexponáty ostali mne. Sú však také úžasné, že mi nedalo,aby som ich mohol obdivovať a tešiť sa z nich len ja, tak somich ponúkol, či by sa nemohli vystaviť na stanici. A výsledokvidíte sami.Na rozdiel od klasických modelov, ktoré tvoria základy „detských“železníc, tieto exponáty sú poriadne veľké, dokonale vypracovanéa možnosa ich aj dotknúť.Dokonca do nichJán Čech namontovalaj osvetlenie.Ilúzia „normálneho“vlaku je dokonalá.Keď budetev Prešove na stanici,vybehnite na poschodiedo čakárnea pozrite si túto netradičnúvýstavu.Určite neoľutujete.Vladimír SALZERFoto: autorSpadnutý svah opravili expresne rýchloPodzemná voda, zmena teploty a zamrznutá pôda, po ktorej stekala vodaz rozmrznutých vrchných vrstiev, spôsobili pri veľkom sklone kopca jeho zosuv ajna železničnej trati medzi Hronskou Dúbravou a Bartošovou Lehôtkou (v km 237).Zosuv nastal 22. marca v obojstrannomzáreze v doobedňajších hodinách.Spadnutý svah na trati bol širokýasi 20 m, vysoký zhruba štyri metrea dĺžka spadnutej zeminy sa tiahla až doZemina sa medzi koľajnicami ocitla po spadnutísvahu nad traťou na takmer 30 metroch.približne 30 m. – Nakoľko sme nemaližiadne vagóny a zosuv bol v obojstrannomzáreze, najprv sme museli odstrániťspadnuté stromy na zosuve, ktoréboli nahnuté, spadnuté a zakliesnenédo seba. A potom na druhej strane zárezu,aby sme mohli koľajovým žeriavomprekladať zeminu na druhú stranu,– informoval Bc. Ján Polášek, vedúciprevádzky v Žiari nad Hronom SMÚ ŽTSTO Zvolen. Ďalśí deň pokračovali železničiariv prekladaní zeminy koľajovýmžeriavom na druhú stranu zárezu. Práceboli ukončené 24. marca, teda s jednodňovýmpredstihom oproti plánovanémutermínu. Všetok zosunutý materiálbol odvezený, vyčistila sa koľaj i odvodňovaciapriekopa a očistil sa aj opornýmúrik. – Zosuv v takomto veľkom rozsahusa na tomto úseku ešte nevyskytol,i keď padanie skál v zárezoch, zvetrávaniezárezov (najmä na miestach,kde je pieskovec) je bežné a odstraňovaniesa robí v rámci opravných prác, –Zosuv v takomto veľkom rozsahu sa na tomtoúseku ešte nevyskytol, napriek tomu bolatrať spojazdnená výnimočne rýchlo.povedal na záver vedúci Ján Polášek.Počas opráv boli cestujúci odkázaní nanáhradnú autobusovú dopravu.Ivana KAPRÁLIKOVÁFoto: SMÚ ŽTS TO ZvolenŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/201118

spravodajstvoMinister medzi mladými dopravákmiModerná doprava si vyžaduje aj kvalitne vzdelaných ľudí – s takýmto krédompredstúpil 11. apríla 1. podpredseda vlády SR a minister rezortu dopravy JánFigeľ pred študentov Strednej priemyselnej školy dopravnej v Košiciach. Priamona pedagogickej pôde sa oboznámil s možnosťami výučby žiakov a ich neskoršímuplatnením sa v odvetví dopravy.Riaditeľ školy Mgr. Mikuláš Kissi informovalministra o vyše 40-ročnejhistórii školy, počas ktorej opustilo jejbrány takmer 9-tisíc študentov. Škola akojediná dopravná priemyslovka na Slovenskuv súčasnosti ponúka smerovaniena elektrickú trakciu a koľajové vozidláv rámci študijného odboru elektrotechnikav doprave a telekomunikáciách. Riaditeľspomenul aj nepostačujúce možnostiodbornej praxe študentov priamo v prevádzkeželezničných spoločností. Malaby byť súčasťou vyučovacieho procesua prípravy žiakov do pracovného života.Minister si následne prezrel dielensképriestory, odskúšal si autotrenažérna výučbu budúcich vodičov a zaujal hoaj rušňový simulátor. Na stretnutí so študentmivyjadril Ján Figeľ presvedčenie,že metropola východu bude profitovaťnielen z križovania