pobierz plik - Hart

WERTHERPrzygotowanie do połączenia ze stacją do płukaniaz zastosowaniem specjalnych zestawów adapterówStacja FLUSH AC 5000 gotowa do pracy z nowym płynemi wymienionymi nowymi filtramiProces płukania i zmiana koloru płynuMetody płukaniaPolecane są dwie efektywne metody płukania:- pulsacyjne rozpuszczalnikiem organicznym- czynnikiem chłodniczymPulsacyjne płukanie rozpuszczalnikiem jest metodą sprawdzoną z efektywnymi uderzeniami w całej objętości czyszczonego komponentu.Płukanie jest szybkie i skutecznie. Korzystne jest posiadanie specjalnych adapterów, aby podłączyć różne wyprowadzenia dzisiejszychkomponentów klimatyzacji. Profesjonalne urządzenia tej grupy udostępniają poza fazą płukania funkcję usuwania rozpuszczalnika.Na przewodzie powrotnym posiadają montowane filtry mechaniczne z wziernikiem – co pozwala na kontrolę wzrokową procesu płukaniaoraz przeprowadzenie końcowej fazy sprawdzenia i potwierdzenia jakości przepłukania.Płukanie czynnikiem chłodniczym było powszechnie akceptowalne w przeszłości przy pomocy takich produktów jak R-11. R-113 i R141b.Obecnie te substancje są niedostępne, a ich obrót zakazany lub utrudniony prawem.Płukanie czynnikiem było obowiązkowym i zalecanym przez producentów samochodów, gdyż był to sposób nie pozostawiający resztekrozpuszczalnika, niepalny i uniwersalny. Stosowanie czynników obecnie dopuszczonych do obrotu z grupy HFC pozwala na przeprowadzeniapłukania, jednakże w żadnym przypadku za pomocą R134a. Czynniki HFC rozpuszczają zarówno oleje PAG i POE, są niepalne, mogą byćodzyskiwane i pracować w obiegu zamkniętym, całkowicie odparowują. Temperatura wrzenia czynnika R134a wynosi -15°F (czyli -26°C).R134a gwałtownie paruje a w postać gazowa nie pozwala na płukanie. Za dobry do celów płukania uważa się czynnik R254fa z punktemwrzenia równym + 60°F (czyli +15,5°C). Płukanie czynnikiem jest zalecane dla instalacji trudnodostępnych, parowników umieszczonychz tyłu, gdzie rozłączenie zaworu rozprężnego jest szczególnie trudne – wtedy można płukać przez przewody i zawór rozprężny.Niektórzy producenci stacji obsługowych do klimatyzacji dodają funkcję płukania czynnikiem. Należy mieć świadomość, że płukanieprzez złącza serwisowe jest nierealne. Płukanie za pośrednictwem złączy do napełniania powoduje przepychanie zanieczyszczeńz jednego do drugiego komponentu. Płukanie takie umożliwia usunięcie pewnej ilości starego oleju z instalacji, ale nie zanieczyszczeńi mechanicznych produktów zużycia.Materiały dotyczące technologii płukania oraz inne cenne informacje nt. klimatyzacji samochodowych są dostępne na stronie www.werther.pl w dziale Info_Data.21

WERTHER International POLSKAMUNSTER 3008 bTPRZYRZĄD do KONTROLIi REGULACJI GEOMETRII KÓŁ8 czujników CCDKomunikacja BlueToothProfesjonalne parametryPrzełom w opłacalnościi jakości usług !www.werther.pl22poczta@werther.pl

LAUNCHAutor: mgr Andrzej KowalewskiWarsztatowe podnośnikisamochodowe.W przeszłości swobodny dostęp do podwozi obsługiwanychpojazdów samochodowych możliwy był przy korzystaniu z kanałuwarsztatowego. Obecnie profesjonalnie działające serwisyobsługowe w większości przypadków wyposażonesą w różnego rodzaju podnośniki umożliwiające wykonywanieróżnego rodzaju prac na uniesionym pojeździe. Zadaniempodnośnika samochodowego jest zapewnienie obsługującemupojazd niezbędnej oraz w pełni bezpiecznej przestrzeni roboczejw zależności od aktualnych potrzeb. W związku z tymkonkretny rodzaj podnośnika powinien być dobrany do zakresuwykonywanych usług. Zaletą podnośnika w porównaniuze stanowiskiem kanałowym jest możliwość płynnej regulacjiwysokości unoszenia pojazdu, a w związku z tym zapewnienienajbardziej optymalnych (ergonomicznych) warunków pracy.Ponadto dodatkowym udogodnieniem stosowania przy obsłudzepojazdów podnośników (z wyjątkiem konstrukcji najazdowych)jest fakt możliwości wykonywania czynności obsługowonaprawczychprzy podwoziu pojazdu w warunkach zwolnionegozawieszenia i kół. Obecnie najbardziej rozpowszechnioną grupąpodnośników samochodowych są konstrukcje elektrohydrauliczne.Zasada działania tego typu podnośnika wykorzystuje prawofizyczne, zgodnie z którym ciśnienie cieczy jest jednakowe w całymukładzie, a w związku z tym siła przyłożona do małego tłoka pompyelektrohydraulicznej wywołuje wzrost ciśnienia w całym układzie,dzięki czemu działając na dużą powierzchnię tłoka siłownika, unosigo z siłą o tyle razy większą, ile razy powierzchnia tłoka siłownikajest większa od powierzchni tłoka pompy hydraulicznej.Zaletą tej konstrukcji jest możliwość uzyskiwania znacznychudźwigów.Podnośniki elektrohydrauliczne w zależności od rodzajuzastosowanej konstrukcji dzielą się na:- dwukolumnowe,- czterokolumnowe,- nożycowe.Najbardziej popularnym rozwiązaniem konstrukcyjnympodnośników są modele dwukolumnowe. Podnośnikidwukolumnowe elektrohydrauliczne zwykle posiadająjeden wspólny silnik dla obu siłowników w każdej z kolumn.Synchronizacja pracy kolumn realizowana jest przy zastosowaniustalowej liny. W podnośnikach dwukolumnowych pojazd unoszonyjest przez dwie pary regulowanych przegubowo wspornikówramieniowych zamocowanych na wózkach poruszającychsię pionowo po wewnętrznych prowadnicach kolumn.Ramiona mocowane są na wózkach w sposób umożliwiającyich częściowy obrót w płaszczyźnie poziomej, w taki sposób,aby w czasie wprowadzania pojazdu na stanowisko możliwe byłoustawienie ich równolegle do kierunku wprowadzania pojazdui późniejsze wsunięcie pod podłogę samochodu. Ramiona,dzięki regulowanej długości umożliwiają usytuowanie punktówpodparcia pojazdu o różnych wymiarach podwozia. Podnośnikidwukolumnowe konstruowane są w wersji symetryczneji asymetrycznej. Podnośnik symetryczny posiada cztery ramionatej samej długości, na skutek czego środek ciężkości unoszonegopojazdu przypada pomiędzy kolumnami w osi ich symetrii.Konstrukcja asymetryczna posiada po jednym krótszym i jednymdłuższym ramieniu na każdej z kolumn, dzięki czemu środekciężkości podnoszonego pojazdu leży w osi wjazdu przed osiąprzecinającą kolumny.Podnośniki dwukolumnowe mogą posiadać łączenie (prowadzenieliny synchronizującej pracę wózków obu kolumn oraz wężahydraulicznego) na górze kolumn lub na dole przy posadzce.Jedno i drugie rozwiązanie posiada swoje wady i zalety. Zaletąkonstrukcji z podstawą dolną, usytuowaną na wysokości posadzkijest mniejsza wysokość całkowita podnośnika oraz brak ograniczeńw wysokości obsługiwanych pojazdów. Wadą jest koniecznośćprzejeżdżania pojazdem po podstawie pomiędzy kolumnamipodczas wprowadzania na stanowisko. Wady tej nie posiadakonstrukcja z połączeniem między kolumnami na górze. Wadątej konstrukcji jest z kolei wymagana większa minimalna wysokośćobiektu warsztatowego ze względu na umieszczenie górnej belkiłączącej kolumny na wysokości 4m. Uniemożliwia to równieżobsługę podwyższonych pojazdów na pełnej wysokości unoszeniapodnośnika.Podnośniki dwukolumnowe wykorzystywane są zarównoprzy naprawach jak i zwykłej obsłudze serwisowej pojazdów.Ze względu na zwolnienie zawieszenia i kół podnośnikite nie umożliwiają wykonywania czynności związanych z kontroląparametrów układu kierowniczego. Drugą grupę podnośnikówstanowią konstrukcje czterokolumnowe. Są to rozwiązaniatzw. najazdowe, w których unoszony pojazd stoi na kołachna odpowiednich najazdach podnośnika. Unoszenie pojazduw tego typu konstrukcji realizowane jest poprzez zespół linstalowych naciąganych na specjalnych krążkach umieszczonychw kolumnach przez siłownik usytuowany pod najazdem.Tego typu konstrukcje podnośników wykorzystywane są zarównodo bieżącej obsługi serwisowej, napraw, ale również przyodpowiednim wyposażeniu dodatkowym (diagnostycznym)do przeprowadzania na nich kontroli geometrii ustawienia kółi osi pojazdów. W podnośnikach czterokolumnowych najazdymożna przesuwać dostosowując tym samym na bieżąco, wedługaktualnych potrzeb dla obsługiwanego pojazdu rozstaw najazdówdo szerokości samochodu i rozstawu jego kół. Podnośnikczterokolumnowy zwykły (nie diagnostyczny) posiada „płaskie”płyty najazdowe bez dodatkowych elementów i wyposażenia.Podnośnik czterokolumnowy diagnostyczny posiada dodatkowewyposażenie niezbędne do kontroli geometrii ustawienia kółi osi pojazdów. Najazdy posiadają obrotnice i płyty rozprężnepod tylne koła. Dodatkowo podnośnik wyposażony jestw dodatkowy dźwignik międzykołowy (dźwignik osi)lub międzyosiowy umożliwiający uniesienie osi pojazdu przykontroli geometrii ustawienia kół w celu wykonania kompensacjibicia kół.Zastosowanie w podnośnikach najazdowych, dodatkowychpodnośników wewnętrznych umożliwia wykonywanie większościprac obsługowych i naprawczych, a zwłaszcza tych które wymagajądobrego dostępu do pojazdu i to zarówno wtedy, gdy pojazd stoina kołach, jak i wtedy, gdy ma je uniesione.Inną, coraz bardziej popularną konstrukcją są podnośnikinożycowe.Podnoszenie w tego typu podnośnikach realizowanejest za pomocą dwóch siłowników hydraulicznych rozkładającychi składających konstrukcją „nożycową” podnośnika.Przy konstrukcjach nożycowych wyróżnić można podnośnikitypowo obsługowe (podprogowe) jak i najazdowe (w tym równieżdiagnostyczne).Podnośnik nożycowy obsługowy unosi pojazd za progi przy użyciuspecjalnych podprogowych podkładek gumowych. Ta grupapodnośników posiada zwykle konstrukcję na bazie podwójnychnożyc, co wynika ze znacznie krótszych najazdów.Podnośniki nożycowe najazdowe mają konstrukcję jednonożycową.W wersjach diagnostycznych posiadają wbudowaneobrotnice pod przednie koła, płyty rozprężne pod tylne kołaoraz wbudowane wewnętrzny podnośnik między-osiowy, równieżnożycowy. Podnośniki nożycowe występują zarównow wersjach wpuszczanych w posadzkę (wówczas koniecznejest przygotowanie specjalnego fundamentu), jak równieżi w wersjach stawianych na posadzce. Przy wersjachwpuszczanych w posadzkę, gdy podnośnik jest złożony widać tylkozarys platform najazdowych, a górna ich powierzchnia jest równaz powierzchnią posadzki.24

