Test: Å koda Fabia 1,4 16V Sport Edition - AutoTuning.sk

Test: Škoda Fabia 1,4 16V Sport EditionMarian ČABÁK autorAkčný modelŠkodovkária nerozhodní so 400-tisíc korunami, pozor! Podlhej pauze je tu nový „akčný“model ľudovej škody. Posmešnépoznámky na adresu neviem-akejline ako v 90. rokoch sa nekonajú. FabiuSport Edition zvládli decentne a so slušnoupridanou hodnotou. Sport Edition môžetemať s ktorýmkoľvek motorom a s bonusomzaujímavej výbavy väčším než 10 % ceny.Prvá veta textu zväčša nadväzuje na poslednú vetu úvodu. Je čas spraviťvýnimku. Po období tristokoňových, 250-kilákových či 6-sekundovýchmašinách, ktoré mi neustále útočia na vodičák, bol čas dať si výkonovúpauzu. Ako na želanie dostal náš testovací tím za úlohu pre nezbedných novinárovzodpovedne zabehnúť nie celkom obyčajnú fabiu. Tu vzniklo pokušenie podrobiťju našej náročnej testovacej procedúre. „Keď je už tu, nech si to baba užije!“Môžem zodpovedne povedať, že naša dvojtýždňová známosť nebola nepríjemná.Ani pre nás a verím, že ani pre ňu.Auto robia kolesá i rozsah výbavy. Dnes sa už nik nebude voziť v jaskyni. Povedanéinak, dnes sú autá lacnejšie a podstatne lepšie než pred 10 rokmi. Majústále lepšiu a bohatšiu základnú výbavu. Ak neveríte, dajte si námahu a zalistujtesi v katalógoch či predajných brožúrach z minulého desaťročia. Ponuku novýcháut spestrujú tzv. akčné modely. Limitovaná edícia Sport Edition, s podivuhodnýmobmedzením na 388 kusov, má atraktívne doplnky až za 50 000 korún. Sú tohlavne športové prvky, ktoré by si mnohí vybrali i tak. Tu sú spolu ako darčekod dovozcu. Balík obsahuje decentný bodykit (predný podnárazník, krídelko nakonci strechy a zadný nárazník s takou obľúbenou imitáciou difúzora), športovésedadlá, 3-ramenný športovejšie tvarovaný volant obtiahnutý kožou, projektorovéhalogénové svetlá s funkciou denného svietenia, predné hmlovky, centrál, klímu,autorádio Dance s CD a MP3, 16“ ľahkozliatinové disky Atria s plášťami s rozmermi205/45 R16 a štýlovú pochrómovanú oválnu koncovku výfuku. Povedzte,čo z toho by ste na fabii nechceli?OK, toľko k darčeku. A čo auto samotné? Prvý dojem pre mnohých nie jepozitívny. Nebudem písať, že pre väčšinu, to by som si nedovolil. V mojom okolí totak bolo, ale nás v tomto prípade sotva možno považovať za referenčnú vzorku.Dizajn v žiadnom prípade nepovažujem za prepadák, ale sotva by sa mi o nejsnívalo. Tvar je podľa hesla - forma nasleduje funkčnosť. Jej úlohou je naďalej plniťpotreby mladej, začínajúcej rodiny, či starších párov v jeseni života. Preto chápem,prečo je karoséria Fabie II vysoká, a prečo sú tak tvarované dvere. Neverilby som, koľko je dnu miesta, kým som si to nevyskúšal. Jednoznačne najväčším6/200823

Test: Škoda Fabia 1,4 16V Sport EditionMarian ČABÁKautorprekvapením je priestor nad hlavami. Na každom mieste môže bez obmedzenísedieť basketbalista – za predpokladu, že dnu nebudú naraz viac než dvaja, FabiaII oboch i s milenkami či loptami v pohode odvezie i na veľké vzdialenosti. Marketingovýodkaz výrobcu – najväčšia vo svojej triede – je asi úplná pravda.Tiež sa do nej veľmi dobre nastupuje. Vysoká konštrukcia karosérie sovzpriamenými sedadlami pre viac miesta nie je nič nové. Európa to pozná asidesaťročie, no v Japonsku sa podobné, podstatne hranatejšie a užšie autá tešiaobľube už štvrť storočia. Čo je v prípade Sport Edition, so snahou osloviť mladších,športových vodičov, neakceptovateľné, je svetlá výška. Popod osobné autoMeranie vykonala spoločnosť Maxmotorsport s r. o.predsa nemôže prejsť dospelá mačka bez prikrčenia! Ak by taká bola prípadnáFabia Scout, v poriadku. Ale strčiť s rezervou päsť medzi blatník a kolesov každom rohu je pre auto so športovými doplnkami