rýchlostných ciestR2 a R4 s diaľnicou D1, ale aj z hranicemedzi východom a západom, kde sastretávajú trate rozdielnych rozchodov.Minister vyzdvihol aj význam zavedeniaintegrovaného dopravného systému a nazáver ubezpečil študentov, že si vybraliNa porady už nemusíte cestovaťTestovacou prevádzkou sa overila nielenpripravenosť sieťovej komunikačnejinfraštruktúry ŽSR na prípadnúbudúcu ostrú prevádzku, ale taktiež sanázorne predviedlo, ako môžu vyzeraťporady a školenia bez nutnosti cestovania.Ušetrený čas a redukcia cestovnýchnákladov sú najväčšie výhody videokonferenciíspoločne so zvýšením efektívnostiriadenia a skrátením reakčnej schopnostiMinistra zaujal aj rušňový trenažér, s ktorýmsa štvrtáci Ján Tarbaj (vľavo) a Ľubomír Nagy(vpravo) umiestnili na 3. mieste v krajskomkole stredoškolskej odbornej činnosti. Autorom„Šesťkoláka“ v učebni je Alojz Taraba(štvrtý sprava), ktorý ho za pomoci študentovzložil ešte v 70-tych rokoch z vyradených dielov.Počas stavebných úprav miestnosti bolvšak neodborne rozobratý a nefunkčný, aždvojica študentov ho v priebehu troch rokovopätovne spojazdnila a vylepšila.správnu školu, pretože rozvoj dopravyv regióne bude neustále napredovať.Martin BALKOVSKÝ, foto: autorModerný spôsob porád a komunikácie prostredníctvom obrazu a zvukuprenášaného v reálnom čase si odskúšali zamestnanci ŽSR. Počas prvých dvochaprílových týždňov si otestovali činnosť videokonferenčných zostáv inštalovanýchv piatich lokalitách po celom Slovensku.pri riešení pracovných, ale aj krízovýchsituácií. – Na projekte spolupracovali Železničnételekomunikácie, Odbor informačnýcha komunikačných technológiíGR ŽSR a firma Contineo s.r.o., ktorá dosúčasných rokovacích miestností zadarmopožičala technologické vybavenie.Na jeden centrálny videokonferenčnýserver sa pripájajú jednotliví účastnícivideokonferencie. Musia mať ale prístupovéoprávnenia a potrebné technickévybavenie. Tvorí ho predovšetkým kamera,zobrazovacie zariadenie v podobeLCD televízora alebo dataprojektora, audiovybaveniea ostatné multimediálneprvky potrebné na prenos, – vysvetľujeMgr. Pavol Fabula, manažér bezpečnostiIT z Odboru 210 GR ŽSR. Vďaka vybudovanejprenosovej sieti a dátovému potenciálumôžu ŽSR už dnes využívať kvalitnévideokonferenčné služby. Ich zavedeniena celopodnikovej úrovni je rentabilnéa návratné v krátkom časovom období.(balky)V piatich lokalitách ŽSR (ŽT a GR Bratislava,ÚŽI Zvolen, OR Košice, ŽT Čierna nad Tisou) boliv konferenčných miestnostiach inštalované kamery,audiovybavenie a zobrazovacie zariadenia.SOLIDARITAbilancovala rok 2010Až do októbra môžemedarovať hodinovú mzduSprávna rada neinvestičného fonduSOLIDARITA sa na svojom prvomtohtoročnom zasadnutí venovala aj finančnémuhospodáreniu v roku 2010.Aj keď sú príjmy fondu závislé iba odpeňažných príspevkov dobrovoľnýchdarcov, v minulom roku sa podarilozískať až 51 686,29 eur. Najväčšiasuma, 18 741,67 eur, bola na účet fondupripísaná v júni a júli z dvojpercentnýchpodielov zaplatených daní z príjmufyzických a právnických osôb. Navýzvu pomoci železničiarom postihnutýmpovodňami bolo vyzbieraných16 904,80 eur, po Vianočnej akcii a stáletrvajúcej výzve „Podporme hodinovoumzdou SOLIDARITU !