LAUNCHTLT - 455WTLT - 440JATLT - 440WTLT - 235-240 SBA (SCA)TLT - 632AF25

LAUNCH POLSKA Sp. z o.o.VALUE - 200Stacja serwisowado układów klimatyzacjiCENA: 9900 ZŁX - 431 MasterTestery diagnostycznecena: 9500 złX - 631 - Urządzenie do kontroli geometrii ustawienia kół z certyfikatem ITScena: 29 000 zł- 8 kamer CCD- transmisja radiowa- pomiar pojazdów o rozstawie osi 6 m- kompensacja bicia koła poprzez przetaczanie pojazdu- program specjalny do pojazdów ospojlerowanychW zestawie z diagnostycznym podnośnikiem czterokolumnowym TLT- 440W:45 000 zł nettoPakiet promocyjny:Wyważarka KWB-402 + Montażownica TWC - 501 +Podnośnik dwukolumnowy TLT- 235 SBA w cenie 15 000 zł nettoTWC - 501Montażownica do kółKWB - 402Wyważarka do kółTLT - 235 SBAPodnośnik dwukolumnowyPROMOCJA!Wyważarka KWB - 402 + montażownica TWC - 501w cenie 9000 zł nettopodane ceny nie zawierają 23% podatku VATUl. Ołowiana 12, 85 - 461 BydgoszczTel. ( 0-52) 585 55 10, 11fax. (0-52) 585 55 12e-mail: sales@launch.plwww.launch.plLAUNCH POLSKA Sp. z o.o.26

DIAGNOSTYKACAR TRUCK BIKESMART / LOGIC / VISIONMagneti Marelli SMART – w pełni niezależneurządzenie, wyposażone w komfortową klawiaturę, czytelnykolorowy wyświetlacz (262 000 kolorów), wydajny akumulator.Dzięki wbudowanemu multiplekserowi tester ten niewymaga żadnych zewnętrznych przystawek ani urządzeńwspółpracujących.Magneti Marelli LOGIC – interface umożliwiającydiagnozę pojazdów za pośrednictwem komputera. Komunikacjapomiędzy współpracującym komputerem a testeremodbywa się bezprzewodowo, dzięki technologii Bluetooth,lub klasycznie – kablem USB. Tu również wbudowany multiplekserłączenie na drodze tester – pojazd diagnozowanybez żadnych zewnętrznych urządzeń.NOWOŚĆ W OFERCIE!!!Magneti Marelli VISION – opracowany zostałzgodnie z koncepcją maksymalnego uproszczenia obsługiz zachowaniem pełni możliwości diagnostycznych. Oferujeszeroką gamę zaawansowanych funkcji diagnostycznych.Urządzenie zostało wyposażone między innymi w czytelny,dotykowy ekran, czterokanałowy oscyloskop, możliwośćpodłączenia analizatora gazów LPG (opcja), możliwość podłączeniaboroskopu cyfrowego (opcja), funkcje specjalneMagneti Marelli + plus Exclusive.VISIONSMARTLOGICMagneti Marelli Aftermarket Sp. z o.o.Plac pod Lipami 5, 40-476 KatowiceTel. +48 32 60 36 107Fax. +48 32 60 36 108e-mail: ricambi@magnetimarelli.comwww.magnetimarelli-checkstar.comRocznyabonamentna aktualizacjew cenie!!!27