odstrašujúce. Preto i nakloneniekarosérie v zákrutách vyzerá väčšie, než naozaj je. Kolega Tomáš objavilchybičku krásy na masívnej koncovke výfuku. Celá je nadmieru v poriadku. Mázaujímavý oválny tvar, slušné spracovanie i umiestnenie a... veľmi malú dierku.Práve tá – v ovále násobne väčšom, než si motor zaslúži – vyzerá smiešne. Jadokonca pochybujem o dostatočnej veľkosti otvoru pre spaliny, lebo pri plnomplyne v otáčkach ide z výfuku šušťavý zvuk ako z uvoľneného balónika. To dýchaniumotora asi nepomáha. Ale to je teória. Prax je podstatne iná. Meranie výkonu navalcovej brzde podľa mňa prekvapilo i fabču samotnú.V sortimente je teraz len jedna verzia motora 1,4 l. Keď mi ju dávali, verilsom, že motor má 74 kW, teda 100 k, ako silnejšia verzia v predošlej generácii.Pohľad do tech. údajov prekvapil. Agregát má o celých 11 kW menej, presne63 kW (teda 85 k). O to milšie sú výsledky merania, keď fabča na valce bez trápeniaodovzdala stádo 93 k. Výsledky z brzdy a medzičasom zistené slušné jazdnévlastnosti moju skepsu dobre utlmili.Prvý týždeň zábehu bol opatrný. Na „tacháči“ bolo len 14 km. Kým som nenatočil2 000 km, otáčkam som nedovolil prekročiť 2/3 rozsahu, teda 4 000 ot.,a plyn som nedal na podlahu. Koncom druhého týždňa sme sa už krotiť nemuseli.Už v bežnej premávke fabča dokázala, že príjemne tuhým pružením so širšímia väčšími kolesami má v triede nadpriemerné jazdné vlastnosti. Vyladeniepruženia je dokonca tuhšie, než je nemecký priemer, a to je už čo povedať. Ja somlen a len rád. S tým, ako dokáže zvládať naše otrasné cesty, i s tým, ako podržív zákrute, som spokojný. Nemôžem hovoriť o žiadnych extra géčkach (preťaženiach),ale na fakt, že toto nie je RSa je to v pohode. Fabia II je pri zatáčaní neutrálnadlhšie, než by som čakal. Potom sa prejavia konštrukčné limity jednoduchejzadnej nápravy a tá, hlavne na nerovnej ceste, nepodrží a prechádza na väčšíoblúk. Tento jav poznáme ako pretáčavosť. A tá ma akosi teší...Na výsledky AT slalomu som bol úprimne zvedavý. Zväčša testovačkám celkomtrefne tipujem, kde v tabuľke sa asi objavia, presnejšie, aké časy budú limitné.V tomto prípade som tápal. Vďaka väčšiemu nameranému výkonu i slušnýmObchodné centrum R1Rožňavská 1, 831 04 Bratislavawww.maxmotorsport.skrado@maxmotorsport.sktel.: +421 2 4437 3750mobil: +421 911 768 867, +421 903 768 867Vedeli ste, že...?V prípade druhej generácieFabie (5J) Škoda Autoneuvažuje o výrobe verziesedan. Povráva sa však, ženová Fabia RS bude mať1,4 l TFSI motor s výkonom127 kW (170 k). Tešíme sa.„Čo by som dal zato, keby môj životmotoristu začínal naniečom takomto...?“24 6/2008

jazdným vlastnostiam som mal trošku väčšie oči.Bohužiaľ, s priemerným časom 1:03,17 s uzatváratabuľku časov s polsekundovou stratou. Je to primeranéfaktu, že menej výkonné auto sme na trati netrápili. ATslalom potvrdil dôležité veci, pozitívne i negatívne. Fabia1,4 16V má pre túto trať malý krútiaci moment. Strácana zrýchlení pri výjazdoch z pomalých pasáží a nemádosť silné brzdy. Pri ostrejšej jazde treba podstatne skôra dlhšie brzdiť, čím tiež stráca čas. Od konfigurácie typunechladené kotúče vpredu a bubny vzadu sa pravdupovediacviac očakávať nedalo. Pozitívnymi zisteniami súmenšie nakláňanie karosérie, než by každý podľa svetlejvýšky a siluety očakával, a tiež fakt, že sa s ňou dábezpečne, s náznakmi pôžitku povoziť aj rýchlo. Vtedy,ak cesta nemá veľké stúpanie, netreba často brzdiťa potom znova zúfalo pridávať. A tomu vyhovuje väčšinaslovenských ciest mimo obcí a miest so zákrutami a lens miernymi stúpaniami a klesaniami. Nechcem byť čertíka navádzať na zlé, ale ak sa chcete viezť svižne, 2-krát sirozmyslite, či pribrzdíte a počkáte, alebo