“ pribudlodoteraz ďalších 13 267,43 eur.V roku 2010 fond SOLIDARITAschválil 109 podpôr a vyplatil celkovo56 850 eur. Až 77 podpôr v sume 33 250eur bolo poskytnutých železničiaromzasiahnutým živelnými pohromami,čiastka 21 900 eur bola prerozdelenámedzi 30 železničiarov a pozostalýchnachádzajúcich sa v ťaživej životnej situácii.Dve podpory v sume 1 700 eurboli vyplatené pozostalým po zamestnancochZSSK CARGO, ktorí utrpelismrteľný pracovný úraz.Vedenie fondu SOLIDARITA ďakujevšetkým šľachetným železničiarom,ktorí v minulom roku darovaním finančnejsumy prejavili svoju dobrosrdečnosťa humánnosť kolegom v životnej núdzi.Okrem dvoch percent zo zaplatenejdane za rok 2010 môžeme stále, až dooktóbra, prostredníctvom mzdovýchučtární darovať hodinovú mzdu na účetfondu a pomôcť železničiarom a ich rodinámpri riešení problémov.(KB)Viac o fotografovaníV máji pozývame všetkých priaznivcovfotografie na seminár FOTO FISAIC, ktorýsa uskutoční v dňoch 27. – 29. mája2011 v SIP Strečno. Lektor semináraMgr. Ladislav Munk si pre účastníkovpripravil zaujímavý program so zameranímna komunikačné hodnoty fotografie,základy kompozície, ako aj exteriérovúfotografiu s kompozičným cvičenímv teréne. Váš záujem alebo prípadnépožiadavky na ďalšie informácie zašlitena GR odbor 510, na mailovú adresugaborova.magdalena@zsr.sk v termínedo 10. mája 2011. Náklady na pobytsi účastníci hradia z vlastných prostriedkov,je tu aj možnosť využiť sociálnyprogram podľa KZ. Tešíme sa nastretnutie!19 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/2011

elaxFOTO HÁDANKAFoto: Ing. Milan KRENDŽELÁKSprávna odpoveď marcovej fotohádanky je: Starý Smokovec.Víťazom sa stal a vecnú cenu získava: Dušan ANTALÍK z Plešivca.Blahoželáme!Ak poznáte správnu odpoveď na dnešnú fotohádanku, napíšte nám ju a zaradíme vás do žrebovania.Víťaza odmeníme, preto nezabudnite v odpovedi uviesť svoje meno a adresu pracoviska.Dnes naša otázka znie: Viete, čo je to?Vy sa pýtate,my odpovedámeDeje sa na vašom pracoviskualebo v okolí niečo, na čo bybolo dobré upozorniť alebopoukázať aj prostredníctvomčasopisu Ž semafor?Napíšte nám na adresuredakcie Ž semafor,Štefánikova 60, Košicealebo zavolajtena tel. číslo 910 – 3203,e-mail: zsemafor@zsr.skKontakty na jednotlivýchredaktorov nájdete v tiráži.Na otázky, ktoré sme dostali doteraz,budeme odpovedať po získaní všetkýchpotrebných vyjadrení v niektoromz nasledujúcich čísel.Na anonymné otázky a neželezničnétémy nebudeme reagovať.Ďakujeme za pochopenie a tešíme sa navaše námety, tipy či fotografie.ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/201120

TVÁR ŽSR7.Rastislav SLIVA1. Železničiarom som od roku 2004vo funkcii návestný majster naSMÚ ZT Košice, pracovisko Kysak.2. Nebojujem pre česť, ale aby somvyhral.3. Vo voľnom čase si rád pozriemvojnový film, lyžovanie, turistika,gurmánske jedlo.4. Zviditeľnenie návestných majstrov.8.Dušan PÖSINGER1. V ŽSR pracujem od svojich 16 rokov,teda od roku 1988, ako viazačbremien.2. Moje heslo života znie: kamarátisú moja druhá rodina.3. Mojím hobby je železnica, počúvamamerický country rock a venujemsa môjmu malému synovi.4. Očakávam nové priateľstvá.Milé kolegyne, kolegovia,neváhajte a prihláste sa!V minulom čísle sme zverejnili tváre prvých súťažiacich.Ak zvažujete svoju účasť v súťaži a neviete sa rozhodnúť,zalistujte si v minuloročných číslach Ž semaforu, kde smejednotlivých súťažiacich predstavovali a priniesli aj fotografiez finále. Možno vás ich odvaha, charizma či zážitky z finálea ďalších stretnutí alebo fotografie premien presvedčia.Alebo vás presvedčia naši dnešní kandidáti a nabudúce tobude práve vaša fotografia, ktorá posmelí ďalších.Ak máte vo svojom pracovnom kolektíve kolegyňu – ženu,kolegu – muža, ktorí sú zaujímaví, sympatickí, možno ajniečím