MAGNETI MARELLITESTERY DIAGNOSTYCZNE LOGIC / SMART /VISIONWygoda i prostota obsługi przy zachowaniu pełnychmożliwości diagnostycznych. Rozbudowana bazadanych pojazdów, częste aktualizacje, roczny abonamentw cenie. Dostępne oprogramowanie: samochodyosobowe, ciężarowe/naczepy/autobusy, motocykle.- Magneti Marelli Logic – interface pomiędzy samochóda komputer. Połączenie USBoraz Bluetooth.- Magneti Marelli Smart – niezależny odpowiedniktestera Logic. Kolorowy wyświetlacz, wbudowanyakumulator.- Magneti Marelli VISION - NOWOŚĆ W OFERCIETopowy model serii. Dotykowy ekran 8”, wbudowany4-kanałowy oscyloskop, obsługa analizatora spalini boroskopu.OBD ROADWychodząc naprzeciw oczekiwaniom warsztatówdiagnostycznych firma Magneti Marelli wprowadziłado swojej oferty urządzenie OBD Road. Niewielkiewymiary pozwalają na wpięcie bezpośrednio do gniazdaOBD a następnie archiwizowane sygnałów płynącychz jednostki sterującej samochodu. Zastosowaniepowyższych technologii sprawia, że urządzenie możestać się nieocenionym w przypadku diagnostyki błędówniemożliwych do wykrycia podczas wizyty w serwisiez racji ich okresowego występowania.TESTERY DIAGNOSTYCZNE ASIAN GOLD /CONNECTDedykowane pojazdom azjatyckim testeryuniwersalne. Bogata baza pojazdów (tak z Azji,jak i Europy oraz USA), obsługa pojazdów koreańskichna poziomie fabrycznych testerów.- Asian Connect – interface pomiędzy samochóda komputer. Połączenie USB oraz Wi-Fi. Zestawprzewodów do starszych samochodów azjatyckich.- Asian Gold – w pełni niezależne urządzenie,wyposażone w funkcyjną klawiaturę, czytelnywysokokontrastowy wyświetlacz monochromatyczny,a także wydajny akumulator. Zestaw przewodówdo starszych samochodów azjatyckich.- Asian Gold Basic – wersja urządzenia Asian Goldokrojona o przewody do aut azjatyckich.URZĄDZENIA DO TESTOWANIA WTRYSKIWACZYI SYSTEMÓW COMMON RAIL- DIESEL TESTER i DIESEL TESTERPROFESSIONAL – zestawy do badania przelewów,wydatku wtryskiwaczy, manometry do badaniaciśnienia, sterownik kontrolujący prac, przejściówkii adaptery dla wtryskiwaczy Bosch, Delhi, Siemens.- DS2 oraz CRU2 – testery wtryskiwaczyelektrohydraulicznych, piezoelektrycznychoraz pompowtryskiwaczy firm BOSCH, SIEMENS,DENSO, DELPHI. Szerokie możliwości urządzeńpozwalają również na pomiar dawek cząstkowych,test szczelności, wydatku aż do ciśnienie 2200barów. Ponadto funkcja czyszczenia chemicznegowtryskiwaczy.W cenę wliczony jest udział w szkoleniu technicznymw Katowicach.NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNEW ofercie dostępny jest szereg narzędzi specjalnychtakich jak narzędzia do frezowania gniazd wtryskiwaczyróżnych typów, narzędzia do demontażu wtryskiwaczyDiesel w różnych markach pojazdów, chwytakido wyjmowania uszczelnień miedzianych, narzędziado demontażu świec żarowych, urządzenie do montażusprzęgieł SAC.Gamę narzędzi uzupełnia szeroka paleta kluczyoraz zestawów przyrządów do ustawiania rozrząduw większości popularnych silników.AKCESORIA DO KLIMATYZACJI- URZĄDZENIE DO PŁUKANIA UKŁADÓWKLIMATYZACJI – Nowość w ofercie:w pełni automatyczne urządzenie do skutecznegopłukania układów klimatyzacji.- PRASY DO ZARABIANIA PRZEWODÓW – 2 modelew gamie: urządzenie ręczne oraz hydrauliczne.- OZON MAKER – wytwornica ozonu. Oczyszczawnętrze pojazdu oraz kanały układu wentylacyjnegoz pleśni, grzybów oraz usuwa nieprzyjemne zapachy.- OLEJE, KONTRASTY, PŁYNY DO PŁUKANIA– szeroka gama olejów (PAG, POE, PAO 68,w opakowaniach od 250ml do 1L),płyny do płukania w opakowaniach od 1L do 20L- INNE AKCESORIA – Szerokawa gama akcesoriówto miedzy innymi: manometry, szybkozłączki, spraye,o-ringi, zaworki.STACJE KLIMATYZACJI CLIMA TECH PLUSEVOLUTION / HD EVOLUTION / TOP- Clima Tech Plus Evolution – bazowy modelw gamie. Oferuje niemal pełną automatykę obsługioraz możliwość rozszerzenia o bazę danych. Prostai intuicyjna obsługi dzięki przyjaznemu MENU.- Clima Tech HD – dedykowany pojemniejszymukładom klimatyzacji (przede wszystkim autobusom)odpowiednik stacji Clima Tech Plus. Największywewnętrzny zbiornik gazu, najwydajniejsza pompapróżniowa.- Clima Tech Top – flagowy model gamy.W standardzie oferuje: bazę danych (z możliwościąaktualizacji), wbudowaną drukarkę,diagnostykę,zaawansowany panel sterujący.BATTERY TESTERTester akumulatorów Magneti Marelli tozaawansowane urządzenie gwarantujące szybkąi sprawną diagnozę akumulatorów rozruchowych,jak i współpracujących z nią układów – ładowaniaoraz rozruchu. Battery Tester pozwala sprawdzićprąd rozruchowy oraz ogólną sprawność samegoakumulatora, a także spadki napięciaprzy uruchamianiu silnika, stabilność napięciaprzy uruchomionym silniku bez obciążeń oraz przypełnym obciążeniu elektrycznym. Istnieje równieżmożliwość spersonalizowanego wydruku całościtestu, dzięki wbudowanej drukarce.OPROGRAMOWANIE WARSZTATOWE: RETIS,AUTODATAMagneti Marelli oferuje również kompletneoprogramowanie warsztatowe, zawierające informacjena temat zakresu i terminów przeglądów, czasu trwaniaposzczególnych czynności serwisowych, budowyi lokalizacji komponentów pojazdu, schematypodzespołów i układów, wskazówki dla diagnozyi naprawy, montażu i demontażu elementów,dane regulacyjne, a także wiele innych, niezbędnychw pracy serwisów charakterystyk.MONTAŻOWNICA AMORTYZATORÓWUniwersalne urządzenie pneumatyczne, służącedo demontażu i montażu amortyzatorówz kolumny Mc Pherson. Szczególnie przydatne donowych typów amortyzatorów niewspółosiowychi stożkowych, dzięki samonastawnej belce,dostosowującej się do dowolnej niewspółosiowości.Ponadto urządzenie wyposażone jest w praktycznąi solidną półkę na narzędzia.W zastawie dwa rodzaje obejm chwytających,a także regulowany uchwyt podtrzymujący.28

www.magnetimarelli-checkstar.plObsługa klimatyzacjidla profesjonalistów!Stacje do obsługi klimatyzacji Magneti Marelli tourządzenia na najwyższym poziomie, skonstruowanena bazie wieloletniego doświadczenia.Pozwalają na szybką i sprawną obsługę układóww pojazdach osobowych, ciężarowych oraz w autobusach.Baza danych, prostota obsługi, niskie koszty eksloatacjioraz wsparcie techniczne w postaci callcenter i szkoleń technicznych gwarantuje że poradziszsobie z obsługą i naprawą każdego układuklimatyzacji. Do każdego urządzenia baner, pokrowiecoraz szkolenie pozakupowe gratis, zniżkana całodniowe szkolenie techniczne.stacje klimatyzacjiozon makerpłyny eksploatacyjneurządzenia do płukania klimatyzacjizestawy manometrówakcesoria

silnik | podwozie | serwisJako specJaliści w dziedzinie silników zapewniamydzięki naszym kompetencJom i komponentomwysoką efektywność procesów.Cały system w jakości OEM z jednego źródła – specjalista systemowy RUVILLEzapewni uproszczenie działań związanych z dostawami, magazynowaniem isprzedażą. Wszystkie produkowane przez nas części do popularnych marekeuropejskich i azjatyckich są idealnie do siebie dopasowane – stanowi to gwarancjęsukcesu i zadowolenia. Zaufaj partnerowi, który zapewni Ci wymierne korzyści.więcej informacji na stronie www.ruville.de

STEERING IN SAFETYDążenie do doskonałego prowadzenia samochoduSIDEM jest dostawcą w przemyśle samochodowym, który produkuje niezbędnekomponenty dla lepszego i bezpiecznego prowadzenia samochodu. Elementyzawieszenia i sterowania SIDEM spełniają standardy OE i są produkowane według bardzosurowych standardów jakości i bezpieczeństwa. Perfekcyjnie wykonane elementyzawieszenia i układu kierowniczego są projektowane, monitorowane i wykonywane woryginalnych zakładach SIDEM, przez co wybierane są przez klientów jako godne zaufania.Każdego dnia, od ponad 70 lat do dziś, SIDEM dąży do perfekcji w układzie jezdnym.Ponieważ każda część ma znaczenie. Nawet mały element.www.sidem.be