radšej pridáte,risknete a stihnete to. Ale to odo mňa nemáte...Nedá mi špeciálne nespomenúť športové prednésedadlá a interiér. Sám sa divím, že to píšem práve do tohtočlánku, ale sedačky sú fakt fajn. Majú rovnaký problémako celé auto. Sú vysoko, i keď sú spustené celkom dolu.Ale vyzerajú tučne; i dlhé hodiny je v nich lepšie než dobre,podržia, keď treba a majú príjemný a praktický textilnýpoťah. Robustnosť, tvary, spracovanie i materiály vnútrisú tiež milým plusom. Dalo by sa povedať, že táto oblasťje pre autá VW Group klasika, ale v žiadnom prípade tonemožno brať ako samozrejmosť. Ďalším plusom nutnýmzmienky na pár riadkov je muzika. Bežne sa jej nevenujem,ale tu je dôvod na výnimku. Keď vám v jednej vete napíšem,že auto má len 2 páry reprákov (výšky a stredobasy), aj tolen vpredu, a že to napriek tomu po správnom nastaveníkorekcií hrá ohurujúco, nehádžte plní znechutenia časákdo kúta. Autorádio Dance zahrá každý štýl, ale tanečnú,elektronickú a pop muziku z kvalitného zdroja doslova prednesie.Keďže na rozdiel od iných áut, ktorým sa tu zväčšavenujem, nebolo čo počúvať, skoro stále som mal hlasitosťvytočenú na 25 – 28. Vážne som si užíval...Ak si viete predstaviť stať sa jedným z necelých 400Slovákov, ktorým bude Fabia Sport Edition hovoriť pane,určite to nebude hlúposť. Ako prvé či druhé auto aktívnehovodičského života bude nadmieru v pohode. Čo bysom dal za to, keby som svoj život motoristu mohol začaťna niečom takomto...Po kúpe však treba urobiť dve veci:– vymeniť sériové pružiny za kratšie o 15 – 30 mm;bez výmeny tlmičov iste nie viac, lebo ich poškodíte!– nahradiť predné kotúče výkonnejšími, či už drážkovanými,chladenými, alebo hneď väčšími športovejšímis kvalitnými platničkami.Škoda Fabia1.4 16Vrok výroby 2008Motor:zážihový, ľahkozliatinový radový štvorvaleculožený vpredu naprieč, objem 1 390 cm 3 ,4 ventily na valec, rozvod DOHC, vŕtaniex zdvih - 76,5 x 75,6 mm, max. výkon 63 kW(85 k)/5 000 ot., 132 Nm/3 800 ot.,litrový výkon 45,3 kW (62 k)/l.Pohon:jednokotúčová suchá spojka,5-stupňová mechanická prevodovka,pohon predných kolies.Podvozok:nezávislé zavesenie predných koliesMcPherson, vzadu vlečené ramenáspriahnuté torznou priečkou, vpredukotúčové brzdy 256 mm s vnútornýmchladením, vzadu bubnové,elektrohydraulický posilňovač.Kolesá:ľahkozliatinové disky Atria 6,5 x 16“, plášteBridgestone Turanza 205/45 R16.Rozmery a hmotnosti:d x š x v – 3 992 x 1 642 x 1 498 mm,kufor – 300/1 163 l.Dynamické parametre:max. rýchlosť – 174 km/h,zrýchlenie z 0 na 100 km/h – 12,3 s.Cena – 438 888 SkAT slalom – 850 m:(Testujeme v spolupráci s VeteranCar Clubom Pezinok a slalomárskymšpecialistom Vladom FRIEDLOM.)1) BMW 135i coupé 0:57,002) Renault Mégane RS dCi** 0:57,673) Honda Civic Type R 0:58,534) Chrysler Crossfire SRT-6 0:58,585) Renault Clio RS 0:58,956) FIAT Grande Punto 1,9 M-Jet S 0:59,087) BMW 635d*** 0:59,188) BMW 320si 0:59,209) Mazda MX5 0:59,2510) Mazda MX5 0:59,2511) Nissan 350Z 0:59,3112) Suzuki Swift Sport 0:59,7013) Mazda3 MPS 0:59,8514) Mitsubishi Colt CZT 1:00,0015) Opel Corsa OPC 1:00,1116) VW Golf GTI Edition 30* 1:00,5117) FIAT 500 1.4 16V Sport* 1:00,7616) FIAT Bravo T-Jet* 1:00,7818) Volvo C30 T5 1:00,8219) Škoda Octavia RS TDI* 1:01,3720) Ford Mondeo 2,5turbo 1:01,4121) BMW 335i Coupé* 1:01,8022) Subaru Impreza PSL 1:01,8323) Mini Cooper* 1:02,1124) Renault Twingo GT* 1:02,6125) Škoda Fabia 1,4 16V 1:03,17Rekord trate:Honda S2000 AP2 0:54,65(sériová verzia na slikoch)* testované na zimných plášťoch** merané na mokrom povrchu+-– akčný bonus/výbava,– sedadlá,– podvozok,– vnútorný priestor,– radenie,– výhľad,– bodykit,– audio.– imidž,– výška,– slabý motor,– hlučnosť,– brzdy,– originalita.6/200825