výnimoční, takí, ktorých by ste radi videli v časopisea predstavili ich aj ostatným železničiarom, pošlite námsvoje tipy do redakcie. Na veku a funkcii nezáleží, jedinoupodmienkou je byť zamestnancom ŽSR.HLASUJTE ZA SVOJHO FAVORITA!ZAČÍNA HLASOVANIE!Pošlite hlas svojmu favoritovi, favoritke. Svojimi hlasmi rozhodneteo čitateľskej víťazke a víťazovi, ktorí na základenajvyššieho počtu hlasov postupujú do finále. O ostatnýchfinalistoch rozhodne porota, ktorú vám neskôr predstavíme.Hlasovať môžete na adresu redakcie písomne, mailom alebotelefonicky. Uveďte svoje meno, priezvisko, pracoviskoa meno súťažiaceho, ktorému posielate svoj hlas.9. 10.11.Martin KEČKÁR1. V ŽSR pracujem od marca 2008ako traťový robotník.2. Riadim sa životným krédom – čoťa nezabije, to ťa posilní!3. Počúvam hudbu, pozerám filmya športujem.4. Chcem skúsiť šťastie v súťaži a takspoznať nových ľudí.Martin VILČKO1. V ŽSR pracujem od roku 2008 akonávestný dozorca na SMÚ ZT Košice,pracovisko Kysak.2. Nie je dôležitý cieľ, ale cestak cieľu.3. Vo voľnom čase sa rád korčuľujem,pričom počúvam dobrú hudbu.4. Od svojej účasti očakávam zábavua spoznanie nových ľudí.Miroslav DACEJ1. Na železnici pracujem od roku 2009ako návestný majster zabezpečovacejtechniky v Humennom.2. Nesnívam si svoj život, ale žijem svojesny. Som cieľavedomý a nikdy sa nevzdávam.3. Vo voľnom čase sa rád venujem priateľoma blízkym, no nikdy nezaškodíprechádzka prírodou a cestovanie.4. Rád spoznávam nových ľudí a som prekaždú zábavu.12.7. ročníksúťažeJán ERTEL1. Zamestnancom ŽSR som od roku1990 a momentálne pracujem akovýpravca vo Varíne.2. To najdôležitejšie v živote človekasa nedá kúpiť.3. Prechádzky v prírode, bicyklovaniea internet.4. Novú skúsenosť.Podmienkya pravidlásúťaže!Tvár ŽSR 2011 sazačala od 1. marcaa potrvá do 1. augusta!Súťažiaci sa môžuprihlásiť prostredníctvomredakcie (kontaktysú v tiráži). Podmienkouje pracovaťv ŽSR, zaslať fotografiua odpovede na tietootázky:1. V akej funkciia odkedy pracujetev ŽSR?2. Čím sa v živote riadite?Životné krédo.3. Čo najradšej robítevo voľnom čase, akémáte záľuby?4. Čo očakávateod svojej účastiv súťaži?23 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 4/2011

Promenáda pod TatramiTak takýto pohľad sa často nevidí, naposledy zhruba asi pred 7 – 8 rokmi. Zubačku premávajúcuna trati Štrba – Štrbské Pleso sme mohli výnimočne vidieť na opačnom konci našich veľhôr,mimo ozubnicovej železnice na električkovej trati „v zajatí“ dvoch električiek.Takto bola totiž prepravovaná do popradského depa kvôli opravám väčšieho rozsahu, ktoré sanedajú realizovať v jej domovskom depe v Štrbe. Navyše musela byť rozpojená na dve časti, a taksa celá akcia opakovala dvakrát. Začala na trati Štrba – Štrbské Pleso, pokračovala transportomv sprievode dvoch električiek z Plesa do Popradu-Tatier a do samotného depa, potom prebehlaznova s druhou časťou zubačky. V stanici Veľký Slavkov, odkiaľ sú aj priložené fotografie, bolazubačka otočená na triangli (náhrada točne). Pri posune na koľajach triangla dôjde k otočeniusúpravy. Vďaka tejto preprave sa na jednom mieste stretlo niekoľko súprav električieka zubačka, čo sa stáva len veľmi zriedka. Bol to zaujímavý pohľad na promenádu pod Tatrami,ktorú zachytil svojím objektívom Ivan Hutlák.Aprílová veternákalamita vo VysokýchTatrách na niekoľkodní odstavila aj železničnúdopravu.Železničiari maliopäť plné ruky prácepri odstraňovanínásledkov tatranskejkalamity.Foto: Ivan HUTLÁKFoto: Ivan HUTLÁK