SERVICE-INFONowy zestaw narzędzi do OAP i OAD(Nr art. 400 0241 10)Od prostego napędu alternatora do stosowanychdziś kompletnych układówpaska wielorowkowego z alternatorem,kompresorem klimatyzacji i pompąwspomagania.Nierównomierności obrotów wału korbowegoprowadzą do wzrostu drgań paskawielorowkowego, które przenoszone sądalej na pozostałe elementy układu, w tymna napinacz paska. Dochodzi wtedy w wielumiejscach układu pasowego do poślizgui zużycia pomiędzy paskiem i bieżniamirolek.W celu zredukowania tych drgań, w nowoczesnychsilnikach na osi alternatora,w miejsce sztywnych kół stosowane jesttzw. wolne koło (z ang. OAP - overrunningalternator pulley), względnie sprzęgiełkoalternatora (z ang. OAD - overrunning alternatordecoupler).INA jako producent ponad 120 mln sztukwolnych kół - zamontowanych w co piątymsamochodzie - jest czołowym dostawcą napierwszy montaż z najszerszą ofertą tychelementów na rynku wtórnym.Schaeffler Automotive Aftermarketjako pierwszy dostawca wprowadza narynek 12 - częściowy zestaw narzędzi(Nr ref. 400 0241 10), pozwalający nafachową wymianę wszystkich stosowanychobecnie OAPs i OADsOpis do fot. 1:(1) Adapter z wielowpustem 17x20 z 33zębami, SW 21mm.,(2) Adapter z sześciokątem, SW21/28 mm.,Fot. 1:Zawartość skrzynki z kluczami o nr 400 0241 10, do montażu wolnych kółalternatorów(3) klucz sześciokątny TX50 z końcówkąTorx, o dł. 53 mm.,(4) nasadka sześciokątna z końcówkąsześciokątną, SW 10mm., o dł 40 mm.,(5) klucz sześciokątny XZN M10 z końcówkąz wielowpustem, SW 12mm.,o dł. 53 mm.,(6) adapter z 3 kołeczkami, SW 21 mm.,(7) adapter z sześciokątem, SW17/21 mm.,(8) Nasadka ½” z końcówką z wielowpustem,XZN M10, o dł. 73 mm.,(9) Nasadka ½” z końcówką i adapteremz wielowpustem 12x14 (31 zębów,SW 21 mm.), XZN M10, o dł. 75 mm.,(10) Nasadka ½” z końcówką z wielowpustem,XZN M10, o dł. 103 mm.,(11) Nasadka ½” z końcówką Torx i adapteremz wielowpustem 12x14 (31 zębów,SW 21 mm.), TX50, o dł. 75 mm.,(12) Nasadka ½” z końcówką Torx, TX50,o dł. 73 mm.Fot. 2:Wnętrze wolnego koła alternatorajest chronione odpowiedniąosłonąNależy stosować się do zaleceńproducenta pojazdu!Właściwe części zamienne można dobraćw naszym katalogu online, pod adresemwww.Schaeffler-Aftermarket.pl lub w RepXpertpod adresem www.RepXpert.com.Stan 09.2010INA 0066Zastrzega się prawo do zmian technicznych© 2010 Schaeffler Automotive AftermarketSchaeffler Polska Sp. z o.o.Szyszkowa 35/37, 02-285 WarszawaTel. +48 22 878 31 65www.schaeffler-aftermarket.plaaminfo.pl@schaeffler.com

Technika zapłonu Podgrzewanie Diesla Elektronika SensorykaBERU Ultra X TitanNowy program świeczapłonowych w innowacyjnejtechnologii tytanowejZdecydowanie bardziej efektywnespalanie, dzięki większej mocy iskry,również przy wysokich ciśnieniachw komorze spalania.Im wyższe ciśnienie w komorze spalania,tym iskra musi mieć większą moc.BERU konstruując świecę zapłonową Ultra XTytan z wyjątkowo odpornego na wypalaniestopu niklowo-tytanowego, z inteligentniezaprojektowaną elektrodą centralną,wyznacza nowe kierunki rozwoju.Takie połączenie gwarantuje najwyższebezpieczeństwo zapłonu, wysoką wydajność,ponadto zapewnia oszczędność zużyciapaliwa i redukcję szkodliwych spalin.15 typów świec zapłonowych,90% pokrycia rynku,100% zadowolenia warsztatówUznany program świec Ultra X nazywa sieteraz UltraX Titan i składa się tylko z 15 typówświec zapłonowych. 9 nowych jednoelektrodowychotrzymało tytanową elektrodędachową o geometrii Poly-V i platynową elektrodęśrodkową. W 6 pozostałych zachowanosprawdzoną konstrukcję czteroelektrodowąw kształcie X. Pozwala to na pokrycie zapotrzebowaniarynku w 90%.Innowacyjna konstrukcja Poly-V z pięciomaostrymi kantami, na których końcach naprzemiennieprzeskakuje iskra, to najwyszebezpieczeństwo zapłonu i stała moc w całymokresie eksploatacji.36 www.beru.com

BERUSamochody zasilanegazem LPG.Wymiana świec zapłonowych w samochodachzasilanych gazem.Sprawdzanie i wymiana wtyczek świec.Beru zaleca przy każdej wymianie świec sprawdzenie wtyczekświec – są one często porowate i popękane,przez co nieszczelne. Następstwem tego jest wypadaniezapłonu, gdyż iskra zamiast między elektrodami przeskakujena izolator. Można temu zaradzić tylko poprzez wymianęwtyczek lub całych przewodów.Producenci układów zasilania gazem (Landi Renzo, Tartarini,BRC, Vialle, Zavoli, Teflex und Prins) często nie mogą podaćkonkretnego typu świecy zapłonowej po zmianie zasilania,gdyż nie wiedzą, do jakiego modelu silnika zostanie zastosowanyich układ. Dlatego tak ważna jest wiedza, jaką posiada mechanik.Powinien on uwzględnić poniższe uwagi.1. Porowate wtyczkiprzewodów zapłonowych- pęknięcia są wyraźniejwidziane, gdy ściśniemywtyczkę w palcachDecydująca jest niższa wartość cieplna.Temperatura spalania w autach zasilanych gazem LPGjest ok. 200 °C wyższa niż przy zasilaniu benzyną.Dodatkowo w zależności od pory roku gaz ma różną proporcjępropanu do metanu. Odpowiednio do niej zmieniasię zapotrzebowanie na powietrze. Zimowy LPG potrzebuje mniejpowietrza do prawidłowego spalania. Przez to też zwiększasię wartość Lambda, mieszanka staje się uboga a spalinysą coraz gorętsze. W następstwie tego silnik się przegrzewai wypala elektrody świecy zapłonowej oraz zawory wydechowe.BERU zaleca stosowanie świec zapłonowych o wartości cieplnejo jeden stopień niższej.Właściwy odstęp elektrod2. Ślady przeskokuwysokiego napięcia naizolatorze spowodowanenieszczelna wtyczką3. Zalecamy przed wkręceniemświecy smarowanie izolatoraspecjalnym smarem BERU ZKF01. Zapobiega on zapiekaniu sięwtyczek na izolatorze, opóźniaporowacenie/pękanie wtyczeki zapobiega przeskokowinapięcia.Z doświadczenia zaleca się ustawić odstęp elektrod na 0,7 mm.Zapewnia to najlepszy zapłon.Wymiana świec zapłonowych.Właściwy moment dokręcania świec.Właściwy moment dokręcania świec zapłonowych decyduje o ichpoprawnym montażu. Przestrzegajcie państwo tego bezwzględnieoraz pod żadnym pozorem nie smarujcie gwintu.1 Uszczelka płaskaM 10x1 10...15 NmM 12x1,25 15...25 NmM 14x1,25 20...30 NmM 18x1,5 20...35 Nm2 Uszczelnienie stożkowe2 | M 14x1,25 10...20 NmM 18x1,5 15...23 NmPrzewody zapłonowePrzewody zapłonowe muszą w całym okresie eksploatacjizapewniać pewne i bezpieczne przekazywanie napięcia z cewkido świecy zapłonowej. Stosowane są trzy rodzaje przewodówzapłonowych. Dwa z opornością rozłożoną ( reaktancyjnelub węglowe) trzeci bezoporowy (miedziany) gdzie rezystorodkłócający znajduje się we wtyczkach.Bezwzględnie ważne przy wymianie jest by zastosować ten samtyp przewodów – w przeciwnym wypadku może dojśćdo poważnych zakłóceń w elektronice sterującej silnikiemlub układach elektronicznych ABS, ESP czy ARS.BERU radzi wymianę kompletnych zestawów przewodówzapłonowychPojedyncze przewody zapłonowe osiągają swoja granicewytrzymałości zazwyczaj prawie równocześnie.W samochodach starszych lub z wysokim przebiegiem jest teżczęsto korzystniej cenowo wymienić od razu cały komplet.37

1InnowacjaWarstwa(grubość 0.35 mm, przekrój poprzeczny uszczelki głowicy cylindrów Dacia Logan)1DostawcaUszczelka głowicy cylindrów VictorReinz ® do Dacii Logan – dostępnajedynie od DanaSYSTEM USZCZELNIENIA Z PIERWSZĄ NA ŚWIECIE STALOWĄ JEDNOWARSTWOWĄUSZCZELKĄ GŁOWICY CYLINDRÓW. Dana produkuje pierwszą na świecie stalowąjednowarstwową uszczelkę głowicy cylindrów ze zintegrowanym stopperem trapezoidalnym.Ta uszczelka głowicy cylindrów, wraz z innymi uszczelkami i elementami osłonowymi zostałazaprojektowana specjalnie dla silnika samochodu Dacia Logan.38www.reinz.com

ORYGINALNECZĘŚCI ZAMIENNEKomponenty rmy Pierburgsą zgodne ze standardamibezpieczeństwa i kontroliemisji spalin, i są monitorowaneprzez pokładowysystem diagnostyczny.do:- kontroli emisji spalin- zasilania powietrzem- zasilania paliwem- generowaniapodciśnieniaMS Motor Service International GmbH · www.ms-motor-service.com39

NOWE PRZEWODY NA WAKACJESENTECHZmienna aura nie sprzyja przewodom zapłonowym.Zimne poranki, gwałtowne, silne opady deszczu są przyczynąintensywnego skraplania pary wodnej na chłodnychpowierzchniach. Jest to zjawisko niekorzystne także dla innychczęści układów zapłonowych, takich jak: kolektory, cewkii rozdzielacze. Szczególnie cierpią przy tym miejsca łączeniakońcówek przewodów ze świecami. W efekcie mimo wyższychtemperatur zewnętrznych zimny rozruch silnika nie staje sięłatwiejszy. Dotyczy to zwłaszcza pojazdów z dużymi przebiegami,eksploatowanych na krótkich dystansach lub uruchamianychpo dłuższych postojach.Dzieje się tak, ponieważ na elektrodach i wewnętrznym izolatorzeświecy na skutek spalania oleju silnikowego bądź zbyt bogatejmieszanki paliwowo-powietrznej powstaje osad, tworzącyw połączeniu ze skroploną parą wodną (często też mgłą solną)materiał o dobrej przewodności elektrycznej, co utrudniapowstanie iskry zapłonowej. Z kolei stare, zużyte przewody mogąmieć mikropęknięcia na całej powierzchni izolacji. One też mogąsprawiać, że zapłonowe impulsy przepływają bezużytecznie„na skróty”, zamiast przez przerwę pomiędzy elektrodami.Dlatego należy przestrzegać terminów wymiany wszystkichelementów układu zapłonowego, a w szczególności przewodów.Zanim wybierzemy się na wakacje warto zatem sprawdzić ichstan, aby problem z uruchomieniem auta nie zaskoczył nasw najbardziej nieodpowiednim miejscu i czasie.Przy wyborze nowych przewodów najlepiej skorzystaćz rad doświadczonego fachowca, który wskaże rodzaj kablaoraz parametry najbardziej odpowiednie dla naszego pojazdu.Wtedy będziemy mieli pewność, że wybrana wiązka będziepowodować lepszy zapłon i spalanie mieszanki paliwowopowietrznej.HART I SENTECH ŻYCZĄ PAŃSTWU UDANYCH WAKACJI.Jeżeli chcesz otrzymać bezpłatny filmpt. „Jak wymieniać przewody zapłonowe”Napisz maila na adres: marketing@sentech.pl41

Sworzeń wahaczafebi nr 22410Sprytne rozwiązanie serwisowedla profesjonalistów!Zestaw naprawczy sworznia wahaczafebi 22410 nr porównawczy 77 00 430 766 S1pasujący do Renault Scenic 1 i Megane 1(diesel i benzyna 2,0l 16V)Kompletny wahaczfebi nr 19647febi bilstein to Twój partner w dziedzinie niedrogich napraw!Wymiana sworznia wahacza może odbyć się bez demontażu całego wahacza!Jednakże producenci pojazdów wymuszają wymianę kompletnego wahacza,mimo że sworzeń wahacza jest fabrycznie przykręcony, a więc możnawymienić sam sworzeń.Kompletny wahaczfebi nr 19646febi oferuje doskonałe rozwiązanie!Zestaw naprawczy febi 22410 obejmuje sworzeń wahacza wraz z kompletemśrub i nakrętek w wymaganej jakości – wymiana całego wahacza nie jest więcjuż konieczna. A to oznacza również oszczędność dla kieszeni Twoich klientów.febi nr 90857, Zmiany i pomyłki zastrzeżoneUwaga, ryzyko zamiany!Sworznie wahaczy 77 00 430 766 S1 (febi nr 22410) i 77 01 468 883(febi nr 10640) na pierwszy rzut oka wyglądają tak samo. Jednak otwory dozamocowania mają różne średnice! Otwory sworznia wahacza77 00 430 766 S1 (febi nr 22410) mają średnicę 12 mm, a otwory sworzniawahacza 77 01 468 883 (febi nr 10640) średnicę 10 mm.W niektórych innych mediach do wyszukiwania części wymienionym pojazdomprzydzielono niewłaściwy sworzeń wahacza z otworami o średnicy 10 mm.Taka zamiana stanowi duże zagrożenie dla bezpieczeństwa!Oczywiście febi posiada w swoim programie również kompletne wahaczefebi 19646 i 19647.Zapytaj swojego partnera febi o części zamienne febi bilstein!Wszystkie części zamienne znajdziesz również na stronie www.febi.com.febi Polska Sp. z o.o.Pl. Przymierza 6 | 03-944 Warszawa | PolandTel. +48-22-403 47 29Fax +48-22-403 47 28E-mail febipolska@febi.plwww.febi.com43

febiporadaPLJedyny w swoim rodzaju narynku części zamiennych!febi Nr. 30000Otrzymasz tylko w firmie febi!Wahacz poprzeczny firmy febi łącznie ztulejami metalowo gumowymi i zestawemśrub mocujących tylnego zawieszeniasamochodów Ford Focus i C-Max.febi Nr. 30004Wymiana wahacza tylnego w samochodach Ford Focus i C-Max może przysporzyć namsporych trudności. Z powodu zapiekania się połączeń śrubowych wahacza najczęściejzmuszeni jesteśmy do obcięcia łbów śrub i wybijania pozostałości po śrubach.Na ogół w sprzedaży możemy znaleźć tylko wahacze bez niezbędnych do kompletu śrub.febi Nr. 29451Dbamy o twój czas. Dzięki zestawowi naprawczemu febi maszwszystko i natychmiast pod ręką.febi 30000: Zestaw naprawczy wahacza osi tylnej dolnej zkompletem śrub mocującychfebi 30004: Zestaw naprawczy wahacza osi tylnej górnej zkompletem śrub mocującychW naszym programie znajdziesz również wszystkie w/w elementy osobno.febi Nr. 3000505/10U swojego partnera febi można uzyskać informacje na temat części zamiennych firmyfebi Polska Sp. z o.o.Pl. Przymierza 6 | 03-944 Warszawa | PolandTel. +48-22-403 47 29Fax +48-22-403 47 28E-mail febipolska@febi.plwww.febi.com45

Zatrzymuje nawetsupersamochodySupersamochody: najlepiej jeżdżące pojazdy na świecie. TMD bezpiecznie ipewnie poskramia te bestie autostrad. Dzięki naszej wiedzy i doświadczeniuwprowadzamy równowagę między reakcją hamowania, a naciskiem napedał hamulca. Wynik: dreszcz przyjemności w czasie jazdy połączonyz wysoką jakością hamowania. Nic dziwnego – w trakcie hamowaniaprzy 350km/h nasze produkty osiągają do 2500Nm na każdym kole,uwalniając ich pełną siłę hamowania równą maksymalnej tolerancji.Udowodniły to nasze testy przeprowadzone przy temperaturachprzekraczających 1000°C.Bugatti VeyronPojemność: 7,993 cm 3Max. Prędkość: 407 km/hMoc oddawana kW/HP: 736/1,001Od 0 do 100: 2.5 secMasa własna: 1888 kgTarcze ceramiczneMateriał TMD Friction: T4400www.textar.com

V1.1PURFLUXPurflux nie tylko do francuzów!Marka Purflux jest znana i ceniona na polskim rynku od wielu lat. Nie każdy jednak zdaje sobie sprawę,że pomimo swych francuskich korzeni marka Purflux, należąca teraz do koncernu Sogefi Filter Division,zapewnia pokrycie praktycznie całości europejskiego rynku samochodów osobowych i dostawczych.Pokutujące wśród mechaników i kierowców przekonanie o „francuskości” markiPurflux jest nieuzasadnione. Owszem marka była i jest liderem na rynku OEdo samochodów francuskich jednak przez lata ewoluowała i obecniejest jednym z największych dostawców OE w Europie do całej gamy samochodówniezależnie od tego, skąd dany pojazd się wywodzi.Dowodem niech będzie poniższy slajd pokazujący 10 najpopularniejszychsamochodów osobowych w Europie z podziałem na kraj pochodzenia marki.Jak widać na 10 samochodów tylko 2 pochodzą z Francji, podczas gdy Purfluxprodukuje filtry na pierwszy montaż do całej dziesiątki.Trafniejsze byłoby chyba stwierdzenie, że Purflux jest typowym dostawcą filtrówdo samochodów niemieckich, a marki francuskie i włoskie stanowią dodatek.Pokrycie OE / OES 10 topowych marek w EuropieN°1VOLKSWAGENGOLF VIFILTR OLEJU >> L267AN°2FORDFIESTA VIFILTR OLEJU >> LS934N°6RENAULTCLIO IIIFILTR OLEJU >> LS932 –LS933FILTR KABINOWY>> AH207N°7FORDFOCUS IIFILTR OLEJU >> L358 – LS357 – LS934FILTR DIESLA>> C489N°3PEUGEOT207FILTR OLEJU >> L358 – L398FILTRY POWIETRZA >> A1090 –A1143N°4OPELCORSA DFILTR OLEJU >> L330FILTRY POWIETRZA >> A1238 –A1239N°5FIATGRANDE PUNTOFILTR OLEJU >> L330N°8FIATPANDAFILTR OLEJU >> L330N°9VOLKSWAGENPOLO IVFILTR OLEJU >> L267AN°10OPELASTRA HFILTR OLEJU >> L330FILTR DIESLA >> C51113SOGEFI is the legal owner or licensee of any intellectual property rights contained in this confidential document.Any use, in whatever form or for whatever purpose, in whole or in part, and regardless of the means used, is subject to SOGEFI's prior written approval.Dokładnie taka sama sytuacja jest na rynku wtórnym: obecnie asortyment Purfluxto około 1400 pozycji obejmujących filtry powierza, oleju, paliwa i kabinowedo ponad 112 marek samochodów osobowych i dostawczych jeżdżącychpo drogach Europy. Liczba filtrów i ich zastosowań zwiększa się systematycznie.Co więcej, Purflux jest jednym z liderów innowacji, dzięki czemu liczba samochodówwyposażanych w filtry tej marki na pierwszy montaż stale rośnie.Kiedy więc kolejny raz klient zjawi się w Twoim warsztacieczy sklepie i zapyta o filtr do np. Golfa możesz bez obaw sięgnąćpo katalog filtrów Purflux. Jakość gwarantowana!47

PAŃSTWA SPECJALISTAW ZAKRESIE CZUJNIKÓWI PRZEŁĄCZNIKÓW340.000zastosowań.VEMO posiadaasortymentdo prawie wszystkich europejskich pojazdów. Proszęsprawdzić dostępność towaru na www.autoparts.de.5000referencji wciąż poszerzanejgamy części do elektryki,elektroniki oraz systemów klimatyzacjijest obecnie zawartych w naszej linii produktowejVEMO. Nasz wykwalifi kowany zespół zarządzaniaproduktem nieustannie pracuje nad dodawaniemnowych produktów do asortymentu.1800referencji Q+ jakości OE – wyprodukowanychw Niemczech.Asortyment Q+ fi rmy Vieroloferuje jakość oryginalnego wyposażenia. To pozwalanam spełnić najwyższe wymagania jakości i funkcjonalności.Co więcej, jakość o dużej trwałości orazwspaniały stosunek kosztów do jakości naszych produktówQ+ zapewnia wysoką wydajność ekonomiczną.24godzinydostępu do danych na stronieinternetowej:www.autoparts.deVEMO. Produkty o wysokiej jakości do klimatyzacjioraz systemów klimatyzacyjnych: www.vemo.de.Marka premium VIEROL AGURZĄDZENIE DIAGNOSTYCZNE VEMO DIRECT – RÓWNIEŻ DOSTĘPNE W NASZYMSTANDARDOWYM PROGRAMIE CZUJNIKÓW.Urządzenie diagnostyczneVEMO Direct jest osiągnięciemw zakresie diagnostykisilnika pojazdu. Urządzeniemoże być używane przy niemalżewszystkich europejskichoraz azjatyckich markach orazmodelach – przy cenie odpowiedniejdla każdego warsztatu.Urządzenie diagnostyczneVEMO Direct przedstawiawygodną oraz łatwą w użytkowaniuobsługę, aby ułatwićpracę mechanikom.Z adapterami zapewniającymipołączenie kablem urządzeniaz gniazdem diagnostycznym wkażdym samochodzie, różnychmarek i modeli.Funkcje urządzenia diagnostycznegoVEMO Direct:• Własna diagnoza (ustawionaw komunikacji z systememelektronicznym pojazdu)• Pomiar spalin silnikówbenzynowych lub diesla.• Oscyloskopowe pomiary(ustawione dla wszystkichelektrycznych testów każdegoindywidualnego komponentu).• Funkcja testowania akumulatora,systemów ładowaniaoraz rozruszników.• Kontrola sieci danych (doanalizy i wykrywania wadelektrycznych w sieci danychtakich jak: CAN, VAN, LIN etc.)V99-21-0001: Uniwersalneurządzenie diagnostyczneV99-21-0002: Zestawadaptujący do pojazdów azjatyckich

www.brembo.comKAŻDY SAMOCHÓD ZASŁUGUJE NA BREMBODokonaj najlepszego wyboru z każdego punktu widzenia.Brembo oferuje najszerszą gamę komponentów hamulcowychdla Aftermarketu: jakość i wytrzymałość światowego lideraw systemach hamulcowych są dostępne dla wszystkichtypów samochodów. Nie musisz godzić się na nic gorszego.49

JANMORJakość przewodów zapłonowychSprawne przewody zapłonoweO roli, jaką w naszych pojazdach odgrywają przewodyzapłonowe dowiadujemy się najczęściej wtedy, gdy ulegająjuż one zużyciu eksploatacyjnemu lub mechanicznemuuszkodzeniu i trzeba je wymienić. Takie objawy jak problemyz rozruchem, szarpanie i nierówna praca silnika to typowebolączki niesprawnego układu zapłonowego w pojazdachz zapłonem iskrowym.Same przewody zapłonowe są integralną częścią układuzapłonowego. Ich rola to transport energii wytworzonejw cewce zapłonowej do świec, w których powstaje iskra,konieczna do zapłonu mieszanki paliwowo – powietrznej.Napięcie przenoszone przez kable zapłonowe osiąga zwyklewartości kilku tysięcy woltów. Ważne jest zatem, by przewodyte charakteryzowały się jak najlepszymi właściwościamiizolacyjnymi - zabezpieczającymi przed utratą energiii powstawaniem przebić. Swoją rolę muszą dodatkowo spełniaćw skrajnie niekorzystnych warunkach jaka panuje w komorzesilnika. Dobre przewody zapłonowe zapewniają odpornością naszeroki zakres temperatur (zarówno dodatnich, jak i ujemnych),niekorzystny wpływ czynników atmosferycznych oraz działanieolejów, benzyny i substancji chemicznych. Natomiast bliskieotoczenie elektronicznych układów sterowania i innychurządzeń elektronicznych wymusza, by konstrukcja przewodówi użyte do ich produkcji materiały eliminowały powstawaniezakłóceń fal radiowych i interferencji elektromagnetycznych.Na jakość i niezawodność przewodów zapłonowych składająsię zasadniczo dwa elementy: ich konstrukcja i zastosowanedo budowy surowce – materiały. Budowa przewodówzapłonowych nie jest specjalnie skomplikowana, dlategobardzo ważne jest to, żeby wszystkie elementy składowebudowy przewodu wykonane były z jak najlepszych materiałów.Podstawa to izolacja kabla i osłon – najlepiej żeby wykonanebyły one z najlepszego dostępnego izolatora, tj. silikonu. Mato oczywiście wpływ na cenę końcową produktu, gdyż silikonjest surowcem znacznie droższym w zakupie niż guma, EPDMczy inne elastomery. Silikon poza doskonałymi właściwościamiizolacyjnymi jest także, odporny na działanie skrajnychtemperatur, drgania występujące w bezpośrednim otoczeniupracującego silnika a także znacznie wolniej ulega procesomstarzenia. Lepszym izolatorem od silikonu jest jedynie teflon, aleze względu na inne swoje cechy, nie może być on stosowanyprzy produkcji przewodów. Pozostałe czynniki wpływającena jakość to np. sposób połączenia metalowych końcówekprzewodu z kablem. W najlepszych rozwiązaniach realizowanejest to przez zdjęcie izolacji i zacisk bezpośrednio na żyleprądowej metodą full contact. Technologicznie metoda ta jestznacznie droższa niż choćby stosowanie specjalnych spinek,ale z pewnością wpływa na trwałość połączenia i eliminujepowstawanie możliwych przepięć tam, gdzie stosowanesą spinki. Ważna jest też budowa metalowych końcówek(terminali) – ich kształt i budowa musi być dobrana tak, żebyzapewniały zawsze sprężyste połączenie między przewodemzapłonowym a kopułka lub świecą.Zużycie przewodów zapłonowychNależy pamiętać, że przewody zapłonowe podlegają okresowejwymianie, gdyż ulegają zużyciu eksploatacyjnemu. Zwyklewymiana ta zalecana jest co 30 – 50 tyś. km. Zużycie przewodówprzyśpiesza głównie rzadka wymiana świec zapłonowych.Zaleca się, aby trzecia wymiana świec zapłonowychbyła połączona z wymianą przewodów zapłonowych.Częstą przyczyną awarii przewodów zapłonowych są przebicia,szczególnie widoczne w tańszych konstrukcjach przewodówwykonanych z popularnego tworzywa EPDM lub innychelastomerów. Niebezpieczeństwo, że izolacja kabla zawiedziejest dodatkowo potęgowane przez fakt, iż przez przewódpłynie prąd o bardzo wysokim napięciu. Ma on tę właściwość,że intensywnie szuka sobie takiej drogi, na której napotkanajmniejszy opór. Minimalne nawet pękniecie w materialeizolacji spowodowane np. uszkodzeniem mechanicznymlub procesami starzeniowymi, grozi więc powstaniem przebicia.Nawet niewielkie pęknięcie izolacji może kwalifikowaćdo wymiany cały komplet przewodów, bo pamiętajmy że zawszewymieniamy je wszystkie. Rzadkością są za to przypadki awariebędące pochodną rdzenia przewodu.51

CZY MOŻNA TO ZROBIĆ PROŚCIEJ?Mamy rozwiązanie:filtry oleju marki MANN-FILTEROlej spełnia w silniku wielorakie funkcje, a jednocześnie jest wciążnarażony na zanieczyszczenia. Filtr olejowy marki MANN-FILTERutrzymuje czystość oleju, a tym samym i jego funkcje. Zwiększa toniezawodność i trwałość silnika. Dlatego przy wymianie oleju należyzawsze pamiętać również o wymianie fi ltra oleju.Marka MANN-FILTER to najbardziej zaawansowana technologia filtracjiw jakości części montowanych fabrycznie, przeznaczona do wszystkichtypowych pojazdów.52E-mail: customer-service@mann-hummel.com ∙ www.mann-filter.com

Z namiPaństwa klienciszybkowrócą na trasęmedienformer.deDzięki mega macs 66 zaoszczędzą Państwo swój cenny czas, a Państwaklienci gotówkę. Pierwszy uniwersalny system diagnostyczny z przyszłościowąkoncepcją napraw poprowadzi Państwa niezawodnie przez wszystkie etapydiagnozy i naprawy oraz wesprze instrukcjami krok po kroku. Naprawy wrekordowym czasie i zadowoleni klienci. Dalsze informacje znajdą Państwo winternecie.Informacja: +48 61-652-40-48 lub polska@hella-gutmann.comHGS_AZ_205x285_PinUp_mm66_hellgruen_Cabrio_pl.indd 1 15.04.11 13:5553

Od 1952Jakość porównywalna z oryginalnym wyposażeniemHamulce i sprzęgła hydrauliczneOferta LPR to ponad 840 pozycji pomp hamulcowych, hamulcowych cylinderków, pomp sprzęgła,wysprzęglików i korektorów siły hamowania.Najważniejsze cechy hydrauliki:Wykonane z żeliwa ocynkowanego lub aluminium anodowanego dla ochrony przed korozją.Wbudowany zawór regulujący ciśnienie.Zaprojektowane aby wytrzymać warunki ciśnieniowe i temperaturowe.Wysoka odporność na czynniki chemiczne i atmosferyczne.KlockiLPR posiada w ofercie ponad 360 klocków hamulcowych spełniających międzynarodowecertyfikaty bezpieczeństwa.Najważniejsze cechy klocków:Spełniają normę ECE R90.Półmetaliczna struktura klocków podnosi siłę hamowania i przewodnośćcieplną (nie zawierają metali ciężkich).Poziomowanie powierzchni hamującej podnosi współczynnik tarcia.Czujniki zużycia.Temperatura pracy od -30°C do 500°C.Szczęki hamulcoweW ofercie znajduje się ponad 260 szczęk hamulcowychDo najważniejszych cech można zaliczyć :Wytworzone ze stali w celu podniesienia wytrzymałości i precyzji.Piaskowane, malowane i wulkanizowane dla optymalnego wykończenia i osiągów.Okładzina wykonana z kompozytu składającego się z włókien metalowych/grafitu/gumyzapewniająca wysoką skuteczność systemu zapobiegającego piszczeniu.Spełniają normę ECE R90. LPR s.r.l. - S.S. 10 Loc. Cattagnina - 29010 S. Nicolò (PC) Italy +39.0523.780511 +39.0523.782526 lpr.info@lpr.it

Idealnie dopasowaneJak buty na miarę – paski wieloklinowe SKFMęczyłeś się kiedyś w uciskających lub spadającychze stopy butach? Potrafisz więc sobie wyobrazić,co dzieje się, kiedy pasek wieloklinowy napędzającywspółpracujące z nim urządzenia jest za długilub za krótki. Od irytującego piszczeniapo przedwczesne zużycie paska, napinaczy czy rolek– nieodpowiedni rozmiar paska może prowadzićdo wielu problemów eksploatacyjnych.W ofercie SKF znajdziesz paski długości dokładnietakiej, jakiej potrzebujesz.Potrzebujesz precyzyjnie dopasowanego paskawieloklinowego?Pytaj o SKF.Montowanie Pewnościwww.vsm.skf.com57

59 59

NOWOŚCIKOD HARTOPISCDI353 739 12V MIN300 CPI353 740 12V AC MIN300 PGT353 859 APRILIA AMICO353 860 GILERA PIAGGIODŹWIGNIE ROZRUSZNIKA022 562 353 728 353 741353 860KABLE WYSOKIEGO NAPIĘCIA519 729 XH90 18000V519 730 PEUGEOT 103 18000V519 732 BOOSTER BW'S519 733 SKUTERY CHIŃSKIE (GY650)353 704 KRÓCIEC DOLOTOWY PIAGGIO152 886 353 729 353 854353 861MEMBRANOWE ZAWORY DOLOTOWE351 232 PIAGGIO, GILERA353 705 MBK BOOSTER SR.22MM353 724 PIAGGIO BYQ 125 FI28353 725 HONDA 80CR FI 32MM353 726 CE50E 14T FI 22MM353 727 CG 125-83/89 FI 26M353 728 DERBI SENDA FI 24MM353 729 PIAGGIO FI 22MM353 731 DIO AF18 25 27353 704 353 731 353 855353 862353 858OSŁONKA SPRZĘGŁAMINARELLI, YAMAHA, MBK50353 705 353 736 353 856519 729PÓLKSIĘŻYCE KICKSTARTERA353 741 GILERA/PIAGGIO353 854 PIAGGIOSPRĘŻYNKI SPRZĘGŁA353 736353 737SKUTERY CHIŃSKIE (GY650)353 724 353 737 353 857519 730152 886 TŁUMIK JOG 50022 562 MINARELLI, MBK, YAMAHA353 855 SKUTER/PIAGGIOTRYB KICKSTARTERA353 725 353 738 353 858519 732353 738WAŁ KORBOWYSKUTERY CHIŃSKIE (GY650)WAŁEK KICKSTARTERA353 856 GILERA, PIAGGIO353 857 PGT 3T/7T FI10 ZE SPRWARIATOR - KOMPLET353 861 JOG 50353 862 SKUTERY CHIŃSKIE (GY650)353 726 353 739 353 859519 73360 60353 727 353 740CZĘŚCI DO SKUTERÓW

M.LINEKOD HARTOPISAPRILIA020 049 AMICO 96-98020 052 CLASSIC 50020 054 RS 125, ETX020 048 020 055 020 066518 298020 051020 053SCARABEO 50020 048020 050ENDUROHONDA020 049 020 056 020 067518 296020 056 CFR 450 R020 055 CR 80 96-02020 057 CR 80 R020 062 CRF 100 F020 066 CRF 250 R020 063 XR 70 R020 064 XR 80 RKAWASAKI020 050 020 057 020 068518 299020 067020 065KX 65, KX 80, KX 125SUZUKI020 069020 068RM 125YAMAHA020 051 020 062 020 069518 300020 072020 070YZ 125020 071 YZ 80020 052 020 063 020 070518 297KOD HARTOPISDERBI518 300 SENDA020 053 020 064 020 071PEUGEOT518 298 SPEEDFIGHTPIAGGIO518 299 HOT 50518 296 TYPHOON020 054 020 065 020 072518 297 TYPHOON NEWUCHWYTYUZWOJENIASTOJANA61 61

W dniach 4-6 marca 2011 w kompleksiewystawienniczym MT Polska przy ul. Marsa 56odbyła się już trzecia edycja Ogólnopolskiej WystawyMotocykli i Skuterów.Najważniejsza impreza motocyklowa rozpoczynającasezon przyciągnęła jak zawsze rzesze zwiedzających,mogących dotknąć wszystkich nowości jakie zostałyzaplanowane przez producentów motocykli na ten sezon.Oczywiście nie zabrakło także firm zajmującychsię dystrybucją części zamiennych i akcesoriów,które również zaprezentowały swoją najnowszą ofertę.Mimo powolnego wychodzenia z kryzysu branżymotocyklowej, podkreślić należy iż większośćproducentów postawiła na przygotowanie bardzookazałej ekspozycji. Pełną ofertę pokazała Yamaha,ze szczegółnym uwzględnieniem pojazdów użytkowych.Podobne wrażenie zrobiło Suzuki z topowymi modelamiGSX-R , Honda z nowymi CBR-kami czy Triumphz nowym Tigerem 800/800XC.Nie można zapomnieć także o Ducati, które jeszczenigdy nie miało tak bogatego stoiska. Szczególniewyeksponowany model Diavel cieszył się bardzo dużymzainteresowaniem, wśród zwiedzających.Nie zawiodło również BMW, które notując coraz lepszewyniki i powiększając udział w rynku sprzedaży nowychmotocykli zaprezentowało wszystkie modele od nowegoG650GS do luksusowych K1600 GT i GTL. Kolejny razwielkim nieobecnym była marka Kawasaki a także mniejwidoczna produkcja chińska.Tegoroczne targi to też firmy zajmujące się dystrybucjączęści, akcesoriów motocyklowych oraz odzieżymotocyklowej. Na wielu stoiskach można było sprawdzićdziałanie różnych podzespołów a także przyjrzećsię ofercie tuningowej oraz nowym trendom modymotocyklowej. Taką możliwość dawało również stoiskoM-line, na którym prezentowana była najnowsza ofertanaszej firmy dedykowana motocyklistom i warsztatommotocyklowym.Trzecia edycja targów i w tym roku potwierdziła, żerynek jednośladów w Polsce to wciąż bardzo rozwojowytemat, a zainteresowanie nim jest coraz większe, na codowodem były tysiące zwiedzających.Paweł Kukułka62

HART SPORTFirma Hart głównym sponsoremMaćka Bydlińskiego – Reprezentanta Polskiw narciarstwie alpejskimKadra „A” Polskiego Związku Narciarskiego.Data ur.: 11.03.1988Wzrost: 181 cmWaga: 85 kgNarodowość: PolskaKlub: SSR Sokół SzczyrkFIS code: 430429Pseudonim: BenjiMiejsce zamieszkania: SzczyrkWykształcenie: student AWF KatowiceHobby: piłka nożna, squash, komputerUlubione trasy: Val d’Isere (FRA),Queenstown (NZE), Beaver Creek (USA)66

HART SPORT„Szanowni Państwo przed nami pierwszy rok współpracy,dzięki której będę mógł rozwijać moją karierę narciarską.Przy tej okazji pragnę podziękować firmie Hart za zaufanieoraz wsparcie. Mam nadzieję, iż nasza współpraca przyniesiewiele korzyści dla obydwu stron.Mam 22 lata i jestem studentem Akademii WychowaniaFizycznego w Katowicach. Zawodowo uprawiam narciarstwoalpejskie. Obecnie reprezentuję barwy klubu SSR SokółSzczyrk. Od 2005 roku jestem też członkiem ReprezentacjiNarodowej. W 2005 roku po raz pierwszy w karierze, jako 16-sto latek zdobyłem tytuł Mistrza Polski Seniorów w Slalomie.Systematycznie uczestniczę w zawodach Pucharu Świata,Pucharu Europy, Pucharu Kontynentalnego Nowej Zelandiii Australii oraz zawodach FIS. Od 7 lat moje życie toczy siępoza domem rodzinnym, to mnóstwo wyrzeczeń i bardzociężka praca. Wynikiem tego jest duży postęp w moichosiągnięciach i potężny bagaż doświadczeń zdobytychprzez te wszystkie lata.Obecnie zajmuję 156 miejsce na światowej liście FIS.Moimi największymi sukcesami są:27 miejsce Puchar Świata – Wengen (SUI) 201123 miejsce Mistrzostwa Świata – Val d’Isere (FRA) 20093 miejsce Mistrzostwa Świata Kadetów – Bardonecchia (ITA)2005Mistrz Polski – 2005, 2008, 2009, 20106 miejsce Uniwersjada – Harbin, Chiny 20093 miejsce Puchar Kontynentalny – Mt. Hutt, Nowa Zelandia 200939 razy na podium w zawodach FISProgres mojej kariery w ostatnich latach rodzi nadziejęna zbliżające się Zimowe Igrzyska Olimpijskie Soczi 2014.Moja praca w tym okresie będzie wspierana doświadczeniemznakomitego słowackiego trenera Vlada Kovara, II – trenera BranoBizika oraz krajowego servicemana.”Maciej Bydliński